什么是FCA？
FCA，即Free Carrier（货交承运人），是一种国际贸易术语，在这种术语下，卖方将货物交给买方指定的承运人在指定地点。卖方负责办理出口清关。一旦货物在指定地点移交给承运人，风险就从卖方转移到买方。FCA适用于所有运输方式：海运、空运、陆运、铁路运输和多式联运。买方负责安排和支付主要运输、保险以及从交货点开始的所有费用。
如果您的供应商报价“FCA Poznan”或“FCA Shenzhen Airport”，而您不太确定这对您意味着什么，本文将用通俗易懂的语言进行解释。
FCA是全球贸易中最通用的国际贸易术语之一，根据国际商会（ICC）的说法，它应该比实际使用的情况更频繁地被使用。它适用于所有运输方式——海运、空运、陆运、铁路和多式联运，并且消除了在集装箱货物方面，FOB条款下存在的风险真空。如果您是英国买家，通过公路从欧洲进口或从亚洲海运集装箱货物，FCA正是为您量身定制的。
本文将教您最重要的内容是：风险在FCA条款下何时转移，以及两种交货情景——卖方所在地与外部地点——如何改变各自的职责。
以下是FCA运输的完整事件顺序，从开始到结束。
1. 达成合同。 卖方和买方就FCA条款达成一致，并指定一个具体的交货地点：例如，“FCA Poznan（卖方仓库）”或“FCA Shanghai Pudong Airport”。该指定地点至关重要。它决定了卖方义务的结束点和买方义务的开始点，并影响谁负责装货。
2. 卖方准备和包装货物。 卖方负责包装货物并准备运输。包装必须适合买方安排的运输方式。
3. 卖方处理出口清关。 卖方负责办理货物在出口国的海关清关手续。卖方支付任何出口关税、税费和杂费。这是与EXW条款的一个关键区别，EXW条款下，买方需要处理非本国的出口清关。
4. 卖方将货物交付至指定地点。 这是FCA两种情景发挥作用的地方：
5. 风险转移。 货物在指定地点移交给承运人的那一刻，风险即从卖方转移到买方。卖方的义务即告完成。
6. 买方安排并支付主要运输。 买方已指定承运人或货运代理。买方负责支付从指定地点到英国的主要运输费用——无论是海运、空运、公路运输还是铁路运输。
7. 买方安排货物保险。 FCA条款不要求卖方安排保险。买方自交货点起承担风险，必须自行安排货物保险。这是买方的责任，并且经常被忽视。
8. 运输。 货物将通过买方安排的任何方式运输至英国。如果在运输过程中发生任何问题，风险由买方承担，并由买方提出保险索赔。
9. 货物抵达英国。 进口清关是买方的责任。买方或其报关行通过海关申报服务（CDS）提交英国进口申报。买方支付英国进口关税和英国进口增值税。买方需要一个英国EORI号才能做到这一点。
10. 货物交付。 买方安排从英国港口、机场或货运站到其场所的最后一段交付。至此，运输完成。
| 责任 | 卖方 | 买方 |
|---|---|---|
| 包装和准备 | 是 | 否 |
| 在卖方所在地装货（FCA-A） | 是 | 否 |
| 运至指定地点（若非卖方所在地） | 是 | 否 |
| 出口清关 | 是 | 否 |
| 出口关税和税费 | 是 | 否 |
| 在指定地点交付给承运人 | 是 | 否 |
| 在指定地点卸货（FCA-B） | 否 — 货物装载在卖方车辆上交付 | 承运人负责 |
| 运输途中丢失或损坏的风险 | 在货物在指定地点移交给承运人时结束 | 从货物移交给承运人那一刻起 |
| 主要运输（海运、空运、陆运、铁路） | 否 | 是 |
| 货物保险 | 无义务 | 买方责任 |
| 目的地卸货 | 否 | 是 |
| 进口清关 | 否 | 是 |
| 进口关税和进口增值税 | 否 | 是 |
| 运至买方所在地的内陆交付 | 否 | 是 |
理解FCA最重要的一个方面：一旦货物由买方承运人在指定地点接收，从那一刻起的所有事务都由买方负责。 卖方已完成其工作。
当供应商以FCA条款报价时，价格包含以下内容，但不包含以下内容。
卖方FCA价格包含：
买方必须单独安排和支付：
实际成本示例：
一家英国自行车配件零售商从台湾台中市的一家制造商订购了2,000件自行车灯，价格为FCA Taichung（卖方仓库）条款。货物价值为18,000英镑。FCA价格涵盖了从生产、包装、出口清关到在工厂装载到买方承运人上的所有费用。除此之外，英国零售商还需安排并支付：从工厂到港口的运输、到费利克斯托的远洋运费（一个拼箱货物约1,200英镑）、海上货物保险（约70英镑）、目的地港口操作费（约180英镑）、通过报关行进行的英国清关（约200英镑）、适用税率的英国进口关税，以及按24,365英镑总完税价格20%计算的进口增值税。这些费用均不包含在FCA价格中。
根据FCA条款，风险从卖方转移到买方当货物在指定地点交付给买方指定的承运人时。
这一刻取决于适用的FCA情景：
这比FOB条款对集装箱货物更清晰。在FOB条款下，风险应在“装船时”转移，但对于集装箱，卖方在船只抵达前很久就将集装箱交给码头运营商。存在一个灰色区域，集装箱停留在码头，且双方都未明确承担风险。在FCA条款下，如果指定地点是集装箱码头，风险在卖方将集装箱移交给码头门时转移。没有模糊之处。
“风险”的通俗解释是什么？ 如果货物在交接点之后（主要运输途中、目的地或内陆交付过程中）损坏或丢失，则由买方承担经济损失。卖方不再负有任何义务。
这是一个具体的例子。一家英国电子产品分销商在FCA Munich（供应商仓库）条款下，从慕尼黑的一家供应商那里购买了零部件。供应商将货物装载到由英国买家安排的公路运输卡车上。在穿越法国的运输过程中，卡车发生事故，货物受损。风险已在供应商仓库装货时转移。英国分销商承担损失。如果他们安排了货物保险，他们可以提出索赔。如果他们没有安排，损失将完全由他们承担。
根据FCA条款，卖方无义务安排货物保险。买方自货物在指定地点移交给承运人起承担风险，并有责任安排适当的保险。
这一点会让很多人措手不及。如果您习惯于购买DAP条款下的货物（卖方将货物运送至您家门口），转为FCA条款意味着您突然需要自行安排保险。请勿跳过此步骤。
作为买方在FCA条款下应安排何种保险？
您需要一份货物保险单，涵盖从指定交货地点到您最终目的地的货物。标准选项是：
对于大多数在FCA条款下购买货物的英国进口商，协会货物条款A是正确的选择。
应投保多少金额？ 标准做法是按货物CIF等值价值的110%投保——即货物价值加上运费和保险费，然后增加10%以覆盖附带费用。
实用技巧： 如果您经常按FCA条款进口，请考虑与货物保险商签订一份总括保险合同（open cover policy）。总括保险合同按商定的条款和费率自动承保每一批货物，而无需为每批货物单独投保。它适用于所有运输方式，非常适合FCA的灵活性。
清晰、有限的义务。 卖方的风险和成本义务在货物移交给指定地点的承运人时结束。在此之后，运输、保险和途中风险都由买方负责。卖方清楚地知道其责任止于何处。
出口清关仍由卖方负责。 与EXW条款不同，EXW条款下买方在外国处理出口清关，FCA条款将出口清关保留给卖方。这更实用——卖方了解本国的出口法规，并拥有处理这些事务的注册资质。
无需安排运费或保险。 卖方无需协商运费、与船公司打交道或安排货物保险。这减轻了卖方的行政负担。
适用于任何运输方式。 无论买方是公路运输、海运还是空运货物，FCA都适用。卖方无需了解或关心买方使用的是何种运输方式。他们只需在指定地点将货物交给承运人即可。
集装箱货物无风险真空。 与FOB条款不同，FOB条款在集装箱停在港口码头等待装船时，关于谁承担风险存在模糊性，FCA在交接点清晰地转移风险。这可以保护卖方免受码头损坏的争议。
控制运费。 作为FCA条款下的买方，您可以选择自己的承运人，协商自己的费率，并控制运输时间表。如果您经常进口，您可以利用销量在任何运输方式（海运、空运、陆运或铁路）上获得有竞争力的费率。
涵盖所有运输方式。 FCA是“F”组中唯一适用于所有运输方式的国际贸易术语。如果您通过公路从欧洲采购，并通过海运从亚洲采购，FCA都适用。您无需根据运输方式在FOB（仅海运）和FCA之间切换。
集装箱货物风险转移清晰。 如果您进口集装箱货物海运，将货物交付至集装箱码头（FCA至集装箱码头）会在码头门口转移风险——这正是卖方实际移交货物的地方。没有灰色地带，没有“装船”的模糊性。
选择自己的保险商。 您安排货物保险，因此您可以选择保险商、保险水平和条款。如果您已有总括保险合同，您的FCA进口可以直接纳入其中。
成本透明。 FCA价格涵盖了卖方在指定地点之前的所有费用。运输和保险是单独的、可见的费用，您直接协商。您确切地知道每个项目的成本。
信用证兼容性（Incoterms 2020）。 根据Incoterms 2020规则，买方可以指示承运人向卖方签发“装船提单”。这意味着FCA现在可以用于要求“装船提单”的信用证，而以前这个问题会迫使贸易商选择FOB，即使FCA是技术上更正确的选择。
交货后无控制权。 一旦货物移交给买方的承运人，卖方就无法看到或影响运输过程。如果买方的承运人处理不当，或者买方在目的地未及时清关，卖方无法采取实际干预措施。
与买方承运人的协调。 买方指定承运人，但卖方必须按时将货物运至指定地点。如果买方延迟指定承运人，或者承运人未及时出现，卖方可能会产生仓储费用和延误。合同应规定通知时间。
在卖方所在地装货的责任（FCA-A）。 如果指定地点是卖方的场所，卖方必须将货物装载到买方的车辆上。这需要设备——叉车、装货平台或起重机——并且卖方承担装货完成前的风险。如果在卖方所在地装货过程中货物损坏，则由卖方承担损失。
在某些市场不如FOB熟悉。 在亚太贸易中，FOB是最常用的国际贸易术语。一些供应商，尤其是在中国和东南亚，对FCA不太熟悉，可能仅仅因为他们不常报价而抵制它。这种情况正在改变，但这仍然是一个实际的摩擦点。
现金流。 卖方在收到付款前需要承担包装、出口清关和运输至指定地点的费用。根据30或60天的付款条款，卖方需要预先支付这些费用。
您必须自行安排保险，如果您忘记了，您将不受保护。 这是FCA下买家面临的最大风险。风险在指定地点转移。如果在运输途中货物损坏或丢失，而您未安排保险，则由您承担全部损失。在货物移交前安排保险。
您承担所有运费市场风险。 您与供应商达成了FCA价格，但仍需预订运输。运费——海运、空运、陆运——可能波动。如果在合同达成和装运之间运费上涨，额外的成本将由您承担。
您需要指定承运人并协调时间。 根据FCA条款，买方必须指定承运人并向卖方传达取货或交货指示。如果您未能及时指定承运人，卖方可以将货物视为已在指定地点交付，风险在您尚未实际收到货物时就已转移给您。
进口成本完全由您负责。 英国进口关税、进口增值税、清关和目的地操作费在FCA条款下都是买方的成本。如果您在达成交易前未能正确计算关税税率，您可能会面临意外账单。在签署合同前，务必检查商品编码和适用税率。
您需要一个英国EORI号。 没有它，您就无法合法地将商业货物进口到英国。如果您是首次使用FCA条款进口，HMRC注册通常需要3-5个工作日——请提前计划。
FCA-B卸货模糊性。 当指定地点为外部地点（FCA-B）时，卖方使用自己的车辆交付，但不卸货。由承运人或码头负责卸货。如果在卸货过程中货物损坏，卖方和买方均无直接责任——承运人负有责任。请确保您的承运人的责任明确。
FCA在以下情况表现良好。
当您进口集装箱海运货物时。 ICC建议集装箱运输使用FCA而非FOB。FCA（至集装箱码头）在码头门口转移风险，消除了FOB条款下的风险真空。如果您正在为集装箱海运签订新的供应合同，FCA是技术上正确的选择。
当您通过公路从欧洲进口时。 FOB条款不适用于陆路运输。如果您从欧盟供应商购买货物，且货物通过公路运输，经由英吉利海峡隧道或多佛，FCA是自然的选择。“FCA Warsaw（卖方仓库）”或“FCA Milan（货运码头）”是欧洲公路运输的标准表述。
当您通过空运进口时。 FOB条款不适用于空运。FCA是空运的正确国际贸易术语——“FCA Shenzhen Airport”或“FCA Istanbul Cargo Terminal”是标准表述。风险在货物在指定机场移交给航空公司或空运代理时转移。
当您希望控制自己的跨模式运输时。 如果您有偏好的货运代理、有竞争力的运价，并能管理海运、空运和陆运的运输，FCA将为您提供这种控制权，同时又不锁定您仅使用海运术语。
当您使用信用证并且需要“装船提单”时。 根据Incoterms 2020，FCA包含一项条款，允许买方指示承运人签发“装船提单”给卖方。这意味着FCA现在可以用于需要“装船提单”的信用证交易，而以前这个问题曾迫使贸易商选择FOB。
如果您没有安排货物保险，请避免使用FCA。 根据FCA条款，您在货物移交给指定地点的承运人时就承担风险。如果您无法在货物移交前安排保险，请协商使用CIP条款，在这种条款下，卖方将按协会货物条款A的级别安排保险。
如果您无法指定承运人，请避免使用FCA。 FCA要求买方指定承运人并提供提货指示。如果您是第一次进口且没有货运代理，最好要求供应商报价CIP或DAP条款，同时建立您的物流体系。
如果卖方坚持控制运费，请避免使用FCA。 一些供应商倾向于管理直至目的地港口或买方场所的全部运输。如果卖方希望控制物流，请考虑使用CPT（运费付至）、CIP或DAP。
如果您的供应商不理解FCA，请避免使用。 在一些亚洲市场，供应商默认使用FOB，可能不熟悉FCA的两种交货情景。如果供应商不理解FCA-A和FCA-B的区别，出现操作错误的风险是真实的。在这些情况下，坚持使用FOB并通过保险来管理集装箱风险真空可能更实际。
错误1：指定地点不够精确。
“FCA Germany”不是有效的FCA合同。指定地点必须具体：“FCA Poznan（卖方仓库，ul. Przemyslowa 12）”或“FCA Felixstowe Container Terminal”。指定地点决定了风险转移地点、谁负责装货以及谁支付何种费用。没有精确的指定地点，就可能发生昂贵的争议。
错误2：不理解FCA-A和FCA-B的区别。
如果指定地点是卖方所在地，卖方负责装货。如果指定地点是其他任何地方，卖方负责交付但不卸货。弄错这一点意味着一方假定另一方负责装货或卸货，导致货物处于不确定状态或损坏且无明确责任。应在合同中明确说明。
错误3：未安排货物保险。
风险在指定地点转移。如果在运输途中货物损坏或丢失而您未安排保险，则损失由您承担。在货物移交前安排保险。如果您经常进口，请设立总括保险合同。
错误4：未能及时指定承运人。
根据FCA条款，买方必须指定承运人。如果您未能做到，卖方可以视货物已在指定地点交付。即使您尚未实际收到货物，风险也已转移给您。在合同中设定明确的承运人指定截止日期。
错误5：使用FCA而非EXW。
FCA和EXW都涉及买方提货，但它们不同。在EXW条款下，买方负责处理所有事宜，包括卖方国家的出口清关。如果您是外国买家，供应商报价EXW，请争取FCA——您不应处理非本国的出口清关。
错误6：未考虑英国进口关税和增值税。
进口关税和增值税不包含在FCA价格中。在达成交易前未能计算出商品编码的税率，可能会使盈利的交易变成亏损。HMRC在gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms上提供了海关估价指南，包括国际贸易术语如何影响海关估价。
错误7：假定FCA包含运费。
FCA涵盖了至指定地点的费用。它不包含主要运输。如果您的供应商报价“FCA Shanghai”，该价格不包含到费利克斯托的海运费。您需要单独支付运费。如果您希望卖方支付运费，您需要CPT或CIP。
FOB（Free on Board）是许多贸易商用于集装箱货物但仅限于海运的国际贸易术语，尽管ICC建议他们使用FCA。
| 主要区别 | FCA | FOB |
|---|---|---|
| 运输方式 | 所有方式（海运、空运、陆运、铁路、多式联运） | 仅限海运和内河航运 |
| 风险转移点 | 货物在指定地点移交给承运人时 | 货物在起运港装载到船上时 |
| 适用于集装箱 | 是 — 风险在码头交接时转移 | 技术上不准确 — 码头存在风险真空 |
| 出口清关 | 卖方 | 卖方 |
| 指定地点 | 任何指定地点 — 场所、码头、港口、机场、货运站 | 起运港 |
| 装船提单提供（Incoterms 2020） | 是 — 买方可指示承运人向卖方签发提单 | 不适用（提单是标准签发的） |
对集装箱货物来说，实际区别是显著的。 在FOB条款下，风险应在“装船时”转移。但对于集装箱，卖方在船只抵达前几天就把集装箱交给码头运营商。如果集装箱在码头损坏，FOB条款模糊了谁承担风险。在FCA（至集装箱码头）条款下，风险在码头门口转移。清晰明了。
何时选择FCA而非FOB： 当您运输集装箱货物并希望获得技术上准确的风险分配时，选择FCA。当货物通过空运、陆运、铁路或多式联运运输时，选择FCA。当您使用信用证并需要“装船提单”时，选择FCA。
何时FOB仍然适用： 对于非集装箱海运——散杂货、散货、项目货物——FOB是正确且合适的。而且在实际中，FOB仍被整个行业用于集装箱货物，因为它更熟悉，银行接受，并且大多数贸易商通过充足的保险来管理风险真空。
EXW（Ex Works，工厂交货）是国际贸易术语，它将最多的义务放在买方身上，而将最少的义务放在卖方身上。
| 主要区别 | FCA | EXW |
|---|---|---|
| 运输方式 | 所有方式 | 所有方式 |
| 风险转移点 | 货物在指定地点移交给承运人时 | 货物在卖方场所可供提取时 |
| 出口清关 | 卖方 | 买方（对外国买家有麻烦） |
| 在卖方所在地装货 | 卖方装货（FCA-A） | 买方装货 |
| 指定地点 | 任何指定地点 | 卖方场所 |
关键区别在于出口清关。 在EXW条款下，买方负责在卖方国家的出口清关。如果您是英国买家从波兰进口，EXW意味着您需要处理波兰的出口清关手续——在一个您可能没有注册、没有代理、没有专业知识的国家。在FCA条款下，卖方负责处理本国的出口清关，这是他们拥有注册资质和知识的地方，能够正确处理。
ICC正是因为这个原因而不推荐EXW用于国际贸易。 当买方与卖方不在同一个国家时，FCA几乎总是更好的选择。EXW唯一的适用场景是国内贸易，或者买方在卖方国家有当地代理可以处理出口手续。
装货是另一个区别。 在EXW条款下，买方在卖方所在地装货。在FCA-A（卖方所在地）条款下，卖方装货。由于卖方拥有叉车、装货平台以及如何处理自己产品的知识，FCA-A几乎总是更实用。
DAP（Delivered at Place，指定地点交货）是一种国际贸易术语，在这种术语下，卖方将货物运送至指定目的地，准备卸货，并承担至该点的所有成本和风险。
| 主要区别 | FCA | DAP |
|---|---|---|
| 运输方式 | 所有方式 | 所有方式 |
| 风险转移点 | 货物在原产地指定地点移交给承运人时 | 货物抵达目的地指定地点时 |
| 谁安排主要运输 | 买方 | 卖方 |
| 谁支付主要运输 | 买方 | 卖方 |
| 谁安排保险 | 买方（卖方无义务） | 卖方（无正式义务，但卖方承担风险） |
| 进口清关 | 买方 | 买方 |
根本区别在于谁控制运费。 根据FCA条款，买方安排并支付主要运输费用。根据DAP条款，卖方安排并支付至目的地的所有费用。在两种术语下，买方都负责进口清关并支付进口关税和税费。
何时选择FCA而非DAP： 当您希望控制运费，当您拥有有竞争力的运价，或者当您希望使用自己的货运代理时，选择FCA。FCA为您提供了成本透明度——您将产品成本和运费作为单独的项目列出。
何时选择DAP而非FCA： 当您希望卖方管理物流，而您只想将货物运送到家门口（不含进口清关）时，选择DAP。DAP对买方来说更简单——需要管理的活动环节更少。但是您会失去对运费的可见性，该运费可能已包含在卖方的价格中并有利润加成。
FCA适用于所有运输方式。 这是它与FOB、CFR、CIF和FAS相比的最大区别，后几种仅限于海运和内河航运。
海运（FCL和LCL）。 FCA是ICC推荐的集装箱海运国际贸易术语。 “FCA Shanghai（Yangshan Container Terminal）”在码头转移风险，消除了FOB对集装箱造成的模糊性。FCA也适用于散杂货和散货运输，尽管FOB在这些方面使用更普遍。
空运。 FCA是空运的正确国际贸易术语。“FCA Shenzhen Bao’an Airport”或“FCA Istanbul Cargo Terminal”是标准表述。风险在货物在指定机场移交给航空公司或空运代理时转移。如果供应商为空运报价“FOB”，该术语技术上是错误的——请改为要求FCA。
陆运。 对于英国从欧洲的进口，FCA是自然的选择。“FCA Poznan（卖方仓库）”或“FCA Rotterdam（货运站）”适用于通过英吉利海峡隧道或渡轮运往英国的货物。
铁路运输。 对于使用铁路的运输——通过中欧铁路通道，这在中英贸易中日益普遍——FCA是正确的国际贸易术语。“FCA Chengdu（铁路货运站）”或“FCA Xi’an（多式联运枢纽）”是有效的表述。
多式联运。 当货物通过多种方式运输时——例如，卡车运至港口，然后海运至英国——FCA可以清晰地处理这种情况，因为它不限于任何特定的运输方式。无论后续使用何种运输方式，风险在指定地点转移。
是的。FCA在2020年修订中是所有国际贸易术语中变化最大的：“装船提单条款。”
装船提单条款（Article A6/B6）。 根据Incoterms 2020，买方和卖方可以约定，买方指示承运人在货物装船后向卖方签发“装船提单”。这一点是专门为解决一个长期存在的问题而添加的。
为何这很重要： 许多国际贸易交易通过信用证进行融资。签发信用证的银行通常要求“装船提单”作为货物已装船的证明。在FOB条款下，卖方自动获得此文件，因为风险在装船时转移。在FCA条款下，风险转移得更早——在指定地点——因此卖方传统上没有获得“装船提单”的机制。这意味着即使FCA在技术上是正确的术语，贸易商仍使用FOB，因为信用证要求“装船提单”。
2020年的条款解决了这个问题。买方指示承运人向卖方签发“装船提单”，卖方将其提交给银行进行信用证结算。这是一个选择性条款——只有在双方在合同中同意时才适用。
这一点很重要，因为它消除了采用FCA用于集装箱海运的最后一大障碍。 在2020年之前，贸易商在信用证交易中有充分的理由继续使用FOB。这个理由现在不再存在。
2020年的其他变化：
如果您的合同仍引用“Incoterms 2010”，请更新为指定“Incoterms 2020”，以利用“装船提单条款”。
FCA在英国企业中越来越受欢迎，尤其是在欧洲公路运输和集装箱海运方面。以下是您需要了解的内容。
您是进口商。 根据FCA条款，您，英国买方，负责英国进口清关。您需要一个英国EORI号。没有它，您就无法将商业货物进口到英国。通过HMRC注册——通常需要3-5个工作日。
进口申报通过CDS进行。 英国海关申报服务（CDS）已取代了旧的CHIEF系统。所有英国进口申报现在都必须通过CDS提交。您的报关行应完全熟悉CDS。
适用英国进口关税。 税率取决于您货物的商品编码。HMRC根据CIF等值海关价值计算关税——即FCA价格加上运往英国入境港的运输和保险费用。这意味着您的关税是按高于FCA价格的价值计算的。HMRC关于国际贸易术语如何影响海关估价的指南可在gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms上找到。
适用英国进口增值税。 海关价值超过135英镑最低门槛的货物，需缴纳20%的英国进口增值税。大多数商业FCA货物将超过此门槛。使用延期增值税会计处理，可将增值税推迟到您的下一份增值税申报中，而不是在边境支付。
FCA是英国与欧洲之间公路运输的自然术语。 脱欧后，英国与欧盟之间通过公路运输的货物需要双向办理海关手续。欧盟卖方负责欧盟出口清关；您负责英国进口清关。FCA将出口清关责任留在卖方，这才是正确的。
海运的费利克斯托和南安普敦。 如果您按FCA条款购买货物并以海运方式运输，大多数来自亚洲的英国集装箱进口货物将通过费利克斯托抵达。南安普敦是一个重要的替代港口。确保您的报关行覆盖您货物抵达的港口。
您负责英国出口清关。 作为FCA条款下的卖方，您负责在英国办理出口清关。您需要一个英国EORI号，并且必须通过HMRC系统提交出口申报。
您的成本和风险义务在指定地点结束。 一旦货物在指定地点——您的仓库、货运码头或港口——移交给买方承运人，您的工作就完成了。买方的承运人接管。
如果指定地点是您的场所，装货很重要。 如果FCA合同指定您的仓库或工厂，您负责将货物装载到买方的车辆上。确保您拥有设备，并且装货区域可以容纳买方的车辆。
“装船提单”条款有助于信用证。 如果您的买方通过信用证付款，并且银行要求“装船提单”，Incoterms 2020的FCA条款允许买方指示承运人签发给您。这意味着您可以使用FCA进行信用证交易，而不会失去向银行提交运输单据的能力。
这是一个实际案例，使FCA更具体。
场景： 英国一家家具零售商Hartwood Living，从波兰波兹南的一家制造商订购了150张平板包装餐桌。合同按FCA Poznan（卖方仓库），Incoterms 2020达成。
货物价值： 22,500英镑
卖方所做的工作：
波兹南制造商将餐桌打包在托盘上，进行路运包装，并办理波兰出口清关。指定地点是卖方仓库，因此这是FCA-A情景——卖方使用工厂叉车将托盘装载到Hartwood Living指定的卡车上。
货物在卖方仓库装载到卡车上的那一刻，风险转移给Hartwood Living。
Hartwood Living在取货前安排了什么：
Hartwood Living的英国货运代理预订了一辆从波兹南到其位于北安普敦的仓库的专用公路运输卡车。路线为波兹南到加莱，然后通过英吉利海峡隧道到福克斯通，再到北安普敦。公路运费商定为1,800英镑，用于整车运输。Hartwood还通过其总括保险合同安排了货物保险，投保价值为24,750英镑（22,500英镑的110%），按照协会货物条款A，费用约为65英镑。
抵达英国：
卡车抵达英吉利海峡隧道入口。Hartwood Living的报关行在卡车过境前通过CDS提交了英国进口申报。木制餐桌的商品编码（9403.40）需缴纳0%的英国进口关税（根据《英国-欧盟贸易与合作协定》，来自波兰的家具如果满足原产地规则，并由卖方提供原产地证明，则可享受零关税）。
英国进口增值税按20%计算，基于海关价值：22,500英镑（货物）+ 1,800英镑（运费）+ 65英镑（保险）= 24,365英镑。增值税为20% = 4,873英镑。Hartwood Living使用延期增值税会计处理，因此增值税将在其下一份增值税申报中申报，而不是在边境支付。
卡车直接运送到Hartwood Living的北安普敦仓库。没有港口操作费——这是门到门的公路运输。
总到岸成本总结：
| 成本项 | 金额 |
|---|---|
| FCA价格（货物） | £22,500 |
| 公路运输（波兹南至北安普敦） | £1,800 |
| 货物保险（条款A） | £65 |
| 英国进口关税（TCA下0%） | £0 |
| 英国进口增值税（20%，延期） | £4,873（在增值税申报中） |
| 清关（报关行费用） | £85 |
| 英吉利海峡隧道过境费（含在运费中） | £0 |
| 总到岸成本（不含延期增值税） | £24,450 |
| 总到岸成本（含增值税，未抵扣前） | £29,323 |
关键启示： Hartwood Living的总产品成本（未含增值税抵扣前）为24,450英镑，即150张桌子，每张163英镑。由于波兰是欧盟成员国，且货物符合TCA原产地规则，进口关税为零。FCA价格赋予Hartwood完全控制从波兹南到北安普敦的公路运输权，而且由于这是一次直接的公路运输，没有港口操作费或码头费用。FCA是这次欧洲公路运输交易的自然选择——FOB不适用。
FCA stands for Free Carrier（货交承运人）。它是国际商会（ICC）发布的11条Incoterms 2020规则之一。在FCA条款下，卖方将货物交给买方指定的承运人在指定地点，并负责出口清关。从那一刻起，风险和成本转移给买方。FCA适用于所有运输方式。
风险在货物在指定地点移交给买方指定的承运人时转移。如果指定地点是卖方所在地（FCA-A），风险在货物装载到买方车辆上时转移。如果指定地点是外部地点，如码头或货运站（FCA-B），风险在货物在卖方车辆抵达该地点准备由承运人接管时转移。
否。根据FCA条款，卖方无义务安排货物保险。买方自货物移交给承运人起承担风险，并必须自行安排保险。如果您按FCA条款购买，务必在货物移交前安排保险。
FCA适用于所有运输方式；FOB仅限海运。FCA在货物在指定地点移交给承运人时转移风险；FOB在货物装船时转移风险。ICC推荐FCA用于集装箱海运，因为其风险转移点与集装箱实际移动方式相符。FOB在码头存在风险真空。
是的。Incoterms 2020在FCA条款中增加了“装船提单条款”。买方可以指示承运人在货物装船后向卖方签发“装船提单”。然后卖方可以将此提交给银行进行信用证结算。这一条款消除了使用FCA进行信用证交易的最后一大障碍。
FCA-A适用于指定地点是卖方所在地（工厂、仓库）的情况。卖方将货物装载到买方的车辆上，风险在此时转移。FCA-B适用于指定地点是其他任何地方——码头、港口、货运站、机场。卖方将货物运送到该地点，但不卸货。风险在货物在卖方车辆抵达指定地点时转移。
是的。作为FCA条款下的英国进口商，您需要一个英国EORI号才能通过英国海关清关，并通过CDS提交进口申报。没有它，您就无法合法地将商业货物进口到英国。请通过HMRC申请——通常需要3-5个工作日。
HMRC使用CIF等值海关价值进行关税评估——即FCA价格加上运往英国入境港的运费和保险费。这意味着您的关税是按高于FCA价格的价值计算的。HMRC关于海关估价和国际贸易术语的完整指南可在https://www.gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms上找到。
因为FOB的风险转移点——“装船时”——与集装箱货物的实际移动方式不符。卖方在船只抵达前几天就将集装箱交给码头运营商。如果在装船前集装箱在码头损坏，FOB条款模糊了谁承担风险。FCA（至集装箱码头）在码头门口转移风险，这正是卖方实际移交货物的地方。没有风险真空，没有模糊性。
文章：fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 发布于2026年7月 | Incoterms 2020
内部链接：FOB Incoterm | EXW Incoterm | DAP Incoterm | CIP Incoterm | Customs Clearance | EORI Number | Landed Cost | HS Codes | Letter of Credit | Rules of Origin
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