什么是 FAS？
船边交货（FAS）是一种国际贸易术语，卖家将货物运至指定的装货港，并将其放置在指定的船只旁边，在码头或驳船上。风险在此刻转移给买家。卖家负责出口清关；从此刻起，买家承担所有成本和风险，包括装载、主运费、保险和英国进口清关。FAS 仅适用于海运和内河航运。
如果您在商品合同或供应商报价中看到“FAS [港口名称]”并且不确定您同意了什么，本文将用通俗易懂的语言为您解释。
FAS 是英国日常贸易中不太常见的国际贸易术语之一。它主要用于大宗商品、重型货物和超尺寸货物，当买家需要控制货物如何装载到船上时使用。如果您是第一次涉足航运并处理大宗商品采购，了解风险何时开始，以及风险在货物装载前就已经开始，这一点至关重要。
以下是 FAS 运输过程中的完整事件顺序，从开始到结束。
1. 达成合同。 卖家和买家同意 FAS 条款并指定一个具体的装货港：例如，“FAS 鹿特丹港”。必须精确指定指定的港口。模糊的引用，如“FAS 欧洲”，不是有效的 FAS 合同。
2. 卖家准备和包装货物。 卖家准备好货物以供出口。对于大宗商品，这可能意味着在港口附近的筒仓、仓库或储存设施准备一个货物包裹。卖家支付将货物准备好并运至港口的所有费用。
3. 卖家负责出口清关。 卖家负责货物在出口国的海关清关。这包括支付任何出口关税和提交必要的海关文件。根据 Incoterms 2020，出口清关明确是卖家的义务，在旧版本规则中这一点并不总是如此清晰。
4. 卖家将货物交付至船边。 卖家将货物放置在码头或驳船上，直接放置在指定港口的指定船只旁边。货物必须放置好，以便船上的装载设备能够够到。这是所有事情发生变化的关键时刻。
5. 风险转移给买家。 货物放置在船边的那一刻，风险从卖家转移给买家。货物尚未装载。它们堆放在码头或驳船上。但从此刻起，任何损失或损坏、火灾、水淹、盗窃、船舶延误等，都是买家的经济问题。
6. 买家安排和支付装载费用。 将货物装载到船上是买家的责任和成本。买家安排船只，与码头协调，并支付将货物装船所需的任何起重机或装卸工费用。
7. 买家安排主运费、保险和运输。 买家签订主海运合同。买家也自行安排任何所需的货物保险。FAS 不要求卖家提供保险。
8. 货物抵达目的地港口。 进口清关是买家的责任。英国买家必须拥有英国 EORI（经济运营商注册与识别）号码，并指定一名报关行，通过英国海关申报服务（CDS）提交进口申报。
9. 买家安排后续派送。 货物清关后，买家负责从港口到其设施的运输费用。
| 责任 | 卖家 | 买家 |
|---|---|---|
| 包装和准备 | 是 | 否 |
| 运至装货港 | 是 | 否 |
| 出口清关 | 是 | 否 |
| 出口关税和税款 | 是 | 否 |
| 船边交货 | 是 | 否 |
| 装船 | 否 | 是 |
| 主海运费 | 否 | 是 |
| 货物保险 | 无义务 | 买家选择 |
| 损失或损坏风险 | 货物放置在船边时结束 | 从货物放置在船边的那一刻开始 |
| 进口清关 | 否 | 是 |
| 进口关税和进口增值税 | 否 | 是 |
| 从港口后续派送 | 否 | 是 |
此表格中最重要的一行：风险在装载前转移。 卖家在码头结束工作。如果在此刻之前货物发生任何问题，买家承担损失。
当卖家以 FAS 条款报价时，该价格包含以下内容，不包含以下内容。
卖家 FAS 价格包含：
买家必须单独安排和支付：
实际成本示例：
一位英国谷物贸易商以 FAS 康斯坦察（罗马尼亚）条款，从乌克兰出口商那里进口 5,000 吨小麦。FAS 价格包括卖家将谷物运至康斯坦察港码头船边。买家安排自己的船只（或租用船只），支付将谷物装入船舱的费用，并支付至南安普顿的运费。买家还为散装谷物安排了海上货物保险，通过 CDS 提交英国进口申报，并支付抵达时适用的任何进口关税和增值税。这些成本中的任何一项都未包含在 FAS 价格中。
根据 FAS 条款，风险从卖家转移到买家当货物放置在指定装货港的指定船只旁边时。
“船边”意味着在码头、码头边缘或靠近船只的驳船上。它不意味着在船上。卖家不负责装载货物。
这是许多买家措手不及的一点。货物在港口。它们就在船旁边。但它们尚未装载。风险已经转移。
“风险”用通俗的话来说意味着什么？ 如果在此之后，包括在装载过程中，货物损坏或损毁，则由买家承担经济损失。因为在船边交货后出现问题，卖家不负责更换货物或退还购买价格。
这里有一个具体的例子。一家英国建筑公司以 FAS 伊兹密尔港（土耳其）条款，从一家土耳其制造商那里购买了 200 吨结构钢。钢材被放置在码头上，紧邻租用的船只。装载开始前，一场突如其来的风暴在夜间来袭，海水淹没了部分码头，损坏了 30 吨钢材。风险已经转移给了英国买家。英国公司承担损失，除非他们已经安排了海上货物保险来覆盖那一刻。
因此，从 FAS 交货点开始安排货物保险对于买家来说至关重要。
根据 FAS 条款，卖家没有义务安排或支付货物保险。完全没有。卖家将货物交付到船边，他们的参与就到此为止。
这意味着买家全权负责安排保险。由于风险在装载前转移，买家需要一份保单，该保单能够覆盖货物从放置在码头的那一刻起，而不仅仅是从它们在船上的时候开始。
买家应该安排哪种保险？
对于 FAS 最常用于的散装商品，协会货物条款 B 或 A 是标准的。
保单应何时生效？
您的保险应在货物放置在船边的那一刻生效。不要认为您的保险从货物装载时开始。仔细检查您的保单措辞。
综合险保单。 如果您经常进口，请向您的保险公司咨询综合险安排。这会自动涵盖在商定的条款下的每一次运输，比为每次货物运输安排单独的保单更有效。
义务止于码头。 卖家在货物交付船边后，其责任就结束了。卖家不安排装载，不预订船只，也不参与海上运输。这使得卖家的义务清晰且有限。
无保险义务。 与 CIP 或 CIF 不同，FAS 条款下的卖家没有义务安排或支付货物保险。这简化了卖家的成本结构，并消除了关于保险水平或保单条款的任何争议。
卖家控制出口清关。 卖家负责发货国的出口海关。这对于需要管理出口文件、出口许可证或大宗商品运输配额合规的卖家很重要。
适用于大宗商品卖家。 FAS 适合散装商品、谷物、煤炭、金属、矿产的卖家，这些卖家靠近港口设施，能够直接将货物运至船边。它与大宗商品市场的交易结构自然契合。
价格简单。 FAS 价格易于计算：卖家的成本止于码头。没有运费谈判或保险费需要纳入。卖家报价商品价格加上将货物运至港口的成本。
完全控制船只和装载。 买家安排船只，控制装载操作，并选择航线。对于租用自己船只的大型大宗商品买家来说，这一点至关重要。FAS 使买家能够按照自己的条件管理整个海上运输环节。
自由选择承运人和协商运费。 大宗商品买家通常与船东或经纪人有长期合作关系。FAS 使他们能够利用这些关系和自己的运费购买力，而不是接受卖家预订的任何船只。
控制装载监督。 在大宗商品贸易中，货物的装载方式很重要。污染、水分含量和重量差异纠纷经常在装载过程中出现。控制装载操作的买家可以在装载点指定独立的测量师和检验员，从一开始就保护自己的立场。
商品价格与运费透明。 在 FAS 条款下，商品价格和运费是完全分开的项目。买家可以清楚地看到他们为货物支付了多少，为运费支付了多少，这有助于比较供应商和管理成本。
自行选择保险公司。 由于卖家没有保险义务，买家自行选择保险提供商、保单条款和保障范围。拥有现有综合险保单的买家可以在不重叠或重复的情况下将其扩展到 FAS 运输。
风险在可能不便的时间点结束。 卖家负责货物直到放置在指定船只旁边。但港口环境可能不可预测，拥堵、延误、设备故障和港口操作中的损坏都是真实存在的风险。卖家承担这些直到船边交货的风险。
船只指定是买家的工作，但卖家必须配合。 在 FAS 条款下，买家指定船只。如果买家的船只延误，卖家可能不得不在港口等待货物，产生仓储费和港口费用，但货物在放置在船边之前仍是卖家的风险。这可能导致一种令人沮丧的局面，即卖家因买家的船只未到而支付仓储费，但无法交付货物。
出口清关可能很复杂。 对于某些大宗商品，出口需要许可证、植物检疫证书、质量证书或其他文件。这一切都由卖家承担。文件获取延误可能导致交货延迟和港口拥堵费用。
FAS 不适用于集装箱货物。 大多数出口集装箱货物的英国卖家不应使用 FAS。集装箱转移到集装箱码头运营商的那一点，与 FAS 的“船边”交货点不完全吻合。为集装箱运输使用 FAS 会造成交货点模糊不清。
商业吸引力有限。 FAS 在日常英国贸易中相对不常见。许多买家，尤其是对大宗商品航运不熟悉的人，更倾向于 FOB 或 FCA 条款，这些条款的风险转移点更直观。卖家可能会发现向非大宗商品专家的买家报价 FAS 更加困难。
风险在装载前就开始，这一点许多买家没有意识到。 FAS 条款下买家最大的风险是忘记风险在码头上转移，而不是在船上。如果在货物装船前发生损坏，而买家未从那时起安排保险，则没有任何保障。
买家负责装载操作。 装载散装货物、将谷物装入船舱、将钢材装载到重型船只上，是一项专业活动。缺乏管理装载操作经验或未指定称职测量师的买家，可能会面临昂贵的延误、索赔和关于实际装载量多少的争议。
船只延误会造成买家必须处理的问题。 如果买家租用的船只延误，货物将在卖家风险下堆放在码头上，直到它们被放置在船边，但这一转变可能很快发生，然后如果船只未到，仓储费用和风险就由买家承担。港口仓储费可能很高：在费利克斯托或南安普敦等主要英国港口，滞期费和仓储费会迅速累积。
全权负责英国进口清关。 买家负责抵达英国后的所有事宜。这意味着需要英国 EORI 号码、报关行、CDS 申报以及支付进口关税和增值税。分类或估价方面的任何错误都可能导致延误、罚款或货物被 HMRC 扣留。
超过 135 英镑的货物会产生英国进口增值税。 任何海关完税价格超过 135 英镑的商业进口到英国，都需要支付 20% 的英国进口增值税。对于大宗商品进口，这一点总是适用的。在签订合同之初就将此计入您的到岸成本。
FAS 在相当具体的情况下是合适的国际贸易术语。
当您购买大宗商品时，请使用 FAS。 FAS 是为大宗货物、谷物、煤炭、矿石、化肥、木材、废金属等贸易设计的。它适用于买家租用船只并在起运港需要完全控制装载操作的情况。
当您租用自己的船只时，请使用 FAS。 大型商品贸易商和工业买家租用散货船时使用 FAS，因为它明确界定了卖家的义务：将货物运至船边，然后由买家接管。这与租用航程的物流干净地映射。
当您需要监督装载时，请使用 FAS。 如果您需要在起运港指定独立的海洋测量师或货物检验员来监督装载、检查质量并代表您签发提单，FAS 使您能够做到这一点。装载是您的操作。
当您购买需要专业船只的重型或超尺寸货物时，请使用 FAS。 对于异常装载、大型机械或重型设备，需要专业船只和装载设备，买家通常需要控制货物的装载方式。FAS 能够满足这一需求。
当您的卖家具有良好的港口通道但缺乏运费知识时，请使用 FAS。 如果您的供应商靠近港口，并且能够轻松将货物运至码头船边，但他们没有安排国际货运的专业知识或关系，FAS 是对职责进行实际划分。
避免为集装箱货物使用 FAS。 FAS 不适用于 FCL（整箱货）或 LCL（拼箱货）运输。交货点，即船边码头，与集装箱实际通过码头的方式不匹配。请使用 FCA（Free Carrier） 进行集装箱运输。
避免为普通货物或成品使用 FAS。 FAS 是为大宗商品贸易设计的。对于使用集装箱运输的制成品、电子产品、纺织品或任何标准货物，FAS 都是不合适的工具。FOB 或 FCA 更为合适。
如果卖家没有直接的港口通道，请避免使用 FAS。 如果卖家无法轻松地将货物放置在码头船边，交货义务就难以履行。在同意 FAS 之前，请确保港口物流可行。
如果您没有租用船只的运费专业知识，请避免使用 FAS。 租用散货船是一项专业活动。如果您没有内部专业知识或航运经纪人，FAS 的操作要求可能超出了您的能力范围。
如果您希望卖家安排保险，请避免使用 FAS。 在 FAS 条款下，卖家没有保险义务。如果您希望由卖家安排保险，请使用 CIF（Cost, Insurance and Freight），但请注意，CIF 的最低保障（条款 C）非常基础。
如果存在出口许可证方面的复杂性，请避免使用 FAS。 在某些大宗商品市场，需要出口许可证或植物检疫证书。如果这些不确定或获得缓慢，则对双方而言，另一种国际贸易术语可能更安全。
错误 1：假设风险在装载时转移，而不是在船边交货时转移。
这是最常见且代价高昂的 FAS 错误。许多买家认为他们的风险始于货物装船时，但在 FAS 条款下，风险在货物放置在船边时就已转移。货物在装船前就可能在码头上损坏或丢失。务必安排从 FAS 交货点开始的保险。
错误 2：为集装箱货物使用 FAS。
FAS 与集装箱货物的运输方式不符。集装箱是交给码头运营商，而不是放置在船边码头上。如果您为集装箱运输使用 FAS，您的合同将有一个含糊不清的交货点，并可能导致关于风险何时转移的严重争议。请使用 FCA。
错误 3：未精确指定港口。
“FAS 远东”或“FAS 英国卖家”不是有效的 FAS 合同。国际贸易术语要求指定一个具体的港口。如果双方对某个大型港口内的哪个码头或泊位是交货点存在不同看法，就会引发争论。务必明确指定港口，最好是具体码头。
错误 4：未能及时指定船只。
根据 FAS 条款，买家必须提前向卖家提供船名、泊位和预计装载日期的通知。如果买家未能及时指定船只，货物将在卖家的风险下停放在港口，卖家可能会产生仓储费用，这些费用将转嫁给买家。在您的合同中明确船只指定时间表。
错误 5：未提前安排英国进口清关。
FAS 将所有英国进口责任转移给买家。您需要英国 EORI 号码，已获准并准备就绪的报关行，以及在货物抵达前通过 UK 关税分类代码对您的商品进行正确分类。遗漏任何这些步骤都会导致港口延误和仓储费用。HMRC 关于海关估价的指南，包括国际贸易术语如何影响海关完税价格，可在 gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms 上找到。
错误 6：忽略英国进口增值税。
对于海关完税价格超过 135 英镑的商业进口，将征收 20% 的英国进口增值税。对于大宗商品进口，这一点总是相关的。在签订合同前，而不是在货物抵达后，将其纳入您的到岸成本计算。
FAS（船边交货）和 FOB（船上交货）是商品和大宗货物贸易中最常用的两种仅限海运的 F 组国际贸易术语。它们看起来相似，但在一个关键点上存在差异：风险转移点。
| 关键区别 | FAS | FOB |
|---|---|---|
| 运输模式 | 仅限海运和内河航运 | 仅限海运和内河航运 |
| 风险转移点 | 货物放置在码头船边时 | 货物装载到船上时 |
| 装载成本 | 买方负责 | 卖方负责 |
| 出口清关 | 卖家 | 卖家 |
| 适用于集装箱货物 | 否 | 否（集装箱应使用 FCA） |
| 常见用途 | 大宗商品、重型货物、租船贸易 | 普通海运货物、大宗商品 |
实际区别：根据 FAS 条款，风险在装载前转移；根据 FOB 条款，风险在装载后转移。
这意味着根据 FOB 条款，如果在装载过程中发生任何问题，例如吊索断裂、集装箱掉落、货物在装载过程中受污染，卖家将承担损失（或者说，卖家的保险会承担）。根据 FAS 条款，买家承担。
对于大多数购买大宗商品的英国进口商来说，FOB 是更常见的选择，因为卖家负责装载。FAS 用于买家特别需要控制装载操作的情况：例如，监督质量、管理专业积载或使用自己的装卸工。
如果您租用船只并需要自己管理装载，请选择 FAS。如果您希望卖家负责装载，并且希望风险在货物安全装船后才转移，请选择 FOB。
FAS（船边交货）和 FCA（Free Carrier）都是 F 组国际贸易术语，其中卖家负责出口清关。但实际上它们非常不同。
| 关键区别 | FAS | FCA |
|---|---|---|
| 运输模式 | 仅限海运和内河航运 | 所有模式 — 海运、空运、陆运、铁路运输 |
| 交货点 | 指定港口的船边 | 指定地点 — 可能是卖家 premises、货运站或港口 |
| 适用于集装箱货物 | 否 | 是 — 集装箱的正确国际贸易术语 |
| 风险转移点 | 货物交给承运人，在指定地点 | 货物放置在船边时 |
| 装载义务 | 买家 | 卖家（如果交货在卖家 premises） |
| 出口清关 | 卖家 | 卖家 |
FCA 是一个更通用的国际贸易术语。它适用于所有运输模式，包括集装箱海运、空运、陆运和铁路运输。FAS 仅限于海运和内河航运，并且只适用于港口的大宗货物。
如果您进口集装箱货物，FCA 几乎总是比 FAS 更合适的选择。FCA 的风险转移点与集装箱通过现代港口的运作方式一致。
如果您购买大宗货物并通过租船运输，FAS 可能是更合适的选择，特别是当您需要控制装载操作时。
FAS 仅适用于海运和内河航运。它不能用于空运、陆运或铁路运输。
之所以有此限制，是因为 FAS 下的交货义务，即将货物放置在船边，只在海运情境下有意义。没有“飞机旁边”或“卡车旁边”之类的说法。
哪些类型的货物适合 FAS？
FAS 不适合什么：
集装箱货物（FCL 或 LCL）。对于集装箱，FAS 下的交货点，即船边码头，与集装箱的实际运输方式不符。集装箱会交给码头运营商，由码头的系统进行装载并装船。集装箱海运的正确国际贸易术语是 FCA。
如果您的货物通过集装箱海运，FAS 就是错误的国际贸易术语。如果买方控制运费，请使用 FCA；如果卖方安排运费，请使用 CIF/CIP。
FAS 从 Incoterms 2010 延续到 Incoterms 2020，基本保持不变，但有一点得到了澄清。
出口清关：明确为卖方义务。
根据旧的 Incoterms 2000 规则，关于 FAS 下的出口清关是卖方还是买方负责存在模糊之处。这一点在 Incoterms 2010 中得到纠正，Incoterms 2020 再次确认：在 FAS 条款下，出口清关明确是卖方的义务。
这一点很重要。在某些国家，出口前需要出口许可证、植物检疫证书、质量检验证书或特定商品的出口文件。根据 FAS 2020，所有这些都是卖方的问题，而不是买方的问题。
风险转移点和交货义务无变化。
FAS 的核心机制，即将货物交付至船边，风险在此刻转移，买方负责装载和主运费，保持不变。
未增加保险义务。
与 CIP 不同（其保险最低要求在 2020 年从条款 C 升级到条款 A），FAS 条款对任何一方都没有保险义务。这一点没有改变。
您的合同应如何约定？
在您的合同中始终明确指定“FAS [指定港口]，Incoterms 2020”。如果您的供应商的模板仍然引用 Incoterms 2010 或 Incoterms 2000，请更新它。根据 2020 版规则，出口清关的义务现在清晰明确，请使用这些规则。
FAS 在日常英国贸易中相对罕见，但它确实出现，尤其是在进口到英国港口的大宗商品方面。以下是英国买家和卖家需要了解的信息。
您是进口商。 根据 FAS 条款，英国买家负责所有英国进口清关。这意味着您必须拥有英国 EORI 号码。没有它，您就无法在英国进行商业进口。如果您还没有 EORI 号码，请通过 HMRC 注册，通常需要 3-5 个工作日处理。
所有进口申报均通过 CDS 进行。 英国的海关申报服务（CDS）是提交所有英国进口申报的系统。您的报关行应通过 CDS 提交。确保他们已设置好并熟悉您货物相关的商品代码，分类错误可能导致延误和额外关税。
英国进口关税适用。 关税税率取决于您的货物在英国全球关税下的商品代码。对于许多农产品，关税税率可能很高。在签订合同前，请检查适用税率，它构成了您的到岸成本的一部分。
英国进口增值税 20%。 海关完税价格超过 135 英镑的进口到英国的货物，将征收 20% 的英国进口增值税。对于大宗商品进口，您将始终超过此门槛。注册增值税的企业可以使用延迟增值税会计，避免在边境支付增值税，而是在其增值税申报表中进行核算。
HMRC 海关估价指南。 根据 FAS 条款，您货物在英国进口时的海关完税价格通常是 FAS 价格，即货物在装货港船边时的价值。HMRC 关于国际贸易术语如何影响海关完税价格的指南可在 gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms 上找到。
英国港口。 大多数大宗商品进口都抵达英国的专业码头：例如，谷物抵达赫尔、布里斯托尔或蒂尔伯里等港口。费利克斯托和南安普敦处理的集装箱运输更多。了解您的货物将抵达哪个英国港口，并确保您的报关行在该港口有业务。
脱欧后的背景。 自 2020 年英国退出欧盟关税同盟以来，所有在英国和欧盟成员国之间的货物移动都需要完整的海关手续。如果您正在从欧盟港口以 FAS 条款购买大宗商品：例如，从罗马尼亚康斯坦察发货的谷物。作为买家，您全权负责英国进口清关。英国与欧盟之间的商品进口没有简化程序。
您负责英国出口清关。 作为 FAS 条款下的卖家，您负责提交英国出口申报。您需要英国 EORI 号码，并必须通过 HMRC 的出口系统（通常是 NES，国家出口系统）提交。您的货运代理可以代表您完成此项工作。
出口许可证可能适用。 某些商品在出口前需要英国政府的出口许可证。如果您的货物属于受控类别，请留出时间获取许可证，延误将导致货物无法及时交付船只，并可能产生港口拥堵费用。
您的义务止于码头。 作为 FAS 条款下的英国出口商，一旦您的货物在指定港口运至船边，您的工作就结束了。您不负责装载，不安排运费，也没有保险义务。保留显示交货已发生的文件的副本，例如大副收据、港口收据或码头运营商的交货单。
这是一个现实的实例，以使 FAS 具体化。
场景： 一家英国动物饲料制造商。位于约克郡的 Northern Mills Ltd，以 FAS 布宜诺斯艾利斯（新港码头），Incoterms 2020 条款，从一位阿根廷谷物出口商那里购买 3,000 吨大麦。
货物价值： 540,000 英镑（按每吨 180 英镑计算）
发生情况：
阿根廷出口商安排将大麦从布宜诺斯艾利斯郊外的一处储存设施运往新港码头。出口商负责阿根廷的出口清关，包括阿根廷农业出口所需的大麦质量证书。出口商支付港口处理费用，将大麦运至码头船边，停靠在 Northern Mills 租用的船只旁边。
一旦大麦被放置在码头船边，风险就转移给了 Northern Mills Ltd。
Northern Mills 已在码头指定了一名独立的海洋测量师。测量师负责监督大麦装入船舱，在装载过程中检查水分含量和重量，并签发一份载量调查报告，确认船上数量。Northern Mills 负责支付装载费用：起重机和装卸工费用，该操作费用约为 8,000 英镑。
Northern Mills 已安排了从 FAS 交货之日起的海上货物保险（鉴于散装谷物的性质，适用协会货物条款 B），覆盖价值 594,000 英镑（货物价值 540,000 英镑加 10%）。
船只驶往英国，约 28 天后抵达蒂尔伯里码头。Northern Mills 的报关行通过 CDS 提交英国进口申报。大麦会产生适用的农产品进口关税。Northern Mills 使用延迟增值税会计支付英国进口增值税，并安排从蒂尔伯里到其约克郡工厂的公路运输。
Northern Mills 的总到岸成本。FAS 价格（540,000 英镑）+ 装载费用（8,000 英镑）+ 海运费（按当前费率约 95,000 英镑）+ 保险（约 2,700 英镑）+ 英国清关费用（约 500 英镑）+ 进口关税 + 运至约克郡的运输费用，构成了 FAS 真正成本的全部内容。
关键教训： FAS 为 Northern Mills 提供了对船只和装载操作的完全控制，这对于需要核实装载时大麦质量和数量的买家至关重要。代价是 Northern Mills 从码头开始承担风险，并且租船、装载和英国清关的所有后勤复杂性都落在他们身上。
FAS 是 Free Alongside Ship（船边交货）的缩写。它是国际商会（ICC）发布的 11 条 Incoterms 2020 规则之一。根据 FAS 条款，当货物在指定装货港被放置在指定的船只旁边时，卖家的义务即告完成。买家从此刻起承担风险，并负责装载、主运费、保险和进口清关。
FAS 和 FOB 都是仅限海运的国际贸易术语，并且都要求卖家处理出口清关。区别在于风险转移点。根据 FAS 条款，当货物被放置在码头船边时，风险转移，即在装载前。根据 FOB 条款，当货物装载到船上时，风险转移。这意味着根据 FOB 条款，卖家支付并承担装载操作的风险；根据 FAS 条款，买家承担。FOB 在日常贸易中更常见；FAS 用于买家需要控制装载操作的情况。
买家。根据 FAS 条款，卖家将货物交付至船边，其义务即告结束。买家安排并支付所有装载费用：起重机租赁费、装卸工费用以及将货物装船所需的任何码头处理费。
卖家。根据 Incoterms 2020，出口清关明确是 FAS 条款下卖家的责任。这一点曾是 Incoterms 2000 下的模糊之处，但自 Incoterms 2010 起就已明确，并在 2020 版中得到确认。卖家必须获取任何必要的出口许可证，支付出口关税，并提交出口申报。
不。根据 FAS 条款，卖家没有义务安排或支付保险。由于风险在货物放置在船边时转移给买家，因此买家应安排从货物放置在船边的那一刻起生效的海上货物保险。不要假设您的货物在港口时就有保险，如果您没有安排保险，您将没有任何保障。
不。FAS 是为散装货物和件杂货贸易设计的，货物被放置在船边码头上。集装箱货物通过码头运输，并交给码头运营商，而不是放置在船边码头上。集装箱海运的正确国际贸易术语是 FCA（Free Carrier）。为集装箱使用 FAS 会造成风险转移点的模糊不清，并可能导致争议。
作为 FAS 条款下的英国买家，您负责：英国进口关税（根据英国全球关税下您的商品代码的税率）、海关完税价格超过 135 英镑的货物 20% 的英国进口增值税，以及清关费用。您需要英国 EORI 号码，并且必须通过英国海关申报服务（CDS）提交进口申报。HMRC 关于国际贸易术语和海关估价的指南可在 gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms 上找到。
根据最初的 Incoterms 2000 规则，FAS 下的出口清关是卖家还是买家负责存在真实的模糊性。Incoterms 2010 纠正了这一点，出口清关成为卖家的责任。Incoterms 2020 确认并强化了这一立场。如果您使用的是引用 Incoterms 2000 的合同模板，其中可能对这一义务的分配不正确，请更新至 Incoterms 2020。
文章：fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 发布日期 2026 年 6 月 | Incoterms 2020
内部链接：FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms 详解
外部链接：HMRC 海关估价。Incoterms
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