什么是FOB？
FOB（Free on Board）是一种国际贸易术语，在此术语下，卖方在指定的装运港将货物装上指定的船只，办理出口结关，并承担至此为止的所有费用和风险。一旦货物装上船，风险和费用即转移给买方。FOB仅适用于海运和内河运输。买方负责安排和支付从装货港开始的主要运费、保险以及所有其他费用。
如果您的供应商向您报出“FOB上海”或“FOB广州”的价格，而您不确定自己同意的是什么，本文将用通俗易懂的语言为您解释。
FOB是全球贸易中最广泛使用的国际贸易术语之一，尤其适用于从亚洲进口的英国进口商。它让您（买方）掌握主要货运的控制权。您可以选择自己的货运代理，协商运费，并安排货物保险。如果您希望掌控一切，这无疑是个好消息。这也意味着，从货物在起运港装船的那一刻起，风险完全由您承担。
理解风险何时转移，以及在货物离开卖方国家之前需要准备好什么，是本文将教您的最重要的一点。
以下是FOB运输从开始到结束的完整事件序列。
1. 达成合同。 卖方和买方商定FOB条款，并指定具体的装运港口：例如，“FOB上海”或“FOB宁波”。指定的港口非常重要。它决定了卖方的义务何时结束，买方的义务何时开始。
2. 卖方准备和包装货物。 卖方负责包装货物，准备出口，并安排从工厂或仓库到装货港的运输。卖方支付直至并将货物装上船为止的所有费用。
3. 卖方处理出口报关。 卖方负责办理出口国海关的清关手续。卖方支付任何出口关税、税费和杂费。为此，卖方需要其国家/地区的出口注册或许可证。
4. 货物装上船。 这是关键时刻。一旦货物在指定的港口装上船，风险就从卖方转移给买方。卖方的义务即告完成。
5. 买方安排并支付主要运费。 买方已指定货运代理并预订了船位。买方的货运代理向船公司发出订舱单，并签发提单。买方支付从装货港到英国目的港的海运费。
6. 买方安排货物保险。 FOB不要求卖方安排保险。货物一旦装船，风险就转移给买方，因此买方必须为航程安排自己的海洋货物运输保险。这是最常被忽视的步骤之一。
7. 运输。 货物运往英国。买方的货运代理负责管理运输。如果在运输过程中发生任何问题，则由买方承担风险，并由买方提出保险索赔。
8. 货物抵达英国。 进口报关由买方负责。买方或其报关行通过英国海关申报服务（CDS）提交英国进口申报单。买方支付英国进口关税和英国进口增值税。为此，买方需要一个英国EORI（经济运营商注册和识别）号码。
9. 货物交付。 买方在英国港口提取或安排货物交付，对于从亚洲集装箱进口而言，通常是费利克斯托（Felixstowe）或南安普敦（Southampton）。运输完成。
| 责任 | 卖方 | 买方 |
|---|---|---|
| 包装和原地操作 | 是 | 否 |
| 运往装货港 | 是 | 否 |
| 出口报关 | 是 | 否 |
| 出口关税和税费 | 是 | 否 |
| 起运港操作（装船） | 是 | 否 |
| 将货物装上船 | 是 | 否 |
| 运输途中损失或损坏的风险 | 货物装上船时结束 | 从货物装上船那一刻起 |
| 主要海运费 | 否 | 是 |
| 货物保险 | 无义务 | 买方负责 |
| 目的港卸货 | 否 | 是 |
| 进口报关 | 否 | 是 |
| 进口关税和进口增值税 | 否 | 是 |
| 运往买方 premises 的内陆运输 | 否 | 是 |
关于FOB最重要的一点是：一旦货物在指定的港口装上船，一切都成为买方的问题。 卖方已经完成了他们的工作。如果船舶延误，如果在海上货物损坏，如果集装箱丢失 overboard，这都属于买方的风险。
当供应商以FOB条款向您报价时，此价格包含以下内容，不包含以下内容。
卖方FOB价格包含：
买方必须单独安排并支付：
实际费用示例：
一家英国家居零售商从中国深圳的一家供应商订购了500件装饰灯具，交易条款为FOB Yantian。货物价值为£12,000。FOB价格涵盖了从工厂到盐田港装船的所有费用。除此之外，英国零售商还需要安排并支付：至Felixstowe的海运费（拼箱LCL约£900），海洋货物运输保险（约£60–£100），目的港操作费（约£150），通过报关行的英国进口清关费（约£200），以及按适用税率计算的英国进口关税和进口增值税（按含运费和关税的全额海关价值的20%）。这些费用均不包含在FOB价格中。
根据FOB条款，风险从卖方转移给买方当货物在指定的装运港装上船时。
这是一个明确且界限清晰的时刻。货物必须实际装在船上。而不是在港口码头。不是在集装箱堆场。也不是已经清关。而是在船上。
这一点很重要，因为它与FOB的旧解释不同。在Incoterms 2010之前，规则提到风险在货物“越过船舷”时转移，这是一个不精确的概念，容易引起争议。Incoterms 2010和2020都将其明确为货物装上船的时刻。
“风险”用通俗的语言来说是什么意思？ 如果货物在这一点之后，在海航途中、在目的港或在内陆运输过程中发生损坏或丢失，则由买方承担经济损失。卖方不再承担任何义务。
这是一个具体的例子。一家英国电子产品分销商在FOB Kaohsiung条款下从台湾的一家供应商处购买组件。组件在高雄港装上船。在航行过程中，船舶遭遇了恶劣天气，一个集装箱丢失 overboard。风险在货物装上船时已转移。英国分销商承担损失。如果他们安排了海洋货物运输保险（他们本应如此），他们将向其保单提出索赔。如果他们没有安排保险，损失将完全由他们承担。
这就是为什么在FOB条款下，在货物装船前安排保险如此重要。
根据FOB条款，卖方无义务安排货物保险。买方从货物装上船的那一刻起承担风险，由买方负责安排适当的保险。
这是最常见的FOB错误之一。新手运输协调员有时会认为，既然卖方处理了出口物流，肯定有保险。但除非买方自行安排，否则是没有保险的。
作为FOB下的买方，您应该安排何种保险？
您需要一份海洋货物运输保险单，涵盖从装货港到您最终目的地的货物。标准选项是：
对于大多数FOB条款下的英国进口商，Institute Cargo Clauses A是正确的选择。
应投保多少金额？ 标准做法是投保货物CIF价值的110%，即货物价值加上运费和保险费，再增加10%以涵盖附带费用。
实用建议： 如果您经常进口，请考虑与海洋货物保险公司签订总括保险合同（open cover policy）。总括保险合同按商定的条款和费率自动承保每一批货物，无需为每批货物单独投保。这比临时投保更有效率，通常也更便宜。
有限的风险暴露。 卖方的风险和成本义务在货物装上船后即告结束。在此之后，运费、保险和运输风险均由买方承担。卖方的财务风险有明确的界限。
无需安排运费或保险。 卖方无需协商运费、与船公司签订合同或安排货物保险。这减少了卖方的行政工作量，以及代表买方管理承运商关系的需要。
清晰、简单的义务。 FOB是最古老、最被广泛理解的国际贸易术语之一。卖方，尤其是在中国、越南、印度和孟加拉国等制造国家，对FOB非常熟悉。误解谁做什么的可能性较小。
控制出口流程。 卖方负责办理出口报关，并管理货物直至装船。这使得卖方能够控制其本国的出口流程，因为他们了解当地法规并与本地货运代理建立了关系。
有竞争力的定价。 FOB价格便于买方在不同供应商之间进行比较，因为运费和保险是买方单独的成本。卖方无需在其报价中包含运费利润。
掌控货运。 作为FOB下的买方，您可以选择自己的货运代理，协商自己的运费，并控制运输时间表。如果您经常进口，您可以利用交易量获得比供应商更好的价格。这对拥有成熟供应链的英国进口商来说是一个重要的商业优势。
选择自己的保险公司。 您自己安排货物保险，因此您可以选择保险公司、保单等级、货币和条款。如果您已有总括保险合同，您的FOB进口将自动纳入其中。您不依赖卖方的保险公司或其保障的质量。
可见性和控制力。 您的货运代理负责管理从装船开始的运输。您将获得运输单据，追踪船只，并随时了解您的货物位置。
成本透明。 FOB价格仅包含起运港的成本。运费和保险是单独的、可见的成本，由您直接协商。您确切地知道您为每个环节支付了多少费用。
FOB是英国-亚洲贸易的标准。 FOB是英国进口商从中国和亚太地区采购时占主导地位的国际贸易术语。大多数英国货运代理和报关行在处理运往Felixstowe、Southampton和英国其他港口的FOB运输方面经验丰富。
装船后失去控制。 一旦货物装上船，卖方就无法影响运输过程。如果买方的货运代理管理不善，或者买方未能在目的港清关，卖方无法实际干预，但仍可能卷入关于货物到货状况的纠纷。
装船时刻的争议风险。 对于集装箱货物，FOB存在模糊性。卖方装运集装箱，码头运营商处理，起重机将其吊上船，究竟在哪个确切时刻才算“装上船”？这就是ICC推荐FCA用于集装箱运输的原因。对于散杂货，装船时刻是明确的。
起运港费用可能不可预测。 卖方支付所有起运港费用，包括码头操作费和装船费。码头操作费（THCs）可能有所不同，可能包含卖方在报价时未预见的附加费。
卖方是出口方。 作为负责出口报关的一方，卖方承担其本国出口申报的合规风险。
现金流。 卖方在收到付款前会产生起运港费用：包装、运输、港口费、出口报关。如果付款条款是自提单日起30或60天，卖方已预先支付了这些费用。
您必须自行安排保险，如果忘记了，您将不受保障。 这是FOB下买方最大的风险。风险在货物装上船时转移。如果货物在海上损坏或丢失，而您未安排保险，则全部损失由您承担。这种情况发生得比应有的要频繁。
集装箱问题。 FOB技术上要求风险在“装上船”时转移。对于集装箱货物，卖方在船只到港前很长时间就将集装箱交给码头运营商。如果在码头，装船前集装箱发生损坏。FOB条款在此产生歧义，不清楚由谁承担风险。FCA至指定码头可以消除这个问题。大多数经验丰富的交易者接受这是已知限制，并仍然使用FOB，但要了解其中的差距。
您承担所有运费市场风险。 您与供应商达成了FOB价格协议，但仍需要预订运费。海运费率可能波动。如果在合同达成和船位预订之间费率飙升，额外的成本将由您承担。
进口成本完全由您负责。 英国进口关税、进口增值税、报关费以及目的港码头操作费，在FOB条款下都属于买方成本。如果您在达成交易前未正确计算关税税率，您可能会收到意外账单。在签订合同前务必检查商品代码和适用税率。
您需要一个英国EORI号码。 没有它，您无法合法地将商业货物进口到英国。如果您是FOB条款下的新进口商，HMRC注册通常需要3-5个工作日，请提前计划。
价值超过135英镑的货物需缴纳进口增值税。 任何海关价值超过135英镑的最低限额的商业货物，在边境均需缴纳20%的英国进口增值税。使用延期增值税会计（postponed VAT accounting）来管理现金流影响。
在以下情况下，FOB效果良好。
当您希望掌控自己的货运时。 如果您有首选的货运代理，具有竞争力的运费，并与船公司建立了长期合作关系，FOB允许您使用他们，而不是卖方的安排。
当您经常从亚洲进口时。 英国进口商从中国、越南、印度或孟加拉国购买商品时，通常会采用FOB条款。基础设施、货运代理、报关行、总括保险合同都已为FOB做好了准备。
当您需要成本透明度时。 FOB将起运港的成本与运费和保险分开。您可以单独协商每个环节，并确切地知道您为每个部分支付了多少费用。
当您的供应商熟悉FOB时。 主要出口市场（尤其是中国和东南亚）的制造商默认报价为FOB。他们的出口团队非常了解该流程。
用于散杂货、散装或非集装箱海运。 FOB适用于直接装入船舱的货物、散装商品、大型机械、项目货物。对于这些货物，“装上船”的风险转移点是明确且合适的。
为集装箱货物避免使用FOB，如果您希望在技术上做到精确。 FOB的风险转移点为集装箱货物造成了一个漏洞，因为集装箱在装船前很久就被交给了码头运营商。FCA（Free Carrier）至指定码头是ICC推荐的替代方案。实际上，FOB被广泛用于集装箱货物，但FCA在技术上是正确的选择。
如果您没有海洋货物保险，请避免使用FOB。 在FOB条款下，您承担从货物在起运港装船那一刻起的风险。如果您无法在货物装船前安排保险，请协商采用CIF或CIP条款，由卖方安排保险，而不是 uninsured 运输。
避免用于空运、陆运或铁路运输。 FOB是仅限于海运的国际贸易术语。如果货物通过空运、陆运或除海运以外的任何方式运输，FOB不适用。请使用FCA。
如果您是第一次进口，没有货运代理，请避免使用FOB。 FOB要求买方独立安排货运、保险和进口报关。如果您没有安排货运代理，最好要求卖方以CIF或CIP条款报价，同时您自己建立相关基础设施。
当信用证或融资结构要求使用其他国际贸易术语时，请避免使用FOB。 某些银行和贸易融资机构会指定特定的国际贸易术语。如果您使用跟单信用证，在同意FOB之前，请检查相关要求。
错误1：未安排货物保险。
这是最严重的FOB错误。风险在起运港转移。如果货物在海上损坏或丢失，而您未安排保险，您将没有保障，也没有索赔。请在货物装船前安排海洋货物运输保险。如果您经常进口，请设置总括保险合同，以便所有运输都自动得到覆盖。
错误2：将FOB用于集装箱货物，且未理解风险差距。
对于集装箱货物，卖方在船只到达前将整个集装箱交给码头运营商。如果在码头，装船前集装箱发生损坏。FOB在该点上造成了风险由谁承担的模糊性。FCA至指定码头可以避免这个问题。大多数经验丰富的贸易商接受此限制，仍使用FOB，但您应了解其中的差距。
错误3：混淆FOB与“卖方支付所有费用直到我家门口”。
FOB仅涵盖起运港的费用。运费、保险、目的港操作、进口关税、增值税以及到您 premises 的交付均属买方成本。如果您仅根据FOB价格进行预算，您将严重低估总的到岸成本。
错误4：将FOB用于非海运。
FOB仅适用于海运和内河航运。如果您的货物通过空运或陆运，FOB不适用。请使用FCA。这是在货物有时通过海运，有时通过空运的合同中常见的错误，您不能将FOB作为通用的术语。
错误5：未考虑英国进口关税和增值税。
进口关税和增值税不包含在FOB价格中。在达成交易前未计算商品代码的关税税率，可能使有利的买卖变成亏损。在签订合同前请检查税率。HMRC在其网站上发布了有关海关估价的指南，包括国际贸易术语如何影响海关估价：gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms。
错误6：没有英国EORI号码而进口。
作为FOB下英国的进口方，您必须拥有一个英国EORI号码才能在英国清关并向CDS提交申报。没有EORI号码，您的货物将被滞留港口。请提前通过HMRC注册，通常需要3-5个工作日。
错误7：仅指定国家，未指定港口。
“FOB China”不是一个有效的FOB合同。指定的地点必须是具体的港口，“FOB Shanghai (Yangshan)”或“FOB Ningbo”。指定的港口决定了卖方义务的终点。没有指定港口，容易产生争议。
CFR代表成本加运费（Cost and Freight）。与FOB一样，它是一个仅限于海运的国际贸易术语。主要区别在于谁支付主要运费。
| 主要区别 | FOB | CFR |
|---|---|---|
| 运输方式 | 仅限海运和内河航运 | 仅限海运和内河航运 |
| 风险转移点 | 货物在起运港装上船时 | 货物在起运港装上船时 |
| 谁支付主要海运费 | 买方 | 卖方 |
| 谁安排货物保险 | 买方（卖方无义务） | 买方（卖方无义务） |
| 指定地点 | 装运港 | 目的港 |
在FOB和CFR下，风险转移的时间点相同，即货物在起运港装上船时。不同之处在于谁支付从起运港到目的港的运费。在FOB下，由买方支付。在CFR下，由卖方支付。
重要的是，FOB和CFR都不要求卖方安排货物保险。在这两种条款下，买方从装货时起承担风险，必须安排自己的保险。
何时选择FOB而非CFR： 选择FOB当您希望掌控自己的货运，有首选的货运代理，有竞争力的运费，或能够整合多个运输时。选择CFR当您希望卖方安排并支付运费，但您愿意自行安排保险并承担从装货港开始的运输风险时。
如果您希望卖方支付运费并安排保险，请查看CIF（成本、保险加运费），这是一个包含卖方安排保险的仅限于海运的国际贸易术语，或用于所有运输方式的CIP，并提供全面的A类条款保障。
FCA代表“无承运人”（Free Carrier）。它是FOB的全模式等效术语，也是ICC推荐用于集装箱运输的国际贸易术语。
| 主要区别 | FOB | FCA |
|---|---|---|
| 运输方式 | 仅限海运和内河航运 | 所有模式（海运、空运、陆运、铁路、多式联运） |
| 风险转移点 | 货物在起运港装上船时 | 货物在指定地点交给买方指定的承运人时 |
| 适用于集装箱 | 技术上不正确——码头存在风险差距 | 正确——风险在码头交接时转移 |
| 出口报关 | 卖方 | 卖方 |
| 指定地点 | 装运港 | 任何指定地点——premises、码头、港口 |
对于集装箱货物，实际区别很大。在FCA下，如果指定地点是集装箱码头，风险在卖方将集装箱交给码头运营商时转移。这与集装箱的实际移动方式一致。在FOB下，风险本应在“装上船”时转移，但卖方在集装箱装船前很久就已经将其交给了码头运营商。
何时选择FOB而非FCA： 实际上，许多买方和卖方继续使用FOB处理集装箱货物，因为它熟悉且被广泛理解，大多数银行在信用证上接受它。如果您与供应商有成熟的FOB合作关系，通常没有实质性改变的理由。如果您正在开始一项新合同，并希望为集装箱货物采用技术上正确的术语，请使用FCA至指定码头。
对于非集装箱海运、散货、散杂货、项目货物。FOB是正确且合适的。
FOB仅适用于海运和内河航运。不适用于空运、陆运或铁路运输。
海运（FCL和LCL）。 FOB适用于整箱装载（FCL）、拼箱装载（LCL）、散杂货和散装货物。它是英国进口商通过海运从亚洲进口时的主要国际贸易术语。对于集装箱FCL运输，FOB在实践中被广泛使用，但FCA因码头的风险差距而在技术上更为准确。
空运。 不要将FOB用于空运。如果您的供应商对空运报价“FOB”，该国际贸易术语在技术上不适用。FCA是空运的正确国际贸易术语，风险在货物在起飞机场交给航空公司时转移。
陆运。 对于从欧洲经多佛（Dover）进口，FOB不适用。根据谁控制货运，请使用FCA或DAP（Delivered at Place）。
多式联运。 当货物通过多种方式运输时：例如，陆运后海运。FOB不适用。 “装上船”的风险转移点无法清晰地映射到多式联运过程。请使用FCA。
集装箱说明。 ICC自Incoterms 2010以来一直明确指出，FOB不是集装箱货物的正确国际贸易术语。推荐使用FCA。但在全球贸易实践中，特别是在英国-亚洲航线上。FOB仍然是集装箱运输的主要术语。了解其局限性并进行适当的保险管理。
无重大变化。Incoterms 2020中的FOB与Incoterms 2010中的FOB在实质上是相同的。核心规则、仅限海运、风险在船上、卖方负责出口清关、买方支付运费和保险，均未改变。
ICC利用这个机会对一些相关问题进行了澄清：
FCA船上提单。 对FCA（而非直接FOB）进行了一项更改，允许FCA下的买方指示承运人向卖方签发船上提单，当信用证要求船上提单时很有用。这反映了ICC为使FCA更能作为集装箱货物FOB替代方案所做的持续努力。
继续推荐集装箱使用FCA。 2020年修订版强化了ICC的立场，即FCA而非FOB是集装箱运输的正确选择。ICC的官方指南指出，当货物在装船前交给码头运营商时，FOB不能准确反映风险转移的时刻。
保险无变化。 FOB从未要求卖方安排保险，在2020年下仍是如此。买方必须自行安排保险。
风险转移点无变化。 风险仍在指定港口装上指定船只时转移。2010年修订版删除了旧的“船舷”措辞；2020年修订版确认“装上船”的措辞仍然正确。
如果您的合同引用“Incoterms 2010”且您使用FOB，那么根据2020年版本，其运作方式没有实质性差异。然而，为反映规则的最新版本，在合同中明确指定“Incoterms 2020”是良好的做法。
FOB是英国进口商从亚洲采购时使用最普遍的国际贸易术语，它具有特定的英国影响，每位运输协调员都应了解。
您是进口方。 根据FOB条款，您（英国买方）负责英国进口报关。您需要一个英国EORI号码。没有它，您无法在英国商业进口货物。通过HMRC注册，通常需要3-5个工作日。
进口申报通过CDS进行。 英国海关申报服务（CDS）已于2023年11月取代了旧的CHIEF系统。所有英国进口申报现在都必须通过CDS提交。您的报关行应完全熟悉CDS。
适用英国进口关税。 税率取决于您货物的商品代码。根据FOB条款，HMRC根据CIF海关价值计算进口关税，即FOB价格加上运往英国入境港的运费和保险费。这意味着您的关税将基于略高于FOB价格的价值进行评估。HMRC关于FOB条款如何影响海关估价的指南可在gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms找到。
适用英国进口增值税。 海关价值超过135英镑最低限额的货物，需在边境缴纳20%的英国进口增值税。使用延期增值税会计（postponed VAT accounting），以便在VAT申报表中抵扣，而不是在边境支付。
费利克斯托和南安普敦。 大多数英国从亚洲进口的集装箱通过费利克斯托（Felixstowe）港到达，该港处理约40%的英国集装箱贸易。南安普敦（Southampton）是某些贸易航线和船公司的重要替代选择。确保您的报关行覆盖您的货物到达的港口。
与欧盟的脱欧后贸易。 如果您是按FOB条款从欧盟供应商（例如，德国或荷兰的制造商）购买：脱欧后，双方均需进行海关手续。欧盟卖方负责欧盟出口清关；您负责英国进口清关，需要英国EORI号码和CDS申报。
您处理英国出口清关。 作为FOB下的卖方，您负责在英国办理出口清关。您需要一个英国EORI号码，并且必须通过HMRC系统提交出口申报，这通常由您的货运代理或报关代理处理。
您的成本和风险义务在船上结束。 一旦货物在指定的英国港口装上买方指定的船只，您的责任就结束了。买方的货运代理将接管。
与买方货运代理密切协调。 买方指定船只和货运代理。您需要及时收到买方货运代理的订舱确认和交付指示，以便将货物运往港口并装船。这里的沟通不畅会导致错过船期并产生额外费用。
这是一个具体的例子，以使FOB更加具体。
场景： 一家英国户外服装零售商。Moorside Outdoor，向一家位于中国杭州的制造商订购了800件防水夹克。合同按FOB Ningbo，Incoterms 2020达成。
货物价值： £24,000
卖方所做的工作：
杭州制造商包装夹克，将其装入一个20英尺的集装箱，并安排卡车从工厂提取集装箱并将其运往宁波港。制造商负责中国出口报关，并支付任何中国出口费用。集装箱被运往宁波港码头。
起重机将集装箱装载上船。那一刻，在宁波装船的货物，风险转移给Moorside Outdoor。
Moorside Outdoor在装船前安排的：
Moorside Outdoor的英国货运代理指定了一艘从宁波到Felixstowe的船期预订。海运费为£1,100，适用于一个20英尺的集装箱。Moorside还通过其总括保险合同安排了海洋货物运输保险，投保金额为£26,400（£24,000的110%），按Institute Cargo Clauses A，费用约为£80。
抵达英国：
船只在装船后28天抵达Felixstowe。Moorside Outdoor的报关行通过CDS提交了英国进口申报单。防水夹克的商品代码适用12%的英国进口关税。£24,000的关税为£2,880。英国进口增值税按20%计算，基于完整海关价值（货物+运费+保险）：约£5,200。Moorside Outdoor使用延期增值税会计，因此增值税将在其下一次VAT申报中处理。
Felixstowe的目的港操作费约£200。Moorside Outdoor的运输公司将集装箱运往利兹（Leeds）的分销中心，费用为£350。
总到岸成本总结：
| 成本要素 | 金额 |
|---|---|
| FOB价格（货物） | £24,000 |
| 海运费（宁波至Felixstowe） | £1,100 |
| 海洋货物保险（A类条款） | £80 |
| 英国进口关税（12%） | £2,880 |
| 目的港操作费 | £200 |
| 报关费（报关行） | £220 |
| 运往利兹的运输费 | £350 |
| 总到岸成本 | 约£28,830 |
关键教训： Moorside Outdoor确切地知道每个环节的费用，因为他们控制着货运和保险。按FOB条款购买使他们能够获得可靠的总到岸成本，每件夹克约£36.04，远远低于其利润空间。
FOB代表Free on Board。它是国际商会（ICC）发布的11条Incoterms 2020规则之一。根据FOB条款，卖方在指定的装运港将货物装上买方指定的船只，负责出口清关，并承担至此的所有费用和风险。一旦货物装上船，风险和成本就转移给买方。
风险在指定装运港装上船时转移。不是在工厂，不是在码头，不是在船离港时，而是在装上船的那一刻。从那时起，买方承担损失或损坏的风险。
不。根据FOB条款，卖方没有义务安排货物保险。买方从货物装上船的那一刻起承担风险，必须自行安排海洋货物运输保险。如果您按FOB条款购买，请务必在货物装船前安排保险。
技术上不适用。FCA（Free Carrier）是ICC推荐的集装箱货物国际贸易术语。在FOB下，风险本应在“装上船”时转移，但对于集装箱，卖方在船只装载前很久就将集装箱交给了码头运营商。FCA至指定码头避免了这种模糊性。实际上，FOB在行业内被广泛用于集装箱货物，但码头风险差距是一个实际限制，应通过充分的保险来管理。
在FOB下，买方安排并支付海运费和货物保险，并从装货港承担风险。在CIF（成本、保险加运费）下，卖方安排并支付海运费和最低级别的货物保险（Institute Cargo Clauses C），但风险仍在装货港货物装上船时转移。两者都是仅限于海运的国际贸易术语。FOB赋予买方对货运和保险的控制权；CIF则由卖方安排和支付这两项。
是的。作为FOB下的英国进口方，您需要英国EORI号码才能在英国清关并通过海关申报服务（CDS）提交进口申报单。没有EORI号码，您无法合法地将商业货物进口到英国。通过HMRC注册，通常需要3-5个工作日。
HMRC使用CIF海关价值来评估进口货物的关税，即FOB价格加上运往英国入境港的运费和保险费。这意味着您的关税将基于略高于FOB价格的价值计算。HMRC关于海关估价和国际贸易术语的完整指南可在gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms找到。
FOB是仅限于海运的国际贸易术语，风险在货物装上船时转移。FCA是全模式国际贸易术语，风险在货物在指定地点交给买方指定的承运人时转移。FCA是ICC推荐的集装箱运输术语，因为风险转移点与集装箱的移动方式一致。FOB适用于散杂货、散装货和非集装箱海运。
文章：fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 发布于2026年6月 | Incoterms 2020
内部链接：FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms 详解
外部链接：HMRC 海关估价. Incoterms
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