EUR1 动产证明书解释：如何在英国-欧盟贸易协定 (TCA) 下为英国-欧盟贸易申请优惠关税税率。谁签发以及它必须包含什么。
08/07/2026
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EUR1 动产证明书解释：什么是 EUR1 以及如
什么是海运货物保险？
海运货物保险是一种保单，用于保障货物在海运、空运、陆运或铁路运输过程中发生的实际损失或损坏。如果货物丢失、损坏或毁坏，它可以保护货物所有人（或根据约定的Incoterm承担风险的任何人）免受经济损失。英国法律并未强制要求购买，但没有保险，任何损失的全部成本将由您自行承担。
如果您的货物正在中国和费利克斯托之间的一艘船上，并且您不确定是否已获得保障，那么这篇文章就是为您准备的。
海运货物保险是许多新运输协调员会等到出问题才去关注的议题。这是一个代价高昂的错误。集装箱会落水。货物会在船舱里被浸湿。货物在运输过程中会消失。当这种情况发生时，问题不在于您是否有问题，而在于是否有人会为此买单。
本文将解释海运货物保险如何运作、不同保额水平的实际意义、它与您的 Incoterms 如何关联，以及典型的英国进出口货物运输实际费用。
海运货物保险是一种运输保险，在您运输的货物在运输过程中丢失、被盗或损坏时进行赔付。尽管名称如此，它承保的范围远不止海运。海运货物保单可以承保通过以下方式运输的货物：
该保单对保单持有人（通常是进口商、出口商或根据 Incoterm 承担风险的任何人）因货物损失、损坏或毁灭造成的经济损失进行赔偿。
海运货物保险不同于运费责任保险。运费责任保险承保承运人（船公司、航空公司或承运商）在丢失或损坏您的货物时依法应向您支付的赔偿。根据《海牙-维斯比规则》或《蒙特利尔公约》等国际公约，此责任通常有很低的限额。海运货物保险是对您自己货物的第一方保障，与承运人的责任无关。
承保范围完全取决于您购买的保单条款。英国和国际货物保险政策中常用的标准是由伦敦国际保险人协会发布的《协会货物条款》（ICC）。
主要有三个级别：A 条款、B 条款和 C 条款。
从最广泛的层面来看，海运货物保险可以承保：
您的承保范围取决于您选择的 ICC 条款。下一节将对每个条款进行解释。
《协会货物条款》明确了哪些风险得到承保。它们不改变海运货物保险的定义，而是定义了您的保障范围。
| 风险 | ICC C (最低) | ICC B (中等) | ICC A (最广) |
|---|---|---|---|
| 火灾或爆炸 | 是 | 是 | 是 |
| 船舶触礁、搁浅或沉没 | 是 | 是 | 是 |
| 陆路运输工具碰撞或倾覆 | 是 | 是 | 是 |
| 抛弃货物（扔到船外的货物） | 是 | 是 | 是 |
| 在目的港卸货 | 是 | 是 | 是 |
| 地震、火山爆发、闪电 | 否 | 是 | 是 |
| 货物被冲上海面（Washing overboard） | 否 | 是 | 是 |
| 海水、湖水或河水进入船舶、船舱或集装箱 | 否 | 是 | 是 |
| 装卸过程中集装箱整体丢失 | 否 | 是 | 是 |
| 盗窃和偷窃 | 否 | 否 | 是 |
| 破碎和泄漏 | 否 | 否 | 是 |
| 故意损坏或恶意行为 | 否 | 否 | 是 |
| 其他所有意外的实际损失或损坏 | 否 | 否 | 是 |
ICC C：列明风险（最低保额）
ICC C 是最低保额。它仅对条款中列出的特定事件进行赔付。如果您的货物被盗、被雨水淋湿或在粗暴操作中损坏，而其原因不是列明的风险之一，您将无法获得赔偿。ICC C 是《2020年国际贸易术语解释通则》下 CIF Incoterm 要求卖方提供的标准。对于许多现代运输，ICC C 并不足够。
ICC B：中等保额
ICC B 在 ICC C 列明的风险基础上增加了一系列额外的列明风险。它承保货物被冲上海面、海水进入船舶或集装箱，以及装卸过程中的损失。它仍然不承保盗窃或故意损坏。ICC B 适用于特定商品，其中额外的列明风险是主要关注点。
ICC A：一切险（最广保额）
ICC A 承保所有外部原因造成的实际损失或损坏风险，除非有特定的除外条款适用。它是最广泛的标准海运货物保额形式，强烈推荐用于大多数商业运输。根据《2020年国际贸易术语解释通则》，CIP Incoterm（Carriage and Insurance Paid To，即运输和保险费用付至）要求卖方至少提供 ICC A 保额，这比旧的《2010年国际贸易术语解释通则》标准有所升级。
如有任何疑问，请购买 ICC A。
即使是最广泛的 ICC A 保单也有除外责任。这些是大多数保单的标准除外内容：
固有缺陷。如果货物因其自身性质而变质（水果腐烂、橡胶变质、金属生锈），保险公司将不予赔付。货物在装运时必须处于良好状态。
包装不当。如果货物因包装不当而损坏，索赔很可能会被拒绝。海运货物需要符合出口标准的包装，尤其是长途海运。
战争和罢工。战争风险和罢工风险不包括在标准 ICC 条款中。它们通常可以作为单独的附加条款添加。战争条款和罢工条款需要额外付费。
延误。海运货物保险承保实际损失或损坏，而非因延误造成的经济损失。如果您的货物晚了两周才到，导致您失去一份合同，这不属于货物保险索赔。
被保险人的故意不当行为。如果保单持有人故意损坏或放弃货物，则不予承保。
承运人破产。如果船公司破产导致您的集装箱滞留，海运货物保险不承保此经济损失。
您的 Incoterm 决定了谁在运输过程中承担风险，因此也决定了谁应该持有保险单。这是国际贸易中最重要的联系之一。
根据大多数 Incoterms，损失或损坏的风险在旅程的规定点从卖方转移到买方。从那时起，买方需要拥有保险才能获得保障。
只有两个 Incoterms 要求卖方安排货物保险：
CIF (Cost, Insurance and Freight，成本、保险加运费)：卖方必须代表买方安排并支付海运货物保险。但是，CIF 只要求卖方购买最低保额。ICC C。这个最低保额可能不足以充分保障买方的货物。如果您按 CIF 条款购买，请检查卖方已安排的保单，并考虑您是否需要补充。
CIP (Carriage and Insurance Paid To，运输和保险费用付至)：卖方必须安排保险，并且自《2020年国际贸易术语解释通则》起，最低要求是 ICC A（一切险）。CIP 可用于所有运输方式，包括多式联运。它为买方提供的保障优于 CIF。
在所有其他 Incoterms 下（EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP），卖方无义务安排保险。 任何时候承担风险的人都必须自己安排保险。对于 FOB 或 FCA 条款下的买方，风险在早期（在起运港或指定地点）转移，因此他们需要从那时起拥有自己的保单。
一个常见的错误是认为卖方既然安排了运费，就也安排了保险。这是两件不同的事情。检查您的 Incoterm 并检查您的保险。
海运货物保险通常按货物保险价值的百分比定价。在英国市场，对于已建立贸易航线上的标准商业货物，费率通常在货物价值的 0.1% 至 0.5% 之间。
确切费率取决于几个因素：
英国保费示例（2025/2026 市场）：
| 货物价值 | 保额级别 | 指示费率 | 大约保费 |
|---|---|---|---|
| 10,000 英镑 | ICC C | 0.15% | 15 英镑 |
| 10,000 英镑 | ICC A | 0.30% | 30 英镑 |
| 50,000 英镑 | ICC C | 0.15% | 75 英镑 |
| 50,000 英镑 | ICC A | 0.25%–0.35% | 125–175 英镑 |
| 100,000 英镑 | ICC A | 0.20%–0.30% | 200–300 英镑 |
对于典型的英国进口商，运输价值 50,000 英镑的货物，按 ICC A（一切险）投保，预计保费约为 100–250 英镑。与潜在风险价值相比，这是一个很小的成本。
最低保费也适用，许多保险公司对每次申报收取至少 25–50 英镑的费用，即使是低价值货物。
保险金额是保险公司在发生全部损失时最高赔付的金额。正确设置这一点很重要，保险不足会使您面临风险；超额投保意味着为无法收回的价值支付保费。
标准方法是 CIF 价值加 10%。
CIF 价值 = 货物成本 + 保险 + 运费
增加 10% 的比例涵盖了您预期的货物利润，即如果货物安全到达您将获得的价值。这是大多数海运货物保单下的国际公认惯例，并在《协会货物条款》中有所提及。
示例：
如果您按 FOB 条款购买，运费为 2,500 英镑，请在应用 10% 的比例前加上运费和保险费的估计值。不要只为发票金额投保，您将无法收回全部损失。
在英国安排海运货物保险主要有两种方式：定期保险（也称为年度保单或开放保单）和单次运输保单。
定期保险
定期保险是一种年度保单，可自动涵盖您在保单年度内进行的所有运输，但有每票、每种运输方式和每个地点的申报限额。您（通常每月）向保险公司申报每票货物，并根据实际发货支付保费。
定期保险是经常发货的企业合适选择。它在行政上更简单（一份保单，一次续保），每磅保费通常更便宜，并确保您永远不会忘记为单票货物安排保险。它还意味着您也为忘记申报的货物提供了保障，只要您尽快通知保险公司。
单次运输保单
单次运输保单是为一次特定航程购买的。您定义货物、航线、价值和保额，保单仅适用于该特定货物。每磅保费比定期保险贵，但适用于：
如果您刚开始担任运输协调员，请在安排单独的单次运输保险之前，检查您的公司是否已拥有定期保险保单。
您有时会看到海运货物保险被描述为“一切险”或“列明风险”保险，而不是使用 ICC 条款字母来指代。这些术语描述的是相同的区别。
列明风险保险（ICC C，并在一定程度上，ICC B）仅承保保单中列出的特定风险。如果损失原因未列明，则不予承保。您有责任证明损失属于列明的风险。
一切险保险（ICC A）承保所有外部原因造成的意外实际损失或损坏，除非明确排除。举证责任转移给保险公司，由保险公司证明除外条款适用。这对索赔来说是重大的法律和实际优势。
在英国，“一切险”并不意味着所有风险，它仍然排除战争、罢工、固有缺陷和包装不当。但它比列明风险保险的范围要广得多，并且举证责任的转移使得索赔更容易推进。
对于大多数商业运输，一切险（ICC A）是合适的选择。
如果您的货物出现问题，您在最初 24 至 48 小时内采取的行动至关重要。即使损失有效，处理不当的索赔也可能被减少甚至拒绝。
步骤 1：立即记录损坏或损失。
当货物到达时有损坏或短缺，在司机离开前，在提货单或承运人的送货单上注明损坏情况。不要为损坏或不完整的货物签署空白收据。“收到时外观完好”是一份空白收据。如果您签署了空白收据，您的索赔将变得非常困难。
步骤 2：立即通知您的保险公司。
大多数保单包含通知条款，要求您尽快通知保险公司有关索赔事宜。不要等待。联系您的保险经纪人或保险公司，告知他们情况。他们会给您一个索赔参考号，并指导您下一步的行动。
步骤 3：保存货物和证据。
未经保险公司同意，请勿丢弃、修理或加工损坏的货物。拍摄所有物品的照片，包括外包装、内包装和损坏的货物本身。在索赔解决之前，保留所有原始包装。
步骤 4：根据需要进行检验。
对于重大损失，保险公司可能会指定一名独立的船舶检验员检查货物，并报告损失的原因和程度。配合检验员，并提供所有相关文件。
步骤 5：准备您的文件。
典型的海运货物索赔需要：
步骤 6：保留您对承运人的追索权。
海运货物保险是补偿保险。如果承运人造成了损失，支付您索赔的保险公司有权代表您向承运人追偿（代位求偿）。为保护此权利，您或您的保险公司必须在相关时限内向承运人提出正式索赔。根据《海牙-维斯比规则》，海运提货时限为交货后一年。空运根据《蒙特利尔公约》为两年。
技术上讲，不需要。英国法律并未强制要求购买海运货物保险。您可以选择自行投保，即用自己的资金吸收任何损失。
问题在于自行投保是否是明智的决定。
考虑风险敞口。 一票在海上丢失的价值 50,000 英镑的集装箱货物将直接从您的业务中损失 50,000 英镑。按 ICC A 的费率，为该货物投保的费用约为 125–175 英镑。保费是货物价值的 0.25%–0.35%。数学上强烈倾向于购买保险。
考虑发生频率。 即使您经常发货，并且大多数货物都完好无损，但一次未被覆盖的损失事件可能超过多年保费节省的总和。一次全部损失、一次盗窃或一次共同海损（您可能被要求为他人的损失分摊费用）在没有保单的情况下可能具有毁灭性的财务影响。
考虑共同海损的风险。 共同海损是一项海事法律原则，即船上所有货物的所有者分摊为拯救航程而进行的牺牲的成本：例如，如果在紧急情况下抛弃货物或打捞船舶。即使您自己的货物未受损，您也可能需要向共同海损基金缴纳一部分费用。没有海运货物保险，您需要自己支付这笔分摊费用，而且您的货物可能在港口被扣留直到您支付。
自行投保的风险不仅仅是损失一票货物。它是不可预测性，您不知道损失何时会发生，损失有多大，或者它是否会与公司最无力承担的时期同时发生。
在英国，海运货物保险可以通过三种主要途径安排：
1. 专业的船舶保险经纪人。 对于有定期发货的企业来说，这是最常见的方式。专业的经纪人，如 Howden、Gallagher 或劳合社经纪人，会评估您的需求，接入伦敦及其他市场的资源，并协商有竞争力的费率。他们还会协助您处理索赔。
2. 货运代理或报关行。 许多货运代理提供货物保险作为附加服务。这很方便，但可能比直接联系专业经纪人更昂贵。仔细检查保单条款，有些代理安排的保单可能存在限制性条款或较低的索赔限额。
3. 直接与保险公司。 一些保险公司（包括 Allianz 和专业承保人）提供直接的海运货物产品，特别是针对中小企业。对于简单的保险需求，这种方式效果很好。
在评估供应商时，请考虑：
在签署保单之前，务必阅读保单措辞。摘要文件会告诉您承保范围。完整的保单措辞会告诉您不承保的内容。
场景： 一位英国进口商从一家位于台湾的供应商处订购电子元件。约定的 Incoterm 为 FOB Kaohsiung。发票金额为 50,000 英镑。海运费为 1,800 英镑。从货物装上高雄港的船开始，进口商就负责安排货物保险。
选项 1：ICC C（列明风险。最低保额）
进口商安排了 ICC C 保险。保险金额计算如下：
按指示费率 0.15%，保费约为 86 英镑。
在航行过程中，集装箱少量海水渗入。货物损坏。进口商提出索赔。根据 ICC C，海水渗入不是列明的风险。索赔被拒绝。 进口商承担了因报废存货造成的 32,000 英镑损失。
选项 2：ICC A（一切险。最广保额）
进口商按相同的保险金额 57,079 英镑安排了 ICC A 保险。
按指示费率 0.30%，保费约为 171 英镑。
发生了同样的海水渗入事件。进口商提出索赔。根据 ICC A，水渗入造成的意外损坏是可以承保的。检验员证实了原因。索赔获得支付。 进口商收回了 32,000 英镑。
选项 1 和选项 2 之间的保费差额为 85 英镑。结果的差额是 32,000 英镑。
这不是一个假设性风险。集装箱海水渗入是货物损失的一个常见、有据可查的原因，尤其是在恶劣天气条件下的长途海运中。
在英国，海运货物保险是强制性的吗？
否。英国法律不要求您购买海运货物保险。但是，如果您根据 CIF 或 CIP Incoterms 进行交易，您就有合同义务为买方安排保险。而且，如果您没有保险，任何损失将完全由您承担。
海运货物保险是否涵盖所有运输方式？
是。尽管名称如此，标准的海运货物保单涵盖海运、空运、陆运和铁路运输中的货物。它还涵盖在旅途中存储的货物（受限于运输条款的时间限制，通常为到达最终仓库后 60 天）。
海运货物保险与运费责任保险有什么区别？
运费责任保险承保承运人因您的损失应负的责任。根据国际公约，该责任受到严格限制。海运货物保险是对您自己货物的第一方保障，与承运人的责任无关。这两种保险可以同时存在，您可能会同时从承运人和您自己的保险公司获得赔偿（通过代位求偿防止重复赔偿）。
共同海损是什么意思，海运货物保险是否涵盖它？
共同海损是一项海事法律原则，即船上所有货物的相关方分摊为拯救船舶和货物而进行的故意牺牲的成本。如果货物被抛弃或船舶被救起，所有货物所有者都按比例分摊，即使他们自己的货物未受损。标准的海运货物保单（ICC A、B 或 C）涵盖您的共同海损分摊。没有保险，您需要自己支付这笔费用，并且您的货物可能在港口被扣留直到您支付。
我可以为我不拥有的货物投保吗？
您只能为具有可保利益的货物投保，即在货物安全到达方面具有合法或财务利益的货物。作为按 FOB 条款支付了货款的进口商，您在风险转移给您后就拥有可保利益。作为尚未收到付款的出口商，根据付款条款，您也可能拥有可保利益。如果您不确定，请咨询您的经纪人。
如果我低估了我的货物保险金额会怎样？
如果保险金额少于货物实际价值，大多数海运货物保单会适用平均原则（也称为比例赔付）。这意味着保险公司仅按已投保价值的比例赔付损失。例如，如果您的货物价值 100,000 英镑，但您仅投保了 50,000 英镑，那么 20,000 英镑的损失可能按 10,000 英镑进行赔付。务必按 CIF 价值加 10% 的总额投保。
海运货物索赔需要多长时间才能解决？
有明确文件的简单索赔可以在几周内解决。涉及重大损失、责任争议或多方争议的复杂索赔可能需要数月。您的文件质量，特别是送货单上的批注和照片，对索赔解决的速度有很大影响。
海运货物保险是否涵盖延误？
否。海运货物保险承保货物的实际损失或损坏。因延误、生产截止日期错失、合同丢失、仓储成本等造成的经济损失：不属于标准海运货物保单的承保范围。开工延误保险是一种单独的产品，用于承保项目货物延误造成的间接损失，但它不是货物保单的标准功能。
海运货物保险涵盖货物在海运、空运、陆运或铁路运输中的实际损失或损坏。它并非强制性，但强烈建议购买。
三种标准保额级别是 ICC C（仅列明风险，最低）、ICC B（中等）和 ICC A（一切险，最广）。ICC A 建议用于大多数商业运输。
ICC C 仅承保火灾、爆炸、碰撞、搁浅、抛弃货物以及其他少数列明的事件。它不承保盗窃、破碎或因渗漏造成的水损。
仅 CIF 和 CIP Incoterms 要求卖方安排保险。根据 CIF，最低保额为 ICC C。根据 CIP（自 2020 年起），最低保额为 ICC A。
标准保险金额为 CIF 价值加 10%，以涵盖预期的货物利润。
英国海运货物保险费率通常在货物价值的 0.1% 至 0.5% 之间。对于价值 50,000 英镑的 ICC A 货物运输，预计支付约 100–250 英镑。
对于有定期货运的企业，定期保险（年度保单）更具成本效益且在行政管理上更简单。单次运输保单适用于偶尔或一次性货物。
务必在签署前在送货单上注明损坏。立即通知您的保险公司。在检验员检查之前，请妥善保管货物和证据。
即使您的货物未受损，共同海损也是真实存在的风险。海运货物保险涵盖您的共同海损分摊。
海运货物保险的成本仅占潜在风险价值的一小部分。而当损失发生时，没有它的成本是巨大的。
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