Ambiguitatea descărcării la FCA-B. Când locul desemnat este o locație externă (FCA-B), vânzătorul livrează cu propriul vehicul, dar nu descarcă. Transportatorul sau terminalul se ocupă de descărcare. Dacă bunurile sunt deteriorate în timpul descărcării, nici vânzătorul, nici cumpărătorul nu au fost direct responsabili — transportatorul a fost. Asigurați-vă că răspunderea transportatorului dumneavoastră este clară.

Când să folosiți FCA?

FCA funcționează bine în următoarele situații.

Când importați mărfuri containerizate pe mare. ICC recomandă FCA în locul FOB pentru expedițiile containerizate. FCA către terminalul de containere transferă riscul la poarta terminalului, eliminând decalajul de risc care există în baza FOB. Dacă începeți un nou contract de aprovizionare pentru transport maritim containerizat, FCA este alegerea tehnic corectă.

Când importați din Europa pe cale rutieră. FOB nu se aplică transportului rutier. Dacă cumpărați de la un furnizor din UE și bunurile se deplasează cu camionul prin Canalul Mânecii sau prin Dover, FCA este Incotermul natural. „FCA Varșovia (depozitul vânzătorului)” sau „FCA Milano (terminal de transport)” sunt formulări standard pentru transportul rutier european.

Când importați prin transport aerian. FOB nu se aplică expedițiilor aeriene. FCA este Incotermul corect pentru transportul aerian — „FCA Aeroport Shenzhen” sau „FCA Terminal de Marfă Istanbul” — riscul trecând atunci când bunurile sunt predate companiei aeriene sau agentului de transport aerian la aeroportul desemnat.

Când doriți să vă controlați propriul transport pe orice mod. Dacă aveți un expeditor preferat, tarife competitive și capacitatea de a gestiona expedițiile pe mare, aer, rutier sau feroviar, FCA vă oferă acel control fără a vă limita la un Incoterm doar pentru transportul maritim.

Când utilizați o scrisoare de credit și aveți nevoie de un connaisement la bord. Conform Incoterms 2020, FCA include o prevedere care permite cumpărătorului să instruiască transportatorul să emită un connaisement la bord vânzătorului. Acest lucru face ca FCA să fie viabil pentru tranzacțiile cu scrisori de credit care anterior necesitau FOB.

Când să evitați FCA?

Evitați FCA dacă nu aveți asigurare de marfă. În baza FCA, suportați riscul din momentul în care bunurile sunt la transportator în locul desemnat. Dacă nu puteți aranja asigurarea înainte ca bunurile să fie predate, negociați termeni CIP, unde vânzătorul aranjează asigurarea la nivelul Institute Cargo Clauses A.

Evitați FCA dacă nu puteți numi un transportator. FCA necesită ca cumpărătorul să numească un transportator și să furnizeze instrucțiuni de colectare. Dacă sunteți un importator la prima expediție, fără un expeditor de mărfuri, este mai sigur să cereți furnizorului o ofertă în termeni CIP sau DAP până când vă puneți la punct infrastructura logistică.

Evitați FCA dacă vânzătorul insistă să controleze transportul. Unii furnizori preferă să gestioneze întreaga expediție până la portul de destinație sau sediul cumpărătorului. Dacă vânzătorul dorește să controleze logistica, luați în considerare CPT (Carriage Paid To), CIP sau DAP în schimb.

Evitați FCA dacă furnizorul dumneavoastră nu îl înțelege. Pe unele piețe asiatice, furnizorii folosesc implicit FOB și s-ar putea să nu fie familiarizați cu cele două scenarii de livrare ale FCA. Dacă furnizorul nu înțelege diferența dintre FCA-A și FCA-B, riscul erorilor operaționale este real. În aceste cazuri, menținerea FOB și gestionarea decalajului de risc al containerului cu asigurare poate fi mai practică.

Greșeli comune la utilizarea FCA

Greșeala 1: Nespecificarea exactă a locului desemnat.
„FCA Germania” nu este un contract FCA valid. Locul desemnat trebuie să fie specific: „FCA Poznan (depozitul vânzătorului, str. Przemyslowa 12)” sau „FCA Terminalul de containere Felixstowe”. Locul desemnat determină unde se transferă riscul, cine încarcă și cine plătește. Fără un loc desemnat precis, există loc pentru dispute costisitoare.

Greșeala 2: Neînțelegerea diferenței dintre FCA-A și FCA-B.
Dacă locul desemnat este sediul vânzătorului, vânzătorul încarcă. Dacă locul desemnat este oriunde altundeva, vânzătorul livrează, dar nu descarcă. Greșirea acestui aspect înseamnă că o parte presupune că cealaltă se ocupă de încărcare sau descărcare, iar bunurile rămân într-o zonă de incertitudine sau sunt deteriorate fără o responsabilitate clară. Specificați clar acest lucru în contract.

Greșeala 3: Ne-aranjarea asigurării de marfă.
Riscul se transferă la locul desemnat. Dacă bunurile sunt deteriorate sau pierdute în tranzit și nu ați aranjat asigurare, pierderea este a dumneavoastră. Aranjați asigurarea înainte ca bunurile să fie predate. Dacă importați frecvent, încheiați o poliță de acoperire deschisă.

Greșeala 4: Ne-numirea la timp a unui transportator.
În baza FCA, cumpărătorul trebuie să numească un transportator. Dacă nu reușiți, vânzătorul poate considera bunurile ca fiind livrate în locul desemnat. Riscul se transferă asupra dumneavoastră, chiar dacă nu ați preluat posesia fizică. Stabiliți termene clare în contract pentru numirea transportatorului.

Greșeala 5: Utilizarea FCA când înseamnă EXW.
FCA și EXW implică ambele preluarea bunurilor de către cumpărător, dar sunt diferite. În baza EXW, cumpărătorul geEXWirea la export în țara vânzătorului. În baza FCA, vânzătorul gestionează vămuirea la export.

Greșeala 6: Ne-luarea în considerare a taxei vamale și a TVA-ului de import din Marea Britanie.
Taxa vamală și TVA-ul de import nu sunt incluse în prețul FCA. Ne-calcularea ratei taxei vamale conform codului de produs înainte de a agrea tranzacția poate transforma o achiziție profitabilă într-una nerentabilă. HMRC publică ghiduri de evalucodului de produserms afectează valoarea vamală la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.

Greșeala 7: Presupunerea că FCA include transportul.
FCA acoperă costurile până la locul desemnat. Nu include transportul principal. Dacă furnizorul dumneavoastră oferă o cotație „FCA Shanghai”, acel preț nu include transportul maritim către Felixstowe. Plătiți transportul separat. Dacă doriți ca vânzătorul să plătească transportul, aveți nevoie de CPT sau CIP.

FCA vs FOB

FOB înseamnă Free on Board. Este Incotermul destinat exclusiv transportului maritim, pe care mulți comercianți îl folosesc pentru mărfurile containerizate, chiar FOBsă folosească FCA în schimb.

Diferența practică pentru mărfurile containerizate este semnificativă. În baza FOB, riscul ar trebui să se transfere „la bordul navei”. Dar pentru containere, vânzătorul predă containerul unui operator de terminal cu zile înainte de sosirea navei. Dacă containerul este deteriorat la terminal, FOB creează ambiguitate cu privire la cine suportă riscul. În baza FCA către terminalul de containere, riscul se transferă la poarta terminalului. Clar și precis.

Când să alegeți FCA în locul FOB: Alegeți FCA atunci când expediați mărfuri containerizate și doriți o alocare tehnic corectă a riscului. Alegeți FCA atunci când bunurile se deplasează pe calea aerului, rutieră, feroviară sau multimodal. Alegeți FCA atunci când utilizați o scrisoare de credit și aveți nevoie de prevederea privind connaisementul la bord.

Când FOB este încă în regulă: Pentru transportul maritim ne-containerizat — mărfuri vrac, proiecte — FOB este corect și adecvat. Și, în practică, FOB este încă utilizat pentru mărfurile containerizate în industrie, deoarece este familiar, băncile îl acceptă și majoritatea comercianților gestionează decalajul de risc cu o asigurare adecvată.

FCA vs EXW

EXW înseamnă Ex Works. Este Incotermul care plasează obligația maximă asupra cumpărătorului și minimă asupra vânzătorului.

Diferența critică este vămuirea la export. În baza EXW, cumpărătorul este responsabil pentru vămuirea la export în țara vânzătorului. Dacă sunteți un cumpărător din Marea Britanie care importă din Polonia, EXW înseamnă că trebuie să gestionați formalitățile vamale de export poloneze — într-o țară unde probabil nu aveți înregistrare, niciun agent și nicio expertiză. În baza FCA, vânzătorul gestionează vămuirea la export în țara sa, unde are înregistrările și cunoștințele pentru a o face corect.

ICC descurajează EXW pentru comerțul internațional exact din acest motiv. FCA este aproape întotdeauna alegerea mai bună atunci când cumpărătorul se află într-o țară diferită de cea a vânzătorului. Singurul scenariu în care EXW are sens este comerțul intern sau unde cumpărătorul are un agent local în țara vânzătorului care poate gestiona formalitățile de export.

Încărcarea este cealaltă diferență. În baza EXW, cumpărătorul încarcă la sediul vânzătorului. În baza FCA-A (la sediul vânzătorului), vânzătorul încarcă. Deoarece vânzătorul are stivuitorul, rampa de încărcare și cunoștințele necesare pentru a manipula propriile produse, FCA-A este aproape întotdeauna mai practic.

FCA vs DAP

DAP înseamnă Delivered at Place. Este Incotermul prin care vânzătorul livrează bunurile la o destinație numită, gata pentru descărcare, și suportă toate costurile și riscurile până în acel punct.

Diferența fundamentală este cine controlează transportul. În baza FCA, cumpărătorul aranjează și plătește transportul principal. În baza DAP, vânzătorul aranjează și plătește totul până la destinație. În ambele condiții, cumpărătorul se ocupă de vămuirea la import și plătește taxele vamale și impozitele la import.

Când să alegeți FCA în locul DAP: Alegeți FCA atunci când doriți controlul transportului, când aveți tarife competitive sau când doriți să utilizați propriul expeditor de mărfuri. FCA vă oferă transparența costurilor — vedeți costul produsului și costul transportului ca elemente separate pe factură.

Când să alegeți DAP în locul FCA: Alegeți DAP atunci când doriți ca vânzătorul să gestioneze logistica și dumneavoastră doriți doar ca bunurile să fie livrate la ușa dumneavoastră (excluzând vămuirea la import). DAP este mai simplu pentru cumpărător — mai puține piese în mișcare de gestionat. Dar pierdeți vizibilitatea costului transportului, care ar putea fi inclus în prețul vânzătorului cu o marjă.

FCA și Modul de Transport — Ce puteți expedia?

FCA se aplică tuturor modurilor de transport. Acesta este cel mai mare diferențiator față de FOB, CFR, CIF și FAS, care sunt restricționate la transportul maritim și pe căi navigabile interioare.

Transport maritim (FCL și LCL). FCA este Incotermul recomandat de ICC pentru transportul maritim containerizat. „FCA Shanghai (Terminalul de containere Yangshan)” transferă riscul la terminal, eliminând ambiguitatea pe care FOB o creează pentru containere. FCA funcționează și pentru mărfuri breakbulk și vrac, deși FOB este mai frecvent utilizat pentru acestea.

Transport aerian. FCA este Incotermul corect pentru expedițiile aeriene. „FCA Aeroport Shenzhen Bao’an” sau „FCA Terminal de Marfă Istanbul” sunt formulări standard. Riscul se transferă atunci când bunurile sunt predate companiei aeriene sau agentului de transport aerian la aeroportul desemnat. Dacă un furnizor oferă o cotație „FOB” pentru o expediție aeriană, termenul este tehnic greșit — cereți FCA în schimb.

Transport rutier. Pentru importurile din Europa în Marea Britanie, FCA este alegerea naturală. „FCA Poznan (depozitul vânzătorului)” sau „FCA Rotterdam (depozit de transport)” funcționează pentru bunurile care călătoresc cu camionul către Marea Britanie prin Canalul Mânecii sau prin traversări cu feribotul.

Transport feroviar. Pentru expedițiile care utilizează calea ferată — din ce în ce mai frecvente pentru comerțul Marea Britanie-China prin coridoarele feroviare China-Europa — FCA este Incotermul corect. „FCA Chengdu (terminal feroviar)” sau „FCA Xi’an (hub intermodal)” sunt formulări valide.

Expediții multimodale. Unde bunurile călătoresc prin mai multe moduri — de exemplu, camion până la un port, apoi maritim către Marea Britanie — FCA gestionează acest lucru curat, deoarece nu este legat de niciun mod specific de transport. Riscul se transferă la locul desemnat, indiferent de modul de transport care urmează.

FCA în Incoterms 2020 — S-a schimbat ceva?

Da. FCA a primit cea mai semnificativă schimbare dintre toate Incoterms în revizuirea din 2020: prevederea privind connaisementul la bord.

Prevederea privind connaisementul la bord (Articolul A6/B6). Conform Incoterms 2020, cumpărătorul și vânzătorul pot agrea ca cumpărătorul să instruiască transportatorul să emită un connaisement la bord vânzătorului, după ce bunurile au fost încărcate pe navă. Acest lucru a fost adăugat în mod specific pentru a rezolva o problemă de lungă durată.

De ce este important acest lucru: Multe tranzacții comerciale internaționale sunt finanțate prin scrisori de credit. Băncile care emit scrisori de credit solicită adesea un connaisement la bord ca dovadă că bunurile au fost încărcate pe navă. În baza FOB, vânzătorul primește acest document automat, deoarece riscul se transferă la bordul navei. În baza FCA, riscul se transferă mai devreme — la locul desemnat — astfel încât vânzătorul nu avea în mod tradițional un mecanism pentru a obține un connaisement la bord. Acest lucru a însemnat că, chiar și atunci când FCA era Incotermul tehnic corect, comercianții foloseau FOB, deoarece scrisoarea de credit necesita un connaisement la bord.

Prevederea din 2020 rezolvă acest lucru. Cumpărătorul instruiește transportatorul să emită connaisementul la bord vânzătorului, iar vânzătorul îl prezintă băncii în baza scrisorii de credit. Este o prevedere opțională — se aplică doar dacă părțile o agrează în contractul lor.

Acest lucru este semnificativ, deoarece elimină ultima barieră majoră în adoptarea FCA pentru transportul maritim containerizat. Înainte de 2020, comercianții aveau un motiv legitim să rămână la FOB pentru tranzacțiile cu scrisori de credit. Acest motiv nu mai există.

Alte schimbări în 2020:

• Regulile FCA au fost restructurate pentru claritate, dar obligațiile de bază — vânzătorul livrează transportatorului în locul desemnat, vânzătorul gestionează vămuirea la export, cumpărătorul aranjează transportul și asigurarea — sunt neschimbate față de Incoterms 2010.
• Cele două scenarii de livrare (FCA-A la sediul vânzătorului, FCA-B la locație externă) au fost păstrate și clarificate.
• Nicio schimbare la obligațiile de asigurare. Vânzătorul nu are obligația de a aranja asigurarea în baza FCA.

Dacă contractele dumneavoastră încă fac referire la „Incoterms 2010”, actualizați-le pentru a specifica „Incoterms 2020” pentru a beneficia de prevederea privind connaisementul la bord.

FCA pentru Importatori și Exportatori din Marea Britanie

FCA este utilizat din ce în ce mai mult de către afacerile din Marea Britanie, în special pentru transportul rutier european și transportul maritim containerizat. Iată ce trebuie să știți.

Pentru Importatorii din Marea Britanie (care cumpără în termeni FCA)

Sunteți importatorul înregistrat. În baza FCA, dumneavoastră, cumpărătorul din Marea Britanie, sunteți responsabil pentru vămuirea la import în Marea Britanie. Aveți nevoie de un EORI din Marea Britanie. Fără acesta, nu puteți importa bunuri comercial în Marea Britanie. Înregistrați-vă prin HMRC — durează de obicei 3–5 zile lucrătoare.

Declarațiile de import se fac prin CDS. UK Customs DeclaEORI din Marea Britanie Toate declarațiile de import din Marea Britanie trebuie acum depuse prin CDS. Brokerul dumneavoastră vamal ar trebui să fie complet pregătit pentru CDS.

Se aplică taxa vamală de import din Marea Britanie. Rata depinde de codul de produs al bunurilor dumneavoastră. HMRC calculează valoarea vamală pentru determinarea taxei pe valoarea CIF echivalentă — adică prețul FCA plus costul transportului și asigurării către portul de intrare în Marea Britanie. Aceasta înseamnă că taxa dumneavoastră vamcodul de produsre decât prețul FCA singur. Ghidul HMRC privind modul în care Incoterms afectează valoarea vamală este la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.

Se aplică TVA-ul de import din Marea Britanie. Bunurile cu o valoare vamală peste pragul de minimis de 135 GBP sunt supuse TVA-ului de import din Marea Britanie de 20% la frontieră. Majoritatea expedierilor FCA comerciale vor depăși acest prag. Utilizați contabilitatea TVA amânată pentru a amâna TVA-ul până la următoarea declarație de TVA, în loc să plătiți la frontieră.

FCA este Incotermul natural pentru transportul rutier Marea Britanie-Europa. Post-Brexit, bunurile care circulă între Marea Britanie și UE pe cale rutieră necesită formalități vamale în ambele sensuri. Vânzătorul din UE gestionează vămuirea la export în UE; dumneavoastră gestionați vămuirea la import în Marea Britanie. FCA păstrează vămuirea la export la vânzător, unde îi este locul.

Felixstowe și Southampton pentru transport maritim. Dacă cumpărați în termeni FCA cu bunuri care se deplasează pe mare, majoritatea importurilor containerizate din Asia în Marea Britanie ajung prin Felixstowe. Southampton este o alternativă majoră. Asigurați-vă că brokerul dumneavoastră vamal acoperă portul unde ajung bunurile dumneavoastră.

Pentru Exportatorii din Marea Britanie (care vând în termeni FCA)

Gestionați vămuirea la export din Marea Britanie. Ca și vânzător în baza FCA, sunteți responsabil pentru vămuirea la export în Marea Britanie. Aveți nevoie de un EORI din Marea Britanie și trebuie să depuneți o declarație de export prin sistemele HMRC.

Obligațiile dumneavoastră de cost și risc se încheie la locul desemnat. Odată ce bunurile sunt predate transportatorului cumpărătorului în locul desemnat — depozitul dumneavoastră, un terminal de transport sau un port — ați terminat. Transportatorul cumpărătorului preia.

Încărcarea contează dacă locul desemnat este sediul dumneavoastră. Dacă contractul FCA numește depozitul sau fabrica dumneavoastră, sunteți responsabil pentru încărcarea bunurilor pe vehiculul cumpărătorului. Asigurați-vă că aveți echipamentul necesar și că zona de încărcare poate găzdui vehiculul cumpărătorului.

Prevederea privind B/L la bord ajută cu scrisorile de credit. Dacă cumpărătorul dumneavoastră plătește prin scrisoare de credit și banca necesită un connaisement la bord, prevederea FCA Incoterms 2020 permite cumpărătorului să instruiască transportatorul să vă emită unul. Acest lucru înseamnă că puteți utiliza FCA pentru tranzacții cu scrisori de credit fără a pierde capacitatea de a prezenta documentele de expediere băncii.

Un exemplu real — FCA în practică

Iată un exemplu concret pentru a face FCA mai clar.

Scenariul: Un retailer britanic de mobilier, Hartwood Living, plasează o comandă pentru 150 de mese de dining dezasamblate de la un producător din Poznan, Polonia. Contractul este agreat în termeni FCA Poznan (depozitul vânzătorului), Incoterms 2020.

Valoarea bunurilor: 22.500 GBP

Ce face vânzătorul:

Producătorul din Poznan ambalează mesele pe paleți, le înfășoară pentru transport rutier și se ocupă de vămuirea la export în Polonia. Locul desemnat este depozitul vânzătorului, deci acesta este un scenariu FCA-A — vânzătorul încarcă paleții pe camionul nominalizat de Hartwood Living, utilizând stivuitorul din fabrică.

În momentul în care bunurile sunt încărcate pe camion la depozitul vânzătorului, riscul se transferă către Hartwood Living.

Ce a aranjat Hartwood Living înainte de colectare:

Expeditorul de mărfuri din Marea Britanie al lui Hartwood Living a rezervat un camion dedicat de transport rutier de la Poznan la depozitul lor din Northampton. Ruta rulează de la Poznan la Calais, apoi prin Canalul Mânecii până la Folkestone și mai departe spre Northampton. Transportul rutier a fost agreat la 1.800 GBP pentru camionul complet. Hartwood a aranjat, de asemenea, asigurare de marfă prin polița lor de acoperire deschisă, valoare asigurată 24.750 GBP (110% din 22.500 GBP), la Institute Cargo Clauses A, costând aproximativ 65 GBP.

Sosirea în Marea Britanie:

Camionul ajunge la punctul de intrare în Canalul Mânecii. Brokerul vamal al lui Hartwood Living depune declarația de import în Marea Britanie prin CDS înainte ca camionul să traverseze. Codul de produs pentru mesele de dining din lemn (9403.40) atrage o taxă vamală de import din Marea Britanie de 0% (mobilierul din Polonia beneficiază de tarif zero conform Acordului de Comerț și Cooperare Marea Britanie-UE, cu condiția ca regulile de origine să fie îndeplinite și vânzătorul să furnizeze dovada de origine).

TVA-ul de import din Marea Britanie este calculat la 20% din valoarea vamală: 22.500 GBP (bunuri) + 1.800 GBP (transport) + 65 GBP (asigurare) = 24.365 GBP. TVA de 20% = 4.873 GBP. Hartwood Living utilizează contabilitatea TVA amânată, deci TVA-ul este calculat în următoarea declarație de TVA, în loc să fie plătit la frontieră.

Camionul livrează direct la depozitul Hartwood Living din Northampton. Nu există taxe de manipulare la port — aceasta este o expediție rutieră direct la ușa clientului.

Rezumatul costului total la destinație (landed cost):

Lecția cheie: Costul total al produsului pentru Hartwood Living înainte de recuperarea TVA a fost de 163 GBP pe masă pentru 150 de mese. Deoarece Polonia este un stat membru al UE, iar bunurile se califică conform regulilor de origine din TCA, taxa vamală de import a fost zero. Prețul FCA a oferit lui Hartwood control complet asupra transportului rutier de la Poznan la Northampton, iar deoarece aceasta a fost o expediție rutieră simplă, nu au existat taxe de manipulare la port sau comisioane de terminal. FCA a fost Incotermul natural pentru această tranzacție de transport rutier european — FOB nu s-ar fi aplicat.

Întrebări frecvente despre FCA

Ce înseamnă FCA?

FCA înseamnă Free Carrier. Este una dintre cele 11 reguli Incoterms 2020 publicate de Camera Internațională de Comerț (ICC). În baza FCA, vânzătorul livrează bunurile transportatorului nominalizat de cumpărător într-un loc desemnat, efectuează vămuirea la export și suportă toate costurile și riscurile până în acel punct. Odată ce bunurile sunt la transportator, riscul și costurile trec la cumpărător. FCA funcționează pentru toate modurile de transport.

Când se transferă riscul în baza FCA?

Riscul se transferă în momentul în care bunurile sunt livrate transportatorului nominalizat de cumpărător în locul desemnat. Dacă locul desemnat este sediul vânzătorului (FCA-A), riscul se transferă atunci când bunurile sunt încărcate pe vehiculul cumpărătorului. Dacă locul desemnat este o locație externă, cum ar fi un terminal sau un depozit (FCA-B), riscul se transferă atunci când bunurile ajung la acea locație cu vehiculul vânzătorului, gata pentru a fi preluate de transportator.

Vânzătorul trebuie să aranjeze asigurarea în baza FCA?

Nu. În baza FCA, vânzătorul nu are obligația de a aranja asigurare de marfă. Cumpărătorul suportă riscul din momentul în care bunurile sunt la transportator și trebuie să aranjeze propria asigurare. Dacă cumpărați în termeni FCA, aranjați întotdeauna asigurarea înainte ca bunurile să fie predate.

Care este diferența dintre FCA și FOB?

FCA funcționează pentru toate modurile de transport; FOB este doar pentru transportul maritim. FCA transferă riscul atunci când bunurile sunt predate transportatorului într-un loc desemnat; FOB transferă riscul atunci când bunurile sunt încărcate la bordul navei. FCA este Incotermul recomandat de ICC pentru transportul maritim containerizat, deoarece punctul de transfer al riscului se aliniază cu modul în care se mișcă efectiv containerele. FOB creează un decalaj de risc la terminalul de containere.

FCA poate fi utilizat cu o scrisoare de credit?

Da. Incoterms 2020 a adăugat o prevedere privind connaisementul la bord la FCA. Cumpărătorul poate instrui transportatorul să emită un connaisement la bord vânzătorului, după ce bunurile au fost încărcate pe navă. Vânzătorul îl poate prezenta apoi băncii în baza scrisorii de credit. Această prevedere a eliminat ultima barieră majoră în utilizarea FCA pentru tranzacțiile cu scrisori de credit.

Care este diferența dintre FCA-A și FCA-B?

FCA-A se aplică atunci când locul desemnat este sediul vânzătorului (fabrică, depozit). Vânzătorul îscrisorii de creditriscul se transferă în acel moment. FCA-B se aplică atunci când locul desemnat este oriunde altundeva — un terminal, port, depozit, aeroport. Vânzătorul livrează bunurile la acel loc, dar nu descarcă. Riscul se transferă când bunurile ajung la locul desemnat cu vehiculul vânzătorului.

Am nevoie de un EORI din Marea Britanie pentru a importa în termeni FCA?

Da. Ca importator înregistrat în Marea Britanie în baza FCA, aveți nevoie de un EORI din Marea Britanie pentru a vămuirea bunurilor prin vama din Marea Britanie și pentru a depune declarațiile de import prin CDS. Fără acesta, nu puteți importa legal bunuri comerciale în Marea Britanie. Aplicați prin HMRC — durează de obicei 3–5 zile lucrătoare.

Cum calculează HMRC taxa vamală pentru bunurile FCAEORI din Marea Britanielentă pentru evaluarea taxei vamale — adică prețul FCA plus costul transportului și asigurării până la portul de intrare în Marea Britanie. Aceasta înseamnă că taxa dumneavoastră vamală este calculată pe o valoare mai mare decât prețul FCA singur. Ghidul complet al HMRC privind evaluarea vamală și Incoterms este la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.

De ce ICC recomandă FCA în locul FOB pentru containere?

Deoarece punctul de transfer al riscului FOB — „la bordul navei” — nu se potrivește cu modul în care se mișcă efectiv mărfurile containerizate. Vânzătorul predă un container unui operator de terminal cu zile înainte ca nava să ajungă. Dacă containerul este deteriorat la terminal înainte de încărcare, FOB creează ambiguitate cu privire la cine suportă riscul. FCA către terminalul de containere transferă riscul la poarta terminalului, care este unde vânzătorul predă efectiv bunurile. Fără decalaj, fără ambiguitate.

Aspecte cheie — Ce trebuie să știți despre FCA

• În baza FCA (Free Carrier), vânzătorul livrează bunurile transportatorului nominalizat de cumpărător într-un loc desemnat și se ocupă de vămuirea la export. Riscul și costurile trec la cumpărător din acel moment.
• FCA funcționează pentru toate modurile de transport: maritim, aerian, rutier, feroviar și multimodal. Acesta este cel mai mare avantaj față de FOB, care este doar pentru transport maritim.
• Există două scenarii de livrare. FCA-A (la sediul vânzătorului): vânzătorul încarcă. FCA-B (locație externă): vânzătorul livrează, dar nu descarcă.
• Cumpărătorul aranjează și plătește transportul principal, asigurarea de marfă, manipularea la destinație, vămuirea la import și livrarea internă.
• Vânzătorul nu are obligația de a aranja asigurare de marfă în baza FCA. Dacă cumpărați în termeni FCA, trebuie să aranjați propria acoperire — ideal la nivelul Institute Cargo Clauses A — înainte ca bunurile să fie predate.
• FCA este Incotermul recomandat de ICC pentru transportul maritim containerizat, deoarece punctul de transfer al riscului se aliniază cu modul în care se mișcă efectiv containerele. FOB creează un decalaj de risc la terminal.
• Incoterms 2020 a adăugat prevederea privind connaisementul la bord la FCA, făcându-l complet compatibil cu scrisorile de credit care necesită un B/L la bord.
• Cumpărătorii din Marea Britanie au nevoie de un EORI din Marea Britanie și trebuie să depună declarații de import în Marea Britanie prin Customs Declaration Service (CDS). Înregistrați-vă prin HMRC în avans.
• Taxa vamală de import din Marea Britanie este calculată pe valoarea vamală CIF echivalentă (prețul FCA plus transport plus asigurare), nu doar pe prețul FCA. Verificați rata taxei vamale a codului de produs înainte de a agrea tranzacția.
• Expedițiile cu o valoare vamală peste 135 GBP sunt supuse TVA-ului de import din Marea Britanie de 20%. Utilizați contabilitatea TVA amânată pentru a gestiona impactul fluxului de numerar.
• Numiți întotdeauna un loc specific în contractul FCA — „FCA Poznan (depozitul vânzătorului)” nu „FCA Polonia”. Locul desemnat definește unde se transferă riscul și cine încarcă.
• FCA este Incotermul natural pentru transportul rutier Marea Britanie-Europa post-Brexit și alegerea tehnic corectă pentru transportul maritim containerizat din Asia.
• Ghidul HMRC privind Incoterms și evaluarea vamală este la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.

Articol: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicat iulie 2026 | Incoterms 2020

Linkuri interne: Incoterm FOB | Incoterm EXW | Incoterm DAP | Incoterm CIP | Vămuire | Număr EORI | Cost la destinație | Coduri HS | Scrisoare de credit