Costuri de livrare explicate
08/07/2026
Niciun comentariu
Ce este costul de livrare? Costul de livrare este costul total al aducerii unui produs de la fabrica furnizorului la ușa dumneavoastră din Marea Britanie.
Ce este DAP?
DAP, Delivered at Place (Livrat la Locul Indicat), este un Incoterm conform căruia vânzătorul livrează bunurile la un loc de destinație numit, pregătite pentru descărcare, dar fără a le descărca. Vânzătorul suportă toate costurile de transport și formalitățile vamale de export. Cumpărătorul este responsabil pentru formalitățile vamale de import, taxele de import și TVA-ul. Riscul se transferă cumpărătorului atunci când bunurile ajung la destinația numită, pregătite pentru descărcare.
Dacă un furnizor v-a oferit un preț cu „DAP [numele orașului]” și nu sunteți siguri la ce vă angajați, acest articol vă explică clar.
DAP plasează o mare responsabilitate asupra vânzătorului. Aceștia aranjează tot transportul și formalitățile de export, până la ușa dumneavoastră. Dar există un aspect pe care vânzătorul nu îl face: descărcarea bunurilor. Iar cumpărătorul se ocupă de tot ceea ce ține de vamă și taxe. Greșirea acestor două aspecte cauzează probleme reale, așa că merită să înțelegeți ambele înainte de a semna un contract.
Iată secvența completă a evenimentelor în cadrul unei expedieri DAP, de la fabrică la livrare.
1. Contractagreat. Vânzătorul și cumpărătorul ajung la un acord asupra termenilor DAP și numesc o destinație specifică: de exemplu, „DAP Depozitul Cumpărătorului, Sheffield S1 2AA”. Locul numit este crucial. Acesta determină cât de departe se extind obligațiile de cost și transport ale vânzătorului.
2. Vânzătorul ambalează și pregătește bunurile. Vânzătorul ambalează bunurile și aranjează tot ce este necesar pentru a le aduce la destinația numită. Toate costurile de origine: ambalare, transport intern la port, manipularea în port, sunt responsabilitatea vânzătorului.
3. Vânzătorul se ocupă de formalitățile vamale de export. Vânzătorul face formalitățile de export în țara de proveniență și plătește orice taxe sau impozite de export. Vânzătorul are nevoie de un număr EORI (Economic Operators Registration and Identification) în țara de export pentru a face acest lucru.
4. Vânzătorul aranjează și plătește transportul principal. Vânzătorul contractează transportatorul și plătește transportul până la locul de destinație numit. Acesta poate fi o companie de transport maritim, aerian, rutier sau o combinație. DAP acoperă toate modurile de transport.
5. Bunurile ajung la locul numit. Contractul de transport al vânzătorului aduce bunurile la locația convenită: de exemplu, la poarta depozitului cumpărătorului sau la un terminal de marfă specific. Bunurile sunt puse la dispoziția cumpărătorului, pregătite pentru descărcare.
6. Riscul se transferă cumpărătorului. În momentul în care bunurile sunt disponibile pentru descărcare la locul numit, riscul se transferă de la vânzător la cumpărător. Dacă ceva merge prost înainte de acest punct, daune în tranzit, un incident la navă pe mare, este problema vânzătorului.
7. Cumpărătorul descarcă bunurile. Descărcarea este responsabilitatea și costul cumpărătorului. DAP înseamnă „livrat la locul indicat”, nu „livrat și descărcat”. Vânzătorul aduce vehiculul la ușa dumneavoastră; dumneavoastră descărcați bunurile.
8. Cumpărătorul se ocupă de formalitățile vamale de import. Vama la import, taxele de import și TVA-ul de import sunt în totalitate responsabilitatea cumpărătorului. Cumpărătorul trebuie să aibă un număr EORI din UK, să numească un broker vamal și să depună o declarație de import prin UK Customs Declaration Service (CDS).
| Responsabilitate | Vânzător | Cumpărător |
|---|---|---|
| Ambalare și manipulare la origine | Da | Nu |
| Formalități vamale de export | Da | Nu |
| Taxe și impozite de export | Da | Nu |
| Transport intern la transportator | Da | Nu |
| Transport principal la destinația numită | Da | Nu |
| Asigurare de marfă | Fără obligație | Recomandat |
| Riscul de pierdere sau deteriorare în tranzit | Până când bunurile sunt pregătite pentru descărcare la destinație | De la momentul în care bunurile sunt pregătite pentru descărcare la destinație |
| Descărcarea la destinație | Nu | Da |
| Formalități vamale de import | Nu | Da |
| Taxe și TVA de import | Nu | Da |
| Livrarea pe ultimul kilometru dincolo de locul numit | Nu | Da |
Diferența cheie în cazul DAP: vânzătorul livrează la ușa dumneavoastră, dar nu descarcă. Dumneavoastră vă ocupați de vama la import, taxe, TVA și descărcare. Confundarea descărcării cu livrarea cauzează dispute, cunoașteți ce acoperă DAP.
Când un furnizor vă oferă un preț în termeni DAP, iată exact ce acoperă acel preț și ce nu.
Ce include prețul DAP al vânzătorului:
Ce trebuie să aranjeze și să plătească separat cumpărătorul:
Un exemplu de cost în practică:
Un retailer britanic de electronice importă 500 de genți pentru laptopuri de la un furnizor din Shenzhen în termeni DAP London Warehouse, Incoterms 2020. Bunurile valorează 15.000 GBP. Prețul DAP al furnizorului acoperă totul, de la fabrica din Shenzhen până la poarta depozitului din Londra. Pe lângă prețul DAP, cumpărătorul plătește: formalități vamale (aproximativ 200 GBP printr-un broker), taxe de import din UK pentru genți de laptop (în mod obișnuit 3,7% = 555 GBP) și TVA de import din UK la 20% (calculat pe valoarea bunurilor plus taxe = aproximativ 3.111 GBP). Aceste trei costuri nu sunt incluse în prețul DAP, ci sunt responsabilitatea separată a cumpărătorului.
Conform DAP, riscul se transferă de la vânzător la cumpărător atunci când bunurile ajung la locul de destinație numit și sunt puse la dispoziția cumpărătorului, pregătite pentru descărcare.
Acesta este unul dintre cele mai târzii puncte de transfer al riscului din întreaga suită Incoterms. Conform majorității celorlalte Incoterms, riscul se transferă undeva în timpul călătoriei de ieșire, la fabrica vânzătorului (EXW), la predarea către transportator (FCA, CIP, CPT) sau în portul de expediere (FOB, CIF). Conform DAP, vânzătorul suportă riscul pe tot parcursul până la destinație.
Ce înseamnă asta în termeni simpli: dacă bunurile sunt deteriorate, pierdute sau distruse în orice punct pe parcursul călătoriei de la sediul vânzătorului până la destinația dumneavoastră numită, este problema vânzătorului, nu a dumneavoastră. Vânzătorul este responsabil pentru tot ce se întâmplă în tranzit.
Un exemplu concret. Un distribuitor din Birmingham importă ceramică din Portugalia în termeni DAP Birmingham Warehouse. Camionul traversează Canalul Mânecii prin Dover și este implicat într-un accident pe autostradă în UK, deteriorând 30% din convoi. Deoarece bunurile nu ajunseseră încă la depozitul din Birmingham pregătite pentru descărcare, riscul nu se transferase. Vânzătorul suportă pierderea financiară și trebuie fie să înlocuiască bunurile, fie să se înțeleagă cu cumpărătorul. Odată ce camionul ajunge la poarta depozitului din Birmingham și ceramica este pregătită pentru descărcare, riscul se transferă, iar orice deteriorare descoperită după acest punct este problema cumpărătorului.
Acest transfer târziu al riscului este unul dintre motivele principale pentru care cumpărătorii preferă DAP. Dumneavoastră suportați un risc minim în tranzit.
Conform DAP, vânzătorul nu are nicio obligație de asigurare. Regulile Incoterms nu impun vânzătorului să încheie o asigurare de marfă pentru o expediere DAP.
Acest lucru creează un potențial gol. Vânzătorul suportă riscul în timpul tranzitului, dar poate sau nu să fi asigurat bunurile. Dacă bunurile se pierd pe mare și vânzătorul nu are asigurare, cumpărătorul poate constata că așteaptă ca vânzătorul să finanțeze înlocuiri, ceea ce poate dura săptămâni sau luni.
Pentru vânzători: Chiar dacă asigurarea nu este necesară, este puternic recomandată. Dacă ceva merge prost în tranzit, vânzătorul suportă costul. Pierderile de tranzit neasigurate într-o expediere DAP sunt în totalitate responsabilitatea vânzătorului. Majoritatea vânzătorilor profesioniști care tranzacționează în termeni DAP aranjează cel puțin acoperirea Clauzelor C (pericole specificate), și adesea Clauzelor A (toate riscurile) pentru expedierile de valoare mai mare.
Pentru cumpărători: Întrebați furnizorul dacă are asigurare de marfă pentru expedierile DAP. Solicitați o copie a certificatului de asigurare înainte ca bunurile să fie expediate. Dacă vânzătorul nu asigură sau dacă nu aveți încredere în acoperirea sa, luați în considerare aranjarea propriei acoperiri de contingență. Unele polițe de asigurare maritime pentru marfă permit cumpărătorilor să încheie o asigurare „interesul cumpărătorului”, care vă acoperă dacă asigurarea vânzătorului este inadecvată sau inexistentă.
Realitatea practică: În multe relații comerciale de lungă durată, vânzătorii în termeni DAP aranjează asigurarea de marfă ca o chestiune de rutină. Dar ar trebui să verificați acest lucru, nu să presupuneți. „Vânzătorul este responsabil pentru riscul de tranzit” nu înseamnă automat „vânzătorul a asigurat acel risc”.
Control complet asupra procesului de transport. Vânzătorul aranjează transportul de la început până la sfârșit. Aceasta înseamnă utilizarea transportatorilor preferați, negocierea tarifelor și controlul rutelor. Vânzătorii cu volum mare au adesea tarife de transport competitive care le oferă un avantaj comercial față de cumpărătorii care ar aranja transportul independent.
O ofertă competitivă, totul inclus. DAP produce un preț unic care acoperă totul, de la origine la ușa cumpărătorului, cu excepția taxelor de import. Pentru cumpărătorii care doresc livrarea bunurilor fără a gestiona logistica, DAP este o ofertă extrem de atractivă. Poate ajuta vânzătorii să câștige afaceri în fața concurenților care oferă termeni Ex Works (EXW) sau FCA, unde cumpărătorul trebuie să aranjeze mai multe lucruri singur.
Vama la export rămâne la vânzător. Vânzătorul se ocupă de formalitățile de export în propria țară, lucru cu care este deja familiarizat. Nu trebuie să navigheze regimul de import al cumpărătorului.
Riscul rămâne la vânzător până la sosire, lucru pe care cumpărătorii îl apreciază. Deși acesta este un dezavantaj într-un anumit sens, este și un punct de vânzare comercial. Cumpărătorii sunt dispuși să plătească mai mult pentru termenii DAP tocmai pentru că nu suportă riscul de tranzit. Vânzătorul poate include acest aspect în prețul său.
Se aplică tuturor modurilor de transport. DAP funcționează pentru rutier, maritim, aerian și feroviar, deci vânzătorii nu au nevoie de Incoterms diferite pentru diferite tipuri de expedieri.
Risc minim de tranzit. Riscul nu se transferă până când bunurile nu ajung la locul dumneavoastră numit, pregătite pentru descărcare. Pentru cumpărător, aceasta este cea mai favorabilă poziție de risc disponibilă în afara DDP. Tot ce se întâmplă în tranzit, daune, întârzieri, pierderi, este problema vânzătorului.
Logistică simplă. Nu trebuie să aranjați transportul, să negociați cu transportatorii sau să gestionați termenele de expediere. Vânzătorul se ocupă de toate acestea. Treaba dumneavoastră începe când ajunge camionul la ușa dumneavoastră.
Bunuri livrate la sediul dumneavoastră. DAP este conceput pentru a aduce bunurile la locația specifică a cumpărătorului. Locul numit poate fi depozitul dumneavoastră, centrul de distribuție sau orice punct de livrare convenit. Nu colectați de la un port.
Prețuri competitive de la vânzători experimentați. Vânzătorii care expediază în mod regulat au tarife de transport stabilite. În multe cazuri, un preț DAP de la un exportator experimentat va fi mai competitiv decât dacă cumpărătorul ar aranja independent transportul.
Structură clară a costurilor pentru bugetare. Costurile dumneavoastră în cadrul DAP sunt: prețul DAP (vânzătorul acoperă totul până la ușa dumneavoastră) plus taxele de import și costurile de vămuire. Acestea sunt predictibile și pot fi calculate în avans folosind UK Global Tariff.
Nu este necesară gestionarea formalităților de export. Vânzătorul se ocupă de vama la export în țara sa. Dumneavoastră vă ocupați doar de partea de import din UK.
Vânzătorul suportă tot riscul de tranzit. Riscul nu părăsește vânzătorul până când bunurile nu ajung la destinație, pregătite pentru descărcare. O lungă călătorie pe mare din China, o expediere aeriană întârziată sau un accident de camion în UK, vânzătorul suportă expunerea financiară pentru tot, dacă nu a asigurat bunurile.
Certitudinea costurilor de transport este dificilă. Vânzătorul cotează un preț DAP înainte de a rezerva transportul. Dacă tarifele de transport cresc între cotare și rezervare, așa cum s-a întâmplat dramatic în 2021-2022, vânzătorul absoarbe diferența. Vânzătorii ar trebui să includă buffer-e de cost de transport în prețurile DAP sau să folosească clauze de escaladare a costurilor de transport.
Locul de destinație numit poate cauza complicații. Dacă cumpărătorul numește o destinație inaccesibilă sau vagă, „DAP Londra”, mai degrabă decât o adresă specifică, agentul de expediere al vânzătorului nu poate planifica corect livrarea pe ultimul kilometru. Întotdeauna conveniți o adresă completă, nu un nume de oraș.
Descărcarea este treaba cumpărătorului, dar vehiculul vânzătorului așteaptă. Dacă cumpărătorul nu este pregătit să descarce când ajunge camionul, camionul așteaptă. Taxele de așteptare (demuraj sau detenție) se pot acumula rapid. Contractele DAP ar trebui să specifice cât timp va aștepta vehiculul vânzătorului și cine plătește dacă cumpărătorul nu este pregătit.
Întârzierile la vămuirea importului afectează pe toată lumea. Dacă cumpărătorul din UK întârzie cu vămuirea bunurilor, expedierea vânzătorului poate fi reținută la Felixstowe sau Southampton. Costurile de depozitare în port cresc rapid. Deși vămuirea importului este responsabilitatea cumpărătorului, întârzierile afectează în continuare reputația și fluxul de numerar al vânzătorului.
Riscul de finanțare. Vânzătorul finanțează întregul lanț de transport înainte de plată, o cheltuială mare de capital pentru expedieri mari.
Vămuirea importului este în totalitate responsabilitatea dumneavoastră. Aveți nevoie de un număr EORI din UK, un broker vamal și trebuie să depuneți o declarație de import prin UK Customs Declaration Service (CDS). Dacă sunteți nou în importuri, acest proces durează timp pentru a fi configurat. Greșirea lui poate bloca bunurile dumneavoastră în port.
Taxele de import și TVA-ul sunt factura dumneavoastră și pot fi considerabile. Prețul DAP nu include taxele de import din UK sau TVA-ul de import din UK. Pentru o expediere mare, aceste costuri pot depăși cu ușurință costurile de transport. Asigurați-vă că le-ați calculat înainte de a accepta prețul DAP, nu după ce bunurile au ajuns. HMRC publică ghiduri despre evaluarea vamală și cum Incoterms o afectează la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Trebuie să fiți pregătit să descărcați la sosire. Descărcarea este costul și responsabilitatea cumpărătorului. Dacă echipa dumneavoastră de depozit nu este disponibilă când ajunge camionul sau dacă nu aveți capacitatea de stivuitor, șoferul poate percepe taxe de așteptare. Planificați-vă resursele de descărcare înainte ca bunurile să fie expediate.
Vizibilitate limitată a tranzitului. Vânzătorul aranjează transportul și este punctul natural de contact cu transportatorul. Ca și cumpărător, s-ar putea să aveți o vizibilitate limitată de urmărire în timpul expedierii, în special pentru transportul maritim. Solicitați vânzătorului să vă transmită numărul de conosament sau scrisoarea de trăsură aeriană pentru a putea urmări independent.
Bunurile peste 135 GBP atrag TVA-ul de import din UK la frontieră. Orice convoi comercial cu o valoare vamală peste 135 GBP este supus TVA-ului de import din UK (20%) la intrarea în UK. Pentru majoritatea importurilor B2B, acest prag este irelevant, îl veți depăși, dar merită știut dacă importați mostre sau articole de valoare mică separat.
Dacă vânzătorul nu are asigurare, recursul dumneavoastră este comercial, nu legal. Vânzătorul suportă riscul în tranzit, dar nu are obligația de a asigura. Dacă bunurile sunt deteriorate și vânzătorul este neasigurat, remediul dumneavoastră este o revendicare împotriva vânzătorului, care poate dura luni și poate să nu fie directă peste granițele internaționale.
DAP funcționează bine într-o serie de situații specifice.
Când doriți ca bunurile să fie livrate la sediul dumneavoastră fără a gestiona transportul. DAP este alegerea standard pentru importatorii B2B care doresc ca bunurile să fie aduse la depozitul sau centrul lor de distribuție de către vânzător. Este curat, simplu și necesită efort logistic minim din partea cumpărătorului.
Când sunteți confortabil cu gestionarea vamei de import din UK. DAP presupune că aveți, sau puteți configura rapid, un proces vamal în UK. Dacă aveți un număr EORI, un broker vamal de încredere și un sistem CDS configurat, DAP este eficient și practic.
Când doriți să minimizați riscul de tranzit. DAP vă oferă cel mai târziu punct de transfer al riscului dintre toate Incoterms, cu excepția DDP. Dacă bunurile dumneavoastră sunt fragile, de valoare mare sau dificil de înlocuit, DAP menține riscul de tranzit asupra vânzătorului pe tot parcursul călătoriei.
Când cumpărați de la un furnizor care dispune de infrastructură de transport stabilită. Marii producători și exportatori din China, Vietnam, India sau state membre UE au adesea contracte de transport și relații cu transportatorii care produc rate mai bune decât ar putea accesa un cumpărător din UK independent. În aceste cazuri, prețurile DAP sunt cu adevărat competitive.
Când furnizorul este experimentat și de încredere. Deoarece vânzătorul controlează logistica până la ușa dumneavoastră, aveți încredere mare în capacitatea sa de execuție. DAP funcționează cel mai bine cu relații stabilite cu furnizorii.
DAP este deosebit de comun în importurile din UK din China și alte țări asiatice de producție, precum și în comerțul UK-UE unde vânzătorii din UE expediază direct către sediile cumpărătorilor din UK post-Brexit.
Evitați DAP când aveți un agent de expediere pe care doriți să-l folosiți. Dacă aveți propriul agent de expediere de încredere, cu rate competitive și relații bune cu transportatorii, DAP elimină complet acest control. FCA (Free Carrier) este o alegere mai bună; vânzătorul se ocupă de formalitățile de export, dar dumneavoastră aranjați transportul principal.
Evitați DAP când doriți ca vânzătorul să se ocupe și de taxele de import. Dacă doriți ca vânzătorul să se ocupe de tot, inclusiv de vămuirea și taxele de import din UK, aveți nevoie de DDP (Delivered Duty Paid), nu DAP. DAP lasă în mod explicit vămuirea și taxele de import la cumpărător.
Evitați DAP când configurația dumneavoastră de vămuire la import nu este pregătită. Dacă nu aveți încă un număr EORI din UK, un broker vamal sau un proces CDS, DAP va cauza întârzieri în port. Rezolvați-vă infrastructura de import înainte de a accepta termeni DAP.
Evitați DAP când nu puteți garanta pregătirea pentru descărcare. Dacă operațiunile dumneavoastră de depozit sunt imprevizibile, vârfuri sezoniere, lipsă de personal, fără echipament de descărcare, riscați să plătiți taxe de așteptare pentru vehicul când ajunge camionul. Cunoașteți capacitatea dumneavoastră operațională înainte de a vă angaja la DAP.
Evitați DAP când locul de destinație numit este la distanță sau cu acces restricționat. Unele sedii au restricții privind dimensiunea vehiculului de livrare, orele de acces sau limite de greutate. Transportatorul vânzătorului s-ar putea să nu poată accesa locația dumneavoastră. Verificați înainte de a accepta DAP către sediul dumneavoastră.
Dacă DAP nu este potrivit pentru situația dumneavoastră, luați în considerare FCA (Free Carrier) dacă doriți să controlați transportul principal, sau DDP (Delivered Duty Paid) dacă doriți ca vânzătorul să se ocupe și de vămuirea și taxele de import.
Greșeala 1: Uitarea că cumpărătorul plătește taxele de import.
DAP aduce bunurile la ușa dumneavoastră, dar nu prin vamă. Mulți cumpărători văd un preț DAP și cred că acoperă totul. Nu este așa. Taxele de import din UK și TVA-ul de import sunt plătite separat de cumpărător. Calculați-le înainte de a accepta prețul DAP, nu după ce bunurile au ajuns.
Greșeala 2: Folosirea unui loc numit vag.
„DAP UK” sau „DAP Londra” nu este un contract DAP valid. Locul numit trebuie să fie suficient de specific pentru ca vânzătorul să poată rezerva transportul către el. Folosiți o adresă completă, numele clădirii, strada, orașul și codul poștal. „DAP Depozitul Cumpărătorului, Unit 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” este corect.
Greșeala 3: Presupunerea că vânzătorul a aranjat asigurarea.
DAP nu impune o obligație de asigurare vânzătorului. Vânzătorul suportă riscul, dar s-ar putea să nu l-a asigurat. Cereți un certificat de asigurare înainte de expedierea bunurilor. Dacă vânzătorul nu are asigurare, luați în considerare aranjarea unei acoperiri pentru interesul cumpărătorului.
Greșeala 4: Ne-pregătirea pentru descărcare.
Descărcarea este responsabilitatea cumpărătorului. Dacă camionul ajunge și dumneavoastră nu sunteți pregătiți, fără personal, fără stivuitor, depozitul plin, șoferul va percepe taxe de așteptare. Planificați resursele de descărcare în avans, în special pentru expedieri mari sau grele.
Greșeala 5: Lipsa unui număr EORI din UK.
În calitate de importator înregistrat conform DAP, aveți nevoie de un număr EORI din UK pentru a vămuirea bunurilor în vama din UK. Fără el, bunurile dumneavoastră vor fi reținute în port. Înregistrați-vă prin HMRC înainte ca bunurile să fie expediate, procesarea durează 3-5 zile lucrătoare.
Greșeala 6: Confundarea DAP cu DDP.
DAP lasă vămuirea și taxele de import la cumpărător. DDP (Delivered Duty Paid) înseamnă că vânzătorul se ocupă de toate acestea. Dacă doriți ca bunurile să fie vămuite înainte de a ajunge la ușa dumneavoastră, aveți nevoie de DDP, nu DAP. Asigurați-vă că dumneavoastră și furnizorul dumneavoastră ajungeți la un acord asupra termenului aplicabil.
Greșeala 7: Ignorarea regulilor de evaluare vamală.
HMRC calculează taxele de import din UK pe baza valorii vamale a bunurilor, care conform DAP include costurile de transport și asigurare până la granița din UK, nu doar prețul bunurilor. Acest lucru poate afecta calculul dumneavoastră al taxelor. Ghidul HMRC este la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP și DDP (Delivered Duty Paid) sunt cei mai frecvent confundați termeni de destinație Incoterms. Diferența este clară odată ce o cunoașteți, dar confuzia cauzează probleme reale.
| Diferență Cheie | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Vămuirea importului | Responsabilitatea cumpărătorului | Responsabilitatea vânzătorului |
| Taxe și impozite de import | Cumpărătorul plătește | Vânzătorul plătește |
| TVA-ul de import din UK | Cumpărătorul plătește | Vânzătorul plătește |
| Punctul de transfer al riscului | Destinația numită, pregătită pentru descărcare | Destinația numită, pregătită pentru descărcare |
| Obligația maximă a vânzătorului | Livrează la locul numit, pregătit pentru descărcare | Livrează la locul numit, vămuit, taxe plătite |
| Complexitate pentru vânzător | Moderată | Ridicată — vânzătorul trebuie să navigheze vama din UK |
| Recomandat pentru importurile din UK | Da, când cumpărătorul are configurația vamală | Utilizați cu precauție — vânzătorul trebuie să fie familiarizat cu cerințele de import din UK |
Conform ambilor termeni, DAP și DDP, riscul se transferă în același punct, destinația numită, pregătită pentru descărcare. Diferența se referă în totalitate la cine se ocupă de vama la import și cine plătește taxele și TVA-ul de import.
Când să alegeți DAP: Aveți un număr EORI din UK, un broker vamal și sunteți confortabil cu gestionarea declarațiilor vamale de import din UK prin CDS. Doriți ca vânzătorul să se ocupe de transport și de formalitățile de export, dar dumneavoastră vă veți ocupa singur de partea de import din UK.
Când să alegeți DDP: Doriți ca vânzătorul să se ocupe de absolut tot, inclusiv de vămuirea și plata taxelor de import din UK. Fiți precauți. DDP plasează vânzătorul în rolul de importator înregistrat în UK, ceea ce necesită ca acesta să înțeleagă legislația vamală din UK, cerințele HMRC și declarațiile CDS. Mulți vânzători nu doresc sau nu pot face acest lucru corect. Un vânzător care acceptă DDP fără a înțelege pe deplin obligațiile vamale din UK poate cauza întârzieri majore și probleme de conformitate.
Pentru majoritatea importatorilor din UK, DAP este alegerea mai practică. Păstrează vama din UK în mâinile dumneavoastră, unde aveți cunoștințele și controlul, lăsând în același timp logistica vânzătorului.
DPU (Delivered at Place Unloaded) este Incoterm-ul cel mai apropiat de DAP și cel mai frecvent confundat cu acesta. Există exact o diferență între ele: descărcarea.
| Diferență Cheie | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Obligația de livrare a vânzătorului | Livrează bunurile la locul numit, pregătite pentru descărcare | Livrează bunurile la locul numit și le descarcă |
| Cine descarcă? | Cumpărătorul | Vânzătorul |
| Punctul de transfer al riscului | Când bunurile sunt pregătite pentru descărcare la locul numit | Când bunurile sunt descărcate la locul numit |
| Locul numit | Poate fi orice loc — depozit, terminal de marfă, sediul cumpărătorului | Trebuie să fie un loc unde vânzătorul poate descărca fizic |
| Vămuirea importului | Cumpărătorul | Cumpărătorul |
| Taxe și TVA de import | Cumpărătorul | Cumpărătorul |
Singura diferență este descărcarea. Conform DAP, vânzătorul parchează camionul și dumneavoastră descărcați. Conform DPU, vânzătorul descarcă, de asemenea.
Când contează acest lucru în practică?
Dacă depozitul dumneavoastră necesită echipament special de descărcare sau dacă doriți ca șoferul vânzătorului să fie responsabil pentru plasarea bunurilor într-o anumită locație, DPU poate fi mai adecvat. Dar DPU necesită ca vânzătorul să poată descărca, să aibă acces, echipament și vehiculul potrivit. Nu toți vânzătorii pot face asta.
Dacă locul numit este un depozit standard cu rampă de încărcare, DAP este de obicei mai simplu. Vânzătorul livrează la rampă; echipa dumneavoastră descarcă.
O notă importantă despre DPU: locul numit conform DPU trebuie să fie o locație unde descărcarea este posibilă fizic. Dacă vânzătorul nu poate aranja descărcarea la locul numit, un port aglomerat, un șantier cu acces restricționat. DPU creează probleme practice. DAP evită complet acest lucru.
Pentru majoritatea livrărilor către depozite din UK, DAP este opțiunea mai clară. Rezervați DPU pentru situațiile în care descărcarea de către vânzător este cu adevărat necesară și fezabilă operațional.
DAP se aplică tuturor modurilor de transport: rutier, maritim, aerian și feroviar, precum și expedierilor multimodale care combină mai multe moduri.
Transport rutier. DAP este extrem de comun pentru transportul rutier din Europa către UK. Un producător german, de exemplu, ar putea expedia bunuri cu camionul din Hamburg, traversând Canalul Mânecii prin Dover și livrând direct la depozitul unui cumpărător din UK. Conform DAP, vânzătorul se ocupă de formalitățile de export germane și de tranzitul în UK, cumpărătorul se ocupă de vama la import din UK.
Transport maritim. DAP funcționează atât pentru FCL (full container load), cât și pentru LCL (less than container load) transport maritim. Vânzătorul contractează compania de transport maritim și plătește transportul până la portul din UK, apoi aranjează transportul ulterior către destinația numită. Cumpărătorul vămuiște în Felixstowe, Southampton sau în orice port ajung bunurile.
Transport aerian. Pentru bunuri de valoare mare sau sensibile la timp, DAP se aplică expedierilor aeriene la fel ca și celor maritime. Vânzătorul aranjează scrisoarea de trăsură aeriană și plătește transportul către UK. Cumpărătorul se ocupă de vămuirea din UK la sosire.
Transport feroviar. Pentru comerțul UK-China prin coridoarele feroviare Belt and Road, DAP este utilizat din ce în ce mai mult. Vânzătorul aranjează transportul feroviar din China, iar bunurile sunt vămuite în UK la sosirea la terminalul feroviar din UK desemnat.
Expedieri multimodale. DAP este termenul Incoterm de destinație multimodal standard. O expediere din India ar putea călători cu camionul până la port, apoi pe mare până la Felixstowe, apoi pe rutier până la Birmingham, totul sub un singur contract DAP. Obligația vânzătorului este de a aduce bunurile la destinația numită, indiferent de modurile utilizate.
Ce nu poate face DAP: DAP nu specifică un mod anume. Este neutru față de mod. Indiferent de modul utilizat, obligațiile vânzătorului și cele ale cumpărătorului rămân aceleași.
DAP a fost introdus în Incoterms 2010 și a fost păstrat în mare parte neschimbat în Incoterms 2020. Dacă utilizați DAP conform Incoterms actuale, utilizați versiunea 2020, iar aceasta funcționează la fel ca versiunea 2010.
DAP a înlocuit trei Incoterms mai vechi în 2010:
DAP a fost conceput pentru a consolida aceste trei termene într-o singură regulă neutră față de mod. A reușit. DAP este acum termenul Incoterm de destinație standard pentru cumpărătorii care doresc ca bunurile să fie livrate la sediul lor fără a gestiona taxele de import.
Ce a schimbat Incoterms 2020 în DAP?
Foarte puțin. Revizuirea din 2020 a introdus o terminologie mai clară privind cerințele de securitate: vânzătorii trebuie să asiste cumpărătorii în obținerea oricărei documentații legate de securitate necesare pentru tranzit. Aceasta a fost o clarificare, nu o schimbare substanțială.
Ediția din 2020 a reorganizat, de asemenea, prezentarea regulilor Incoterms, grupându-le după modul de transport. DAP se află în grupul „orice mod sau moduri”, alături de EXW, FCA, CPT, CIP și DDP.
Un punct de atenție: Dacă un contract face referire la „DDU Incoterms 2000”, termenul vechi, acel contract folosește reguli depășite. DAP este echivalentul curent. Dacă întâlniți DDU într-un șablon de contract mai vechi, actualizați-l la DAP, Incoterms 2020.
Specificați întotdeauna ce versiune de Incoterms se aplică în contractul dumneavoastră. Scrieți „DAP [locul numit], Incoterms 2020” pentru a evita ambiguitatea.
DAP este unul dintre cele mai utilizate Incoterms pentru importurile din UK, în special pentru cumpărătorii B2B care doresc ca bunurile să fie livrate la ușa lor fără a gestiona transportul. Iată ce înseamnă regulile specifice UK pentru expedierile dumneavoastră DAP.
Dumneavoastră sunteți importatorul înregistrat în UK. Conform DAP, vă ocupați de vămuirea importului în UK. Aceasta înseamnă că aveți nevoie de un număr EORI din UK. Fără el, bunurile dumneavoastră nu pot fi vămuite în UK. Înregistrați-vă prin HMRC dacă nu ați făcut-o deja, durează 3-5 zile lucrătoare.
Declarațiile de import se depun prin CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) a înlocuit vechiul sistem CHIEF la sfârșitul anului 2023. Toate declarațiile de import din UK trebuie acum depuse prin CDS. Brokerul dumneavoastră vamal ar trebui să folosească CDS pentru toate declarațiile.
Se aplică taxa de import din UK. Rata depinde de codul tarifar (numit și cod de marfă) al bunurilor dumneavoastră. Puteți verifica ratele actuale de taxe folosind UK Global Tariff pe gov.uk. Rețineți că, conform DAP, HMRC calculează taxa de import din UK pe baza valorii vamale a bunurilor, care include în mod obișnuit costul transportului până la granița din UK. Ghidul HMRC privind evaluarea vamală și Incoterms este la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Se aplică TVA-ul de import din UK. Bunurile cu o valoare vamală peste 135 GBP sunt supuse TVA-ului de import din UK la 20% la intrarea în UK. Pentru majoritatea importurilor comerciale B2B, veți depăși pragul de 135 GBP de minimis cu ușurință. Dacă sunteți înregistrat în scopuri de TVA, puteți utiliza contabilitatea amânată a TVA pentru a declara și recupera TVA-ul de import în declarația dumneavoastră de TVA, în loc să îl plătiți la frontieră.
Vama post-Brexit. De când UK a părăsit uniunea vamală a UE la sfârșitul anului 2020, toate bunurile care circulă între UK și țările UE necesită formalități vamale. Dacă cumpărați de la un furnizor din UE în termeni DAP, vânzătorul se ocupă de formalitățile de export din UE; dumneavoastră vă ocupați de vămuirea importului în UK. Ambele părți au nevoie de numere EORI. Bunurile intră în UK prin Dover (rutier), Felixstowe sau Southampton (maritim) sau aeroporturi din UK (aerian), toate având facilități vamale HMRC.
Întârzierile în port contează. Felixstowe este cel mai aglomerat port de containere din UK. În perioadele de vârf, întârzierile la vămuire pot însemna că bunurile dumneavoastră stau în port zile în șir. Instruiți-vă brokerul vamal în avans, depuneți declarațiile de import în avans unde este posibil și asigurați-vă că codurile tarifare și evaluările dumneavoastră sunt corecte înainte ca bunurile să ajungă.
Vă ocupați de formalitățile vamale de export din UK. În calitate de vânzător conform DAP, sunteți responsabil pentru formalitățile de export din UK. Aveți nevoie de un număr EORI din UK și trebuie să depuneți o declarație de export prin sistemele HMRC, de obicei făcută de un agent vamal sau un agent de expediere.
Suportați riscul până la destinația cumpărătorului. Dacă vindeți DAP unui cumpărător din Germania, Franța sau orice altă țară, riscul rămâne la dumneavoastră până când bunurile ajung la locul numit al cumpărătorului. Aranjați asigurarea, acest lucru nu este opțional în termeni comerciali, chiar dacă Incoterm-ul nu îl impune.
Comerțul post-Brexit cu UE. Exportatorii din UK care vând DAP către cumpărători din UE trebuie să se ocupe de formalitățile de export din UK. Cumpărătorul din UE se ocupă de vămuirea importului în UE și plătește orice taxe de import din UE. Asigurați-vă că cumpărătorul din UE este conștient de obligațiile sale înainte de a accepta termeni DAP, unii cumpărători din UE presupun că DAP înseamnă livrare fără taxe, ceea ce nu este adevărat.
Iată un exemplu practic realist pentru a face DAP concret.
Scenariul: Un retailer de echipamente de bucătărie din Bristol. Peak Kitchen Supply comandă 200 de seturi de articole premium pentru gătit de la un producător din Guangzhou, China. Contractul este agreat în termeni DAP Peak Kitchen Supply Warehouse, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Valoarea bunurilor: 22.000 GBP
Ce face vânzătorul:
Producătorul din Guangzhou ambalează articolele de bucătărie, aranjează formalitățile vamale de export chineze și contactează un agent de expediere pentru a prelua bunurile. Agentul transportă bunurile de la fabrică la portul Yantian (Shenzhen), unde sunt încărcate într-un container. Compania de transport maritim transportă containerul la Felixstowe. La sosirea în Felixstowe, agentul de expediere din UK al vânzătorului aranjează un camion pentru ultima etapă de la Felixstowe la Bristol.
Pe tot parcursul acestei călătorii, de la fabrica din Guangzhou până la poarta depozitului din Bristol, riscul rămâne la vânzător.
Ce face Peak Kitchen Supply:
Înainte de sosirea bunurilor, brokerul vamal al Peak Kitchen Supply depune o declarație de import prin CDS. Brokerul folosește codul tarifar corect pentru articole de bucătărie. Taxa de import din UK pentru articole de bucătărie este în prezent de 6,5%, așa că cumpărătorul plătește 1.430 GBP în taxe de import. TVA-ul de import din UK este de 20% din valoarea vamală (valoarea bunurilor plus taxe plus transportul până la granița din UK), aproximativ 4.700 GBP. Peak Kitchen Supply utilizează contabilitatea amânată a TVA, astfel încât TVA-ul este declarat în următoarea sa declarație de TVA, în loc să fie plătit la frontieră.
Camionul ajunge la depozitul din Bristol. Riscul se transferă către Peak Kitchen Supply în momentul în care bunurile sunt disponibile pentru descărcare. Echipa de la depozit descarcă paletul, acesta este costul și responsabilitatea lor, nu a vânzătorului.
La inspecție, două seturi de articole de bucătărie au mici defecte cosmetice. Deoarece riscul s-a transferat deja în acest moment (bunurile au ajuns la locul numit pregătite pentru descărcare), aceasta este o problemă comercială pentru Peak Kitchen Supply. Aceștia înregistrează o reclamație la vânzător. Deoarece vânzătorul a aranjat asigurare de marfă (nu este cerută de DAP, dar este înțelept), vânzătorul poate face o cerere modestă de despăgubire și poate compensa Peak Kitchen Supply.
Lecțiile cheie:
– Prețul DAP a acoperit totul, de la Guangzhou la Bristol, dar nu și taxele de import din UK (1.430 GBP) sau TVA-ul (4.700 GBP). Peak Kitchen Supply a bugetat separat pentru acestea.
– Riscul s-a transferat la poarta depozitului din Bristol, nu la Felixstowe, nu în portul Guangzhou, nu în timpul călătoriei pe mare.
– Descărcarea a fost treaba Peak Kitchen Supply. Aveau pregătită o echipă cu stivuitor.
DAP înseamnă Delivered at Place. Este una dintre cele 11 reguli Incoterms 2020 publicate de Camera de Comerț Internațională (ICC). Conform DAP, vânzătorul este responsabil pentru livrarea bunurilor la un loc de destinație numit, pregătite pentru descărcare, și pentru toate costurile și riscurile până la acel punct. Cumpărătorul se ocupă de vămuirea importului, taxele de import, TVA-ul din UK și descărcarea.
Cumpărătorul plătește toate taxele și impozitele de import conform DAP. Aceasta include taxele de import din UK (la rata pentru codul tarifar relevant), TVA-ul de import din UK (20% pentru bunurile cu o valoare vamală peste 135 GBP) și costurile de vămuire. Responsabilitatea vânzătorului se încheie la destinația numită, nu include aducerea bunurilor prin vama din UK.
Conform DAP, cumpărătorul se ocupă de vămuirea importului și plătește taxele de import. Conform DDP (Delivered Duty Paid), vânzătorul se ocupă de tot, inclusiv de vămuirea și plata taxelor de import în țara cumpărătorului. Ambii termeni au același punct de transfer al riscului (destinația numită, pregătită pentru descărcare). Diferența se referă exclusiv la cine gestionează vama la import și cine plătește factura de taxe.
DAP și DPU (Delivered at Place Unloaded) diferă printr-un singur aspect: descărcarea. Conform DAP, vânzătorul livrează bunurile la locul numit pregătite pentru descărcare, dar cumpărătorul descarcă. Conform DPU, vânzătorul livrează și descarcă bunurile. Riscul conform DPU se transferă când bunurile sunt descărcate; conform DAP, se transferă când bunurile sunt pregătite pentru descărcare (înainte de începerea descărcării).
Nu. DAP nu impune nicio obligație de asigurare vânzătorului. Cu toate acestea, vânzătorul suportă riscul pe parcursul tranzitului, așa că este în interesul comercial al vânzătorului să asigure bunurile. Ca și cumpărător, întrebați întotdeauna vânzătorul dacă are asigurare de marfă în vigoare și solicitați o copie a certificatului. Dacă vânzătorul nu a asigurat, luați în considerare aranjarea unei acoperiri pentru interesul cumpărătorului.
Da. Ca și cumpărător conform DAP, dumneavoastră sunteți importatorul înregistrat în UK. Aveți nevoie de un număr EORI din UK pentru a vămuirea bunurilor prin vama din UK. Aveți nevoie, de asemenea, de un broker vamal pentru a depune declarația de import prin UK Customs Declaration Service (CDS). Înregistrați-vă pentru un număr EORI din UK prin HMRC înainte de prima dumneavoastră expediere DAP, durează 3-5 zile lucrătoare.
DAP a înlocuit DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship) și DAF (Delivered at Frontier) odată cu introducerea Incoterms 2010. Aceste trei termene mai vechi au fost consolidate într-o singură regulă neutră față de mod. DAP. Dacă vedeți DDU într-un șablon de contract mai vechi, DAP este echivalentul curent.
Da. DAP se aplică tuturor modurilor de transport, maritim, aerian, rutier și feroviar, precum și expedițiilor multimodale. Pentru transportul maritim, vânzătorul contractează compania de transport maritim și plătește transportul până la portul din UK, apoi aranjează transportul ulterior către destinația numită. Porturile din UK utilizate frecvent pentru importurile DAP includ Felixstowe (containere), Southampton (containere și ro-ro) și Dover (transport rutier prin feribot).
Articol: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicat Iunie 2026 | Incoterms 2020
Linkuri interne: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermains
Extern: Evaluare Vamală HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ce este costul de livrare? Costul de livrare este costul total al aducerii unui produs de la fabrica furnizorului la ușa dumneavoastră din Marea Britanie.
Transport și Asigurare Plătite Până La (CIP) Explicat: Un Ghid pentru Marea Britanie Ce este CIP? Transport și Asigurare Plătite Până La (CIP) este un
Ghid complet FCA Incoterm (Free Carrier): O perspectivă Marea Britanie Ce este FCA? FCA, Free Carrier, este un Incoterm prin care vânzătorul livrează bunurile unui
Ce este FCL? FCL înseamnă Full Container Load (Încărcătură completă de container). Aceasta implică rezervarea unui container de transport maritim întreg, fie de 20 de
Dacă importați bunuri în Marea Britanie din țări în curs de dezvoltare, este posibil să plătiți mai puțin, sau chiar deloc, taxe de import. Schema
Ce este OPR? Regimul de Prelucrare la Export (OPR) este o procedură vamală din Marea Britanie care permite afacerilor să exporte temporar bunuri în altă