Ce este un document T1?
Un document T1 este un document vamal de tranzit utilizat pentru a transporta bunuri care nu au fost declarate vamal printr-una sau mai multe țări, fără a plăti taxe la fiecare graniță. T1 garantează autorității vamale a țării de tranzit că taxele de import vor fi plătite dacă bunurile nu sunt livrate la destinația declarată. Acesta este documentul standard de tranzit pentru bunurile originare din afara UE sau din zona Convenției de Tranzit Comun, care, de la Brexit, include bunurile din Marea Britanie care tranzitează state membre UE.
Dacă cineva v-a înmânat un set de documente de expediere și unul dintre ele spune „T1”, sau dacă expeditorul dvs. de marfă a menționat că se va emite un T1 pentru o expediere, acest articol explică exact ce înseamnă acest lucru și de ce este important.
Documentele T1 au devenit mult mai relevante pentru afacerile din Marea Britanie după Brexit. Înainte de 2021, bunurile care circulau liber între Marea Britanie și UE, în general, nu aveau nevoie de ele. Acest lucru s-a schimbat la 1 ianuarie 2021. Înțelegerea a ceea ce face un T1 și a ceea ce se întâmplă dacă lipsește sau este completat incorect, este acum o necesitate practică pentru oricine coordonează transportul de marfă Marea Britanie-UE.
Un document T1 este documentul oficial de tranzit vamal pentru tranzitul extern. „Extern” în acest context înseamnă că bunurile nu au fost eliberate în circulație liberă în țara sau teritoriul vamal prin care tranzitează.
Pe scurt: un T1 spune autorității vamale a țării de tranzit „aceste bunuri doar tranzitează, taxele nu au fost plătite aici și garantăm că vor ajunge la destinația declarată”.
T1 creează o legătură între expeditor (sau garantul acestuia) și vama țării de tranzit. Dacă bunurile dispar în timpul tranzitului, fie sunt furate, deturnate sau pur și simplu nu sunt contabilizate, garanția poate fi solicitată. Țara de tranzit nu pierde nimic.
T1 face parte din procedura Convenției de Tranzit Comun (CTC). Se aplică atunci când bunurile tranzitează țări membre CTC, dar nu au fost eliberate în circulație liberă acolo. Documentul călătorește cu bunurile de la biroul de plecare la biroul de destinație, unde este închis formal. Acest pas se numește „descărcare”.
Este necesar un document T1 atunci când bunuri cu statut vamal non-UE tranzitează una sau mai multe țări UE (sau CTC) fără a fi declarate vamal acolo.
Cele mai frecvente situații în care este necesar un T1:
Bunuri din Marea Britanie care tranzitează UE. De la Brexit, bunurile fabricate sau depozitate în Marea Britanie nu mai au statut de liberă circulație în UE. Un exportator din Marea Britanie care trimite bunuri în Elveția prin Franța și Germania, de exemplu, trebuie să emită un T1 pentru partea UE a tranzitului.
Bunuri care sosesc în UE, dar nu pentru vămuire UE. Dacă un container ajunge la Rotterdam, dar este destinat unui depozit din Marea Britanie, acesta poate tranzita teritoriul UE pe un T1 înainte ca procedurile formale de import să aibă loc în altă parte.
Bunuri din țări terțe care tranzitează UE. Bunurile originare din China, SUA sau orice țară non-UE care tranzitează state membre UE în drum spre o altă destinație au nevoie de un T1 dacă nu au fost declarate vamal în UE.
Bunuri care intră în Marea Britanie dintr-o țară terță prin intermediul unui punct de tranzit UE. Bunurile care ajung în Marea Britanie și care s-au oprit într-un port UE sau un hub rutier fără a fi declarate vamal în UE pot ajunge sub un T1 sau un document de tranzit echivalent.
NU aveți nevoie de un T1 atunci când bunurile au fost deja eliberate în circulație liberă în țara de tranzit. În acest caz, se aplică un document T2 (a se vedea secțiunea de comparație de mai jos).
Iată secvența evenimentelor pentru o mișcare tipică de tranzit T1.
1. Emiterea declarației de tranzit. Principalul (partea responsabilă de mișcare, de obicei expeditorul sau expeditorul său de marfă) emite o declarație de tranzit în NCTS, sistemul electronic utilizat pentru gestionarea mișcărilor de tranzit. Aceasta acoperă bunurile, valoarea lor declarată, originea, destinația și referința garanției.
2. Furnizarea garanției. Înainte ca mișcarea să fie aprobată, trebuie depusă o garanție la vamă. Aceasta poate fi o garanție individuală care acoperă această mișcare specifică, sau o garanție completă care acoperă multiple mișcări (a se vedea secțiunea despre garanție de mai jos pentru detalii).
3. Biroul de plecare eliberează bunurile. Vama la punctul unde bunurile încep călătoria de tranzit, numit biroul de plecare, autorizează mișcarea și atribuie un Număr de Referință al Mișcării (MRN). MRN este identificatorul cheie pentru această procedură de tranzit.
4. Bunurile se deplasează în regim de tranzit. Bunurile călătoresc cu documentul de însoțire a tranzitului (TAD), un fișier imprimat din NCTS, plus MRN. La orice trecere de frontieră în cadrul procedurii de tranzit, vama poate verifica bunurile în raport cu TAD.
5. Bunurile sunt prezentate la biroul de destinație. Când bunurile ajung la destinația declarată, ele trebuie prezentate vamei de acolo. Acesta este pasul critic. Vama verifică dacă bunurile au ajuns conform declarației.
6. T1 este descărcat. Odată ce vama de la destinație confirmă că bunurile au ajuns intacte și conform declarației, procedura de tranzit este „descărcată”. Garanția este eliberată. Mișcarea este închisă în NCTS.
Ce se întâmplă dacă bunurile nu sunt prezentate? Dacă T1 nu este descărcat în termenul permis, vama de la biroul de plecare va începe o procedură de anchetă. Dacă bunurile nu pot fi justificate, garanția este solicitată și principalul devine răspunzător pentru taxele din țara de tranzit. Acesta este motivul pentru care descărcarea contează. Nu este o formalitate opțională.
Documentul T1 există în cadrul Convenției de Tranzit Comun (CTC), un acord internațional care permite bunurilor să tranziteze multiple frontiere sub o singură procedură vamală de tranzit. Fără aceasta, bunurile ar trebui să fie declarate vamal la fiecare trecere de frontieră.
Membrii CTC includ:
Deoarece Regatul Unit este membru CTC, participă la sistemul de tranzit. Vama din Marea Britanie acceptă declarații T1 și T2. Transportul de marfă din Marea Britanie poate fi folosit ca birou de plecare sau de destinație.
CTC este ceea ce face mișcările T1 practice. Fără aceasta, un camion care merge din Marea Britanie în Elveția prin Franța și Germania ar fi supus formalităților vamale complete la fiecare graniță: ieșire din Marea Britanie, intrare și ieșire din Franța, intrare și ieșire din Germania, apoi intrare în Elveția. CTC permite unei singure proceduri de tranzit să acopere întreaga mișcare.
T1 este documentul de tranzit extern în cadrul CTC. Este utilizat atunci când bunurile nu sunt în circulație liberă pe teritoriul prin care tranzitează. Dacă bunurile erau în circulație liberă în țările CTC, s-ar aplica un T2 în schimb.
Ambele, T1 și T2, sunt documente de tranzit utilizate în cadrul Convenției de Tranzit Comun. Diferența fundamentală este statutul vamal al bunurilor, în special, dacă au fost eliberate în circulație liberă în spațiul CTC.
| Caracteristică | T1 (Tranzit Extern) | T2 (Tranzit Intern) |
|---|---|---|
| Statutul bunurilor | Nu sunt în circulație liberă — taxele nu au fost plătite în teritoriul de tranzit | În circulație liberă — bunuri din UE/CTC sau bunuri deja vămuite la import |
| Utilizare tipică | Bunuri din Marea Britanie care tranzitează UE; bunuri din țări terțe care tranzitează UE | Bunuri din UE care se deplasează între țări CTC prin teritoriu non-CTC |
| Răspundere pentru taxe | Mai mare — bunurile ar putea atrage taxe de import complete dacă sunt deturnate | Mai mică — taxele au fost deja justificate în țara de origine |
| Cerința de garanție | De obicei necesară (și mai substanțială) | Poate fi mai mică sau renunțată, în funcție de statut |
| Relevanța post-Brexit pentru expeditorii din Marea Britanie | Mare — bunurile din Marea Britanie nu mai au statut de liberă circulație în UE | Mai puțin comun pentru bunurile din Marea Britanie la export; se aplică atunci când bunuri din UE tranzitează Marea Britanie în drum spre o altă țară UE |
| Indicator al documentului | „T1” pe documentul de însoțire a tranzitului | „T2” pe documentul de însoțire a tranzitului |
Cea mai simplă modalitate de a reține diferența: T1 = bunuri care nu au fost declarate vamal în teritoriul de tranzit. T2 = bunuri care au fost declarate vamal (sau sunt deja în circulație liberă) și doar tranzitează.
Înainte de Brexit, majoritatea tranzacțiilor Marea Britanie-UE foloseau T2, deoarece bunurile din Marea Britanie aveau statut de liberă circulație în UE. De la 1 ianuarie 2021, bunurile din Marea Britanie care tranzitează UE folosesc T1, nu T2. Aceasta a fost o schimbare majoră pentru coordonatorii de transport de marfă care și-au construit înțelegerea documentelor de tranzit înainte de intrarea în vigoare a Brexit.
Partea responsabilă de emiterea unui T1 se numește principal. Acesta este partea care își asumă responsabilitatea legală și financiară pentru mișcarea de tranzit, în special, responsabilitatea de a prezenta bunurile la biroul vamal de destinație și pentru garanție.
În practică, principalul este aproape întotdeauna unul dintre următorii:
Expeditorul de marfă. Aceasta este cea mai comună aranjament. Expeditorul angajează un expeditor de marfă care deține o garanție completă și este autorizat să depună declarații NCTS. Expeditorul emite T1 în numele expeditorului, ca parte a serviciului general de gestionare a transportului de marfă.
Brokerul vamal. Unii expeditori folosesc un broker vamal dedicat pentru declarațiile lor de tranzit, în special pentru mișcări complexe sau unde este necesară expertiză vamală specifică.
Transportatorul. Pe transportul rutier de marfă, transportatorul poate fi principalul, în special dacă deține propria garanție și acces NCTS.
Direct expeditorul. Afacerile mai mari cu volume mari de tranzit emit uneori propriile declarații T1, deținându-și propria garanție completă și acces NCTS. Acest lucru este mai puțin obișnuit, dar nu neobișnuit pentru operațiuni logistice majore.
Dacă sunteți un coordonator de expediere într-o companie de import sau export, este puțin probabil să emiteți singur documente T1. Expeditorul dvs. de marfă face acest lucru. Dar ar trebui să înțelegeți cine este numit ca principal pe T1, deoarece acea parte poartă răspunderea pentru mișcare. Dacă T1 nu este descărcat și taxele sunt evaluate, principalul este partea pe care vama o va urmări.
Fiecare mișcare de tranzit T1 necesită o garanție vamală. Aceasta este o garanție financiară care acoperă taxele de import și TVA-ul potențial care ar putea fi percepute dacă bunurile sunt deturnate sau nu ajung la destinația declarată.
Garanția nu este o plată. Este o garanție. Gândiți-vă la ea ca la o cauțiune sau un depozit. Dacă tranzitul se finalizează fără probleme și T1 este descărcat, nimic nu este plătit. Garanția este pur și simplu eliberată. Dacă ceva merge prost și taxele devin datorate, vama va trage din garanție.
Există două tipuri principale de garanție:
Garanție individuală. Aceasta acoperă o singură mișcare de tranzit. Este, de obicei, o garanție bancară sau un instrument similar furnizat pentru o singură expediere specifică. Garanțiile individuale sunt mai puțin frecvente pentru mișcările regulate de tranzit, deoarece necesită aranjamente separate pentru fiecare expediere.
Garanție completă. Aceasta acoperă multiple mișcări de tranzit până la o limită financiară stabilită. Majoritatea expeditorilor de marfă, brokerilor vamali și transportatorilor care transportă în mod regulat bunuri sub regim de tranzit dețin o garanție completă. Aceasta este mai eficientă. Aceeași garanție acoperă un program continuu de mișcări, fără a fi nevoie de un nou instrument de garanție de fiecare dată.
Renunțare la garanție. În anumite cazuri, afacerile autorizate pot opera fără garanție sau cu o valoare redusă a garanției. Aceasta se aplică, de obicei, afacerilor cu statut de Expeditor Autorizat sau Destinatar Autorizat, care au demonstrat un istoric fiabil de conformitate în fața vamei.
Valoarea garanției trebuie să fie suficientă pentru a acoperi taxele potențiale pe bunurile aflate în tranzit. Pentru expedierile de mare valoare, electronice, produse farmaceutice și bunuri de lux, cerințele de garanție pot fi substanțiale. O garanție completă pentru un expeditor de marfă aglomerat care transportă bunuri mixte ar putea fi necesară pentru a acoperi sute de mii de lire sterline în potențiale datorii de taxe în orice moment.
Mișcările T1 sunt gestionate electronic prin Sistemul Informatizat Nou de Tranzit (NCTS). Documentele T1 pe hârtie nu mai există în sensul tradițional. Procedura de tranzit este acum o declarație electronică în NCTS, iar ceea ce călătorește cu bunurile este un fișier imprimat numit Documentul de Însoțire a Tranzitului (TAD), care poartă Numărul de Referință al Mișcării (MRN).
NCTS este platforma electronică UE (și acum a Marii Britanii) pentru tranzitul vamal. Când o declarație T1 este depusă în NCTS:
NCTS a suferit actualizări majore de la Brexit. Marea Britanie operează propria instanță, NCTS GB, care este separată de NCTS UE, dar interoperează cu aceasta în cadrul Convenției de Tranzit Comun. Atunci când bunurile tranzitează între Marea Britanie și UE sub o procedură de tranzit, declarațiile sunt gestionate pe ambele sisteme.
Din punct de vedere practic: dacă coordonați o expediere și expeditorul dvs. de marfă menționează un MRN, aceasta este referința NCTS pentru mișcarea de tranzit. MRN este ceea ce vama va folosi dacă trebuie să verifice bunurile la o frontieră sau la sosire.
Brexit a schimbat fundamental rolul documentelor T1 pentru comerțul Marea Britanie-UE. Aceasta este cea mai importantă secțiune pentru oricine a lucrat în transportul de marfă din Marea Britanie de dinainte de 2021.
Înainte de Brexit (înainte de 1 ianuarie 2021): Bunurile din Marea Britanie aveau statut de liberă circulație în UE. Bunurile care tranzitau între Marea Britanie și UE, sau care tranzitau prin țări UE în drum spre o țară terță, foloseau, în general, documente T2 sau niciun document de tranzit în cadrul pieței unice UE. Uniunea vamală însemna că bunurile circulau liber între statele membre.
După Brexit (de la 1 ianuarie 2021): Marea Britanie a părăsit uniunea vamală a UE. Bunurile din Marea Britanie au pierdut statutul de liberă circulație în UE peste noapte. De la acea dată:
Impactul practic pentru coordonatorii de transport de marfă din Marea Britanie a fost imediat și semnificativ. Expedierile care anterior circulau spre destinații europene fără costuri suplimentare de tranzit au necesitat acum proceduri T1. Aceasta înseamnă cerințe de garanție, declarații NCTS și obligații de descărcare care nu existau înainte.
Dover și rutele Canalului Mânecii (abordate în secțiunea următoare) au fost afectate în mod deosebit, având în vedere că aproape tot transportul de marfă rutier Marea Britanie-UE trece prin aceste puncte.
Marea majoritate a transportului de marfă rutier Marea Britanie-UE trece prin două puncte de traversare: Dover-Calais (prin feribot) și Canalul Mânecii (Folkestone-Calais prin Eurotunnel). Ambele rute implică trecerea din teritoriul vamal al Marii Britanii în teritoriul vamal al UE, ceea ce înseamnă că sunt necesare documente de tranzit pentru bunurile care nu au fost declarate vamal în partea UE.
Pentru un exportator din Marea Britanie care trimite bunuri pe cale rutieră unui client din Franța, procedura T1 funcționează, de obicei, astfel:
Pentru bunurile care tranzitează Franța spre destinații mai îndepărtate în UE, cum ar fi Germania, Polonia sau Spania, T1 acoperă întreaga etapă de tranzit UE. Trecătorile de frontieră intermediare din UE nu necesită declarații suplimentare în cadrul procedurii CTC. T1 acoperă întreaga mișcare.
Volumul mare de trafic prin Dover și Canalul Mânecii înseamnă că declarațiile NCTS, cerințele de garanție și procedurile de descărcare sunt procesate în volume foarte mari zilnic. Erorile sau întârzierile în procesarea T1 la aceste puncte de trecere pot crea congestionări. Întârzierile la frontieră la Dover, după Brexit, au reflectat, în parte, supraîncărcarea administrativă suplimentară a documentelor de tranzit care nu exista înainte de 2021.
Greșirea unui T1 nu este doar o inconveniență birocratică. Erorile pot duce la reținerea bunurilor la frontieră, întârzieri în tranzit sau, în cazuri grave, solicitarea garanției și evaluarea taxelor. Iată cele mai frecvente greșeli.
Descrierea sau cantitatea incorectă a bunurilor. Dacă ceea ce este declarat în NCTS nu corespunde cu ceea ce este fizic pe camion, vama de la orice punct de inspecție poate opri și interoga mișcarea. Erorile de greutate, cantitate sau descriere a mărfii sunt printre cele mai frecvente cauze ale blocajelor.
Biroul de destinație greșit. Biroul de destinație trebuie să fie un birou vamal autorizat, capabil să primească și să descarce mișcări T1. Utilizarea unui cod incorect, în special dacă bunurile se duc la un depozit vamal sau o facilitate vamală specifică, poate însemna că T1 nu poate fi descărcat corect.
Neîndeplinirea prezentării bunurilor la biroul vamal de destinație. Descărcarea nu se face automat. Bunurile trebuie prezentate fizic vamei la destinație. Dacă un transportator livrează bunurile direct unui client fără a finaliza prezentarea vamală, T1 nu este descărcat. Aceasta declanșează o anchetă, iar principalul este răspunzător.
Lipsă de garanție. Dacă limita garanției complete este depășită, deoarece prea multe mișcări deschise rulează în același timp, NCTS va respinge declarațiile noi până când limita este eliberată. Expeditorii cu volum mare trebuie să-și gestioneze activ utilizarea garanției.
Termen de tranzit expirat. Mișcările T1 au o durată maximă permisă pentru tranzit. Dacă bunurile durează mai mult decât perioada permisă, de exemplu, din cauza unei întârzieri de livrare sau a unei schimbări de rută, mișcarea poate fi semnalată ca fiind întârziată înainte de a fi descărcată.
Utilizarea T2 atunci când este necesar T1. Post-Brexit, acesta este un risc specific. Coordonatorii sau expeditorii care și-au construit procesele înainte de 2021 pot avea proceduri bazate pe mișcări T2. Bunurile din Marea Britanie necesită acum T1, nu T2, pentru tranzitul UE. Utilizarea tipului incorect de document creează probleme de conformitate care pot fi dificil de rezolvat.
Dacă coordonați transportul de marfă rutier, veți vedea în mod regulat două documente care călătoresc cu aceeași expediere: un CMR și un T1 (sau fișierul său TAD). Sunt documente diferite care fac lucruri diferite.
CMR (Convenția privind contractul pentru transportul internațional de mărfuri pe cale rutieră) este o scrisoare de trăsură rutieră. Înregistrează contractul de transport între expeditor, transportator și destinatar. CMR acoperă:
CMR este un document de contract de transport. Nu este un document vamal.
Documentul de tranzit T1 (prezentat ca TAD din NCTS) este un document vamal. Acesta înregistrează:
Cele două documente funcționează una lângă alta. CMR guvernează răspunderea transportatorului și contractul de transport. T1 guvernează statutul vamal al bunurilor în tranzit. Autoritățile vamale verifică TAD; destinatarul și transportatorul se bazează pe CMR. Ambele călătoresc cu încărcătura.
Pe o expediere rutieră tipică peste Canalul Mânecii din Marea Britanie către Germania, șoferul va avea: o referință pentru declarația de export din Marea Britanie, un TAD T1 cu MRN și un CMR. Lipsa oricăruia dintre ele creează probleme, dar în momente diferite ale procesului și cu consecințe diferite.
Iată un exemplu concret despre cum funcționează un T1 într-o expediere rutieră tipică Marea Britanie-UE post-Brexit.
Scenariul: Un producător din Birmingham expediază piese de mașini unui client din München, Germania. Piesele sunt fabricate în Marea Britanie și nu au fost niciodată declarate vamal în UE. Expedierea călătorește pe cale rutieră prin Canalul Mânecii (Folkestone-Calais).
Pasul 1: Expeditorul de marfă emite un T1 în NCTS. Expeditorul care acționează pentru producătorul din Birmingham depune o declarație NCTS. Biroul de plecare este depozitul de vămuire intern din Marea Britanie unde sunt încărcate bunurile. Biroul de destinație este biroul vamal care deservește München. Expeditorul utilizează garanția sa completă pentru a acoperi mișcarea. NCTS emite un MRN: de exemplu, 22GB12345678901234X6.
Pasul 2: Se depune declarația de export din Marea Britanie. Separat de T1, se depune o declarație de export în Serviciul de Declarații Vamale (CDS) din Marea Britanie. T1 și declarația de export sunt legate, dar sunt proceduri separate.
Pasul 3: Camionul călătorește la Folkestone. Șoferul are TAD-ul cu MRN-ul tipărit pe el, plus scrisoarea de trăsură CMR. La terminalul Canalului Mânecii, vama din Marea Britanie verifică declarația de export. Camionul urcă pe serviciul Eurotunnel către Calais.
Pasul 4: Sosirea la Calais/Coquelles. Vama franceză (vama UE) de la terminalul de sosire al Canalului Mânecii înregistrează intrarea bunurilor în UE sub T1. Ei nu au nevoie să vămuiască bunurile pentru importul în UE. T1 arată că bunurile sunt în tranzit extern, îndreptându-se spre München.
Pasul 5: Camionul conduce spre München. T1 acoperă întreaga etapă de tranzit UE. Nu există formalități vamale suplimentare la granița Franța-Germania. Camionul conduce direct la clientul din München.
Pasul 6: Bunurile sunt prezentate biroului vamal din München. Înainte sau la livrare, bunurile trebuie prezentate biroului de destinație desemnat. Șoferul (sau reprezentantul vamal numit de consignatar) prezintă bunurile și TAD-ul. Vama germană verifică dacă bunurile corespund declarației.
Pasul 7: T1 este descărcat. NCTS înregistrează descărcarea. Garanția este eliberată. Procedura de tranzit este închisă. Brokerul vamal al clientului din München depune apoi o declarație de import UE pentru piesele de mașini, plătind taxele de import UE și TVA-ul aplicabile.
Coordonatorul de transport al producătorului din Birmingham trebuie să știe: ce expeditor de marfă emite T1, ce MRN a fost emis și, în mod critic, să confirme cu clientul german că brokerul lor vamal a luat măsuri pentru a primi și descărca bunurile la biroul vamal de destinație. Dacă ultimul pas nu se întâmplă, T1 nu este descărcat și garanția expeditorului din Marea Britanie rămâne expusă.
Ce înseamnă T1?
T1 înseamnă „Tranzit Extern”. „T” se referă la tipul de document de tranzit sub Convenția de Tranzit Comun, iar „1” denotă statutul de tranzit extern. Extern înseamnă că bunurile nu au fost eliberate în circulație liberă în țara de tranzit. Denumirea apare pe Documentul de Însoțire a Tranzitului (TAD) care călătorește cu bunurile.
Cât timp este valabil un document T1?
Termenul limită pentru o mișcare de tranzit T1 depinde de modul de transport și de distanța parcursă. Mișcările de tranzit rutier sunt, de obicei, permise între 1 și 8 zile. Dacă bunurile nu ajung la biroul vamal de destinație în termenul permis, mișcarea este semnalată ca fiind întârziată în NCTS și începe o procedură de anchetă. Expeditorul dvs. de marfă va stabili termenul limită atunci când emite declarația.
Cât costă un document T1?
Nu există o taxă guvernamentală fixă pentru documentul T1 în sine. Costul este taxa profesională percepută de expeditorul dvs. de marfă sau brokerul vamal pentru emiterea declarației NCTS, de obicei între 30 și 80 GBP per mișcare, în funcție de expeditor și de complexitate. Dacă utilizați un furnizor de garanții terț, este posibil să existe o taxă de utilizare a garanției pe lângă aceasta.
Pot să emit eu însumi un document T1?
Teoretic, puteți emite propriile declarații T1 dacă afacerea dvs. este înregistrată la HMRC pentru acces NCTS și dețineți o garanție vamală. În practică, majoritatea afacerilor folosesc un expeditor de marfă sau un broker vamal. Obținerea accesului NCTS și menținerea unei garanții este un angajament administrativ semnificativ. Cu excepția cazului în care transportați volume foarte mari, costul externalizării către un expeditor este aproape întotdeauna mai mic decât gestionarea internă.
Ce se întâmplă dacă un T1 nu este descărcat?
Dacă un T1 nu este descărcat, deoarece bunurile nu au fost prezentate biroului vamal de destinație sau termenul limită a expirat, autoritatea vamală de la biroul de plecare inițiază o procedură de anchetă. Aceștia contactează biroul de destinație și principalul. Dacă bunurile nu pot fi justificate, vama poate evalua taxele de import în baza garanției principalului. Se pot aplica și penalități. În cazuri grave, T1-urile nedescărcate pot declanșa investigații privind deturnarea bunurilor.
Am nevoie de un T1 pentru fiecare expediere Marea Britanie-UE?
Nu neapărat. Un T1 este necesar atunci când bunuri cu statut vamal non-UE tranzitează teritoriul UE fără a fi declarate pentru importul în UE la punctul de intrare. Dacă bunurile din Marea Britanie sunt declarate pentru importul în UE la primul punct de intrare în UE (de exemplu, la Calais), nu este necesar un T1 pentru mișcarea ulterioară. Vămuirea la import are loc la graniță. Un T1 este specific pentru mișcările în care bunurile nu vor fi importate la punctul de intrare și vor călători mai departe sub control vamal.
Care este diferența dintre un T1 și un carnet ATA?
Un T1 acoperă bunurile în tranzit care vor fi importate la destinație. Taxele sunt suspendate în timpul tranzitului și plătite la sosire. Un Carnet ATA este utilizat pentru exporturi temporare: bunuri care vor fi returnate la originea lor fără a fi vândute sau importate permanent. Carnetele ATA sunt utilizate pentru mostre de expoziție, echipamente profesionale și bunuri demonstrative. Dacă bunurile dvs. pleacă în străinătate pentru a rămâne, un T1 (acolo unde este cazul) este documentul relevant. Dacă bunurile dvs. pleacă în străinătate temporar și se întorc, un Carnet ATA poate fi mai potrivit.
Cine este responsabil pentru descărcarea T1?
Principalul, partea care a emis declarația T1, este în cele din urmă responsabil pentru asigurarea descărcării procedurii de tranzit. În practică, descărcarea este efectuată de consignatar sau de brokerul său vamal la destinație, care prezintă bunurile biroului vamal de destinație. Dar responsabilitatea legală pentru mișcare, inclusiv consecințele neîndeplinirii descărcării, revine principalului. Confirmați cu expeditorul dvs. de marfă și cu brokerul vamal al destinatarului că au fost luate măsuri pentru descărcare înainte ca bunurile să plece.
Un document T1 este un document de tranzit extern utilizat atunci când bunuri care nu au fost declarate vamal tranzitează una sau mai multe țări membre ale Convenției de Tranzit Comun.
De la Brexit, bunurile din Marea Britanie care tranzitează state membre UE necesită un T1. Bunurile din Marea Britanie nu mai au statut de liberă circulație în UE, deci călătoresc ca bunuri în tranzit extern prin UE.
T1 este o garanție vamală. Asigură vama țării de tranzit că taxele vor fi plătite dacă bunurile nu ajung la destinația declarată.
Documentele T1 sunt electronice, nu pe hârtie. Acestea sunt depuse prin NCTS (Sistemul Informatizat Nou de Tranzit). Documentul de Însoțire a Tranzitului (TAD) este o înregistrare imprimată a declarației NCTS și poartă Numărul de Referință al Mișcării (MRN).
Principalul, de obicei expeditorul de marfă sau brokerul vamal, este partea responsabilă pentru mișcarea de tranzit și garanție. Dacă T1 nu este descărcat, principalul este răspunzător.
Descărcarea nu este automată. Bunurile trebuie prezentate fizic vamei la biroul de destinație. Neîndeplinirea descărcării declanșează o anchetă și poate duce la evaluarea taxelor.
Un T1 nu este același lucru cu un CMR. CMR este un document de contract de transport care acoperă răspunderea transportatorului. T1 este un document de tranzit vamal. Ambele călătoresc cu transportul de marfă rutier și servesc scopuri diferite.
Documentul T2 este utilizat pentru bunurile din UE aflate în circulație liberă care tranzitează teritoriu non-UE. T1 = bunuri care nu sunt în circulație liberă. T2 = bunuri deja în circulație liberă. Post-Brexit, bunurile din Marea Britanie care tranzitează UE sunt T1, nu T2.
Dover și Canalul Mânecii sunt principalele puncte de trecere pentru transportul de marfă rutier Marea Britanie-UE și procesează zilnic mișcări T1 în volume foarte mari. Înțelegerea modului în care funcționează documentele T1 la aceste puncte este cunoștințe practice pentru orice coordonator de transport de marfă din Marea Britanie.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ghid complet FCA Incoterm (Free Carrier): O perspectivă Marea Britanie Ce este FCA? FCA, Free Carrier, este un Incoterm prin care vânzătorul livrează bunurile unui
Ce este costul de livrare? Costul de livrare este costul total al aducerii unui produs de la fabrica furnizorului la ușa dumneavoastră din Marea Britanie.
Ce este evaluarea vamală? Evaluarea vamală este procesul pe care HMRC îl folosește pentru a determina valoarea monetară a bunurilor importate. Această valoare este utilizată
Ce este un expeditor de marfă? Conform FIATA (Federația Internațională a Asociațiilor Expeditorilor de Marfă), expeditorii de marfă sunt „companii care organizează expedieri pentru persoane
Numărul EORI explicat: Ce este, cine are nevoie de el și cum să vă înregistrați Ce este un număr EORI? Un număr EORI. Numărul de
Ce este Procedura Simplificată de Declarație Vamală? SCDP este un sistem autorizat de HMRC care permite importatorilor obișnuiți să elibereze mărfuri de la granița Regatului