Ce este FOB?
FOB, Free on Board, este un Incoterm în care vânzătorul livrează bunurile pe o navă numită la portul de expediere, le declară la export și suportă toate costurile și riscurile până în acel punct. Odată ce bunurile sunt încărcate pe navă, riscul și costul se transferă către cumpărător. FOB se aplică numai transportului maritim și pe căi navigabile interioare. Cumpărătorul aranjează și plătește transportul principal, asigurarea și toate costurile de la portul de încărcare încolo.
Dacă furnizorul dumneavoastră v-a citat „FOB Shanghai” sau „FOB Guangzhou” și nu sunteți sigur la ce vă angajați, acest articol explică în termeni clari.
FOB este unul dintre cele mai utilizate Incoterms în comerțul global, în special pentru importatorii din Marea Britanie care cumpără din Asia. Acesta vă pune pe dumneavoastră, cumpărătorul, în controlul transportului principal. Alegeți expeditorul dumneavoastră, negociați tariful de transport și aranjați asigurarea mărfii. Aceasta este o veste bună dacă doriți control. Înseamnă, de asemenea, că din momentul în care bunurile sunt încărcate pe navă în portul de origine, riscul este în întregime al dumneavoastră.
Înțelegerea exactă a momentului în care se transferă riscul și a ceea ce trebuie să aveți pregătit înainte ca bunurile să părăsească țara vânzătorului este cel mai important lucru pe care acest articol vi-l va învăța.
Iată secvența completă a evenimentelor în cadrul unei expediții FOB, de la început până la sfârșit.
1. Contractul este agreat. Vânzătorul și cumpărătorul agrează termenii FOB și denumesc un port de expediere specific: de exemplu, „FOB Shanghai” sau „FOB Ningbo.” Acel port numit este important. Acesta determină unde se încheie obligațiile vânzătorului și unde încep cele ale cumpărătorului.
2. Vânzătorul pregătește și ambalează bunurile. Vânzătorul ambalează bunurile, le pregătește pentru export și organizează transportul de la fabrică sau depozit la portul de încărcare. Vânzătorul plătește toate costurile până la și inclusiv încărcarea bunurilor pe navă.
3. Vânzătorul se ocupă de declarația vamală de export. Vânzătorul este responsabil pentru declararea bunurilor în vamă în țara de export. Vânzătorul plătește orice taxe vamale, taxe și comisioane de export. Vânzătorul are nevoie de o înregistrare de export sau echivalent în țara sa pentru a face acest lucru.
4. Bunurile sunt încărcate pe navă. Acesta este momentul critic. Odată ce bunurile sunt încărcate pe navă în portul numit, riscul se transferă de la vânzător la cumpărător. Obligațiile vânzătorului sunt îndeplinite.
5. Cumpărătorul aranjează și plătește transportul principal. Cumpărătorul a desemnat deja un expeditor și a agreat o rezervare de navă. Expeditorul cumpărătorului emite o rezervare la compania de transport maritim, iar scrisoarea de transport (bill of lading) este emisă. Cumpărătorul plătește transportul maritim de la portul de încărcare la portul de destinație din Marea Britanie.
6. Cumpărătorul aranjează asigurarea mărfii. FOB nu impune vânzătorului să aranjeze asigurarea. Cumpărătorul suportă riscul din momentul încărcării bunurilor pe navă, prin urmare cumpărătorul trebuie să își aranjeze propria asigurare de marfă maritimă pentru voiaj. Acesta este unul dintre cele mai frecvent omise etape.
7. Tranzit. Bunurile călătoresc spre Marea Britanie. Expeditorul cumpărătorului gestionează expedierea. Dacă ceva merge prost în tranzit, este riscul cumpărătorului și cererea de despăgubire pe asigurarea cumpărătorului.
8. Bunurile sosesc în Marea Britanie. Vama la import este responsabilitatea cumpărătorului. Cumpărătorul, sau brokerul său vamal, depune o declarație de import în Marea Britanie prin UK Customs Declaration Service (CDS). Cumpărătorul plătește taxa de import din Marea Britanie și TVA-ul la import din Marea Britanie. Cumpărătorul are nevoie de un număr EORI (Economic Operators Registration and Identification) din Marea Britanie pentru a face acest lucru.
9. Bunurile sunt livrate. Cumpărătorul ridică sau aranjează livrarea bunurilor de la portul din Marea Britanie, de obicei Felixstowe sau Southampton pentru importurile containerizate din Asia. Expedierea este completă.
| Responsabilitate | Vânzător | Cumpărător |
|---|---|---|
| Ambalare și manipulare la origine | Da | Nu |
| Transport la portul de încărcare | Da | Nu |
| Vamă la export | Da | Nu |
| Taxe și impozite de export | Da | Nu |
| Manipulare portuară la origine (încărcare pe navă) | Da | Nu |
| Încărcarea bunurilor pe navă | Da | Nu |
| Riscul de pierdere sau deteriorare în tranzit | Se încheie când bunurile sunt pe navă | Din momentul în care bunurile sunt pe navă |
| Transport maritim principal | Nu | Da |
| Asigurare de marfă | Nicio obligație | Responsabilitatea cumpărătorului |
| Descărcare la portul de destinație | Nu | Da |
| Vamă la import | Nu | Da |
| Taxe de import și TVA la import | Nu | Da |
| Livrare internă la sediul cumpărătorului | Nu | Da |
Cel mai important lucru de înțeles despre FOB: odată ce bunurile sunt pe navă la portul numit, totul devine problema cumpărătorului. Vânzătorul și-a făcut treaba. Dacă nava este întârziată, dacă bunurile sunt deteriorate pe mare, dacă un container se pierde peste bord, acesta este riscul cumpărătorului.
Când un furnizor vă oferă un preț în termeni FOB, iată ce include acel preț și ce nu.
Ce include prețul FOB al vânzătorului:
Ce trebuie să aranjeze și să plătească separat cumpărătorul:
Un exemplu de cost în practică:
Un retailer britanic de articole pentru casă comandă 500 de unități de iluminat decorativ de la un furnizor din Shenzhen, China, în termeni FOB Yantian. Bunurile valorează 12.000 GBP. Prețul FOB acoperă totul de la fabrică până la încărcarea în portul Yantian. Pe lângă aceasta, retailerul din Marea Britanie aranjează și plătește: transportul maritim către Felixstowe (aproximativ 900 GBP pentru o expediere LCL), asigurare maritimă pentru marfă (aproximativ 60–100 GBP), manipulare portuară la destinație (aproximativ 150 GBP), vamă în Marea Britanie prin broker (aproximativ 200 GBP), taxe de import din Marea Britanie la rata aplicabilă și TVA la import de 20% la valoarea vamală completă, inclusiv transportul și taxele. Niciunul dintre aceste costuri nu este inclus în prețul FOB.
În baza FOB, riscul se transferă de la vânzător la cumpărător atunci când bunurile sunt încărcate pe navă în portul de expediere numit.
Acesta este un moment specific și bine definit. Bunurile trebuie să fie fizic pe navă. Nu la terminalul portuar. Nu în depozitul de containere. Nu declarate în vamă. Pe navă.
Acest lucru contează deoarece este diferit de interpretările mai vechi ale FOB. Înainte de Incoterms 2010, regulile se refereau la transferul riscului atunci când bunurile „treceau peste bordajul navei”, un concept imprecis care a cauzat dispute. Incoterms 2010 și 2020 ambele clarifică acest lucru ca fiind momentul încărcării pe navă.
Ce înseamnă „risc” în termeni clari? Dacă bunurile sunt deteriorate sau pierdute după acest punct, în timpul voiajului maritim, la portul de destinație sau în timpul livrării interne, aceasta este pierderea financiară a cumpărătorului. Vânzătorul nu mai are nicio obligație.
Iată un exemplu concret. Un distribuitor britanic de electronice cumpără componente dintr-un furnizor din Taiwan în termeni FOB Kaohsiung. Componentele sunt încărcate pe o navă în portul Kaohsiung. În timpul voiajului, nava întâmpină condiții meteorologice severe și un container este pierdut peste bord. Riscul s-a transferat atunci când bunurile au fost încărcate pe navă. Distribuitorul din Marea Britanie suportă pierderea. Dacă au aranjat o asigurare maritimă pentru marfă, ceea ce ar fi trebuit să facă, depun o cerere pe polița lor. Dacă nu au aranjat asigurare, pierderea cade în întregime asupra lor.
Acesta este motivul pentru care aranjarea asigurării înainte de încărcarea bunurilor este atât de importantă în termenii FOB.
În baza FOB, vânzătorul nu are obligația de a aranja asigurarea mărfii. Cumpărătorul suportă riscul din momentul în care bunurile sunt pe navă, iar responsabilitatea de a aranja o acoperire adecvată îi revine cumpărătorului.
Aceasta este una dintre cele mai comune greșeli FOB. Coordonatorii de expediere noi presupun uneori că, deoarece vânzătorul s-a ocupat de logistica exportului, există o asigurare în vigoare. Nu există, cu excepția cazului în care cumpărătorul a aranjat-o.
Ce asigurare ar trebui să aranjați ca și cumpărător în baza FOB?
Aveți nevoie de o poliță de asigurare maritimă pentru marfă care să acopere bunurile de la portul de încărcare până la destinația dumneavoastră finală. Opțiunile standard sunt:
Pentru majoritatea importatorilor din Marea Britanie care cumpără în termeni FOB, Institute Cargo Clauses A este alegerea corectă.
Cât ar trebui să asigurați? Practica standard este de a asigura 110% din valoarea CIF a bunurilor, adică valoarea bunurilor plus costurile de transport și asigurare, apoi adăugând 10% pentru a acoperi costurile incidentale.
Sfat practic: Dacă importați în mod regulat, luați în considerare o poliță de acoperire deschisă (open cover) cu un asigurător de marfă maritimă. O poliță de acoperire deschisă acoperă automat fiecare expediere în condiții și rate agreate, fără o poliță separată pe lot. Este mai eficientă și, de obicei, mai ieftină decât acoperirea ad-hoc.
Expunere limitată. Obligațiile de risc și cost ale vânzătorului se încheie atunci când bunurile sunt pe navă. După acel punct, costurile de transport, asigurarea și riscurile de tranzit sunt problema cumpărătorului. Expunerea financiară a vânzătorului este clar delimitată.
Fără transport sau asigurare de aranjat. Vânzătorul nu trebuie să negocieze tarife de transport, să încheie contracte cu liniile de transport maritim sau să aranjeze asigurarea mărfii. Aceasta reduce sarcina administrativă a vânzătorului și nevoia de a gestiona relațiile cu transportatorii în numele cumpărătorului.
Obligații clare și simple. FOB este unul dintre cele mai vechi și mai bine înțelese Incoterms. Vânzătorii, în special în țările producătoare precum China, Vietnam, India și Bangladesh, sunt foarte familiarizați cu FOB. Există un risc mai mic de neînțelegere cu privire la cine face ce.
Controlul procesului de export. Vânzătorul se ocupă de declarația vamală de export și gestionează bunurile până la punctul de încărcare. Acest lucru menține vânzătorul în control asupra procesului de export în țara sa, unde înțelege reglementările și are relații stabilite cu agenții de transport locali.
Prețuri competitive. Un preț FOB este simplu pentru cumpărători să îl compare între furnizori, deoarece transportul și asigurarea sunt costuri separate ale cumpărătorului. Vânzătorii nu trebuie să încorporeze marje de transport în cotația lor.
Controlul transportului. În calitate de cumpărător în baza FOB, alegeți expeditorul, negociați propriile tarife de transport și controlați programul de expediere. Dacă importați în mod regulat, puteți folosi volumul pentru a obține rate mai bune decât ar putea furnizorul dumneavoastră. Acesta este un avantaj comercial major pentru importatorii din Marea Britanie cu lanțuri de aprovizionare stabilite.
Alegeți-vă propriul asigurător. Aranjați asigurarea mărfii, prin urmare alegeți asigurătorul, nivelul poliței, moneda și termenii. Dacă aveți o poliță de acoperire deschisă existentă, importurile dumneavoastră FOB intră direct în ea. Nu depindeți de asigurătorul vânzătorului sau de calitatea acoperirii sale.
Vizibilitate și control. Expeditorul dumneavoastră gestionează expedierea de la încărcare încolo. Primiți documentele de expediere, urmăriți nava și știți unde se află bunurile dumneavoastră în orice moment.
Transparența costurilor. Prețul FOB acoperă doar costurile de origine. Transportul și asigurarea sunt costuri separate, vizibile, pe care le negociați direct. Știți exact pentru ce plătiți la fiecare element.
FOB este standardul pentru comerțul Marea Britanie-Asia. FOB este Incotermul dominant pentru importatorii din Marea Britanie care provin din China și regiunea Asia-Pacific. Majoritatea expeditorilor din Marea Britanie și brokerilor vamali sunt foarte experimentați în gestionarea expedițiilor FOB către Felixstowe, Southampton și alte porturi din Marea Britanie.
Control zero după încărcare. Odată ce bunurile sunt pe navă, vânzătorul nu are nicio influență asupra expediției. Dacă expeditorul cumpărătorului gestionează greșit expedierea sau dacă cumpărătorul nu reușește să declare bunurile la portul de destinație, vânzătorul nu are nicio modalitate practică de a interveni, dar totuși poate fi implicat în dispute privind starea bunurilor la sosire.
Risc de dispute privind momentul încărcării. Pentru mărfurile containerizate, există o ambiguitate în FOB. Vânzătorul încarcă un container, terminalul îl manipulează, o macara îl ridică pe navă, la ce moment exact este „pe navă”? Acesta este motivul pentru care ICC recomandă FCA pentru expedițiile containerizate. Pentru mărfuri vrac și expediate în bucată, momentul încărcării este neambiguu.
Costurile portuare de origine pot fi imprevizibile. Vânzătorul plătește toate costurile de origine, inclusiv manipularea portuară și încărcarea. Taxele de manipulare terminală (THC) pot varia și pot include suprataxe pe care vânzătorul nu le-a anticipat la cotație.
Vânzătorul este exportatorul de înregistrare. În calitate de parte care se ocupă de declarația vamală de export, vânzătorul suportă riscul de conformitate pentru declarația de export în propria țară.
Flux de numerar. Vânzătorul suportă costuri de origine: ambalare, transport, taxe portuare, declarație de export, înainte de a primi plata. Dacă termenii de plată sunt 30 sau 60 de zile de la scrisoarea de transport, vânzătorul a finanțat aceste costuri în avans.
Trebuie să aranjați singur asigurarea și, dacă uitați, sunteți neprotejat. Acesta este cel mai mare risc pentru cumpărătorii în baza FOB. Riscul se transferă la momentul încărcării bunurilor pe navă. Dacă bunurile sunt deteriorate sau pierdute pe mare și nu ați aranjat asigurare, suportați întreaga pierdere. Acest lucru se întâmplă mai des decât ar trebui.
Problema containerului. FOB impune tehnic ca riscul să se transfere „pe navă”. Pentru mărfurile containerizate, vânzătorul predă containerul unui operator terminal înainte ca nava să fie chiar în port. Dacă containerul este deteriorat în terminal, înainte de încărcare, FOB creează ambiguitate cu privire la cine suportă acel risc. FCA la terminalul numit elimină această problemă. Majoritatea comercianților acceptă acest lucru ca o limitare cunoscută și folosesc totuși FOB, dar înțelegând decalajul.
Suportați tot riscul pieței de transport. Ați agreat un preț FOB cu furnizorul, dar tot trebuie să rezervați transportul. Tarifele de transport maritim pot fi volatile. Dacă tarifele cresc între acordul contractual și rezervarea navei, acel cost suplimentar vă revine dumneavoastră.
Costurile de import sunt în totalitate responsabilitatea dumneavoastră. Taxa de import din Marea Britanie, TVA-ul la import, declarația vamală și manipularea portuară la destinație sunt toate costurile cumpărătorului în baza FOB. Dacă nu ați calculat corect rata taxei înainte de a agrea afacerea, s-ar putea să primiți o factură neașteptată. Verificați întotdeauna codul de mărfuri și rata aplicabilă înainte de a semna.
Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie. Fără acesta, nu puteți importa legal bunuri comerciale în Marea Britanie. Dacă sunteți nou în importul în termeni FOB, înregistrarea la HMRC durează de obicei 3-5 zile lucrătoare, planificați în avans.
Bunurile de peste 135 GBP atrag TVA-ul la import. Orice lot comercial cu o valoare vamală peste pragul de minimis de 135 GBP este supus TVA-ului la import din Marea Britanie de 20% la frontieră. Utilizați contabilitatea TVA amânată (postponed VAT accounting) pentru a gestiona impactul fluxului de numerar.
FOB funcționează bine în următoarele situații.
Când doriți să vă controlați propriul transport. Dacă aveți un expeditor preferat, tarife de transport competitive și o relație stabilită cu o companie de transport maritim, FOB vă permite să îi utilizați pe aceștia în locul aranjamentelor vânzătorului.
Când importați regulat din Asia. Importatorii din Marea Britanie care cumpără din China, Vietnam, India sau Bangladesh cumpără de obicei în termeni FOB. Infrastructura, expeditorii, brokerii vamali, polițele de asigurare cu acoperire deschisă sunt pregătite pentru asta.
Când doriți transparența costurilor. FOB separă costurile de origine de transport și asigurare. Puteți negocia fiecare element separat și puteți vedea exact pentru ce plătiți.
Când furnizorul dumneavoastră are experiență cu FOB. Producătorii din piețele de export majore, în special China și Asia de Sud-Est, oferă FOB implicit. Echipele lor de export cunosc bine procesul.
Pentru transport maritim în vrac, expediere în bucată sau transport maritim non-containerizat. FOB se aplică corect mărfurilor încărcate direct în cala unei nave, mărfurilor în vrac, utilajelor expediate în bucată, mărfurilor de proiect. Pentru acestea, punctul de transfer al riscului „pe navă” este neambiguu și adecvat.
Evitați FOB pentru mărfuri containerizate dacă doriți să fiți tehnic corect. Transferul riscului FOB creează un decalaj pentru containere, deoarece containerele sunt predate operatorilor de terminal cu mult înainte ca nava să ajungă. FCA (Free Carrier) la terminalul numit este alternativa recomandată de ICC. În practică, FOB este utilizat pe scară largă pentru mărfuri containerizate, dar FCA este tehnic alegerea corectă.
Evitați FOB dacă nu aveți asigurare maritimă pentru marfă. În baza FOB, suportați riscul din momentul încărcării bunurilor la portul de origine. Dacă nu puteți aranja asigurarea înainte de expedierea bunurilor, negociați termeni CIF sau CIP, unde vânzătorul aranjează asigurarea, în loc să expediați neasigurat.
Evitați FOB pentru transport aerian, rutier sau feroviar. FOB este un Incoterm exclusiv maritim. Dacă bunurile sunt transportate cu avionul, pe drum sau pe cale ferată, FOB nu se aplică. Utilizați FCA în schimb.
Evitați FOB dacă sunteți un importator pentru prima dată fără un expeditor. FOB necesită ca cumpărătorul să aranjeze transportul, asigurarea și declarația vamală la import în mod independent. Dacă nu aveți un expeditor pregătit, este mai sigur să cereți vânzătorului să ofere cotații în termeni CIF sau CIP în timp ce vă puneți infrastructura la punct.
Evitați FOB atunci când scrisoarea de credit sau structura de finanțare necesită un alt Incoterm. Unii bancheri și furnizori de finanțare comercială specifică anumite Incoterms. Verificați cerințele înainte de a accepta FOB dacă utilizați credit documentar.
Greșeala 1: Ne-aranjarea asigurării mărfii.
Aceasta este cea mai gravă greșeală FOB. Riscul se transferă la portul de origine. Dacă bunurile sunt deteriorate sau pierdute pe mare și nu ați aranjat asigurarea, nu aveți acoperire și nicio cerere de despăgubire. Aranjați asigurarea maritimă pentru marfă înainte de încărcarea bunurilor. Dacă importați în mod regulat, stabiliți o poliță de acoperire deschisă, astfel încât fiecare expediere să fie acoperită automat.
Greșeala 2: Utilizarea FOB pentru mărfuri containerizate și neînțelegerea decalajului de risc.
Pentru mărfurile containerizate, vânzătorul predă containerul complet unui operator terminal înainte ca nava să sosească. Dacă containerul este deteriorat în terminal, înainte de încărcare. FOB creează ambiguitate cu privire la cine suportă acel risc. FCA la terminalul numit evită această problemă. Majoritatea comercianților experimentați acceptă această limitare și folosesc totuși FOB, dar ar trebui să înțelegeți decalajul.
Greșeala 3: Confundarea FOB cu „vânzătorul plătește totul până la ușa mea.”
FOB acoperă doar costurile de origine. Transportul, asigurarea, manipularea portuară la destinație, taxele de import, TVA-ul și livrarea la sediul dumneavoastră sunt toate costurile cumpărătorului. Dacă ați bugetat doar pe baza prețului FOB, ați subestimat major costul total la sosire.
Greșeala 4: Utilizarea FOB pentru expediții non-maritime.
FOB este exclusiv maritim și pe căi navigabile interioare. Dacă bunurile dumneavoastră sunt expediate cu avionul sau pe drum, FOB nu se aplică. Utilizați FCA în schimb. Aceasta este o eroare comună pe contractele unde bunurile se mișcă uneori pe mare și uneori cu avionul, nu puteți folosi FOB ca o soluție generală.
Greșeala 5: Ne-luarea în considerare a taxei de import și a TVA-ului din Marea Britanie.
Taxa de import și TVA-ul nu sunt incluse în prețul FOB. Eșecul calculării ratei taxei pe codul de mărfuri înainte de agrearea afacerii poate transforma o achiziție profitabilă într-o pierdere. Verificați ratele înainte de a semna. HMRC publică ghiduri de evaluare vamală, inclusiv cum afectează Incoterms valoarea vamală la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Greșeala 6: Importul fără un număr EORI din Marea Britanie.
În calitate de importator de înregistrare în Marea Britanie în baza FOB, trebuie să aveți un număr EORI din Marea Britanie pentru a declara bunurile prin vama din Marea Britanie și a depune declarații prin CDS. Fără acesta, bunurile dumneavoastră vor fi reținute în port. Înregistrați-vă prin HMRC cu mult înainte de prima expediere.
Greșeala 7: Denumirea doar a țării, nu a portului.
„FOB China” nu este un contract FOB valid. Locul numit trebuie să fie un port specific, „FOB Shanghai (Yangshan)” sau „FOB Ningbo.” Portul numit determină unde se încheie obligațiile vânzătorului. Fără un port specific, există loc pentru dispute.
CFR înseamnă Cost and Freight. Ca și FOB, este un Incoterm exclusiv maritim. Principala diferență este cine plătește transportul principal.
| Diferența cheie | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Moduri de transport | Doar maritim și pe căi navigabile interioare | Doar maritim și pe căi navigabile interioare |
| Punctul de transfer al riscului | Când bunurile sunt încărcate pe navă la portul de origine | Când bunurile sunt încărcate pe navă la portul de origine |
| Cine plătește transportul maritim principal | Cumpărător | Vânzător |
| Cine aranjează asigurarea mărfii | Cumpărător (fără obligație pentru vânzător) | Cumpărător (fără obligație pentru vânzător) |
| Locul numit | Portul de expediere | Portul de destinație |
Atât în baza FOB, cât și în baza CFR, riscul se transferă în același moment, când bunurile sunt încărcate pe navă la portul de origine. Diferența este cine plătește transportul de la origine la destinație. În baza FOB, cumpărătorul plătește. În baza CFR, vânzătorul plătește.
Important, nici FOB, nici CFR nu impun vânzătorului să aranjeze asigurarea mărfii. În ambele cazuri, cumpărătorul suportă riscul din momentul încărcării și trebuie să aranjeze propria asigurare.
Când să alegeți FOB în locul CFR: Alegeți FOB când doriți să vă controlați propriul transport, aveți un expeditor preferat, tarife competitive sau capacitatea de a consolida mai multe expediții. Alegeți CFR când doriți ca vânzătorul să aranjeze și să plătească transportul, dar sunteți confortabil să vă aranjați propria asigurare și să suportați riscul de tranzit de la portul de încărcare.
Dacă doriți ca vânzătorul să plătească transportul și să aranjeze asigurarea, consultați CIF (Cost, Insurance Freight), Incotermul maritim exclusiv care include asigurarea aranjată de vânzător, sau CIP pentru expediții pe toate modurile cu acoperire cuprinzătoare Clauzele A.
FCA înseamnă Free Carrier. Este echivalentul pentru toate modurile de transport al FOB și este Incotermul pe care ICC îl recomandă pentru expedițiile containerizate.
| Diferența cheie | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Moduri de transport | Doar maritim și pe căi navigabile interioare | Toate modurile (maritim, aerian, rutier, feroviar, multimodal) |
| Punctul de transfer al riscului | Când bunurile sunt încărcate pe navă la portul de origine | Când bunurile sunt predate transportatorului desemnat de cumpărător la locul numit |
| Potrivit pentru containere | Tehnic incorect — decalaj de risc la terminal | Corect — riscul se transferă la predarea terminalului |
| Vamă la export | Vânzător | Vânzător |
| Locul numit | Portul de expediere | Orice loc numit — sediu, terminal, port |
Diferența practică pentru mărfurile containerizate este majoră. În baza FCA, dacă locul numit este terminalul de containere, riscul se transferă atunci când vânzătorul predă containerul operatorului terminal. Acest lucru se aliniază cu modul în care se mișcă efectiv containerele. În baza FOB, riscul ar trebui să se transfere „pe navă”, dar vânzătorul a predat deja containerul terminalului cu mult înainte de încărcare.
Când să alegeți FOB în locul FCA: În practică, mulți cumpărători și vânzători continuă să folosească FOB pentru mărfuri containerizate deoarece este familiar, larg înțeles și majoritatea băncilor îl acceptă pe scrisorile de credit. Dacă aveți o relație FOB bine stabilită cu un furnizor, adesea nu există niciun motiv practic pentru a schimba. Dacă începeți un contract nou și doriți termeni tehnici corecți pentru mărfuri containerizate, utilizați FCA la terminalul numit.
Pentru transport maritim non-containerizat, vrac, expediere în bucată, mărfuri de proiect. FOB este corect și adecvat.
FOB se aplică numai transportului maritim și pe căi navigabile interioare. Nu este potrivit pentru transportul aerian, rutier sau feroviar.
Transport maritim (FCL și LCL). FOB este potrivit pentru containere complete (Full Container Load), containere parțiale (Less than Container Load), expediere în bucată și mărfuri în vrac. Este Incotermul dominant pentru importatorii din Marea Britanie care expediază din Asia pe mare. Pentru expedițiile containerizate FCL, FOB este utilizat pe scară largă în practică, dar FCA este tehnic mai corect din cauza decalajului de risc la terminalul de containere.
Transport aerian. Nu utilizați FOB pentru expedițiile aeriene. Dacă furnizorul dumneavoastră citează „FOB” pentru transport aerian, Incotermul este tehnic inaplicabil. FCA este Incotermul corect pentru transportul aerian, riscul se transferă atunci când bunurile sunt predate companiei aeriene la aeroportul de plecare.
Transport rutier. Pentru importurile din Europa prin Dover, FOB nu se aplică. Utilizați FCA sau DAP (Delivered at Place) în funcție de cine controlează transportul.
Expediții multimodale. Unde bunurile călătoresc prin mai mult de un mod: de exemplu, rutier apoi maritim. FOB nu este potrivit. Transferul riscului „pe navă” nu se mapează curat pe un parcurs multimodal. Utilizați FCA.
Notă privind containerul. ICC a fost explicit încă de la Incoterms 2010 că FOB nu este Incotermul corect pentru mărfurile containerizate. FCA este recomandat. Dar în practica comerțului global, în special pe rutele Marea Britanie-Asia. FOB rămâne termenul dominant pentru expedițiile de containere. Cunoașteți limitarea și gestionați-o cu asigurare adecvată.
Nicio schimbare majoră. FOB în Incoterms 2020 este substanțial același ca FOB în Incoterms 2010. Regulile de bază, transportul exclusiv maritim, riscul pe navă, vânzătorul se ocupă de declarația vamală de export, cumpărătorul plătește transportul și asigurarea, sunt neschimbate.
ICC a profitat de ocazie pentru a adăuga clarificări asupra câtorva puncte conexe:
Scrisoare de transport la bord (on-board bill of lading) pentru FCA. S-a făcut o modificare la FCA (nu direct la FOB) permițând cumpărătorului în baza FCA să instruiască transportatorul să emită o scrisoare de transport la bord către vânzător, utilă atunci când o scrisoare de credit necesită o scrisoare de transport la bord. Acest lucru reflectă efortul continuu al ICC de a face FCA mai utilizabil ca alternativă la FOB pentru mărfurile containerizate.
Recomandarea continuă de a utiliza FCA pentru containere. Revizuirea din 2020 a consolidat poziția ICC conform căreia FCA, nu FOB, este alegerea corectă pentru expedițiile containerizate. Ghidul oficial al ICC precizează că, acolo unde bunurile sunt predate unui transportator la un terminal înainte de a fi încărcate pe o navă, FOB nu reflectă corect momentul transferului riscului.
Nicio schimbare la asigurare. FOB nu a cerut niciodată vânzătorului să aranjeze asigurarea, iar acest lucru rămâne valabil și în baza 2020. Cumpărătorul trebuie să aranjeze propria acoperire.
Nicio schimbare la punctul de transfer al riscului. Riscul se transferă în continuare atunci când bunurile sunt încărcate pe nava numită în portul numit. Revizuirea din 2010 a eliminat vechea formulare „peste bordajul navei”; revizuirea din 2020 a confirmat că formularea „pe navă” rămâne corectă.
Dacă contractele dumneavoastră fac referire la „Incoterms 2010” și utilizați FOB, nu există nicio diferență materială în modul în care termenul funcționează în baza 2020. Cu toate acestea, este o practică bună să actualizați contractele pentru a specifica „Incoterms 2020” pentru a reflecta versiunea actuală a regulilor.
FOB este cel mai comun Incoterm utilizat de importatorii din Marea Britanie care provin din Asia și are implicații specifice pentru Marea Britanie pe care fiecare coordonator de expediere ar trebui să le înțeleagă.
Sunteți importatorul de înregistrare. În baza FOB, dumneavoastră, cumpărătorul din Marea Britanie, sunteți responsabil pentru declarația vamală de import din Marea Britanie. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie. Fără acesta, nu puteți importa legal bunuri comerciale în Marea Britanie. Înregistrați-vă prin HMRC, durează de obicei 3-5 zile lucrătoare.
Declarațiile de import se fac prin CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) a înlocuit vechiul sistem CHIEF în noiembrie 2023. Toate declarațiile de import din Marea Britanie trebuie depuse acum prin CDS. Brokerul dumneavoastră vamal ar trebui să fie complet pregătit pentru CDS.
Se aplică taxa de import din Marea Britanie. Rata depinde de codul de mărfuri al bunurilor dumneavoastră. În baza FOB, HMRC calculează valoarea vamală în scopuri de taxare pe valoarea CIF, adică prețul FOB plus costul transportului și al asigurării până la portul de intrare din Marea Britanie. Aceasta înseamnă că taxa dumneavoastră este evaluată la o valoare ușor mai mare decât doar prețul FOB. Ghidul HMRC privind modul în care Incoterms afectează evaluarea vamală este la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Se aplică TVA-ul la import din Marea Britanie. Bunurile cu o valoare vamală peste pragul de minimis de 135 GBP sunt supuse TVA-ului la import din Marea Britanie de 20% la frontieră. Majoritatea loturilor FOB comerciale din Asia vor depăși 135 GBP. Utilizați contabilitatea TVA amânată pentru a amâna plata până la declarația dumneavoastră TVA, în loc să plătiți la frontieră.
Felixstowe și Southampton. Majoritatea importurilor containerizate din Asia în Marea Britanie sosesc prin Felixstowe, care gestionează aproximativ 40% din comerțul cu containere din Marea Britanie. Southampton este o alternativă majoră pentru anumite rute comerciale și companii aeriene. Asigurați-vă că brokerul dumneavoastră vamal acoperă portul unde sosesc bunurile dumneavoastră.
Comerț post-Brexit cu UE. Dacă cumpărați în termeni FOB de la un furnizor din UE: de exemplu, un producător din Germania sau Olanda, formalitățile vamale post-Brexit se aplică în ambele direcții. Vânzătorul din UE se ocupă de declarația vamală de export; dumneavoastră vă ocupați de declarația vamală de import în Marea Britanie, cu un număr EORI din Marea Britanie și o declarație CDS.
Vă ocupați de declarația vamală de export din Marea Britanie. În calitate de vânzător în baza FOB, sunteți responsabil pentru declarația vamală de export din Marea Britanie. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie și trebuie să depuneți o declarație de export prin sistemele HMRC, de obicei gestionată de expeditorul dumneavoastră sau de agentul vamal.
Obligațiile dumneavoastră de cost și risc se încheie la navă. Odată ce bunurile sunt pe nava desemnată de cumpărător în portul din Marea Britanie numit, ați terminat. Expeditorul cumpărătorului preia.
Coordonați cu atenție cu expeditorul cumpărătorului. Cumpărătorul desemnează nava și expeditorul. Trebuie să primiți confirmarea rezervării și instrucțiunile de livrare de la expeditorul cumpărătorului la timp pentru a muta bunurile la port și a le încărca. Lipsa comunicării aici duce la ratarea navelor și la costuri suplimentare.
Iată un exemplu calculat pentru a face FOB concret.
Scenariul: Un retailer britanic de îmbrăcăminte de exterior. Moorside Outdoor, plasează o comandă pentru 800 de jachete impermeabile de la un producător din Hangzhou, China. Contractul este agreat în termeni FOB Ningbo, Incoterms 2020.
Valoarea bunurilor: 24.000 GBP
Ce face vânzătorul:
Producătorul din Hangzhou ambalează jachetele, le încarcă într-un container de 20 de picioare și aranjează ca un camion să ridice containerul de la fabrică și să îl livreze la portul Ningbo. Producătorul se ocupă de declarația vamală de export chineză și plătește orice taxe de export chineze. Containerul este livrat la terminalul din Ningbo.
O macara încarcă containerul pe navă. În acel moment, bunurile pe navă în Ningbo, riscul se transferă la Moorside Outdoor.
Ce a aranjat Moorside Outdoor înainte de încărcare:
Expeditorul britanic al Moorside Outdoor a desemnat o rezervare de navă pe o cursă de la Ningbo la Felixstowe. Transportul maritim a fost agreat la 1.100 GBP pentru containerul de 20 de picioare. Moorside a aranjat, de asemenea, asigurarea maritimă pentru marfă prin polița lor de acoperire deschisă, valoarea asigurată fiind de 26.400 GBP (110% din 24.000 GBP), conform Institutului de Clauze Maritimă A, costând aproximativ 80 GBP.
Sosirea în Marea Britanie:
Nava ajunge la Felixstowe la 28 de zile după încărcare. Brokerul vamal al Moorside Outdoor depune declarația vamală de import din Marea Britanie prin CDS. Codul de mărfuri pentru jachetele impermeabile atrage o taxă de import din Marea Britanie de 12%. Taxa pe 24.000 GBP = 2.880 GBP. TVA-ul la import din Marea Britanie se calculează la 20% pe valoarea vamală completă (bunuri + transport + asigurare): aproximativ 5.200 GBP. Moorside Outdoor utilizează contabilitatea TVA amânată, deci TVA-ul este contabilizat în următoarea declarație TVA.
Manipularea portuară la destinație la Felixstowe adaugă aproximativ 200 GBP. Transportatorul Moorside Outdoor ridică containerul și îl livrează la centrul lor de distribuție din Leeds pentru 350 GBP.
Rezumatul costului total la sosire:
| Element de cost | Sumă |
|---|---|
| Preț FOB (bunuri) | 24.000 GBP |
| Transport maritim (Ningbo la Felixstowe) | 1.100 GBP |
| Asigurare maritimă pentru marfă (Clauzele A) | 80 GBP |
| Taxa de import din Marea Britanie (12%) | 2.880 GBP |
| Manipulare portuară la destinație | 200 GBP |
| Vamă (comision broker) | 220 GBP |
| Transport la Leeds | 350 GBP |
| Cost total la sosire | aproximativ 28.830 GBP |
Lecția cheie: Moorside Outdoor știa exact ce plătește la fiecare etapă, deoarece au controlat transportul și asigurarea. Cumpărarea în termeni FOB le-a oferit vizibilitatea și controlul ratelor necesare pentru a calcula un cost total la sosire fiabil, în jur de 36,04 GBP per jachetă, mult în marja lor de profit.
FOB înseamnă Free on Board. Este una dintre cele 11 reguli Incoterms 2020 publicate de Camera Internațională de Comerț (ICC). În baza FOB, vânzătorul livrează bunurile pe nava desemnată de cumpărător la un port de expediere numit, declară bunurile la export și suportă toate costurile și riscurile până în acel punct. Odată ce bunurile sunt pe navă, riscul și costul trec la cumpărător.
Riscul se transferă atunci când bunurile sunt încărcate pe navă în portul de expediere numit. Nu la fabrică, nu la terminal, nu când nava părăsește portul, ci în momentul încărcării pe navă. Din acel punct, cumpărătorul suportă riscul de pierdere sau deteriorare.
Nu. În baza FOB, vânzătorul nu are obligația de a aranja asigurarea mărfii. Cumpărătorul suportă riscul din momentul în care bunurile sunt pe navă și trebuie să aranjeze propria asigurare maritimă pentru marfă. Dacă cumpărați în termeni FOB, aranjați întotdeauna asigurarea înainte de încărcarea bunurilor.
Tehnic, nu. FCA (Free Carrier) este Incotermul recomandat de ICC pentru mărfurile containerizate. În baza FOB, riscul ar trebui să se transfere „pe navă”, dar pentru containere, vânzătorul predă cutia unui operator terminal cu mult înainte de încărcare. FCA la terminalul numit evită această ambiguitate. În practică, FOB este utilizat pe scară largă pentru mărfurile containerizate în industrie, dar decalajul de risc la terminal este o limitare reală care ar trebui gestionată cu o asigurare adecvată.
În baza FOB, cumpărătorul aranjează și plătește transportul maritim și asigurarea mărfii și suportă riscul de la portul de încărcare. În baza CIF (Cost, Insurance and Freight), vânzătorul aranjează și plătește transportul maritim și un nivel minim de asigurare a mărfii (Institute Cargo Clauses C), dar riscul se transferă tot la portul de încărcare când bunurile sunt pe navă. Ambele sunt Incoterms exclusiv maritim. FOB oferă cumpărătorului controlul asupra transportului și asigurării; CIF implică vânzătorul care aranjează și plătește ambele.
Da. În calitate de importator de înregistrare în Marea Britanie în baza FOB, aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie pentru a declara bunurile prin vama din Marea Britanie și a depune declarațiile de import prin Customs Declaration Service (CDS). Fără un număr EORI, nu puteți importa legal bunuri comerciale în Marea Britanie. Aplicați prin HMRC, durează de obicei 3-5 zile lucrătoare.
HMRC utilizează valoarea vamală CIF a bunurilor importate pentru evaluarea taxelor, adică prețul FOB plus costul transportului și al asigurării până la portul de intrare din Marea Britanie. Aceasta înseamnă că taxa dumneavoastră este calculată pe o valoare ușor mai mare decât prețul FOB singur. Ghidul complet al HMRC privind evaluarea vamală și Incoterms este la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB este un Incoterm exclusiv maritim unde riscul se transferă atunci când bunurile sunt pe navă. FCA este un Incoterm pentru toate modurile de transport unde riscul se transferă atunci când bunurile sunt predate transportatorului desemnat de cumpărător la un loc numit. FCA este termenul recomandat de ICC pentru expedițiile containerizate, deoarece punctul de transfer al riscului se aliniază corect cu modul în care se mișcă containerele. FOB este adecvat pentru expediere în bucată, vrac și transport maritim non-containerizat.
Articol: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicat iunie 2026 | Incoterms 2020
Linkuri interne: Termenul FCA Incoterm | Termenul CFR Incoterm | Termenul CIF Incoterm | Incoterms explicat
Externe: Evaluarea vamală HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ce este gama de servicii de transport maritim și logistică? Gama de servicii de transport maritim și logistică este procesul oficial de declarare a mărfurilor
Prima săptămână într-un rol de transport și cineva îți trimite un raport de stare: „ATD confirmat, ETA POD revizuit, nava în CY, MBL eliberat.” Nu
Contul de amânare a taxelor vamale explicat: Cum să amâni plata taxelor de import și a TVA-ului cu HMRC Contul de amânare a taxelor vamale
Escrocherii în transportul de mărfuri explicate: cum să identificați și să evitați frauda în expediții Escrocheriile în transportul de mărfuri costă afacerile din Marea Britanie
Ce este asigurarea de marfă maritimă? Asigurarea de marfă maritimă este o poliță care acoperă pierderea fizică sau deteriorarea bunurilor în timpul tranzitului, pe mare,
Comerțul internațional funcționează pe bază de limbaj. Facturile de transport, declarațiile vamale, instrucțiunile de expediere și contractele cu transportatorii sunt pline de abrevieri și termeni