Ce este FCL?
FCL înseamnă Full Container Load (Încărcătură completă de container). Aceasta implică rezervarea unui container de transport maritim întreg, fie de 20 de picioare, 40 de picioare sau 40 de picioare High Cube, iar bunurile niciunui alt expeditor nu călătoresc împreună cu ale dvs. Plătiți pentru întregul container, indiferent dacă îl umpleți sau nu. Vânzătorul încarcă și sigilează containerul la origine; cumpărătorul desigilează containerul în portul de destinație. FCL este mai rapid, mai sigur și adesea mai ieftin decât transportul maritim în container partajat, odată ce marfa dvs. depășește aproximativ 12–15 metri cubi.
Dacă vi s-a cerut recent să aranjați o expediere FCL și nu sunteți complet sigur ce înseamnă acest lucru, sunteți în locul potrivit. Acest articol explică FCL în termeni simpli, de la ce este de fapt un container, până la ce documente veți avea nevoie pentru a depune la Felixstowe.
FCL este cea mai comună metodă de a muta volume mari de bunuri pe mare. Odată ce înțelegeți cum funcționează, logica este simplă. Partea care dă bătăi de cap majorității coordonatorilor de transport noi este să știe când FCL are sens, comparativ cu situația în care ar trebui să partajați un container. Acest articol va facilita această decizie.
FCL înseamnă Full Container Load (Încărcătură completă de container). Când rezervați FCL, rezervați un container de transport maritim întreg, fiecare metru cub din acesta, doar pentru marfa dvs.
Niciun alt bun al unei companii nu călătorește în interiorul acelui container. Plătiți pentru întreaga cutie, din momentul în care părăsește fabrica furnizorului până în momentul în care ajunge în portul dvs. desemnat din Marea Britanie, fie că este Felixstowe, Southampton sau un alt terminal.
Iată aspectul cheie de înțeles: plătiți pentru container, nu pentru cât spațiu folosiți. Dacă marfa dvs. umple doar jumătate dintr-un container de 20 de picioare, plătiți totuși pentru întregul container de 20 de picioare. De aceea, alegerea dimensiunii corecte a containerului și înțelegerea când FCL este rentabil contează atât de mult.
FCL este diferit de LCL (Less than Container Load – Încărcătură mai mică decât o încărcătură de container), unde marfa dvs. împarte spațiul containerului cu bunurile altor expeditori. FCL este mai rapid, mai simplu și vă oferă control complet asupra cine manipulează containerul.
Iată secvența completă a unei expedieri FCL tipice, de la rezervare la livrare.
1. Solicitați o cotație și rezervați containerul.
Contactați agentul dvs. de expediere și furnizați detalii despre marfă: dimensiuni, greutate, tip de marfă, origine și destinație. Agentul de expediere rezervă un slot pentru container la o linie maritimă, cum ar fi Maersk, MSC sau CMA CGM.
2. Compania maritimă alocă un container.
Linia maritimă alocă un container (20ft, 40ft sau 40ft High Cube) și trimite o confirmare de rezervare. Primiți o referință de rezervare și programul navei.
3. Vânzătorul colectează sau primește containerul gol.
Containerul gol este livrat la fabrica furnizorului dvs., acest lucru se numește Încărcare la fabrică (Factory Stuffing) sau preluare CY (Container Yard). Furnizorul încarcă bunurile și sigilează containerul.
4. Vânzătorul încarcă și sigilează sub «Shipper’s Load and Count».
Compania maritimă nu verifică ce se află în interior. Scrisoarea de transport va menționa „Shipper’s Load and Count” (Încărcătura și numărătoarea expeditorului), ceea ce înseamnă că transportatorul se bazează pe cuvântul vânzătorului cu privire la conținut. Păstrați lista de ambalare și factura comercială precise.
5. Containerul este transportat la portul de origine.
Containerul sigilat este transportat pe cale rutieră sau feroviară către CY (Container Yard) de origine, unde este înregistrat înainte de plecarea navei. Data limită (Cut-Off date) este termenul până la care containerele trebuie să ajungă în port.
6. Nava pleacă.
Containerul dvs. este încărcat pe navă. Timpul de tranzit din China către Felixstowe este de obicei de 25–35 de zile. Agentul dvs. de expediere urmărește nava și trimite actualizări.
7. Nava ajunge în portul din Marea Britanie.
Containerul este descărcat în terminalul din Marea Britanie. Dumneavoastră sau brokerul dvs. vamal depuneți declarația vamală de import prin intermediul Serviciului de Declarații Vamale (Customs Declaration Service – CDS) al HMRC înainte sau la sosire.
8. Vama este finalizată.
HMRC revizuiește declarația. Dacă este selectat pentru inspecție, containerul poate fi reținut pentru verificare. După eliberare, se emite un mesaj de eliberare.
9. Containerul este colectat sau livrat.
Colectați containerul de la CY (Container Yard to Container Yard. CY-CY este cel mai comun model FCL) sau aranjați livrarea acestuia la depozitul dvs. Descărcați, desigilați și returnați containerul gol în intervalul de timp gratuit.
Există trei tipuri de containere pe care le veți utiliza pentru marea majoritate a expedițiilor FCL. Fiecare are un volum intern specific și o greutate maximă de sarcină utilă.
| Tip container | Volum intern | Sarcină utilă maximă | Cel mai bun pentru |
|---|---|---|---|
| Standard 20ft (TEU) | ~28 cbm | ~21.500 kg | Marfă densă, grea; mașini; metale |
| Standard 40ft | ~57 cbm | ~26.500 kg | Volume mari de bunuri mai ușoare; mobilă |
| High Cube 40ft (HC) | ~67 cbm | ~26.330 kg | Marfă voluminoasă, ușoară; articole de îmbrăcăminte; spumă |
Câteva note practice:
Containerul de 20ft (numit și TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) este unitatea standard de măsură în transportul maritim global. Este potrivit pentru marfă grea care se umple în greutate înainte de a se umple în volum. Dacă bunurile dvs. sunt mașini, piese metalice sau componente industriale dense, acesta este de obicei containerul dvs.
Containerul standard de 40ft are aproximativ de două ori volumul unui container de 20ft. Este folosit în mod obișnuit pentru mobilă, electronice de consum și bunuri de producție generală. Majoritatea rutelor comerciale din China către Marea Britanie sunt deservite intens de echipamente de 40ft.
Containerul High Cube de 40ft este cu un picior mai înalt decât standardul de 40ft (înălțime internă de 2,89 m față de 2,38 m). Acest picior suplimentar adaugă aproximativ 10 cbm spațiu utilizabil. Dacă expediați articole de îmbrăcăminte pe umerașe, ambalaje ușoare sau orice bunuri voluminoase care rămân fără spațiu înainte de a rămâne fără greutate, High Cube merită prima mică suplimentară.
Furnizați întotdeauna agentului dvs. de expediere dimensiunile și greutatea exacte ale mărfii înainte de rezervare. Selectarea dimensiunii incorecte a containerului este una dintre cele mai frecvente și mai evitabile greșeli FCL.
LCL (Less than Container Load – Încărcătură mai mică decât o încărcătură de container) înseamnă că marfa dvs. împarte un container cu bunurile altor expeditori. Un consolidator ambalează mai multe expediții mici într-un singur container la origine și le separă din nou la destinație. FCL înseamnă că dețineți întregul container.
Iată o comparație directă:
| Factor | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Cine deține spațiul containerului | Doar dvs. | Partajat cu alți expeditori |
| Structura costurilor | Fixă per container | Per CBM sau per tonă |
| Timp de tranzit | Mai rapid — fără întârzieri de consolidare | Mai lent — manipularea CFS adaugă 2–5 zile la fiecare capăt |
| Securitate | Mai mare — sigilat de la origine la destinație | Mai mică — bunurile sunt manipulate de mai multe ori |
| Risc de deteriorare | Mai mic — fără încărcare/descărcare între părți | Mai mare — multiple puncte de manipulare |
| Volum minim | Niciunul — dar rentabil doar peste ~12 cbm | Ideal pentru expediții mici sub 12 cbm |
| Proces vamal | O declarație per container | O declarație per expediție |
| Cel mai bun pentru | Expediții regulate, cu volum mare | Expediții neregulate sau mici |
Principalul compromis este costul versus volumul. LCL este taxat per CBM (metru cub) sau per tonă de transport, oricare este mai mare. FCL este o rată fixă pentru întregul container. Odată ce expedierea dvs. devine suficient de mare, FCL devine mai ieftin per CBM decât LCL, acesta este punctul de rentabilitate.
Punctul de rentabilitate între FCL și LCL se situează, în general, în jurul valorii de 12–15 CBM. Sub acest volum, LCL este, de obicei, mai ieftin. Peste acest volum, FCL câștigă adesea la cost, și câștigă întotdeauna la viteză și securitate.
Dar volumul nu este singurul motiv pentru a alege FCL. Luați în considerare FCL atunci când:
Aveți bunuri sensibile la timp. Expedițiile LCL așteaptă la Stația de Marfă a Containerului (CFS) până când ajung alte mărfuri înainte ca containerul să plece. FCL pleacă cu următorul vas disponibil odată ce containerul dvs. este gata. Pentru bunuri sezoniere sau produse cu mișcare rapidă, diferența de timp contează.
Bunurile dvs. sunt fragile sau de valoare ridicată. De fiecare dată când marfa este manipulată, descărcată, mutată, reîncărcată, riscul de deteriorare crește. Marfa FCL este încărcată o dată și descărcată o dată. Dacă expediați sticlărie, electronice sau echipamente de precizie, FCL reduce semnificativ riscul de deteriorare.
Aveți nevoie de un lanț de aprovizionare constant. FCL vă oferă predictibilitate. Știți când a plecat containerul dvs., pe ce navă se află și când ajunge. Mișcările LCL implică mai multe părți și mai multe puncte de predare.
Bunurile dvs. au cerințe stricte de segregare. Materialele periculoase (marfă DG) adesea nu pot călători alături de alte bunuri într-un container partajat. FCL elimină această complicație.
Alegeți LCL atunci când marfa dvs. este sub 12 CBM, când expedițiile sunt neregulate sau când testați un nou furnizor și nu aveți încă nevoie de stocul unui container complet.
Prețurile FCL au un element fix de transport (rata oceanică) și o serie de suprataxe variabile și taxe portuare. Coordonatorii de transport noi subestimează adesea costul total la sosire, deoarece privesc doar rata oceanică principală.
Iată o defalcare tipică a costurilor FCL pentru un container de 40ft din Shanghai către Felixstowe:
| Componentă de cost | Interval tipic (£) | Note |
|---|---|---|
| Transport oceanic (rată de bază) | £800 – £2.500 | Fluctuează major pe ruta comercială și sezon |
| Taxe de origine (THC, taxă B/L etc.) | £150 – £350 | Plătite la origine — uneori incluse în cotații EXW/FOB |
| THC la destinație (Terminal Handling Charge) | £200 – £400 | Taxă terminal portuar la Felixstowe sau Southampton |
| Vamă (UK) | £80 – £180 | Taxat de brokerul dvs. vamal din Marea Britanie |
| Taxă de import din Marea Britanie | Variază în funcție de tipul de marfă | Aplicată valorii vamale (valoare CIF) |
| TVA la import din Marea Britanie | 20% din (valoarea vamală + taxa) | Recuperabil dacă sunteți înregistrat TVA |
| Transport intern (port la depozit) | £250 – £600 | Depinde de distanța față de port |
| Stocare portuară / Demuraj | £0 – £500+ | Taxat dacă containerul nu este colectat în intervalul gratuit |
Rețineți că ratele de transport oceanic sunt extrem de volatile. Ratele din China către Marea Britanie au crescut de la aproximativ 800 £ per 40ft în 2019 la peste 8.000 £ în timpul pandemiei 2021–2022. Bugetați întotdeauna pentru fluctuația ratelor atunci când planificați costurile anuale de transport.
Costul total la sosire pentru un FCL standard de 40ft de la China la un depozit din Marea Britanie rulează, în general, între 2.000 £ și 5.000 £ în condiții normale de piață, excluzând taxele și TVA-ul.
Fiecare container FCL care ajunge în Marea Britanie necesită o declarație vamală de import completă. Aceasta se depune prin intermediul Serviciului de Declarații Vamale (Customs Declaration Service – CDS) al HMRC. Veți avea nevoie de un număr EORI din Marea Britanie pentru a importa. EORI înseamnă Economic Operators Registration and Identification (Înregistrarea și Identificarea Operatorilor Economici). Dacă nu aveți deja unul, aplicați prin site-ul web al HMRC înainte de prima expediere.
Majoritatea importatorilor desemnează un broker vamal (numit și agent vamal) pentru a depune declarația în numele lor. Brokerul va avea nevoie de factura comercială, lista de ambalare și scrisoarea de transport pentru a pregăti declarația.
HMRC atribuie fiecărei expediții o rută vamală:
Dacă containerul dvs. este selectat pentru inspecție la Felixstowe, va fi mutat într-o zonă de inspecție. Acest lucru poate adăuga câteva zile la termenul de livrare și poate implica costuri suplimentare. Includeți o marjă în timpii de livrare pentru a lua în considerare această posibilitate.
De asemenea, sunteți responsabil pentru plata taxelor de import din Marea Britanie și a TVA-ului la import din Marea Britanie. TVA-ul la import este perceput la 20% pentru majoritatea bunurilor și este calculat pe Valoarea Vamală (valoarea CIF, costul bunurilor plus asigurare plus transport până la portul din Marea Britanie). Dacă afacerea dvs. este înregistrată în scopuri de TVA, puteți recupera TVA-ul la import la următoarea declarație de TVA sau prin Contabilitatea Amânată a TVA (Postponed VAT Accounting – PVA), care este cea mai favorabilă opțiune pentru fluxul de numerar pentru importatorii obișnuiți.
Incoterms determină cine plătește pentru ce și cine suportă riscul, în fiecare etapă a călătoriei. Toate cele unsprezece Incoterms 2020 pot fi tehnic utilizate cu expedieri FCL, dar unele sunt mult mai comune decât altele.
FOB (Free on Board) este cel mai frecvent utilizat Incoterm pentru FCL. Vânzătorul este responsabil pentru încărcarea containerului în portul de origine. Din momentul în care bunurile se află la bordul navei, costul și riscul sunt transferate dvs. (cumpărătorului). Aranjați și plătiți transportul maritim, taxele de destinație și vama din Marea Britanie.
CIF (Cost, Insurance and Freight) înseamnă că vânzătorul aranjează și plătește transportul maritim și asigurarea maritimă. Riscul se transferă în portul de origine (la fel ca FOB), dar vânzătorul plătește factura de transport. Fiți conștienți că asigurarea pe care vânzătorul o aranjează sub CIF este doar o acoperire minimă, nu asigurarea cuprinzătoare pe care ați primi-o sub CIP.
EXW (Ex Works) plasează toată responsabilitatea transportului asupra cumpărătorului de la poarta fabricii vânzătorului. Acest lucru vă oferă control maxim, dar și responsabilitate maximă; aranjați camionul de la fabrică, vama la export și tot ce urmează.
DDP (Delivered Duty Paid) plasează toate costurile și riscurile pe vânzător, inclusiv taxele vamale din Marea Britanie. Sună convenabil, dar, în general, nu este recomandat pentru importatorii din Marea Britanie; înseamnă că vânzătorul importă în Marea Britanie în numele dvs., ceea ce creează complicații cu recuperarea TVA și conformitatea vamală.
Pentru majoritatea importatorilor din Marea Britanie care cumpără din China, FOB portul China este punctul de plecare standard. Agentul dvs. de expediere preia de acolo.
Timpii de tranzit FCL variază în funcție de ruta comercială. Iată estimări tipice de la ușă la ușă pentru rutele comune către porturile din Marea Britanie (Felixstowe, Southampton):
China (Shanghai/Ningbo/Shenzhen) către Marea Britanie: 25–35 de zile pe mare. Adăugați 3–7 zile pentru transportul intern la origine, plus 3–7 zile de la port la depozitul dvs. la destinație.
India (JNPT/Chennai) către Marea Britanie: 18–28 de zile pe mare.
Turcia către Marea Britanie: 7–14 zile pe mare.
Coasta de Est a SUA către Marea Britanie: 10–16 zile pe mare.
FCL este constant mai rapid decât LCL pe aceeași rută comercială. Marfa LCL adaugă de obicei 3–7 zile la fiecare capăt, timp petrecut la CFS așteptând alte mărfuri înainte de plecare, și timp petrecut la descărcare și sortare la destinație.
Timpii de tranzit sunt, de asemenea, afectați de congestionarea porturilor, întârzierile navelor și rutele prin hub-uri de transbordare. Agentul dvs. de expediere vă va oferi un ETA specific odată ce nava este confirmată. Includeți întotdeauna cel puțin 7–10 zile de marjă în planificarea livrării dvs., în special pentru rutele din China.
Rezervarea FCL este un proces simplu odată ce știți ce informații aveți nevoie.
Pasul 1: Furnizați agentului dvs. de expediere detaliile mărfii. Veți avea nevoie de: descrierea mărfii, codul HS (dacă este cunoscut), volumul total în CBM, greutatea totală în kg, adresa de origine și adresa de livrare din Marea Britanie.
Pasul 2: Primiți și comparați cotațiile. Ratele de transport oceanic sunt competitive. Agentul dvs. de expediere vă va oferi o rată, sau puteți contacta mai mulți agenți. Asigurați-vă că cotațiile sunt comparabile (totul inclus versus port-la-port pot arăta foarte diferit).
Pasul 3: Confirmați rezervarea. Odată ce acceptați o rată, agentul de expediere rezervă containerul la linia maritimă. Primiți o confirmare de rezervare cu un număr de container, numele navei, numărul călătoriei și un ETD (Estimated Time of Departure – Timp estimat de plecare).
Pasul 4: Trimiteți instrucțiunile de expediere. Instruți agenția de expediere cu detaliile Scrisorii de transport, numele companiei dvs., adresa, partea notificată, descrierea bunurilor și orice instrucțiuni speciale.
Pasul 5: Furnizați documentele vamale. Trimiteți factura comercială și lista de ambalare brokerului dvs. vamal. Aceștia vor pregăti și depune declarația de import înaintea sosirii.
Pasul 6: Aranjați livrarea de la port. Rezervați un transportator pentru a colecta containerul de la CY-ul portuar după finalizarea vămii. Confirmați intervalul de timp gratuit pentru a ști cât timp aveți înainte de a începe taxele de demuraj.
Fiecare expediere FCL necesită un set standard de documente. Documentele lipsă sau incorecte sunt una dintre cele mai frecvente cauze ale întârzierilor la granița din Marea Britanie.
Factura comercială. Eliberată de vânzător. Trebuie să prezinte detaliile cumpărătorului și vânzătorului, descrierea bunurilor, codul HS, prețul unitar, valoarea totală, moneda și Incoterm-ul. HMRC folosește valoarea facturii pentru a calcula taxele vamale.
Lista de ambalare. O defalcare detaliată a ceea ce se află în container, numărul de colete, dimensiuni, greutăți și conținut. Trebuie să corespundă facturii comerciale.
Scrisoarea de transport (Bill of Lading – B/L). Linia maritimă emite acest document. Este contractul de transport, o chitanță pentru bunuri și un document de titlu. Scrisoarea de transport originală trebuie predată la destinație pentru a prelua containerul. Multe expediții FCL folosesc acum o eliberare prin Telex sau o expresă B/L pentru a evita întârzierile cauzate de trimiterea documentelor originale prin poștă.
Declarație de import vamal din Marea Britanie (CDS). Depusă prin Serviciul de Declarații Vamale al HMRC. Brokerul dvs. o depune în numele dvs. folosind detaliile facturii comerciale, ale listei de ambalare și ale Scrisorii de transport.
Certificat de origine (dacă este necesar). Unele bunuri beneficiază de taxe de import reduse sau zero în conformitate cu acordurile comerciale ale Marii Britanii: de exemplu, bunurile fabricate în anumite țări pot beneficia de o rată preferențială de taxare în conformitate cu acordurile comerciale ale Marii Britanii. Certificatul de origine este documentul justificativ.
Număr EORI. Nu puteți depune o declarație vamală din Marea Britanie fără un număr EORI din Marea Britanie. Dacă afacerea dvs. nu are încă unul, aplicați prin intermediul HMRC. Este gratuit și, de obicei, emis în două până la trei zile lucrătoare.
Rezervarea dimensiunii greșite a containerului. Măsurați-vă marfa înainte de a rezerva. Un calcul CBM precis previne atât cheltuielile unui container prea mare rezervat, cât și dezastrul realizării faptului că marfa dvs. nu va încăpea în cel comandat.
Ignorarea intervalului de timp gratuit. Liniile maritime permit un număr stabilit de zile (de obicei 5–7 în majoritatea terminalelor din Marea Britanie) pentru a colecta și returna containerul după descărcare. Depășirea acestui interval implică taxe de demuraj (chirie container) și detentie. Cunoașteți intervalul de timp gratuit înainte ca nava să ajungă și aveți transportatorul rezervat.
Trimiterea de facturi comerciale incomplete. Lipsa codului HS, Incoterm greșit sau omiterea țării de origine vor crea probleme brokerului dvs. vamal și pot duce la întârzieri sau solicitări din partea HMRC. Verificați factura înainte ca containerul să fie încărcat.
Neînregistrarea timpului de examinare vamală. Unele containere sunt selectate pentru examinare de către HMRC sau UK Border Force. Dacă bunurile dvs. sunt cu risc ridicat, examinate în mod regulat sau provin din anumite origini, alocați zile suplimentare în angajamentul dvs. de livrare către clienți.
Ratarea termenului limită al navei. Fiecare navă are o dată limită de expediere a mărfurilor, termenul până la care containerele trebuie să ajungă la CY de origine înainte ca nava să fie închisă. Ratarea termenului limită înseamnă așteptarea următorului vas, care ar putea fi peste o săptămână sau mai mult. Confirmați data limită cu furnizorul și agentul dvs. de expediere la momentul rezervării.
Presupunerea că transportatorul a verificat conținutul. Rețineți: FCL este «Shipper’s Load and Count» (Încărcătura și numărătoarea expeditorului). Transportatorul a sigilat containerul la ușa furnizorului și nu verifică conținutul. Dacă lista de ambalare spune 500 de unități și au fost încărcate de fapt 400, aceasta este o dispută între dvs. și furnizorul dvs., nu problema transportatorului.
Brexit a schimbat mediul vamal pentru fiecare importator din Marea Britanie, indiferent dacă expediază FCL, LCL sau prin aer.
Înainte de Brexit, bunurile care circulau din țările UE către Marea Britanie se efectuau sub regulile pieței unice a UE, fără declarații vamale, fără taxe vamale la majoritatea bunurilor. Acest lucru nu mai este cazul. De la 1 ianuarie 2021, toate importurile din UE necesită o declarație vamală completă din Marea Britanie, la fel ca importurile din China sau din orice altă țară.
Pentru importurile FCL din afara UE (de exemplu, China, India, Turcia, SUA), procesul practic nu s-a schimbat semnificativ, aceste rute necesitând întotdeauna vămuire. Dar există câteva puncte specifice Marii Britanii care contează acum:
Numărul EORI este obligatoriu. Fiecare importator din Marea Britanie trebuie să aibă un număr EORI din Marea Britanie. Numerele EORI emise de statele membre UE nu mai sunt valabile pentru importurile din Marea Britanie.
Serviciul de Declarații Vamale (CDS) este singura platformă. HMRC a închis vechiul sistem CHIEF. Toate declarațiile de import din Marea Britanie se depun acum pe CDS. Brokerul dvs. vamal va gestiona acest lucru, dar ar trebui să știți ce sistem folosește brokerul dvs.
Regulile de origine contează mai mult. Conform Acordului de Comerț și Cooperare Marea Britanie-UE (TCA) și altor acorduri de liber schimb ale Marii Britanii, bunurile trebuie să îndeplinească cerințe de origine specifice pentru a beneficia de o rată de taxare redusă sau zero. Dacă bunurile dvs. sunt fabricate în China, dar asamblate în UE, s-ar putea să nu fie eligibile. Brokerul dvs. vamal ar trebui să verifice acest lucru înainte de depunere.
Contabilitatea Amânată a TVA (PVA) este disponibilă. PVA permite afacerilor din Marea Britanie înregistrate în scopuri de TVA să declare TVA-ul la import în declarația lor de TVA, în loc să îl plătească la punctul de import. Acesta este un beneficiu major pentru fluxul de numerar pentru importatorii FCL obișnuiți și merită configurat dacă nu ați făcut-o deja.
Congestia portuară la Felixstowe și Southampton rămâne o realitate periodică. Alocarea unui timp de marjă în planificarea dvs. este deosebit de importantă pentru comenzile critice din punct de vedere al timpului.
Iată cum arată în practică o expediere FCL tipică pentru o afacere din Marea Britanie care importă din China.
Scenariul: Un retailer britanic de articole pentru casă din Birmingham importă 600 de cutii de veselă ceramică de la o fabrică din Yiwu, China. Volumul total al mărfii este de 32 CBM. Greutatea totală a mărfii este de 9.800 kg.
Alegerea containerului: 32 CBM încap confortabil într-un container standard de 40ft (capacitate 57 CBM). Greutatea (9.800 kg) este mult sub limita de sarcină utilă a containerului de 40ft. Un container de 20ft (28 CBM) ar fi prea mic. Un High Cube de 40ft este inutil, containerul standard de 40ft are suficient spațiu. Agentul de expediere rezervă un standard de 40ft.
Rezervare și termen limită: Agentul de expediere al retailerului rezervă containerul cu 10 zile înainte de ETD-ul navei. Termenul limită pentru marfă este cu 5 zile înainte de plecarea din portul Ningbo.
Defalcarea costurilor (aproximativă):
| Articol | Cost (£) |
|---|---|
| Transport oceanic (Ningbo către Felixstowe, 40ft) | £1.450 |
| THC la origine și taxă documentară | £220 |
| THC la destinație (Felixstowe) | £280 |
| Vamă (broker UK) | £130 |
| Taxă de import din Marea Britanie (ceramică — 12% din valoarea CIF de 14.500 £) | £1.740 |
| TVA la import din Marea Britanie (20% din 16.240 £) | £3.248 (recuperat prin PVA) |
| Transport portuar (Felixstowe la Birmingham) | £520 |
| Cost total la sosire (ex-TVA) | £4.340 |
Timp de tranzit: Nava pleacă din Ningbo și ajunge la Felixstowe 28 de zile mai târziu. HMRC eliberează declarația pe Ruta 1 (eliberare imediată). Transportatorul colectează containerul în dimineața următoare. Timpul total de la ușă la ușă de la fabrică la depozit: 34 de zile.
Rezultatul: Retailerul are acum în stoc 600 de cutii de veselă. Costul per cutie la sosire este de 7,23 £, înainte de orice TVA la import din Marea Britanie, pe care îl recuperează integral ca afacere înregistrată în scopuri de TVA.
Ce înseamnă FCL în transport maritim?
FCL înseamnă Full Container Load (Încărcătură completă de container). Aceasta înseamnă că rezervați un container întreg, 20ft, 40ft sau 40ft High Cube, doar pentru marfa dvs. Plătiți pentru întregul container, indiferent de cât spațiu folosiți.
Cât costă transportul FCL din China în Marea Britanie?
În condiții normale de piață, un FCL de 40ft din China către Felixstowe sau Southampton costă în jur de 1.000–2.500 £ pentru transportul oceanic, plus taxele de destinație, vama, taxele vamale și transportul intern. Costurile totale la sosire (excluzând taxele vamale și TVA-ul) rulează, în general, 2.000–4.000 £. Ratele fluctuează major în funcție de cererea globală.
Care este punctul de rentabilitate între FCL și LCL?
Punctul de rentabilitate este, de obicei, în jur de 12–15 CBM. Sub acest volum, LCL (container partajat) este, de obicei, mai ieftin. Peste 15 CBM, FCL este aproape întotdeauna mai avantajos, și este mai rapid și mai sigur.
Câte paleți încap într-un container de 40ft?
Un container standard de 40ft poate transporta aproximativ 20–22 de paleți EUR standard (1200 mm x 800 mm) pe un singur strat, sau până la 40 pe un strat dublu, în funcție de înălțimea paletului și greutatea mărfii. Calculați întotdeauna pe baza dimensiunilor specifice ale paleților și greutății acestora.
Am nevoie de un număr EORI pentru a importa expedieri FCL în Marea Britanie?
Da. Fiecare importator din Marea Britanie trebuie să aibă un număr EORI din Marea Britanie pentru a depune o declarație vamală prin Serviciul de Declarații Vamale al HMRC (CDS). Puteți solicita un număr EORI gratuit prin intermediul site-ului web al HMRC. Este, de obicei, emis în două până la trei zile lucrătoare.
Ce este CY-CY în transportul FCL?
CY-CY înseamnă Container Yard to Container Yard (Depozit de Containere la Depozit de Containere). Este cel mai comun model de livrare FCL. Vânzătorul încarcă și sigilează containerul la CY de origine (terminalul portuar), iar cumpărătorul colectează containerul de la CY de destinație. Nu include preluarea de la ușă la origine sau livrarea la ușă la destinație.
Ce înseamnă «Shipper’s Load and Count»?
«Shipper’s Load and Count» (Încărcătura și numărătoarea expeditorului) înseamnă că transportatorul acceptă containerul sigilat și încărcat de expeditor, fără a verifica conținutul. Scrisoarea de transport va menționa acest lucru. Orice dispută privind bunurile lipsă sau incorecte este între dvs. și furnizorul dvs., transportatorul nu își asumă responsabilitatea pentru ceea ce se află în interiorul containerului sigilat.
Ce se întâmplă dacă containerul meu FCL este examinat de HMRC?
HMRC sau UK Border Force pot selecta containerul dvs. pentru examinare fizică. Containerul va fi mutat într-o zonă de examinare la terminalul portuar. Examinarea adaugă timp, de obicei una până la cinci zile suplimentare, și puteți suporta taxe de examinare. Includeți timp de marjă în expedierile unde examinarea este o posibilitate realistă.
FCL înseamnă că rezervați întregul container. Niciun alt bun al unui expeditor nu călătorește împreună cu ale dvs. Plătiți pentru întregul container, indiferent dacă este plin sau nu.
Dimensiunile standard ale containerelor sunt 20ft (~28 CBM), 40ft (~57 CBM) și 40ft High Cube (~67 CBM). Alegeți în funcție de volumul și greutatea mărfii dvs., nu doar pe una sau alta.
Punctul de rentabilitate FCL versus LCL este în jur de 12–15 CBM. Peste acest prag, FCL este, de obicei, mai ieftin per CBM, și este mai rapid și mai sigur.
CY-CY este cel mai comun model FCL. Vânzătorul încarcă și sigilează la origine; cumpărătorul colectează de la Depozitul de Containere de la destinație.
Transportatorul nu verifică conținutul containerului. «Shipper’s Load and Count» înseamnă că lista dvs. de ambalare și factura comercială trebuie să fie corecte; disputele privind conținutul sunt între dvs. și furnizorul dvs.
Fiecare import FCL în Marea Britanie necesită o declarație vamală completă prin CDS-ul HMRC. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie. Brokerul dvs. vamal depune declarația în numele dvs.
După Brexit, importurile din UE necesită acum, de asemenea, declarații vamale complete. CHIEF a dispărut, toate declarațiile sunt pe CDS. Contabilitatea Amânată a TVA (PVA) este disponibilă și recomandată pentru importatorii obișnuiți.
Fiți atenți la intervalul de timp gratuit. Colectați și returnați containerul înainte de termenul limită pentru a evita taxele de demuraj și detentie de la linia maritimă.
Costul total la sosire include mai mult decât transportul oceanic. Bugetați pentru taxe de origine, THC la destinație, vamă, taxe de import, transport și posibile taxe de examinare.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Cuprins Ce Este un Broker Vamal? Ce Face de Fapt un Broker Vamal? Cât Costă un Broker Vamal în Marea Britanie? Tipuri de Taxe de
Ce este FCL? FCL înseamnă Full Container Load (Încărcătură completă de container). Aceasta implică rezervarea unui container de transport maritim întreg, fie de 20 de
Dacă sunteți nou în domeniul expedierii și tocmai ați descoperit că bunurile dumneavoastră ar putea fi clasificate ca periculoase, nu vă panicați. Acest articol explică
Escrocherii în transportul de mărfuri explicate: cum să identificați și să evitați frauda în expediții Escrocheriile în transportul de mărfuri costă afacerile din Marea Britanie
Ce este gama de servicii de transport maritim și logistică? Gama de servicii de transport maritim și logistică este procesul oficial de declarare a mărfurilor
Numărul EORI explicat: Ce este, cine are nevoie de el și cum să vă înregistrați Ce este un număr EORI? Un număr EORI. Numărul de