Ce este CIP?
Transport și Asigurare Plătite Până La (CIP) este un Incoterm în care vânzătorul plătește transportul și asigurarea completă până la o destinație numită, dar riscul se transferă cumpărătorului atunci când bunurile sunt predate primului transportator. CIP se aplică tuturor modurilor de transport, rutier, maritim, aerian și feroviar. Este frecvent utilizat pentru expedierile containerizate și transportul aerian, atunci când cumpărătorul dorește acoperire prin asigurare aranjată de vânzător.
Dacă tocmai ați primit o ofertă de la un furnizor care indică „CIP [nume oraș]” și nu sunteți sigur ce înseamnă pentru dumneavoastră, acest articol vă explică în termeni clari.
CIP pune o responsabilitate majoră pe vânzător. Vânzătorul aranjează transportul principal și plătește asigurarea completă. Dar există o capcană care încurcă mulți coordonatori noi de transport: chiar dacă vânzătorul plătește factura pentru transport și asigurare, riscul de pierdere sau deteriorare se transferă dumneavoastră, cumpărătorul, mult mai devreme în parcurs. Înțelegerea exactă a momentului în care se întâmplă acest lucru este cel mai important lucru pe care vi-l va învăța acest articol.
Iată secvența completă a evenimentelor în cadrul unei expedieri CIP, de la început până la sfârșit.
1. Contract convenit. Vânzătorul și cumpărătorul cad de acord asupra termenilor CIP și numesc o destinație specifică: de exemplu, „CIP Birmingham Distribution Centre.” Acest loc numit contează. Determină cât de mult este responsabil vânzătorul pentru costuri.
2. Vânzătorul pregătește și ambalează bunurile. Vânzătorul ambalează bunurile și le pregătește pentru export. Vânzătorul plătește toate costurile la origine, inclusiv manipularea la origine și transportul rutier până la punctul de export.
3. Vânzătorul se ocupă de vămuirea la export. Vânzătorul este responsabil pentru vămuirea bunurilor în țara de export. Vânzătorul plătește taxele vamale de export și orice taxe de export. Vânzătorul are nevoie, de asemenea, de un număr EORI (Economic Operators Registration and Identification) în țara de export pentru a face acest lucru.
4. Bunurile sunt predate primului transportator. Acesta este momentul critic. Când vânzătorul predă bunurile transportatorului pe care l-a contractat, fie că este o companie de transport maritim, o companie aeriană sau un transportator rutier, riscul se transferă cumpărătorului. Din acest moment, orice pierdere sau deteriorare este problema cumpărătorului din punct de vedere comercial, chiar dacă vânzătorul a aranjat transportul.
5. Vânzătorul aranjează și plătește transportul principal. Vânzătorul contractează transportatorul și plătește costul transportului până la destinația numită. Vânzătorul aranjează și plătește, de asemenea, o asigurare completă de marfă (Institute Cargo Clauses A, consultați secțiunea de asigurări de mai jos).
6. Tranzit. Bunurile călătoresc. Vânzătorul a plătit pentru călătorie, iar polița de asigurare este în vigoare. Dar cumpărătorul suportă riscul, așa că dacă bunurile sunt deteriorate, cumpărătorul face cererea de despăgubire la asigurare.
7. Bunurile sosesc în țara de destinație. Vămuirea la import este responsabilitatea cumpărătorului. Cumpărătorul trebuie să aibă un număr EORI din Marea Britanie, să numească un broker vamal și să depună o declarație vamală prin UK Customs Declaration Service (CDS). Cumpărătorul plătește taxele de import și TVA-ul la import din Marea Britanie.
8. Livrare la locul numit. Contractul de transport al vânzătorului acoperă livrarea la destinația numită. Cumpărătorul preia bunurile și expedierea este completă.
| Responsabilitate | Vânzător | Cumpărător |
|---|---|---|
| Ambalare și manipulare la origine | Da | Nu |
| Vămuire la export | Da | Nu |
| Taxe și impozite de export | Da | Nu |
| Transport rutier la transportator | Da | Nu |
| Transport principal la destinația numită | Da | Nu |
| Asigurare de marfă (minim Clauze A) | Obligatoriu | Nu este necesar |
| Riscul de pierdere sau deteriorare în tranzit | Se termină la predarea primului transportator | De la predarea primului transportator |
| Vămuire la import | Nu | Da |
| Taxe de import și TVA la import | Nu | Da |
| Livrare la ultimul kilometru (dacă este dincolo de locul numit) | Nu | Da |
| Descărcare la destinație | Nu | Da |
Cel mai important lucru de reținut despre CIP: vânzătorul plătește transportul și asigurarea, dar cumpărătorul suportă riscul din momentul în care bunurile părăsesc mâinile vânzătorului. Dacă ceva merge prost în timpul tranzitului, cumpărătorul are o cerere de despăgubire validă la asigurare, dar cumpărătorul este cel care trebuie să o facă.
Când un furnizor vă oferă un preț în termeni CIP, iată ce include acel preț.
Ce include prețul CIP al vânzătorului:
Ce trebuie să aranjeze și să plătească separat cumpărătorul:
Un exemplu de cost în practică:
Un retailer din Marea Britanie importă îmbrăcăminte de la un producător din Bangladesh, în termeni CIP Southampton. Bunurile valorează 25.000 GBP. Prețul CIP acoperă totul, de la poarta fabricii până la Southampton. Pe lângă acestea, retailerul din Marea Britanie aranjează și plătește: vămuirea (de obicei 150–300 GBP printr-un broker), taxa vamală la import în Marea Britanie (12% la îmbrăcăminte = 3.000 GBP) și TVA-ul la import (20% din valoarea totală, inclusiv taxa = aproximativ 5.600 GBP). Acestea nu sunt incluse în prețul CIP, sunt costuri separate ale cumpărătorului.
În cadrul CIP, riscul se transferă de la vânzător la cumpărător atunci când vânzătorul predă bunurile primului transportator la punctul de origine.
„Primul transportator” înseamnă transportatorul pe care vânzătorul l-a contractat pentru a începe tranzitul principal: de exemplu, atunci când bunurile sunt încărcate pe un camion la fabrica vânzătorului, când sunt verificate la un depozit de mărfuri aeriene sau când sunt livrate la un stație de mărfuri pentru containere (CFS) pentru umplere.
Acesta este un moment mai devreme decât așteaptă mulți cumpărători. Bunurile pot fi încă în țara de origine. S-ar putea să nu fie încă în port. Nu au plecat încă spre Marea Britanie. Dar riscul s-a transferat deja.
Ce înseamnă „risc” în termeni simpli? Dacă bunurile sunt deteriorate sau distruse după acest moment, pierderea este financiară pentru cumpărător. Vânzătorul nu trebuie să trimită bunuri de înlocuire sau să ramburseze prețul doar pentru că ceva a mers prost în timpul tranzitului.
Iată un exemplu concret. Un brand de modă din Marea Britanie importă 2.000 de rochii de la un producător vietnamez în termeni CIP Londra. Rochiile sunt predate agentului de expediere la aeroportul Ho Chi Minh City. În timpul tranzitului, avionul întâmpină o problemă de presiune, iar apă intră în cală, deteriorând 500 de unități. Riscul s-a transferat deja. Cumpărătorul, brandul de modă din Marea Britanie, trebuie să facă cererea de despăgubire la polița de asigurare pe care a aranjat-o vânzătorul. Obligația vânzătorului a fost să aranjeze asigurarea și să plătească transportul, nu să suporte pierderea financiară.
Acesta este motivul pentru care înțelegerea transferului de risc este atât de importantă. „Vânzătorul a aranjat asigurare” nu înseamnă „vânzătorul suportă riscul.” Ca și cumpărător, dumneavoastră dețineți cererea de despăgubire.
În cadrul CIP, vânzătorul trebuie să aranjeze asigurarea de marfă. Aceasta nu este opțională. Este o obligație contractuală încorporată în Incoterm.
De la Incoterms 2020, nivelul minim de acoperire necesar în cadrul CIP este Institute Cargo Clauses A (ICC A). Acesta este cel mai cuprinzător nivel de asigurare standard de marfă disponibil. Acoperă „toate riscurile” de pierdere sau deteriorare fizică, cu excluderi specifice pentru lucruri precum defecte inerente, daune deliberate cauzate de asigurat și război/terorism (care pot fi adăugate de obicei ca extensie).
Diferența dintre Clauzele A, B și C în termeni simpli:
Înainte de 2020, CIP necesita doar Clauzele C (același minim ca CIF). Actualizarea din 2020 la Clauzele A este majoră. Consultați secțiunea Incoterms 2020 de mai jos pentru povestea completă.
Ce sumă de acoperire? Regulile Incoterms stipulează că vânzătorul trebuie să asigure pentru valoarea contractului plus 10%, deci 110% din valoarea facturii. Aceasta acoperă bunurile plus o marjă pentru costuri incidentale.
Ce ar trebui să verifice cumpărătorii?
Chiar dacă CIP vine cu asigurare, cereți-i furnizorului dumneavoastră o copie a certificatului de asigurare înainte ca bunurile să fie expediate. Verificați: suma asigurată (este cel puțin 110% din valoarea bunurilor?), nivelul poliței (sunt Clauze A?), moneda (este GBP dacă aceasta este moneda contractului dumneavoastră?) și asiguratul denumit (acesta ar trebui să fie transferabil către dumneavoastră ca și cumpărător, sau să vă numească direct).
„Aveți asigurare” și „aveți asigurare adecvată” nu sunt întotdeauna același lucru.
Control asupra procesului de transport. Vânzătorul aranjează și plătește transportul principal. Aceasta înseamnă că vânzătorul folosește transportatori preferați, negociază propriile tarife și controlează programul de expediere. Vânzătorii care expediază volume mari pot utiliza economii de scară la costurile de transport.
O ofertă completă și competitivă. Un preț CIP este complet până la locul numit al cumpărătorului. Pentru cumpărătorii care doresc un cost final simplu, un preț CIP este ușor de comparat și evaluat. Acesta poate fi un avantaj comercial pentru vânzătorii care fac oferte concurente față de cei care utilizează termeni EXW (Ex Works) sau FCA (Free Carrier).
Asigurarea este deja aranjată. Vânzătorul aranjează acoperire Clauze A ca parte a afacerii. Nu există o lipsă de acoperire în timpul tranzitului, iar vânzătorul poate include costul asigurării în prețul total, adesea la tarife competitive dacă expediază în mod regulat.
Flexibilitate pe modul de transport. CIP funcționează pentru orice mod de transport, aerian, maritim, rutier sau feroviar, astfel încât vânzătorii nu au nevoie de Incoterms diferite pentru diferite tipuri de expedieri.
Obligații clare și definite. CIP este un Incoterm universal aplicabil tuturor modurilor de transport, cu o structură bine înțeleasă. Atunci când ambele părți îl înțeleg corect, există puțin loc pentru dispute cu privire la cine se ocupă de ce.
Asigurare completă aranjată de vânzător. Nu trebuie să aranjați asigurare de marfă. Vânzătorul o face, iar conform CIP post-2020, nivelul minim este Clauze A, acoperire completă, „toate riscurile”. Dacă ceva merge prost în timpul tranzitului, aveți o cerere de despăgubire.
Calcul de cost mai simplu. Costurile dumneavoastră sunt predictibile. Cunoașteți prețul CIP (care acoperă transportul și asigurarea până la locul dumneavoastră numit) și adăugați taxele vamale de import și costurile de vămuire la acestea. Nu există surprize legate de transport.
Nu este necesară aranjarea transportului. Logistica transportului este responsabilitatea vânzătorului. Dacă există o întârziere a navei sau o problemă de rută, vânzătorul se ocupă de aceasta. Așteptați ca bunurile să ajungă la locul convenit.
Funcționează pentru toate modurile. Fie că bunurile dumneavoastră vin pe cale aeriană din SUA, pe cale maritimă într-un container din China sau pe cale rutieră din Europa, CIP se aplică. Nu trebuie să specificați un Incoterm diferit pentru fiecare mod.
Mai bun decât CIF pentru expedierile containerizate. CIP este înlocuitorul recomandat de ICC pentru CIF în comerțul containerizat. Oferă o acoperire de asigurare mai mare și se aplică corect indiferent de modul utilizat.
Vânzătorul plătește transportul, dar nu controlează bunurile după predare. Odată ce bunurile sunt predate primului transportator, riscul s-a transferat, dar vânzătorul plătește în continuare factura de transport. Dacă bunurile sunt întârziate din cauza erorii transportatorului, vânzătorul are un interes financiar limitat în urmărirea cererii de despăgubire, cu toate acestea cumpărătorul îl poate considera pe vânzător responsabil comercial pentru perturbare.
Asigurarea la Clauzele A este mai scumpă. Actualizarea din 2020 de la Clauzele C la acoperirea Clauzelor A crește costul asigurării pe care vânzătorul trebuie să îl suporte sau să îl reprecizeze. Pentru bunuri de mare valoare sau fragile, acest cost poate fi major. Vânzătorii care făceau oferte CIP conform Incoterms 2010 la tarifele Clauzelor C pot constata că marjele lor sunt mai mici conform regulilor din 2020, dacă nu au reproiectat prețurile.
Locul numit trebuie ales cu grijă. Dacă locul CIP numit este sediul cumpărătorului, contractul de transport al vânzătorului trebuie să se extindă până acolo. Vânzătorii ar trebui să verifice dacă „locul numit” înseamnă un terminal portuar, un hub de mărfuri sau ușa cumpărătorului și să stabilească prețurile în consecință. „CIP Londra” este vag; „CIP depozit cumpărător, Birmingham B1 1AA” este specific și evită disputele.
Vânzătorii suportă toate costurile inițiale. Vânzătorul plătește pentru vămuirea la export, transportul principal și asigurarea, apoi facturează cumpărătorul. Din punct de vedere al fluxului de numerar, vânzătorul a avansat aceste costuri înainte de primirea plății.
Bunuri militare, cu dublă utilizare sau restricționate. Acoperirea Clauzelor A poate fi restricționată sau exclusă pentru anumite tipuri de mărfuri, inclusiv arme, muniții și bunuri cu dublă utilizare (articole cu aplicații atât civile, cât și militare). Exportatorii din Marea Britanie din sectorul apărării sau tehnologiei trebuie să confirme că marfa lor poate fi asigurată în conformitate cu Clauzele A înainte de a face oferte în termeni CIP.
Cumpărătorul face cererea de despăgubire la asigurare, nu vânzătorul. În cadrul CIP, riscul se transferă cumpărătorului la origine. Dacă bunurile sunt deteriorate, cumpărătorul deține interesul asigurat și trebuie să facă cererea de despăgubire la polița vânzătorului. Aceasta necesită ca vânzătorul să transfere certificatul de asigurare, iar cumpărătorul să aibă de-a face cu un asigurător din străinătate, potențial într-o limbă și fus orar diferit.
Taxele vamale de import și vămuirea sunt în totalitate responsabilitatea cumpărătorului. Veți avea nevoie de un număr EORI din Marea Britanie, de un broker vamal și de o declarație vamală depusă prin CDS. Dacă sunteți nou în domeniul importurilor, acest proces poate întârzia bunurile dumneavoastră în port. O problemă comună este sosirea în Felixstowe sau Southampton fără documentația corectă și confruntarea cu costuri de depozitare portuară în timp ce rezolvați problema.
Bunurile peste 135 GBP atrag TVA la import în Marea Britanie. Orice bunuri importate în Marea Britanie cu o valoare vamală peste 135 GBP sunt supuse TVA-ului la import în Marea Britanie (în prezent 20%) la frontieră. Aceasta este separată de orice taxă vamală. În cadrul CIP, acesta este costul cumpărătorului. Dacă nu vă așteptați la asta, poate afecta semnificativ economiile dumneavoastră pe unitate.
Locul numit contează mai mult decât credeți. Dacă sunteți de acord cu „CIP Southampton” și depozitul dumneavoastră este în Manchester, contractul de transport al vânzătorului se încheie la Southampton. Plătiți separat pentru segmentul Manchester. Specificați întotdeauna locul numit ca punct de livrare real de care afacerea dumneavoastră are nevoie, nu doar cel mai apropiat port.
Vizibilitate limitată a transportatorului și a detaliilor de tranzit. Vânzătorul aranjează transportul. Ca și cumpărător, este posibil să aveți o vizibilitate limitată asupra transportatorului utilizat, a rutei sau a orei estimate de sosire, cel puțin până când vânzătorul trimite documentele de expediere. Acest lucru poate complica propriul dumneavoastră plan de depozitare.
CIP funcționează bine în următoarele situații.
Când doriți ca vânzătorul să se ocupe de logistică, dar doriți și o asigurare completă inclusă, CIP este alegerea potrivită. Este cea mai puternică protecție pentru cumpărător din grupul de Incoterms C.
Pentru transportul maritim containerizat, CIP este alternativa recomandată de ICC la CIF. Punctul de risc (predarea primului transportator) se aliniază corect cu modul în care se mișcă de fapt containerele, spre deosebire de punctul „la bord” al CIF, care este tehnic incorect pentru expedierile FCL.
Pentru transportul aerian, CIP funcționează curat. Riscul se transferă la acceptarea de către compania aeriană; vânzătorul aranjează documentul de transport aerian și asigură bunurile pentru zbor.
Pentru bunuri de mare valoare, asigurarea Clauzele A (care este acum necesară în CIP) este semnificativ mai bună decât minimul Clauzelor C care se aplică CIF. Pentru electronice, utilaje, produse farmaceutice sau bunuri de lux, această distincție este importantă.
Când cumpărați de la un producător care controlează propriile tarife de transport, CIP le permite să transmită reduceri de volum într-un cadru Incoterm clar.
CIP este deosebit de comun în sectoarele de producție, electronice, utilaje, textile, pe rutele comerciale din China, Vietnam, Bangladesh și India către Marea Britanie și pentru expedierile aeriene din SUA și Europa.
Evitați CIP atunci când aveți propriul agent de expediere și doriți control asupra lanțului de aprovizionare. Dacă aveți un agent de expediere preferat cu tarife competitive și un istoric de care aveți încredere, CIP elimină acest control. FCA (Free Carrier) este alegerea mai bună; vânzătorul se ocupă de vămuirea la export, dar dumneavoastră aranjați transportul principal.
Evitați CIP atunci când doriți să vă alegeți propriul asigurător. În cadrul CIP, vânzătorul alege asigurătorul. Dacă aveți o politică existentă de asigurare de marfă care acoperă toate importurile dumneavoastră, termenii FCA sau CPT vă permit să păstrați propria asigurare în vigoare și să evitați să plătiți de două ori.
Evitați CIP atunci când locul numit este vag sau incomplet. Dacă nu puteți conveni asupra unui loc numit specific, contractul de transport va fi ambiguu. Acest lucru provoacă dispute reale la destinație. Stabiliți adresa exactă înainte de a conveni termenii CIP.
Evitați CIP atunci când bunurile dumneavoastră includ articole restricționate. Asigurarea Clauzelor A poate avea excluderi pentru bunuri cu dublă utilizare, arme, bunuri periculoase sau anumite mărfuri. Dacă marfa dumneavoastră intră în aceste categorii, confirmați asigurabilitatea mai întâi.
Evitați CIP dacă sunteți sub presiunea de a utiliza Incoterms exclusiv maritime pe un acreditiv. Unele cadre mai vechi de acreditiv specifică CIF. Verificați dacă CIP este acceptat de ambele bănci înainte de a face schimbarea.
Dacă CIP nu este potrivit pentru situația dumneavoastră, luați în considerare FCA (Free Carrier) pentru expedieri multi-modale în care doriți să controlați transportul, sau CPT (Carriage Paid To) dacă doriți ca vânzătorul să plătească transportul, dar dumneavoastră să vă aranjați propria asigurare.
Greșeală 1: Confundarea „asigurare plătită de vânzător” cu „vânzătorul suportă riscul.”
Aceasta este cea mai frecventă neînțelegere. Vânzătorul aranjează și plătește asigurarea, dar riscul se transferă cumpărătorului la primul transportator. Dacă bunurile sunt deteriorate în timpul tranzitului, cumpărătorul trebuie să facă cererea de despăgubire. Asigurați-vă că echipa dumneavoastră înțelege acest lucru înainte ca bunurile să fie expediate.
Greșeală 2: Acceptarea unui loc numit vag.
„CIP UK” sau „CIP Europe” nu este un contract CIP valid. Locul numit trebuie să fie suficient de specific pentru ca vânzătorul să contracteze transportul până la el și pentru ca ambele părți să știe când se încheie obligația de cost a vânzătorului. Folosiți o adresă completă sau o facilitate numită.
Greșeală 3: Ne-solicitarea unei copii a certificatului de asigurare.
Vânzătorul trebuie să furnizeze cumpărătorului certificatul de asigurare pentru ca acesta să poată face o cerere de despăgubire dacă este necesar. Ne-solicitarea acestui document înainte de expedierea bunurilor înseamnă că, dacă bunurile sunt deteriorate la sosire, nu puteți face o cerere. Consultați secțiunea de asigurări de mai sus pentru a vedea ce să verificați pe certificat.
Greșeală 4: Uitarea faptului că CIP nu include taxele vamale la import.
Prețul CIP acoperă totul până la locul numit, cu excepția taxelor vamale la import în Marea Britanie și a TVA-ului la import. Eșecul de a lua în considerare acestea în economiile dumneavoastră pe unitate este o eroare de buget care surprinde mulți importatori noi. Verificați codul de marfă și rata taxei vamale aplicabilă înainte de a conveni afacerea. HMRC publică ratele taxelor vamale și ghiduri Incoterms la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Greșeală 5: Utilizarea unui șablon de contract vechi Incoterms 2010.
Conform Incoterms 2010, CIP necesita doar asigurare Clauze C. Conform Incoterms 2020, minimul este Clauzele A. Dacă utilizați un șablon de contract vechi care specifică „CIP, Incoterms 2010”, este posibil să primiți doar acoperire Clauze C. Specificați întotdeauna „CIP, Incoterms 2020” în contractul dumneavoastră și verificați nivelul de asigurare din certificat.
Greșeală 6: Importul fără un număr EORI din Marea Britanie.
În calitate de importator înregistrat conform CIP, aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie pentru a vămui bunurile la vama din Marea Britanie. Nu puteți importa în Marea Britanie în scop comercial fără unul. Înregistrați-vă prin HMRC, durează de obicei 3–5 zile lucrătoare.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) și CIF (Cost, Insurance and Freight) sunt adesea confundate deoarece ambele necesită ca vânzătorul să aranjeze și să plătească transportul și asigurarea. Diferențele sunt majore.
| Diferență cheie | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Moduri de transport | Toate modurile (maritim, aerian, rutier, feroviar) | Doar maritim și pe căi navigabile interioare |
| Nivel minim de asigurare | Institute Cargo Clauses A (toate riscurile) | Institute Cargo Clauses C (doar riscuri denumite) |
| Punct de transfer al riscului | Când bunurile sunt predate primului transportator la origine | Când bunurile sunt la bordul navei la portul de expediere |
| Potrivit pentru containere | Da — punctul de risc se aliniază cu transportul containerizat | Tehnic incorect pentru FCL — punctul de risc este la bordul navei |
| Loc numit | Orice destinație numită (nu neapărat un port) | Portul de destinație numit |
Cea mai importantă diferență practică este asigurarea. CIF necesită doar acoperire Clauze C, minimul absolut. CIP necesită Clauze A, acoperire completă, „toate riscurile”. Pentru bunuri de mare valoare, mărfuri fragile sau orice situație în care un refuz al cererii de despăgubire ar fi dăunător, CIP oferă o protecție semnificativ mai bună.
A doua diferență cheie este modul de transport. CIF este strict doar pentru transportul maritim și pe căi navigabile interioare. Dacă bunurile dumneavoastră se deplasează pe calea aeriană, rutieră sau feroviară, CIF nu se aplică. CIP se aplică.
Alegeți CIP dacă importați pe orice mod, doriți o asigurare completă aranjată de vânzător sau expediați în containere (unde punctul de risc al CIF este tehnic incorect).
Alegeți CIF dacă furnizorul dumneavoastră insistă asupra acestuia pentru o expediere pur maritimă și sunteți pregătit să suplimentați acoperirea minimă Clauze C cu propria dumneavoastră poliță.
CPT (Carriage Paid To) este cel mai apropiat rudă al CIP, singura diferență fiind asigurarea.
| Diferență cheie | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Moduri de transport | Toate modurile | Toate modurile |
| Obligația de asigurare asupra vânzătorului | Da — minim Clauze A | Nu — vânzătorul nu are nicio obligație de asigurare |
| Cumpărătorul își aranjează propria asigurare | Nu este necesar | Da — cumpărătorul trebuie să aranjeze |
| Punct de transfer al riscului | Când bunurile sunt predate primului transportator | Când bunurile sunt predate primului transportator |
| Acoperire costuri până la destinația numită | Da | Da |
În cadrul CPT, vânzătorul plătește transportul până la destinația numită, exact ca în CIP, dar nu aranjează asigurarea. Cumpărătorul suportă riscul în timpul tranzitului și trebuie să își aranjeze propria poliță de asigurare de marfă.
Alegeți CIP dacă doriți ca vânzătorul să aranjeze o asigurare completă ca parte a afacerii, sau dacă nu aveți propria poliță de asigurare de marfă.
Alegeți CPT dacă aveți deja o poliță de asigurare de marfă care acoperă importurile dumneavoastră, sau dacă doriți să utilizați propriul asigurător cu termenii și franșizele dumneavoastră preferate.
CIP se aplică tuturor modurilor de transport: maritim, aerian, rutier și feroviar. Acesta este unul dintre caracteristicile care îl fac mai versatil decât CIF și CFR (Cost and Freight), care sunt restricționate doar la transportul maritim și pe căi navigabile interioare.
Ce înseamnă acest lucru în practică:
Pentru transportul maritim (FCL și LCL), CIP este alternativa corectă, universală, la CIF pentru expedierile containerizate. Riscul se transferă la stația de mărfuri pentru containere sau când bunurile sunt predate companiei de transport maritim, ceea ce este punctul corect pentru mărfurile containerizate.
Pentru transportul aerian, CIP funcționează curat. Riscul se transferă la acceptarea bunurilor de către compania aeriană. Vânzătorul aranjează documentul de transport aerian, iar asigurarea acoperă zborul și manipularea la sol.
Pentru transportul rutier, inclusiv comerțul Marea Britanie-UE, CIP este adecvat. Post-Brexit, ambele părți trebuie să fie conștiente de cerințele vamale la granița Marea Britanie-UE.
Pentru transportul multimodal, unde bunurile călătoresc prin mai multe moduri. CIP este conceput explicit pentru a funcționa. CIF nu poate acoperi corespunzător mișcările multimodale.
Problema containerelor cu CIF (și de ce CIP o rezolvă):
În cadrul CIF, riscul se transferă „la bordul navei”. Pentru mărfurile containerizate, acest lucru este problematic. Expeditorul predă bunurile operatorului terminalului, care încarcă containerul, acesta fiind apoi ridicat pe navă. În ce moment exact este un container „la bord”? ICC a rezolvat această ambiguitate în CIP, unde riscul se transferă la predarea primului transportator, un punct curat și neambiguu în logistica containerizată. Acesta este unul dintre motivele pentru care CIP este acum alegerea recomandată de ICC pentru expedierile containerizate.
Da. CIP s-a schimbat major în Incoterms 2020, iar schimbarea afectează direct cumpărătorii.
Schimbarea: minimul de asigurare a fost actualizat de la Clauzele C la Clauzele A.
Conform regulilor anterioare Incoterms 2010, CIP necesita ca vânzătorul să furnizeze asigurare doar la nivelul Institute Cargo Clauses C. Clauzele C sunt standardul minim, acoperă doar o listă restrânsă de riscuri denumite (incendiu, explozie, eșuare, scufundare, coliziune și aruncare peste bord). Nu acoperă pătrunderea apei, furtul sau multe dintre cele mai frecvente incidente de tranzit.
Conform Incoterms 2020, CIP necesită acum Institute Cargo Clauses A ca minim. Clauzele A este acoperire „toate riscurile”, acoperă toată pierderea sau deteriorarea fizică, cu excepția celor explicit excluse (defecte inerente, defecte de ambalare, război și câteva altele care pot fi adesea adăugate ca extensii).
De ce a făcut ICC această schimbare?
CIP este utilizat intensiv pentru bunuri de mare valoare, expedieri containerizate și transport aerian. ICC a determinat că acoperirea Clauzelor C era inadecvată pentru aceste utilizări. Au actualizat minimul la Clauzele A pentru ca CIP să ofere o protecție cu adevărat semnificativă.
Ce înseamnă acest lucru dacă contractele dumneavoastră încă fac referire la Incoterms 2010?
Dacă furnizorul dumneavoastră oferă „CIP, Incoterms 2010”, este obligat doar să ofere acoperire Clauze C. Acest lucru este legal valabil, dar înseamnă că nu obțineți protecția pe care o oferă CIP 2020. Asigurați-vă că contractele dumneavoastră specifică „Incoterms 2020” dacă doriți acoperire Clauze A ca bază.
Puteți conveni un nivel diferit?
Da. Părțile pot conveni în scris un nivel mai ridicat sau mai scăzut de asigurare. Regulile stabilesc un prag minim, nu un prag maxim. În practică, există puține motive pentru a merge sub Clauzele A conform CIP 2020, dar este posibil dacă ambele părți sunt de acord și o documentează.
Toate celelalte aspecte ale CIP, punctul de transfer al riscului, alocarea costurilor, aplicabilitatea modului de transport și responsabilitățile părților, au rămas neschimbate față de Incoterms 2010. Doar minimul de asigurare s-a schimbat.
CIP este foarte potrivit pentru comerțul din Marea Britanie, dar există mai multe puncte specifice Regatului Unit pe care orice coordonator de transport ar trebui să le cunoască.
Dumneavoastră sunteți importatorul înregistrat. Conform CIP, dumneavoastră, cumpărătorul din Marea Britanie, vă ocupați și plătiți pentru vămuirea la import în Marea Britanie. Aceasta înseamnă că aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie. Fără acesta, nu puteți importa bunuri în scop comercial în Marea Britanie. Dacă nu aveți încă un număr EORI, înregistrați-vă prin HMRC, durează de obicei 3–5 zile lucrătoare pentru procesare.
Declarațiile vamale la import se fac prin CDS. UK’s Customs Declaration Service (CDS) a înlocuit vechiul sistem CHIEF în noiembrie 2023. Toate declarațiile de import din Marea Britanie trebuie acum să treacă prin CDS. Brokerul dumneavoastră vamal ar trebui să utilizeze CDS; dacă menționează CHIEF, clarificați.
Se aplică taxa vamală la import în Marea Britanie. Odată ce bunurile dumneavoastră ajung, veți datora taxa vamală la import în Marea Britanie la rata stabilită pentru codul de marfă al bunurilor dumneavoastră. Puteți verifica ratele utilizând UK Global Tariff. Ghidul HMRC privind evaluarea vamală, inclusiv cum CIP afectează valoarea vamală a bunurilor dumneavoastră, este publicat la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Se aplică TVA-ul la import în Marea Britanie. Bunurile importate în Marea Britanie cu o valoare vamală de peste 135 GBP sunt supuse TVA-ului la import în Marea Britanie, de 20%. Acesta se plătește la frontieră, cu excepția cazului în care utilizați contabilitatea amânată a TVA-ului, care vă permite să amânați plata și să o declarați în declarația dumneavoastră de TVA. Pentru majoritatea afacerilor înregistrate în scopuri de TVA, contabilitatea amânată a TVA-ului este abordarea standard.
Pragul minim de 135 GBP. Dacă transporturile individuale sunt evaluate la 135 GBP sau mai puțin (valoare vamală, fără transport), TVA-ul la import în Marea Britanie este colectat la punctul de vânzare, mai degrabă decât la frontieră. Pentru majoritatea afacerilor din Marea Britanie care importă cantități comerciale, valorile vor depăși 135 GBP, dar merită să știți dacă importați mostre sau articole de valoare redusă.
Portul de intrare. Pentru transportul maritim, Felixstowe gestionează majoritatea importurilor containerizate din Marea Britanie. Southampton este o alternativă majoră pentru unele rute comerciale. Pentru transportul rutier din Europa, Dover este punctul principal de intrare. Portul de intrare afectează brokerul dumneavoastră vamal și orice aranjamente de depozitare portuară.
Dumneavoastră vă ocupați de vămuirea la export din Marea Britanie. În calitate de vânzător conform CIP, sunteți responsabil pentru vămuirea la export în Marea Britanie. Veți avea nevoie de un număr EORI din Marea Britanie și trebuie să depuneți o declarație de export prin sistemele HMRC. Aceasta este efectuată de obicei de un agent de expediere sau un agent vamal în numele dumneavoastră.
Vămuirea post-Brexit. De când Marea Britanie a părăsit uniunea vamală a UE la sfârșitul anului 2020, toate bunurile care circulă între Marea Britanie și statele membre UE necesită formalități vamale. În calitate de exportator din Marea Britanie care vinde în termeni CIP unui cumpărător din UE, vă ocupați de vămuirea la export din Marea Britanie. Cumpărătorul din UE se ocupă de vămuirea la import în UE și plătește orice taxe vamale la import în UE din partea sa.
Aranjarea asigurării. În calitate de vânzător conform CIP, trebuie să aranjați asigurare de marfă Clauze A. Dacă expediați în mod regulat, agentul dumneavoastră de expediere sau asigurătorul poate oferi o poliță de acoperire deschisă care acoperă automat fiecare expediere în condiții agreate; aceasta este mai eficientă decât aranjarea unor polițe individuale per expediere și, de obicei, mai ieftină.
Iată un exemplu realist elaborat pentru a face CIP concret.
Scenariul: Un retailer britanic de articole pentru casă. Cotswold Home, comandă 3.000 de căni ceramice de la un producător din Jingdezhen, China. Contractul este convenit în termeni CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Valoarea bunurilor: 18.000 GBP
Ce se întâmplă:
Producătorul chinez ambalează cănile, aranjează vămuirea la export prin vama chineză și organizează un agent de expediere pentru a colecta bunurile de la fabrică. Agentul de expediere preia cănile și le livrează la stația de mărfuri pentru containere (CFS) din portul Ningbo.
În momentul în care cănile sunt predate transportatorului la CFS, riscul se transferă către Cotswold Home. Bunurile sunt încă în China.
Agentul de expediere al producătorului aranjează un contract de transport de la Ningbo la Felixstowe, plus livrarea la ultimul kilometru până la Birmingham. Producătorul încheie, de asemenea, o poliță de asigurare de marfă la nivelul Clauzelor A, acoperind 19.800 GBP (valoarea bunurilor de 18.000 GBP plus 10%).
Nava containerizată călătorește de la Ningbo la Felixstowe. În timpul tranzitului, un palet cu căni se deplasează în container și 200 de unități sunt sparte la sosire. Acest lucru se întâmplă după ce riscul s-a transferat către Cotswold Home.
La Felixstowe, brokerul vamal al Cotswold Home depune declarația de import în Marea Britanie prin CDS. Cotswold Home plătește taxa vamală la import în Marea Britanie (rata taxei vamale pentru cănile ceramice conform UK Global Tariff este în prezent 0%, dar plătesc totuși TVA-ul la import în Marea Britanie de 20%, la 18.000 GBP, adică 3.600 GBP, gestionat prin contabilitatea amânată a TVA-ului).
Bunurile sunt livrate la depozitul din Birmingham.
Cotswold Home descoperă cele 200 de căni sparte. Contactează vânzătorul pentru certificatul de asigurare, depune o cerere de despăgubire la asigurător și primește o rambursare de aproximativ 1.200 GBP pentru cele 200 de căni. Vânzătorul nu suportă acest cost, acesta provine din polița de asigurare pe care vânzătorul a aranjat-o.
Lecția cheie: Cotswold Home a beneficiat de asigurare completă Clauze A prin contractul CIP, ceea ce a însemnat că cănile sparte au putut fi recuperate printr-o cerere de despăgubire validă. Dacă contractul ar fi fost CPT în loc de CIP, Cotswold Home nu ar fi avut asigurare, iar pierderea de 1.200 GBP ar fi fost în totalitate a lor.
CIP înseamnă Carriage and Insurance Paid To (Transport și Asigurare Plătite Până La). Este una dintre cele 11 reguli Incoterms 2020 publicate de Camera de Comerț Internațională (ICC). În cadrul CIP, vânzătorul plătește transportul și asigurarea până la o destinație numită, dar riscul se transferă cumpărătorului atunci când bunurile sunt predate primului transportator la origine.
Ambele necesită ca vânzătorul să aranjeze și să plătească transportul și asigurarea. Principalele diferențe sunt: CIF este limitat la transportul maritim și pe căi navigabile interioare, în timp ce CIP se aplică tuturor modurilor. CIF necesită doar asigurare minimă (Clauze C, riscuri denumite); CIP necesită Clauze A (toate riscurile). Punctul de risc al CIF este „la bordul navei” la portul de expediere, care este tehnic incorect pentru mărfurile containerizate; punctul de risc al CIP este predarea primului transportator, care este corect pentru containere. Pentru majoritatea transporturilor moderne, CIP este alegerea mai bună.
Conform Incoterms 2020, vânzătorul trebuie să ofere asigurare la nivelul Institute Cargo Clauses A (toate riscurile), pentru un minim de 110% din valoarea contractului. Aceasta este cea mai completă asigurare standard de marfă disponibilă. Conform regulilor anterioare Incoterms 2010, CIP necesita doar Clauze C (acoperire minimă), deci verificați întotdeauna ce versiune de Incoterms specifică contractul dumneavoastră.
Pentru majoritatea cumpărătorilor, da. CIP oferă o acoperire de asigurare mai bună (Clauze A vs Clauze C), se aplică corect transportului containerizat și aerian și utilizează un punct de transfer al riscului mai curat. Singurul scenariu în care CIF ar putea fi preferat este dacă vânzătorul insistă asupra acestuia și banca dumneavoastră necesită CIF pe un acreditiv, dar chiar și atunci, CIP este alternativa recomandată de ICC.
CIP și CPT sunt identice, cu excepția asigurării. În ambele cazuri, vânzătorul plătește transportul până la destinația numită, iar riscul se transferă la predarea primului transportator. În cadrul CIP, vânzătorul trebuie să aranjeze și asigurarea de marfă Clauze A. În cadrul CPT, vânzătorul nu are nicio obligație de asigurare; cumpărătorul trebuie să aranjeze propria sa acoperire. Dacă aveți deja o poliță de asigurare de marfă care acoperă importurile dumneavoastră, CPT vă oferă mai mult control. Dacă nu, CIP este mai sigur.
Cumpărătorul plătește toate taxele vamale la import și impozitele. Prețul CIP acoperă totul până la destinația numită, dar nu taxele vamale la import în Marea Britanie, TVA-ul la import în Marea Britanie sau costurile de vămuire. În calitate de cumpărător din Marea Britanie, veți avea nevoie de un număr EORI din Marea Britanie, de un broker vamal și trebuie să depuneți o declarație vamală din Marea Britanie prin CDS.
Evitați CIP atunci când doriți să vă controlați propriul transport și să utilizați propriul agent de expediere (folosiți în schimb FCA), când aveți propria poliță de asigurare de marfă completă și nu aveți nevoie ca vânzătorul să aranjeze asigurarea (folosiți în schimb CPT), sau când marfa dumneavoastră este un tip restricționat care poate fi exclus din acoperirea standard Clauze A. Specificați întotdeauna „Incoterms 2020” în contractul dumneavoastră, nu „Incoterms 2010”.
Da. CIP se aplică tuturor modurilor de transport, inclusiv rutier. Post-Brexit, bunurile care circulă pe cale rutieră din UE către Marea Britanie necesită declarații vamale pe ambele părți ale graniței. În cadrul CIP, vânzătorul din UE se ocupă de vămuirea la export în UE; cumpărătorul din Marea Britanie se ocupă de vămuirea la import în Marea Britanie și are nevoie de un număr EORI din Marea Britanie și o declarație CDS. Specificați adresa de livrare exact în contract; „CIP UK” este prea vag.
Articol: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicat Iunie 2026 | Incoterms 2020
Linkuri interne: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Explicați
Extern: Evaluarea Vamala HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ce este asigurarea de marfă maritimă? Asigurarea de marfă maritimă este o poliță care acoperă pierderea fizică sau deteriorarea bunurilor în timpul tranzitului, pe mare,
Escrocherii în transportul de mărfuri explicate: cum să identificați și să evitați frauda în expediții Escrocheriile în transportul de mărfuri costă afacerile din Marea Britanie
Cuprins Ce Este un Broker Vamal? Ce Face de Fapt un Broker Vamal? Cât Costă un Broker Vamal în Marea Britanie? Tipuri de Taxe de
Dacă importați bunuri în Marea Britanie din țări în curs de dezvoltare, este posibil să plătiți mai puțin, sau chiar deloc, taxe de import. Schema
Scrisori de transport maritim (BOL): Un ghid practic pentru persoanele noi în comerțul internațional Dacă sunteți nou în domeniul expedițiilor, logisticii sau comerțului internațional, Scrisoarea
Certificatul de origine explicat: Ce este, de ce este important și când aveți nevoie de unul Un certificat de origine este unul dintre cele mai