Ce este EXW?
EXW (Ex Works) este un Incoterm în care singura obligație a vânzătorului este să pună bunurile la dispoziția cumpărătorului la propriul sediu, fabrica, depozitul sau un alt loc denumit. Cumpărătorul se ocupă de tot restul: colectarea, încărcarea, vămuirea la export, transportul, asigurarea și vămuirea la import. EXW implică o responsabilitate minimă pentru vânzător și plasează obligații maxime asupra cumpărătorului. Se aplică tuturor modurilor de transport.
Dacă un furnizor v-a oferit un preț etichetat „EXW [oraș sau adresă]” și nu sunteți sigur ce înseamnă acest lucru pentru dvs., acest articol îl explică clar.
EXW este Incoterm-ul cel mai prietenos pentru vânzător existent. Vânzătorul nu face aproape nimic în afară de pregătirea bunurilor la ușa sa. Tot restul, colectarea, documentația de export, întreaga călătorie și formalitățile vamale de import la dvs. intră în sarcina dvs. ca și cumpărător.
Sună simplu. În practică, cauzează probleme reale comercianților din Regatul Unit și UE, în special după Brexit. Secțiunea despre dezavantaje și secțiunea despre Regatul Unit explică exact de ce.
Iată secvența completă a evenimentelor sub un transport EXW, de la început până la sfârșit.
1. Contract agreat. Vânzătorul și cumpărătorul ajung la un acord asupra termenilor EXW și numesc un loc specific: de exemplu, „EXW Fabrica Vânzătorului, Milano, Italia.” Acea adresă este punctul în care obligațiile vânzătorului se încheie și cele ale cumpărătorului încep.
2. Vânzătorul pregătește bunurile. Vânzătorul ambalează bunurile (dacă nu se convine altfel) și le pune la dispoziție pentru colectare la sediul numit la data agreată. Acesta este întregul domeniu al obligației vânzătorului.
3. Vânzătorul NU încarcă bunurile. Acest lucru surprinde mulți oameni. În cadrul EXW, vânzătorul nu este obligat să încarce bunurile pe vehiculul cumpărătorului. Încărcarea este responsabilitatea cumpărătorului, cu excepția cazului în care părțile convin altfel în contract. Vânzătorul pur și simplu are bunurile pregătite.
4. Cumpărătorul aranjează colectarea. Cumpărătorul trimite propriul transport, un transportator, un expeditor de mărfuri sau un curier, pentru a colecta bunurile de la sediul vânzătorului.
5. Cumpărătorul se ocupă de formalitățile vamale de export. Acesta este pasul cel mai problematic. În țara vânzătorului, cumpărătorul trebuie să aranjeze formalitățile vamale de export. Cumpărătorul, nu vânzătorul, trebuie să depună declarația de export. În practică, un cumpărător cu sediul în Regatul Unit care colectează bunuri de la un furnizor italian va găsi acest lucru dificil. Cumpărătorul s-ar putea să nu aibă calitatea juridică de a acționa ca exportator în Italia, s-ar putea să nu aibă un număr EORI european și s-ar putea să nu aibă o relație cu un agent vamal italian.
6. Cumpărătorul aranjează transportul principal. Cumpărătorul contractează transportatorul și plătește costurile de transport pentru întreaga călătorie, de la sediul vânzătorului la destinația cumpărătorului.
7. Cumpărătorul aranjează asigurarea. Vânzătorul nu are nicio obligație de a furniza asigurare în cadrul EXW. Cumpărătorul aranjează propria asigurare de marfă dacă dorește acoperire.
8. Tranzit. Bunurile călătoresc în întregime pe riscul și pe cheltuiala cumpărătorului.
9. Cumpărătorul se ocupă de formalitățile vamale de import. La sosirea în Regatul Unit, cumpărătorul liberează bunurile prin vamă din Regatul Unit, plătește taxele vamale de import și TVA-ul la import din Regatul Unit și depune o declarație prin intermediul UK Customs Declaration Service (CDS). Cumpărătorul are nevoie de un număr EORI din Regatul Unit pentru a face acest lucru.
10. Livrarea la sediul cumpărătorului. Cumpărătorul preia bunurile. Transportul este complet.
| Responsabilitate | Vânzător | Cumpărător |
|---|---|---|
| Ambalarea bunurilor | Da (dacă nu se convine altfel) | Nu |
| Punerea bunurilor la dispoziție la sediul numit | Da | Nu |
| Încărcarea bunurilor pe vehiculul cumpărătorului | Nu (dacă nu se convine altfel) | Da |
| Vămuirea la export | Nu | Da |
| Taxe și impozite de export | Nu | Da |
| Transport principal de la sediul vânzătorului | Nu | Da |
| Asigurare de marfă | Fără obligație | Da — cumpărătorul trebuie să aranjeze propria acoperire |
| Risc de pierdere sau deteriorare | Se încheie când bunurile sunt disponibile la sediu | Din momentul în care bunurile sunt disponibile |
| Vămuirea la import | Nu | Da |
| Taxe de import și TVA la import | Nu | Da |
| Livrare pe ultimul kilometru la sediul cumpărătorului | Nu | Da |
Punctul fundamental al EXW: sarcina vânzătorului se încheie în momentul în care bunurile stau pregătite la sediul său. Tot ce urmează este problema și costul cumpărătorului.
Atunci când un furnizor oferă un preț în condiții EXW, prețul acoperă un set foarte restrâns de elemente.
Ce include prețul EXW al vânzătorului:
Atât. Prețul EXW este, în esență, prețul franco fabrică al bunurilor.
Ce trebuie să aranjeze și să plătească separat cumpărătorul:
Un exemplu de cost în practică:
Un retailer din Regatul Unit cumpără piese de mașini de la un producător din Germania în condiții EXW. Piesele sunt evaluate la 10.000 GBP. Prețul EXW este de 10.000 GBP. Pe lângă aceasta, retailerul plătește: un transportator pentru colectarea din Germania și livrarea în Regatul Unit (aproximativ 900–1.500 GBP pentru un transport complet, în funcție de distanță și greutate), asigurarea de marfă (aproximativ 50–150 GBP pentru această valoare), vămuirea în Regatul Unit printr-un broker (150–300 GBP), taxa vamală de import din Regatul Unit (0% pentru majoritatea pieselor de mașini din Germania conform Acordului de Comerț și Cooperare Regatul Unit-UE, dar taxa poate fi aplicabilă pentru bunuri din alte țări) și TVA-ul la import din Regatul Unit de 20% (2.000 GBP, de obicei recuperabil de către persoanele juridice înregistrate în scopuri de TVA). Niciunul dintre aceste costuri nu este inclus în prețul EXW.
În cadrul EXW, riscul se transferă de la vânzător la cumpărător la cel mai timpuriu punct posibil dintre toate Incoterms, în momentul în care bunurile sunt puse la dispoziție pentru colectare la sediul desemnat al vânzătorului.
Bunurile nu trebuie încărcate. Nu trebuie să fie în posesia cumpărătorului. Pur și simplu trebuie să fie pregătite pentru colectare. Din acel moment, dacă li se întâmplă ceva, furt, deteriorare, incendiu, pierderea este financiară a cumpărătorului.
Ce înseamnă acest lucru în termeni simpli:
Dacă un vânzător din Franța pune bunurile la dispoziție în depozitul său luni dimineața, iar transportatorul cumpărătorului nu ajunge decât miercuri, iar marți seara depozitul ia foc, cumpărătorul suportă pierderea. Riscul s-a transferat luni, când bunurile au fost puse la dispoziție, nu când transportatorul le-a colectat efectiv.
Acest lucru este mai devreme decât așteaptă mulți cumpărători. Bunurile nu au părăsit clădirea vânzătorului. Nu au fost încărcate. Dar cumpărătorul deține deja riscul.
Pentru comerțul intern, în aceeași țară, acest lucru este gestionabil. Pentru comerțul internațional, în special pentru cumpărătorii din Regatul Unit care colectează de la furnizori din UE post-Brexit, decalajul dintre „bunurile disponibile” și „bunurile în posesia dvs.” poate implica zile de întârziere la granițe, iar cumpărătorul suportă tot acest risc.
În cadrul EXW, vânzătorul nu are nicio obligație de a aranja asigurarea. Întreaga responsabilitate a asigurării revine cumpărătorului.
Cumpărătorul suportă riscul din momentul în care bunurile sunt disponibile la sediul vânzătorului. Aceasta înseamnă că cumpărătorul are nevoie de acoperire din acel moment, inclusiv în timp ce bunurile se află încă la fabrica vânzătorului, așteptând să fie colectate.
Ce tip de asigurare are nevoie un cumpărător în EXW?
Ar trebui să aranjați o poliță de asigurare de marfă care să acopere:
Institute Cargo Clauses A (acoperire completă) este cea mai cuprinzătoare opțiune și este potrivită pentru majoritatea transporturilor comerciale. Dacă bunurile dvs. sunt fragile, de mare valoare sau transportate pe distanțe lungi, Clauzele A merită costul.
Nu presupuneți că aveți acoperire dacă nu ați aranjat-o. În cadrul EXW, nu există asigurare dacă nu o puneți în aplicare. Dacă bunurile sunt deteriorate într-un accident rutier între Milano și Calais, pierderea vă revine în întregime.
Dacă expediați în mod regulat, discutați cu un asigurător de marfă maritimă sau cu expeditorul dvs. de mărfuri despre o poliță de acoperire deschisă care acoperă automat fiecare transport în condiții agreate. Acest lucru este mai eficient decât aranjarea unor polițe individuale per transport.
Obligație și risc minime. Sarcina vânzătorului se încheie când bunurile sunt gata de colectare. Nu există contracte de transport de gestionat, nicio formalitate vamală de export de gestionat și nicio asigurare de aranjat. Pentru vânzătorii care nu au experiență în logistică sau documentație de export, această simplitate este cu adevărat atractivă.
Prețuri curate. Prețul EXW este prețul franco fabrică al bunurilor. Nu este necesar să includeți costurile de transport, asigurare sau vamă în ofertă. Pentru cumpărătorii care au propriii lor expeditori de mărfuri și doresc să-și gestioneze propriul lanț de aprovizionare, prețurile EXW sunt simple de comparat.
Nu este nevoie de un expeditor de mărfuri. În cadrul EXW, vânzătorul nu trebuie să se ocupe de transportatori, linii maritime sau agenți vamali. Acest lucru reduce costurile administrative pentru producătorii mici sau furnizorii care vând în volum către cumpărători care își gestionează propria logistică.
Util pentru vânzări interne. EXW funcționează bine pentru comerțul intern unde ambele părți se află în aceeași țară. Cumpărătorul colectează de la sediul vânzătorului și nu există complicații legate de vămuirea la export.
Control asupra producției și ambalării. Vânzătorul controlează cum sunt ambalate bunurile și când sunt gata. Nu există presiune pentru a respecta termenul limită de colectare al unui transportator, vânzătorul notifică pur și simplu cumpărătorul când bunurile sunt disponibile.
Control total asupra lanțului de aprovizionare. Cumpărătorul alege fiecare transportator, fiecare expeditor, fiecare asigurător. Dacă aveți parteneri logistici preferați și tarife stabilite, EXW vă permite să îi folosiți de la început până la sfârșit.
Cost total potențial mai mic pentru cumpărătorii experimentați. Cumpărătorii care expediază în volume mari și au contracte competitive de transport pot obține tarife mai bune decât ar aranja un vânzător în numele lor. Dacă aveți o poliță de asigurare maritimă deschisă și un agent vamal de încredere, EXW poate duce la costuri totale de livrare mai mici decât un Incoterm gestionat de vânzător, cum ar fi CIP sau DDP.
Transparență asupra costurilor lanțului de aprovizionare. Deoarece aranjați totul, vedeți fiecare cost. Nu există o majorare a transportului ascunsă într-un preț CIF sau DDP.
Funcționează pe toate modurile. EXW se aplică indiferent dacă expediați prin rutier, aerian, maritim sau feroviar. Aveți libertatea de a alege modul care funcționează cel mai bine pentru transportul dvs.
Util pentru consolidarea transporturilor. Dacă cumpărați de la mai mulți furnizori din aceeași țară și doriți să consolidați bunurile într-un singur container, EXW vă permite să trimiteți propriul expeditor pentru a colecta de la fiecare furnizor și a consolida într-o stație de marfă locală înainte de a expedia către Regatul Unit.
Problema critică a TVA-ului, dovada de export. Aceasta este cea mai gravă problemă cu EXW pentru vânzătorii din Regatul Unit și UE și nu este bine înțeleasă.
În Regatul Unit (și în UE), atunci când un vânzător exportă bunuri, poate aplica TVA cu cotă zero vânzării, adică percepe 0% TVA în loc de 20%. Acest lucru este permis numai dacă vânzătorul poate dovedi că bunurile au părăsit efectiv țara.
În cadrul EXW, cumpărătorul controlează formalitățile vamale de export. Cumpărătorul aranjează declarația de export, folosește propriul agent vamal și deține dovada exportului. Vânzătorul s-ar putea să nu primească niciodată acea dovadă. HMRC (autoritățile fiscale din Marea Britanie) solicită vânzătorilor din Regatul Unit să dețină dovezi că bunurile au fost exportate pentru a justifica aplicarea cotei zero de TVA la vânzare. Dacă HMRC efectuează un audit asupra vânzătorului și acesta nu poate prezenta dovada de export, HMRC poate solicita întregul TVA de 20% care ar fi trebuit perceput.
Acesta nu este un risc teoretic. Este o problemă documentată care afectează exportatorii din Regatul Unit care folosesc EXW. Vânzătorul a predat bunurile, a primit plata și a aplicat cota zero de TVA pe factură, dar nu are nicio dovadă că bunurile au părăsit vreodată Regatul Unit. Dacă cumpărătorul nu le-a exportat niciodată sau a folosit o rută de export neoficială, vânzătorul suportă obligația fiscală pentru TVA.
Pentru vânzătorii din Regatul Unit care exportă sub EXW, acesta este un risc juridic și financiar major.
Vămuirea la export s-ar putea să nu fie posibilă pentru cumpărătorii străini. Un cumpărător cu sediul în Regatul Unit care colectează bunuri de la un vânzător francez se confruntă cu o problemă practică: s-ar putea să nu aibă calitatea juridică de a depune o declarație de export în Franța. Declarațiile de export în UE trebuie făcute de o persoană cu un număr EORI european. Un cumpărător cu sediul în Regatul Unit, în mod normal, nu are unul. Acest lucru creează o situație în care partea legal responsabilă pentru vămuirea la export în cadrul EXW (cumpărătorul) este legal incapabilă să o îndeplinească.
În practică, acest lucru este adesea rezolvat prin faptul că agentul de transport al vânzătorului acționează ca reprezentant vamal indirect, dar acest lucru estompează obligațiile EXW și poate crea responsabilitate pentru vânzător.
Fără control după predare. Odată ce bunurile sunt colectate, vânzătorul nu are nicio vizibilitate asupra a ceea ce li se întâmplă. Dacă bunurile sunt deteriorate în timpul încărcării (care este responsabilitatea cumpărătorului), vânzătorul are o capacitate limitată de a interveni sau de a revendica.
Vămuirea la export într-o țară străină este dificilă. Așa cum s-a discutat mai sus, cumpărătorul trebuie să aranjeze vămuirea la export în țara vânzătorului. Dacă vânzătorul se află în UE și cumpărătorul în Regatul Unit, cumpărătorul are nevoie de un număr EORI european pentru a depune declarația de export, sau trebuie să numească un agent vamal cu sediul în UE pentru a acționa ca reprezentant vamal indirect. Aceasta adaugă costuri și complexitate pe care cumpărătorii adesea nu le anticipează atunci când acceptă termenii EXW.
Riscul începe înainte ca bunurile să se fi deplasat. Cumpărătorul suportă riscul din momentul în care bunurile sunt disponibile la sediul vânzătorului. Dacă există o întârziere între „bunurile pregătite” și „bunurile colectate”, din cauza unei defecțiuni a vehiculului, a unei întârzieri la graniță sau a unei coordonări slabe, cumpărătorul poartă acel risc pe tot parcursul.
Încărcarea este problema cumpărătorului. Vânzătorul nu este obligat să încarce bunurile pe vehiculul cumpărătorului. Dacă vânzătorul are un depozit plin de paleți, iar transportatorul cumpărătorului ajunge cu o platformă, orice deteriorare care apare în timpul operațiunii de încărcare a cumpărătorului este răspunderea cumpărătorului.
Asigurarea revine în întregime cumpărătorului. Nu există asigurare aranjată de vânzător în cadrul EXW. Cumpărătorul trebuie să aranjeze propria acoperire de la prima zi. Noii importatori care nu sunt conștienți de acest lucru s-ar putea să nu aibă acoperire și să descopere lacuna doar după ce bunurile sunt deteriorate.
Toate costurile vamale sunt pe seama cumpărătorului. Pe lângă taxa vamală de import din Regatul Unit și TVA-ul la import, cumpărătorul este responsabil pentru costurile de vămuire la export în țara vânzătorului. Acestea pot include onorarii agenți vamali, taxe vamale de export (rare, dar aplicabile unor mărfuri) și orice taxe de licență de export, dacă bunurile sunt articole controlate.
Complexitatea crește odată cu distanța. EXW funcționează rezonabil bine pentru comerțul intern pe distanțe scurte. Pentru transporturile internaționale, în special peste granițele Regatul Unit-UE post-Brexit, numărul de elemente în mișcare pe care cumpărătorul trebuie să le gestioneze (două seturi de declarații vamale, doi agenți vamali, transport, asigurare, încărcare) face ca operațiunile EXW să fie complexe și costisitoare.
EXW funcționează cel mai bine într-un set restrâns de situații.
Comerț intern în aceeași țară. Dacă atât vânzătorul, cât și cumpărătorul se află în Regatul Unit, EXW este simplu. Nu există formalități vamale de export de care să vă faceți griji. Cumpărătorul trimite un vehicul, colectează bunurile și treaba este gata.
Când cumpărătorul are capacități logistice sofisticate. Un mare importator din Regatul Unit cu propriul expeditor de mărfuri, un broker vamal stabilit, o poliță de asigurare maritimă deschisă și un număr EORI european ar putea găsi EXW eficient; ei controlează fiecare element al lanțului de aprovizionare și nu plătesc o majorare a transportului percepută de vânzător.
La consolidarea transporturilor multisursă. Dacă achiziționați de la mai mulți producători din aceeași regiune și doriți să combinați bunurile acestora într-un singur transport, EXW permite expeditorului dvs. să colecteze de la fiecare și să consolideze într-o facilitate locală.
Pentru mostre sau colectări interne mici. Dacă colectați mostre de produs de la un furnizor din apropiere, EXW este cea mai simplă aranjare posibilă.
Evitați EXW pentru orice transport transfrontalier în care nu puteți gestiona vămuirea la export în țara vânzătorului. Dacă nu aveți un număr EORI european și cumpărați de la un vânzător din UE, veți avea dificultăți în a vă îndeplini obligația de persoană responsabilă pentru vămuirea la export în cadrul EXW.
Evitați EXW ca vânzător din Regatul Unit dacă aveți nevoie de dovada de export pentru aplicarea cotei zero de TVA. Dacă sunteți un exportator din Regatul Unit care vinde în condiții EXW, iar cumpărătorul controlează declarația de export, s-ar putea să nu primiți dovada de export necesară HMRC. Folosiți FCA în schimb, care menține vânzătorul responsabil pentru vămuirea la export și păstrează dovada de export.
Evitați EXW dacă sunteți un importator nou, fără parteneri logistici stabiliți. Fără un expeditor de mărfuri, un broker vamal și o poliță de asigurare de marfă deja în vigoare, preluarea întregii responsabilități logistice în cadrul EXW este riscantă.
Evitați EXW pentru bunuri de mare valoare, fragile sau critice din punct de vedere al timpului, cu excepția cazului în care aveți asigurare completă și control logistic. Riscul se transferă extrem de devreme în cadrul EXW, iar întârzierile în colectare pot lăsa bunuri valoroase neprotejate.
Evitați EXW atunci când complexitatea vamală post-Brexit ar fi de neatenuat. Comerțul Regatul Unit-UE implică acum declarații vamale pe ambele părți. În cadrul EXW, ambele seturi de declarații sunt problema cumpărătorului. Pentru un cumpărător din Regatul Unit care importă din Europa, aceasta înseamnă angajarea unui agent vamal din Regatul Unit ȘI fie deținerea unui număr EORI european, fie numirea unui agent vamal european. FCA mută vămuirea la export înapoi la vânzător, unde este gestionată mai natural.
Dacă EXW nu este potrivit pentru situația dvs., FCA (Free Carrier) este de obicei alternativa mai bună, în special pentru comerțul Regatul Unit-UE.
Greșeala 1: Presupunerea că vânzătorul va gestiona vămuirea la export.
În cadrul EXW, vămuirea la export este responsabilitatea cumpărătorului. Mulți cumpărători presupun că țara vânzătorului se va ocupa de acest lucru automat, sau că expeditorul de mărfuri pe care îl trimit pentru colectare se va ocupa de el. Expeditorul de mărfuri poate ajuta, dar obligația legală revine cumpărătorului. Clarificați acest lucru înainte de a accepta termenii EXW.
Greșeala 2: Vânzătorii din Regatul Unit uită de dovada de export.
Aplicarea cotei zero de TVA la o vânzare în cadrul EXW fără a avea un mecanism de primire a dovezii de export este o greșeală gravă. Dacă HMRC vă auditează și nu puteți dovedi că bunurile au părăsit Regatul Unit, s-ar putea să datorați 20% TVA pe întreaga valoare a vânzării. Adăugați fie o obligație contractuală care impune cumpărătorului să furnizeze dovezi de export, fie comutați la termenii FCA.
Greșeala 3: Uitatul de a aranja asigurarea de marfă.
EXW nu include nicio asigurare. Dacă bunurile sunt deteriorate din momentul în care sunt disponibile la sediul vânzătorului, pierderea este a dvs. Aranjați acoperire înainte de data colectării, nu după.
Greșeala 4: Neclarificarea responsabilității pentru încărcare.
Vânzătorul nu este obligat să încarce bunuri în cadrul EXW. Dacă transportatorul dvs. ajunge la sediul vânzătorului și se așteaptă ca vânzătorul să folosească stivuitorul său pentru a încărca vehiculul, acest lucru s-ar putea să nu se întâmple. Agreeați aranjamentele de încărcare în avans și includeți-le în contract.
Greșeala 5: Acceptarea EXW pentru cumpărături din UE fără un număr EORI european.
Un cumpărător din Regatul Unit care colectează de la un furnizor din UE în cadrul EXW trebuie să depună o declarație de export în UE. Aceasta necesită un număr EORI european. Numerele EORI din Regatul Unit nu sunt valabile în UE. Dacă nu aveți un număr EORI european, va trebui să numiți un agent vamal cu sediul în UE pentru a acționa ca reprezentant vamal indirect, ceea ce adaugă costuri și complexitate. Verificați acest lucru înainte de a accepta termenii EXW cu orice furnizor din UE.
Greșeala 6: Utilizarea EXW unde FCA ar fi mai sigură.
Mulți vânzători aleg EXW deoarece sună mai simplu. Dar problema dovezii de export înseamnă că EXW creează risc ascuns pentru vânzător. ICC însuși recomandă împotriva EXW pentru comerțul internațional unde este necesară vămuirea la export. FCA este aproape întotdeauna alegerea mai bună.
EXW și FCA (Free Carrier) sunt comparate frecvent, deoarece ambele sunt utilizate atunci când cumpărătorul dorește să controleze transportul principal. Diferențele dintre ele sunt majore și contează foarte mult în comerțul Regatul Unit-UE.
| Diferență cheie | EXW | FCA |
|---|---|---|
| Vămuirea la export | Responsabilitatea cumpărătorului | Responsabilitatea vânzătorului |
| Încărcarea la sediul vânzătorului | Responsabilitatea cumpărătorului | Responsabilitatea vânzătorului (dacă locul numit este sediul vânzătorului) |
| Punctul de transfer al riscului | Când bunurile sunt disponibile la sediul vânzătorului | Când bunurile sunt predate transportatorului cumpărătorului (sau încărcate, dacă sunt la sediul vânzătorului) |
| Dovada de export pentru TVA-ul vânzătorului | Dificil — cumpărătorul controlează declarația de export | Vânzătorul gestionează exportul — obține dovada în mod natural |
| Potrivit pentru comerțul internațional | problematic — cumpărătorul s-ar putea să nu aibă drepturi de vămuire la export | Da — vânzătorul se ocupă de vămuirea la export în țara sa |
| Cumpărătorul are nevoie de număr EORI european | Da (pentru cumpărături din UE) | Nu — vânzătorul se ocupă de vămuirea la export în UE |
| Potrivit pentru comerțul post-Brexit Regatul Unit-UE | Slab | Bun |
Concluzia despre EXW vs FCA:
FCA este aproape întotdeauna alegerea mai bună pentru comerțul transfrontalier. Vânzătorul se ocupă de vămuirea la export în țara sa, unde este mai bine poziționat să o facă, are calitatea juridică să o facă și obține în mod natural dovada de export. Cumpărătorul se ocupă de transportul principal, la fel cum ar face în cadrul EXW.
Singurul avantaj real al EXW față de FCA este că EXW este mai simplu pentru vânzător. Dar acea simplitate creează probleme pentru ambele părți în comerțul internațional. ICC recomandă explicit luarea în considerare a FCA ca alternativă la EXW atunci când este necesară vămuirea la export.
EXW și DDP (Delivered Duty Paid) sunt la capetele opuse ale spectrului Incoterms. EXW oferă vânzătorului obligație minimă; DDP oferă cumpărătorului obligație minimă.
| Diferență cheie | EXW | DDP |
|---|---|---|
| Vămuirea la export | Cumpărător | Vânzător |
| Transport principal | Cumpărător | Vânzător |
| Vămuirea la import | Cumpărător | Vânzător |
| Taxe de import și TVA la import | Cumpărător | Vânzător |
| Obligația de asigurare | Cumpărătorul trebuie să aranjeze propria asigurare | Vânzător (fără obligație, dar suportă riscul) |
| Punctul de transfer al riscului | La sediul vânzătorului (cel mai timpuriu punct) | La destinația numită de cumpărător (cel mai târziu punct) |
| Cine controlează lanțul de aprovizionare | Cumpărător | Vânzător |
| Complexitate pentru cumpărător | Ridicată | Cea mai mică posibilă |
| Complexitate pentru vânzător | Cea mai mică posibilă | Ridicată — vânzătorul trebuie să gestioneze vămuirea la import în străinătate |
DDP este imaginea în oglindă a EXW. În cadrul DDP, vânzătorul face totul, inclusiv vămuirea la import și plata taxelor vamale și a TVA-ului la import din Regatul Unit în numele cumpărătorului. Pentru cumpărătorii din Regatul Unit care importă de la un furnizor care oferă termeni DDP, sună atractiv. Dar vine cu propriile riscuri: vânzătorul s-ar putea să nu fie înregistrat în scopuri de TVA în Regatul Unit, s-ar putea să nu poată acționa legal ca importator de înregistrare în Regatul Unit, iar prețul DDP poate include o majorare semnificativă a costurilor de logistică și a taxelor vamale.
Pentru majoritatea importatorilor din Regatul Unit, soluția practică de mijloc este FCA, CIP sau DAP, nu extremele EXW sau DDP.
EXW se aplică tuturor modurilor de transport: rutier, maritim, aerian și feroviar. Incoterm-ul nu specifică cum trebuie să călătorească bunurile.
În practică, deoarece EXW transferă riscul și responsabilitatea asupra cumpărătorului la sediul vânzătorului, modul de transport nu are nicio influență asupra vânzătorului. Cumpărătorul alege modul și face toate aranjamentele.
Transport rutier: EXW este folosit în mod obișnuit pentru transportul rutier, în special pentru colectări interne sau colectări transfrontaliere în UE. Post-Brexit, aceasta implică formalități vamale Regatul Unit-UE pe ambele părți.
Transport aerian: EXW funcționează pentru transportul aerian. Cumpărătorul aranjează colectarea de la sediul vânzătorului, livrarea la stația de transport aerian și transportul aerian în sine.
Transport maritim: EXW funcționează pentru transportul maritim containerizat. Expeditorul de mărfuri al cumpărătorului colectează bunurile, aranjează încărcarea containerului și rezervă spațiul pe navă. Toate acestea sunt pe cheltuiala și responsabilitatea cumpărătorului.
Transport feroviar: EXW se aplică și transportului feroviar, inclusiv transportului feroviar de marfă pentru transporturi comerciale. Mai puțin frecvent în comerțul din Regatul Unit, dar aplicabil.
Problema vămuirii la export se aplică indiferent de mod. Indiferent dacă bunurile călătoresc pe rutier, aerian sau maritim, cumpărătorul trebuie să aranjeze vămuirea la export în țara vânzătorului înainte ca acestea să poată fi transportate. Acesta este în mod constant cel mai dificil aspect al EXW pentru cumpărătorii transfrontalieri.
Nu. EXW nu s-a schimbat în Incoterms 2020. Regulile pentru EXW în 2020 sunt funcțional identice cu cele din Incoterms 2010.
Vânzătorul continuă să pună bunurile la dispoziția cumpărătorului la sediul său. Cumpărătorul se ocupă de tot restul. Riscul continuă să se transfere la cel mai timpuriu punct posibil.
Ce a spus ICC despre EXW în 2020?
Deși EXW în sine nu s-a schimbat, ICC a inclus o notă în introducerea Incoterms 2020 care merită cunoscută. ICC a recunoscut în mod explicit dificultățile practice cu EXW pentru comerțul internațional, în special problema vămuirii la export. Ghidul ICC recomandă ca părțile să ia în considerare utilizarea FCA (Free Carrier) ca alternativă la EXW, atunci când tranzacția implică vămuirea la export.
Acest lucru este major. Organizația care creează regulile Incoterms practic spune: EXW creează probleme în comerțul internațional; folosiți FCA în schimb.
Preocuparea ICC se concentrează pe două puncte. În primul rând, cumpărătorul s-ar putea să nu poată obține legal licența de export sau vămuirea la export în țara vânzătorului. În al doilea rând, vânzătorul s-ar putea să nu poată obține dovada de export în scopuri de TVA, deoarece cumpărătorul controlează declarația de export.
Ar trebui să specificați în continuare Incoterms 2020 în contractele dvs.?
Da. Specificați întotdeauna versiunea, „EXW [loc numit], Incoterms 2020”, astfel încât ambele părți să știe ce set de reguli se aplică. Acest lucru contează dacă există vreodată un litigiu.
EXW creează provocări specifice pentru comerțul din Regatul Unit, în special după Brexit, la sfârșitul anului 2020.
Sunteți responsabil pentru vămuirea la export în UE. De la Brexit, bunurile care circulă din UE spre Regatul Unit necesită o declarație vamală de export în statul membru UE înainte de plecare. În cadrul EXW, aceasta este responsabilitatea dvs. ca și cumpărător. Veți avea nevoie fie de un număr EORI european, fie de un agent vamal cu sediul în UE dispus să acționeze ca reprezentant vamal indirect.
Fără un număr EORI european, nu puteți depune singur o declarație de export în UE. Va trebui să numiți un agent vamal în țara vânzătorului, ceea ce adaugă costuri și complexitate la ceea ce părea o simplă achiziție.
Sunteți importatorul de înregistrare în Regatul Unit. Gestionați vămuirea la import în Regatul Unit. Aveți nevoie de un număr EORI din Regatul Unit pentru a face acest lucru. Înregistrați-vă prin HMRC; durează, în mod normal, 3-5 zile lucrătoare. Fără un număr EORI din Regatul Unit, nu puteți importa bunuri comercial în Regatul Unit.
Declarațiile de import din Regatul Unit trec prin CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) a înlocuit vechiul sistem CHIEF în noiembrie 2023. Toate declarațiile de import din Regatul Unit trec acum prin CDS. Brokerul dvs. vamal din Regatul Unit ar trebui să-l folosească.
Se aplică taxa vamală de import din Regatul Unit. Verificați codul de mărfuri pentru bunurile dvs. și rata aplicabilă a taxei vamale din Regatul Unit. Pentru bunurile din UE, Acordul de Comerț și Cooperare Regatul Unit-UE înseamnă că multe bunuri pot fi importate la 0% taxă vamală, dar acest lucru necesită ca bunurile să îndeplinească cerințele privind regulile de origine. Ghidul HMRC privind modul în care Incoterms afectează evaluarea vamală este disponibil la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Se aplică TVA la import din Regatul Unit peste 135 GBP. Bunurile importate în Regatul Unit cu o valoare vamală de peste 135 GBP sunt supuse TVA-ului la import din Regatul Unit de 20% la frontieră. Acesta este costul cumpărătorului în cadrul EXW. Companiile din Regatul Unit înregistrate în scopuri de TVA pot recupera acest lucru, în mod normal, prin contabilitatea TVA amânată. Dacă transportul dvs. este sub 135 GBP, TVA-ul la import este colectat la punctul de vânzare, mai degrabă decât la frontieră.
Portul de intrare. Pentru transportul maritim din UE, Felixstowe gestionează majoritatea importurilor de containere din Regatul Unit. Pentru transportul rutier din Europa continentală prin Franța, Dover este principala poartă de intrare în Regatul Unit. Pentru bunurile din alte țări, Southampton este o alternativă majoră.
Problema dovezii de export este cel mai important lucru pe care trebuie să-l cunoașteți.
Vânzătorii din Regatul Unit pot aplica cota zero de TVA exporturilor, adică pot percepe 0% TVA în loc de 20% pentru bunurile care sunt exportate efectiv. HMRC permite acest lucru, dar necesită ca vânzătorul să dețină dovezi că bunurile au părăsit Regatul Unit.
În cadrul EXW, cumpărătorul controlează vămuirea la export. Cumpărătorul depune declarația de export, iar dovada de export a HMRC (mesajul de plecare din sistemul de control al exporturilor din Regatul Unit) ajunge la cumpărător, nu la dvs. ca vânzător.
Dacă cumpărătorul nu vă împărtășește acest lucru, sau dacă HMRC nu crede că aveți dovezi adecvate, HMRC vă poate evalua pentru TVA-ul care ar fi trebuit perceput. La o vânzare de 50.000 GBP, aceasta ar fi o factură de TVA de 10.000 GBP neașteptată.
Pentru a vă proteja ca vânzător EXW din Regatul Unit, ar trebui fie: să solicitați cumpărătorului să vă furnizeze o copie a declarației de export și a dovezii de plecare ca obligație contractuală; sau să treceți la termenii FCA, care vă fac responsabil pentru vămuirea la export și generează în mod natural dovada dvs. de export.
Nu aveți nevoie de un număr EORI din Regatul Unit în cadrul EXW: vămuirea la export este obligația cumpărătorului. Dar s-ar putea să fie nevoie să cooperați cu procesul de declarație de export dacă agentul cumpărătorului solicită informații despre bunuri. În practică, mulți exportatori din Regatul Unit consideră util să aibă un număr EORI din Regatul Unit, indiferent de Incoterm utilizat.
Iată un exemplu concret pentru a face EXW real.
Scenariul: Un brand de modă din Regatul Unit, Clifton Clothing, comandă 5.000 de tricouri de la un producător din Porto, Portugalia. Furnizorul portughez a cotat termeni EXW: „EXW Depozitul Furnizorului, Porto, Incoterms 2020.” Valoarea facturii este de 15.000 GBP.
Ce se întâmplă:
Producătorul portughez ambalează tricourile și notifică Clifton Clothing că sunt gata pentru colectare luni. În acel moment, luni dimineața, când bunurile stau în depozit gata, riscul se transferă către Clifton Clothing. Bunurile nu s-au deplasat. Sunt încă în Portugalia.
Clifton Clothing a aranjat deja un expeditor de mărfuri rutiere care operează între Portugalia și Regatul Unit. Expeditorul trimite un șofer la Porto marți.
Problema vămuirii la export: Clifton Clothing nu are un număr EORI european. Expeditorul lor de mărfuri din Regatul Unit ajută prin numirea unui agent vamal portughez pentru a depune declarația de export în UE. Acest lucru costă suplimentar 200 GBP și necesită timp pentru a fi stabilit. Agentul portughez depune intrarea la export. Dovada de export în UE ajunge la agentul vamal portughez, nu la Clifton Clothing și nici la producătorul portughez.
Bunurile sunt încărcate de șoferul Clifton Clothing, iar camionul conduce spre nord prin Spania și Franța până la Calais. De la Calais, camionul traversează Canalul Mânecii prin Strâmtoarea Dover și ajunge la Dover.
Vămuirea la import în Regatul Unit: Brokerul vamal din Regatul Unit al Clifton Clothing depune declarația de import din Regatul Unit prin CDS. Clifton Clothing plătește taxa vamală de import din Regatul Unit (0% conform Acordului de Comerț și Cooperare Regatul Unit-UE, sub rezerva îndeplinirii regulilor de origine) și TVA-ul la import din Regatul Unit de 20% la 15.000 GBP = 3.000 GBP. Clifton Clothing folosește contabilitatea TVA amânată, astfel încât TVA-ul este amânat la următoarea declarație de TVA, în loc să fie plătit la frontieră.
Bunurile ajung la depozitul Clifton Clothing din Bristol. Costul total al logisticii pe lângă prețul EXW de 15.000 GBP: aproximativ 1.800 GBP pentru transport rutier, 200 GBP pentru agentul vamal portughez, 250 GBP pentru vămuirea în Regatul Unit, 120 GBP pentru asigurarea de marfă.
Ce merge prost: Clifton Clothing realizează ulterior că nu poate aplica cota zero de TVA vânzării ca achiziție a unui client străin în contabilitatea lor fără o copie a declarației de export. Ei trebuie să urmărească agentul vamal portughez pentru o copie a intrării de export în UE, pe care în cele din urmă o primesc, dar durează trei săptămâni și mai multe e-mailuri. Dacă Clifton Clothing ar fi fost vânzătorul, nu cumpărătorul, în condiții EXW, ar fi întâmpinat aceeași problemă din partea celaltă: nicio dovadă de export pentru HMRC.
Lecția: EXW a pus o responsabilitate logistică și administrativă majoră pe Clifton Clothing, ca și cumpărător. Termenii FCA, cu producătorul portughez gestionând vămuirea la export, ar fi simplificat procesul și ar fi rezolvat complet problema dovezii de export.
EXW înseamnă Ex Works. Este una dintre cele 11 reguli Incoterms 2020 publicate de Camera de Comerț Internațională (ICC). În cadrul EXW, singura obligație a vânzătorului este să pună bunurile la dispoziția cumpărătorului la sediul său numit. Cumpărătorul se ocupă de tot restul: colectarea, vămuirea la export, transportul, asigurarea și vămuirea la import.
Cumpărătorul. În cadrul EXW, vămuirea la export în țara vânzătorului este responsabilitatea cumpărătorului. În practică, aceasta este una dintre cele mai mari probleme ale EXW pentru comerțul internațional. Un cumpărător cu sediul în Regatul Unit care colectează de la un furnizor din UE s-ar putea să nu aibă un număr EORI european și s-ar putea să nu aibă calitatea juridică de a depune o declarație de export în UE. Va trebui să numească un agent vamal din UE, ceea ce adaugă costuri și complexitate.
Nu. În cadrul EXW, vânzătorul nu este obligat să încarce bunurile pe vehiculul cumpărătorului. Vânzătorul pune pur și simplu bunurile la dispoziție la sediul său. Dacă este necesară încărcarea, aceasta este responsabilitatea cumpărătorului, cu excepția cazului în care părțile convin explicit altfel în contract.
În cadrul EXW, cumpărătorul se ocupă de vămuirea la export și de încărcare. În cadrul FCA (Free Carrier), vânzătorul se ocupă de vămuirea la export și de încărcare (dacă locul numit este sediul vânzătorului). FCA este aproape întotdeauna alegerea mai bună pentru comerțul transfrontalier. Vânzătorul este mai bine poziționat să se ocupe de vămuirea la export în țara sa, iar vânzătorul obține în mod natural dovada de export, ceea ce este important pentru aplicarea cotei zero de TVA. Vedeți tabelul comparativ din secțiunea EXW vs FCA de mai sus.
Doar dacă vânzătorul poate obține dovezi că bunurile au părăsit Regatul Unit. În cadrul EXW, cumpărătorul controlează vămuirea la export și dovada de export ajunge la cumpărător. Dacă vânzătorul nu poate obține acea dovadă, HMRC poate evalua vânzătorul pentru 20% TVA pe vânzare. Acesta este un risc real. Ghidul HMRC privind cerințele de dovezi de export este disponibil la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms. Vânzătorii din Regatul Unit ar trebui fie să solicite cumpărătorilor să furnizeze dovezi de export contractual, fie să folosească în schimb termenii FCA.
Ca importator din Regatul Unit care cumpără în condiții EXW, da, aveți nevoie de un număr EORI din Regatul Unit pentru a vămuirea bunurilor prin vama din Regatul Unit la sosire. Ați putea avea nevoie, de asemenea, de un număr EORI european (sau de un agent vamal european) pentru a gestiona vămuirea la export în statul membru UE de unde cumpărați. Ca vânzător din Regatul Unit care folosește EXW, nu sunteți legal obligat să aveți un număr EORI din Regatul Unit (deoarece vămuirea la export este obligația cumpărătorului), dar având unul este recomandabil pentru afacerile generale de export.
Pragul de minimis de 135 GBP determină modul în care se colectează TVA-ul la import din Regatul Unit. Pentru bunurile cu o valoare vamală de 135 GBP sau mai puțin, TVA-ul la import din Regatul Unit este colectat la punctul de vânzare (de către vânzător sau platformă) mai degrabă decât la frontiera Regatului Unit. Pentru bunurile peste 135 GBP, care includ majoritatea transporturilor comerciale. TVA-ul la import din Regatul Unit de 20% este datorat la frontieră. În cadrul EXW, cumpărătorul plătește acest lucru ca parte a costurilor sale de import. Afacerile din Regatul Unit înregistrate în scopuri de TVA pot utiliza contabilitatea TVA amânată pentru a amâna plata.
Nu este ideal pentru majoritatea cumpărătorilor sau vânzătorilor. Problema cheie este vămuirea la export. În cadrul EXW, cumpărătorul din Regatul Unit trebuie să depună o declarație de export în statul membru UE de la care cumpără, ceea ce necesită un număr EORI european sau numirea unui agent vamal UE. Post-Brexit, acest lucru adaugă o complexitate majoră în comparație cu utilizarea FCA, unde vânzătorul din UE se ocupă de vămuirea la export în țara sa. Pentru majoritatea comerțului Regatul Unit-UE, FCA este Incoterm-ul mai bun.
Articol: exw-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicat iunie 2026 | Incoterms 2020
Linkuri interne: FCA Incoterm | DDP Incoterm | CIP Incoterm | Incoterms Explicați
Externe: Evaluare Vamală HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ce este un document T1? Un document T1 este un document vamal de tranzit utilizat pentru a transporta bunuri care nu au fost declarate vamal
Ce este gama de servicii de transport maritim și logistică? Gama de servicii de transport maritim și logistică este procesul oficial de declarare a mărfurilor
Taxele de demurrage și detenție pot transforma rapid o expediere lină într-o durere de cap costisitoare. Dacă lucrați în transport maritim, vă veți confrunta cu
Ce este un certificat EUR1? Un certificat de circulație EUR1 este un document oficial care dovedește că bunurile provin din Regatul Unit, pentru a beneficia
Ce este FOB? FOB, Free on Board, este un Incoterm în care vânzătorul livrează bunurile pe o navă numită la portul de expediere, le declară
Dacă sunteți nou în domeniul expedierii și tocmai ați descoperit că bunurile dumneavoastră ar putea fi clasificate ca periculoase, nu vă panicați. Acest articol explică