学習パス
輸入は初めてですか？
ここから始めましょう。
初めての輸入を行う前、そして輸入中に理解しておくべきことのすべて。通関手続きから書類作成、インコタームズ、関税までを解説します。
輸入を開始する前に
準備しておくべきこと
最初の貨物が到着する前に、すべての輸入者が理解しておくべきことがいくつかあります。これらはオプションではなく、基本事項です。
EORI番号を取得する
英国やEUへ輸入する場合、貨物の通関前にEORI番号（事業者登録・識別番号）が必要です。申請は無料で簡単に行えます。
HSコードで貨物を分類する
輸入されるすべての製品には、関税率や規制を決定する商品コード（HSコード）があります。この分類は重要であり、誤ると関税の過少申告（債務が発生する）や過大支払いを招く恐れがあります。
インコタームズに基づく費用負担を理解する
売買契約におけるインコタームズは、売り手の責任がどこで終わり、どこから買い手の責任が始まるかを正確に定めます。これには、運賃、保険、通関費用の負担者が含まれます。
受領する書類を確認する
一般的な輸入には、商業送り状（コマーシャルインボイス）、パッキングリスト、船荷証券（または航空貨物運送状）が必要です。それぞれにどのような情報が含まれるべきか、また不備があった場合の対処法を知っておく必要があります。
通関業者を利用するかどうかを決める
通関申告を自分で行うことも可能ですが、多くの新規輸入者は、特に最初の数回の輸入では認可された通関業者を利用します。通関業者の役割と、何に注目すべきかを知ることは、効果的に連携するために役立ちます。
総着地コスト（Landed Cost）を予算化する
サプライヤーに支払う価格が総コストになることは稀です。輸入関税、VAT（または現地の税金）、運賃、保険、手数料などが加算されます。価格に合意する前に、着地コストを理解することが重要です。
必読ガイド
新規輸入者向け記事
これらの記事は輸入プロセスの重要トピックを網羅しています。各記事は単独で完結していますので、どこからでも読み始めてください。
通関とは何か — 貨物は実際どうなるのか？
通関手続きのプロセスを分かりやすく解説。何が含まれ、誰が何を行い、どこで遅延が発生しやすいかを説明します。
記事を読む →HSコードの解説：製品を正しく分類する方法
HSコードとは何か、なぜ重要なのか、製品に適したコードの見つけ方、そして分類を間違えた場合に何が起こるかを解説します。
記事を読む →EORI番号：その内容と申請方法
なぜすべての輸入者・輸出者がEORI番号を必要とするのか、その用途、および英国とEUでの登録方法について。
記事を読む →商業送り状（インボイス）：記載すべき必須事項
商業送り状は通関申告の基礎です。どのような情報を含めるべきか、また各項目がなぜ重要なのかを説明します。
記事を読む →パッキングリストの解説：目的、内容、よくある間違い
パッキングリストの目的、必要な情報、および税関やフォワーダーとの間で問題を引き起こすミスについて解説します。
記事を読む →船荷証券（B/L）：貨物をコントロールする書類
船荷証券が海上輸送において最も重要な書類の一つである理由と、輸入者にとってさまざまな種類が何を意味するのかを解説します。
記事を読む →FCLとLCL：適切なコンテナ輸送の選び方
コンテナ貸切（FCL）と混載輸送（LCL）をいつ使うべきか、それぞれのコスト、輸送時間、リスクへの影響について。
記事を読む →コンテナの種類と仕様
標準的な20フィートや40フィートコンテナ以外にも多くの種類があります。主なコンテナの種類、寸法、用途、予約時の検討事項ガイド。
記事を読む →滞船料（デマレージ）と留置料（ディテンション）：内容と回避方法
輸入において予期せぬコストとなる代表的な2つについて解説します。何が原因で、誰に請求され、どのように回避するのかを学びましょう。
記事を読む →インコタームズ
購入契約で適用されるインコタームズは？
インコタームズは、輸送の各段階で誰が費用を支払い、誰がリスクを負うかを定義します。契約内容がコストや責任に直結します。輸入者に特に関係の深いものを紹介します。
サプライヤーの敷地で引き取り、その地点からのすべての費用とリスクを負います。輸入者の責任が最大です。
サプライヤーが出港地の船上まで積み込みます。それ以降の運賃と保険は買い手が支払います。アジアからの海上輸送で非常に一般的です。
目的地までの運賃と保険をサプライヤーが支払います。積地で貨物が船に積まれた時点でリスクが移転します。
通関と関税を含め、サプライヤーがすべてを処理します。輸入者にとって最も簡単ですが、製品価格にコストが転嫁されることがあります。
指定目的地まで配送されます。通関手続きと輸入関税は輸入者が負担します。B2Cのクロスボーダー取引で一般的です。
サプライヤーが輸出通関を終えた後の指定場所でリスクが移転します。多くの状況でEXWより実用的です。
目的地までの運賃をサプライヤーが支払います。保険は買い手が手配します。リスクは積地での積み込み時に移転します。
指定目的地までの運賃をサプライヤーが支払います。海上専用のCFRと異なり、あらゆる輸送モードで使用されます。