FOBとは？
FOB (Free on Board) は、売主が指定された積地港の船舶に貨物を積み込み、輸出通関を済ませ、その時点までのすべての費用とリスクを負担するインコタームズです。貨物が船舶に積み込まれると、リスクと費用は買主に移転します。FOBは海上および内陸水運のみに適用されます。買主は、積地港以降の主要な運賃、保険、およびすべての費用を手配し、支払います。
サプライヤーから「FOB 上海」または「FOB 広州」と見積もられたが、自分が何を合意しているのかわからない場合、この記事では平易な言葉で説明します。
FOBは、世界貿易、特に英国の輸入業者がアジアから購入する際に最も広く使用されているインコタームズの1つです。これにより、買主であるあなたが主要な貨物の管理権を握ることができます。貨物輸送業者を選び、貨物運賃を交渉し、貨物保険を手配するのはあなたです。管理をしたいのであれば、これは良いニュースです。また、貨物が仕出港で船舶に積み込まれた瞬間から、リスクは完全にあなたのものであることも意味します。
リスクがいつ移転するのか、そして貨物が売主の国を出発する前に何を用意する必要があるのかを正確に理解することが、この記事で最も重要な教訓となります。
FOB輸送における、開始から終了までの全イベントシーケンスを以下に示します。
1. 契約合意。 売主と買主はFOB条件に合意し、具体的な仕出港を指定します。例：「FOB 上海」または「FOB 寧波」。この指定港は重要です。売主の義務が終了し、買主の義務が開始する場所を決定します。
2. 売主による貨物の準備と梱包。 売主は貨物を梱包し、輸出用に準備し、工場または倉庫から積地港までの輸送を手配します。売主は、船舶への貨物積み込みまで、および積み込みにかかるすべての費用を支払います。
3. 売主による輸出通関処理。 売主は、輸出国での税関手続きを処理する責任を負います。売主は、輸出関税、税金、および手数料を支払います。売主は、これを行うために自国での輸出登録または同等の資格が必要です。
4. 船舶への貨物積み込み。 これが重要な瞬間です。貨物が指定港の船舶に積み込まれると、リスクは売主から買主に移転します。売主の義務は完了します。
5. 買主による主要運賃の手配と支払い。 買主は、すでに貨物輸送業者を指定し、船腹予約に合意しています。買主の貨物輸送業者は船会社に予約を発行し、船荷証券が発行されます。買主は、積地港から英国の仕向港までの海上運賃を支払います。
6. 買主による貨物保険の手配。 FOBでは、売主は保険を手配する義務を負いません。貨物が船上に積み込まれた瞬間から買主がリスクを負担するため、買主は航海のために独自の海上貨物保険を手配する必要があります。これは最も見落とされがちなステップの1つです。
7. 輸送。 貨物は英国へ向かいます。買主の貨物輸送業者が輸送を管理します。輸送中に何らかの問題が発生した場合、それは買主のリスクであり、買主の保険請求となります。
8. 貨物が英国に到着。 輸入通関は買主の責任です。買主またはその通関業者は、英国税関申告サービス (CDS) を通じて英国輸入申告書を提出します。買主は英国輸入関税および英国輸入VATを支払います。買主は、これを行うために英国のEORI (Economic Operators Registration and Identification) 番号が必要です。
9. 貨物引き渡し。 買主は、英国の港（アジアからのコンテナ輸入では、一般的にフェリクストーまたはサウサンプトン）から貨物を受け取るか、配送を手配します。輸送は完了です。
| 責任 | 売主 | 買主 |
|---|---|---|
| 梱包と原産地での取扱 | はい | いいえ |
| 積地港までの輸送 | はい | いいえ |
| 輸出通関 | はい | いいえ |
| 輸出関税と税金 | はい | いいえ |
| 原産地での港湾取扱（船舶への積み込み） | はい | いいえ |
| 船舶への貨物積み込み | はい | いいえ |
| 輸送中の紛失または損傷のリスク | 貨物が船舶に積み込まれた時に終了 | 貨物が船上に積み込まれた瞬間から |
| 主要海上運賃 | いいえ | はい |
| 貨物保険 | 義務なし | 買主の責任 |
| 仕向港での荷降ろし | いいえ | はい |
| 輸入通関 | いいえ | はい |
| 輸入関税と輸入VAT | いいえ | はい |
| 買主の事業所までの国内配送 | いいえ | はい |
FOBについて理解すべき最も重要なこと：貨物が指定港の船舶に積み込まれたら、すべてが買主の問題となります。 売主は仕事を終えました。船が遅延した場合、海上での貨物損傷、コンテナが海上に紛失した場合、それは買主のリスクです。
サプライヤーがFOB条件で見積もりを提示した場合、その価格に含まれるものと含まれないものを以下に示します。
売主のFOB価格に含まれるもの：
買主が別途手配・支払いを行う必要があるもの：
実務における費用例：
英国の家庭用品小売業者が、中国・深圳のサプライヤーからFOB塩田条件で装飾照明器具500個を注文しました。貨物の価値は£12,000です。FOB価格には、工場から塩田港への積み込みまでのすべてが含まれます。それに加えて、英国の小売業者は、フェリクストーまでの海上運賃（LCL輸送で約£900）、海上貨物保険（約£60〜£100）、仕向港取扱手数料（約£150）、ブローカーを通じた英国輸入通関（約£200）、運賃と関税を含む完全な税関価値に対する適用税率での英国輸入関税、および20%の輸入VATを手配・支払いします。これらの費用のいずれもFOB価格には含まれていません。
FOBの下では、リスクは指定された仕出港の船舶に貨物が積み込まれたときに売主から買主に移転します。
これは具体的で明確に定義された瞬間です。貨物は物理的に船上にある必要があります。港湾ターミナルではなく。コンテナヤードではなく。通関を通過したわけでもありません。船上です。
これは、古いFOBの解釈とは異なるため重要です。インコタームズ2010より前は、リスクが「船のレールを越えたとき」に移転すると規定されていましたが、これは紛争の原因となる曖昧な概念でした。インコタームズ2010および2020の両方で、船舶への積み込みの瞬間として明確化されています。
「リスク」とは、平易な言葉でどういう意味か？ その時点以降、海上輸送中、仕向港、または国内配送中に貨物が損傷または紛失した場合、それは買主の経済的損失です。売主はそれ以上の義務を負いません。
具体的な例を挙げます。英国の電子機器販売業者が、台湾のサプライヤーからFOB高雄条件で部品を購入しました。部品は高雄港の船舶に積み込まれました。航海中、船舶は激しい天候に遭遇し、コンテナが海上に紛失しました。リスクは貨物が船に積み込まれたときに移転しました。英国の販売業者は損失を負担します。もし彼らが海上貨物保険を手配していれば（手配すべきでした）、保険契約に基づいて請求を行います。もし保険を手配していなかった場合、損失は完全に彼らにかかります。
これが、FOB条件の下で貨物が積み込まれる前に保険を手配することが非常に重要な理由です。
FOBの下では、売主は貨物保険を手配する義務を負いません。貨物が船舶に積み込まれた瞬間から買主がリスクを負担するため、買主は適切な補償を手配する責任があります。
これは最も一般的なFOBの誤りの1つです。新しい輸送担当者は、売主が輸出物流を扱ったため、保険がかけられているはずだと誤解することがあります。買主が手配しない限り、保険はありません。
FOBの下で買主として手配すべき保険は？
積地港から最終仕向港までの貨物をカバーする海上貨物保険契約が必要です。標準的な選択肢は以下の通りです。
ほとんどの英国輸入業者（FOB条件で購入）にとって、Institute Cargo Clauses A が正しい選択です。
いくら保険をかけるべきか？ 標準的な慣行は、CIF価値の110%で保険をかけることです。つまり、貨物価値に運賃と保険費用を加え、それに10%を加えて付随費用をカバーします。
実用的なヒント： 定期的に輸入している場合は、海上貨物保険業者との包括保険契約を検討してください。包括保険契約は、個別の輸送ごとに保険契約を結ぶのではなく、合意された条件と料率で、すべての輸送を自動的にカバーします。これは、その都度保険を手配するよりも効率的で、通常は安価です。
限定されたエクスポージャー。 売主のリスクと費用負担は、貨物が船舶に積み込まれた時点で終了します。それ以降の、運賃、保険、輸送リスクは買主の問題となります。売主の財務エクスポージャーは明確に限定されています。
運賃または保険の手配が不要。 売主は、運賃率を交渉したり、船会社と契約したり、貨物保険を手配したりする必要がありません。これにより、売主の管理業務負荷が軽減され、買主の代理としての運送業者との関係管理の必要性が減ります。
明確でシンプルな義務。 FOBは、最も古く、最も広く理解されているインコタームズの1つです。特に中国、ベトナム、インド、バングラデシュなどの製造国では、売主はFOBに非常に精通しています。誰が何をするかについての誤解のリスクが少なくなります。
輸出プロセスの管理。 売主は輸出通関を処理し、積み込み時点までの貨物を管理します。これにより、売主は自国での輸出プロセスにおいて、規制を理解し、地元の貨物取扱業者との関係を確立しているため、管理を維持できます。
競争力のある価格設定。 FOB価格は、買主がサプライヤー間で比較しやすいものです。なぜなら、運賃と保険は買主の別途費用だからです。売主は、見積もりに運賃マージンを組み込む必要がありません。
運賃の管理。 FOBの下で買主として、あなたは貨物輸送業者を選び、独自の運賃率を交渉し、輸送スケジュールを管理します。定期的に輸入している場合、サプライヤーよりも有利な運賃率を得るために、ボリュームを活用できます。これは、確立されたサプライチェーンを持つ英国輸入業者にとって主要な商業的利点です。
独自の保険会社を選択。 貨物保険を手配するため、保険会社、保険レベル、通貨、および条件を選択できます。既存の包括保険契約がある場合、FOB輸入はそれにそのまま組み込まれます。売主の保険会社やその補償の品質に依存しません。
可視性と管理。 あなたの貨物輸送業者が積み込み以降の輸送を管理します。あなたは船荷証券を取得し、船舶を追跡し、常に貨物の所在を知ることができます。
費用透明性。 FOB価格には原産地費用のみが含まれます。運賃と保険は別途、直接交渉できる費用です。各要素に支払う金額を正確に把握できます。
FOBは英国・アジア貿易の標準。 FOBは、中国およびアジア太平洋地域から調達する英国輸入業者にとって支配的なインコタームズです。ほとんどの英国貨物輸送業者と通関業者は、フェリクストー、サウサンプトン、およびその他の英国港へのFOB輸送の取り扱いに非常に経験豊かです。
積み込み後の管理権なし。 貨物が船舶に積み込まれると、売主は輸送に対して影響力を持てなくなります。買主の貨物輸送業者が輸送を誤って管理したり、買主が仕向港で貨物を通関できなかった場合、売主は介入する実質的な方法がありませんが、それでも貨物の到着時の状態に関する紛争に巻き込まれる可能性があります。
積み込み時点に関する紛争のリスク。 コンテナ貨物の場合、FOBには曖昧さがあります。売主はコンテナを積み込み、ターミナルがそれを扱い、クレーンが船に積み込みますが、正確にどの時点で「船上」となるのか？ このため、ICCはコンテナ輸送にはFCAを推奨しています。ばら積み貨物やバルク貨物の場合、積み込み時点は曖昧ではありません。
原産地港湾費用は予測不可能になることがある。 売主は、港湾取扱および積み込みを含むすべての原産地費用を支払います。ターミナル取扱手数料（THC）は変動する可能性があり、見積もり時に売主が予期していなかった追加料金が含まれる場合があります。
売主は記録上の輸出者。 輸出通関を処理する当事者として、売主は自国での輸出申告のコンプライアンスリスクを負担します。
キャッシュフロー。 売主は、支払いを受ける前に、梱包、輸送、港湾料金、輸出通関などの原産地費用を負担します。船荷証券発行日から30日または60日後の支払い条件の場合、売主はこれらの費用を前払いしています。
自分で保険を手配する必要があり、忘れると補償されない。 これはFOBの下での買主にとって最大の単一リスクです。貨物が船舶に積み込まれたときにリスクが移転します。海上での貨物の損傷または紛失で、保険を手配していなかった場合、補償がなく、請求もできません。これは本来よりも頻繁に発生します。
コンテナの問題。 FOBは技術的には「船舶への積み込み」時にリスクが移転すると規定しています。コンテナ貨物の場合、売主は船が港に到着する前にターミナルオペレーターにコンテナを引き渡します。ターミナルで積み込み前にコンテナが損傷した場合、FOBは誰がそのリスクを負担するかの曖昧さを生じさせます。指定ターミナルまでのFCAはこの問題を解消します。ほとんどのトレーダーはこれを既知の制限として受け入れ、それでもFOBを使用しますが、ギャップを理解してください。
すべての運賃市場リスクを負担する。 サプライヤーとの間でFOB価格に合意しましたが、それでも運賃の予約が必要です。海上運賃率は変動する可能性があります。契約合意と船腹予約の間に運賃率が急騰した場合、その追加費用はあなたにかかります。
輸入費用はすべてあなたの責任。 英国輸入関税、輸入VAT、通関、および仕向港での取扱手数料は、FOBの下ではすべて買主の費用です。取引合意前に税関コードの税率を正しく計算していなかった場合、予期しない請求書を受け取る可能性があります。常に署名前に品目コードと適用税率を確認してください。
英国EORI番号が必要です。 それがないと、商用貨物を英国に合法的に輸入できません。FOBで初めて輸入する場合、HMRCへの登録には通常3〜5営業日かかりますので、事前に計画してください。
£135超の貨物には輸入VATがかかる。 税関価値が£135の免税閾値を超える商用貨物は、税関で20%の英国輸入VATの対象となります。仕向VAT会計を使用すると、キャッシュフローへの影響を管理できます。
FOBは、以下の状況でうまく機能します。
独自の運賃を管理したい場合。 好みの貨物輸送業者、競争力のある運賃率、および船会社との確立された関係がある場合、FOBを使用すると、売主の手配ではなく、それらを利用できます。
アジアからの定期的な輸入。 中国、ベトナム、インド、またはバングラデシュから購入する英国輸入業者は、通常FOB条件で購入します。インフラ、貨物輸送業者、通関業者、包括保険契約は、そのため整備されています。
費用透明性を重視する場合。 FOBは、原産地費用を運賃と保険から分離します。各要素を個別に交渉でき、支払う金額を正確に把握できます。
サプライヤーがFOBに精通している場合。 主要な輸出国、特に中国と東南アジアの製造業者は、デフォルトとしてFOBを見積もります。彼らの輸出チームはプロセスをよく理解しています。
ばら積み貨物、バルク貨物、または非コンテナ海運の場合。 FOBは、船舶の船倉に直接積み込まれる貨物、バルク商品、ばら積み機械、プロジェクト貨物に正しく適用されます。これらの場合、「船舶への積み込み」というリスク移転時点は曖昧でなく、適切です。
技術的に正確でありたい場合、コンテナ貨物にはFOBを避ける。 FOBのリスク移転時点は、コンテナが積み込み前にターミナルオペレーターに引き渡されるため、コンテナにギャップを生じさせます。指定ターミナルまでのFCAは、ICCが推奨する代替手段です。実際には、FOBはコンテナ貨物に広く使用されていますが、FCAが技術的には正しい選択です。
海上貨物保険をかけていない場合はFOBを避ける。 FOBの下では、貨物が原産港に積み込まれた時点からリスクを負担します。貨物が船積み前に保険を手配できない場合は、売主が保険を手配するCIFまたはCIP条件での見積もりを交渉してください。
航空貨物、道路貨物、または鉄道貨物にはFOBを避ける。 FOBは海上貨物専用のインコタームズです。貨物が航空、道路、または海以外のモードで輸送される場合、FOBは適用されません。代わりにFCAを使用してください。
貨物輸送業者がいない初めての輸入業者はFOBを避ける。 FOBでは、買主は運賃、保険、および輸入通関を個別に手配する必要があります。貨物輸送業者が手配されていない場合、売主にCIFまたはCIP条件での見積もりを依頼する方が安全です。
信用状または融資構造が異なるインコタームズを要求する場合はFOBを避ける。 一部の銀行や貿易金融プロバイダーは、特定のインコタームズを指定します。FOBに同意する前に、文書信用状を使用している場合は要件を確認してください。
間違い1：貨物保険を手配しない。
これは最も深刻なFOBの間違いです。リスクは原産港で移転します。海上での貨物の損傷または紛失で保険を手配していない場合、補償がなく、請求もできません。貨物が積み込まれる前に海上貨物保険を手配してください。定期的に輸入している場合は、包括保険契約を設定し、すべての輸送が自動的にカバーされるようにしてください。
間違い2：コンテナ貨物にFOBを使用し、リスクギャップを理解しない。
コンテナ貨物の場合、売主は船が到着するずっと前にターミナルにコンテナを引き渡します。ターミナルで積み込み前にコンテナが損傷した場合。FOBは、誰がそのリスクを負担するかについて曖昧さを生じさせます。指定ターミナルまでのFCAはこの問題を回避します。経験豊富なトレーダーのほとんどはこの制限を受け入れ、それでもFOBを使用しますが、ギャップを理解しておく必要があります。
間違い3：「ドアまですべて売主負担」とFOBを混同する。
FOBは原産地費用のみをカバーします。運賃、保険、仕向港取扱、輸入関税、VAT、およびあなたの事業所までの配送はすべて買主の費用です。FOB価格のみで予算を組んだ場合、総陸上コストを大幅に過小評価しています。
間違い4：非海上輸送にFOBを使用する。
FOBは海上および内陸水運のみです。貨物が航空または道路で輸送される場合、FOBは適用されません。代わりにFCAを使用してください。これは、貨物が時々海で、時々航空で移動する契約では一般的な間違いですが、FOBを包括的な用語として使用することはできません。
間違い5：英国輸入関税とVATを考慮しない。
輸入関税とVATはFOB価格に含まれていません。契約合意前に品目コードの税率を計算しないと、収益性の高い取引が損失になる可能性があります。署名前に税率を確認してください。HMRCは、gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms で、インコタームズが税関評価にどのように影響するかを含む税関評価ガイダンスを公開しています。
間違い6：英国EORI番号なしで輸入する。
FOBの下で記録上の英国輸入業者として、英国税関での通関およびCDSを通じた申告書提出には、英国EORI番号が必要です。それがないと、貨物が港で保持されます。最初の船積みよりずっと前にHMRCを通じて登録してください。
間違い7：港ではなく国のみを指定する。
「FOB 中国」は有効なFOB契約ではありません。指定場所は具体的な港、「FOB 上海 (洋山)」または「FOB 寧波」である必要があります。指定港が売主の義務が終了する場所を決定します。特定の港がない場合、紛争の余地があります。
CFRはCost and Freight（費用と運賃）の略です。FOBと同様に、海上貨物専用のインコタームズです。主な違いは、主要運賃を誰が支払うかです。
| 主要な違い | FOB | CFR |
|---|---|---|
| 輸送モード | 海上および内陸水運のみ | 海上および内陸水運のみ |
| リスク移転時点 | 原産港で貨物が船舶に積み込まれたとき | 原産港で貨物が船舶に積み込まれたとき |
| 主要海上運賃の支払い者 | 買主 | 売主 |
| 貨物保険の手配者 | 買主（売主の義務なし） | 買主（売主の義務なし） |
| 指定場所 | 積地港 | 仕向港 |
FOBおよびCFRの下では、リスクは同じ瞬間に移転します。つまり、貨物が原産港の船舶に積み込まれたときです。違いは、原産地から仕向地までの運賃を誰が支払うかです。FOBの下では買主が支払います。CFRの下では売主が支払います。
重要なのは、FOBおよびCFRのいずれも、売主が貨物保険を手配することを要求していないということです。両方の条件の下で、買主は積み込みの瞬間からリスクを負担し、独自の保険を手配する必要があります。
CFRよりもFOBを選ぶべき場合： 独自の運賃を管理したい場合、好みの貨物輸送業者、競争力のある運賃率、または複数の輸送を統合する能力がある場合にFOBを選択してください。売主に運賃を手配・支払いさせたいが、保険の手配と積地港からの輸送リスクの負担には慣れている場合は、CFRを選択してください。
売主に運賃の支払いと保険の手配をさせたい場合は、CIF（Cost Insurance Freight）を参照してください。これは、売主が手配する保険を含む海上貨物専用のインコタームズです。または、包括的なClauses A補償付きの全モード輸送のためのCIPを参照してください。
FCAはFree Carrier（本船渡し）の略です。FOBの全モード相当であり、ICCがコンテナ輸送に推奨するインコタームズです。
| 主要な違い | FOB | FCA |
|---|---|---|
| 輸送モード | 海上および内陸水運のみ | すべてのモード（海運、航空、道路、鉄道、複合一貫輸送） |
| リスク移転時点 | 原産港で貨物が船舶に積み込まれたとき | 指定場所で買主の指名した運送業者に貨物が引き渡されたとき |
| コンテナに適しているか | 技術的に不正確 — ターミナルでのリスクギャップ | 正しい — リスクはターミナル引き渡し時に移転 |
| 輸出通関 | 売主 | 売主 |
| 指定場所 | 船積港 | あらゆる指定場所 — 事業所、ターミナル、港 |
コンテナ貨物における実質的な違いは大きいです。FCAの下では、指定場所がコンテナターミナルである場合、リスクは売主がコンテナをターミナルに引き渡したときに移転します。これはコンテナが実際に移動する方法と一致します。FOBの下では、リスクは「船舶への積み込み」時に移転するとされていますが、売主は積み込みずっと前にコンテナをターミナルに引き渡しています。
FCAよりもFOBを選ぶべき場合： 実際には、多くの買主と売主は、FOBが一般的で広く理解されており、ほとんどの銀行が信用状でそれを受け入れているため、コンテナ貨物に対してFOBを使用し続けています。サプライヤーとの間で確立されたFOB関係にある場合、変更する実質的な理由がないことがよくあります。新しい契約を開始し、コンテナ貨物に対して技術的に正確な条件を望む場合は、指定ターミナルまでのFCAを使用してください。
非コンテナ海運、バルク、ばら積み、プロジェクト貨物の場合。FOBは正しく、適切です。
FOBは海上および内陸水運のみに適用されます。航空貨物、道路貨物、または鉄道貨物には適していません。
海上貨物（FCLおよびLCL）。 FOBは、フルコンテナロード、少量コンテナロード、ばら積み、およびバルク貨物に適切です。アジアから海上輸送する英国輸入業者にとって、支配的なインコタームズです。コンテナFCL輸送の場合、FOBは実務で広く使用されていますが、コンテナターミナルでのリスクギャップのため、FCAが技術的にはより正確です。
航空貨物。 航空輸送にFOBを使用しないでください。サプライヤーが航空貨物に対して「FOB」と見積もった場合、インコタームズは技術的に適用できません。FCAは航空貨物にとって正しいインコタームズであり、リスクは貨物が航空便の出発空港で航空会社に引き渡されたときに移転します。
道路貨物。 ドーバー経由のヨーロッパからの輸入には、FOBは適用されません。誰が運賃を管理するかに応じて、FCAまたはDAP（Delivered at Place：場所渡し）を使用してください。
複合一貫輸送。 貨物が複数のモードで移動する場合。例えば、道路から海へ。FOBは適していません。「船舶への積み込み」というリスク移転は、複合一貫輸送の旅程にきれいにマッピングされません。FCAを使用してください。
コンテナに関する注意。 ICCは、インコタームズ2010以来、FOBはコンテナ貨物にとって正しいインコタームズではないことを明確にしています。FCAが推奨されます。しかし、世界貿易、特に英国・アジア路線では。FOBはコンテナ輸送で支配的な用語であり続けています。その制限を理解し、適切な保険で管理してください。
大きな変更はありません。インコタームズ2020のFOBは、インコタームズ2010のFOBと実質的に同じです。主要な規則、海上輸送のみ、船舶上のリスク、輸出通関を売主が処理、運賃と保険を買主が支払う、といった点は変更されていません。
ICCは、いくつかの関連点に明確さを加える機会を得ました。
FCAの船積み証券（on-board bill of lading）。 FCA（FOB自体ではない）に、信用状が船積み証券を要求する場合に便利な、買主が売主のために船会社に船積み証券を発行するように指示できる変更がありました。これは、ICCがFCAをコンテナ貨物に対するFOBの代替としてさらに使いやすくするための継続的な努力を反映しています。
コンテナに対するFCAの使用を継続して推奨。 2020年改訂版は、コンテナ輸送にはFOBではなくFCAが正しい選択であるというICCの立場を強化しました。ICCの公式ガイダンスでは、貨物が船舶に積み込まれる前にターミナルで運送業者に引き渡される場合、FOBはリスク移転の瞬間を正確に反映していないと述べています。
保険の変更なし。 FOBはこれまで売主が保険を手配することを要求しておらず、2020年でもこの状況は変わりません。買主は独自の補償を手配する必要があります。
リスク移転時点の変更なし。 リスクは、指定された船の指定港で貨物が積み込まれたときに移転します。2010年改訂版は古い「船のレール」という言葉を削除しました。2020年改訂版では、「船上」という言葉が正しいままであることを確認しました。
契約で「インコタームズ2010」を参照しており、FOBを使用している場合、2020年版での用語の運用に実質的な違いはありません。しかし、現在の規則のバージョンを反映するために、契約を「インコタームズ2020」に更新することは良い慣行です。
FOBは、アジアから調達する英国輸入業者が最も一般的に使用するインコタームズであり、すべての輸送担当者が理解すべき特定の英国の含意があります。
あなたは輸入者（importer of record）です。 FOBの下では、あなた、英国の買主は、英国輸入通関の責任を負います。英国EORI番号が必要です。それなしでは、英国に商用貨物を輸入できません。HMRCを通じて登録してください。通常、3〜5営業日かかります。
輸入申告はCDSを通じて行われます。 英国税関申告サービス（CDS）は、2023年11月に旧CHIEFシステムに取って代わりました。すべての英国輸入申告は、現在CDSを通じて提出する必要があります。あなたの通関業者はCDSに完全に精通しているはずです。
英国輸入関税が適用されます。 税率は、貨物の品目コードによって異なります。FOBの下では、HMRCは英国港への運賃と保険の費用を加えたCIF価値に基づいて、関税目的の税関価値を計算します。これは、あなたの関税がFOB価格のみよりもわずかに高い価値で評価されることを意味します。インコタームズが税関価値にどのように影響するかについてのHMRCのガイダンスは、gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms にあります。
英国輸入VATが適用されます。 税関価値が£135の免税閾値を超える貨物は、20%の英国輸入VATが国境で課されます。アジアからのほとんどのFOB商用輸送は£135を超えるでしょう。仕向VAT会計を使用すると、国境で支払うのではなく、次のVAT申告書にVATを繰り延べることができます。
フェリクストーとサウサンプトン。 アジアからの英国コンテナ輸入の大部分は、英国のコンテナ貿易の約40%を処理するフェリクストーを経由して到着します。サウサンプトンは、一部の貿易ルートおよび運送業者にとって主要な代替手段です。貨物が到着する港をあなたの通関業者がカバーしていることを確認してください。
EUとのポスト・ブレグジット貿易。 EUのサプライヤー（例：ドイツまたはオランダの製造業者）からFOB条件で購入している場合：ポスト・ブレグジットの税関手続きが双方向に適用されます。EUの売主がEU輸出通関を処理します。あなたは英国の輸入通関を、英国EORI番号とCDS申告書で処理します。
英国の輸出通関を処理します。 FOBの下で売主として、あなたは英国での輸出通関の責任を負います。英国EORI番号が必要であり、HMRCのシステムを通じて輸出申告書を提出する必要があります。これは通常、貨物輸送業者または通関代理店が処理します。
あなたの費用とリスクの義務は船舶で終了します。 貨物が指定された英国港の買主の指名した船舶に積み込まれると、あなたの仕事は完了です。買主の貨物輸送業者が引き継ぎます。
買主の貨物輸送業者と慎重に調整してください。 買主は船と貨物輸送業者を指名します。貨物を港に移動させ、積み込むために、買主の貨物輸送業者からの予約確認と配送指示を時間通りに受け取る必要があります。ここでコミュニケーションがうまくいかないと、船の乗り遅れや追加費用が発生します。
具体的なFOBの例を以下に示します。
シナリオ： 英国のアウトドア衣料品小売業者。Moorside Outdoor は、中国・杭州の製造業者から防水ジャケット800着を注文しました。契約はFOB寧波、インコタームズ2020で合意されました。
貨物価値： £24,000
売主の対応：
杭州の製造業者は、ジャケットを梱包し、20フィートコンテナに積み込み、工場から寧波港までのコンテナ収集トラックを手配します。製造業者は中国の輸出通関を処理し、中国の輸出料金を支払います。コンテナは寧波のターミナルに配送されます。
クレーンがコンテナを船舶に積み込みます。その瞬間、寧波の船舶に貨物が積み込まれ、リスクはMoorside Outdoorに移転します。
積み込み前にMoorside Outdoorが手配したこと：
Moorside Outdoorの英国貨物輸送業者は、寧波からフェリクストーへのサービスを利用する船腹予約を指名しました。海上運賃は20フィートコンテナあたり£1,100で合意されました。Moorside はまた、包括保険契約を通じて海上貨物保険を手配しました。保険額は£26,400（£24,000の110%）、Institute Cargo Clauses A で、費用は約£80でした。
英国到着：
積み込みから28日後、船舶はフェリクストーに到着します。Moorside Outdoor の通関業者は、CDSを通じて英国輸入申告書を提出します。防水ジャケットの品目コードは12%の英国輸入関税が適用されます。£24,000に対する関税 = £2,880。英国輸入VATは、完全な税関価値（貨物＋運賃＋保険）に対して20%で計算されます：約£5,200。Moorside Outdoor は仕向VAT会計を使用しているため、VATは次のVAT申告書で処理されます。
フェリクストーでの仕向港取扱手数料は約£200追加されます。Moorside Outdoor の輸送業者はコンテナを回収し、リーズの物流センターまで£350で配送します。
総陸上コスト概要：
| 費用項目 | 金額 |
|---|---|
| FOB価格（貨物） | £24,000 |
| 海上運賃（寧波〜フェリクストー） | £1,100 |
| 海上貨物保険（Clauses A） | £80 |
| 英国輸入関税（12%） | £2,880 |
| 仕向港取扱手数料 | £200 |
| 通関（ブローカー手数料） | £220 |
| リーズまでの輸送 | £350 |
| 総陸上コスト | 約£28,830 |
重要な教訓： Moorside Outdoor は、運賃と保険を管理していたため、各段階で支払う金額を正確に把握していました。FOBで購入することで、信頼性の高い総陸上コストを計算するためのレートの可視性と管理が得られました。1着あたり約£36.04となり、利益マージン内に十分収まりました。
FOBはFree on Board（本船渡し）の略です。これは、国際商業会議所（ICC）が発行する11のインコタームズ2020規則の1つです。FOBの下では、売主は指定された積港の買主の指名した船舶に貨物を積み込み、輸出通関を処理し、その時点までのすべての費用とリスクを負担します。貨物が船上に積み込まれると、リスクと費用は買主に移転します。
リスクは、指定された仕出港で貨物が船舶に積み込まれたときに移転します。工場でも、ターミナルでも、船舶が出港するときでもなく、船への積み込みの瞬間に移転します。その時点から、買主は損失または損害のリスクを負担します。
いいえ。FOBの下では、売主は貨物保険を手配する義務を負いません。貨物が船舶に積み込まれた瞬間から買主がリスクを負担し、買主は独自の海上貨物保険を手配する必要があります。FOB条件で購入している場合は、貨物が積み込まれる前に必ず保険を手配してください。
技術的には、いいえ。FCA（Free Carrier）は、コンテナ貨物に対してICCが推奨するインコタームズです。FOBの下では、リスクは「船舶への積み込み」時に移転するとされていますが、コンテナの場合、売主は積み込みずっと前にコンテナをターミナルオペレーターに引き渡します。指定ターミナルまでのFCAはこの曖昧さを解消します。実際には、FOBは業界全体でコンテナ貨物に広く使用されていますが、ターミナルでのリスクギャップは、適切な保険で管理すべき現実的な制限です。
FOBの下では、買主が海上運賃と貨物保険を手配・支払い、積地港からリスクを負担します。CIF（Cost, Insurance and Freight：運賃・保険料込み）の下では、売主が海上運賃と最低限の貨物保険（Institute Cargo Clauses C）を手配・支払いしますが、リスクは貨物が船舶に積み込まれた積港で移転します。どちらも海上貨物専用のインコタームズです。FOBは買主に運賃と保険の管理権を与えます。CIFは売主に両方の手配と支払いを要求します。
はい。FOBの下で記録上の英国輸入業者として、英国税関での通関および税関申告サービス（CDS）を通じた輸入申告書の提出には、英国EORI番号が必要です。EORI番号なしでは、商用貨物を英国に合法的に輸入できません。HMRCを通じて登録してください。通常、3〜5営業日かかります。
HMRCは、輸入貨物のCIF税関価値（つまり、FOB価格に英国港への運賃と保険費用を加えたもの）を関税評価に使用します。これは、あなたの関税がFOB価格のみよりも高い価値で評価されることを意味します。インコタームズと税関評価に関するHMRCの完全なガイダンスは、gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms にあります。
FOBは海上貨物専用のインコタームズで、貨物が船舶に積み込まれたときにリスクが移転します。FCAは全モードのインコタームズで、指定場所で買主の指名した運送業者に貨物が引き渡されたときにリスクが移転します。FCAは、リスク移転時点がコンテナの移動方法と一致するため、コンテナ輸送に推奨されるICCの用語です。FOBは、ばら積み貨物、バルク貨物、および非コンテナ海運に適しています。
記事：fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 公開日 2026年6月 | Incoterms 2020
内部リンク：FCAインコタームズ | CFRインコタームズ | CIFインコタームズ | インコタームズ解説
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