英国における輸入通関：HMRCのCDSを通じた貨物申告、関税の支払い、通関手続きのステップバイステップガイド
08/07/2026
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輸入通関解説：英国輸入業者のためのステップバイステ
CIFとは？
費用・保険・運賃（CIF）は、売主が指定仕向港までの海上運賃と最低限の貨物保険料を負担するインコタームズです。リスクは、船積港で貨物が本船に積み込まれた時点で買主に移転します。CIFは海上および内陸水運のみに適用されます。一般的に、バルク商品貿易や原材料の輸送で、買主が売主が手配した最低限の保険補償を受け入れる場合に広く使用されます。
「CIF Felixstowe」または「CIF Southampton」と表示されたサプライヤーの見積もりを受け取り、その意味がわからない場合は、この記事で平易な言葉で説明します。
CIFは、売主に多くの物流責任を負わせます。売主は主要な海上運賃と貨物保険を手配します。しかし、多くの新しい輸送コーディネーターが陥る重大な落とし穴があります。それは、売主が運賃と保険料を支払うにもかかわらず、貨物が船積港で本船に積み込まれた時点で、損失または損害のリスクは買主に移転するという点です。貨物が英国に到着するずっと前に、買主が責任を負うことになるのです。
このリスク移転が正確にいつ発生するのか、そして最低限の保険が実際に何を補償するのかを理解することが、この記事で最も重要な教訓となるでしょう。
CIF輸送における、工場から英国港までの完全な一連の流れを以下に示します。
1. 契約合意。 売主と買主はCIF条件に合意し、特定の仕向港を指定します。例：「CIF Felixstowe」または「CIF Southampton」。指定港は重要です。売主の費用負担範囲を決定します。
2. 売主による貨物の準備と梱包。 売主は貨物を梱包し、輸出準備をします。梱包費用、原産地での取扱手数料、港までの陸上輸送はすべて売主の責任です。
3. 売主による輸出通関手配。 売主は原産国での輸出通関を行います。売主は輸出関税を支払い、これを行うためには輸出国のEORI（Economic Operators Registration and Identification）番号が必要です。
4. 本船への貨物積み込み。 CIFにおける重要な瞬間です。貨物が船積港の本船に積み込まれた時点で、リスクは売主から買主に移転します。この時点から、いかなる損失または損害も買主の商業的課題となります。
5. 売主による主要海上運賃の手配と支払い。 売主は、原産港から指定仕向港までの海上運賃を契約し、支払います。売主は貨物保険も手配し、支払いますが、その補償は最低限のレベル（後述のInstitute Cargo Clauses C）に限られます。
6. 輸送。 貨物は海上を輸送されます。売主は運賃を支払い、保険証券は有効です。しかし、リスクは買主が負担します。航海中に貨物が損傷した場合、買主は保険請求を行わなければなりません。
7. 仕向港への貨物到着。 Felixstowe、Southampton、またはその他の英国港に本船が着岸した際、輸入通関は完全に買主の責任となります。買主は英国のEORI番号を持ち、通関業者を任命し、英国税関申告サービス（CDS）を通じて通関申告を行う必要があります。買主は英国の輸入関税と英国の輸入VATを支払います。
8. 港での売主の義務終了。 売主の費用負担義務は、貨物が指定港に到着した時点で終了します。荷降ろし、港湾取扱手数料、買主のpremisesまでの輸送は、運賃契約に明示的に含まれていない限り、すべて買主の費用となります。
| 責任内容 | 売主 | 買主 |
|---|---|---|
| 梱包と原産地での取扱 | はい | いいえ |
| 輸出通関 | はい | いいえ |
| 輸出関税・税金 | はい | いいえ |
| 港までの原産地陸上輸送 | はい | いいえ |
| 指定仕向港までの主要海上運賃 | はい | いいえ |
| 貨物保険（Clauses C最低限） | 義務 | 不要 |
| 輸送中の損失または損害のリスク | 原産港での本船積み込み時に終了 | 原産港での本船積み込み時から |
| 輸入通関 | いいえ | はい |
| 輸入関税・輸入VAT | いいえ | はい |
| 仕向港での荷降ろし | いいえ | はい |
| 仕向港から最終配送まで | いいえ | はい |
CIFに関する最も重要な点：売主は運賃と保険料を支払いますが、貨物が本船に積み込まれた時点から買主がリスクを負担します。 その時点以降に問題が発生した場合、買主は売主の保険に対して請求権を行使できますが、請求を行うのは買主であり、補償は限定的である可能性があります。
サプライヤーがCIF条件で価格を提示した場合、その価格には以下のものが含まれます。
売主のCIF価格に含まれるもの：
買主が別途手配・支払いが必要なもの：
実例としての費用：
英国の輸入業者が、中国広州のメーカーから産業用バルブ500個を £40,000 で購入します。サプライヤーはCIF Southamptonと提示しました。CIF価格には、工場からSouthamptonドックまでのすべてが含まれます。それに加えて、英国の輸入業者は、Southamptonでの荷降ろし、通関（通常、仲介業者を通じて£200～£350）、英国輸入関税（バルブに2.7% = £1,080）、および英国輸入VAT（運賃・保険・関税を含む全通関価格の20%、約£8,200）を手配・支払いします。これらの費用はCIF価格には含まれていません。
CIFでは、リスクは貨物が輸出国の船積港の本船に積み込まれた時点で売主から買主に移転します。
これは重要な区別です。貨物は物理的に船の上にあります。まだ港を出ていません。海を渡っていません。しかし、この時点から、買主は損失または損害のリスクを負います。
「リスク」とは、平易な言葉でどういう意味か？ この時点以降に貨物が損傷または紛失した場合、それは買主の金銭的損失となります。売主は、輸送中に問題が発生したために、交換品を送付したり、購入代金を返金したりする必要はありません。
具体的な例を挙げましょう。英国の卸売業者が、トルコのサプライヤーからCIF Felixstowe条件で乾燥レンズ豆10トンを輸入します。レンズ豆はトルコのメルシン港の本船に積み込まれます。航海中、船倉の配管が破裂し、貨物の一部が汚染されました。リスクはすでに英国の卸売業者に移転しています。卸売業者は、トルコのサプライヤーが手配した保険証券に基づいて請求を行う必要があります。CIFはClauses C補償のみを要求しているため、請求の結果は、配管破裂による浸水がその保険証券の補償対象となる危険かどうかによって決まります。
まさにこの理由から、CIFにおける保険の最低限度が非常に重要になるのです。買主はリスクを所有しています。売主は最低限の補償を手配します。その補償が実際に支払われるかどうかは、損失の原因によります。
CIFでは、売主は貨物保険を手配しなければなりません。これはインコタームズに組み込まれた契約上の義務であり、任意ではありません。
しかし、CIFで要求される最低限度の保険は、Institute Cargo Clauses Cです。これは、利用可能な標準貨物保険の中で最も基本的で、最も包括的でないものです。
Clauses A、B、Cの違いを平易に説明：
CIFはClauses Cのみを要求します。貨物がClauses Cの指名危険リストにない原因で損傷した場合（輸送中の多くの一般的な事故はリストにない）、保険請求が却下される可能性があります。
売主が提供する補償額は？ インコタームズの規則によれば、売主は契約価格の110%（貨物価格プラス諸経費）を保険掛けなければなりません。これは貨物と関連費用のマージンをカバーします。
買主はどうすべきか？
CIF条件で購入する場合は、貨物が出港する前にサプライヤーに保険証券のコピーを依頼し、その後、補填保険を手配するか、売主のClauses C保険を自身のClauses A保険に置き換えるのが最も安全なアプローチです。貨物が積み込まれた瞬間からリスクは買主のものになります。保険も買主が所有すべきです。HMRCのインコタームズと英国の通関評価に関するガイダンスは gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms にあります。
輸送ロジスティクスの管理。 売主は海上運賃を手配し、支払います。これは、売主が優先する船会社を使用し、独自の運賃率を交渉し、出航スケジュールを管理できることを意味します。大量販売者は、CIF価格に規模の経済を反映させることができます。
包括的で競争力のある見積もり。 CIF価格は、仕向港までのすべてをカバーします。買主が指定港までの単純なコストを求めている場合、CIFはサプライヤー間で比較しやすいです。これは、買主が別途運賃を手配するEXW（工場渡し）またはFOB（本船渡し）条件を提示するサプライヤーとの競争において、商業的優位性となり得ます。
保険が含まれている。 売主は契約の一部としてClauses C補償を手配します。海上航海中の補償のギャップはなく、売主は保険費用を全体価格に含めることができ、頻繁に輸送する場合は競争力のあるレートで提供できることがよくあります。
広く理解されている。 CIFは、国際的な商品および原材料貿易において最も広く認識されているインコタームズの1つです。ほとんどの主要輸出国で、銀行、貨物輸送業者、トレーダーに馴染みがあります。
通関責任の明確化。 売主は輸出通関を行い、買主は輸入通関を行います。国境の両側で誰が何を手配するのかについて曖昧さはありません。
売主による運賃手配。 海上輸送業者と運賃率を交渉する必要はありません。売主がこれを行います。原産地での遅延やルートの複雑さが発生した場合、売主の貨物輸送業者がそれらを処理します。
保険が含まれている。 原産地で貨物が積み込まれた瞬間から、最低限の補償レベルが有効になります。最初から保険証券を手配する必要はありませんが、Clauses Cが十分かどうかを検討し、必要に応じて追加保険をかけるべきです。
港までの単純な価格設定。 指定仕向港までの単一のCIF価格を受け取ります。追加費用（港での荷降ろし、輸入関税、通関、および最終配送）は予測可能であり、別途予算を組むことができます。
信用状（Letter of Credit）取引に有用。 CIFは、多くの信用状（LC）フレームワーク、特にバルク商品取引において明示的に参照されています。銀行や貿易金融プロバイダーは、CIF船荷証券およびCIF保険証券に精通しています。一部のLCベースの取引では、CIFが期待されるインコタームズです。
バルク商品購入に適している。 バルク取引、穀物、鉱石、石炭、原材料など。CIFは市場標準です。これらの市場では、CIFで価格が提示されることが多く、買主と売主の両方が条件を理解しています。
売主は運賃を支払うが、積み込み後の貨物を管理しない。 貨物が本船に積み込まれると、リスクは移転しますが、売主は依然として運賃を支払っています。買主が引き渡しまたは損害を争った場合、船が航海に出た後、売主には商業的な対応の余地が限られます。
運賃と保険費用は、支払いまで売主が負担する。 売主は、輸出通関、海上運賃、保険を前払いします。キャッシュフローの観点から、買主が支払う前に多額の出費となります。大型貨物や支払いが遅い買主の場合、これは運転資本に圧力をかける可能性があります。
指定港は慎重に合意する必要がある。 CIFは指定仕向港で終了し、買主の倉庫ではありません。買主がpremisesまでの配送を期待しており、契約が単に「CIF Felixstowe」となっている場合、最終マイレージの支払いを誰が負担するのかについて論争が生じます。売主は、CIF価格が何をカバーするかを明確にする必要があります。
最低限の保険では、買主が期待していた損失をカバーしない場合がある。 買主がClauses Cでカバーされない損失を被った場合、売主が契約義務を果たしていたとしても、買主は売主を非難する可能性があります。これは、売主が何も間違っていなかったとしても、商業関係を損なう可能性があります。
コンテナ（FCL）貨物には不適切。 CIFのリスク移転地点である「本船に積み込まれた時点」は、フルコンテナロード（FCL）にとっては技術的に問題があります。コンテナ輸送では、売主は貨物を船に積み込むずっと前にターミナルに引き渡します。CIP（Carriage and Insurance Paid To）は、コンテナの場合にICCが推奨する代替手段です。
最低限の保険は本当に最低限。 これがCIFの最大の落とし穴です。CIFが要求するClauses C補償は、浸水、盗難、または多くの一般的な貨物損傷をカバーしません。貨物がClauses Cでカバーされない方法で損傷した場合、保険請求は却下されます。リスクは買主のものであり、補償内容を理解する必要があります。
売主ではなく、買主が保険請求を行う。 リスクは、貨物が原産地で積み込まれた時点で買主に移転します。輸送中に貨物が損傷した場合、買主は売主の保険証券に基づいて請求を行わなければなりません。これは、英国港への貨物到着を管理しながら、外国の保険会社と、場合によっては異なる言語でやり取りすることを意味します。
輸入関税、VAT、通関はすべて買主の責任。 英国のEORI番号、通関業者、そしてCDSを通じた通関申告が必要です。通関価格が£135を超える貨物には、VATが20%課税されます。これは、運賃と保険、関税を含む全通関価格に課税されるため、考慮すべき主要な費用です。貨物がFelixstoweまたはSouthamptonに到着したときに書類が準備できていない場合、それらを整理している間、港湾保管料が発生します。
CIFは港で終了。 指定港がFelixstoweで、倉庫がミッドランズにある場合、港からの道路輸送は買主の責任となります。本船が到着してからではなく、事前に輸送業者を手配してください。
貨物が出荷されるまで、運賃やルートの可視性がない。 売主が運賃を手配します。買主としては、いつ、どの船で貨物が出荷されるのか、ルート、または予想到着日を知らない場合があります。これは、倉庫計画や在庫管理を複雑にすることがあります。
CIFは以下の状況でうまく機能します。
バルク商品貿易。 CIFは、バルク原材料、穀物、石炭、鉱石、肥料などの商品取引における市場標準です。これらの市場では、CIF価格設定が慣習であり、当事者双方が条件を理解しています。あなたの市場でCIFが提示される場合は、それを使用してください。
CIFが指定されている信用状取引。 一部の古いまたは商品固有の信用状フレームワークでは、CIF条件が明示的に要求されています。銀行がCIF船荷証券を要求する場合は、CIFを使用してください。
サプライヤーの運賃率に信頼がある場合。 サプライヤーが船会社と強力な運賃契約を結んでおり、そのCIF価格が独自の運賃見積もりと比較して競争力がある場合、ロジスティクスを自分で引き受ける理由はありません。
海上貨物で少量を購入する場合。 LCL（コンテナ混載）輸送の場合、CIFは機能します。リスクは本船積み時に移転し、これはブレークバルクまたはグループAGE輸送の明確な地点となります。
追加保険を自分で手配する場合。 一部の買主は、CIF条件で購入する際に、売主のClauses C保険に加えて、独自の包括的なClauses A保険を別途契約することに安心感を得ています。これにより、保険と請求プロセスを完全に管理できます。
コンテナ（FCL）貨物にはCIFを避ける。 CIFのリスク移転地点「本船に積み込まれた時点」は、コンテナの取り扱い方法と技術的に一致していません。ICCはコンテナの場合、CIP（Carriage and Insurance Paid To）を推奨しています。FCLコンテナ輸送にCIFを使用することは無効ではありませんが、それは不適切なツールです。
売主が包括的な保険を手配することを期待する場合、CIFを避ける。 CIFはClauses Cのみを要求します。売主にClauses A（「All Risks」）補償を標準的な義務として手配させたい場合は、代わりにCIPを使用してください。Clauses Aは、インコタームズ2020以降、CIPで義務付けられている最低限度です。
多式貨物輸送にはCIFを避ける。 CIFは海上および内陸水運のみに適用されます。貨物が道路、鉄道、または航空で輸送される場合、CIFは適用されません。多式輸送にはCIPまたはCPT（Carriage Paid To）を使用してください。
自社の貨物輸送業者を管理したい場合、CIFを避ける。 CIFでは、売主が海上輸送業者を手配します。競争力のある運賃と信頼できる実績を持つ優先貨物輸送業者がある場合は、代わりにCFR（Cost and Freight）またはFOB（Free On Board）を使用してください。これらは、主要な運賃を誰が処理するかを管理できます。
高価な貨物または壊れやすい貨物にはCIFを避ける。 Clauses CとClauses A補償の間のギャップは、損傷が発生しやすい貨物、または請求却下による経済的結果が大きい貨物にとって重大です。電子機器、機械、高級品、または壊れやすい商品の場合、CIPまたは独自の包括的な保険が適切なアプローチです。
CIFが状況に適していない場合は、包括的な保険付きの全モード輸送には CIP (Carriage and Insurance Paid To) を、売主が海上運賃を負担し、自分で保険を手配する場合は CFR (Cost and Freight) を検討してください。
間違い1：Clauses CがClauses Aをカバーしていると仮定する。
カバーしていません。Clauses Cは、基本的な危険の短いリストをカバーする指名危険保険です。浸水、盗難、およびほとんどの取扱損害はカバーされません。貨物が損傷した場合、請求が成功するかどうかは損害の原因によって決まります。それを信頼する前に、Clauses Cが何をカバーし、何をカバーしないのかを理解してください。
間違い2：「売主手配の保険」と「売主がリスクを負担する」ことを混同する。
売主は保険料を支払いますが、貨物が原産地で積み込まれた時点から買主がリスクを負担します。輸送中に貨物が損傷した場合、それは買主の金銭的損失であり、買主が保険請求を行わなければなりません。多くの新しい輸送コーディネーターは、売主が輸送中の損害を解決してくれると仮定していますが、彼らはそうせず、法的にそうする必要もありません。
間違い3：貨物が出港する前に保険証券のコピーを入手しない。
売主は保険証券を提供しなければならず、買主は必要に応じて請求を行うことができます。船が出港する前にこれを依頼してください。確認してください：補償は請求金額の少なくとも110%か？どの条項が適用されるか？保険加入者はあなたに移譲可能か？
間違い4：CIFが倉庫ではなく、仕向港で終了することを忘れる。
売主の義務は、貨物が指定港に到着した時点で終了します。荷降ろし、港湾取扱手数料、およびpremisesまでの陸上輸送は買主の費用です。もし「CIF Felixstowe」に合意し、倉庫がバーミンガムにある場合、バーミンガムでの輸送費を負担します。
間違い5：船が到着する前に英国輸入書類を準備しない。
CIFにおける買主として、英国の輸入通関を行います。英国のEORI番号、通関業者、およびCDSを通じた通関申告が必要です。迅速に通関できない貨物は、Felixstowe、Southampton、または使用する任意の入港港で保管料が発生します。HMRCのインコタームズと通関評価に関するガイダンスは gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms にあります。
間違い6：CIFを航空貨物または道路輸送に適用する。
CIFは海上および内陸水運のみに適用されます。航空貨物または道路輸送契約でCIFを使用することは、技術的に不正確であり、どの規則が適用されるかについて混乱を引き起こす可能性があります。全モード輸送にはCIPを使用してください。
間違い7：リスク移転地点を理解せずに、コンテナ（FCL）にCIFを適用する。
CIFでは、リスクは「本船に積み込まれた時点」で移転します。フルコンテナロードの場合、コンテナは船が到着するずっと前にターミナルオペレーターに引き渡されます。このリスク移転タイムラインのギャップは紛争の原因となる可能性があります。CIPは、最初の運送業者引き渡しというリスク移転地点により、コンテナ輸送に適しています。
CIF（Cost, Insurance and Freight）とCIP（Carriage and Insurance Paid To）は、売主が運賃と保険の両方手配・支払い義務を負う2つのインコタームズです。両者の違いは大きく、買主にとって現実的な影響があります。
| 主要な違い | CIF | CIP |
|---|---|---|
| 輸送モード | 海上および内陸水運のみ | 全モード — 海上、航空、道路、鉄道 |
| 最低保険レベル | Institute Cargo Clauses C（基本的な指名危険） | Institute Cargo Clauses A（全リスク） |
| リスク移転地点 | 船積港で貨物が本船に積み込まれた時点 | 原産地で最初の運送業者に貨物が引き渡された時点 |
| コンテナに適しているか | 技術的に不適切 — リスク移転地点がコンテナ輸送ロジスティクスと一致しない | はい — リスク移転地点が適切に一致する |
| 指定場所 | 指定仕向港 | 指定された場所（必ずしも港ではない） |
| コンテナに関するICCの推奨 | いいえ | はい |
最も重要な実用的な違いは保険です。CIFはClauses C、つまり基本的な危険の短いリストをカバーする最低限度のみを要求します。CIPは、包括的な全リスク補償であるClauses Aを要求します。ほとんどの貨物にとって、これは保険請求が成功するかどうかに関わる意味のある違いです。
2番目の重要な違いは輸送モードです。CIFは厳密に海上および内陸水運です。貨物が航空または道路で輸送される場合、CIFは使用できません。CIPはすべてのモードに適用されます。
CIFを選択すべき場合 — 純粋な海上貨物であるバルク商品の取引で、CIFが市場標準である場合、または信用状が明示的にそれを要求する場合。
CIPを選択すべき場合 — 売主が手配する包括的なClauses A保険を希望する場合、貨物がコンテナに入っている場合、または純粋な海上貨物以外のモードで輸送する場合。
CFR（Cost and Freight）は、CIFに最も近い海上輸送のみに適用されるインコタームズです。両者の唯一の違いは保険です。
| 主要な違い | CIF | CFR |
|---|---|---|
| 輸送モード | 海上および内陸水運のみ | 海上および内陸水運のみ |
| リスク移転地点 | 船積港で貨物が本船に積み込まれた時点 | 船積港で貨物が本船に積み込まれた時点 |
| 売主による海上運賃の手配と支払い | はい | はい |
| 売主による貨物保険の手配 | はい — Clauses C最低限 | いいえ — 義務なし |
| 買主による保険手配 | 不要（ただし、追加補償を推奨） | はい — 買主が手配する必要がある |
| 指定場所 | 指定仕向港 | 指定仕向港 |
CFRでは、売主はCIFと同様に、仕向港までの運賃を支払いますが、保険義務はありません。リスク移転地点は同じです：原産地で本船に積み込まれた貨物。買主は輸送リスクを負担し、自身の保険証券を手配する必要があります。
CIFを選択すべき場合 — 取引の一部として、たとえClauses Cのみであっても、売主が保険補償を手配することを希望する場合。国際貿易に慣れていない、既存の海上貨物保険がない買主にとって、CIFは少なくとも一部の補償が有効であることを保証します。
CFRを選択すべき場合 — すべての輸入をカバーする独自の海上貨物保険証券を持っている場合、または独自の条件と免責金額で優先保険会社を使用したい場合。CFRは、運賃手配に何も変更せずに、保険を完全に管理できます。
CIFは海上貨物および内陸水運のみに適用されます。これは絶対的な制限であり、優先事項ではありません。
貨物が主要な旅程のいずれかの段階で道路、鉄道、または航空で輸送される場合、またはコンテナ化された海上貨物を使用している場合。CIFは技術的には間違ったインコタームズです。
海上貨物（バルクおよびブレークバルク）。 CIFが最も適切です。バルク商品輸送、穀物、石炭、鉱石、農産物など。CIFは市場標準です。リスクは本船に積み込まれた時点で移転し、これはブレークバルクまたは直ちに船倉に積み込まれるばら積み貨物に適しています。
コンテナ化された海上貨物（FCLおよびLCL）。 CIFはコンテナにとっては技術的に問題があります。リスクは「本船に積み込まれた時点」で移転しますが、コンテナの場合、売主は船が到着する前にターミナルオペレーターに貨物を引き渡します。コンテナは、本船に積み込まれる前にターミナルに数日間留まる可能性があります。これにより、リスクタイムラインにギャップが生じます。ICCは、そのリスク移転地点（最初の運送業者引き渡し）が明確で曖昧さがないため、コンテナ貨物にはCIPを推奨しています。
航空貨物。 CIFは使用できません。貨物が飛行機で運ばれる場合、別のインコタームズが必要です。CIPが適切な全モード代替手段です。
道路貨物。 CIFは使用できません。道路貨物、ポストブレグジットの英国・EU貿易を含む場合、CIPまたはCPTを使用してください。
鉄道貨物。 CIFは使用できません。例えば、シベリア鉄道経由で中国から輸送される鉄道貨物は、CIPを使用する必要があります。
実用的なルール：貨物が船で運ばれ、コンテナを使用しない場合、CIFは適切かもしれません。それ以外の場合はCIPを使用してください。
インコタームズ2020の下で、CIFに変更はありませんでした。CIFの規則は、インコタームズ2010の頃と同じです。
これは、CIPが2020年に大幅に変更されたこととは対照的です。CIPの最低保険レベルは、Clauses CからClauses Aに引き上げられました。CIFの最低限度はClauses Cのままでした。
CIFが変更されなかった理由。
ICCは、CIPが一般的に包括的な保険が適切な高額コンテナ貨物および多式貨物輸送に使用されるため、CIPをClauses Aにアップグレードしました。一方、CIFは主にバルク商品貿易に使用され、Clauses Cが歴史的に受け入れられてきた標準であり、買主と売主が別途保険レベルを交渉している市場です。ICCは、商品市場の確立された慣行を混乱させないために、CIFをClauses Cのままにしました。
これがあなたにとっての意味。
CIFとCIP契約を比較する場合、CIP 2020契約は最低限度としてClauses A保険を提供するのに対し、CIF 2020契約はClauses Cのみを提供するということを覚えておいてください。契約で参照されているインコタームズのバージョンは重要です。契約が「Incoterms 2010」または「Incoterms 2020」のいずれかを言及しているか必ず確認し、署名するあらゆる契約でバージョンを常に指定してください。
CIFの下で異なる保険レベルに合意できますか？
はい。当事者は、Clauses Cよりも高い保険レベルに書面で合意できます。CIF条件で購入するが、Clauses A補償を希望する場合は、サプライヤーと交渉し、契約に記録してください。インコタームズ規則は最低限度を設定します。それ以上はいつでも合意できます。
CIFは、英国貿易に、すべての輸送コーディネーターが理解すべき特定の意味合いを持っています。
あなたは輸入登録者です。 CIFでは、英国の買主がすべての英国輸入通関を手配し、費用を負担します。商業的に英国に貨物を輸入するには、英国EORI番号が必要です。英国EORI番号がない場合、HMRCを通じて登録してください。通常、3～5営業日かかります。
輸入通関申告はCDSを通じて行われます。 英国の税関申告サービス（CDS）は、2023年11月に古いCHIEFシステムに取って代わりました。すべての輸入申告は、現在CDSを通じて提出する必要があります。通関業者がCDSを使用しているはずです。CHIEFに言及している場合は、彼らに確認してください。
英国輸入関税が適用されます。 貨物が到着すると、英国のグローバル関税率に基づいて英国輸入関税を支払います。英国グローバル関税を使用して税率を確認できます。輸入関税目的の通関価格は、通常CIF価格、つまり貨物価格に運賃と保険を加えたものです。HMRCの通関評価とインコタームズがそれにどう影響するかに関するガイダンスは gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms にあります。
英国輸入VATが適用されます。 通関価格が£135を超える英国への輸入貨物には、20%の英国輸入VATが課税されます。これは、延期VAT会計を使用しない限り、国境で支払われます。延期VAT会計を使用すると、支払いを延期し、VAT申告で処理できます。商業規模で輸入するほとんどのVAT登録英国企業にとって、延期VAT会計が標準的なアプローチです。
£135の免税閾値。 通関価格が£135以下の貨物（輸送費を含まない）の場合、英国輸入VATは国境ではなく、販売時点で徴収されます。ほとんどの商業CIF輸送はこの閾値を超えますが、サンプルまたは低価格のテスト輸送を輸入する場合は関連性があります。
港への到着。 海上貨物の場合、Felixstoweは英国のコンテナ輸入の大部分を処理しています。Southamptonは一部の貿易ルートにとって主要な代替手段です。本船が到着する前に、通関業者に指示を出し、CDS書類を準備してください。通関の遅延は港湾保管料につながり、これは売主ではなく買主の費用です。
英国輸出通関を行います。 CIFの売主として、英国輸出通関の責任を負います。英国のEORI番号が必要であり、通常は貨物輸送業者または税関代理店を通じて、HMRCのシステムに輸出申告書を提出しなければなりません。
ブレグジット後の考慮事項。 英国が2020年末にEU関税同盟を離脱して以来、英国とEU加盟国間の貨物移動には、双方で完全な税関手続きが必要です。EUの買主にCIFで販売する英国の輸出者として、あなたは英国の輸出通関を行い、EUの買主はEUの輸入通関を行います。特に買主がブレグジット後の貿易に慣れていない場合、双方の当事者がそれぞれの税関責任を理解していることを確認してください。
保険の手配。 CIFの売主として、Clauses C最低限の貨物保険を手配しなければなりません。頻繁に輸送する場合、合意された条件で各輸送を自動的にカバーするオープンカバー保険は、個別の輸送保険よりも効率的で、しばしば安価です。
現実的な例を挙げて、CIFを具体的に説明します。
シナリオ： 英国の製造業者、SheffieldのHartley Industrialが、天津、中国のサプライヤーから鋼管20トンを注文します。契約はCIF Felixstowe、Incoterms 2020で合意されました。
貨物価値： £32,000
運賃（CIF価格に含まれる）： £2,800
保険料（CIF価格に含まれる）： £95（Clauses C、£35,200、貨物価値の110%を補償）
何が起こるか：
中国のサプライヤーは鋼管を梱包・準備し、中国税関での輸出通関を行い、天津港までの貨物輸送を手配します。
鋼管は天津港の本船に積み込まれます。この時点で、原産地の船上にある貨物、リスクはSheffieldのHartley Industrialに移転します。 貨物はまだ中国にあります。海を渡っていません。しかし、Hartley Industrialがリスクを負うことになります。
本船は天津からFelixstoweへ移動します。航海中、コンテナは結露の影響を受けます。Felixstowe到着時、約10%の鋼管に軽度の表面腐食が見つかりました。
Hartley Industrialの税関業者は、CDSを通じて英国輸入申告書を提出します。Hartley Industrialは英国輸入関税（英国グローバル関税に基づく鋼管の関税率は0%ですが、CIF価格£34,800に対するVAT20% = £6,960、延期VAT会計で処理）を支払います。
貨物はFelixstoweで荷降ろしされます。Hartley Industrialの輸送業者が貨物を引き取り、Sheffieldへ配送します。
Hartley Industrialは表面腐食を発見し、保険証券を求めてサプライヤーに連絡し、請求をしようとします。しかし、サプライヤーの保険はClauses Cレベルでした。結露による損害は、Clauses Cの指名危険に該当しないため、補償されません。請求は却下されました。
重要な教訓： 腐食による損害は実在し、保険証券は有効でしたが、Clauses Cはこの種の損害をカバーしていませんでした。もしHartley IndustrialがCIF契約に加えて補完的なClauses A補償を手配していた、またはClauses Aを基本とするCIP条件を交渉していたら、請求は成功していたでしょう。追加補償の費用は、損失額と比較してわずかだったでしょう。
CIFはCost, Insurance and Freight（費用・保険・運賃）の略です。これは、国際商業会議所（ICC）によって公開された11のインコタームズ2020規則の1つです。CIFでは、売主は指定仕向港までの海上運賃と最低限の貨物保険（Clauses C）を負担しますが、リスクは貨物が船積港の本船に積み込まれた時点で買主に移転します。
どちらも売主が運賃と保険の両方手配・支払い義務を負います。主な違いは次のとおりです。CIFは海上および内陸水運のみに限定されます。CIPはすべてのモードに適用されます。CIFは最低限の保険（Clauses C、指名危険）のみを要求します。CIPはClauses A（全リスク、はるかに包括的）を要求します。CIFのリスク移転地点は「本船に積み込まれた時点」であり、コンテナFCL貨物には技術的に不適切です。CIPのリスク移転地点は最初の運送業者引き渡しであり、コンテナに適しています。現代のコンテナ輸送では、CIPがより良い選択肢です。
CIF（Incoterms 2020）の下では、売主は最低限度としてInstitute Cargo Clauses Cレベルの保険を提供しなければなりません。Clauses Cは、火災、爆発、座礁、沈没、衝突、および海上一般損失といった指名危険のみをカバーします。浸水、盗難、または多くの一般的な輸送事故はカバーしません。保険金額は契約価格の110%以上でなければなりません。買主は、自身の保険でClauses Aに増補することを検討すべきです。
CIFの「落とし穴」は、リスクを負担する者と保険がカバーする範囲との間のギャップです。リスクは貨物が原産地で積み込まれた時点で買主に移転し、英国に到着するずっと前です。しかし、売主が提供する保険はClauses Cであり、これは最も限定的な標準補償です。貨物がClauses Cにリストされていない方法で損傷した場合、買主の請求は失敗します。買主はリスクを所有しており、保険はリスクに見合わない可能性があります。
いいえ。英国輸入関税および英国輸入VATは、CIFの下では常に買主の責任です。CIF価格は、貨物、原産地での取扱、輸出通関、指定仕向港までの海上運賃、およびClauses C保険をカバーします。その後、さらに港での荷降ろし費用、通関費用、英国輸入関税、英国輸入VAT、および最終配送費用が追加されます。輸入登録者として、英国EORI番号も必要であり、CDSを通じて通関申告書を提出しなければなりません。
いいえ。CIFは海上および内陸水運のみに適用されます。貨物が飛行機で運ばれる場合、別のインコタームズが必要です。CIP（Carriage and Insurance Paid To）が適切な代替手段であり、すべての輸送モードに適用され、Clauses Aの包括的な保険を要求します。
CIFは実際にはコンテナ輸送でも使用されていますが、ICCはそれを推奨していません。CIFのリスク移転地点「本船に積み込まれた時点」は、コンテナの取り扱い方法と技術的に一致していません。コンテナは船が到着する前にターミナルに引き渡され、売主はその時点以降の管理権を失います。リスク移転地点が「最初の運送業者引き渡し」であるCIPは、コンテナ貨物により明確で適切です。
CIFではインコタームズ2020で何も変更されませんでした。規則はインコタームズ2010と同じです。最低保険レベルはClauses Cのままです。これは、Clauses CからClauses AにアップグレードされたCIPとは対照的です。CIFとCIPの見積もりを比較する場合、CIP 2020には大幅に改善された保険が含まれていることを覚えておいてください。
記事：cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 発行：2026年6月 | Incoterms 2020
内部リンク：CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Customs Valuation. Incoterms
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