CFRとは？
CFR（Cost and Freight：運賃込み渡し条件）は、販売者が指定仕向港までの運賃を負担するインコタームズですが、リスクは貨物が積地港で船の舷を越えた時点で、貨物がまだ出発国を離れる前であっても買主に移転します。CFRは、海上および内陸水運のみに適用されます。販売者は保険を手配しません。古い契約ではC&FまたはC+Fとも表記されます。
サプライヤーから「CFR Felixstowe」と記載された見積もりを受け取り、その意味がわからない場合は、この記事で平易な言葉で解説します。
CFRは海上輸送で最も一般的に使用されるインコタームズの1つであり、特にバルク貨物や一次産品貿易でよく利用されます。一見すると簡単に見えます。「販売者は指定港までの運賃を支払い、それ以降は買主が引き継ぐ」というものです。しかし、多くの新規買主を悩ませる落とし穴があります。販売者は仕向港までの運賃を全額支払いますが、貨物の紛失または損傷のリスクは、貨物がまだ出発国を離れる前に、積地港で買主に移転します。
買主がリスクを負担する区間と、販売者が運賃の支払いを停止する区間の間のこのギャップが、CFRを理解する上で最も重要な点です。リスクに関するセクションを注意深く読んでください。
CFR出荷の、工場から買主の所在地までの全シーケンスを以下に示します。
1. 契約締結。 販売者と買主はCFR条件に合意し、特定の仕向港を指定します。例：「CFR Felixstowe」または「CFR Southampton」。指定港は、販売者の費用負担義務がどこまで及ぶかを決定するため重要です。
2. 販売者は貨物を準備・梱包する。 販売者は貨物を輸出用に梱包します。販売者側のすべての費用、梱包、仕向地での取扱、積港までの輸送は販売者の責任です。
3. 販売者は輸出通関を行う。 販売者は輸出国の税関で貨物を申告します。販売者は輸出関税および税金を支払います。これを実行するには、販売者は輸出国のEORI（Economic Operators Registration and Identification：経済事業者登録識別番号）が必要です。
4. 貨物は船舶に積み込まれる。 販売者は積港で船舶に貨物を引き渡します。ここが重要な瞬間で、貨物が積地港の船舶に積み込まれた時点でリスクは買主に移転します。 この時点から、販売者が仕向港までの運賃を支払っているにもかかわらず、買主は紛失または損傷のリスクを負担します。
5. 販売者は運賃を支払う。 販売者は船会社と契約し、積港から指定仕向港までの海上運賃を支払います。販売者は保険を手配しません。これは買主の責任です。
6. 輸送。 貨物は海上輸送されます。買主はリスクを負担し、販売者は運賃を支払っています。航海中に貨物が損傷した場合、それは買主の金銭的損失となります。
7. 指定港に貨物が到着する。 販売者の費用負担義務は指定港で終了します。仕向港での荷降ろし費用が運賃契約に含まれる場合と含まれない場合があります。これらが販売者と買主のどちらの負担になるか確認してください（下記「費用」セクション参照）。
8. 買主は輸入通関を行う。 輸入申告は買主の責任です。イギリスでは、イギリスのEORI番号、通関業者、およびUK Customs Declaration Service（CDS）を通じた税関申告が必要です。また、輸入関税およびイギリスの輸入VATを支払います。
9. 買主の所在地への納品。 買主は港からの引き取りと自社倉庫までの輸送を手配します。この最終区間の費用は完全に買主の負担となります。
| 責任 | 販売者 | 買主 |
|---|---|---|
| 梱包および仕向地での取扱 | はい | いいえ |
| 輸出通関 | はい | いいえ |
| 輸出関税および税金 | はい | いいえ |
| 積港までの仕向地での輸送 | はい | いいえ |
| 船舶への積み込み | はい | いいえ |
| 指定港までの海上運賃 | はい | いいえ |
| 貨物保険 | いいえ — 不要 | はい — 買主は自身の保険を手配する必要がある |
| 輸送中の紛失または損傷リスク | 仕向地での貨物積み込み時に終了 | 仕向地での貨物積み込み時から |
| 仕向港での荷降ろし | 契約による | 契約による |
| 輸入通関 | いいえ | はい |
| 輸入関税および輸入VAT | いいえ | はい |
| 港から仕向地までの納品 | いいえ | はい |
この表で最も重要な行は保険です。CFRでは、販売者は貨物保険を手配する義務はありません。買主は貨物が船舶に積み込まれた時点からリスクを負担するため、補償が必要な場合は自身の保険を手配する必要があります。
サプライヤーがCFR条件で見積もりを提示する場合、その価格には何が含まれており、何が含まれていないかを以下に示します。
販売者のCFR価格に含まれるもの：
買主が別途手配し、支払う必要があるもの：
実例としての費用：
イギリスの工具販売業者が、中国のメーカーからCFR Southampton条件で電動工具を輸入しています。貨物の請求書価格は40,000ポンドです。CFR価格には、中国の港からサウサンプトンまでの海上運賃が含まれます。それに加えて、イギリスの買主は別途以下を支払います：貨物保険（通常、貨物価値の0.2〜0.5%、標準的な包括保険で約80〜200ポンド）、通関（ブローカー経由で約200〜350ポンド）、イギリス輸入関税（イギリスのグローバル関税で品目コードを確認）、および貨物価値と関税の合計額の20%のイギリス輸入VAT。これらの費用のいずれもCFR価格には含まれていません。
これは最も重要なセクションです。これを間違えると、輸送中の損失は予想以上に高くつく可能性があります。
CFRでは、リスクは貨物が輸出国の積地港の船舶に積み込まれた時点で、販売者から買主に移転します。
つまり、リスクは仕向港ではなく、積地港で移転します。貨物はまだ船の中にあります。到着していません。荷降ろしもされていません。しかし、船舶に積み込まれた瞬間から、買主であるあなたが紛失または損傷のリスクを負担します。
販売者は運賃を契約し、支払っています。販売者は指定仕向港までの運賃費用は引き続き負担しますが、海上での貨物の紛失や航海中の損傷といった商業的リスクは負担しません。そのリスクはあなたのものです。
なぜこれが重要なのか？
イギリスの輸入業者が、スペインのサプライヤーからCFR Southampton条件でセラミックタイル500パレット（合計60,000ポンド相当）を購入しました。貨物はバレンシアで積み込まれました。航海開始から3日後、船舶が激しい嵐に遭遇し、100パレットのタイルが損傷しました。貨物は船積みされていたため、リスクはイギリスの買主に移転していました。販売者は責任を負いません。イギリスの買主が貨物保険を手配していなかった場合、12,000ポンドの損失はすべて買主が吸収しなければなりません。
CFRでは、買主は（販売者の価格に含まれているため）間接的に運賃を支払いますが、リスクは直接吸収します。輸送費用の負担者と輸送リスクの負担者のこの分割が、CFRおよび他のCグループのインコタームズが、それを理解していない買主にとって潜在的に危険である理由です。
CFRでは、販売者は貨物保険を手配する義務は一切ありません。ゼロです。これは、販売者が最低限の保険を手配するCIF（Cost, Insurance and Freight）とCFRを区別する点です。
CFRにおける買主として、あなたは自身の保険を手配する責任があり、リスクが始まる貨物の積み込み前に手配する必要があります。
どのような種類の保険を取得すべきか？
ほとんどの商業貨物の場合、標準的な選択肢はInstitute Cargo Clauses（ICC）A、B、またはCです。
CFR出荷で海上輸送中の全リスクを負担する場合、ほとんどの買主にとってClauses Aが合理的な選択肢です。費用は通常、貨物価値の0.1〜0.5%で、貿易ルートと貨物の種類によります。40,000ポンドの出荷の場合、約40〜200ポンドになります。
いつ手配するか：
積地港での貨物積み込み前に保険を手配してください。リスクが移転した後では、すでに海上にある貨物を遡って保険に加入することはできません。
定期的な輸入業者へのヒント：
定期的に輸入している場合は、包括的な海上貨物保険（open cover marine cargo policy）を検討してください。これは保険会社との継続的な契約であり、合意された範囲内で全ての出荷を自動的にカバーします。通常、貨物フォワーダーを通じて、出荷ごとに申告します。個別の保険証券を手配するよりも出荷あたりの費用が安くなり、補償の抜け穴のリスクを排除できます。
運賃手配の管理権。 販売者は船舶を予約し、運賃率を交渉し、船会社を選択します。定期的に輸出している販売者は、個々の買主ではアクセスできないような運賃率を達成するために、大量輸送契約を利用できます。これにより、販売者は商業的な優位性を持ち、運賃コストに利益を上乗せできます。
包括的な、港渡しまでのコスト提示。 CFR価格は、買主が指定港に貨物を輸送するまでの正確なコストを示します。サプライヤー間の単純な比較を望む買主にとって、CFR見積もりは、買主が自身の運賃コストを上乗せする必要があるFOB見積もりよりも評価しやすいです。
保険義務がない。 CIFとは異なり、CFRは販売者が貨物保険を手配または支払うことを要求しません。販売者の費用負担義務は運賃のみです。これにより、販売者の責任が簡素化され、保険手配が完全に不要になります。
積み込み時にリスクが移転する。 貨物が船舶に積み込まれると、販売者のリスク義務は完了します。海上での損害は、販売者が運賃を手配したとしても、商業的には買主の問題となります。これにより、販売者は海上輸送に関連する請求から保護されます。
輸出市場で広く理解されている。 CFRは、一次産品およびバルク貿易において最も確立されたインコタームズの1つです。中国、インド、東南アジアの販売者は、定期的にCFR条件で見積もりを提示します。これは、大量の海上輸送貿易における双方にとって馴染みのある枠組みです。
運賃は販売者が処理。 海上運賃を手配または管理する必要がありません。販売者が船会社、予約、運賃書類を扱います。確立された運賃関係を持たない買主にとって、これは物流上の負担を軽減します。
港までの予測可能な到着コスト。 CFR価格は、貨物のコストと指定港までの運賃を含んでいます。それに保険、輸入関税、通関費用を上乗せすると、総到着コストの明確な全体像が得られます。取引完了後の運賃のサプライズはありません。
販売者の確立された運賃関係の利用。 特に中国やその他の大量の原産国における経験豊富な輸出業者は、大手船会社との間で優先的な運賃率を持っていることがあります。買主として、あなたはCFR価格を通じて間接的にその運賃率の恩恵を受けます。
よりシンプルな書類。 CFRでは、販売者が船荷証券と運賃予約を処理します。あなたは船荷証券を受け取り、イギリスの港での貨物通関に使用します。
自身の保険を選択できる。 CIFとは異なり、CIFでは販売者が保険会社と補償レベルを選択しますが、CFRでは自身の保険提供者を選択できます。好みのブローカーがいる場合や、すでに輸入をカバーする包括保険に加入している場合、CFRはそれらの関係を完全に管理できます。
運賃コストのリスク。 販売者は、契約締結時に運賃を支払うことを約束します。契約日と出荷日の間に運賃率が急激に上昇した場合（2020年から2022年にかけて大幅に上昇したように）、販売者はその増加分を吸収します。リードタイムの長い契約では、これが利益率に深刻な影響を与える可能性があります。
貨物が積み込まれた後の制御の制限。 貨物が積み込まれ、リスクが買主に移転すると、販売者は運賃を支払っていますが、貨物のその後の商業的な決定権はありません。買主が輸送中に引き取りを拒否したり、倒産したりした場合、販売者は複雑な状況に直面します。
指定港は具体的でなければならない。 「CFR UK」は有効なCFR契約ではありません。販売者は特定の仕向港を指定する必要があります。曖昧な仕向地条件は、運賃義務の終了場所に関する紛争を生み、最終的には裁判沙汰になる可能性があります。
前払い費用。 販売者は、多くの場合、支払いを受ける前に輸出通関および海上運賃を支払います。これは、特に販売者が信用期間を延長している場合、キャッシュフローの負担を生じさせます。
コンテナ船荷ではリスクポイントの複雑化。 FCLまたはLCL出荷の場合、「船舶に積み込まれた」というリスク移転ポイントは、技術的に曖昧になることがあります。コンテナ貨物ステーションや港湾業務では、貨物が船に積み込まれる前に数日間ターミナルに滞在することがあります。下記「輸送モード」セクション参照。
リスクがあなたの港ではなく、積地で移転する。 これが落とし穴です。販売者はFelixstoweまたはSouthamptonまでの運賃を支払いますが、あなたのリスクは貨物が原産国（中国など）の船舶に積み込まれた時点で開始します。船がインド洋の真ん中で沈没した場合、貨物を失い、販売者は何も返済しません。ただし、保険に加入していた場合は別です。
販売者による保険義務なし。 販売者は補償を手配する必要がありません。もしあなたが自身の保険を手配し忘れたり、積み込み後に手配したりした場合、補償はありません。これは、特に海上輸送に慣れていない買主にとって、予想よりもはるかに一般的な間違いです。
輸入関税および通関は完全にあなたの責任。 イギリスのEORI番号、通関業者、およびUK Customs Declaration Service（CDS）を通じた税関申告が必要です。船舶が到着したときに書類が準備できていない場合、港での保管料または滞船料が発生します。FelixstoweおよびSouthamptonでは、無料期間が終了すると、1コンテナあたり1日あたり50〜200ポンドの港湾保管料が急速に積み上がります。
135ポンドを超える貨物にはイギリス輸入VATが課される。 税関評価額が135ポンドを超える商業貨物には、国境で20%のイギリス輸入VATが課されます。CFRでは、この費用は完全にあなたの負担となります。もしあなたのユニットエコノミクスでこれを考慮していなかった場合、利益が圧迫されます。
運賃手配の可視性の制限。 販売者が運賃を予約します。買主として、船荷証券を受け取るまで、販売者がどの船会社、どの船舶、どのルートを選択したかを知らない可能性があります。これは、イギリスの税関準備と倉庫スケジューリングを複雑にする可能性があります。
仕向港での荷降ろし費用があなたに請求される可能性がある。 一部のCFR契約では、仕向地ターミナルハンドリングチャージ（DTHC）が運賃に含まれていますが、他の契約では含まれていません。含まれていない場合、別途支払う必要があります。契約締結前に必ず確認してください。
CFRはこれらの状況でうまく機能します。
一次産品やバルク貨物を海上輸送で購入する場合。原材料、バルク食品、鋼材、木材など。CFRは確立された選択肢です。これらの貿易では、CFRの「船舶に積み込まれた時点」というリスクポイントがクリーンに機能する、ブレークバルクまたはバルク船輸送がよく利用されます。
販売者があなたよりも運賃へのアクセスが優れている場合。もしあなたが、確立された中国の輸出業者から、大量輸送契約を持つところから少量購入しているイギリスの輸入業者であれば、CFRにより間接的にその運賃率の恩恵を受けられます。
すでに海上貨物保険契約に加入している場合。輸入を自動的にカバーする包括保険に加入している場合、CFRにより保険関係を維持し、不要なCIF保険料の支払いを避けることができます。
取引が単純な単一モードの海上ルートである場合。CFRは、1つの積港から1つの指定されたイギリス仕向港への、ポイント・ツー・ポイントの海上輸送にクリーンに機能します。
CFRは、一次産品貿易、金属、穀物、鉱物、バルク化学品、そしてアジア、アフリカ、南米からイギリスへの伝統的な輸出関係で最も一般的に使用されます。
コンテナ輸送（FCLまたはLCL）にはCFRを避ける。 CFRの「船舶に積み込まれた時点」というリスク移転ポイントは、コンテナ輸送の実際の仕組みとクリーンに整合しません。貨物は船に積み込まれる数日前に貨物フォワーダーまたはコンテナ貨物ステーションに引き渡されることがよくあります。コンテナ輸送には、FOBまたはFCAの方がより整合性の取れた選択肢です。
自身の保険を手配できない場合はCFRを避ける。 保険ブローカーや包括保険に加入していない場合、海上航海のリスク全体にさらされます。その場合、CIFの方が安全です。販売者が最低限の保険を手配し、ある程度の保護を提供します。
空輸、陸上輸送、または鉄道輸送にはCFRを避ける。 CFRは、海上および内陸水運のみに限定されます。貨物が香港からの空輸、ドイツからの陸上輸送、または中国-ヨーロッパ回廊を経由する鉄道輸送の場合、CFRは適用されません。代わりにCPT（Carriage Paid To：輸送費込渡し）を使用してください。
運賃を管理したい場合はCFRを避ける。 競争力のある運賃率と信頼できる実績を持つ、好みの貨物フォワーダーがいる場合、CFRは管理権を間違った当事者に渡します。代わりにFOBを使用してください。販売者が輸出通関を行い、あなたが主要な運賃を手配します。
仕向港が曖昧な場合はCFRを避ける。 CFRは指定仕向港を必要とします。「CFR UK」だけでは不十分です。
CFRが適切でない場合は、自身の運賃を管理したい場合はFOB（Free on Board：本船渡し）を、販売者に基本的な保険を含めてほしい場合はCIF（Cost, Insurance and Freight：運賃、保険料込み渡し）を検討してください。
間違い1：販売者が運賃を支払うから、販売者がリスクを負担すると想定する。
これはCFRで最も高価な誤解です。販売者は運賃を支払います。買主はリスクを負担します。海上での貨物の紛失または損傷が発生した場合、それは買主の金銭的問題であり、販売者の問題ではありません。新しい輸送担当者は、販売者が「輸送を手配した」ため、何か問題が発生した場合に補償されるだろうと誤解することがよくあります。しかし、それはありません。
間違い2：貨物が積み込まれる前に貨物保険を手配しない。
CFRでは、リスクは積み込み時に開始するため、積み込み前に保険を手配する必要があります。貨物がすでに港を出港した後に保険を手配することは、不可能であるか、非常に高額です。定期的にCFR条件で輸入を開始する前に、海上貨物包括保険契約を設定してください。
間違い3：コンテナ輸送にCFRを使用する。
CFRの「船舶に積み込まれた時点」というリスク移転ポイントは、コンテナ輸送の実際の仕組みとクリーンに整合しません。FCLおよびLCL出荷の場合、ICCはCFRよりもFOBまたはFCAを推奨しています。
間違い4：仕向港でのターミナルハンドリングチャージが含まれているか確認しない。
一部の運賃はDTHCを含みますが、 others show them separately. CFR契約でこの点について言及がない場合、販売者に明確に確認してください。予期せぬDTHC（コンテナあたり200〜500ポンド）の請求は、よくある驚きです。
間違い5：貨物が出荷される前にイギリスのEORI番号を持っていない。
CFRにおける輸入業者として、あなたはイギリスの輸入通関の責任者です。イギリスのEORI番号なしでは、イギリスに商業的に貨物を輸入することはできません。HMRCを通じて登録してください。通常、3〜5営業日かかります。
間違い6：135ポンドを超える貨物に対するイギリス輸入VATを無視する。
135ポンドの最低閾値は、個々の貨物価値が135ポンド以下の場合、販売時点で購入時に輸入VATが徴収されることを意味します。135ポンドを超える場合（ほぼすべての商業海上輸送貨物が該当します）、国境で20%のイギリス輸入VATが課されます。HMRCの税関評価ガイダンス（インコタームズが貨物の課税評価額にどのように影響するかを含む）は、gov.uk/guidance/customs-valuation/incotermsで確認できます。
間違い7：現代の契約でCFRをC&FまたはC+Fと表記する。
C&FおよびC+Fは、同じ用語の古い表記法です。これらはインコタームズ2020では正式に認識されていません。契約書には常にCFRと記載し、インコタームズの版を指定してください。例：「CFR Felixstowe, Incoterms 2020」。
CFR（Cost and Freight）とCIF（Cost, Insurance and Freight）はほぼ同じように見えます。違いは1つの単語、保険です。しかし、その1つの単語が買主の曝露を大きく変えます。
| 主要な違い | CFR | CIF |
|---|---|---|
| 輸送モード | 海上および内陸水運のみ | 海上および内陸水運のみ |
| 販売者が指定港までの運賃を支払う | はい | はい |
| 販売者が貨物保険を手配する | いいえ — 買主の責任 | はい — 最低限のClauses Cが必要 |
| 最低保険レベル | なし — 買主が決定 | Institute Cargo Clauses C（指定危険） |
| リスク移転ポイント | 積地港の船舶への積み込み時 | 積地港の船舶への積み込み時 |
| 指定場所 | 仕向港 | 仕向港 |
| コンテナ貨物への適合性 | 技術的には不可 — FOB/FCAを使用 | 技術的には不可 — CPT/CIPを使用 |
CFRとCIFはどちらも、積地港の船舶への積み込み時のリスク移転ポイントが同じです。どちらも海上輸送のみの条件です。唯一の構造的な違いは、CIFは販売者に最低限の保険（Clauses C、指定危険）を手配することを要求するのに対し、CFRは保険を完全に買主に任せる点です。
どちらを選ぶべきか？
輸入をカバーする海上貨物保険契約にすでに加入しており、保険会社と補償レベルを管理したい場合は、CFRを選択してください。あまり節約にはなりませんが、CIFの保険費用は通常、貨物価値のごく一部です。CFRにより、自身の条件を選択する自由が得られます。
まだ保険に加入しておらず、販売者に基本的な補償を手配してほしい場合は、CIFを選択してください。CIFの最低限はClauses C、指定危険のみであり、全危険をカバーしないことに注意してください。高額または壊れやすい貨物の場合、CIFの最低限に自身の追加補償ポリシーを検討するか、CIP（Clauses A補償が必要であり、コンテナ出荷に推奨されるICCの選択肢）を使用してください。
CFRとFOB（Free on Board：本船渡し）は、伝統的な海上輸送で最も一般的に使用される2つのインコタームズです。違いは、運賃を誰が支払い、手配するかです。
| 主要な違い | CFR | FOB |
|---|---|---|
| 輸送モード | 海上および内陸水運のみ | 海上および内陸水運のみ |
| 海上運賃を支払うのは誰か | 販売者 | 買主 |
| 海上運賃を手配するのは誰か | 販売者 | 買主 |
| リスク移転ポイント | 積地港の船舶への積み込み時 | 積地港の船舶への積み込み時 |
| 販売者への保険義務 | なし | なし |
| 買主が運賃を選択する | いいえ | はい |
| 契約上の指定場所 | 仕向港 | 積地港 |
FOBでも、リスクは積地港の船舶への積み込み時に移転します。これはCFRと全く同じです。唯一の違いは、FOBでは買主が積港からイギリスまでの運賃を予約し、支払うことです。CFRでは、販売者がそれを予約し、支払います。
どちらを選ぶべきか？
販売者の方があなたよりも運賃率が良く、彼らが運賃予約を管理することに満足している場合は、CFRを選択してください。価格には間接的に含まれていますが、販売者の大量取引関係の恩恵を受けられます。
自身の貨物フォワーダーを使用したい場合、船会社とルートを管理したい場合、または自身で競争力のある運賃率を交渉できる場合は、FOBを選択してください。FOBは、確立された貨物フォワーダーとの関係を持ち、サプライチェーン全体を完全に可視化したい経験豊富なイギリスの輸入業者によく好まれます。
リスクプロファイルは同一であり、どちらの条件も積み込み時にリスクを移転します。選択は完全に、誰が運賃を管理し、支払うかという点にあります。
CFRは海上および内陸水運のみに適用されます。これは厳格な制限です。CFRは空輸、陸上輸送、または鉄道輸送には適用されません。
貨物が他のモードで、または複数のモードの組み合わせで移動する場合、異なるインコタームズが必要です。CPT（Carriage Paid To：輸送費込渡し）は、CFRの全モード対応版です。販売者は指定仕向地までの運賃を支払いますが、これは陸上、空輸、鉄道、海上に適用されます。
コンテナ貨物の問題：
CFRは、伝統的な海上輸送、バルク貨物、ブレークバルク貨物用に設計されており、貨物は船に個別に積み込まれます。「船舶に積み込まれた時点」というリスク移転ポイントは、その文脈では理にかなっていました。
コンテナ輸送（FCLまたはLCL）では、物流は異なります。コンテナは倉庫で梱包され、港湾ターミナルに配送され、数日後に船に積み込まれます。「船舶に積み込まれた」のはクレーンで船に吊り上げられた時ですが、販売者の直接的な管理下を離れるのはもっと早い時期です。
これが、ICCがコンテナ輸送にCFRの使用を推奨しない理由です。リスク移転ポイントは、コンテナの実際の移動方法と整合せず、紛争や保険補償の抜け穴を引き起こす可能性があります。ICCが推奨する代替案は以下の通りです。
CFRは実際にはどのような貨物に使用されるのか？
CFRは、金属、鉱石、穀物、石炭、木材、タンカーやバルクキャリアで輸送される化学品などのバルク一次産品貿易で依然として一般的です。これらの貿易では、個々の品目が実際に船舶に積み込まれるため、「船舶に積み込まれた時点」というリスクポイントはクリーンで曖昧さがありません。アフリカ、南米、アジアからイギリスへこれらの種類の貨物をバルク海上輸送で輸入する場合、CFRは適切でよく理解されています。
いいえ。CFRはインコタームズ2020で変更されませんでした。ルールはインコタームズ2010と全く同じです。
リスク移転ポイント、費用義務、販売者と買主の責任は、2010年版と2020年版の間で変更されていません。CFRは引き続き海上輸送のみの条件であり、リスクは積地港の船舶に貨物が積み込まれた時点で移転します。
インコタームズ2020で変更されたが、CFRには影響しない点：
2020年改訂の主な変更点はCFRではなくCIPに影響しました。CIPにおける最低保険レベルは、Clauses CからClauses Aに引き上げられました。これにより、CIPは買主にとって大幅に保護が強化されましたが、保険義務を含んでいないCFRには影響はありません。
2020年版では、買主の銀行がFCA条件の下で船会社に船積船荷証券の発行を指示できるようにFCAも更新されました。これは、書類信用取引でのFCA使用のための実用的な修正です。これもCFRには影響しません。
古いCFR契約はそのまま使えるか？
既存の契約で「CFR, Incoterms 2010」を参照している場合、当時適用されていたルールは、CFRに関してはインコタームズ2020と実質的に同一です。それでも、明確さのために契約テンプレートを「Incoterms 2020」を参照するように更新することは良い慣行です。
古い契約のC&FまたはC+Fについては？
C&FおよびC+Fは、古い書類、特に一次産品貿易では、運賃込み渡し条件の略語として使用されていました。これらはインコタームズ2020または2010では正式に定義されていません。古い契約でC&FまたはC+Fが使用されている場合、通常は両当事者がそれをCFRと解釈しますが、紛争が発生した場合、ICCの正式な定義がないことが曖昧さをもたらします。現代の契約では、インコタームズ版を指定してCFRを使用すべきです。
CFRはイギリス貿易で広く使用されており、特に中国、インド、東南アジアからの海上輸送輸入で利用されています。すべての輸送担当者が知っておくべき、イギリス特有の点がいくつかあります。
あなたは輸入登録者です。 CFRでは、あなた（イギリスの買主）がすべてのイギリス輸入通関を行います。つまり、イギリスのEORI番号が必要です。それなしでは、イギリスに商業的に貨物を輸入できません。まだEORI番号を持っていない場合は、HMRCを通じて登録してください。通常、3〜5営業日かかります。HMRCの税関評価に関するガイダンス、およびインコタームズが輸入貨物の課税評価額にどのように影響するかは、gov.uk/guidance/customs-valuation/incotermsで確認できます。
輸入税関申告はCDSを通じて行われます。 イギリスのCustoms Declaration Service（CDS）は、2023年11月に従来のCHIEFシステムに代わるものとなりました。すべてのイギリス輸入申告は、CDSを通じて提出する必要があります。あなたの通関業者はCDSを使用しているはずです。CHIEFに言及している場合は、移行したかどうか確認してください。
イギリス輸入関税が適用されます。 貨物がFelixstowe、Southampton、または他のイギリス港に到着したら、イギリスのグローバル関税の下で品目コードに設定されている税率でイギリス輸入関税を支払う必要があります。これはCFR価格とは別です。
135ポンドを超える貨物にはイギリス輸入VATが適用されます。 税関評価額が135ポンドを超える貨物には、国境で20%のイギリス輸入VATが課されます。ほとんどの商業海上輸送貨物では、このしきい値を大幅に超えます。ほとんどのVAT登録済みイギリス企業は、延滞VAT会計を使用します。これにより、港で前払いするのではなく、四半期ごとのVAT申告でVATの支払いを延期し、計上することができます。
自身の保険を手配する。 CFRにおける買主として、あなたは貨物が積地港で積み込まれた時点からリスクを負担します。積み込み後ではなく、積み込み前に貨物保険を手配してください。海上貨物保険、できれば包括保険について、海運業者または貨物フォワーダーに相談してください。
港湾保管料は急速に積み上がります。 FelixstoweとSouthamptonでは、コンテナには無料期間（通常5〜7日）があり、その後保管料が発生します。その後、1日あたりコンテナあたり50〜200ポンドという料金が一般的です。船が到着する前に税関書類を準備してください。
あなたはイギリスの輸出通関を行います。 CFRでは、あなたは輸出者として貨物のイギリス税関申告を行う責任があります。イギリスのEORI番号が必要であり、輸出申告書を提出しなければなりません。これは通常、貨物フォワーダーまたは税関代理店が代行します。
Brexit後の税関。 2020年末以降、イギリスとEU間の貨物移動には、国境の両側で完全な税関手続きが必要です。EUの買主にCFR条件で販売するイギリスの輸出者として、あなたはイギリスの輸出通関を行います。EUの買主はEUの輸入通関を行い、そちら側でEU輸入関税を支払います。
あなたは海上運賃を予約し、支払います。 CFRでは、あなたはイギリスの積港から買主の指定仕向港までの船会社と契約します。輸出入業者としての利益を保護するために、複数の貨物フォワーダーから競争力のある見積もりを取得してください。
あなたは保険を手配しません。 CIFとは異なり、CFRはあなたが貨物保険を手配することを要求しません。貨物が船舶に積み込まれると、リスクは買主に移転します。あなたの運賃義務は継続し、船舶輸送の代金を支払いますが、貨物の商業的リスクは完全に買主にあります。
以下に、CFRが最初から最後までどのように展開されるかを示す現実的な作業例を示します。
シナリオ： イギリスのガーデン家具小売業者、Greenway Outdoorsは、インドネシアのジャワにあるメーカーからチーク材のガーデン家具セット200セットを購入します。契約はCFR Felixstowe、Incoterms 2020で締結されました。
貨物価値： 50,000ポンド
販売者の対応：
インドネシアの製造業者は、家具を梱包し、インドネシアの輸出税関で貨物を申告し、スラバヤ港のコンテナ貨物ステーション（CFS）に貨物を配送します。販売者は船会社でフルコンテナ（FCL）を予約し、スラバヤからFelixstoweまでの海上運賃を支払います。運賃は約2,500ポンドです。
リスク移転の時点：
コンテナがスラバヤ港の船舶に積み込まれた時点で、リスクはGreenway Outdoorsに移転します。貨物はまだインドネシアにあります。アジアを出発していません。しかし、Greenway Outdoorsは貨物の商業的リスクを現在負っています。
貨物出荷前にGreenway Outdoorsが行うこと：
Greenway Outdoorsは、貨物フォワーダーが推奨する保険会社との包括的な海上貨物保険契約を締結しています。貨物価値50,000ポンド、Clauses A補償で出荷を申告します。保険料は約125ポンド（貨物価値の0.25%）です。
輸送中：
スエズ運河を経由するコンテナ航海には約28日かかります。大きな事故は発生しませんでしたが、屋外用クッションのパレット1つが水損していました。損害額は約800ポンドです。
Felixstoweへの到着：
船舶がFelixstoweに到着します。Greenway Outdoorsの通関業者は、CDSを通じてイギリスの輸入申告書を提出します。チーク材ガーデン家具の品目コードは、イギリスのグローバル関税で適用される関税率を確認するためにチェックされます。Greenway Outdoorsは、50,000ポンドの20%に相当する10,000ポンドのイギリス輸入VATを支払います。これは、次のVAT申告で延滞VAT会計を通じて処理されます。
保険金請求：
Greenway Outdoorsは、検査時に水損したクッションを発見します。彼らは保険会社に連絡し、写真証拠と鑑定報告書を提出し、約800ポンドの補償を受け取ります。この単一の出荷における合計保険費用：125ポンドの保険料。受け取った請求額：800ポンド。保険は、この単一の出荷で6倍以上の元が取れました。
保険がなかった場合：
Greenway Outdoorsが貨物保険を手配しなかった場合、800ポンドの損害額は全額自己負担となりました。販売者に責任はなく、リスクは積み込み時に移転していました。より大きな損失、例えばコンテナの海中への落下などの場合、無保険の損失は貨物価値全額の50,000ポンドでした。これは、保険をスキップしたCFR買主が負うリスクです。
CFRはCost and Freight（運賃込み渡し条件）の略です。これは、国際商業会議所（ICC）が発行する11のインコタームズ2020ルールの1つです。CFRでは、販売者は積地港から買主の指定仕向港までの海上運賃を支払います。リスクは、貨物が積地港の船舶に積み込まれた時点で買主に移転します。販売者は貨物保険を手配せず、それは買主の責任です。
CFRとCIFはほぼ同じです。どちらも海上輸送のみの条件であり、販売者は指定仕向港までの運賃を支払い、どちらも貨物が積地港の船舶に積み込まれた時点でリスクを移転させます。唯一の違いは保険です。CFRでは、販売者に保険義務はありません。買主は自身の保険を手配する必要があります。CIF（Cost, Insurance and Freight）では、販売者は最低限のInstitute Cargo Clauses C（指定危険）の貨物保険を手配する必要があります。販売者に保険を依頼したい買主にとっては、CIFがより安全な選択肢です。自身の保険契約を持っている買主にとっては、CFRは完全な管理権を与えます。
CFRとFOBはどちらも海上輸送のみの条件であり、どちらも積地港の船舶への積み込み時にリスクを移転させます。違いは、運賃を誰が支払い、手配するかです。FOB（Free on Board：本船渡し）では、買主が積港から仕向港までの海上運賃を予約し、支払います。CFRでは、販売者がそれを予約し、支払います。自身の貨物フォワーダーを使用したい場合は、FOBがその管理権を与えます。販売者に運賃手配を任せたい場合は、CFRがそれを担当します。
買主です。CFRは販売者に一切の保険義務を負わせません。買主として、あなたは貨物が積地港の船舶に積み込まれた時点から、海上輸送全体のリスクを負担します。積み込み前に貨物保険を手配しない場合、輸送中の損失または損傷に対する補償がありません。CFR出荷を定期的に開始する前に、海上貨物保険、できれば包括保険を契約してください。
いいえ。CFRは海上および内陸水運のみに限定されます。貨物が空輸、陸上輸送、または鉄道輸送、あるいは複数のモードで移動する場合。CFRは適用されません。代わりにCPT（Carriage Paid To：輸送費込渡し）を使用してください。これは全モード対応の条件であり、販売者は指定仕向地までの運賃を支払いますが、あらゆる輸送モードに適用されます。
ICCは推奨していません。CFRの「船舶に積み込まれた時点」というリスク移転ポイントは、バルクおよびブレークバルク海上輸送用に設計されました。コンテナ貨物（FCLまたはLCL）の場合、貨物は通常、船に積み込まれる前に貨物ステーションまたはターミナルに引き渡されるため、「船舶に積み込まれた」正確な時点が曖昧になります。ICCは、コンテナ輸送にはCFRの代わりにFOBまたはFCAを推奨しており、販売者が運賃を支払う場合はCPTまたはCIPを推奨しています。
はい。CFRにおける輸入業者として、あなたはイギリスの輸入通関の責任者です。イギリスのEORI番号なしでは、イギリスに商業的に貨物を輸入することはできません。HMRCを通じて登録してください。通常、3〜5営業日かかります。また、UK Customs Declaration Service（CDS）を通じて税関申告書を提出し、適用されるイギリス輸入関税およびイギリス輸入VATを支払う必要があります。
はい、実質的には同じです。C&FおよびC+Fは、一次産品契約や古い書類でよく見られる、運賃込み渡し条件の古い表記法です。これらはインコタームズ2020（または2010）では正式に定義されていないため、法的な曖昧さがあります。現代の契約では、「CFR」を使用し、インコタームズの版を指定すべきです。例：「CFR Felixstowe, Incoterms 2020」。
記事：cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 公開日 2026年6月 | Incoterms 2020
内部リンク：FOBインコタームズ | CIFインコタームズ | CPTインコタームズ | CIPインコタームズ | FCAインコタームズ | インコタームズ解説
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