Cos’è l’FCA?
FCA, Franco Vettore, è un Incoterm secondo cui il venditore consegna la merce a un vettore designato dall’acquirente, in un luogo concordato. Il venditore gestisce lo sdoganamento per l’esportazione. Una volta che la merce viene consegnata al vettore nel luogo concordato, il rischio passa dal venditore all’acquirente. L’FCA è valido per tutti i modi di trasporto: marittimo, aereo, stradale, ferroviario e multimodale. L’acquirente organizza e paga il trasporto principale, l’assicurazione e tutti i costi dal punto di consegna in poi.
Se il tuo fornitore ti ha quotato “FCA Poznan” o “FCA Aeroporto di Shenzhen” e non sei del tutto sicuro di cosa significhi per te, questo articolo lo spiega in modo chiaro.
L’FCA è uno degli Incoterms più versatili nel commercio globale e, secondo la Camera di Commercio Internazionale (ICC), quello che dovrebbe essere utilizzato molto più spesso di quanto non sia. Funziona per ogni modalità di trasporto — marittimo, aereo, stradale, ferroviario, multimodale — ed elimina il divario di rischio che esiste sotto FOB per il carico containerizzato. Se sei un acquirente del Regno Unito che importa merci dall’Europa via strada o dall’Asia via mare in container, l’FCA è pensato esattamente per la tua situazione.
La cosa più importante che questo articolo ti insegnerà è esattamente quando il rischio si trasferisce secondo l’FCA, e come i due scenari di consegna — locali del venditore versus luogo esterno — modificano chi fa cosa.
Ecco la sequenza completa degli eventi in una spedizione FCA, dall’inizio alla fine.
1. Contratto concordato. Il venditore e l’acquirente concordano i termini FCA e designano un luogo di consegna specifico: ad esempio, “FCA Poznan (magazzino del venditore)” o “FCA Aeroporto di Shanghai Pudong”. Quel luogo designato è cruciale. Determina dove terminano gli obblighi del venditore e iniziano quelli dell’acquirente, e influisce su chi carica la merce.
2. Il venditore prepara e imballa la merce. Il venditore imballa la merce e la prepara per il trasporto. L’imballaggio deve essere adatto alla modalità di trasporto organizzata dall’acquirente.
3. Il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione. Il venditore è responsabile dello sdoganamento della merce nel paese di esportazione. Il venditore paga dazi, tasse e commissioni di esportazione. Questa è una differenza fondamentale rispetto all’EXW, dove l’acquirente deve gestire lo sdoganamento all’esportazione in un paese che non è il proprio.
4. Il venditore consegna la merce nel luogo concordato. Qui entrano in gioco i due scenari FCA:
5. Trasferimento del rischio. Nel momento in cui la merce viene consegnata al vettore nel luogo concordato, il rischio passa dal venditore all’acquirente. Gli obblighi del venditore sono completati.
6. L’acquirente organizza e paga il trasporto principale. L’acquirente ha già designato un vettore o spedizioniere. L’acquirente paga il trasporto principale — sia esso trasporto marittimo, aereo, stradale o ferroviario — dal luogo concordato al Regno Unito.
7. L’acquirente organizza l’assicurazione del carico. L’FCA non richiede al venditore di organizzare l’assicurazione. L’acquirente si assume il rischio dal punto di consegna e deve organizzare la propria assicurazione sul carico. Questa è una responsabilità dell’acquirente, e viene spesso trascurata.
8. Transito. La merce viaggia verso il Regno Unito con qualsiasi mezzo organizzato dall’acquirente. Se qualcosa va storto durante il transito, è a rischio dell’acquirente e la richiesta di indennizzo assicurativo è a carico dell’acquirente.
9. Arrivo della merce nel Regno Unito. Lo sdoganamento all’importazione è responsabilità dell’acquirente. L’acquirente, o il suo broker doganale, presenta una dichiarazione di importazione nel Regno Unito tramite il Customs Declaration Service (CDS). L’acquirente paga i dazi doganali di importazione nel Regno Unito e l’IVA di importazione nel Regno Unito. L’acquirente necessita di un EORI del Regno Unito per farlo.
10. Consegna della merce. L’acquirente organizza la consegna finale dal porto, aeroporto o deposito del Regno Unito ai propri locali. La spedizione è completa.
| Responsabilità | Venditore | Acquirente |
|---|---|---|
| Imballaggio e preparazione | Sì | No |
| Carico nei locali del venditore (FCA-A) | Sì | No |
| Trasporto al luogo concordato (se non locali del venditore) | Sì | No |
| Sdoganamento all’esportazione | Sì | No |
| Dazi e tasse di esportazione | Sì | No |
| Consegna al vettore nel luogo concordato | Sì | No |
| Scarico nel luogo concordato (FCA-B) | No — merce consegnata sul veicolo del venditore | Responsabilità del vettore |
| Rischio di perdita o danneggiamento in transito | Termina al momento della consegna della merce al vettore nel luogo concordato | Dal momento della consegna della merce al vettore |
| Trasporto principale (marittimo, aereo, stradale, ferroviario) | No | Sì |
| Assicurazione del carico | Nessun obbligo | Responsabilità dell’acquirente |
| Scarico a destinazione | No | Sì |
| Sdoganamento all’importazione | No | Sì |
| Dazi di importazione e IVA di importazione | No | Sì |
| Consegna interna ai locali dell’acquirente | No | Sì |
La cosa più importante da capire riguardo all’FCA: una volta che la merce è nelle mani del vettore dell’acquirente nel luogo concordato, tutto da quel momento in poi è un problema dell’acquirente. Il venditore ha fatto il suo lavoro.
Quando un fornitore ti quota un prezzo in termini FCA, ecco cosa include quel prezzo e cosa no.
Cosa include il prezzo FCA del venditore:
Cosa l’acquirente deve organizzare e pagare separatamente:
Un esempio di costo in pratica:
Un rivenditore di accessori per biciclette del Regno Unito ordina 2.000 unità di luci per biciclette da un produttore a Taichung, Taiwan, con termini FCA Taichung (magazzino del venditore). La merce vale £18.000. Il prezzo FCA copre tutto, dalla produzione all’imballaggio, allo sdoganamento all’esportazione e al carico sul vettore dell’acquirente presso la fabbrica. Oltre a ciò, il rivenditore britannico organizza e paga: il trasporto dalla fabbrica al porto, il nolo marittimo a Felixstowe (circa £1.200 per una spedizione LCL), l’assicurazione marittima sul carico (circa £70), la movimentazione portuale a destinazione (circa £180), lo sdoganamento nel Regno Unito tramite un broker (circa £200), i dazi doganali di importazione nel Regno Unito all’aliquota applicabile e l’IVA di importazione al 20% sul valore doganale completo. Nessuno di questi costi è incluso nel prezzo FCA.
Secondo l’FCA, il rischio passa dal venditore all’acquirente nel momento in cui la merce viene consegnata al vettore designato dall’acquirente nel luogo concordato.
Questo momento dipende da quale scenario FCA si applica:
Questo è più chiaro del FOB
Cosa significa “rischio” in termini semplici? Se la merce viene danneggiata o persa dopo il punto di consegna — durante il trasporto principale, a destinazione, o durante la consegna interna — è una perdita finanziaria per l’acquirente. Il venditore non ha ulteriori obblighi. Ecco un esempio concreto. Un distributore di elettronica del Regno Unito acquista componenti da un fornitore di Monaco su termini FCA Monaco (magazzino del fornitore). Il fornitore carica la merce su un camion stradale organizzato dall’acquirente del Regno Unito. Durante il transito attraverso la Francia, il camion è coinvolto in un incidente e la merce viene danneggiata. Il rischio è passato quando la merce è stata caricata nel magazzino del fornitore. Il distributore del Regno Unito sopporta la perdita. Se ha organizzato l’assicurazione sul carico, procede con una richiesta di indennizzo. Se non l’ha fatto, la perdita ricade interamente su di lui. Sotto FCA, il venditore non ha l’obbligo di organizzare l’assicurazione sul carico. L’acquirente si assume il rischio dal momento in cui la merce è con il vettore nel luogo concordato, ed è responsabilità dell’acquirente organizzare una copertura adeguata. Questo trae in inganno molte persone. Se sei abituato ad acquistare a termini DAP dove il venditore gestisce la spedizione fino alla tua porta, passare a FCA significa che devi improvvisamente organizzare la tua assicurazione. Non saltare questo passaggio. Quale assicurazione dovresti organizzare come acquirente sotto FCA? Hai bisogno di una polizza di assicurazione sul carico che copra la merce dal luogo di consegna concordato alla tua destinazione finale. Le opzioni standard sono: Per la maggior parte degli importatori del Regno Unito che acquistano in termini FCA, le Institute Cargo Clauses A sono la scelta giusta. Quanto dovresti assicurare? La pratica standard è assicurare per il 110% del valore CIF della merce — ovvero, il valore della merce più i costi di trasporto e assicurazione, quindi aggiungere il 10% per coprire i costi accessori. Suggerimento pratico: Se importi regolarmente in termini FCA, considera una polizza di copertura aperta con un assicuratore di carichi. Una polizza di copertura aperta copre automaticamente ogni spedizione ai sensi dei termini e delle tariffe concordate, senza una polizza separata per ogni spedizione. Funziona per tutte le modalità di trasporto, il che la rende una scelta naturale per la flessibilità dell’FCA. Obblighi chiari e definiti. Il rischio e gli obblighi di costo del venditore terminano quando la merce viene consegnata al vettore nel luogo concordato. Dopo di che, il trasporto, l’assicurazione e i rischi di transito sono un problema dell’acquirente. Il venditore sa esattamente dove finisce la sua responsabilità. Lo sdoganamento all’esportazione rimane con il venditore. A differenza dell’EXW, dove l’acquirente è tecniEXWnamento all’esportazione in un paese straniero, l’FCA mantiene lo sdoganamento all’esportazione con il venditore. Questo è pratico: il venditore conosce le normative di esportazione del proprio paese e ha le registrazioni per gestirle. Nessun trasporto o assicurazione da organizzare. Il venditore non deve negoziare tariffe di trasporto, trattare con le compagnie di navigazione o organizzare l’assicurazione sul carico. Ciò riduce l’onere amministrativo del venditore. Funziona per qualsiasi modalità di trasporto. Sia che l’acquirente ritiri su strada, spedisca via mare o invii merci via aerea, l’FCA funziona. Il venditore non ha bisogno di conoscere o preoccuparsi della modalità di trasporto utilizzata dall’acquirente. Si limita a consegnare al vettore nel luogo concordato. Nessun divario di rischio per il carico containerizzato. A differenza del FOB, dove c’è ambiguità su chi sopporta il rischio mentre un container si trova in un terminal portuale in attesa di essere caricato, l’FCA trasferisce chiaramente il rischio al punto di consegna. Ciò protegge il venditore da controversie sui danni al terminal. Controllo del trasporto. Come acquirente in FCA, scegli il tuo vettore, negozi le tue tariffe e controlli il programma di trasporto. Se importi regolarmente, puoi sfruttare il volume per ottenere tariffe competitive su qualsiasi mezzo — marittimo, aereo, stradale o ferroviario. Tutti i modi di trasporto coperti. L’FCA è l’unico Incoterm del gruppo “F” che funziona per ogni modalità di trasporto. Se acquisti dall’Europa via strada e dall’Asia via mare, l’FCA funziona per entrambi. Non è necessario passare da FOB (solo marittimo) a FCA a seconda della modalità di trasporto. Trasferimento del rischio chiaro per i container. Se stai importando carico containerizzato via mare, FCA al terminal container trasferisce il rischio al cancello del terminal — esattamente dove il venditore consegna effettivamente la merce. Nessuna zona grigia, nessuna ambiguità riguardo a “a bordo della nave”. Scegli il tuo assicuratore. Organizza l’assicurazione sul carico, quindi scegli l’assicuratore, il livello di copertura e i termini. Se hai una polizza di copertura aperta esistente, le tue importazioni FCA rientrano direttamente in essa. Trasparenza dei costi. Il prezzo FCA copre i costi del venditore fino al luogo concordato. Il trasporto e l’assicurazione sono costi separati e visibili che negozi direttamente. Sai esattamente quanto costa ogni elemento. Compatibilità con la lettera di credito (Incoterms 2020). Secondo le regole Incoterms 2020, l’acquirente può istruire il vettore a emettere una polizza di carico a bordo (bill of lading) al venditore. Ciò significa che l’FCA ora funziona con le lettere di credito che richiedono una polizza a bordo — un problema che in precedenza spingeva i commercianti verso FOB anche quando FCA era la scelta tecnicamente corretta. Nessun controllo dopo la consegna. Una volta che la merce è con il vettore dell’acquirente, il venditore non ha visibilità o influenza sulla spedizione. Se il vettore dell’acquirente gestisce male la merce, o se l’acquirente non la sdogana a destinazione, il venditore non ha modo pratico di intervenire. Coordinamento con il vettore dell’acquirente. L’acquirente designa il vettore, ma il venditore deve consegnare la merce nel luogo concordato in tempo. Se l’acquirente ritarda nella designazione di un vettore, o il vettore non si presenta, il venditore può incorrere in costi di stoccaggio e ritardi. Il contratto dovrebbe specificare i termini di notifica. Responsabilità del carico presso i locali del venditore (FCA-A). Se il luogo concordato sono i locali del venditore, il venditore carica la merce sul veicolo dell’acquirente. Ciò richiede attrezzature — un carrello elevatore, una banchina di carico o una gru — e il venditore ne sopporta il rischio fino al completamento del carico. Se la merce viene danneggiata durante il carico nei locali del venditore, è una perdita per il venditore. Meno familiare di FOB in alcuni mercati. Nel commercio Asia-Pacifico, FOB è l’Incoterm dominante. Alcuni fornitori, in particolare in Cina e nel Sud-est asiatico, hanno meno familiarità con l’FCA e possono resistervi semplicemente perché non è quello che solitamente quotano. La situazione sta cambiando, ma è ancora un punto di frizione pratico. Flusso di cassa. Il venditore sostiene costi per imballaggio, sdoganamento all’esportazione e trasporto al luogo concordato prima di ricevere il pagamento. Con termini di pagamento di 30 o 60 giorni, il venditore finanzia questi costi anticipatamente. Devi organizzare tu stesso l’assicurazione, e se dimentichi, sei senza protezione. Questo è il rischio maggiore per gli acquirenti in FCA. Il rischio si trasferisce nel luogo concordato. Se la merce viene danneggiata o persa in transito e non hai organizzato l’assicurazione, sopporti l’intera perdita. Organizza la copertura prima che la merce venga consegnata. Sopporti tutto il rischio del mercato dei noli. Hai concordato un prezzo FCA con il fornitore, ma devi ancora prenotare il trasporto. Le tariffe di trasporto — marittimo, aereo, stradale — possono essere volatili. Se le tariffe aumentano tra l’accordo contrattuale e la spedizione, quel costo aggiuntivo ricade su di te. Devi designare un vettore e coordinare i tempi. Sotto FCA, l’acquirente deve designare un vettore e comunicare le istruzioni di raccolta al venditore. Se non riesci a designare un vettore in tempo, il venditore può considerare la merce come consegnata e il rischio ti passa anche se non l’hai effettivamente ricevuta. I costi di importazione sono interamente tua responsabilità. I dazi doganali di importazione nel Regno Unito, l’IVA di importazione, lo sdoganamento e la movimentazione a destinazione sono tutti costi dell’acquirente sotto FCA. Se non hai calcolato correttamente l’aliquota doganale prima di concordare l’accordo, potresti trovarti di fronte a una fattura inaspettata. Controlla sempre il codice merceologico e l’aliquota applicabile prima di firmare. Senza di esso, non puoi importare legalmente merci commerciali nel Regno Unito. Se sei nuovo all’importazione in termini FCA, la registrazione presso HMRC richiede tipicamente 3-5 giorni lavorativi — pianifica in anticipo. Ambiguità nello scarico FCA-B. Quando il luogo concordato è una località esterna (FCA-B), il venditore consegna con il proprio veicolo ma non scarica. Il vettore o il terminal gestiscono lo scarico. Se la merce viene danneggiata durante lo scarico, né il venditore né l’acquirente erano direttamente responsabili — era il vettore. Assicurati che la responsabilità del tuo vettore sia chiara. L’FCA funziona bene nelle seguenti situazioni. Quando importi carico containerizzato via mare. L’ICC raccomanda FCA rispetto a FOB per le spedizioni containerizzate. FCA al terminal container trasferisce il rischio al cancello del terminal, eliminando il divario di rischio che esiste sotto FOB. Se stai avviando un nuovo contratto di fornitura per trasporto marittimo containerizzato, l’FCA è la scelta tecnicamente corretta. Quando importi dall’Europa via strada. FOB non si applica al trasporto stradale. Se acquisti da un fornitore UE e le merci viaggiano su camion attraverso il Tunnel della Manica o via Dover, FCA è l’Incoterm naturale. “FCA Varsavia (magazzino del venditore)” o “FCA Milano (terminal merci)” sono formulazioni standard per il trasporto stradale europeo. Quando importi via trasporto aereo. FOB non si applica alle spedizioni aeree. FCA è l’Incoterm corretto per il trasporto aereo — “FCA Aeroporto di Shenzhen” o “FCA Terminal Merci di Istanbul” — con il rischio che passa quando la merce viene consegnata alla compagnia aerea o all’agente di trasporto aereo nel luogo concordato. Quando vuoi controllare il tuo trasporto su qualsiasi mezzo. Se hai uno spedizioniere preferito, tariffe competitive e la capacità di gestire spedizioni via mare, aereo e strada, l’FCA ti offre quel controllo senza vincolarti a un Incoterm solo marittimo. Quando utilizzi una lettera di credito e necessiti di una polizza di carico a bordo. Secondo Incoterms 2020, FCA include una disposizione che consente all’acquirente di istruire il vettore a emettere una polizza di carico a bordo al venditore. Ciò rende l’FCA utilizzabile per le transazioni con lettera di credito che in precedenza richiedevano FOB. Evita l’FCA se non hai una copertura assicurativa sul carico. Sotto FCA, sopporti il rischio dal momento in cui la merce è con il vettore nel luogo concordato. Se non riesci a organizzare l’assicurazione prima che la merce venga consegnata, negozia termini CIP, dove il venditore organizza l’assicurazione al livello Institute Cargo Clauses A. Evita l’FCA se non puoi designare un vettore. FCA richiede all’acquirente di designare un vettore e fornire istruzioni di raccolta. Se sei un importatore per la prima volta senza uno spedizioniere, è più sicuro chiedere al fornitore di quotare in termini CIP o DAP mentre metti in funzione la tua infrastruttura logistica. Evita l’FCA se il venditore insiste nel controllare il trasporto. Alcuni fornitori preferiscono gestire l’intera spedizione fino al porto di destinazione o ai locali dell’acquirente. Se il venditore desidera controllare la logistica, considera invece CPT (Carriage Paid To), CIP o DAP. Evita l’FCA se il tuo fornitore non lo comprende. In alcuni mercati asiatici, i fornitori utilizzano FOB di default e potrebbero non avere familiarità con i due scenari di consegna dell’FCA. Se il fornitore non comprende la differenza tra FCA-A e FCA-B, il rischio di errori operativi è reale. In questi casi, attenersi a FOB e gestire il divario di rischio dei container con l’assicurazione potrebbe essere più pratico. Errore 1: Non specificare il luogo concordato con sufficiente precisione. Errore 2: Non comprendere la differenza tra FCA-A e FCA-B. Errore 3: Non organizzare l’assicurazione sul carico. Errore 4: Mancata designazione di un vettore in tempo. Errore 5: Usare FCA quando si intende EXW. Errore 6: Non tenere conto dei dazi doganali e dell’IVA di importazione nel Regno Unito. Errore 7: Presupporre che FCA includa il trasporto. FOB sta per Free on Board. È l’Incoterm solo marittimo che molti commercianti usano per il carico containerizzato, anche se l’ICC dice cheFOB>
FCA e assicurazione — Quale copertura è necessaria?
Vantaggi dell’FCA per i venditori
Vantaggi dell’FCA per gli acquirenti
Svantaggi dell’FCA per i venditori — Cosa può andare storto
Svantaggi dell’FCA per gli acquirenti — Cosa può andare storto
Quando usare l’FCA?
Quando evitare l’FCA?
Errori comuni nell’uso dell’FCA
“FCA Germania” non è un contratto FCA valido. Il luogo concordato deve essere specifico: “FCA Poznan (magazzino del venditore, Via Przemyslowa 12)” o “FCA Terminal Container Felixstowe”. Il luogo concordato determina dove si trasferisce il rischio, chi carica e chi paga cosa. Senza un luogo concordato preciso, c’è spazio per costose controversie.
Se il luogo concordato sono i locali del venditore, il venditore carica. Se il luogo concordato è altrove, il venditore consegna ma non scarica. Sbagliare questo punto significa che una parte presuppone che l’altra stia gestendo il carico o lo scarico, e la merce rimane in sospeso o viene danneggiata senza una chiara responsabilità. Dettagliare nel contratto.
Il rischio si trasferisce nel luogo concordato. Se la merce viene danneggiata o persa in transito e non hai organizzato l’assicurazione, la perdita è tua. Organizza l’assicurazione prima che la merce venga consegnata. Se importi regolarmente, imposta una polizza di copertura aperta.
Sotto FCA, l’acquirente deve designare un vettore. Se non lo fai, il venditore può considerare la merce come consegnata nel luogo concordato. Il rischio ti passa anche se non hai preso possesso fisico. Stabilire scadenze chiare nel contratto per la designazione del vettore.
FCA ed EXW comportano entrambi la raccolta della merce da parte dell’acquirente, ma sono divEXWstisce tutto, compreso lo sdoganamento all’esportazione nel paese del venditore. Sotto FCA, il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione. Se sei un acquirente straniero che quota EXW, chiedi invece FCA — non dovresti gestire lo sdoganamento all’esportazione nel paese di qualcun altro.
I dazi doganali e l’IVA non sono inclusi nel prezzo FCA. La mancata determinazione dell’aliquota doganale in base al codice merceologico prima di concordare l’accordo può trasformare un acquisto redditizio in una perdita. HMRC pubbliccodice merceologicogli effetti degli Incoterms sul valore doganale, su gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FCA copre i costi fino al luogo concordato. Non include il trasporto principale. Se il tuo fornitore quota “FCA Shanghai”, quel prezzo non include il trasporto marittimo a Felixstowe. Paghi il trasporto separatamente. Se desideri che il venditore paghi il trasporto, hai bisogno di CPT o CIP.
FCA vs FOB
| Differenza chiave | FCA | FOB |
|---|---|---|
| Modalità di trasporto | Tutte le modalità (mare, aria, strada, ferrovia, multimodale) | Solo mare e vie navigabili interne |
| Punto di trasferimento del rischio | Quando la merce viene consegnata al vettore nel luogo concordato | Quando la merce viene caricata a bordo della nave nel porto di origine |
| Adatto per container | Sì — il rischio si trasferisce al momento della consegna al terminal | Tecnicamente errato — divario di rischio al terminal |
| Sdoganamento all’esportazione | Venditore | Venditore |
| Luogo concordato | Qualsiasi luogo concordato — locali, terminal, porto, aeroporto, deposito | Porto di spedizione soltanto |
| Fornitura di polizza di carico a bordo (Incoterms 2020) | Sì — l’acquirente può istruire il vettore a emettere una polizza di carico al venditore | Non applicabile (polizza di carico emessa come standard) |
La differenza pratica per il carico containerizzato è significativa. Sotto FOB, il rischio dovrebbe trasferirsi “a bordo della nave”. Ma per i container, il venditore consegna il box a un operatore di terminal giorni prima del carico. Se il container viene danneggiato al terminal, FOB crea ambiguità su chi sopporta il rischio. Sotto FCA al terminal container, il rischio si trasferisce al cancello del terminal. Chiaro e netto.
Quando scegliere FCA rispetto a FOB: Scegli FCA quando spedisci carico containerizzato e desideri un’allocazione del rischio tecnicamente corretta. Scegli FCA quando le merci viaggiano via aerea, strada, ferrovia o multimodale. Scegli FCA quando utilizzi una lettera di credito e necessiti della disposizione relativa alla polizza di carico a bordo.
Quando FOB va ancora bene: Per il trasporto marittimo non containerizzato — breakbulk, rinfuse, carichi di progetto — FOB è corretto e appropriato. E in pratica, FOB è ancora utilizzato per il carico containerizzato nell’intero settore perché è familiare, le banche lo accettano e la maggior parte dei commercianti gestisce il divario di rischio con un’assicurazione adeguata.
EXW sta per Ex Works. È l’Incoterm che pone il massimo obbligo sull’acquirente e il minimo sul venditore.
| Differenza chiave | FCA | |
|---|---|---|
| Modalità di trasporto | Tutte le modalità | Tutte le modalità |
| Punto di trasferimento del rischio | Quando la merce viene consegnata al vettore nel luogo concordato | Quando la merce viene resa disponibile nei locali del venditore |
| Sdoganamento all’esportazione | Venditore | Acquirente (problematico per acquirenti stranieri) |
| Carico nei locali del venditore | Il venditore carica (FCA-A) | L’acquirente carica |
| Luogo concordato | Qualsiasi luogo concordato | Locali del venditore |
La differenza fondamentale è lo sdoganamento all’esportazione. Sotto EXW, l’acquirente è responsabile dello sdoganamento all’esportazione nel paese del venditore. Se sei un acquirente del Regno Unito che importa dalla Polonia, EXW significa che devi gestire le formalità doganali di esportazione polacche — in un paese in cui probabilmente non hai registrazioni, né un agente, né competenza. Sotto FCA, il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione nel proprio paese, che è dove ha le registrazioni e le conoscenze per farlo correttamente.
L’ICC scoraggia EXW per il commercio internazionale proprio per questo motivo. L’FCA è quasi sempre la scelta migliore quando l’acquirente si trova in un paese diverso dal venditore. L’unico scenario in cui EXW ha senso è il commercio interno, o quando l’acquirente ha un agente locale nel paese del venditore che può gestire le formalità di esportazione.
Il carico è l’altra differenza. Sotto EXW, l’acquirente carica nei locali del venditore. Sotto FCA-A (locali del venditore), il venditore carica. Poiché il venditore ha il carrello elevatore, la banchina di carico e la conoscenza di come gestire i propri prodotti, FCA-A è quasi sempre più pratico.
DAP sta per Delivered at Place (Consegnato nel luogo). È l’Incoterm in cui il venditore consegna la merce in una destinazione concordata, pronta per essere scaricata, e si assume tutti i costi e iDAPtable>
La differenza fondamentale è chi controlla il trasporto. Sotto FCA, l’acquirente organizza e paga il trasporto principale. Sotto DAP, il venditore organizza e paga tutto fino alla destinazione. Sotto entrambi i termini, l’acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione e paga i dazi e le tasse di importazione.
Quando scegliere FCA rispetto a DAP: Scegli FCA quando vuoi controllare il trasporto, quando hai tariffe competitive, o quando vuoi usare il tuo spedizioniere. FCA ti offre trasparenza sui costi: vedi il costo del prodotto e il costo del trasporto come elementi separati.
Quando scegliere DAP rispetto a FCA: Scegli DAP quando vuoi che il venditore gestisca la logistica e vuoi solo che la merce venga consegnata alla tua porta (escluso lo sdoganamento all’importazione). DAP è più semplice per l’acquirente — meno elementi in movimento da gestire. Ma perdi la visibilità del costo del trasporto, che potrebbe essere incorporato nel prezzo del venditore con un ricarico.
L’FCA si applica a tutte le modalità di trasporto. Questo è il suo più grande elemento distintivo rispetto a FOB, CFR, CIF e FAS, che sono limitati al trasporto marittimo e per vie navigabili interne.
Trasporto marittimo (FCL e LCL). FCA è l’Incoterm raccomandato dall’ICC per il trasporto marittimo containerizzato. “FCA Shanghai (Terminal Container Yangshan)” trasferisce il rischio al terminal, eliminando l’ambiguità che FOB crea per i container. FCA funziona anche per carichi breakbulk e alla rinfusa, sebbene FOB sia più comunemente utilizzato per questi.
Trasporto aereo. FCA è l’Incoterm corretto per le spedizioni aeree. “FCA Aeroporto di Shenzhen Bao’an” o “FCA Terminal Merci di Istanbul” sono formulazioni standard. Il rischio passa quando la merce viene consegnata alla compagnia aerea o all’agente cargo aereo nell’aeroporto concordato. Se un fornitore quota “FOB” per una spedizione aerea, il termine è tecnicamente errato — chiedi invece FCA.
Trasporto stradale. Per le importazioni nel Regno Unito dall’Europa, FCA è la scelta naturale. “FCA Poznan (magazzino del venditore)” o “FCA Rotterdam (deposito merci)” funzionano per le merci che viaggiano su camion attraverso il Tunnel della Manica o tramite traghetti.
Trasporto ferroviario. Per le spedizioni che utilizzano il trasporto ferroviario — sempre più comune per il commercio Regno Unito-Cina attraverso i corridoi ferroviari Cina-Europa — FCA è l’Incoterm corretto. “FCA Chengdu (terminal ferroviario)” o “FCA Xi’an (hub intermodale)” sono formulazioni valide.
Spedizioni multimodali. Dove la merce viaggia con più di una modalità — ad esempio, camion fino a un porto, poi mare fino al Regno Unito — l’FCA gestisce questo in modo chiaro perché non è legato a una specifica modalità di trasporto. Il rischio si trasferisce nel luogo concordato indipendentemente dalla modalità di trasporto successiva.
Sì. L’FCA ha ricevuto la modifica più significativa di qualsiasi Incoterm nella revisione del 2020: la disposizione relativa alla polizza di carico a bordo.
La disposizione della polizza di carico a bordo (Articolo A6/B6). Secondo Incoterms 2020, acquirente e venditore possono concordare che l’acquirente istruisca il vettore a emettere una polizza di carico a bordo al venditore dopo che la merce è stata caricata sulla nave. Questo è stato aggiunto specificamente per risolvere un problema di lunga data.
Perché è importante: Molte transazioni commerciali internazionali sono finanziate tramite lettere di credito. Le banche che emettono lettere di credito spesso richiedono una polizza di carico a bordo come prova che la merce è stata caricata su una nave. Sotto FOB, il venditore ottiene questo documento automaticamente perché il rischio si trasferisce a bordo della nave. Sotto FCA, il rischio si trasferisce prima — nel luogo concordato — quindi il venditore tradizionalmente non aveva un meccanismo per ottenere una polizza di carico a bordo. Ciò significava che, anche quando FCA era l’Incoterm tecnicamente corretto, i commercianti usavano FOB perché la lettera di credito richiedeva una polizza a bordo.
La disposizione del 2020 risolve questo problema. L’acquirente istruisce il vettore a emettere la polizza di carico a bordo al venditore, e il venditore la presenta alla banca nell’ambito della lettera di credito. È una disposizione opt-in — si applica solo se le parti la concordano nel loro contratto.
Ciò è significativo perché rimuove l’ultima barriera importante all’adozione dell’FCA per il trasporto marittimo containerizzato. Prima del 2020, i commercianti avevano una ragione legittima per attenersi a FOB per le transazioni con lettera di credito. Quella ragione non esiste più.
Altre modifiche nel 2020:
Se i tuoi contratti fanno ancora riferimento a “Incoterms 2010”, aggiornali per specificare “Incoterms 2020” per sfruttare la disposizione relativa alla polizza di carico a bordo.
L’FCA è sempre più utilizzato dalle imprese del Regno Unito, in particolare per il trasporto stradale europeo e il trasporto marittimo containerizzato. Ecco cosa devi sapere.
Sei l’importatore registrato. Sotto FCA, tu, l’acquirente del Regno Unito, sei responsabile dello sdoganamento all’importazione nel Regno Unito. Hai bisogno di un EORI del Regno Unito. Senza di esso, non puoi importare merci commercialmente nel Regno Unito. Registrati tramite HMRC — richiede tipicamente 3-5 giorni lavorativi.
Le dichiarazioni di importazione passano aEORI del Regno Unitoervice (CDS) ha sostituito il vecchio sistema CHIEF. Tutte le dichiarazioni di importazione nel Regno Unito devono ora essere presentate tramite CDS. Il tuo broker doganale dovrebbe essere completamente aggiornato su CDS.
Si applicano i dazi doganali di importazione nel Regno Unito. L’aliquota dipende dal codice merceologico delle tue merci. HMRC calcola il valore doganale ai fini del dazio sul valore equivalente CIF — ovvero, il prezzo FCA più il costo del trasporto e dell’assicurazione fino al porto di ingresso del Regno Unito. Ciò significa che il tuo dazcodice merceologicosolo prezzo FCA. La guida di HMRC su come gli Incoterms influenzano il valore doganale si trova su gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Si applica l’IVA di importazione nel Regno Unito. Le merci con un valore doganale superiore alla soglia de minimis di £135 sono soggette all’IVA di importazione nel Regno Unito al 20% alla frontiera. La maggior parte delle spedizioni FCA commerciali supererà questo importo. Utilizza la contabilità IVA posticipata per differire l’IVA alla tua prossima dichiarazione IVA invece di pagarla alla frontiera.
FCA è l’Incoterm naturale per il trasporto stradale Regno Unito-Europa. Dopo la Brexit, le merci che viaggiano tra il Regno Unito e l’UE su strada richiedono formalità doganali in entrambe le direzioni. Il venditore UE gestisce lo sdoganamento all’esportazione UE; tu gestisci lo sdoganamento all’importazione nel Regno Unito. FCA mantiene lo sdoganamento all’esportazione con il venditore, dove appartiene.
Felixstowe e Southampton per il trasporto marittimo. Se acquisti in termini FCA con merci che viaggiano via mare, la maggior parte delle importazioni containerizzate nel Regno Unito dall’Asia arriva tramite Felixstowe. Southampton è un’alternativa importante. Assicurati che il tuo broker doganale copra il porto in cui arrivano le tue merci.
Gestisci lo sdoganamento all’esportazione nel Regno Unito. Come venditore in FCA, sei responsabile dello sdoganamento all’esportazione nel Regno Unito. Hai bisogno di un EORI del Regno Unito e devi presentare una dichiarazione di esportazione tramite i sistemi di HMRC.
I tuoi obblighi di costo e rischio terminano nel luogo concordato. Una volta che la merce viene consegnata al vettore dell’acquirente nel luogo concordato — il tuo magazzino, un terminal merci o un porto — hai finito. Il vettore dell’acquirente prende il sopravvento.
Il carico è importante se il luogo concordato sono i tuoi locali. Se il contratto FCA designa il tuo magazzino o fabbrica, sei responsabile del carico della merce sul veicolo dell’acquirente. Assicurati di avere le attrezzature e che l’area di carico possa accogliere il veicolo dell’acquirente.
La disposizione della polizza di carico a bordo aiuta con le lettere di credito. Se il tuo acquirente paga tramite lettera di credito e la banca richiede una polizza di carico a bordo, la disposizione FCA Incoterms 2020 consente all’acquirente di istruire il vettore a emetterne una a tuo favore. Ciò significa che puoi utilizzare FCA per transazioni con lettera di credito senza perdere la capacità di presentare documenti di spedizione alla banca.
Ecco un esempio pratico per rendere l’FCA concreto.
Lo scenario: Un rivenditore di mobili del Regno Unito, Hartwood Living, effettua un ordine per 150 tavoli da pranzo in kit da un produttore di Poznan, Polonia. Il contratto è concordato in FCA Poznan (magazzino del venditore), Incoterms 2020.
Valore della merce: £22.500
Cosa fa il venditore:
Il produttore di Poznan imballa i tavoli su pallet, li avvolge per il trasporto stradale e gestisce lo sdoganamento all’esportazione polacco. Il luogo concordato è il magazzino del venditore, quindi questo è uno scenario FCA-A — il venditore carica i pallet sul camion designato da Hartwood Living utilizzando il carrello elevatore della fabbrica.
Nel momento in cui la merce viene caricata sul camion nel magazzino del venditore, il rischio si trasferisce a Hartwood Living.
Cosa ha organizzato Hartwood Living prima della raccolta:
Lo spedizioniere britannico di Hartwood Living ha prenotato un camion stradale dedicato da Poznan al loro magazzino a Northampton. Il percorso va da Poznan a Calais, poi attraverso il Tunnel della Manica fino a Folkestone e su fino a Northampton. Il trasporto stradale è stato concordato a £1.800 per il camion completo. Hartwood ha anche organizzato l’assicurazione sul carico tramite la propria polizza di copertura aperta, valore assicurato £24.750 (110% di £22.500), presso Institute Cargo Clauses A, al costo di circa £65.
Arrivo nel Regno Unito:
Il camion arriva al punto di ingresso del Tunnel della Manica. Il broker doganale di Hartwood Living presenta la dichiarazione di importazione nel Regno Unito tramite CDS prima che il camion attraversi. Il codice merceologico per tavoli da pranzo in legno (9403.40) applica un dazio doganale di importazione nel Regno Unito dello 0% (i mobili dalla Polonia beneficiano dell’esenzione doganale ai sensi dell’Accordo di Commercio e Cooperazione tra Regno Unito e UE, a condizione che le regole di origine siano soddisfatte e il venditore fornisca la prova di origine).
L’IVA di importazione nel Regno Unito è calcolata al 20% sul valore doganale: £22.500 (merce) + £1.800 (trasporto) + £65 (assicurazione) = £24.365. IVA al 20% = £4.873. Hartwood Living utilizza la contabilità IVA posticipata, quindi l’IVA viene registrata nella sua prossima dichiarazione IVA invece di essere pagata alla frontiera.
Il camion consegna direttamente al magazzino di Hartwood Living a Northampton. Nessuna spesa di movimentazione portuale — si tratta di una spedizione stradale porta a porta.
Riepilogo del costo totale costo di sbarco:
| Elemento di costo | Importo |
|---|---|
| Prezzo FCA (merce) | £22.500 |
| Trasporto stradale (Poznan a Northampton) | £1.800 |
| Assicurazione sul carico (Clausole A) | £65 |
| Dazio doganale di importazione nel Regno Unito (0% ai sensi del TCA) | £0 |
| IVA di importazione nel Regno Unito (20%, posticipata) | £4.873 (nella dichiarazione IVA) |
| Sdoganamento (commissione broker) | £85 |
| Attraversamento Tunnel della Manica (incluso nel trasporto) | £0 |
| Costo totale di sbarco (esclusa IVA posticipata) | £24.450 |
| Costo totale di sbarco (inclusa IVA prima del recupero) | £29.323 |
La lezione principale: Il costo totale del prodotto per Hartwood Living prima del recupero dell’IVA è stato di £24.450 per 150 tavoli — £163 per tavolo. Poiché la Polonia è uno stato membro dell’UE e la merce è qualificata secondo le regole di origine del TCA, i dazi doganali erano pari a zero. Il prezzo FCA ha dato a Hartwood il pieno controllo del trasporto stradale da Poznan a Northampton, e poiché si trattava di una semplice spedizione stradale, non c’erano spese di movimentazione portuale o di terminal. FCA è stato l’Incoterm naturale per questa transazione di trasporto stradale europea — FOB non si sarebbe applicato.
FCA sta per Free Carrier. È una delle 11 regole Incoterms 2020 pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC). Sotto FCA, il venditore consegna la merce al vettore designato dall’acquirente in un luogo concordato, gestisce lo sdoganamento all’esportazione e si assume tutti i costi e i rischi fino a quel punto. Una volta che la merce è con il vettore, il rischio e i costi passano all’acquirente. FCA funziona per tutte le modalità di trasporto.
Il rischio passa nel momento in cui la merce viene consegnata al vettore designato dall’acquirente nel luogo concordato. Se il luogo concordato sono i locali del venditore (FCA-A), il rischio si trasferisce al momento del carico della merce sul veicolo dell’acquirente. Se il luogo concordato è una località esterna come un terminal o un deposito (FCA-B), il rischio si trasferisce quando la merce arriva in quella località sul veicolo del venditore, pronta per essere ritirata dal vettore.
No. Sotto FCA, il venditore non ha alcun obbligo di organizzare l’assicurazione sul carico. L’acquirente si assume il rischio dal momento in cui la merce è con il vettore e deve organizzare la propria assicurazione. Se stai acquistando in termini FCA, organizza sempre l’assicurazione prima che la merce venga consegnata.
FCA funziona per tutte le modalità di trasporto; FOB è solo marittimo. FCA trasferisce il rischio quando la merce viene consegnata al vettore in un luogo concordato; FOB trasferisce il rischio quando la merce viene caricata a bordo della nave. FCA è l’Incoterm raccomandato dall’ICC per il carico containerizzato perché il punto di trasferimento del rischio si allinea a come si muovono effettivamente i container. FOB crea un divario di rischio al terminal container.
Sì. Incoterms 2020 ha aggiunto una disposizione relativa alla polizza di carico a bordo all’FCA. L’acquirente può istruire il vettore a emettere una polizza di carico a bordo al venditore dopo che la merce è stata caricata sulla nave. Il venditore può quindi presentarla alla banca nell’ambito della lettera di credito. Questa disposizione ha rimosso l’ultimo ostacolo importante all’utilizzo di FCA per le transazioni con lettera di credito.
FCA-A si applica quando il luogo concordato sono i locali del venditore (fabbrlettera di creditoeicolo dell’acquirente e il rischio si trasferisce in quel momento. FCA-B si applica quando il luogo concordato è altrove — un terminal, un porto, un deposito, un aeroporto. Il venditore consegna la merce in quella località ma non scarica. Il rischio si trasferisce quando la merce arriva nel luogo concordato sul veicolo del venditore.
Sì. Come importatore registrato nel Regno Unito sotto FCA, hai bisogno di un EORI del Regno Unito per sdoganare le merci attraverso le dogane del Regno Unito e presentare le dichiarazioni di importazione tramite CDS. Senza di esso, non puoi importare legalmente merci commerciali nel Regno Unito. Richiedi tramite HMRC — richiede tipicamente 3-5 giorni lavorativi.
Perché il punto di trasferimento del rischio di FOB — “a bordo della nave” — non corrisponde a come si muove effettivamente il carico containerizzato. Il venditore consegna un container a un operatore di terminal giorni prima dell’arrivo della nave. Se il container viene danneggiato al terminal prima del carico, FOB crea ambiguità su chi sopporta il rischio. FCA al terminal container trasferisce il rischio al cancello del terminal, che è dove il venditore consegna effettivamente la merce. Nessun divario, nessuna ambiguità.
Articolo: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Pubblicato nel luglio 2026 | Incoterms 2020
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