Cos’è il costo di sbarco?
Il costo di sbarco è il costo totale per portare un prodotto dalla fabbrica di un fornitore alla tua porta nel Regno Unito. Include il prezzo del prodotto, il nolo internazionale, l’assicurazione, il dazio doganale, l’IVA all’importazione, le spese di sdoganamento e la consegna interna, ogni costo che paghi prima che le merci siano nel tuo magazzino e pronte per la vendita.
Se il tuo fornitore ti ha inviato un prezzo e ti stai chiedendo se sia un buon affare, devi prima calcolare il tuo costo di sbarco.
Il prezzo del fornitore è solo il punto di partenza. Al momento dell’arrivo della merce nel tuo magazzino nel Regno Unito, avrai pagato il nolo, l’assicurazione, il dazio doganale, l’IVA, un broker doganale e la consegna dal porto. Su un ordine di £10.000 dalla Cina, questi costi possono aggiungere da £3.500 a £4.500 prima di aver venduto una singola unità.
Questo articolo spiega ogni componente del costo di sbarco in linguaggio chiaro, con un esempio completo basato su numeri realistici nel Regno Unito.
Il costo di sbarco è il costo completo dell’importazione di merci, dal momento in cui effettui un ordine con il tuo fornitore al momento in cui tali merci arrivano nei tuoi locali nel Regno Unito.
Si chiama costo di “sbarco” perché rappresenta il costo delle merci una volta che sono “sbarcate” nel tuo paese e sono arrivate alla tua porta. Tutto ciò che sta in mezzo, il loro trasporto in tutto il mondo, lo sdoganamento alla Dogana del Regno Unito, il pagamento delle tasse, è incluso.
La formula è:
Costo di sbarco = Costo del prodotto + Nolo internazionale + Assicurazione + Dazio doganale + IVA all’importazione + Spese di sdoganamento + Consegna interna
Alcune spedizioni attraggono anche costi aggiuntivi: stoccaggio in porto, spese di demurrage, commissioni di conversione valuta o spese di ispezione. Un calcolo completo del costo di sbarco cattura tutti questi elementi.
L’unica regola da ricordare: il prezzo quotato dal tuo fornitore non è quasi mai il tuo costo di sbarco. Il divario tra i due è dove gli importatori perdono denaro.
Ecco la trappola che coglie i nuovi importatori.
Un fornitore ti quota £10.000 per un container di merci. Sembra gestibile. Aggiungi un markup e inizi a vendere. Poi arrivano le fatture, lo spedizioniere, il broker doganale, l’HMRC, e il tuo margine è scomparso.
Questo accade perché gli importatori confondono il prezzo del fornitore con il costo delle merci. Non sono la stessa cosa.
Se prezzate i vostri prodotti basandovi solo sulla quotazione del fornitore, addebiterete troppo poco. Se addebitate troppo poco costantemente, operate in perdita. Questo è uno degli errori finanziari più comuni nelle attività di importazione, ed è completamente evitabile.
Il calcolo del costo di sbarco risolve questo problema. Ti fornisce un numero che rappresenta il vero costo di ogni unità nel tuo magazzino. Da quel numero, puoi prezzare accuratamente, confrontare i fornitori equamente e proteggere i tuoi margini.
Il costo di sbarco è anche il numero che banche, commercialisti e investitori considerano quando valutano il valore delle tue scorte.
Ogni calcolo del costo di sbarco è costruito dalle stesse otto componenti. Alcune saranno più grandi di altre a seconda del tuo prodotto, del tuo fornitore e della tua rotta.
1. Costo del prodotto
Il prezzo che il tuo fornitore addebita per la merce. Questa è la base del calcolo. La valuta in cui il tuo fornitore fattura è importante; se paghi in dollari USA o euro, ti assumi il rischio del tasso di cambio.
2. Nolo internazionale
Il costo di trasporto delle merci dal paese di origine al Regno Unito. Ciò include le spese del porto di origine, il nolo marittimo o aereo principale e la movimentazione al porto di destinazione. Le tariffe di nolo fluttuano, possono raddoppiare o dimezzarsi nel giro di pochi mesi. Richiedi sempre una quotazione aggiornata.
3. Assicurazione sul carico
L’assicurazione marittima sul carico copre le tue merci contro perdita o danno durante il transito. Il costo è tipicamente dallo 0,2% allo 0,5% del valore del carico. È facoltativa ma fortemente raccomandata. Senza assicurazione, sopporti qualsiasi perdita interamente.
4. Dazio doganale
La tassa addebitata dall’HMRC sulle merci importate, basata sul codice di categoria merceologica del tuo prodotto e sul paese di origine. Le aliquote variano ampiamente, dallo 0% su molti beni al 12% o più su alcune categorie. Devi trovare l’aliquota corretta per il tuo prodotto specifico.
5. IVA all’importazione
L’IVA del Regno Unito al 20% viene applicata sulla maggior parte delle importazioni, calcolata sul valore doganale più dazio più nolo. Le aziende registrate ai fini IVA possono recuperarla tramite la loro dichiarazione IVA, quindi l’impatto sul flusso di cassa è temporaneo, ma il costo iniziale deve comunque essere finanziato.
6. Spese di sdoganamento
La commissione addebitata dal tuo agente doganale o spedizioniere per preparare e presentare la dichiarazione di importazione all’HMRC. Tipicamente da £75 a £200 per dichiarazione, anche se spedizioni complesse costano di più.
7. Consegna interna
Il costo di trasporto delle merci dal porto del Regno Unito. Felixstowe, Southampton, Tilbury, al tuo magazzino o destinazione finale. Questo varia enormemente a seconda della distanza e se si utilizza il proprio mezzo o un trasportatore.
8. Altre spese
Spese di movimentazione portuale, THC (Terminal Handling Charges), spese documentali ed eventuali spese di ispezione o controllo addebitate dalla Dogana del Regno Unito. Si tratta di voci minori, ma si sommano.
Il modo migliore per capire il calcolo è seguire un esempio reale.
Scenario: Un importatore britannico acquista 500 unità di un prodotto elettronico di consumo da un fornitore cinese. Il prezzo EXW del fornitore è di £10.000. Le merci vengono spedite via mare in un container da 20 piedi a Felixstowe.
Segui ogni componente di costo in sequenza.
Passo 1: Inizia con il costo del prodotto. Questo è il valore della fattura del tuo fornitore, convertito in sterline se fatturato in un’altra valuta.
Passo 2: Aggiungi le spese di origine. In regime EXW, paghi per tutto dalla porta della fabbrica, il trasporto interno in Cina fino al porto e la movimentazione al porto di origine.
Passo 3: Aggiungi il nolo internazionale. Ottieni una quotazione dal tuo spedizioniere per il nolo marittimo inclusi tutti gli supplementi.
Passo 4: Aggiungi l’assicurazione sul carico. Calcola lo 0,3% del valore assicurato.
Passo 5: Calcola il valore doganale. Per l’HMRC, il valore doganale è tipicamente il valore CIF. Costo + Assicurazione + Nolo.
Passo 6: Applica l’aliquota del dazio. Trova il tuo codice di categoria merceologica sulla Tariffa Online Globale del Regno Unito (UK Global Online Tariff) e applica l’aliquota del dazio al valore doganale.
Passo 7: Calcola l’IVA all’importazione. L’IVA è il 20% di (valore doganale + dazio).
Passo 8: Aggiungi le spese di sdoganamento. La commissione del tuo broker doganale per la preparazione della dichiarazione.
Passo 9: Aggiungi la consegna interna. Il costo da Felixstowe al tuo magazzino.
Passo 10: Somma tutto. Questo è il tuo costo di sbarco.
| Componente di Costo | Come Calcolato | Importo di Esempio (£) |
|---|---|---|
| Costo del prodotto (EXW) | Fattura del fornitore | £10.000 |
| Trasporto interno di origine (Cina) | Fabbrica al porto di carico | £250 |
| Movimentazione al porto di origine / THC | Spese del terminal di origine | £180 |
| Nolo marittimo internazionale | Container da 20 piedi, Cina a Felixstowe | £1.400 |
| Assicurazione sul carico | 0,3% di £11.830 (carico + nolo) | £36 |
| Valore Doganale (CIF) | Prodotto + nolo + assicurazione | £11.866 |
| Dazio doganale | 5% di £11.866 (aliquota di esempio) | £593 |
| IVA all’importazione | 20% di (£11.866 + £593) | £2.492 |
| Meno: Recupero IVA (se registrato ai fini IVA) | (recuperata nella prossima dichiarazione IVA) | (−£2.492) |
| Spesa di sdoganamento | Commissione dell’agente, per dichiarazione | £150 |
| Movimentazione al porto del Regno Unito / THC | Movimentazione terminale di destinazione | £220 |
| Consegna interna (Felixstowe al magazzino) | Preventivo del trasportatore | £450 |
| Costo di sbarco totale (IVA esclusa recupero) | £13.241 | |
| Aumento effettivo sul prezzo EXW | +32% |
In questo esempio, il costo di sbarco è del 32% superiore al prezzo EXW del fornitore, prima di qualsiasi margine di profitto. Se l’importatore avesse prezzato i prodotti basandosi sulla quotazione del fornitore di £10.000, avrebbe venduto in perdita.
Si noti che l’IVA all’importazione è indicata separatamente perché le imprese registrate ai fini IVA la recuperano. Se la tua attività non è registrata ai fini IVA, aggiungi l’intero importo di £2.492 al tuo costo di sbarco, portando il totale a £15.733, ovvero un aumento del 57% rispetto all’EXW.
Il dazio doganale è una tassa addebitata dall’HMRC sulle merci importate nel Regno Unito. L’aliquota dipende da due cose: cosa sono i beni e da dove provengono.
Trovare il codice della tua categoria merceologica
Ogni prodotto importato nel Regno Unito deve essere classificato sotto un codice di categoria merceologica a 10 cifre. Questo codice determina l’aliquota del dazio. Puoi trovare il tuo codice utilizzando la Tariffa Online Globale del Regno Unito (UK Global Online Tariff) su trade-tariff.service.gov.uk su GOV.UK.
Sii preciso. Due prodotti che sembrano simili possono avere codici di categoria merceologica diversi e aliquote di dazio diverse. Un errore di classificazione può comportare il pagamento insufficiente del dazio, cosa che l’HMRC potrebbe richiedere, o il pagamento eccessivo, che ti costa denaro inutilmente.
Le aliquote del dazio variano ampiamente
Alcune merci sono soggette a dazio dello 0%. Altre sono soggette al 3,5%, 5%, 6,5% o superiori. Tessuti, calzature e ceramiche possono attrarre aliquote superiori al 10%. Controlla sempre prima di acquistare.
La nazionalità di origine è importante
Il Regno Unito ha accordi commerciali con molti paesi che riducono o eliminano il dazio. Se le tue merci sono qualificate come originarie di un paese coperto da un Accordo di Libero Scambio del Regno Unito, potresti avere diritto a un’aliquota ridotta o zero. Ciò richiede un documento di prova di origine, tipicamente una dichiarazione del fornitore o un certificato di origine.
Dopo la Brexit, le aliquote del dazio del Regno Unito sono stabilite in modo indipendente e non sono identiche alle aliquote dell’UE.
Come viene calcolato il dazio
Dazio = Valore doganale × Aliquota del dazio
Il valore doganale non è semplicemente il costo del prodotto. È normalmente il valore CIF, costo delle merci più assicurazione più nolo fino al porto del Regno Unito. Questo è stabilito dalle regole di valutazione doganale dell’HMRC.
L’IVA all’importazione è addebitata al 20% sulla maggior parte delle merci importate nel Regno Unito. Viene calcolata su una base leggermente diversa rispetto al dazio doganale.
Base di calcolo dell’IVA
IVA all’importazione = (Valore doganale + Dazio doganale) × 20%
Utilizzando l’esempio pratico: (£11.866 + £593) × 20% = £2.492.
Le imprese registrate ai fini IVA possono recuperarla
Se la tua attività è registrata ai fini IVA, l’IVA all’importazione non è un costo permanente. La dichiari nella tua dichiarazione IVA e la recuperi nello stesso periodo o in quello successivo.
Puoi utilizzare il regime di Contabilità IVA Posticipata (PVA) dell’HMRC. Con il PVA, contabilizzi l’IVA all’importazione nella tua dichiarazione IVA anziché pagarla al porto, eliminando completamente l’impatto sul flusso di cassa.
Se non sei registrato ai fini IVA
Se la tua attività è al di sotto della soglia IVA di £90.000 o stai appena iniziando, non puoi recuperare l’IVA all’importazione. Diventa un costo reale e permanente. Un ordine di £10.000 che genera £593 di dazio e £2.492 di IVA significa pagare quasi £3.000 all’HMRC prima di vendere una singola unità.
Merci esenti IVA
Alcune merci sono esenti IVA, come alcuni prodotti alimentari, libri, abbigliamento per bambini. Queste attraggono IVA all’importazione dello 0%. Controlla il sito web dell’HMRC per un elenco completo.
Il nolo è una delle componenti più grandi del costo di sbarco e una delle più variabili. Una tariffa di sei mesi fa potrebbe non assomigliare minimamente a quella di oggi sul mercato.
Nolo marittimo
Il nolo marittimo viene quotato per container, tipicamente un container da 20 piedi (TEU) o 40 piedi (FEU). La tariffa varia per rotta commerciale, linea di navigazione, periodo dell’anno e condizioni del mercato globale. Durante il COVID-19, le tariffe dalla Cina al Regno Unito sono aumentate di oltre il 500%. Successivamente sono diminuite bruscamente. Richiedi sempre una quotazione aggiornata.
Oltre alla tariffa di nolo base, aspettati supplementi: BAF (Bunker Adjustment Factor) per i costi del carburante, PSS (Peak Season Surcharges) e CAF (Currency Adjustment Factor). Questi sono costi reali e devono essere inclusi.
Nolo aereo
Il nolo aereo è molto più veloce ma notevolmente più costoso, tipicamente da 4 a 6 volte il costo del nolo marittimo su base ponderale. È adatto per merci di alto valore e basso peso o quando la velocità è essenziale. Raramente è conveniente per spedizioni in massa o pesanti.
Spese di origine
Se le tue merci vengono spedite in termini EXW, paghi anche i costi di origine: trasporto interno dalla fabbrica al porto e movimentazione al porto di origine (THC all’origine). Questi possono aggiungere da £300 a £600 o più a un container standard dalla Cina.
Spese di destinazione
Alla fine, nel Regno Unito, paghi il THC di destinazione e eventuali supplementi per congestione portuale. Prevedi £150–£300 per container nei principali porti del Regno Unito.
Spedizioni LCL
Se la tua spedizione è troppo piccola per riempire un container, spedisci in LCL (Less than Container Load), le tue merci condividono un container con il carico di altri importatori. L’LCL è prezzato per metro cubo e tipicamente costa di più per unità rispetto all’FCL (Full Container Load) per volumi maggiori. L’LCL comporta anche costi aggiuntivi: spese di consolidamento, spese di deconsolidamento e movimentazione.
L’assicurazione sul carico protegge le tue merci da perdita o danno durante il transito. Non è obbligatoria per legge nel Regno Unito, ma spedire migliaia di sterline di merci senza di essa è un rischio finanziario importante.
Cosa copre l’assicurazione marittima sul carico
La copertura “All Risks”, il livello standard per la maggior parte degli importatori, copre la perdita o il danno fisico al carico da quasi qualsiasi causa esterna durante il transito, inclusi il carico e lo scarico.
Cosa non copre
Le polizze standard escludono i vizi propri (il deterioramento delle merci a causa della loro natura), i ritardi e alcuni rischi di guerra, sebbene la copertura per i rischi di guerra possa essere aggiunta.
Il costo
L’assicurazione marittima sul carico è tipicamente dallo 0,2% allo 0,5% del valore del carico (normalmente CIF più 10%). Per un valore assicurato di £12.000, si tratta di £24–£60 per spedizione. È lo strumento di gestione del rischio più economico nella cassetta degli attrezzi dell’importatore.
Chi la organizza
Secondo gli Incoterms CIF o CIP, il venditore organizza e paga l’assicurazione fino al porto di destinazione indicato. Secondo FOB o EXW, l’acquirente deve organizzare la propria copertura. Non dare mai per scontato che il tuo spedizioniere abbia automaticamente assicurato le tue merci; non lo ha fatto a meno che tu non abbia esplicitamente richiesto e pagato la copertura.
Ogni importazione commerciale nel Regno Unito richiede una dichiarazione doganale presentata all’HMRC tramite il Customs Declaration Service (CDS). Puoi presentarla da solo se hai il software e la formazione necessari, ma la maggior parte degli importatori si affida a un agente doganale autorizzato o a uno spedizioniere.
Spese di dichiarazione standard
Una commissione standard per la dichiarazione doganale, che copre la preparazione e la presentazione della dichiarazione di importazione, costa tipicamente da £75 a £200 per dichiarazione. La commissione esatta dipende dalla complessità della spedizione, dal numero di codici di categoria merceologica e dalle tariffe dell’agente.
Spese aggiuntive
Oltre alla commissione di dichiarazione di base, gli agenti possono addebitare:
Spese di ispezione portuale
La Dogana del Regno Unito può selezionare qualsiasi spedizione per un’ispezione fisica. Se le tue merci vengono ispezionate, paghi la commissione di ispezione, tipicamente £200–£500 o più, più eventuali costi di stoccaggio durante l’ispezione. Non puoi prevedere né evitare un’ispezione della Dogana del Regno Unito. Includi una contingenza nei tuoi costi.
Trasportare le merci dal porto del Regno Unito al tuo magazzino è l’ultima tappa del viaggio, un costo che i nuovi importatori a volte dimenticano del tutto.
Trasporto dal porto al magazzino
Una consegna standard di un container completo da Felixstowe a un magazzino nelle Midlands costerà circa £350–£600 a seconda della distanza. Il Sud-Est costa meno; la Scozia o l’Irlanda del Nord costano considerevolmente di più. Richiedi preventivi di trasporto specifici per il tuo percorso prima di finalizzare il tuo costo di sbarco.
Noleggio container
Le compagnie di navigazione forniscono il container per il viaggio marittimo. Una volta scaricato al porto del Regno Unito, hai un numero prestabilito di “giorni gratuiti” per restituirlo, tipicamente 5-7 giorni lavorativi. Supera i giorni gratuiti e paghi le spese di detenzione del container: £50–£100 al giorno o più. Restituisci il container prontamente.
Trasporto per LCL
Per le spedizioni LCL, le merci vengono consolidate e deconsolidate in un deposito container (CFS). Paghi una commissione di movimentazione presso il CFS e poi organizzi la consegna finale ai tuoi locali.
Questi sono i costi che non compaiono in nessuna quotazione ma appaiono sulla fattura. Per i nuovi importatori, sono una spiacevole sorpresa.
Demurrage
La demurrage è la commissione applicata dalla compagnia di navigazione quando un container non viene ritirato dal porto entro il tempo consentito. Il tempo gratuito è tipicamente di 5-7 giorni lavorativi dallo scarico del container. Dopo di che, le spese si accumulano giornalmente.
Le tariffe di demurrage nei porti del Regno Unito corrono comunemente £100–£200 al giorno. Un container lasciato due settimane oltre il tempo gratuito può generare una demurrage di £1.000–£2.000, più del costo del nolo stesso.
La demurrage di solito deriva da ritardi nello sdoganamento, errori documentali o lentezza nella comunicazione. La soluzione è la preparazione: tieni pronti i tuoi documenti, nomina il tuo agente doganale in anticipo e assicurati che sappia l’ETA della nave.
Stoccaggio portuale
Separato dalla demurrage, lo stoccaggio portuale è addebitato dal porto o dall’operatore del terminal una volta che le merci sono state spostate dalla banchina. Lo stoccaggio si accumula separatamente e aggiunge un altro costo giornaliero.
Spese bancarie e conversione valuta
Se paghi il tuo fornitore in valuta estera, paghi una commissione di conversione su ogni trasferimento. I tassi di cambio bancari sono tipicamente peggiori dei tassi interbancari dell’1-3%. Su una spesa annuale di £50.000 con i fornitori, si tratta di £500–£1.500 all’anno che escono dalla tua attività attraverso lo spread del tasso di cambio.
Utilizzare un fornitore specializzato di FX. Wise, Equals, Currencies Direct, piuttosto che una banca tradizionale, consente solitamente di risparmiare una somma considerevole. La valuta è un costo di sbarco che vale la pena ottimizzare.
Costi di conformità del fornitore
Alcuni importatori affrontano costi per ispezioni pre-spedizione, test di prodotto o commissioni di certificazione, in particolare per le merci soggette alle normative sulla sicurezza dei prodotti del Regno Unito. Questi sono costi reali che appartengono al tuo modello di costo di sbarco.
Gli Incoterms sono termini commerciali internazionali standardizzati che definiscono chi, venditore o acquirente, è responsabile per ogni fase del viaggio dalla fabbrica alla destinazione finale.
L’Incoterm nel tuo contratto con il fornitore determina dove iniziano i tuoi costi. Ciò ha un impatto diretto su come calcoli il costo di sbarco.
EXW (Ex Works): Il venditore non fa nulla oltre a rendere disponibili le merci in fabbrica. L’acquirente paga tutto: trasporto interno nel paese di origine, sdoganamento all’esportazione, nolo, assicurazione, sdoganamento nel Regno Unito e consegna interna nel Regno Unito.
FOB (Free on Board): Il venditore paga il trasporto al porto di origine e lo sdoganamento all’esportazione. Il rischio si trasferisce quando le merci vengono caricate sulla nave. L’acquirente paga il nolo marittimo, l’assicurazione, lo sdoganamento nel Regno Unito e la consegna interna nel Regno Unito.
CIF (Cost Insurance Freight): Il venditore paga il nolo marittimo e un’assicurazione minima fino al porto del Regno Unito indicato. L’acquirente paga lo sdoganamento nel Regno Unito e la consegna interna. Il rischio si trasferisce comunque al porto di origine, l’acquirente si assume il rischio di transito anche se il venditore organizza il nolo.
DDP (Delivered Duty Paid): Il venditore paga tutto, inclusi il dazio doganale nel Regno Unito e la consegna alla porta dell’acquirente. Il prezzo dell’acquirente è vicino al suo costo di sbarco, ma la logistica e le stime del dazio del venditore sono integrate nel prezzo. Verifica che dazio e IVA siano effettivamente inclusi.
Impatto pratico
Se il tuo fornitore quota EXW, il tuo calcolo del costo di sbarco deve includere ogni costo dalla porta della fabbrica. Se quota FOB, i costi di origine sono già inclusi nel prezzo del fornitore. Esegui il calcolo completo indipendentemente dall’Incoterm; l’obiettivo è sempre un quadro completo del costo totale.
EXW è l’Incoterm che frega più importatori.
Un prezzo EXW è il prezzo più basso possibile che un fornitore può quotare. Copre solo le merci stesse. Ogni altro costo, trasporto dalla fabbrica, sdoganamento all’esportazione, nolo, assicurazione, dazio doganale nel Regno Unito, IVA, spese doganali e consegna al tuo magazzino, è responsabilità dell’acquirente.
Poiché il prezzo EXW è un numero basso e pulito, è allettante trattarlo come costo delle merci. Non lo è.
I numeri raccontano la storia
Su un ordine EXW da £10.000 dalla Cina, i costi di sbarco totali realistici, inclusi tutti i noli, dazi, sdoganamenti, consegne e IVA irrecuperabile per un’azienda non registrata ai fini IVA, possono raggiungere £14.500–£15.700. Si tratta di un aumento del 45-57% rispetto al prezzo EXW.
Per un’azienda registrata ai fini IVA che recupera l’IVA all’importazione, l’aumento del costo di sbarco è comunque tipicamente del 25-35% sopra l’EXW, a seconda del prodotto e dell’aliquota del dazio.
Il problema del confronto tra fornitori
EXW rende anche più difficile confrontare i fornitori in modo equo. Il fornitore A quota £9.500 EXW da Guangzhou. Il fornitore B quota £11.000 FOB da Ningbo. Il confronto EXW sembra migliore, finché non si aggiungono i costi di origine che EXW richiede all’acquirente di coprire. Calcola il costo di sbarco di entrambe le quotazioni prima di confrontarle. Il prezzo del fornitore non è il costo.
Il costo di sbarco è il tuo costo delle merci. Ogni decisione di prezzo parte da qui.
La formula di prezzo
Prezzo di vendita = Costo di sbarco per unità ÷ (1 − % margine lordo desiderato)
Se il tuo costo di sbarco per unità è £27 e miri a un margine lordo del 40%:
Prezzo di vendita = £27 ÷ 0,60 = £45,00
Profitto lordo = £45,00 − £27,00 = £18,00 per unità (margine lordo del 40%)
Calcola il costo di sbarco per unità
Dividi il costo di sbarco totale per la spedizione per il numero di unità. Se 500 unità hanno un costo di sbarco totale di £13.241, il costo di sbarco per unità è di £26,48. Arrotonda leggermente per creare un buffer.
Includi una contingenza
Gli importatori esperti includono una contingenza del 5-10% nel loro costo di sbarco prima di prezzare. I mercati del nolo si muovono. I tassi di cambio cambiano. La demurrage accade. Un piccolo buffer impedisce che una spedizione costosa annulli il tuo margine per il trimestre.
Rivedilo regolarmente
Il tuo costo di sbarco cambia ogni volta che importi; le tariffe di nolo cambiano, i tassi di cambio si muovono e le aliquote del dazio possono cambiare. Non impostare un prezzo di prodotto basato su un singolo calcolo e non rivederlo mai. Ricalcola su ogni spedizione importante.
Usalo per confrontare i fornitori
Esegui il calcolo del costo di sbarco per ogni fornitore che prendi in considerazione. Il prezzo EXW più basso non è sempre il costo di sbarco più basso. Posizione, costi di nolo, spese di movimentazione di origine e aliquote del dazio influenzano tutti il numero finale.
Qual è la formula per il costo di sbarco?
Costo di sbarco = Costo del prodotto + Nolo internazionale + Assicurazione + Dazio doganale + IVA all’importazione + Spese di sdoganamento + Consegna interna. Alcune spedizioni includono anche demurrage, stoccaggio portuale, commissioni di conversione valuta e spese di ispezione.
L’IVA all’importazione fa parte del costo di sbarco?
Sì, l’IVA all’importazione è un costo iniziale reale ed è inclusa nel costo di sbarco. Le imprese registrate ai fini IVA la recuperano sulla loro dichiarazione IVA, quindi a volte è indicata separatamente. Se non sei registrato ai fini IVA, è un costo permanente che deve essere completamente incluso.
Cos’è il valore doganale e perché è importante?
Il valore doganale è il valore che l’HMRC utilizza come base per calcolare il dazio doganale. Nella maggior parte dei casi, è il valore CIF, costo delle merci più assicurazione più nolo fino al porto del Regno Unito. Sbagliare il valore doganale porta a un calcolo errato del dazio.
Come trovo l’aliquota del dazio per il mio prodotto?
Utilizza la Tariffa Online Globale del Regno Unito (UK Global Online Tariff) su trade-tariff.service.gov.uk. Inserisci una descrizione del tuo prodotto per trovare il suo codice di categoria merceologica a 10 cifre, e la tariffa mostrerà l’aliquota del dazio applicabile per il paese di origine. Se sei incerto, un broker doganale autorizzato può classificare correttamente le tue merci.
Qual è la differenza tra costo di sbarco e costo totale di proprietà?
Il costo di sbarco copre il costo di importazione delle merci nei tuoi locali. Il costo totale di proprietà è più ampio, include il costo di sbarco più i costi di magazzinaggio, vendita, resi e post-vendita. Il costo di sbarco è la base per il prezzaggio; il costo totale di proprietà è il quadro più completo per la pianificazione aziendale.
Posso ridurre il mio costo di sbarco?
Sì. Le strategie comuni includono la negoziazione delle tariffe di nolo consolidando le spedizioni; verificare se le tue merci si qualificano per un’aliquota di dazio ridotta nell’ambito di un Accordo di Libero Scambio del Regno Unito; utilizzare la Contabilità IVA Posticipata per eliminare il costo del flusso di cassa dell’IVA; e confrontare le commissioni degli agenti doganali tra i fornitori. Anche piccoli miglioramenti in ogni area si accumulano in un anno di importazioni.
Cosa succede se sottostimo il mio costo di sbarco?
Il tuo prezzaggio sarà troppo basso e il tuo margine lordo sarà inferiore alle attese. In un mercato competitivo, questo può significare operare in perdita su ogni spedizione. L’errore più comune è usare il prezzo EXW o FOB del fornitore come proxy del costo delle merci senza considerare tutti i costi aggiuntivi.
Il costo di sbarco include il margine di profitto?
No. Il costo di sbarco è il tuo costo. Il tuo prezzo di vendita è fissato sopra il costo di sbarco dal tuo margine desiderato. Confondere costo e prezzo è la radice della maggior parte degli errori di prezzaggio nelle importazioni.
Il costo di sbarco è il costo totale dell’importazione di merci dalla fabbrica di un fornitore ai tuoi locali nel Regno Unito, includendo costo del prodotto, nolo, assicurazione, dazio doganale, IVA all’importazione, spese di sdoganamento e consegna interna.
Il prezzo quotato dal tuo fornitore, in particolare un prezzo EXW, non è il tuo costo di sbarco. Il divario tra i due è tipicamente del 25-60% a seconda del prodotto, del paese di origine e dell’aliquota del dazio.
Il dazio doganale è calcolato sul valore doganale (normalmente valore CIF) a un’aliquota determinata dal codice di categoria merceologica del tuo prodotto. Trova la tua aliquota sulla Tariffa Online Globale del Regno Unito (UK Global Online Tariff) prima di impegnarti in un ordine.
L’IVA all’importazione è il 20% del valore doganale più il dazio. Le imprese registrate ai fini IVA la recuperano sulla loro dichiarazione IVA. Le imprese non registrate ai fini IVA la pagano come costo permanente.
I costi di nolo variano notevolmente per rotta, periodo dell’anno e condizioni di mercato. Utilizza sempre una quotazione aggiornata, non una tariffa di una spedizione precedente.
Costi nascosti: demurrage, stoccaggio portuale, conversione di valuta, sono reali e comuni. Includi una contingenza del 5-10% nel tuo modello di costo di sbarco.
Gli Incoterms determinano dove iniziano i tuoi costi. EXW significa che paghi per tutto. Comprendi l’Incoterm nel tuo contratto con il fornitore prima di calcolare il tuo costo di sbarco.
Utilizza il costo di sbarco per unità come base per il prezzaggio. Dividi il costo di sbarco totale per il numero di unità, quindi applica il tuo margine lordo desiderato per ottenere il tuo prezzo di vendita.
Ricalcola il tuo costo di sbarco su ogni spedizione importante. I mercati del nolo si muovono, le aliquote del dazio possono cambiare e i tassi di cambio fluttuano. Un calcolo obsoleto ti costerà denaro.
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