Cos’è il DAP?
Il DAP, Delivered at Place, è un Incoterm in cui il venditore consegna la merce in un luogo di destinazione convenuto, pronta per lo scarico, ma senza scaricarla. Il venditore si occupa di tutti i costi di trasporto e delle formalità doganali di esportazione. L’acquirente è responsabile delle formalità doganali di importazione, dei dazi d’importazione e dell’IVA. Il rischio passa all’acquirente al momento dell’arrivo della merce nella destinazione convenuta, pronta per lo scarico.
Se un fornitore ti ha quotato un prezzo con “DAP [nome città]” e non sei sicuro di cosa stai accettando, questo articolo lo spiega chiaramente.
Il DAP pone molte responsabilità sul venditore. Organizza tutto il trasporto e lo sdoganamento all’esportazione, fino alla tua porta. Ma c’è una cosa che il venditore non fa: scaricare la merce. E l’acquirente si occupa di tutto il lato doganale e dei dazi. Sbagliare questi due punti causa problemi reali, quindi vale la pena capirli entrambi prima di firmare un contratto.
Ecco la sequenza completa degli eventi in una spedizione DAP, dalla fabbrica alla consegna.
1. Accordo sul contratto. Venditore e acquirente concordano i termini DAP e specificano una destinazione precisa: ad esempio, “DAP Magazzino Acquirente, Sheffield S1 2AA”. Il luogo convenuto è cruciale. Determina quanto si estende l’obbligo di costo e di trasporto del venditore.
2. Venditore imballa e prepara la merce. Il venditore imballa la merce e organizza tutto il necessario per farla arrivare alla destinazione convenuta. Tutti i costi di origine: imballaggio, trasporto interno al porto, movimentazione portuale, sono responsabilità del venditore.
3. Venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione. Il venditore sbriga le formalità doganali nel paese di esportazione e paga eventuali dazi o tasse di esportazione. Il venditore necessita di un numero EORI (Economic Operators Registration and Identification) nel paese di esportazione per farlo.
4. Venditore organizza e paga il trasporto principale. Il venditore stipula un contratto con il vettore e paga il nolo fino al luogo di destinazione convenuto. Questo può essere una compagnia di navigazione, una compagnia aerea, un trasportatore su strada o una combinazione. Il DAP copre tutte le modalità di trasporto.
5. La merce arriva nel luogo convenuto. Il contratto di trasporto del venditore porta la merce nella località concordata: ad esempio, al cancello del magazzino dell’acquirente o a un terminal merci specifico. La merce viene messa a disposizione dell’acquirente, pronta per lo scarico.
6. Il rischio passa all’acquirente. Nel momento in cui la merce è disponibile per lo scarico nel luogo convenuto, il rischio passa dal venditore all’acquirente. Se succede qualcosa prima di questo punto, danni durante il transito, un incidente navale, è problema del venditore.
7. Acquirente scarica la merce. Lo scarico è responsabilità e costo dell’acquirente. Il DAP significa “consegnato nel luogo”, non “consegnato e scaricato”. Il venditore porta il veicolo alla tua porta; tu scarichi la merce.
8. Acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione. Lo sdoganamento all’importazione, i dazi d’importazione e l’IVA d’importazione sono interamente responsabilità dell’acquirente. L’acquirente deve possedere un numero EORI del Regno Unito, incaricare uno spedizioniere doganale e presentare una dichiarazione d’importazione tramite il UK Customs Declaration Service (CDS).
| Responsabilità | Venditore | Acquirente |
|---|---|---|
| Imballaggio e movimentazione di origine | Sì | No |
| Sdoganamento all’esportazione | Sì | No |
| Dazi e tasse di esportazione | Sì | No |
| Trasporto di origine al vettore | Sì | No |
| Nolo principale alla destinazione convenuta | Sì | No |
| Assicurazione del carico | Nessun obbligo | Consigliato |
| Rischio di perdita o danno durante il transito | Fino a quando la merce è pronta per lo scarico a destinazione | Da quando la merce è pronta per lo scarico a destinazione |
| Scarico a destinazione | No | Sì |
| Sdoganamento all’importazione | No | Sì |
| Dazi d’importazione e IVA d’importazione | No | Sì |
| Consegna finale oltre il luogo convenuto | No | Sì |
La distinzione chiave con il DAP: il venditore consegna alla tua porta, ma non scarica. Tu gestisci le formalità doganali d’importazione, i dazi, l’IVA e lo scarico. Confondere lo scarico con la consegna causa dispute, è importante capire quale dei due il DAP copre.
Quando un fornitore ti fornisce un prezzo in termini DAP, ecco esattamente cosa copre quel prezzo e cosa no.
Cosa include il prezzo DAP del venditore:
Cosa l’acquirente deve organizzare e pagare separatamente:
Un esempio di costo in pratica:
Un rivenditore di elettronica del Regno Unito importa 500 borsoni per laptop da un fornitore di Shenzhen con termini DAP Magazzino di Londra, Incoterms 2020. La merce vale £15.000. Il prezzo DAP del fornitore copre tutto dalla fabbrica di Shenzhen al cancello del magazzino di Londra. Oltre al prezzo DAP, l’acquirente paga: sdoganamento (circa £200 tramite spedizioniere), dazi d’importazione del Regno Unito sui borsoni per laptop (tipicamente 3,7% = £555) e IVA d’importazione del Regno Unito al 20% (calcolata sul valore della merce più i dazi = circa £3.111). Questi tre costi non sono inclusi nel prezzo DAP, sono responsabilità separata dell’acquirente.
Con il DAP, il rischio passa dal venditore all’acquirente quando la merce arriva nel luogo di destinazione convenuto ed è messa a disposizione dell’acquirente, pronta per lo scarico.
Questo è uno dei punti di trasferimento del rischio più tardivi dell’intero pacchetto Incoterms. Secondo la maggior parte degli altri Incoterms, il rischio si trasferisce durante il viaggio di andata, alla fabbrica del venditore (EXW), al momento della consegna al vettore (FCA, CIP, CPT), o al porto di imbarco (FOB, CIF). Con il DAP, il venditore si assume il rischio fino alla destinazione.
Cosa significa in termini semplici: se la merce viene danneggiata, persa o distrutta in qualsiasi momento durante il viaggio dai locali del venditore alla tua destinazione convenuta, è problema del venditore, non tuo. Il venditore è responsabile per tutto ciò che accade durante il transito.
Un esempio concreto. Un grossista con sede a Birmingham importa ceramiche dal Portogallo con termini DAP Magazzino di Birmingham. Il camion attraversa la Manica via Dover ed è coinvolto in un incidente autostradale nel Regno Unito, danneggiando il 30% della spedizione. Poiché la merce non era ancora arrivata al magazzino di Birmingham pronta per lo scarico, il rischio non si era trasferito. Il venditore si assume la perdita finanziaria e deve sostituire la merce o accordarsi con l’acquirente. Una volta che il camion raggiunge il cancello del magazzino di Birmingham e le ceramiche sono pronte per essere scaricate, il rischio si trasferisce, e qualsiasi danno scoperto dopo quel punto è di competenza dell’acquirente.
Questo tardivo trasferimento del rischio è uno dei motivi principali per cui gli acquirenti apprezzano il DAP. Ti assumi un rischio di transito minimo.
Con il DAP, il venditore non ha alcun obbligo assicurativo. Le regole Incoterms non richiedono al venditore di stipulare un’assicurazione sul carico per una spedizione DAP.
Questo crea un potenziale vuoto. Il venditore si assume il rischio durante il transito, ma potrebbe o non potrebbe aver assicurato la merce. Se la merce viene persa in mare e il venditore non ha un’assicurazione, l’acquirente potrebbe trovarsi ad aspettare che il venditore finanzi le sostituzioni, il che può richiedere settimane o mesi.
Per i venditori: Anche se l’assicurazione non è richiesta, è vivamente consigliata. Se qualcosa va storto durante il transito, il venditore si assume il costo. Le perdite di transito non assicurate su una spedizione DAP sono interamente responsabilità del venditore. La maggior parte dei venditori professionisti che commerciano in termini DAP organizza almeno una copertura di Clausola C (pericoli nominati), e spesso Clausola A (tutti i rischi) per spedizioni di maggior valore.
Per gli acquirenti: Chiedi al tuo fornitore se stipula un’assicurazione sul carico per le spedizioni DAP. Richiedi una copia del certificato di assicurazione prima che la merce venga spedita. Se il venditore non assicura, o se non sei sicuro della sua copertura, considera di organizzare una tua copertura di contingenza. Alcune polizze di carico marittimo consentono agli acquirenti di stipulare un’assicurazione “interesse dell’acquirente”, che ti copre se l’assicurazione del venditore è inadeguata o inesistente.
La realtà pratica: In molte relazioni commerciali consolidate, i venditori in termini DAP organizzano l’assicurazione del carico come prassi consolidata. Ma dovresti verificarlo piuttosto che darlo per scontato. “Il venditore è responsabile del rischio di transito” non significa automaticamente “il venditore ha assicurato quel rischio”.
Controllo completo del processo di trasporto. Il venditore organizza il trasporto dall’inizio alla fine. Ciò significa utilizzare spedizionieri preferiti, negoziare tariffe e controllare il percorso. I venditori con volumi elevati hanno spesso tariffe di trasporto competitive che offrono loro un vantaggio commerciale rispetto agli acquirenti che organizzerebbero il trasporto in modo indipendente.
Una quotazione competitiva e all-inclusive. Il DAP produce un prezzo unico che copre tutto dall’origine alla porta dell’acquirente, escluse le dazi d’importazione. Per gli acquirenti che desiderano ricevere la merce senza gestire la logistica, il DAP è un’offerta molto attraente. Può aiutare i venditori a vincere affari contro concorrenti che offrono termini Ex Works (EXW) o FCA, dove l’acquirente deve organizzare di più da solo.
Lo sdoganamento all’esportazione rimane in capo al venditore. Il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione nel proprio paese, cosa con cui ha già familiarità. Non deve confrontarsi con il regime d’importazione dell’acquirente.
Il rischio rimane in capo al venditore fino all’arrivo, cosa che gli acquirenti apprezzano. Sebbene questo sia uno svantaggio in un certo senso, è anche un punto di forza commerciale. Gli acquirenti sono disposti a pagare di più per i termini DAP proprio perché non si assumono il rischio di transito. Il venditore può tenerne conto nella sua politica dei prezzi.
Applicabile a tutte le modalità di trasporto. Il DAP funziona per strada, mare, aria e ferrovia, quindi i venditori non necessitano di Incoterms diversi per diversi tipi di spedizione.
Rischio di transito minimo. Il rischio non si trasferisce fino all’arrivo della merce nel tuo luogo convenuto, pronta per lo scarico. Per l’acquirente, questa è la posizione di rischio più forte disponibile al di fuori del DDP. Tutto ciò che accade durante il transito, danni, ritardi, perdite, è problema del venditore.
Logistica semplice. Non devi organizzare il trasporto, negoziare con i vettori o gestire le tempistiche di spedizione. Il venditore si occupa di tutto questo. Il tuo lavoro inizia quando il camion arriva alla tua porta.
Merce consegnata presso i tuoi locali. Il DAP è progettato per portare la merce alla specifica località dell’acquirente. Il luogo convenuto può essere il tuo magazzino, il tuo centro di distribuzione o qualsiasi punto di consegna concordato. Non devi ritirare dal porto.
Prezzi competitivi da venditori esperti. I venditori che spediscono regolarmente hanno tariffe di trasporto consolidate. In molti casi, un prezzo DAP da un esportatore esperto sarà più competitivo rispetto all’acquirente che organizza il proprio trasporto in modo indipendente.
Struttura dei costi chiara per la pianificazione del budget. I tuoi costi con il DAP sono: il prezzo DAP (il venditore copre tutto fino alla tua porta) più i tuoi dazi d’importazione e i costi di sdoganamento. Questi sono prevedibili e possono essere calcolati in anticipo utilizzando il UK Global Tariff.
Nessuna necessità di gestire lo sdoganamento all’esportazione. Il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione nel proprio paese. Tu ti occupi solo del lato dell’importazione nel Regno Unito.
Il venditore si assume tutto il rischio di transito. Il rischio non lascia il venditore fino a quando la merce non arriva a destinazione pronta per lo scarico. Un lungo viaggio via mare dalla Cina, una spedizione aerea ritardata, o un incidente stradale nel Regno Unito, il venditore si assume l’esposizione finanziaria per tutto questo, a meno che non abbia assicurato la merce.
L’incertezza dei costi di trasporto è difficile. Il venditore quotata un prezzo DAP prima di prenotare il trasporto. Se le tariffe di trasporto aumentano tra la quotazione e la prenotazione, come è successo drasticamente nel 2021-2022, il venditore assorbe la differenza. I venditori dovrebbero includere dei buffer sui costi di trasporto nei prezzi DAP o utilizzare clausole di escalation dei costi di trasporto.
Il luogo di destinazione convenuto può causare complicazioni. Se l’acquirente indica una destinazione inaccessibile o vaga, “DAP Londra” anziché un indirizzo specifico, lo spedizioniere del venditore non può pianificare correttamente la consegna finale. Concorda sempre un indirizzo completo, non solo il nome della città.
Lo scarico è compito dell’acquirente, ma il veicolo del venditore attende. Se l’acquirente non è pronto a scaricare quando arriva il camion, il camion attende. I costi di attesa (demurrage o detention) possono accumularsi rapidamente. I contratti DAP dovrebbero specificare per quanto tempo il veicolo del venditore attenderà e chi paga se l’acquirente non è preparato.
I ritardi nello sdoganamento all’importazione influenzano tutti. Se l’acquirente del Regno Unito è lento nello sdoganare la merce, la spedizione del venditore potrebbe essere trattenuta a Felixstowe o Southampton. I costi di stoccaggio portuale possono aumentare rapidamente. Sebbene lo sdoganamento all’importazione sia responsabilità dell’acquirente, i ritardi influenzano comunque la reputazione e il flusso di cassa del venditore.
Rischio finanziario. Il venditore finanzia l’intera catena di trasporto prima del pagamento, un importante esborso di capitale circolante per spedizioni di grandi dimensioni.
Lo sdoganamento all’importazione è interamente tua responsabilità. Hai bisogno di un numero EORI del Regno Unito, di uno spedizioniere doganale e devi presentare una dichiarazione d’importazione tramite il UK Customs Declaration Service (CDS). Se sei nuovo all’importazione, questo processo richiede tempo per essere impostato. Sbagliare può trattenere la tua merce al porto.
I dazi d’importazione e l’IVA sono il tuo conto, e possono essere importanti. Il prezzo DAP non include i dazi d’importazione del Regno Unito né l’IVA d’importazione del Regno Unito. Su una spedizione di grandi dimensioni, questi costi possono facilmente superare i costi di trasporto. Assicurati di averli calcolati prima di concordare il prezzo DAP, non dopo. HMRC pubblica linee guida sulla valutazione doganale e su come gli Incoterms la influenzano su gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Devi essere pronto a scaricare all’arrivo. Lo scarico è il costo e la responsabilità dell’acquirente. Se il tuo team di magazzino non è disponibile quando arriva il camion, o se non hai capacità di carrelli elevatori, il conducente potrebbe addebitare il tempo di attesa. Pianifica la tua risorsa di scarico prima che la merce venga spedita.
Visibilità limitata del transito. Il venditore organizza il trasporto ed è il punto di contatto naturale con il vettore. Come acquirente, potresti avere una visibilità limitata del tracciamento durante la spedizione, specialmente per il trasporto marittimo. Chiedi al venditore di condividere il numero della polizza di carico o della lettera di vettura aerea in modo da poter tracciare autonomamente.
La merce oltre £135 è soggetta all’IVA d’importazione del Regno Unito alla frontiera. Qualsiasi spedizione commerciale con un valore doganale superiore a £135 è soggetta all’IVA d’importazione del Regno Unito (20%) all’arrivo. Per la maggior parte delle importazioni B2B, questa soglia è irrilevante, la supererai, ma vale la pena saperlo se importi campioni o articoli di basso valore separatamente.
Se il venditore non ha assicurazione, il tuo ricorso è commerciale, non legale. Il venditore si assume il rischio durante il transito ma non ha l’obbligo di assicurare. Se la merce viene danneggiata e il venditore non è assicurato, il tuo rimedio è una richiesta di risarcimento nei confronti del venditore, che potrebbe richiedere mesi e potrebbe non essere semplice oltre i confini internazionali.
Il DAP funziona bene in una serie di situazioni specifiche.
Quando vuoi che la merce venga consegnata presso i tuoi locali senza gestire il trasporto. Il DAP è la scelta standard per gli importatori B2B che desiderano che la merce venga portata al loro magazzino o centro di distribuzione dal venditore. È pulito, semplice e richiede uno sforzo logistico minimo da parte dell’acquirente.
Quando ti senti a tuo agio nella gestione dello sdoganamento all’importazione nel Regno Unito. Il DAP presuppone che tu disponga, o possa impostare rapidamente, un processo doganale nel Regno Unito. Se hai un numero EORI, uno spedizioniere doganale affidabile e un sistema CDS configurato, il DAP è efficiente e pratico.
Quando vuoi minimizzare il rischio di transito. Il DAP ti offre il punto di trasferimento del rischio più tardivo di qualsiasi Incoterm tranne il DDP. Se la tua merce è fragile, di alto valore o difficile da sostituire, il DAP mantiene il rischio di transito a carico del venditore per l’intero viaggio.
Quando acquisti da un fornitore che dispone di infrastrutture di trasporto consolidate. I grandi produttori ed esportatori in Cina, Vietnam, India o negli Stati membri dell’UE hanno spesso contratti di trasporto e relazioni con i vettori che producono tariffe migliori di quelle che un acquirente del Regno Unito potrebbe ottenere in modo indipendente. In questi casi, i prezzi DAP sono veramente competitivi.
Quando il fornitore è esperto e affidabile. Poiché il venditore controlla la logistica fino alla tua porta, poni molta fiducia nella sua capacità di esecuzione. Il DAP funziona al meglio con relazioni consolidate con i fornitori.
Il DAP è particolarmente comune nelle importazioni dal Regno Unito dalla Cina e da altri paesi asiatici produttori, e nel commercio UK-UE dove i venditori UE spediscono direttamente ai locali degli acquirenti del Regno Unito dopo la Brexit.
Evita il DAP quando hai uno spedizioniere doganale che vuoi utilizzare. Se hai il tuo spedizioniere doganale di fiducia con tariffe competitive e buone relazioni con i vettori, il DAP elimina completamente quel controllo. FCA (Free Carrier) è la scelta migliore, il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione, ma tu organizzi il trasporto principale.
Evita il DAP quando desideri anche che il venditore gestisca i dazi d’importazione. Se vuoi che il venditore gestisca tutto, comprese le formalità doganali d’importazione e i dazi nel Regno Unito, hai bisogno del DDP (Delivered Duty Paid), non del DAP. Il DAP lascia esplicitamente lo sdoganamento all’importazione e i dazi all’acquirente.
Evita il DAP quando il tuo sistema doganale d’importazione non è pronto. Se non hai ancora un numero EORI del Regno Unito, uno spedizioniere doganale o un processo CDS in atto, il DAP causerà ritardi al porto. Risolvi la tua infrastruttura di importazione prima di concordare i termini DAP.
Evita il DAP quando non puoi garantire di essere pronto a scaricare. Se le tue operazioni di magazzino sono imprevedibili, picchi stagionali, carenze di personale, mancanza di attrezzature di scarico, rischi di pagare costi di attesa del veicolo quando arriva il camion. Conosci la tua capacità operativa prima di impegnarti nel DAP.
Evita il DAP quando il luogo convenuto è remoto o ad accesso limitato. Alcuni locali hanno restrizioni sulla dimensione dei veicoli di consegna, sugli orari di accesso o sui limiti di peso. Il vettore del venditore potrebbe non essere in grado di accedere al tuo sito. Verifica prima di concordare il DAP per i tuoi locali.
Se il DAP non è adatto alla tua situazione, considera l’ FCA (Free Carrier) se vuoi controllare il trasporto principale, o il DDP (Delivered Duty Paid) se vuoi che il venditore gestisca anche lo sdoganamento all’importazione e i dazi.
Errore 1: Dimenticare che l’acquirente paga i dazi d’importazione.
Il DAP porta la merce alla tua porta, ma non attraverso la dogana. Molti acquirenti vedono un prezzo DAP e pensano che copra tutto. Non è così. I dazi d’importazione del Regno Unito e l’IVA d’importazione sono pagati separatamente dall’acquirente. Calcola questi costi prima di concordare il prezzo DAP, non dopo che la merce è arrivata.
Errore 2: Utilizzare un luogo convenuto vago.
“DAP UK” o “DAP Londra” non è un contratto DAP valido. Il luogo convenuto deve essere sufficientemente specifico affinché il venditore possa prenotare il trasporto. Utilizza un indirizzo completo, nome dell’edificio, strada, città e codice postale. “DAP Magazzino Acquirente, Unit 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” è corretto.
Errore 3: Presumere che il venditore abbia organizzato l’assicurazione.
Il DAP non prevede un obbligo di assicurazione per il venditore. Il venditore si assume il rischio durante il transito, ma potrebbe non averlo assicurato. Chiedi un certificato di assicurazione prima che la merce venga spedita. Se il venditore non ha assicurazione, considera di organizzare una copertura a interesse dell’acquirente.
Errore 4: Non essere pronti a scaricare.
Lo scarico è responsabilità dell’acquirente. Se il camion arriva e tu non sei pronto, nessun personale, nessun carrello elevatore, magazzino pieno, l’autista addebiterà il tempo di attesa. Pianifica la tua risorsa di scarico in anticipo, in particolare per spedizioni di grandi dimensioni o pesanti.
Errore 5: Non avere un numero EORI del Regno Unito.
Come importatore registrato ai sensi del DAP, hai bisogno di un numero EORI del Regno Unito per sdoganare la merce alla dogana del Regno Unito. Senza di esso, la tua merce sarà trattenuta al porto. Registrati tramite HMRC prima che la merce venga spedita, l’elaborazione richiede 3-5 giorni lavorativi.
Errore 6: Confondere DAP con DDP.
Il DAP lascia lo sdoganamento all’importazione e i dazi all’acquirente. Il DDP (Delivered Duty Paid) significa che il venditore gestisce tutto questo. Se vuoi che la merce venga sdoganata prima che arrivi alla tua porta, hai bisogno del DDP, non del DAP. Assicurati che tu e il tuo fornitore siate d’accordo su quale termine si applica.
Errore 7: Ignorare le regole di valutazione doganale.
HMRC calcola i dazi d’importazione del Regno Unito sul valore doganale della merce, che ai sensi del DAP include i costi di trasporto e assicurazione fino alla frontiera del Regno Unito, non solo il prezzo della merce. Questo può influenzare il tuo calcolo dei dazi. La guida di HMRC è su gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP e DDP (Delivered Duty Paid) sono i due Incoterms di destinazione più comunemente confusi. La differenza è chiara una volta che la conosci, ma la confusione causa problemi reali.
| Differenza Chiave | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Sdoganamento all’importazione | Responsabilità dell’acquirente | Responsabilità del venditore |
| Dazi e tasse d’importazione | Paga l’acquirente | Paga il venditore |
| IVA d’importazione del Regno Unito | Paga l’acquirente | Paga il venditore |
| Punto di trasferimento del rischio | Destinazione convenuta, pronta per lo scarico | Destinazione convenuta, pronta per lo scarico |
| Obbligo massimo del venditore | Consegna nel luogo convenuto, pronta per lo scarico | Consegna nel luogo convenuto, sdoganata, dazi pagati |
| Complessità per il venditore | Moderata | Alta – il venditore deve navigare la dogana del Regno Unito |
| Consigliato per importazioni UK | Sì, quando l’acquirente ha l’infrastruttura doganale | Usare con cautela – il venditore deve avere familiarità con i requisiti d’importazione del Regno Unito |
Sia con DAP che con DDP, il rischio si trasferisce nello stesso punto, la destinazione convenuta, pronta per lo scarico. La differenza riguarda interamente chi gestisce lo sdoganamento all’importazione e chi paga i dazi e l’IVA.
Quando scegliere DAP: Hai un numero EORI del Regno Unito, uno spedizioniere doganale e ti senti a tuo agio nella gestione delle dichiarazioni doganali d’importazione nel Regno Unito tramite CDS. Vuoi che il venditore gestisca il trasporto e lo sdoganamento all’esportazione, ma gestirai tu stesso il lato doganale del Regno Unito.
Quando scegliere DDP: Vuoi che il venditore gestisca assolutamente tutto, comprese le formalità doganali d’importazione e il pagamento dei dazi nel Regno Unito. Sii cauto. Il DDP pone il venditore nel ruolo di importatore registrato nel Regno Unito, il che richiede di comprendere la legge doganale del Regno Unito, i requisiti di HMRC e le dichiarazioni CDS. Molti venditori non vogliono o non possono farlo correttamente. Un venditore che accetta DDP senza comprendere appieno gli obblighi doganali del Regno Unito può causare gravi ritardi e problemi di conformità.
Per la maggior parte degli importatori del Regno Unito, il DAP è la scelta più pratica. Mantiene le formalità doganali del Regno Unito nelle tue mani, dove hai la conoscenza e il controllo, lasciando la logistica al venditore.
DPU (Delivered at Place Unloaded) è l’Incoterm più vicino al DAP, e quello più comunemente confuso con esso. C’è esattamente una differenza tra loro: lo scarico.
| Differenza Chiave | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Obbligo di consegna del venditore | Consegna la merce nel luogo convenuto, pronta per lo scarico | Consegna la merce nel luogo convenuto e la scarica |
| Chi scarica? | Acquirente | Venditore |
| Punto di trasferimento del rischio | Quando la merce è pronta per lo scarico nel luogo convenuto | Quando la merce è scaricata nel luogo convenuto |
| Luogo convenuto | Può essere qualsiasi luogo – magazzino, terminal merci, locali acquirente | Deve essere un luogo dove il venditore può fisicamente scaricare |
| Sdoganamento all’importazione | Acquirente | Acquirente |
| Dazi e IVA d’importazione | Acquirente | Acquirente |
L’unica differenza è lo scarico. Con il DAP, il venditore parcheggia il camion e tu scarichi. Con il DPU, scarica anche il venditore.
Quando questo è importante in pratica?
Se il tuo magazzino richiede attrezzature di scarico specializzate, o se desideri che il conducente del venditore sia responsabile del posizionamento della merce in una posizione specifica, il DPU potrebbe essere più appropriato. Ma il DPU richiede che il venditore sia in grado di scaricare, necessita di accesso, attrezzature e il veicolo giusto. Non tutti i venditori possono farlo.
Se il luogo convenuto è un magazzino standard con una banchina di carico, il DAP è solitamente più semplice. Il venditore consegna alla banchina; il tuo team scarica.
Una nota importante sul DPU: il luogo convenuto ai sensi del DPU deve essere una località dove lo scarico è fisicamente possibile. Se il venditore non riesce a organizzare lo scarico nel luogo convenuto, un porto congestionato, un sito con accesso limitato. Il DPU crea problemi pratici. Il DAP evita completamente questo.
Per la maggior parte delle consegne in magazzino nel Regno Unito, il DAP è l’opzione più pulita. Riserva il DPU per situazioni in cui lo scarico da parte del venditore è veramente necessario e operativamente fattibile.
Il DAP si applica a tutte le modalità di trasporto: strada, mare, aria e ferrovia, nonché spedizioni multimodali che combinano più modalità.
Trasporto su strada. Il DAP è estremamente comune per il trasporto su strada dall’Europa al Regno Unito. Un produttore tedesco, ad esempio, potrebbe spedire merci in camion da Amburgo, attraversando la Manica via Dover, e consegnando direttamente al magazzino di un acquirente del Regno Unito. Ai sensi del DAP, il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione tedesca e il transito nel Regno Unito, l’acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione nel Regno Unito.
Trasporto marittimo. Il DAP funziona sia per FCL (container completo) che per LCL (meno di un carico di container) nel trasporto marittimo. Il venditore stipula il contratto con la compagnia di navigazione e paga il nolo fino al porto del Regno Unito, quindi organizza il trasporto su strada fino alla destinazione convenuta. L’acquirente sdogana a Felixstowe, Southampton, o qualsiasi porto in cui arrivano le merci.
Trasporto aereo. Per merci di alto valore o sensibili al tempo, il DAP si applica alle spedizioni aeree proprio come al trasporto marittimo. Il venditore organizza la lettera di vettura aerea e paga il nolo fino al Regno Unito. L’acquirente gestisce lo sdoganamento nel Regno Unito all’arrivo.
Trasporto ferroviario. Per il commercio UK-Cina attraverso i corridoi ferroviari della Belt and Road, il DAP è sempre più utilizzato. Il venditore organizza il trasporto ferroviario dalla Cina e la merce viene sdoganata nel Regno Unito all’arrivo al terminal ferroviario designato nel Regno Unito.
Spedizioni multimodali. Il DAP è l’Incoterm di destinazione multimodale standard. Una spedizione dall’India potrebbe viaggiare su strada fino al porto, poi via mare fino a Felixstowe, quindi su strada fino a Birmingham, tutto sotto un unico contratto DAP. L’obbligo del venditore è di portare la merce alla destinazione convenuta, indipendentemente dalle modalità utilizzate.
Cosa non fa il DAP: Il DAP non specifica una modalità particolare. È neutrale rispetto alla modalità. Qualunque sia la modalità utilizzata, gli obblighi del venditore e dell’acquirente rimangono gli stessi.
Il DAP è stato introdotto negli Incoterms 2010 ed è stato ampiamente ripreso senza modifiche negli Incoterms 2020. Se stai utilizzando il DAP secondo gli attuali Incoterms, stai utilizzando la versione 2020 e funziona allo stesso modo della versione 2010.
Il DAP ha sostituito tre Incoterms più vecchi nel 2010:
Il DAP è stato progettato per consolidare questi tre termini in un’unica regola, neutrale rispetto alla modalità. Ci è riuscito. Il DAP è ora l’Incoterm di destinazione standard per gli acquirenti che desiderano ricevere la merce presso i propri locali senza gestire i dazi d’importazione.
Cosa ha modificato l’edizione 2020 degli Incoterms nel DAP?
Molto poco. La revisione del 2020 ha introdotto un linguaggio più chiaro riguardo ai requisiti di sicurezza: i venditori devono assistere gli acquirenti nell’ottenere qualsiasi documentazione relativa alla sicurezza necessaria per il transito. Questa è stata una chiarificazione piuttosto che una modifica sostanziale.
L’edizione 2020 ha anche riorganizzato la presentazione delle regole Incoterms, raggruppandole per modalità di trasporto. Il DAP si trova nel gruppo “qualsiasi modalità o modalità” insieme a EXW, FCA, CPT, CIP e DDP.
Un punto da tenere d’occhio: Se un contratto fa riferimento a “DDU Incoterms 2000”, il vecchio termine, quel contratto utilizza regole obsolete. Il DAP è l’equivalente attuale. Se incontri DDU in un vecchio modello di contratto, aggiornalo a DAP, Incoterms 2020.
Specifica sempre quale versione degli Incoterms si applica nel tuo contratto. Scrivi “DAP [luogo convenuto], Incoterms 2020” per evitare ambiguità.
Il DAP è uno degli Incoterms più utilizzati per le importazioni nel Regno Unito, in particolare per gli acquirenti B2B che desiderano ricevere la merce alla propria porta senza gestire il trasporto. Ecco cosa significano le normative specifiche del Regno Unito per le tue spedizioni DAP.
Sei l’importatore registrato nel Regno Unito. Con il DAP, gestisci lo sdoganamento all’importazione nel Regno Unito. Ciò significa che hai bisogno di un numero EORI del Regno Unito. Senza di esso, la tua merce non può essere sdoganata nel Regno Unito. Registrati tramite HMRC se non l’hai già fatto, richiede 3-5 giorni lavorativi.
Le dichiarazioni d’importazione passano attraverso CDS. Il UK Customs Declaration Service (CDS) ha sostituito il vecchio sistema CHIEF alla fine del 2023. Tutte le dichiarazioni d’importazione nel Regno Unito devono ora essere presentate tramite CDS. Il tuo spedizioniere doganale dovrebbe utilizzare CDS per tutte le dichiarazioni.
Si applicano i dazi d’importazione del Regno Unito. L’aliquota dipende dal codice merceologico (chiamato anche codice tariffario) della tua merce. Puoi controllare le attuali aliquote dei dazi utilizzando il UK Global Tariff su gov.uk. Nota che con il DAP, HMRC calcola i dazi d’importazione del Regno Unito sul valore doganale della merce, che tipicamente include il costo del trasporto fino alla frontiera del Regno Unito. Le linee guida di HMRC sulla valutazione doganale e sugli Incoterms sono su gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Si applica l’IVA d’importazione del Regno Unito. Le merci con un valore doganale superiore a £135 sono soggette all’IVA d’importazione del Regno Unito al 20% all’ingresso nel Regno Unito. Per la maggior parte delle importazioni commerciali B2B, supererai facilmente la soglia de minimis di £135. Se sei registrato per l’IVA, puoi utilizzare la contabilità IVA differita per dichiarare e recuperare l’IVA d’importazione nella tua dichiarazione IVA anziché pagarla alla frontiera.
Dogana post-Brexit. Da quando il Regno Unito ha lasciato l’unione doganale dell’UE alla fine del 2020, tutte le merci che si spostano tra il Regno Unito e i paesi dell’UE richiedono formalità doganali. Se acquisti da un fornitore UE in termini DAP, il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione UE; tu gestisci lo sdoganamento all’importazione nel Regno Unito. Entrambe le parti necessitano di numeri EORI. Le merci entrano nel Regno Unito tramite Dover (strada), Felixstowe o Southampton (mare), o aeroporti del Regno Unito (aria), tutti dotati di strutture doganali HMRC.
I ritardi nei porti sono importanti. Felixstowe è il porto di container più trafficato del Regno Unito. Durante i periodi di punta, i ritardi nello sdoganamento possono far sì che le tue merci rimangano in porto per giorni. Informa in anticipo il tuo spedizioniere doganale, pre-dichiara le tue dichiarazioni d’importazione quando possibile e assicurati che i tuoi codici merceologici e le valutazioni siano corretti prima che la merce arrivi.
Gestisci lo sdoganamento all’esportazione nel Regno Unito. Come venditore ai sensi del DAP, sei responsabile delle formalità di esportazione nel Regno Unito. Hai bisogno di un numero EORI del Regno Unito e devi presentare una dichiarazione di esportazione tramite i sistemi HMRC, solitamente fatto da un agente doganale o spedizioniere.
Ti assumi il rischio fino alla destinazione dell’acquirente. Se vendi in termini DAP a un acquirente in Germania, Francia o qualsiasi altro paese, il rischio rimane tuo fino a quando la merce non arriva nel luogo convenuto dell’acquirente. Organizza un’assicurazione, questo non è facoltativo in termini commerciali, anche se l’Incoterm non lo richiede.
Commercio post-Brexit con l’UE. Gli esportatori del Regno Unito che vendono in termini DAP agli acquirenti UE devono gestire lo sdoganamento all’esportazione nel Regno Unito. L’acquirente UE gestisce lo sdoganamento all’importazione UE e paga eventuali dazi d’importazione UE. Assicurati che l’acquirente UE sia a conoscenza dei propri obblighi prima di concordare i termini DAP, alcuni acquirenti UE presumono che DAP significhi consegna esente da dazi, il che non è vero.
Ecco un esempio pratico realistico per rendere il DAP concreto.
Lo scenario: Un rivenditore di attrezzature da cucina con sede a Bristol. Peak Kitchen Supply ordina 200 set di pentole di alta gamma da un produttore a Guangzhou, Cina. Il contratto viene concordato con termini DAP Magazzino Peak Kitchen Supply, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Valore della merce: £22.000
Cosa fa il venditore:
Il produttore di Guangzhou imballa le pentole, organizza lo sdoganamento all’esportazione cinese e incarica uno spedizioniere per il ritiro della merce. Lo spedizioniere trasporta la merce dalla fabbrica al porto di Yantian (Shenzhen), dove viene caricata in un container. La compagnia di navigazione trasporta il container a Felixstowe. All’arrivo a Felixstowe, l’agente di trasporto del venditore nel Regno Unito organizza un camion per l’ultimo tratto da Felixstowe a Bristol.
Durante tutto questo viaggio, dalla fabbrica di Guangzhou al cancello del magazzino di Bristol, il rischio rimane in capo al venditore.
Cosa fa Peak Kitchen Supply:
Prima dell’arrivo della merce, lo spedizioniere doganale di Peak Kitchen Supply pre-registra una dichiarazione d’importazione tramite CDS. Lo spedizioniere utilizza il codice merceologico corretto per le pentole. I dazi d’importazione del Regno Unito sulle pentole sono attualmente del 6,5%, quindi l’acquirente paga £1.430 di dazi d’importazione. L’IVA d’importazione del Regno Unito è del 20% sul valore doganale (valore della merce più dazi più trasporto fino alla frontiera del Regno Unito), circa £4.700. Peak Kitchen Supply utilizza la contabilità IVA differita, quindi l’IVA viene registrata nella sua prossima dichiarazione IVA anziché pagata alla frontiera.
Il camion arriva al magazzino di Bristol. Il rischio passa a Peak Kitchen Supply nel momento in cui la merce è disponibile per lo scarico. Il team di magazzino scarica il pallet, questo è il loro costo e responsabilità, non del venditore.
All’ispezione, due set di pentole presentano lievi danni estetici. Poiché il rischio si è già trasferito a questo punto (la merce è arrivata nel luogo convenuto pronta per lo scarico), questo è un problema commerciale per Peak Kitchen Supply. Sollevano un reclamo presso il venditore. Poiché il venditore aveva organizzato un’assicurazione sul carico (non richiesta dal DAP, ma saggia), il venditore può presentare un modesto reclamo assicurativo e risarcire Peak Kitchen Supply.
Le lezioni chiave:
– Il prezzo DAP copriva tutto da Guangzhou a Bristol, ma non i dazi d’importazione del Regno Unito (£1.430) né l’IVA (£4.700). Peak Kitchen Supply aveva pianificato questi costi separatamente.
– Il rischio si è trasferito al cancello del magazzino di Bristol, non a Felixstowe, non al porto di Guangzhou, non durante il viaggio in mare.
– Lo scarico era compito di Peak Kitchen Supply. Avevano una squadra di carrelli elevatori pronta.
DAP sta per Delivered at Place. È una delle 11 regole Incoterms 2020 pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC). Con il DAP, il venditore è responsabile della consegna della merce in un luogo di destinazione convenuto, pronta per lo scarico, e di tutti i costi e rischi fino a quel punto. L’acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione, i dazi d’importazione, l’IVA e lo scarico.
L’acquirente paga tutti i dazi e le tasse d’importazione con il DAP. Ciò include i dazi d’importazione del Regno Unito (all’aliquota per il codice merceologico pertinente), l’IVA d’importazione del Regno Unito (20% sulla merce con un valore doganale superiore a £135) e i costi di sdoganamento. La responsabilità del venditore termina nel luogo convenuto, non include lo sdoganamento della merce attraverso le dogane del Regno Unito.
Con il DAP, l’acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione e paga i dazi d’importazione. Con il DDP (Delivered Duty Paid), il venditore gestisce tutto questo, comprese le formalità doganali d’importazione e il pagamento dei dazi nel paese dell’acquirente. Entrambi i termini hanno lo stesso punto di trasferimento del rischio (la destinazione convenuta, pronta per lo scarico). La differenza riguarda interamente chi gestisce le formalità doganali d’importazione e chi paga il conto dei dazi.
DAP e DPU (Delivered at Place Unloaded) differiscono per una cosa: lo scarico. Con il DAP, il venditore consegna la merce nel luogo convenuto pronta per lo scarico, ma è l’acquirente a scaricare. Con il DPU, il venditore sia consegna sia scarica la merce. Il rischio con il DPU si trasferisce quando la merce è scaricata; con il DAP, si trasferisce quando la merce è pronta per lo scarico (prima che inizi lo scarico).
No. Il DAP non impone alcun obbligo assicurativo al venditore. Tuttavia, il venditore si assume il rischio durante tutto il transito, quindi è fortemente nell’interesse commerciale del venditore assicurare la merce. Come acquirente, chiedi sempre al venditore se ha stipulato un’assicurazione sul carico e richiedi una copia del certificato. Se il venditore non ha assicurato, considera di organizzare una copertura a interesse dell’acquirente.
Sì. Come acquirente ai sensi del DAP, sei l’importatore registrato nel Regno Unito. Hai bisogno di un numero EORI del Regno Unito per sdoganare la merce alla dogana del Regno Unito. Hai anche bisogno di uno spedizioniere doganale per presentare la tua dichiarazione d’importazione tramite il UK Customs Declaration Service (CDS). Registrati per un numero EORI del Regno Unito tramite HMRC prima della tua prima spedizione DAP, richiede 3-5 giorni lavorativi.
Il DAP ha sostituito DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship) e DAF (Delivered at Frontier) quando sono stati introdotti gli Incoterms 2010. Questi tre termini più vecchi sono stati consolidati in un’unica regola, neutrale rispetto alla modalità: il DAP. Se vedi DDU in un vecchio modello di contratto, DAP è l’equivalente attuale.
Sì. Il DAP si applica a tutte le modalità di trasporto, mare, aria, strada e ferrovia, e a spedizioni multimodali. Per il trasporto marittimo, il venditore stipula il contratto con la compagnia di navigazione e paga il nolo fino al porto del Regno Unito, quindi organizza il trasporto su strada fino alla destinazione convenuta. I porti del Regno Unito comunemente utilizzati per le importazioni DAP includono Felixstowe (container), Southampton (container e ro-ro) e Dover (trasporto su strada tramite traghetto).
Articolo: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Pubblicato Giugno 2026 | Incoterms 2020
Link interni: Incoterm DDP | Incoterm DPU | IncoIncoterm FCAgati
Esterno: Valutazione Doganale HMRC. Incoterms
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