Cos’è la LCL?
La LCL (Less than Container Load) è un tipo di trasporto marittimo in cui le tue merci condividono un container di spedizione con il carico di altre aziende. Paghi solo per lo spazio occupato dalle tue merci, misurato in metri cubi (CBM), invece di noleggiare un container intero. Un freight forwarder raggruppa più spedizioni LCL in un unico container completo, le spedisce e poi le separa nuovamente a destinazione. La LCL è la scelta standard per gli importatori ed esportatori del Regno Unito che non dispongono di un volume di carico sufficiente per riempire un container intero.
Se hai appena ricevuto un preventivo che mostra “LCL” e non sei sicuro di cosa significhi, questo articolo lo spiega in parole semplici, da come funziona il consolidamento a quanto pagherai in sterline.
La LCL è uno degli strumenti più utili a disposizione delle piccole e medie imprese del Regno Unito che importano dall’Asia, dall’Europa e da altre parti del mondo. Rende il trasporto marittimo accessibile quando la tua spedizione è troppo piccola per un container intero. Ma la LCL presenta anche costi, rischi e tempi specifici che devi comprendere prima di prenotare. Questo articolo copre tutto.
LCL sta per Less than Container Load (carico inferiore al container). Significa che la tua spedizione non riempie da sola un intero container da 20 o 40 piedi.
Invece di pagare per un container intero, paghi solo per lo spazio che il tuo carico occupa all’interno di un container condiviso. Il freight forwarder o la compagnia di navigazione consolida le tue merci con il carico di diversi altri spedizionieri, a volte dozzine, in un unico container completo.
Questo è diverso da FCL (Full Container Load), dove uno spedizioniere prenota un intero container per il proprio uso esclusivo.
La LCL viene a volte chiamata groupage o trasporto consolidato. Questi termini significano tutti la stessa cosa: il tuo carico viaggia insieme alle merci di altre aziende, condividendo il costo del container.
La LCL è un servizio di trasporto marittimo. Non viene utilizzata per il trasporto aereo, il carico aereo ha il proprio modello di prezzo basato sul peso fatturabile.
La LCL è utilizzata più comunemente da:
Se la tua spedizione è inferiore a circa 12-15 metri cubi (CBM), la LCL è quasi sempre più economica rispetto alla prenotazione di un container completo.
La LCL comporta più passaggi rispetto a una spedizione FCL standard perché il tuo carico deve essere raggruppato con altro carico all’origine e poi separato nuovamente a destinazione. Ecco l’intero processo.
Passaggio 1, Prenoti con un freight forwarder.
Contatti un freight forwarder e fornisci i dettagli del tuo carico: dimensioni, peso, merce e porti di origine e destinazione. Il forwarder ti fornisce un preventivo LCL basato sul tuo volume in CBM. Confermi la prenotazione.
Passaggio 2: Le merci vengono consegnate al CFS di origine.
CFS sta per Container Freight Station. Si tratta di un magazzino presso o vicino al porto di origine dove il carico LCL viene raccolto prima di essere caricato in un container. Il tuo fornitore consegna le merci al CFS. Il forwarder controlla il carico, lo ispeziona rispetto alla packing list e lo prepara per il carico.
Passaggio 3: Consolidamento (stuffing).
Presso il CFS, il team di consolidamento del freight forwarder carica più spedizioni LCL di diversi clienti in un unico container. Questo processo si chiama stuffing (carico). Una volta pieno, il container viene sigillato e spostato al terminal portuale.
Passaggio 4: Sdoganamento all’esportazione.
Lo sdoganamento all’esportazione viene completato nel paese di origine. Vengono presentati i documenti di esportazione pertinenti e il container viene autorizzato al carico su una nave.
Passaggio 5: Transito marittimo.
Il container viene caricato su una nave e inizia il suo viaggio. A seconda del porto di origine e del porto di destinazione nel Regno Unito, i tempi di transito variano notevolmente, tipicamente da 3 a 6 settimane dall’Asia, o da 5 a 10 giorni dall’Europa.
Passaggio 6: Arrivo al porto di destinazione nel Regno Unito.
Il container arriva in un porto del Regno Unito, comunemente Felixstowe, Southampton, London Gateway o Tilbury. Il container viene scaricato dalla nave e spostato al CFS di destinazione.
Passaggio 7: Deconsolidamento (de-stuffing).
Presso il CFS di destinazione, il container viene aperto e tutte le spedizioni LCL al suo interno vengono separate. Questo si chiama de-stuffing (scarico) o deconsolidamento. Ogni spedizione viene identificata, controllata e messa da parte per il rispettivo destinatario.
Passaggio 8: Sdoganamento nel Regno Unito.
Il tuo freight forwarder o broker doganale presenta la tua dichiarazione doganale di importazione tramite il UK Customs Declaration Service (CDS). Per fare ciò, hai bisogno di un numero EORI valido nel Regno Unito. Vengono calcolati e riscossi i dazi d’importazione e l’IVA del Regno Unito.
Passaggio 9: Consegna presso la tua sede.
Una volta sdoganato e pagati gli eventuali costi, il freight forwarder organizza la consegna al tuo magazzino, ufficio o indirizzo di consegna specificato.
La decisione tra LCL e FCL si basa solitamente sul volume. Come regola generale, la LCL è l’opzione più conveniente quando la tua spedizione è inferiore a 12-15 CBM. Al di sopra di questo volume, la FCL inizia a diventare più economica, anche se non riesci a riempire completamente il container.
Ecco un confronto affiancato delle due opzioni.
| Fattore | LCL | FCL |
|---|---|---|
| Volume minimo | Nessun volume minimo rigoroso (generalmente fatturato per CBM, minimo 1 CBM) | Container completo da 20 piedi (~25 CBM utilizzabili) o da 40 piedi (~55 CBM) |
| Costo per piccole spedizioni | Inferiore — paghi solo per lo spazio utilizzato | Superiore — costo del container completo indipendentemente da quanto è pieno |
| Costo per grandi spedizioni | Superiore per CBM rispetto alla FCL | Il costo fisso diventa più economico a volumi più elevati |
| Punto di pareggio | LCL più economica sotto ~12-15 CBM | FCL più economica sopra ~12-15 CBM |
| Tempo di transito | Più lungo — consolidamento e deconsolidamento aggiungono 3-5 giorni rispetto alla FCL | Più veloce — nessun ritardo di consolidamento |
| Rischio di danni | Maggiore — il carico viene manipolato più spesso (stuffing, de-stuffing) | Inferiore — container sigillato all’origine e aperto a destinazione |
| Sicurezza del carico | Moderata — il container è condiviso con altri spedizionieri | Maggiore — il container è esclusivamente tuo |
| Flessibilità | Alta — più facile spedire ordini più piccoli e frequenti | Inferiore — è necessario un volume sufficiente per giustificare un container |
| Adatto per merci fragili | Meno ideale — più eventi di manipolazione | Più adatto — meno manipolazione |
| Programmazione | Dipende dal programma di consolidamento | Opzioni di partenza più flessibili |
Il punto di pareggio pratico in cui la FCL diventa più economica della LCL è di circa 12-15 CBM. Questo non è un numero fisso, dipende dalle tariffe di nolo in quel momento, dalla rotta e dal forwarder che utilizzi. Ma è una regola empirica affidabile per iniziare.
Se la tua spedizione è, diciamo, di 10 CBM, la LCL ti farà quasi certamente risparmiare rispetto a una prenotazione FCL. Se la tua spedizione è di 18 CBM, vale la pena richiedere sia un preventivo LCL che FCL e confrontarli direttamente.
La LCL non è solo un costo di trasporto marittimo. Ci sono diverse voci di costo coinvolte in una spedizione LCL, e capire cosa copre ciascuna ti aiuta a evitare sorprese quando arriva la fattura finale.
Costo di trasporto marittimo. Questo è il costo base per il viaggio marittimo. Viene prezzato per CBM (o per tonnellata, vedi la sezione successiva). Questo costo copre il trasporto del tuo carico dal porto di origine al porto di destinazione.
Gestione CFS di origine (costo di stuffing all’origine). Questo copre il costo di ricezione del tuo carico presso la Container Freight Station di origine, il suo controllo e il suo carico nel container insieme ad altre spedizioni LCL. Questo è a volte incluso nella tariffa di nolo, a volte addebitato separatamente.
Gestione CFS di destinazione (costo di de-stuffing di destinazione). Questo copre il costo di scarico del container presso la CFS di destinazione nel Regno Unito, la separazione del tuo carico da altre spedizioni e la sua disponibilità per il ritiro o la consegna successiva. Questo costo compare sulla maggior parte delle fatture LCL nel Regno Unito.
Commissione per polizza di carico. Un costo per l’emissione della House Bill of Lading (il documento di trasporto specifico per LCL). Di solito è di £25–£60.
Commissione per documentazione. Copre il costo della preparazione delle pratiche di esportazione e importazione. Spesso £30–£80.
Commissione per sdoganamento. Il tuo broker doganale nel Regno Unito addebita una commissione per la presentazione della dichiarazione di importazione tramite CDS. Tipicamente £60–£150 per dichiarazione, a seconda della complessità della spedizione.
Dazio d’importazione nel Regno Unito. Calcolato come percentuale del valore doganale delle merci. L’aliquota dipende dal codice merceologico (codice HS) delle tue merci. Puoi trovare le aliquote doganali sulla UK Global Tariff su GOV.UK.
IVA all’importazione nel Regno Unito. Applicata al 20% sulla maggior parte delle merci, applicata al valore doganale più i dazi più i costi di trasporto.
Consegna (drayage). Il costo del trasporto del tuo carico dalla CFS di destinazione alla tua sede. Prezzato in base a distanza, peso e volume.
Costi di gestione terminal portuale. Costi portuali applicati dall’operatore del terminale. Questi variano da porto a porto.
Supplemento di sicurezza vettore e altri supplementi. A volte vengono aggiunti supplementi per carburante, supplementi per alta stagione e commissioni di sicurezza. Controlla sempre attentamente il preventivo.
Il trasporto LCL viene prezzato utilizzando un sistema chiamato W/M, Weight or Measure (Peso o Misura). Ciò significa che il costo di trasporto viene calcolato in base a quale dei due è maggiore: il peso effettivo del tuo carico in tonnellate, o il volume in metri cubi (CBM).
La tariffa è espressa come prezzo per CBM (o per tonnellata fatturabile).
Esempio: Se la tariffa LCL da Shanghai a Felixstowe è £45 per CBM, e la tua spedizione è di 3 CBM e 1,2 tonnellate, l’unità fatturabile è 3 CBM (il maggiore dei due), quindi il costo di trasporto marittimo è £45 × 3 = £135.
Il CBM si calcola moltiplicando la lunghezza, la larghezza e l’altezza del tuo carico in metri.
CBM = Lunghezza (m) × Larghezza (m) × Altezza (m)
Se hai più cartoni o pallet, somma i CBM di ciascun pezzo.
Esempio: Hai 10 cartoni, ognuno misurante 0,6m × 0,4m × 0,4m.
CBM per cartone = 0,6 × 0,4 × 0,4 = 0,096 CBM
CBM totale = 0,096 × 10 = 0,96 CBM
La maggior parte dei forwarder applica un costo minimo di 1 CBM (a volte 0,5 CBM per rotte brevi). Anche se la tua spedizione è di 0,3 CBM, ti verrà fatturato 1 CBM.
Questo è importante per spedizioni molto piccole. Un pacco da 0,2 CBM che entra in un paio di scatole attirerà comunque il minimo di 1 CBM, quindi per spedizioni veramente minuscole, i servizi di corriere o il trasporto aereo potrebbero essere effettivamente più economici.
Se il tuo carico è molto leggero ma voluminoso (merci a bassa densità come schiuma, imballaggi o arredamento morbido), la misurazione del volume sarà la base fatturabile. Se il tuo carico è molto denso (macchinari, metalli, piastrelle), il peso in tonnellate potrebbe essere superiore ai CBM, e il costo di trasporto sarà basato sulla tonnellaggio invece.
Le spedizioni LCL impiegano più tempo per raggiungere la loro destinazione rispetto alle spedizioni FCL equivalenti sulla stessa rotta. Il motivo è semplice: il tuo carico deve essere consolidato all’origine e deconsolidato a destinazione, e questo richiede tempo.
Una tipica spedizione LCL dalla Cina al Regno Unito (Felixstowe o Southampton) richiede circa 35-45 giorni porta a porta. Una spedizione FCL equivalente sulla stessa rotta richiede spesso 28-35 giorni.
Le principali aggiunte di tempo nella LCL sono:
Ecco un confronto approssimativo dei tempi di transito.
| Rotta | LCL porta a porta | FCL porta a porta |
|---|---|---|
| Cina (Shanghai) a Regno Unito (Felixstowe) | 35-45 giorni | 28-35 giorni |
| India (JNPT/Mumbai) a Regno Unito (Southampton) | 30-40 giorni | 25-35 giorni |
| Vietnam (Ho Chi Minh) a Regno Unito | 35-45 giorni | 30-38 giorni |
| Bangladesh (Chittagong) a Regno Unito | 35-45 giorni | 28-36 giorni |
| Germania (Amburgo) a Regno Unito (Felixstowe) | 10-14 giorni | 7-10 giorni |
| Paesi Bassi (Rotterdam) a Regno Unito | 8-12 giorni | 5-8 giorni |
Queste sono stime. I tempi di transito effettivi variano a seconda della compagnia di navigazione, del livello di servizio, della congestione portuale e dei fattori stagionali. Chiedi sempre al tuo forwarder i tempi di transito stimati correnti al momento della prenotazione.
Ogni spedizione LCL che entra nel Regno Unito è una pratica doganale separata. Anche se le tue merci viaggiano all’interno di un container condiviso, la tua spedizione è trattata in modo indipendente dalla Border Force e dall’HMRC del Regno Unito. Non esiste una dichiarazione doganale condivisa, ogni destinatario LCL presenta la propria dichiarazione.
Numero EORI del Regno Unito. Un numero di registrazione e identificazione degli operatori economici (EORI) è obbligatorio per chiunque importi merci nel Regno Unito a fini commerciali. Se non ne hai uno, registrati su GOV.UK, è gratuito e solitamente viene rilasciato entro tre giorni lavorativi.
Codici merceologici (codici HS). Hai bisogno del codice merceologico corretto a 10 cifre per ogni tipo di merce che importi. Il codice determina l’aliquota doganale. Utilizza la UK Trade Tariff su GOV.UK per cercare i codici.
Dichiarazione doganale tramite CDS. Il UK Customs Declaration Service (CDS) ha sostituito il vecchio sistema CHIEF. Il tuo broker doganale presenterà la dichiarazione di importazione tramite CDS per tuo conto.
Fattura commerciale. Deve indicare nome e indirizzo del fornitore, nome e indirizzo dell’acquirente, descrizione dettagliata delle merci, quantità, prezzo unitario, valore totale e valuta.
Packing list. Un documento che elenca il contenuto esatto di ogni pacco, il numero di cartoni, le dimensioni, il peso lordo e il peso netto.
Polizza di carico (House Bill of Lading per LCL). Questo è il documento di trasporto per la spedizione. In LCL, ricevi una House Bill of Lading (HBL) emessa dal freight forwarder consolidatore, piuttosto che una Master Bill of Lading dalla compagnia di navigazione.
Se importi regolarmente e vuoi differire i pagamenti dei dazi (pagando mensilmente anziché per spedizione), puoi richiedere un Duty Deferment Account all’HMRC. Questo richiede una garanzia bancaria o un deposito in contanti. Molti importatori PMI del Regno Unito trovano utile questo strumento per gestire il flusso di cassa.
Dall’uscita del Regno Unito dall’UE, gli importatori registrati ai fini IVA nel Regno Unito possono utilizzare la Postponed VAT Accounting (PVA). Invece di pagare l’IVA all’importazione al confine e poi recuperarla, la PVA ti consente di contabilizzare l’IVA all’importazione nella tua dichiarazione IVA. Ciò può migliorare significativamente il flusso di cassa per gli importatori LCL abituali. Dichiarate la PVA sulla dichiarazione doganale al momento dell’importazione.
Avere la documentazione corretta è una delle cose più importanti che puoi fare per mantenere la tua spedizione LCL fluida. La mancanza di documenti o documenti errati è la causa più comune di ritardi doganali.
Ecco una lista di controllo dei documenti tipicamente richiesti per un’importazione LCL nel Regno Unito.
Fattura commerciale. Emessa dal tuo fornitore estero. Deve includere: dettagli del venditore e dell’acquirente, numero e data della fattura, descrizione delle merci (sufficiente per scopi doganali), quantità e prezzo unitario, valore totale e valuta, paese di origine e Incoterms.
Packing list. Un elenco dettagliato del contenuto di ogni pacco. Deve corrispondere alla fattura commerciale per quantità e descrizione.
House Bill of Lading (HBL). Il documento di trasporto specifico per LCL, emesso dal forwarder consolidatore. Contiene il riferimento della spedizione, i dettagli del mittente e del destinatario, le informazioni della nave e del viaggio, il porto di carico, il porto di scarico e il numero del container.
Prova di origine (se si richiede preferenza). Se le tue merci provengono da un paese con cui il Regno Unito ha un accordo di libero scambio (FTA), potresti essere in grado di richiedere un’aliquota doganale ridotta o nulla. Per farlo, hai bisogno di una prova di origine valida, che potrebbe essere una dichiarazione del fornitore sulla fattura, un certificato di origine o una dichiarazione REX (Registered Exporter), a seconda del paese e dell’FTA.
Dichiarazione merci pericolose. Richiesta se le tue merci sono classificate come merci pericolose secondo il codice IMDG (International Maritime Dangerous Goods). Il tuo fornitore deve fornirla prima che le merci vengano accettate al CFS.
Certificato fitosanitario o altri documenti normativi. Richiesto per determinati beni, alimenti, prodotti agricoli, piante e alcuni materiali con specifici requisiti normativi. Controlla GOV.UK per i requisiti che si applicano alla tua merce.
Costo inferiore per piccole spedizioni. Il vantaggio più ovvio. Paghi solo per lo spazio che usi. Una spedizione di 3 CBM paga per 3 CBM, non per un intero container da 20 piedi.
Accesso alle tariffe di trasporto marittimo per volumi inferiori. Senza la LCL, le aziende con ordini piccoli sarebbero costrette a utilizzare il trasporto aereo, molto più costoso. La LCL offre agli piccoli importatori del Regno Unito l’accesso a tariffe di trasporto marittimo che in precedenza erano disponibili solo per spedizionieri di grandi volumi.
Favorevole al flusso di cassa per le aziende in crescita. La LCL ti consente di importare spedizioni più piccole e frequenti piuttosto che immobilizzare grandi somme di capitale in un grande ordine FCL. Per una PMI del Regno Unito che gestisce attentamente i livelli di scorte, questo può fare una differenza significativa nel flusso di cassa.
Ordini di prova e campioni. La LCL è ideale per importare campioni di prodotto o piccoli ordini di prova prima di impegnarsi a un container completo. Puoi testare la qualità e la risposta del mercato con un modesto importazione iniziale.
Spedizioni di rifornimento regolari e più piccole. Invece di importare scorte per sei mesi in un’unica spedizione FCL, la LCL ti consente di importare più frequentemente in quantità più piccole, riducendo i costi di magazzino e il rischio di rimanere con scorte invendute.
Non è necessario attendere un container completo. Non è necessario coordinare il riempimento di un intero container prima che le tue merci possano essere spedite. Il forwarder si occupa del consolidamento con il carico di altri clienti.
La LCL non è la soluzione giusta per ogni spedizione. Ci sono rischi e svantaggi reali che dovresti comprendere prima di prenotare.
Maggiore rischio di danni. Il carico LCL viene manipolato più volte rispetto al carico FCL, presso il CFS di origine durante il stuffing, e nuovamente presso il CFS di destinazione durante il de-stuffing. Ogni evento di manipolazione è un’opportunità di danno. Carichi fragili, rottami o di forma irregolare sono a maggior rischio in LCL rispetto a un container FCL.
Tempi di transito più lunghi. Come trattato nella sezione sui tempi di transito, la LCL aggiunge 3-5 giorni in più rispetto alla FCL sulla stessa rotta, a causa del consolidamento e del deconsolidamento. Se la tua catena di approvvigionamento è sensibile ai tempi, questo è importante.
Fatturazione più complessa. Una fattura LCL contiene più voci rispetto a una semplice fattura FCL, costi CFS di origine, costi CFS di destinazione, spese di documentazione e altri supplementi. Costi nascosti o inaspettati sono un reclamo comune degli utenti LCL per la prima volta.
Rischio di contaminazione da altro carico. In rari casi, il carico di altri spedizionieri nello stesso container può influenzare il tuo: ad esempio, se un’altra spedizione perde, ha un odore forte o ha un’infestazione di parassiti. Questo rischio è basso ma reale.
Nessun controllo sui tempi di consolidamento. Il forwarder determina il programma di consolidamento. Se i volumi di carico sono bassi in una determinata settimana, la tua spedizione potrebbe essere ritardata mentre il forwarder attende abbastanza carico per riempire un container.
Non conveniente sopra i 12-15 CBM. Una volta che la tua spedizione supera circa 12-15 CBM, la LCL inizia a diventare più costosa rispetto alla prenotazione di un container completo da 20 piedi. A quel volume, dovresti richiedere entrambi i preventivi e confrontarli.
Costo per CBM più elevato rispetto alla FCL. Su base per CBM, le tariffe di nolo LCL sono più elevate delle tariffe FCL. Paghi per il servizio di consolidamento del forwarder, la gestione del CFS ad entrambe le estremità e la maggiore complessità del modello di container condiviso.
Misurazione imprecisa del carico. Se sottostimi il tuo CBM, riceverai una fattura rivista a un costo maggiore una volta che le merci saranno misurate fisicamente al CFS. Misura sempre tutti i cartoni accuratamente e includi le dimensioni del pallet se le merci saranno pallettizzate. Datti un piccolo margine di errore, è meglio quotare leggermente in eccesso che essere sorpresi da una commissione di rimisurazione.
Perdere la scadenza del CFS. I consolidamenti LCL operano secondo un programma rigoroso. Perdere la scadenza del CFS di origine significa che le tue merci perderanno quella partenza e dovranno attendere la prossima consolidazione, che potrebbe essere giorni o addirittura una settimana dopo. Conferma la data di scadenza e assicurati che il tuo fornitore consegni in tempo.
Non avere un numero EORI del Regno Unito pronto. Se non hai un numero EORI del Regno Unito, le tue merci saranno trattenute alla frontiera. La registrazione EORI è gratuita e semplice su GOV.UK, ma non è immediata. Richiedi prima di prenotare la tua spedizione, non dopo l’arrivo delle merci.
Utilizzare il codice merceologico sbagliato. Un codice HS errato può comportare il pagamento di un importo errato di dazio, troppo o troppo poco (soldi sprecati o una richiesta di HMRC, possibili sanzioni). Se non sei sicuro, chiedi al tuo broker doganale di aiutarti a classificare correttamente le merci.
Non stipulare un’assicurazione sul carico. Il carico LCL non è automaticamente assicurato oltre la responsabilità molto limitata del vettore (solitamente 2 SDR per chilo o simili). Se le tue merci vengono danneggiate o perse, il recupero senza assicurazione sarà minimo. Stipa sempre un’assicurazione sul carico per le spedizioni LCL, il premio è tipicamente dello 0,1–0,5% del valore delle merci.
Presumere che il preventivo LCL sia tutto compreso. Molti preventivi LCL coprono solo la componente del trasporto marittimo. Le spese CFS di destinazione, la gestione portuale, lo sdoganamento, i dazi, l’IVA e la consegna alla tua porta sono spesso aggiuntivi. Chiedi al tuo forwarder un costo completo e dettagliato, porta a porta, prima di prenotare.
Non prevedere tempo sufficiente. Importare via LCL dall’Asia richiede realisticamente da 6 a 8 settimane porta a porta, una volta inclusi i tempi di consegna del fornitore, le scadenze del CFS, il transito, il deconsolidamento e lo sdoganamento. Pianifica i tuoi tempi di ordinazione delle scorte di conseguenza.
La Brexit ha introdotto cambiamenti significativi nelle procedure di importazione del Regno Unito, e gli importatori LCL devono essere consapevoli dei requisiti chiave.
Il numero EORI è obbligatorio. È richiesto un numero EORI del Regno Unito (GB EORI) per tutte le importazioni commerciali. Non puoi sdoganare merci attraverso la dogana del Regno Unito senza di esso. Questo si applica a ogni spedizione LCL indipendentemente dal valore. Se importi per la prima volta dopo la Brexit, questa è la prima cosa da sistemare.
Sono richieste dichiarazioni doganali per tutte le merci. Non esiste più una soglia semplificata per le merci di basso valore per le importazioni dall’UE che aggira la dogana. Tutte le importazioni commerciali dall’UE e da altre parti del mondo richiedono una dichiarazione doganale completa tramite CDS. Ciò include le spedizioni LCL da paesi UE come Germania, Paesi Bassi, Italia e Francia.
Le regole di origine contano per i dazi. Il Regno Unito ha accordi commerciali con molti paesi, tra cui l’UE (TCA), il Giappone, l’Australia e altri. Per richiedere un’aliquota doganale ridotta o nulla ai sensi di uno di questi accordi, le tue merci devono soddisfare i requisiti di origine dell’accordo e devi disporre della corretta documentazione di prova di origine. Il tuo fornitore deve fornirla, chiedila prima che le merci vengano spedite, non dopo.
Dazio d’importazione su merci UE. Dall’uscita del Regno Unito dall’UE, le merci importate dall’UE che non soddisfano i requisiti di origine dell’Accordo di Cooperazione e Commercio UE-Regno Unito (TCA) sono soggette a dazi d’importazione nel Regno Unito. Per molti beni manifatturieri importati da fornitori con sede nell’UE che si procurano materiali da fuori dell’UE, questo è un costo reale da considerare.
Contabilizzazione Posticipata dell’IVA (PVA) per le aziende registrate ai fini IVA. Se la tua azienda è registrata ai fini IVA nel Regno Unito, puoi utilizzare la PVA su tutte le importazioni LCL. Questo è quasi sempre vantaggioso, elimina la necessità di pagare l’IVA all’importazione in anticipo e recuperarla in seguito, migliorando il tuo flusso di cassa. Assicurati che il tuo broker doganale sappia applicare la PVA sulle tue dichiarazioni.
Goods Vehicle Movement Service (GVMS) e requisiti di ingresso nei porti. Per le spedizioni che arrivano via traghetto dall’Europa (piuttosto che via navi portacontainer d’altura), il tuo trasportatore dovrà utilizzare il GVMS. Questo si applica alle spedizioni LCL dalle rotte marittime brevi. Discutine con il tuo freight forwarder per assicurarti che il processo di arrivo in porto sia gestito correttamente.
Ecco uno scenario realistico per mostrare come funziona la LCL e quanto costa in pratica.
La situazione: Un piccolo rivenditore di abbigliamento del Regno Unito. Maple & Thread Ltd, con sede a Bristol, sta importando un ordine di campioni di 500 capi da un produttore a Guangzhou, Cina. Stanno testando una nuova linea di prodotti prima di impegnarsi in un ordine di container completo.
Dettagli del carico:
– 20 cartoni, ciascuno misurante 0,6 m × 0,4 m × 0,5 m
– Peso lordo: 280 kg
– CBM totale: 20 × (0,6 × 0,4 × 0,5) = 20 × 0,12 = 2,4 CBM
– Valore merci: £4.200 (sulla fattura commerciale)
Passaggio 1: Preventivo di nolo LCL da Guangzhou a Felixstowe.
Il freight forwarder di Maple & Thread quotato quanto segue:
| Costo | Base | Importo |
|---|---|---|
| Trasporto marittimo (LCL) | 2,4 CBM × £55/CBM | £132 |
| Gestione CFS di origine (Guangzhou) | Per CBM | £36 |
| Gestione CFS di destinazione (Felixstowe) | Per CBM | £55 |
| Costo House Bill of Lading | Per spedizione | £45 |
| Commissione per documentazione | Per spedizione | £60 |
| Gestione terminal portuale (Felixstowe) | Per CBM | £22 |
| Costi totali di trasporto | £350 |
Passaggio 2: Sdoganamento nel Regno Unito.
Il broker doganale addebita £95 per la dichiarazione di importazione. L’abbigliamento di Maple & Thread è soggetto a un dazio d’importazione nel Regno Unito del 12%. Il valore doganale è il valore fattura più il costo di trasporto: £4.200 + £350 = £4.550.
Maple & Thread è registrata ai fini IVA e utilizza Postponed VAT Accounting, quindi i £1.019 di IVA non devono essere pagati alla frontiera, vengono contabilizzati nella loro prossima dichiarazione IVA. Devono pagare £546 di dazio.
Passaggio 3: Assicurazione sul carico.
Il forwarder organizza l’assicurazione sul carico allo 0,3% del valore delle merci: 0,3% × £4.200 = £12,60.
Passaggio 4: Consegna da Felixstowe a Bristol.
Una consegna su pallet da Felixstowe a Bristol è quotata a £95.
Riepilogo dei costi totali di sbarco:
| Elemento | Importo |
|---|---|
| Costi di trasporto marittimo e gestione | £350 |
| Commissione per sdoganamento | £95 |
| Dazio d’importazione | £546 |
| IVA all’importazione (differita tramite PVA) | £1.019 |
| Assicurazione sul carico | £13 |
| Consegna a Bristol | £95 |
| Costo totale di sbarco (esclusa IVA differita) | £1.099 |
Tempo di transito: Il forwarder conferma un tempo di transito stimato porta a porta di 38-42 giorni. Maple & Thread effettua l’ordine e si assicura che il suo fornitore consegni al CFS di Guangzhou almeno cinque giorni prima della scadenza della nave.
L’ordine di campioni arriva, i capi si vendono bene e Maple & Thread effettua un ordine FCL completo per la stagione successiva.
Cosa significa LCL?
LCL sta per Less than Container Load. Significa che la tua spedizione non riempie un container completo, quindi viene raggruppata con il carico di altri spedizionieri all’interno di un container condiviso.
Qual è la dimensione minima della spedizione per la LCL?
Non esiste un volume minimo rigoroso per la LCL, ma la maggior parte dei freight forwarder applica un costo minimo di 1 CBM. Spedizioni molto piccole (sotto 0,5 CBM) potrebbero essere inviate più economicamente tramite trasporto aereo o corriere internazionale, a seconda della rotta e delle merci.
Cos’è il CBM e come lo calcolo?
CBM sta per metro cubo. È l’unità standard per misurare il volume del carico LCL. Calcolalo moltiplicando lunghezza, larghezza e altezza del tuo carico in metri. Per più cartoni, somma i CBM di ciascun cartone. La maggior parte dei freight forwarder misurerà fisicamente anche il tuo carico presso il CFS, quindi l’accuratezza è importante.
Quanto tempo richiede la spedizione LCL dalla Cina al Regno Unito?
Una stima realistica porta a porta dalla Cina (Shanghai o Guangzhou) a un porto del Regno Unito (Felixstowe o Southampton) è di 35-45 giorni. Ciò include il tempo presso il CFS di origine, il viaggio marittimo (circa 28-30 giorni), l’arrivo al CFS del Regno Unito, il deconsolidamento e lo sdoganamento. Aggiungi qualche giorno in più per la consegna presso la tua sede.
Ho bisogno di un broker doganale per le importazioni LCL?
Non sei legalmente obbligato a utilizzare un broker doganale, ma è fortemente consigliato, soprattutto se sei nuovo all’importazione. Le dichiarazioni doganali presentate tramite CDS sono complesse e gli errori possono causare ritardi, multe o il pagamento di un dazio errato. Un buon broker doganale ti aiuterà anche a utilizzare la Postponed VAT Accounting e a richiedere eventuali preferenze tariffarie a cui potresti avere diritto.
Il carico LCL è assicurato automaticamente?
No. La compagnia di navigazione e il forwarder hanno una responsabilità molto limitata, solitamente basata sui Diritti Speciali di Prelievo (SDR) per chilogrammo, che di solito si traduce in un valore molto inferiore al valore effettivo delle merci. Dovresti sempre stipulare una tua assicurazione sul carico per le spedizioni LCL. Chiedi al tuo forwarder un preventivo assicurativo al momento della prenotazione.
Cos’è una House Bill of Lading nella LCL?
Una House Bill of Lading (HBL) è il documento di trasporto emesso dal freight forwarder consolidatore per la tua singola spedizione LCL. È diverso dalla Master Bill of Lading (MBL), che è il documento tra il forwarder e la compagnia di navigazione che copre l’intero container. Ai fini doganali e bancari, la tua HBL è il documento chiave, nomina la tua azienda come destinatario e descrive il tuo carico specifico.
A quale volume dovrei passare da LCL a FCL?
Il punto di pareggio generale è di circa 12-15 CBM. Se la tua spedizione è vicina a questo intervallo, richiedi preventivi sia per LCL che per FCL e confronta il costo totale, inclusa la gestione del CFS, la consegna e lo sdoganamento per LCL, rispetto alla tariffa FCL più la consegna. A 10 CBM, la LCL è quasi sempre più economica. A 15 CBM o più, la FCL vince tipicamente.
LCL significa che il tuo carico condivide un container con le merci di altri spedizionieri. Paghi solo per lo spazio che la tua spedizione occupa, misurato in CBM.
La LCL viene prezzata in W/M, quale dei due sia maggiore: il volume del tuo carico in CBM o il suo peso in tonnellate. La maggior parte dei forwarder applica un costo minimo di 1 CBM.
Il punto di pareggio rispetto alla FCL è di circa 12-15 CBM. Sotto questo livello, la LCL è solitamente più economica. Sopra, un container FCL da 20 piedi diventa più conveniente.
La LCL richiede più tempo della FCL: tipicamente 3-5 giorni in più, a causa del consolidamento all’origine e del deconsolidamento a destinazione. Dall’Asia, considera 35-45 giorni porta a porta.
Ogni spedizione LCL necessita della propria pratica doganale nel Regno Unito. Hai bisogno di un numero EORI del Regno Unito, dei codici merceologici corretti, di una fattura commerciale, di una packing list e di una House Bill of Lading.
La Brexit ha cambiato le cose per gli importatori nel Regno Unito. Tutte le importazioni, comprese quelle dall’UE, ora richiedono una dichiarazione doganale tramite CDS. Utilizza la Postponed VAT Accounting se sei registrato ai fini IVA.
L’assicurazione sul carico non è automatica. Stipula la tua polizza. La responsabilità del vettore è molto limitata e raramente copre il valore effettivo delle tue merci.
Ottieni un preventivo completo e dettagliato. Un preventivo LCL che mostra solo il costo del trasporto marittimo è incompleto. Richiedi che vengano mostrati tutti i costi: gestione del CFS (origine e destinazione), documentazione, sdoganamento, dazi, IVA e consegna.
La LCL è ideale per piccoli ordini, campioni e aziende in crescita che non hanno ancora il volume per giustificare un container completo. Rende il trasporto marittimo accessibile alle PMI del Regno Unito di qualsiasi dimensione.
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