Cos’è il CIP?
Carriage and Insurance Paid To (CIP) è un Incoterm in cui il venditore paga il nolo e un’assicurazione completa fino a una destinazione designata, ma il rischio si trasferisce all’acquirente quando le merci vengono consegnate al primo trasportatore. Il CIP si applica a tutte le modalità di trasporto: strada, mare, aereo e ferrovia. Viene comunemente utilizzato per le spedizioni containerizzate e il trasporto aereo, quando l’acquirente desidera una copertura assicurativa organizzata dal venditore.
Se hai appena ricevuto un preventivo da un fornitore che mostra “CIP [nome città]” e non sei sicuro di cosa significhi per te, questo articolo te lo spiega in parole semplici.
Il CIP pone una grande responsabilità sul venditore. Il venditore organizza il trasporto principale e paga un’assicurazione completa. Ma c’è un tranello che confonde molti nuovi coordinatori delle spedizioni: anche se il venditore paga la fattura del trasporto e dell’assicurazione, il rischio di perdita o danno ti trasferisce, acquirente, molto prima nel percorso. Capire esattamente quando ciò accade è la cosa più importante che questo articolo ti insegnerà.
Ecco la sequenza completa degli eventi sotto una spedizione CIP, dall’inizio alla fine.
1. Contratto concordato. Il venditore e l’acquirente concordano i termini CIP e designano una destinazione specifica: ad esempio, “CIP Birmingham Distribution Centre”. Quel luogo designato è importante. Determina fino a che punto il venditore è responsabile dei costi.
2. Venditore prepara e imballa le merci. Il venditore imballa le merci e le prepara per l’esportazione. Il venditore paga tutti i costi all’origine, inclusi la movimentazione all’origine e il trasporto fino al punto di esportazione.
3. Venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione. Il venditore è responsabile dello sdoganamento delle merci nel paese di esportazione. Il venditore paga dazi doganali all’esportazione e qualsiasi imposta all’esportazione. Il venditore necessita anche di un numero EORI (Economic Operators Registration and Identification) nel paese di esportazione per fare ciò.
4. Le merci vengono consegnate al primo trasportatore. Questo è il momento critico. Quando il venditore consegna le merci al trasportatore da lui incaricato, che si tratti di una compagnia marittima, una compagnia aerea o un trasportatore stradale, il rischio si trasferisce all’acquirente. Da questo momento, qualsiasi perdita o danno è un problema commerciale dell’acquirente, anche se il venditore ha organizzato il trasporto.
5. Venditore organizza e paga il trasporto principale. Il venditore stipula un contratto con il trasportatore e paga il costo del trasporto fino alla destinazione designata. Il venditore organizza e paga anche un’assicurazione cargo completa (Institute Cargo Clauses A, vedi la sezione assicurativa qui sotto).
6. Transito. Le merci viaggiano. Il venditore ha pagato il viaggio e la polizza assicurativa è in vigore. Ma l’acquirente sopporta il rischio, quindi se le merci vengono danneggiate, è l’acquirente a presentare il sinistro assicurativo.
7. Le merci arrivano nel paese di destinazione. Lo sdoganamento all’importazione è responsabilità dell’acquirente. L’acquirente deve disporre di un numero EORI del Regno Unito, nominare uno spedizioniere doganale e presentare una dichiarazione doganale tramite il UK Customs Declaration Service (CDS). L’acquirente paga dazi doganali all’importazione e l’IVA all’importazione del Regno Unito.
8. Consegna al luogo designato. Il contratto di trasporto del venditore copre la consegna alla destinazione designata. L’acquirente prende possesso delle merci e la spedizione è completa.
| Responsabilità | Venditore | Acquirente |
|---|---|---|
| Imballaggio e movimentazione all’origine | Sì | No |
| Sdoganamento all’esportazione | Sì | No |
| Dazi e tasse all’esportazione | Sì | No |
| Trasporto all’origine al trasportatore | Sì | No |
| Trasporto principale alla destinazione designata | Sì | No |
| Assicurazione cargo (minimo Clausole A) | Obbligatoria | Non richiesta |
| Rischio di perdita o danno in transito | Termina alla consegna al primo trasportatore | Dalla consegna al primo trasportatore |
| Sdoganamento all’importazione | No | Sì |
| Dazi doganali all’importazione e IVA all’importazione | No | Sì |
| Consegna dell’ultimo miglio (se oltre il luogo designato) | No | Sì |
| Scarico a destinazione | No | Sì |
La cosa più importante da ricordare sul CIP: il venditore paga il trasporto e l’assicurazione, ma l’acquirente sopporta il rischio dal momento in cui le merci lasciano le mani del venditore. Se qualcosa va storto durante il transito, l’acquirente ha un valido sinistro assicurativo, ma è l’acquirente che deve presentarlo.
Quando un fornitore ti fa un preventivo in termini CIP, ecco cosa include quel prezzo.
Cosa include il prezzo CIP del venditore:
Cosa l’acquirente deve organizzare e pagare separatamente:
Un esempio di costo in pratica:
Un rivenditore del Regno Unito importa abbigliamento da un produttore in Bangladesh con termini CIP Southampton. Le merci valgono £25.000. Il prezzo CIP copre tutto dalla fabbrica a Southampton. Oltre a ciò, il rivenditore del Regno Unito organizza e paga: lo sdoganamento (tipicamente £150-£300 tramite uno spedizioniere), i dazi doganali all’importazione del Regno Unito (12% sull’abbigliamento = £3.000) e l’IVA all’importazione (20% sul valore totale inclusi i dazi = circa £5.600). Questi non sono inclusi nel prezzo CIP, sono costi separati dell’acquirente.
Sotto il CIP, il rischio passa dal venditore all’acquirente quando il venditore consegna le merci al primo trasportatore al punto di origine.
“Il primo trasportatore” significa il trasportatore con cui il venditore ha stipulato un contratto per iniziare il trasporto principale: ad esempio, quando le merci vengono caricate su un camion presso la fabbrica del venditore, quando vengono registrate presso un deposito merci aeree, o quando vengono consegnate a una stazione merci containerizzata (CFS) per il riempimento.
Questo è prima di quanto molti acquirenti si aspettino. Le merci potrebbero essere ancora nel paese di origine. Potrebbero non essere ancora al porto. Non sono ancora partite per il Regno Unito. Ma il rischio si è già trasferito.
Cosa significa “rischio” in termini semplici? Se le merci vengono danneggiate o distrutte dopo questo punto, è la perdita finanziaria dell’acquirente. Il venditore non è obbligato a inviare merci sostitutive o a rimborsare il prezzo solo perché qualcosa è andato storto durante il transito.
Ecco un esempio concreto. Un marchio di moda del Regno Unito importa 2.000 abiti da un produttore vietnamita con termini CIP London. Gli abiti vengono consegnati allo spedizioniere all’aeroporto di Ho Chi Minh City. Durante il transito, l’aereo subisce un problema di pressione e l’acqua entra nella stiva, danneggiando 500 unità. Il rischio si è già trasferito. L’acquirente, il marchio di moda del Regno Unito, deve presentare una richiesta di risarcimento sulla polizza assicurativa che il venditore ha organizzato. L’obbligo del venditore era di organizzare l’assicurazione e pagare il trasporto, non di sopportare la perdita finanziaria.
Questo è il motivo per cui comprendere il trasferimento del rischio è così importante. “Il venditore ha organizzato l’assicurazione” non significa “il venditore sopporta il rischio”. Come acquirente, tu possiedi il sinistro.
Sotto il CIP, il venditore deve organizzare un’assicurazione cargo. Questo non è facoltativo. È un obbligo contrattuale integrato nell’Incoterm.
Dagli Incoterms 2020, il livello minimo di copertura richiesto sotto il CIP è Institute Cargo Clauses A (ICC A). Questo è il livello più completo di assicurazione cargo standard disponibile. Copre “tutti i rischi” di perdita o danno fisico, con esclusioni specifiche per cose come difetti intrinseci, danni deliberati dall’assicurato, e guerra/terrorismo (che di solito possono essere aggiunti come estensione).
La differenza tra Clausole A, B e C in parole semplici:
Prima del 2020, il CIP richiedeva solo le Clausole C (lo stesso minimo del CIF). L’aggiornamento del 2020 alle Clausole A è un passo importante. Vedi la sezione Incoterms 2020 qui sotto per la storia completa.
Quale importo di copertura? Le regole Incoterms stabiliscono che il venditore deve assicurare per il valore del contratto più il 10%, quindi il 110% del valore della fattura. Questo copre le merci più un margine per i costi accessori.
Cosa dovrebbero controllare gli acquirenti?
Anche se il CIP include l’assicurazione, chiedi al tuo fornitore una copia del certificato di assicurazione prima che le merci vengano spedite. Controlla: l’importo assicurato (è almeno il 110% del valore delle merci?), il livello della polizza (sono Clausole A?), la valuta (è in GBP se quella è la valuta del tuo contratto?) e il nome dell’assicurato (deve essere trasferibile a te come acquirente o nominarti direttamente).
“Hai l’assicurazione” e “hai un’assicurazione adeguata” non sono sempre la stessa cosa.
Controllo sul processo di trasporto. Il venditore organizza e paga il trasporto principale. Ciò significa che il venditore utilizza trasportatori preferiti, negozia le proprie tariffe e controlla il programma di spedizione. I venditori che spediscono volumi elevati possono sfruttare le economie di scala sui costi di trasporto.
Un preventivo completo e competitivo. Un prezzo CIP è tutto incluso fino al luogo designato dell’acquirente. Per gli acquirenti che desiderano un costo di sbarco semplice, un prezzo CIP è facile da confrontare e valutare. Questo può essere un vantaggio commerciale per i venditori che competono con concorrenti che utilizzano termini EXW (Ex Works) o FCA (Free Carrier).
Assicurazione già organizzata. Il venditore organizza la copertura Clausole A come parte dell’accordo. Non ci sono lacune nella copertura durante il transito, e il venditore può includere il costo dell’assicurazione nel prezzo complessivo, spesso a tariffe competitive se spedisce regolarmente.
Flessibilità sulla modalità di trasporto. Il CIP funziona per qualsiasi modalità di trasporto: aereo, marittimo, stradale o ferroviario, quindi i venditori non hanno bisogno di Incoterms diversi per tipi di spedizione diversi.
Obblighi chiari e definiti. Il CIP è un Incoterm per tutte le modalità con una struttura ben compresa. Quando entrambe le parti lo comprendono correttamente, c’è poco spazio per controversie su chi fa cosa.
Assicurazione completa organizzata dal venditore. Non devi organizzare l’assicurazione cargo. Lo fa il venditore, e sotto il CIP post-2020, il livello minimo è Clausole A, una copertura completa, “tutti i rischi”. Se qualcosa va storto durante il transito, hai un sinistro.
Calcolo dei costi più semplice. I tuoi costi sono prevedibili. Conosci il prezzo CIP (che copre nolo e assicurazione fino al tuo luogo designato) e aggiungi i tuoi dazi doganali e i costi di sdoganamento. Non ci sono sorprese sui costi di trasporto.
Nessuna necessità di organizzare il trasporto. La logistica del trasporto è responsabilità del venditore. Se c’è un ritardo di una nave o un problema di rotta, il venditore se ne occupa. Tu aspetti che le merci arrivino al luogo concordato.
Funziona per tutte le modalità. Sia che le tue merci arrivino via aerea dagli Stati Uniti, via mare in container dalla Cina, o via strada dall’Europa, il CIP si applica. Non è necessario specificare un Incoterm diverso per ogni modalità.
Meglio del CIF per le spedizioni containerizzate. Il CIP è il sostituto raccomandato dall’ICC per il CIF nel commercio containerizzato. Fornisce una copertura assicurativa più elevata e si applica correttamente indipendentemente dalla modalità utilizzata.
Il venditore paga il trasporto ma non controlla le merci dopo la consegna. Una volta che le merci vengono consegnate al primo trasportatore, il rischio si è trasferito, ma il venditore sta ancora pagando la fattura del trasporto. Se le merci subiscono ritardi a causa di un errore del trasportatore, il venditore ha un interesse finanziario limitato a perseguire il sinistro, tuttavia l’acquirente potrebbe ritenere il venditore commercialmente responsabile del disservizio.
L’assicurazione alle Clausole A è più costosa. L’aggiornamento del 2020 dalle Clausole C alle Clausole A aumenta il costo dell’assicurazione che il venditore deve assorbire o trasferire. Per merci di alto valore o fragili, questo costo può essere notevole. I venditori che quotavano CIP secondo gli Incoterms 2010 a tariffe Clausole C potrebbero riscontrare margini più stretti secondo le regole del 2020 se non hanno riprezzato.
Il luogo designato deve essere scelto con cura. Se il luogo CIP designato è la sede dell’acquirente, il contratto di trasporto del venditore deve estendersi fino a quel punto. I venditori dovrebbero verificare se “luogo designato” significa un terminal portuale, un hub merci o la porta dell’acquirente, e prezzare di conseguenza. “CIP London” è vago; “CIP magazzino acquirente, Birmingham B1 1AA” è specifico ed evita controversie.
I venditori sostengono tutti i costi iniziali. Il venditore paga lo sdoganamento all’esportazione, il trasporto principale e l’assicurazione, quindi fattura all’acquirente. In termini di flusso di cassa, il venditore ha erogato questi costi prima di ricevere il pagamento.
Merci militari, a duplice uso o soggette a restrizioni. La copertura Clausole A può essere limitata o esclusa per alcuni tipi di carico, inclusi armi, munizioni e beni a duplice uso (articoli con applicazioni sia civili che militari). Gli esportatori del Regno Unito nei settori della difesa o della tecnologia devono confermare che il loro carico sia assicurabile secondo le Clausole A prima di quotare termini CIP.
L’acquirente presenta il sinistro assicurativo, non il venditore. Sotto il CIP, il rischio si trasferisce all’acquirente all’origine. Se le merci vengono danneggiate, l’acquirente detiene l’interesse assicurabile e deve presentare il sinistro sulla polizza del venditore. Ciò richiede al venditore di trasferire il certificato di assicurazione e all’acquirente di trattare con un assicuratore estero, potenzialmente in una lingua e in un fuso orario diversi.
Dazi doganali e sdoganamento sono interamente responsabilità dell’acquirente. Avrai bisogno di un numero EORI del Regno Unito, uno spedizioniere doganale e una dichiarazione doganale presentata tramite CDS. Se sei nuovo all’importazione, questo processo può bloccare le tue merci al porto. Un problema comune è arrivare a Felixstowe o Southampton senza la documentazione corretta e affrontare spese di stoccaggio portuale mentre risolvi il problema.
Le merci sopra £135 sono soggette all’IVA all’importazione del Regno Unito. Qualsiasi merce importata nel Regno Unito con un valore doganale superiore a £135 è soggetta all’IVA all’importazione del Regno Unito (attualmente il 20%) al confine. Questo è separato da qualsiasi dazio doganale. Sotto il CIP, questo è il costo dell’acquirente. Se non te lo aspettavi, può incidere notevolmente sulla tua redditività per unità.
Il luogo designato è più importante di quanto pensi. Se concordi “CIP Southampton” e il tuo magazzino è a Manchester, il contratto di trasporto del venditore termina a Southampton. Paghi il tratto Manchester separatamente. Specifica sempre il luogo designato come punto di consegna effettivo di cui la tua azienda ha bisogno, non solo il porto più vicino.
Visibilità limitata del trasportatore e dei dettagli del transito. Il venditore organizza il trasporto. Come acquirente, potresti avere una visibilità limitata su quale trasportatore viene utilizzato, la rotta o l’orario stimato di arrivo, almeno finché il venditore non invia i documenti di spedizione. Ciò può complicare la pianificazione del tuo magazzino.
Il CIP funziona bene nelle seguenti situazioni.
Quando desideri che il venditore gestisca la logistica ma desideri anche un’assicurazione completa inclusa, il CIP è la scelta giusta. È la maggiore protezione per l’acquirente tra gli Incoterms del gruppo C.
Per il trasporto marittimo containerizzato, il CIP è l’alternativa raccomandata dall’ICC al CIF. Il punto di rischio (consegna al primo trasportatore) si allinea correttamente con il modo in cui i container si muovono effettivamente, a differenza del punto “a bordo” del CIF, che è tecnicamente errato per le spedizioni FCL.
Per il trasporto aereo, il CIP funziona in modo pulito. Il rischio passa al momento dell’accettazione da parte della compagnia aerea; il venditore organizza la lettera di vettura aerea e assicura le merci per il volo.
Per merci di alto valore, l’assicurazione Clausole A (che il CIP ora richiede) è significativamente migliore del minimo Clausole C che si applica al CIF. Per elettronica, macchinari, prodotti farmaceutici o beni di lusso, questa distinzione è importante.
Quando si acquista da un produttore che controlla le proprie tariffe di trasporto, il CIP consente loro di trasferire gli sconti sul volume all’interno di un chiaro quadro Incoterms.
Il CIP è particolarmente comune nei settori manifatturieri, elettronica, macchinari, tessile, sulle rotte commerciali dalla Cina, Vietnam, Bangladesh e India verso il Regno Unito, e per le spedizioni aeree dagli Stati Uniti e dall’Europa.
Evita il CIP quando hai il tuo spedizioniere e desideri controllare la catena di approvvigionamento. Se hai uno spedizioniere preferito con tariffe competitive e una comprovata esperienza di cui ti fidi, il CIP rimuove quel controllo. FCA (Free Carrier) è la scelta migliore; il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione, ma tu organizzi il trasporto principale.
Evita il CIP quando desideri scegliere il tuo assicuratore. Sotto il CIP, il venditore sceglie l’assicuratore. Se hai una polizza cargo marittima esistente che copre tutte le tue importazioni, i termini FCA o CPT ti consentono di mantenere la tua assicurazione in vigore ed evitare di pagare due volte.
Evita il CIP quando il luogo designato è vago o incompleto. Se non riesci a concordare un luogo specifico, il contratto di trasporto sarà ambiguo. Questo causa controversie reali a destinazione. Definisci l’indirizzo esatto prima di concordare i termini CIP.
Evita il CIP quando le tue merci includono articoli con restrizioni. La copertura assicurativa Clausole A può avere esclusioni per beni a duplice uso, armi, merci pericolose o alcune materie prime. Se il tuo carico rientra in queste categorie, conferma prima la assicurabilità.
Evita il CIP se sei sotto pressione per utilizzare Incoterms marittimi nelle lettere di credito. Alcuni vecchi schemi di lettere di credito specificano CIF. Verifica se il CIP è accettato da entrambe le banche prima di passare.
Se il CIP non è giusto per la tua situazione, considera FCA (Free Carrier) per spedizioni di tutte le modalità in cui desideri controllare il trasporto, o CPT (Carriage Paid To) se vuoi che il venditore paghi il trasporto ma organizzerai la tua assicurazione.
Errore 1: Confondere “assicurazione pagata dal venditore” con “il venditore sopporta il rischio”.
Questa è la più comune incomprensione. Il venditore organizza e paga l’assicurazione, ma il rischio passa all’acquirente al primo trasportatore. Se le merci vengono danneggiate durante il transito, l’acquirente deve presentare la richiesta. Assicurati che il tuo team lo comprenda prima che le merci vengano spedite.
Errore 2: Accettare un luogo designato vago.
“CIP UK” o “CIP Europe” non è un contratto CIP valido. Il luogo designato deve essere sufficientemente specifico affinché il venditore possa stipulare un contratto di trasporto per esso e affinché entrambe le parti sappiano quando finisce l’obbligo di costo del venditore. Utilizza un indirizzo completo o una struttura nominata.
Errore 3: Non richiedere una copia del certificato di assicurazione.
Il venditore deve fornire all’acquirente il certificato di assicurazione in modo che l’acquirente possa presentare una richiesta, se necessario. Non richiedere questo documento prima che le merci vengano spedite significa che, se le merci vengono danneggiate all’arrivo, non puoi presentare una richiesta. Vedi la sezione assicurazione sopra per cosa controllare sul certificato.
Errore 4: Dimenticare che il CIP non include i dazi doganali.
Il prezzo CIP copre tutto fino al luogo designato, tranne i dazi doganali all’importazione del Regno Unito e l’IVA all’importazione. La mancata considerazione di questi nella tua redditività per unità è un errore di budget che sorprende molti nuovi importatori. Controlla il codice merceologico e l’aliquota doganale applicabile prima di concordare l’affare. HMRC pubblica le aliquote dei dazi doganali e la guida Incoterms su gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Errore 5: Utilizzare un vecchio modello di contratto Incoterms 2010.
Secondo gli Incoterms 2010, il CIP richiedeva solo l’assicurazione Clausole C. Secondo gli Incoterms 2020, il minimo è Clausole A. Se utilizzi un vecchio modello di contratto che specifica “CIP, Incoterms 2010”, potresti ricevere solo la copertura Clausole C. Specifica sempre “CIP, Incoterms 2020” nel tuo contratto e controlla il livello di assicurazione nel certificato.
Errore 6: Importare senza un numero EORI del Regno Unito.
Come importatore registrato sotto CIP, hai bisogno di un numero EORI del Regno Unito per sdoganare le merci presso le dogane del Regno Unito. Non puoi importare in commercio nel Regno Unito senza uno. Registrati tramite HMRC; di solito sono necessari 3-5 giorni lavorativi.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) e CIF (Cost, Insurance and Freight) sono spesso confusi perché entrambi richiedono al venditore di organizzare e pagare il trasporto e l’assicurazione. Le differenze sono importanti.
| Differenza Chiave | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Modalità di trasporto | Tutte le modalità (mare, aereo, strada, ferrovia) | Solo mare e vie navigabili interne |
| Livello minimo di assicurazione | Institute Cargo Clauses A (tutti i rischi) | Institute Cargo Clauses C (solo pericoli specificati) |
| Punto di trasferimento del rischio | Quando le merci vengono consegnate al primo trasportatore all’origine | Quando le merci sono a bordo della nave al porto di spedizione |
| Adatto per container | Sì — il punto di rischio si allinea con le spedizioni containerizzate | Tecnicamente errato per FCL — il punto di rischio è al bordo della nave |
| Luogo designato | Qualsiasi destinazione designata (non necessariamente un porto) | Porto di destinazione designato |
La differenza pratica più importante è l’assicurazione. Il CIF richiede solo la copertura Clausole C, il minimo indispensabile. Il CIP richiede le Clausole A, una copertura completa, “tutti i rischi”. Per merci di alto valore, carichi fragili o qualsiasi cosa per cui un reclamo assicurativo rifiutato sarebbe dannoso, il CIP offre una protezione significativamente migliore.
La seconda differenza chiave è la modalità di trasporto. Il CIF è strettamente solo per il trasporto marittimo e fluviale. Se le tue merci si spostano via aerea, strada o ferrovia, il CIF non si applica. Il CIP sì.
Scegli CIP se importi con qualsiasi modalità, desideri un’assicurazione completa organizzata dal venditore, o se spedisci in container (dove il punto di rischio del CIF è tecnicamente errato).
Scegli CIF se il tuo fornitore insiste per una spedizione puramente marittima e sei disposto a integrare la copertura minima Clausole C con una tua polizza.
CPT (Carriage Paid To) è il parente più prossimo del CIP, l’unica differenza è l’assicurazione.
| Differenza Chiave | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Modalità di trasporto | Tutte le modalità | Tutte le modalità |
| Obbligo di assicurazione sul venditore | Sì — minimo Clausole A | No — il venditore non ha obblighi assicurativi |
| Acquirente organizza la propria assicurazione | Non richiesto | Sì — l’acquirente deve organizzare |
| Punto di trasferimento del rischio | Quando le merci vengono consegnate al primo trasportatore | Quando le merci vengono consegnate al primo trasportatore |
| Copertura costi fino alla destinazione designata | Sì | Sì |
Sotto CPT, il venditore paga il trasporto fino alla destinazione designata, esattamente come CIP, ma non organizza l’assicurazione. L’acquirente sopporta il rischio durante il transito e deve organizzare la propria polizza cargo marittima.
Scegli CIP se desideri che il venditore organizzi un’assicurazione completa come parte dell’accordo, o se non hai una tua polizza cargo marittima in vigore.
Scegli CPT se hai già una polizza di assicurazione cargo marittima che copre le tue importazioni, o se desideri utilizzare il tuo assicuratore con i tuoi termini e livelli di franchigia preferiti.
Il CIP si applica a tutte le modalità di trasporto: mare, aereo, strada e ferrovia. Questa è una delle caratteristiche che lo rende più versatile del CIF e CFR (Cost and Freight), che sono limitati solo al trasporto marittimo e fluviale.
Cosa significa in pratica:
Per il trasporto marittimo (FCL e LCL), il CIP è la corretta alternativa a tutte le modalità al CIF per le spedizioni containerizzate. Il rischio passa presso la stazione merci containerizzata o quando le merci vengono consegnate alla compagnia di navigazione, che è il punto corretto per il carico containerizzato.
Per il trasporto aereo, il CIP funziona in modo pulito. Il rischio passa al momento dell’accettazione delle merci da parte della compagnia aerea. Il venditore organizza la lettera di vettura aerea e l’assicurazione copre il volo e la movimentazione a terra.
Per il trasporto stradale, compreso il commercio tra Regno Unito e UE, il CIP è appropriato. Post-Brexit, entrambe le parti devono essere consapevoli dei requisiti doganali al confine tra Regno Unito e UE.
Per il trasporto multimodale, dove le merci viaggiano con più di una modalità. Il CIP è esplicitamente progettato per funzionare. Il CIF non può coprire adeguatamente i movimenti multimodali.
Il problema del container con il CIF (e perché il CIP lo risolve):
Sotto il CIF, il rischio passa “a bordo della nave”. Per il carico containerizzato, questo è problematico. Il mittente consegna le merci all’operatore del terminal, che carica il container, che viene poi sollevato sulla nave. In quale esatto momento un container è “a bordo”? L’ICC ha risolto questa ambiguità nel CIP, dove il rischio si trasferisce alla consegna al primo trasportatore, un punto pulito e inequivocabile nella logistica containerizzata. Questo è uno dei motivi per cui il CIP è ora la scelta raccomandata dall’ICC per le spedizioni containerizzate.
Sì. Il CIP è cambiato in modo significativo negli Incoterms 2020, e il cambiamento riguarda direttamente gli acquirenti.
Il cambiamento: il minimo assicurativo è stato aggiornato dalle Clausole C alle Clausole A.
Secondo le precedenti regole Incoterms 2010, il CIP richiedeva al venditore solo di fornire un’assicurazione a livello di Institute Cargo Clauses C. Le Clausole C sono lo standard minimo, coprono solo un elenco ristretto di pericoli specificati (incendio, esplosione, arenamento, affondamento, collisione e scarico). Non copre l’ingresso di acqua, furto o molti degli incidenti di transito più comuni.
Secondo gli Incoterms 2020, il CIP ora richiede Institute Cargo Clauses A come minimo. Le Clausole A sono la copertura “tutti i rischi”, coprono tutti i danni fisici o perdite eccetto elementi esplicitamente esclusi (difetti intrinseci, difetti di imballaggio, guerra e alcuni altri che spesso possono essere aggiunti come estensioni).
Perché l’ICC ha apportato questa modifica?
Il CIP è ampiamente utilizzato per merci di alto valore, spedizioni containerizzate e trasporto aereo. L’ICC ha stabilito che la copertura Clausole C era inadeguata per questi usi. Hanno aggiornato il minimo a Clausole A in modo che il CIP fornisca una protezione veramente significativa.
Cosa significa questo se i tuoi contratti fanno ancora riferimento agli Incoterms 2010?
Se il tuo fornitore cita “CIP, Incoterms 2010”, è obbligato solo a fornire copertura Clausole C. Questo è legalmente valido, ma significa che non stai ottenendo la protezione che fornisce il CIP 2020. Assicurati che i tuoi contratti specifichino “Incoterms 2020” se desideri la copertura Clausole A come base.
Puoi concordare un livello diverso?
Sì. Le parti possono concordare per iscritto un livello di assicurazione superiore o inferiore. Le regole stabiliscono un pavimento, non un soffitto. In pratica, c’è poco motivo di scendere al di sotto delle Clausole A sotto il CIP 2020, ma è possibile se entrambe le parti concordano e lo documentano.
Tutti gli altri aspetti del CIP, punto di trasferimento del rischio, allocazione dei costi, applicabilità della modalità e responsabilità delle parti, sono rimasti invariati rispetto agli Incoterms 2010. Solo il minimo assicurativo è cambiato.
Il CIP è ben adatto al commercio del Regno Unito, ma ci sono diversi punti specifici del Regno Unito che ogni coordinatore delle spedizioni dovrebbe conoscere.
Sei l’importatore registrato. Sotto il CIP, tu, l’acquirente del Regno Unito, gestisci e paghi lo sdoganamento all’importazione nel Regno Unito. Ciò significa che hai bisogno di un numero EORI del Regno Unito. Senza di esso, non puoi importare merci commercialmente nel Regno Unito. Se non hai ancora un numero EORI, registrati tramite HMRC; di solito ci vogliono 3-5 giorni lavorativi per l’elaborazione.
Le dichiarazioni doganali all’importazione passano attraverso il CDS. Il Customs Declaration Service (CDS) del Regno Unito ha sostituito il vecchio sistema CHIEF nel novembre 2023. Tutte le dichiarazioni di importazione nel Regno Unito devono ora passare attraverso il CDS. Il tuo spedizioniere doganale dovrebbe utilizzare il CDS; se menziona CHIEF, chiarisci.
Si applicano i dazi doganali all’importazione nel Regno Unito. Una volta che le tue merci arrivano, dovrai pagare i dazi doganali del Regno Unito all’aliquota stabilita per il codice merceologico delle tue merci. Puoi verificare le aliquote utilizzando il UK Global Tariff. La guida di HMRC sulla valutazione doganale, incluso come il CIP influisce sul valore doganale delle tue merci, è pubblicata su gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Si applica l’IVA all’importazione nel Regno Unito. Le merci importate nel Regno Unito con un valore doganale superiore a £135 sono soggette all’IVA all’importazione del Regno Unito al 20%. Questa è pagabile al confine, a meno che non utilizzi la contabilità IVA differita, che ti consente di posticipare il pagamento e registrarlo nella tua dichiarazione IVA. Per la maggior parte delle aziende registrate ai fini IVA, la contabilità IVA differita è l’approccio standard.
La soglia de minimis di £135. Se le singole spedizioni hanno un valore di £135 o meno (valore doganale, escluso il trasporto), l’IVA all’importazione del Regno Unito viene riscossa al punto di vendita anziché al confine. Per la maggior parte delle aziende del Regno Unito che importano quantità commerciali, i valori supereranno £135, ma vale la pena saperlo se importi campioni o articoli di basso valore.
Porto di ingresso. Per il trasporto marittimo, Felixstowe gestisce la maggior parte delle importazioni containerizzate nel Regno Unito. Southampton è un’alternativa importante per alcune rotte commerciali. Per il trasporto stradale dall’Europa, Dover è il principale punto di ingresso. Il porto di ingresso influisce sul tuo spedizioniere doganale e su eventuali accordi di stoccaggio portuale.
Gestisci lo sdoganamento all’esportazione dal Regno Unito. Come venditore sotto CIP, sei responsabile dello sdoganamento all’esportazione nel Regno Unito. Avrai bisogno di un numero EORI del Regno Unito e devi presentare una dichiarazione di esportazione tramite i sistemi HMRC. Questo viene tipicamente fatto da uno spedizioniere o un agente doganale per tuo conto.
Dogane post-Brexit. Da quando il Regno Unito ha lasciato l’unione doganale dell’UE alla fine del 2020, tutte le merci che si spostano tra il Regno Unito e gli Stati membri dell’UE richiedono formalità doganali. Come esportatore del Regno Unito che vende in termini CIP a un acquirente dell’UE, gestisci lo sdoganamento all’esportazione dal Regno Unito. L’acquirente dell’UE gestisce lo sdoganamento all’importazione nell’UE e paga eventuali dazi doganali all’importazione dell’UE dalla sua parte.
Organizzazione dell’assicurazione. Come venditore sotto CIP, devi organizzare l’assicurazione cargo Clausole A. Se spedisci regolarmente, il tuo spedizioniere o assicuratore potrebbe offrire una polizza a copertura aperta che copre automaticamente ogni spedizione secondo termini concordati; questo è più efficiente rispetto all’organizzazione di polizze individuali per spedizione e tipicamente più economico.
Ecco un esempio pratico realistico per rendere il CIP concreto.
Lo scenario: Un rivenditore di articoli per la casa del Regno Unito, Cotswold Home, ordina 3.000 tazze in ceramica da un produttore a Jingdezhen, Cina. Il contratto è concordato in termini CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Valore delle merci: £18.000
Cosa succede:
Il produttore cinese imballa le tazze, organizza lo sdoganamento all’esportazione tramite le dogane cinesi e incarica uno spedizioniere di ritirare le merci dalla fabbrica. Lo spedizioniere ritira le tazze e le consegna alla stazione merci containerizzata (CFS) nel porto di Ningbo.
Nel momento in cui le tazze vengono consegnate al trasportatore presso il CFS, il rischio si trasferisce a Cotswold Home. Le merci sono ancora in Cina.
Lo spedizioniere del produttore organizza un contratto di trasporto da Ningbo a Felixstowe, più la consegna dell’ultimo miglio a Birmingham. Il produttore stipula anche una polizza di assicurazione cargo marittima a livello Clausole A, coprendo £19.800 (il valore delle merci di £18.000 più il 10%).
La nave portacontainer viaggia da Ningbo a Felixstowe. Durante il transito, un pallet di tazze si sposta nel container e 200 unità si rompono all’arrivo. Questo accade dopo che il rischio si è trasferito a Cotswold Home.
A Felixstowe, lo spedizioniere doganale di Cotswold Home presenta la dichiarazione di importazione nel Regno Unito tramite CDS. Cotswold Home paga i dazi doganali all’importazione nel Regno Unito (l’aliquota doganale sulle tazze in ceramica secondo il UK Global Tariff è attualmente dello 0%, ma pagano comunque l’IVA all’importazione nel Regno Unito al 20%, che su £18.000 sono £3.600, gestiti tramite contabilità IVA differita).
Le merci vengono consegnate al magazzino di Birmingham.
Cotswold Home scopre le 200 tazze rotte. Contattano il venditore per il certificato di assicurazione, presentano una richiesta di risarcimento assicurativo all’assicuratore e ricevono un indennizzo di circa £1.200 per le 200 tazze. Il venditore non sostiene questo costo, proviene dalla polizza assicurativa che il venditore ha organizzato.
La lezione chiave: Cotswold Home ha ricevuto un’assicurazione completa Clausole A attraverso il contratto CIP, il che significa che le tazze rotte erano recuperabili tramite una richiesta valida. Se il contratto fosse stato CPT anziché CIP, Cotswold Home non avrebbe avuto assicurazione e la perdita di £1.200 sarebbe stata interamente loro.
CIP sta per Carriage and Insurance Paid To (Costi e Assicurazione Pagati Fino A). È una delle 11 regole Incoterms 2020 pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC). Sotto CIP, il venditore paga il trasporto e organizza l’assicurazione fino a una destinazione designata, ma il rischio passa all’acquirente quando le merci vengono consegnate al primo trasportatore all’origine.
Entrambi richiedono al venditore di organizzare e pagare il trasporto e l’assicurazione. Le differenze chiave sono: CIF è limitato al trasporto marittimo e fluviale, mentre CIP si applica a tutte le modalità. CIF richiede solo un’assicurazione minima (Clausole C, pericoli specificati); CIP richiede Clausole A (tutti i rischi). Il punto di rischio del CIF è “a bordo della nave” al porto di spedizione, che è tecnicamente errato per il carico containerizzato; il punto di rischio del CIP è la consegna al primo trasportatore, che è corretto per i container. Per la maggior parte delle spedizioni moderne, il CIP è la scelta migliore.
Secondo gli Incoterms 2020, il venditore deve fornire un’assicurazione a livello di Institute Cargo Clauses A (tutti i rischi), per un minimo del 110% del valore del contratto. Questa è la copertura assicurativa cargo standard più completa disponibile. Secondo le precedenti regole Incoterms 2010, il CIP richiedeva solo Clausole C (copertura minima), quindi verifica sempre quale versione degli Incoterms fa riferimento il tuo contratto.
Per la maggior parte degli acquirenti, sì. Il CIP fornisce una migliore copertura assicurativa (Clausole A vs Clausole C), si applica correttamente al trasporto containerizzato e aereo, e utilizza un punto di trasferimento del rischio più pulito. L’unico scenario in cui il CIF potrebbe essere preferito è se il venditore insiste e la tua banca richiede il CIF su una lettera di credito, ma anche in quel caso, il CIP è l’alternativa raccomandata dall’ICC.
CIP e CPT sono identici tranne che per l’assicurazione. Sotto entrambi, il venditore paga il trasporto fino alla destinazione designata e il rischio passa alla consegna al primo trasportatore. Sotto CIP, il venditore deve anche organizzare l’assicurazione cargo Clausole A. Sotto CPT, il venditore non ha obblighi assicurativi, l’acquirente deve organizzare la propria copertura. Se hai già una polizza cargo marittima che copre le tue importazioni, CPT ti dà più controllo. Se non lo hai, CIP è più sicuro.
L’acquirente paga tutti i dazi e le tasse doganali all’importazione. Il prezzo CIP copre tutto fino alla destinazione designata, ma non i dazi doganali all’importazione nel Regno Unito, l’IVA all’importazione nel Regno Unito, o i costi di sdoganamento. Come acquirente del Regno Unito, avrai bisogno di un numero EORI del Regno Unito, uno spedizioniere doganale e devi presentare una dichiarazione doganale nel Regno Unito tramite CDS.
Evita il CIP quando desideri controllare il tuo trasporto e utilizzare il tuo spedizioniere (usa FCA invece), quando hai la tua polizza assicurativa cargo marittima completa e non hai bisogno che il venditore organizzi l’assicurazione (usa CPT invece), o quando il tuo carico è di un tipo con restrizioni che potrebbero essere escluse dalla copertura standard Clausole A. Specifica sempre “Incoterms 2020” nel tuo contratto, non “Incoterms 2010”.
Sì. Il CIP si applica a tutte le modalità di trasporto, incluso quello stradale. Post-Brexit, le merci che si spostano via strada dall’UE al Regno Unito richiedono dichiarazioni doganali su entrambi i lati del confine. Sotto CIP, il venditore dell’UE gestisce lo sdoganamento all’esportazione dell’UE; l’acquirente del Regno Unito gestisce lo sdoganamento all’importazione nel Regno Unito e necessita di un numero EORI del Regno Unito e di una dichiarazione CDS. Indica precisamente l’indirizzo di consegna nel contratto, “CIP UK” è troppo vago.
Articolo: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Pubblicato Giugno 2026 | Incoterms 2020
Link interni: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Spiegati
Esterno: Valutazione Doganale HMRC. Incoterms
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