Apa itu FCA?
FCA, Free Carrier, adalah Incoterm di mana penjual menyerahkan barang kepada pengangkut yang ditunjuk oleh pembeli, di tempat yang ditentukan. Penjual menyelesaikan barang untuk ekspor. Setelah barang diserahkan kepada pengangkut di tempat yang ditentukan, risiko berpindah dari penjual ke pembeli. FCA berlaku untuk semua moda transportasi: laut, udara, darat, kereta api, dan multimoda. Pembeli mengatur dan membayar biaya pengangkutan utama, asuransi, dan semua biaya sejak titik penyerahan dan seterusnya.
Jika pemasok Anda mengutip Anda “FCA Poznan” atau “FCA Bandara Shenzhen” dan Anda tidak sepenuhnya yakin apa artinya bagi Anda, artikel ini menjelaskannya dalam bahasa yang lugas.
FCA adalah salah satu Incoterms paling serbaguna dalam perdagangan global dan, menurut International Chamber of Commerce (ICC), yang seharusnya digunakan jauh lebih sering daripada yang sebenarnya. Ini berlaku untuk setiap moda transportasi — laut, udara, darat, kereta api, multimoda — dan menghilangkan kesenjangan risiko yang ada di bawah FOB untuk kargo yang dikemas dalam kontainer. Jika Anda adalah pembeli UK yang mengimpor barang dari Eropa melalui darat atau dari Asia melalui laut dalam kontainer, FCA dirancang khusus untuk situasi Anda.
Hal terpenting yang akan diajarkan artikel ini kepada Anda adalah kapan tepatnya risiko beralih di bawah FCA, dan bagaimana dua skenario pengiriman — di tempat penjual versus lokasi eksternal — mengubah siapa yang melakukan apa.
Berikut adalah urutan lengkap peristiwa di bawah pengiriman FCA, dari awal hingga akhir.
1. Kontrak disepakati. Penjual dan pembeli menyepakati persyaratan FCA dan menyebutkan tempat pengiriman yang spesifik: misalnya, “FCA Poznan (gudang penjual)” atau “FCA Bandara Pudong Shanghai.” Tempat yang disebutkan itu sangat penting. Ini menentukan di mana kewajiban penjual berakhir dan kewajiban pembeli dimulai, dan ini memengaruhi siapa yang memuat barang.
2. Penjual menyiapkan dan mengemas barang. Penjual mengemas barang dan menyiapkannya untuk transportasi. Kemasan harus sesuai untuk moda transportasi yang telah diatur oleh pembeli.
3. Penjual menangani bea cukai ekspor. Penjual bertanggung jawab untuk menyelesaikan bea cukai di negara ekspor. Penjual membayar setiap bea, pajak, dan biaya ekspor. Ini adalah perbedaan utama dari EXW, di mana pembeli harus menangani bea cukai ekspor di negara yang bukan negaranya.
4. Penjual menyerahkan barang ke tempat yang ditentukan. Di sinilah dua skenario FCA berlaku:
5. Risiko beralih. Saat barang diserahkan kepada pengangkut di tempat yang ditentukan, risiko berpindah dari penjual ke pembeli. Kewajiban penjual selesai.
6. Pembeli mengatur dan membayar biaya pengangkutan utama. Pembeli sudah menunjuk pengangkut atau agen pengiriman. Pembeli membayar biaya pengangkutan utama — baik itu angkutan laut, angkutan udara, angkutan darat, atau kereta api — dari tempat yang ditentukan ke UK.
7. Pembeli mengatur asuransi kargo. FCA tidak mengharuskan penjual untuk mengatur asuransi. Pembeli menanggung risiko sejak titik penyerahan dan harus mengatur asuransi kargo mereka sendiri. Ini adalah tanggung jawab pembeli, dan sering kali terlewatkan.
8. Transit. Barang melakukan perjalanan ke UK melalui moda apa pun yang telah diatur oleh pembeli. Jika terjadi sesuatu selama transit, itu adalah risiko pembeli dan klaim asuransi pembeli.
9. Barang tiba di UK. Bea cukai impor adalah tanggung jawab pembeli. Pembeli, atau broker bea cukainya, mengajukan deklarasi impor UK melalui Customs Declaration Service (CDS). Pembeli membayar bea masuk impor UK dan PPN impor UK. Pembeli memerlukan nomor EORI UK untuk melakukan ini.
10. Barang dikirim. Pembeli mengatur pengiriman akhir dari pelabuhan, bandara, atau depot UK ke tempat mereka. Pengiriman selesai.
| Tanggung Jawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pengemasan dan persiapan | Ya | Tidak |
| Pemuatan di tempat penjual (FCA-A) | Ya | Tidak |
| Angkutan ke tempat yang ditentukan (jika bukan tempat penjual) | Ya | Tidak |
| Bea cukai ekspor | Ya | Tidak |
| Bea dan pajak ekspor | Ya | Tidak |
| Pengiriman ke pengangkut di tempat yang ditentukan | Ya | Tidak |
| Pembongkaran di tempat yang ditentukan (FCA-B) | Tidak — barang dikirim dengan kendaraan penjual | Tanggung jawab pengangkut |
| Risiko kehilangan atau kerusakan dalam transit | Berakhir saat barang diserahkan kepada pengangkut di tempat yang ditentukan | Sejak saat barang diserahkan kepada pengangkut |
| Pengangkutan utama (laut, udara, darat, kereta api) | Tidak | Ya |
| Asuransi kargo | Tidak ada kewajiban | Tanggung jawab pembeli |
| Pembongkaran di tujuan | Tidak | Ya |
| Bea cukai impor | Tidak | Ya |
| Bea masuk impor dan PPN impor | Tidak | Ya |
| Pengiriman darat ke tempat pembeli | Tidak | Ya |
Hal paling penting untuk dipahami tentang FCA: begitu barang berada di tangan pengangkut pembeli di tempat yang ditentukan, segala sesuatu sejak saat itu adalah masalah pembeli. Penjual telah menyelesaikan tugasnya.
Ketika pemasok memberi Anda harga dengan ketentuan FCA, inilah yang dicakup oleh harga tersebut, dan apa yang tidak.
Apa saja yang termasuk dalam harga FCA penjual:
Apa yang harus diatur dan dibayar secara terpisah oleh pembeli:
Contoh biaya dalam praktik:
Sebuah toko ritel aksesori sepeda UK memesan 2.000 unit lampu sepeda dari produsen di Taichung, Taiwan, dengan ketentuan FCA Taichung (gudang penjual). Barang senilai £18.000. Harga FCA mencakup semuanya mulai dari produksi hingga pengemasan, bea cukai ekspor, dan pemuatan ke pengangkut pembeli di pabrik. Di atas itu, pengecer UK mengatur dan membayar: angkutan dari pabrik ke pelabuhan, angkutan laut ke Felixstowe (sekitar £1.200 untuk pengiriman LCL), asuransi kargo laut (sekitar £70), penanganan pelabuhan tujuan (sekitar £180), bea cukai UK melalui broker (sekitar £200), bea masuk impor UK dengan tarif yang berlaku, dan PPN impor sebesar 20% dari nilai pabean penuh. Tidak ada biaya ini yang termasuk dalam harga FCA.
Di bawah FCA, risiko beralih dari penjual ke pembeli saat barang diserahkan kepada pengangkut yang ditunjuk pembeli di tempat yang ditentukan.
Saat ini tergantung pada skenario FCA mana yang berlaku:
Ini lebih bersih daripada FOB untuk kargo yang dikemas dalam kFOBeharusnya beralih “di atas kapal,” tetapi untuk kontainer, penjual menyerahkan kotak ke operator terminal jauh sebelum kapal tiba. Ada zona abu-abu di mana kontainer berada di terminal dan tidak ada pihak yang jelas menanggung risiko. Di bawah FCA, jika tempat yang ditentukan adalah terminal kontainer, risiko beralih di gerbang terminal saat penjual menyerahkan kontainer. Tidak ada ambiguitas.
Apa arti “risiko” dalam istilah sederhana? Jika barang rusak atau hilang setelah titik penyerahan — selama pengangkutan utama, di tujuan, atau selama pengiriman darat — itu adalah kerugian finansial pembeli. Penjual tidak memiliki kewajiban lebih lanjut.
Berikut contoh konkret. Distributor elektronik UK membeli komponen dari pemasok di Munich dengan ketentuan FCA Munich (gudang pemasok). Pemasok memuat barang ke truk angkutan darat yang diatur oleh pembeli UK. Selama transit melalui Prancis, truk tersebut terlibat dalam kecelakaan dan barang rusak. Risiko beralih saat barang dimuat di gudang pemasok. Distributor UK menanggung kerugian. Jika mereka mengatur asuransi kargo, mereka mengajukan klaim. Jika tidak, kerugian sepenuhnya menjadi tanggung jawab mereka.
Di bawah FCA, penjual tidak memiliki kewajiban untuk mengatur asuransi kargo. Pembeli menanggung risiko sejak saat barang diserahkan kepada pengangkut di tempat yang ditentukan, dan adalah tanggung jawab pembeli untuk mengatur perlindungan yang sesuai.
Ini bisa mengejutkan. Jika Anda terbiasa membeli dengan ketentuan DAP di mana penjual mengelola pengiriman sampai ke pintu Anda, beralih ke FCA berarti Anda tiba-tiba perlu mengatur asuransi Anda sendiri. Jangan lewatkan langkah ini.
Asuransi apa yang harus Anda atur sebagai pembeli di bawah FCA?
Anda memerlukan polis asuransi kargo yang mencakup barang dari tempat pengiriman yang ditentukan ke tujuan akhir Anda. Pilihan standar adalah:
Untuk sebagian besar importir UK yang membeli dengan ketentuan FCA, Institute Cargo Clauses A adalah pilihan yang tepat.
Berapa banyak yang harus diasuransikan? Praktik standar adalah mengasuransikan sebesar 110% dari nilai barang setara CIF — yaitu, nilai barang ditambah biaya pengangkutan dan asuransi, kemudian ditambah 10% untuk menutupi biaya insidental.
Tips praktis: Jika Anda sering mengimpor dengan ketentuan FCA, pertimbangkan polis terbuka (open cover) dengan perusahaan asuransi kargo. Polis terbuka secara otomatis mencakup setiap pengiriman dengan persyaratan dan tarif yang disepakati, tanpa polis terpisah per pengiriman. Ini berlaku untuk semua moda transportasi, yang membuatnya cocok untuk fleksibilitas FCA.
Kewajiban yang jelas dan terbatas. Risiko dan kewajiban biaya penjual berakhir ketika barang diserahkan kepada pengangkut di tempat yang ditentukan. Setelah itu, pengangkutan, asuransi, dan risiko transit menjadi masalah pembeli. Penjual tahu persis di mana tanggung jawab mereka berakhir.
Bea cukai ekspor tetap bersama penjual. Berbeda dengan EXW, di mana pembeli secara teknis bertanggung jawab atas bea cukEXWenjaga bea cukai ekspor tetap bersama penjual. Ini praktis — penjual mengetahui peraturan ekspor negaranya sendiri dan memiliki pendaftaran untuk menanganinya.
Tidak perlu mengatur angkutan atau asuransi. Penjual tidak perlu menegosiasikan tarif angkutan, berurusan dengan perusahaan pelayaran, atau mengatur asuransi kargo. Ini mengurangi beban administrasi penjual.
Berlaku untuk moda transportasi apa pun. Apakah pembeli mengambil dengan darat, mengirim melalui laut, atau menerbangkan barang melalui udara, FCA berfungsi. Penjual tidak perlu tahu atau peduli moda transportasi apa yang digunakan pembeli. Mereka hanya menyerahkan kepada pengangkut di tempat yang ditentukan.
Tidak ada kesenjangan risiko untuk kargo yang dikemas dalam kontainer. Berbeda dengan FOB, di mana ada ambiguitas tentang siapa yang menanggung risiko saat kontainer berada di terminal pelabuhan menunggu dimuat, FCA mentransfer risiko dengan bersih pada titik penyerahan. Ini melindungi penjual dari perselisihan tentang kerusakan terminal.
Kontrol angkutan. Sebagai pembeli di bawah FCA, Anda memilih pengangkut Anda, menegosiasikan tarif Anda sendiri, dan mengontrol jadwal transportasi. Jika Anda sering mengimpor, Anda dapat memanfaatkan volume untuk mendapatkan tarif yang kompetitif di moda apa pun — laut, udara, darat, atau kereta api.
Semua moda transportasi tercakup. FCA adalah satu-satunya Incoterm dalam grup “F” yang berlaku untuk setiap moda transportasi. Jika Anda membeli dari Eropa melalui darat dan dari Asia melalui laut, FCA berfungsi untuk keduanya. Anda tidak perlu beralih antara FOB (hanya laut) dan FCA tergantung pada moda transportasi.
Transfer risiko yang bersih untuk kontainer. Jika Anda mengimpor kargo yang dikemas dalam kontainer melalui laut, FCA ke terminal kontainer mentransfer risiko di gerbang terminal — tepat di mana penjual benar-benar menyerahkan barang. Tidak ada zona abu-abu, tidak ada ambiguitas tentang “di atas kapal.”
Pilih perusahaan asuransi Anda sendiri. Anda mengatur asuransi kargo, sehingga Anda memilih perusahaan asuransi, tingkat perlindungan, dan ketentuan. Jika Anda memiliki polis terbuka yang ada, impor FCA Anda langsung masuk ke dalamnya.
Transparansi biaya. Harga FCA mencakup biaya penjual hingga tempat yang ditentukan. Pengangkutan dan asuransi adalah biaya terpisah yang Anda negosiasikan secara langsung. Anda tahu persis berapa biaya setiap elemen.
Kesesuaian surat kredit (Incoterms 2020). Di bawah aturan Incoterms 2020, pembeli dapat menginstruksikan pengangkut untuk menerbitkan bill of lading di atas kapal (on-board bill of lading) kepada penjual. Ini berarti FCA sekarang berfungsi dengan surat kredit yang memerlukan bill of lading di atas kapal — masalah yang sebelumnya mendorong pedagang ke arah FOB meskipun FCA adalah pilihan yang secara teknis benar.
Tidak ada kontrol setelah penyerahan. Setelah barang berada di pengangkut pembeli, penjual tidak memiliki visibilitas atau pengaruh atas pengiriman. Jika pengangkut pembeli salah menangani barang, atau jika pembeli gagal membersihkan bea cukai di tujuan, penjual tidak memiliki cara praktis untuk campur tangan.
Koordinasi dengan pengangkut pembeli. Pembeli menunjuk pengangkut, tetapi penjual harus menyerahkan barang ke tempat yang ditentukan tepat waktu. Jika pembeli terlambat menunjuk pengangkut, atau pengangkut tidak muncul, penjual dapat dikenakan biaya penyimpanan dan penundaan. Kontrak harus menentukan tenggat waktu pemberitahuan.
Tanggung jawab pemuatan di tempat penjual (FCA-A). Jika tempat yang ditentukan adalah tempat penjual, penjual harus memuat barang ke kendaraan pembeli. Ini memerlukan peralatan — forklift, dermaga pemuatan, atau derek — dan penjual menanggung risiko hingga pemuatan selesai. Jika barang rusak selama pemuatan di tempat penjual, itu adalah kerugian penjual.
Kurang dikenal dibandingkan FOB di beberapa pasar. Di perdagangan Asia-Pasifik, FOB adalah Incoterm yang dominan. Beberapa pemasok, terutama di China dan Asia Tenggara, kurang familier dengan FCA dan mungkin menolaknya hanya karena itu bukan yang biasa mereka kutip. Ini berubah, tetapi masih merupakan hambatan praktis.
Arus kas. Penjual mengeluarkan biaya untuk pengemasan, bea cukai ekspor, dan angkutan ke tempat yang ditentukan sebelum menerima pembayaran. Di bawah syarat pembayaran 30 atau 60 hari, penjual mendanai biaya-biaya ini di muka.
Anda harus mengatur asuransi sendiri, dan jika Anda lupa, Anda tidak terlindungi. Ini adalah risiko terbesar bagi pembeli di bawah FCA. Risiko beralih di tempat yang ditentukan. Jika barang rusak atau hilang dalam transit dan Anda belum mengatur asuransi, Anda menanggung seluruh kerugian. Atur perlindungan sebelum barang diserahkan.
Anda menanggung semua risiko pasar angkutan. Anda menyetujui harga FCA dengan pemasok, tetapi Anda masih perlu memesan pengangkutan. Tarif angkutan — laut, udara, darat — bisa fluktuatif. Jika tarif melonjak antara persetujuan kontrak dan pengiriman, biaya tambahan itu menjadi tanggung jawab Anda.
Anda perlu menunjuk pengangkut dan mengoordinasikan waktu. Di bawah FCA, pembeli harus menunjuk pengangkut dan memberikan instruksi pengambilan kepada penjual. Jika Anda gagal menunjuk pengangkut tepat waktu, penjual dapat menganggap barang telah diserahkan dan risiko beralih kepada Anda meskipun Anda belum benar-benar menerimanya.
Biaya impor sepenuhnya menjadi tanggung jawab Anda. Bea masuk impor UK, PPN impor, bea cukai, dan penanganan tujuan semuanya adalah biaya pembeli di bawah FCA. Jika Anda belum menghitung dengan benar tarif bea masuk sebelum menyetujui kesepakatan, Anda mungkin menghadapi tagihan tak terduga. Selalu periksa kode komoditas dan tarif yang berlaku sebelum menandatangani.
Anda memerlukan nomorkode komoditask dapat secara legal mengimpor barang komersial ke UK. Jika Anda baru dalam mengimpor dengan ketentuan FCA, pendaftaran HMRC biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja — rencanakan sebelumnya.
Ambiguitas pembongkaran FCA-B. Ketika tempat yang ditentukan adalah lokasi eksternal (FCA-B), penjual mengirimkan dengan kendaraan mereka sendiri tetapi tidak membongkar. Pengangkut atau terminal menangani pembongkaran. Jika barang rusak selama pembongkaran, baik penjual maupun pembeli tidak bertanggung jawab langsung — pengangkut yang bertanggung jawab. Pastikan liabilitas pengangkut Anda jelas.
FCA berfungsi dengan baik dalam situasi berikut.
Saat Anda mengimpor kargo kontainer melalui laut. ICC merekomendasikan FCA daripada FOB untuk pengiriman kontainer. FCA ke terminal kontainer mentransfer risiko di gerbang terminal, menghilangkan kesenjangan risiko yang ada di bawah FOB. Jika Anda memulai kontrak pasokan baru untuk pengiriman laut kontainer, FCA adalah pilihan yang secara teknis benar.
Saat Anda mengimpor dari Eropa melalui darat. FOB tidak berlaku untuk angkutan darat. Jika Anda membeli dari pemasok UE dan barang bergerak melalui truk melintasi Terusan Inggris atau melalui Dover, FCA adalah Incoterm yang alami. “FCA Warsawa (gudang penjual)” atau “FCA Milan (terminal angkutan)” adalah formulasi standar untuk angkutan darat Eropa.
Saat Anda mengimpor melalui angkutan udara. FOB tidak berlaku untuk pengiriman udara. FCA adalah Incoterm yang tepat untuk angkutan udara — “FCA Bandara Shenzhen” atau “FCA Terminal Kargo Istanbul” — dengan risiko beralih saat barang diserahkan kepada maskapai penerbangan atau agen angkutan udara di bandara yang ditentukan.
Saat Anda ingin mengontrol angkutan Anda sendiri di moda apa pun. Jika Anda memiliki agen pengiriman pilihan, tarif yang kompetitif, dan kemampuan untuk mengelola pengiriman melalui laut, udara, dan darat, FCA memberi Anda kendali tersebut tanpa mengunci Anda pada Incoterm khusus laut.
Saat Anda menggunakan surat kredit dan memerlukan bill of lading di atas kapal. Di bawah Incoterms 2020, FCA mencakup ketentuan yang memungkinkan pembeli menginstruksikan pengangkut untuk menerbitkan bill of lading di atas kapal kepada penjual. Ini membuat FCA layak untuk transaksi surat kredit yang sebelumnya memerlukan FOB.
Hindari FCA jika Anda tidak memiliki asuransi kargo. Di bawah FCA, Anda menanggung risiko sejak saat barang berada di pengangkut di tempat yang ditentukan. Jika Anda tidak dapat mengatur asuransi sebelum barang diserahkan, negosiasikan ketentuan CIP, di mana penjual mengatur asuransi pada tingkat Institute Cargo Clauses A.
Hindari FCA jika Anda tidak dapat menunjuk pengangkut. FCA mengharuskan pembeli untuk menunjuk pengangkut dan memberikan instruksi pengambilan. Jika Anda adalah importir pemula tanpa agen pengiriman, lebih aman untuk meminta pemasok mengutip dengan ketentuan CIP atau DAP sambil Anda menyiapkan infrastruktur logistik Anda.
Hindari FCA jika penjual bersikeras untuk mengonDAP pemasok lebih suka mengelola seluruh pengiriman ke pelabuhan tujuan atau tempat pembeli. Jika penjual ingin mengontrol logistik, pertimbangkan CPT (Carriage Paid To), CIP, atau DAP sebagai gantinya.
Hindari FCA jika pemasok Anda tidak memahaminya. Di beberapa pasar Asia, pemasok secara default menggunakan FOB dan mungkin tidak familier dengan dua skenario pengiriman FCA. Jika pemasok tidak memahami perbedaan antara FCA-A dan FCA-B, risiko kesalahan operasional sangat nyata. Dalam kasus tersebut, tetap menggunakan FOB dan mengelola kesenjangan risiko kontainer dengan asuransi mungkin lebih praktis.
Kesalahan 1: Tidak menentukan tempat yang ditentukan dengan cukup presisi.
“FCA Jerman” bukanlah kontrak FCA yang valid. Tempat yang ditentukan harus spesifik: “FCA Poznan (gudang penjual, ul. Przemyslowa 12)” atau “FCA Terminal Kontainer Felixstowe.” Tempat yang ditentukan menentukan di mana risiko beralih, siapa yang memuat, dan siapa yang membayar. Tanpa tempat yang ditentukan secara presisi, ada ruang untuk perselisihan yang mahal.
Kesalahan 2: Tidak memahami perbedaan antara FCA-A dan FCA-B.
Jika tempat yang ditentukan adalah tempat penjual, penjual memuat. Jika tempat yang ditentukan adalah lokasi lain, penjual mengirim tetapi tidak membongkar. Salah memahami ini berarti satu pihak berasumsi pihak lain menangani pemuatan atau pembongkaran, dan barang menjadi terbengkalai atau rusak tanpa tanggung jawab yang jelas. Jelaskan dalam kontrak.
Kesalahan 3: Tidak mengatur asuransi kargo.
Risiko beralih di tempat yang ditentukan. Jika barang rusak atau hilang dalam transit dan Anda belum mengatur asuransi, kerugian itu menjadi milik Anda. Atur asuransi sebelum barang diserahkan. Jika Anda sering mengimpor, siapkan polis terbuka.
Kesalahan 4: Gagal menunjuk pengangkut tepat waktu.
Di bawah FCA, pembeli harus menunjuk pengangkut. Jika Anda gagal melakukannya, penjual dapat menganggap barang telah diserahkan di tempat yang ditentukan. Risiko beralih kepada Anda meskipun Anda belum benar-benar mengambil kepemilikan fisik. Tetapkan tenggat waktu yang jelas dalam kontrak untuk penunjukan pengangkut.
Kesalahan 5: Menggunakan FCA padahal maksudnya EXW.
FCA dan EXW keduanya melibatkan pembeli mengambil barang, tetapi keduanya berbeda. Di bawah EXW, pembeli menangani semuanya termasuk bea cukai ekspor di negEXWal menangani bea cukai ekspor. Jika pemasok Anda mengutip EXW dan Anda adalah pembeli asing, minta FCA sebagai gantinya — Anda seharusnya tidak menangani bea cukai ekspor di negara orang lain.
Kesalahan 6: Tidak memperhitungkan bea masuk dan PPN impor UK.
Bea masuk dan PPN tidak termasuk dalam harga FCA. Kegagalan untuk menghitung tarif bea masuk kode komoditas sebelum menyetujui kesepakatan dapat mengubah pembelian yang menguntungkan menjadi kerugian. HMRC menerbitkan panduan valuasi bea cukai termasuk bagaimana Incoterms mkode komoditasps://www.gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms”>gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kesalahan 7: Menganggap FCA mencakup angkutan.
FCA mencakup biaya hingga tempat yang ditentukan. Ini tidak termasuk pengangkutan utama. Jika pemasok Anda mengutip “FCA Shanghai,” harga itu tidak termasuk angkutan laut ke Felixstowe. Anda membayar angkutan secara terpisah. Jika Anda ingin penjual membayar angkutan, Anda memerlukan CPT atau CIP.
FOB adalah singkatan dari Free on Board. Ini adalah Incoterm khusus laut yang digunakan banyak pedagang untuk kargo yang dikemas dalam kontainer, meskipun ICC mengatakan mereka harus menggunakan FCA sebFOBd>
Perbedaan praktis untuk kargo yang dikemas dalam kontainer sangat signifikan. Di bawah FOB, risiko seharusnya beralih “di atas kapal.” Tetapi untuk kontainer, penjual menyerahkan kotak ke operator terminal berhari-hari sebelum kapal tiba. Jika kontainer rusak di terminal, FOB menciptakan ambiguitas tentang siapa yang menanggung risiko. Di bawah FCA ke terminal kontainer, risiko beralih di gerbang terminal. Bersih dan jelas.
Kapan memilih FCA daripada FOB: Pilih FCA saat Anda mengirim kargo yang dikemas dalam kontainer dan menginginkan alokasi risiko yang secara teknis benar. Pilih FCA saat barang bergerak melalui udara, darat, kereta api, atau multimoda. Pilih FCA saat Anda menggunakan surat kredit dan memerlukan ketentuan bill of lading di atas kapal.
Kapan FOB masih baik-baik saja: Untuk angkutan laut non-kontainer — breakbulk, bulk, kargo proyek — FOB benar dan sesuai. Dan dalam praktiknya, FOB masih digunakan untuk kargo kontainer di seluruh industri karena familiar, bank menerimanya, dan sebagian besar pedagang mengelola kesenjangan risiko dengan asuransi yang memadai.
EXW adalah singkatan dari Ex Works. Ini adalah Incoterm yang memberikan kewajiban maksimum pada pembeli dan minimum pada penjual.
| Perbedaan Kunci | FCA | EXW | Semua moda |
|---|---|---|
| Titik peralihan risiko | Saat barang diserahkan kepada pengangkut di tempat yang ditentukan | Saat barang siap tersedia di tempat penjual |
| Bea cukai ekspor | Penjual | Pembeli (bermasalah bagi pembeli asing) |
| Pemuatan di tempat penjual | Penjual memuat (FCA-A) | Pembeli memuat |
| Tempat yang ditentukan | Tempat yang ditentukan apa pun | Tempat penjual |
Perbedaan krusial adalah bea cukai ekspor. Di bawah EXW, pembeli bertanggung jawab atas bea cukai ekspor di negara penjual. Jika Anda adalah pembeli UK yang mengimpor dari Polandia, EXW berarti Anda harus menangani formalitas bea cukai ekspor Polandia — di negara di mana Anda kemungkinan tidak memiliki pendaftaran, agen, atau keahlian. Di bawah FCA, penjual menangani bea cukai ekspor di negaranya sendiri, di mana ia memiliki pendaftaran dan pengetahuan untuk melakukannya dengan benar.
ICC tidak menganjurkan EXW untuk perdagangan internasional karena alasan ini. FCA hampir selalu pilihan yang lebih baik ketika pembeli berada di negara yang berbeda dari penjual. Satu-satunya skenario di mana EXW masuk akal adalah perdagangan domestik, atau di mana pembeli memiliki agen lokal di negara penjual yang dapat menangani formalitas ekspor.
Pemuatan adalah perbedaan lainnya. Di bawah EXW, pembeli memuat di tempat penjual. Di bawah FCA-A (tempat penjual), penjual memuat. Karena penjual memiliki forklift, dermaga pemuatan, dan pengetahuan cara menangani produk mereka sendiri, FCA-A hampir selalu lebih praktis.
DAP adalah singkatan dari Delivered at Place. Ini adalah Incoterm di mana penjual menyerahkan barang ke tempat tujuan yang ditentukan, siap untuk dibongkar, dan menanggung semua biaya dan risiko hingga titik tersebut.
| Perbedaan KunDAP> | ||
|---|---|---|
| Moda transportasi | Semua moda | Semua moda |
| Titik peralihan risiko | Saat barang diserahkan kepada pengangkut di tempat asal yang ditentukan | Saat barang tiba di tempat tujuan yang ditentukan |
| Siapa yang mengatur pengangkutan utama | Pembeli | Penjual |
| Siapa yang membayar pengangkutan utama | Pembeli | Penjual |
| Siapa yang mengatur asuransi | Pembeli (tidak ada kewajiban pada penjual) | Penjual (tidak ada kewajiban formal, tetapi penjual menanggung risiko) |
| Bea cukai impor | Pembeli | Pembeli |
Perbedaan mendasar adalah siapa yang mengontrol angkutan. Di bawah FCA, pembeli mengatur dan membayar biaya pengangkutan utama. Di bawah DAP, penjual mengatur dan membayar semuanya hingga tujuan. Di bawah kedua ketentuan, pembeli menangani bea cukai impor dan membayar bea masuk serta pajak impor.
Kapan memilih FCA daripada DAP: Pilih FCA ketika Anda ingin mengontrol angkutan, ketika Anda memiliki tarif yang kompetitif, atau ketika Anda ingin menggunakan agen pengiriman Anda sendiri. FCA memberi Anda transparansi biaya — Anda melihat biaya produk dan biaya angkutan sebagai item baris terpisah.
Kapan memilih DAP daripada FCA: Pilih DAP ketika Anda ingin penjual mengelola logistik dan Anda hanya ingin barang dikirim ke pintu Anda (tidak termasuk bea cukai impor). DAP lebih sederhana untuk pembeli — lebih sedikit bagian yang bergerak untuk dikelola. Tetapi Anda kehilangan visibilitas biaya angkutan, yang mungkin tertanam dalam harga penjual dengan mark-up.
FCA berlaku untuk semua moda transportasi. Ini adalah pembeda terbesarnya dari FOB, CFR, CIF, dan FAS, yang terbatas pada transportasi laut dan jalur air pedalaman.
Angkutan laut (FCL dan LCL). FCA adalah Incoterm yang direkomendasikan ICC untuk pengiriman laut kontainer. “FCA Shanghai (Terminal Kontainer Yangshan)” mentransfer risiko di terminal, menghilangkan ambiguitas yang diciptakan FOB untuk kontainer. FCA juga berlaku untuk kargo breakbulk dan bulk, meskipun FOB lebih umum digunakan untuk ini.
Angkutan udara. FCA adalah Incoterm yang tepat untuk pengiriman udara. “FCA Bandara Shenzhen Bao’an” atau “FCA Terminal Kargo Istanbul” adalah formulasi standar. Risiko beralih saat barang diserahkan kepada maskapai penerbangan atau agen kargo udara di bandara yang ditentukan. Jika pemasok mengutip “FOB” untuk pengiriman udara, istilah tersebut secara teknis salah — minta FCA sebagai gantinya.
Angkutan darat. Untuk impor UK dari Eropa, FCA adalah pilihan yang alami. “FCA Poznan (gudang penjual)” atau “FCA Rotterdam (depot angkutan)” berlaku untuk barang yang bergerak dengan truk melintasi Terusan Inggris atau melalui penyeberangan feri.
Angkutan kereta api. Untuk pengiriman menggunakan kereta api — semakin umum untuk perdagangan UK-China melalui koridor kereta api China-Eropa — FCA adalah Incoterm yang tepat. “FCA Chengdu (terminal kereta api)” atau “FCA Xi’an (hub multimoda)” adalah formulasi yang valid.
Pengiriman multimoda. Di mana barang melakukan perjalanan melalui lebih dari satu moda — misalnya, truk ke pelabuhan, lalu laut ke UK — FCA menanganinya dengan bersih karena tidak terikat pada moda transportasi tertentu. Risiko beralih di tempat yang ditentukan terlepas dari moda transportasi berikutnya.
Ya. FCA menerima perubahan paling signifikan dari Incoterm mana pun dalam revisi 2020: ketentuan bill of lading di atas kapal.
Ketentuan bill of lading di atas kapal (Pasal A6/B6). Di bawah Incoterms 2020, pembeli dan penjual dapat menyepakati bahwa pembeli akan menginstruksikan pengangkut untuk menerbitkan bill of lading di atas kapal kepada penjual setelah barang dimuat ke kapal. Ini ditambahkan secara khusus untuk menyelesaikan masalah jangka panjang.
Mengapa ini penting: Banyak transaksi perdagangan internasional dibiayai melalui surat kredit. Bank yang menerbitkan surat kredit sering kali memerlukan bill of lading di atas kapal sebagai bukti bahwa barang telah dimuat ke kapal. Di bawah FOB, penjual mendapatkan dokumen ini secara otomatis karena risiko beralih di atas kapal. Di bawah FCA, risiko beralih lebih awal — di tempat yang ditentukan — sehingga penjual secara tradisional tidak memiliki mekanisme untuk mendapatkan bill of lading di atas kapal. Ini berarti bahwa meskipun FCA adalah Incoterm yang secara teknis benar, pedagang menggunakan FOB karena surat kredit memerlukan bill of lading di atas kapal.
Ketentuan 2020 menyelesaikan ini. Pembeli menginstruksikan pengangkut untuk menerbitkan bill of lading di atas kapal kepada penjual, dan penjual menyampaikannya ke bank di bawah surat kredit. Ini adalah ketentuan opsional — hanya berlaku jika para pihak menyepakatinya dalam kontrak mereka.
Ini signifikan karena menghilangkan hambatan utama terakhir untuk mengadopsi FCA untuk pengiriman laut kontainer. Sebelum tahun 2020, pedagang memiliki alasan yang sah untuk tetap menggunakan FOB untuk transaksi surat kredit. Alasan itu sekarang tidak ada lagi.
Perubahan lain di tahun 2020:
Jika kontrak Anda masih merujuk pada “Incoterms 2010,” perbarui untuk menentukan “Incoterms 2020” untuk memanfaatkan ketentuan bill of lading di atas kapal.
FCA semakin banyak digunakan oleh bisnis UK, terutama untuk angkutan darat Eropa dan pengiriman laut kontainer. Berikut yang perlu Anda ketahui.
Anda adalah importir yang tercatat. Di bawah FCA, Anda, pembeli UK, bertanggung jawab atas bea cukai impor UK. Anda memerlukan Nomor EORI UK. Tanpanya, Anda tidak dapat mengimpor barang secara komersial ke UK. Daftar melalui HMRC — biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja.
Deklarasi impor melalui CDS. UK Customs Declabea cukai impor UK Semua deklarasi impor UK sekarang harus diajukan meNomor EORI UKsepenuhnya memahami CDS.
Berlaku bea masuk impor UK. Tarifnya tergantung pada kode komoditas barang Anda. HMRC menghitung nilai pabean untuk tujuan bea masuk atas nilai setara CIF — yaitu, harga FCA ditambah biaya pengangkutan dan asuransi ke pelabuhan masuk UK. Ini berarti bea masuk Anda dinilai berdasarkan nilai yang lebih tinggi daripada harga FCA saja. Panduan HMRC tentang bagaimana Incoterms memengaruhi nilai pabean adalah dikode komoditasustoms-valuation/incoterms”>gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Berlaku PPN impor UK. Barang dengan nilai pabean di atas ambang batas de minimis £135 dikenakan PPN impor UK sebesar 20% di perbatasan. Sebagian besar pengiriman FCA komersial akan melebihi ini. Gunakan akuntansi PPN tertunda (postponed VAT accounting) untuk menunda PPN ke laporan PPN Anda berikutnya daripada membayarnya di perbatasan.
FCA adalah Incoterm alami untuk angkutan darat UK-Eropa. Pasca-Brexit, barang yang bergerak antara UK dan UE melalui darat memerlukan formalitas bea cukai di kedua arah. Penjual UE menangani bea cukai ekspor UE; Anda menangani bea cukai impor UK. FCA menjaga bea cukai ekspor tetap bersama penjual, di mana seharusnya berada.
Felixstowe dan Southampton untuk angkutan laut. Jika Anda membeli dengan ketentuan FCA dengan barang yang bergerak melalui laut, sebagian besar impor kontainer UK dari Asia tiba melalui Felixstowe. Southampton adalah alternatif utama. Pastikan broker bea cukai Anda mencakup pelabuhan tempat barang Anda tiba.
Anda menangani bea cukai ekspor UK. Sebagai penjual di bawah FCA, Anda bertanggung jawab untuk bea cukai ekspor di UK. Anda memerlukan Nomor EORI UK dan harus mengajukan deklarasi ekspor melalui sistem HMRC.
Kewajiban biaya dan risiko Anda berakhir di tempat yang ditentukan. Setelah barang diserahkan kepada pengangkut pembeli di tempat yang ditentukan — gudang Anda, terminal angkutan, atau pelabuhan — Anda selesai. Pengangkut pembeli mengambil alih.
Pemuatan penting jika tempat yang ditentukan adalah tempat Anda. Jika kontrak FCA menamai gudang atau pabrik Anda, Anda bertanggung jawab untuk memuat barang ke kendaraan pembeli. Pastikan Anda memiliki peralatan dan area pemuatan dapat mengakomodasi kendaraan pembeli.
Ketentuan B/L di atas kapal membantu dengan surat kredit. Jika pembeli Anda membayar dengan surat kredit dan bank memerlukan bill of lading di atas kapal, ketentuan FCA Incoterms 2020 memungkinkan pembeli untuk menginstruksikan pengangkut untuk menerbitkan satu kepada Anda. Ini berarti Anda dapat menggunakan FCA untuk transaksi surat kredit tanpa kehilangan kemampuan untuk menyajikan dokumen pengiriman ke bank.
Berikut adalah contoh yang dikerjakan untuk membuat FCA konkret.
Skenario: Sebuah toko ritel furnitur UK, Hartwood Living, melakukan pemesanan 150 meja makan flat-pack dari produsen di Poznan, Polandia. Kontrak disepakati dengan ketentuan FCA Poznan (gudang penjual), Incoterms 2020.
Nilai barang: £22.500
Apa yang dilakukan penjual:
Produsen Poznan mengemas meja-meja di atas palet, membungkusnya untuk angkutan darat, dan menangani bea cukai ekspor Polandia. Tempat yang ditentukan adalah gudang penjual, jadi ini adalah skenario FCA-A — penjual memuat palet ke truk yang ditunjuk oleh Hartwood Living menggunakan forklift pabrik.
Saat barang dimuat ke truk di gudang penjual, risiko beralih ke Hartwood Living.
Apa yang diatur Hartwood Living sebelum pengambilan:
Agen pengiriman Hartwood Living di UK memesan truk angkutan darat khusus dari Poznan ke gudang mereka di Northampton. Rute tersebut berjalan dari Poznan ke Calais, lalu melalui Terusan Inggris ke Folkestone dan menuju Northampton. Angkutan darat disepakati sebesar £1.800 untuk truk penuh. Hartwood juga mengatur asuransi kargo melalui polis terbuka mereka, nilai asuransi £24.750 (110% dari £22.500), pada Institute Cargo Clauses A, dengan biaya sekitar £65.
Kedatangan di UK:
Truk tiba di titik masuk Terusan Inggris. Broker bea cukai Hartwood Living mengajukan deklarasi impor UK melalui CDS sebelum truk melintas. Kode komoditas untuk meja makan kayu (9403.40) dikenakan bea masuk impor UK sebesar 0% (furnitur dari Polandia memenuhi syarat untuk tarif bea nol di bawah Perjanjian Perdagangan dan Kerjasama UK-UE, asalkan aturan asal dipenuhi dan penjual memberikan bukti asal).
PPN impor UK dihitung sebesar 20% dari nilai pabean: £22.500 (barang) + £1.800 (angkutan) + £65 (asuransi) = £24.365. PPN sebesar 20% = £4.873. Hartwood Living menggunakan akuntansi PPN tertunda, jadi PPN diperhitungkan pada laporan PPN berikutnya alih-alih dibayar di perbatasan.
Truk langsung menuju gudang Hartwood Living di Northampton. Tidak ada biaya penanganan pelabuhan — ini adalah pengiriman darat dari pintu ke pintu.
Ringkasan total biaya pendaratan:
| Elemen Biaya | Jumlah |
|---|---|
| Harga FCA (barang) | £22.500 |
| Angkutan darat (Poznan ke Northampton) | £1.800 |
| Asuransi kargo (Clauses A) | £65 |
| Bea masuk impor UK (0% di bawah TCA) | £0 |
| PPN impor UK (20%, tertunda) | £4.873 (pada laporan PPN) |
| Bea cukai (biaya broker) | £85 |
| Penyeberangan Terusan Inggris (termasuk dalam angkutan) | £0 |
| Total biaya pendaratan (tidak termasuk PPN tertunda) | £24.450 |
| Total biaya pendaratan (termasuk PPN sebelum pemulihan) | £29.323 |
Pelajaran penting: Total biaya produk Hartwood Living sebelum pemulihan PPN adalah £24.450 untuk 150 meja — £163 per meja. Karena Polandia adalah negara anggota UE dan barang tersebut memenuhi syarat di bawah aturan asal TCA, bea masuknya nol. Harga FCA memberi Hartwood kendali penuh atas angkutan darat dari Poznan ke Northampton, dan karena ini adalah pengiriman darat yang sederhana, tidak ada biaya penanganan pelabuhan atau biaya terminal. FCA adalah Incoterm yang alami untuk transaksi angkutan darat Eropa ini — FOB tidak akan berlaku.
FCA adalah singkatan dari Free Carrier. Ini adalah salah satu dari 11 aturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah FCA, penjual menyerahkan barang kepada pengangkut yang ditunjuk pembeli di tempat yang ditentukan dan menangani bea cukai ekspor. Risiko dan biaya beralih ke pembeli sejak saat itu. FCA berlaku untuk semua moda transportasi.
Risiko beralih saat barang diserahkan kepada pengangkut yang ditunjuk pembeli di tempat yang ditentukan. Jika tempat yang ditentukan adalah tempat penjual (FCA-A), risiko beralih saat barang dimuat ke kendaraan pembeli. Jika tempat yang ditentukan adalah lokasi eksternal seperti terminal atau depot (FCA-B), risiko beralih saat barang tiba di tempat tersebut dengan kendaraan penjual, siap untuk diambil oleh pengangkut.
Tidak. Di bawah FCA, penjual tidak memiliki kewajiban untuk mengatur asuransi kargo. Pembeli menanggung risiko sejak saat barang berada di pengangkut dan harus mengatur asuransi mereka sendiri. Jika Anda membeli dengan ketentuan FCA, selalu atur asuransi sebelum barang diserahkan.
FCA berlaku untuk semua moda transportasi; FOB hanya untuk laut. FCA mentransfer risiko saat barang diserahkan kepada pengangkut di tempat yang ditentukan; FOB mentransfer risiko saat barang dimuat di atas kapal. FCA adalah Incoterm yang direkomendasikan ICC untuk pengiriman laut kontainer karena titik peralihan risiko selaras dengan cara kontainer benar-benar bergerak. FOB menciptakan kesenjangan risiko di terminal kontainer.
Ya. Incoterms 2020 menambahkan ketentuan bill of lading di atas kapal ke FCA. Pembeli dapat menginstruksikan pengangkut untuk menerbitkan bill of lading di atas kapal kepada penjual setelah barang dimuat ke kapal. Penjual kemudian dapat menyajikannya ke bank di bawah surat kredit. Ketentuan ini menghilangkan hambatan utama terakhir untuk menggunakan FCA untuk transaksi surat kredit.
FCA-A berlaku ketika tempat yang ditentukan adalah tempat penjual (pabrik, gudang). Penjual memuat barang ke kendaraan pembeli dan risiko beralih pada saat itu. FCA-B berlaku ketika tempat yang ditentukasurat kredit depot, bandara. Penjual menyerahkan barang ke lokasi tersebut tetapi tidak membongkar. Risiko beralih saat barang tiba di tempat yang ditentukan dengan kendaraan penjual.
Ya. Sebagai importir yang tercatat di UK di bawah FCA, Anda memerlukan Nomor EORI UK untuk menyelesaikan barang melalui bea cukai UK dan mengajukan deklarasi impor melalui CDS. Tanpanya, Anda tidak dapat secara legal mengimpor barang komersial ke UK. Ajukan permohonan melalui HMRC — biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja.
HMRC menggunakan nilai pabean setara CIF untuk penilaian bea masuk — yaitu, harga FNomor EORI UKke pelabuhan masuk UK. Ini berarti bea masuk Anda dihitung berdasarkan nilai yang lebih tinggi daripada harga FCA saja. Panduan lengkap HMRC tentang valuasi bea cukai dan Incoterms adalah di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Karena titik peralihan risiko FOB — “di atas kapal” — tidak sesuai dengan cara kargo yang dikemas dalam kontainer benar-benar bergerak. Penjual menyerahkan kontainer ke operator terminal berhari-hari sebelum kapal tiba. Jika kontainer rusak di terminal sebelum dimuat, FOB menciptakan ambiguitas tentang siapa yang menanggung risiko. FCA ke terminal kontainer mentransfer risiko di gerbang terminal, yaitu tempat penjual benar-benar menyerahkan barang. Tidak ada kesenjangan, tidak ada ambiguitas.
Artikel: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Juli 2026 | Incoterms 2020
Tautan internal: Incoterm FOB | Incoterm EXW | Incoterm DAP | Incoterm CIP | Bea Cukai | Nomor EORI | Biaya Pendaratan | Kode HS | Surat Kredit | Aturan Asal
Eksternal:
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Jenis Kontainer Pengiriman: Panduan Lengkap Ukuran dan Spesifikasi Kontainer Apa itu kontainer pengiriman? Kontainer pengiriman adalah kotak baja standar yang dibuat untuk mengangkut barang melalui
Prosedur Deklarasi Pabean yang Disederhanakan (SCDP) Dijelaskan: Panduan Importir Inggris Apa itu Prosedur Deklarasi Pabean yang Disederhanakan? SCDP adalah skema yang diotorisasi oleh HMRC yang
Sertifikat Asal Dijelaskan: Apa Itu, Mengapa Penting, dan Kapan Anda Membutuhkannya Sertifikat asal adalah salah satu dokumen terpenting dalam perdagangan internasional. Dokumen ini juga merupakan
Penjelasan Demurrage dan Detention: Apa Itu, Mengapa Terjadi, dan Cara Menghindarinya Biaya demurrage dan detention dapat dengan cepat mengubah pengiriman yang lancar menjadi mimpi buruk
Sertifikat Pergerakan EUR1 Dijelaskan: Apa Itu dan Cara Mendapatkannya untuk Perdagangan Inggris-UE Apa itu sertifikat EUR1? Sertifikat pergerakan EUR1 adalah dokumen resmi yang membuktikan bahwa
Incoterm FAS — Free Alongside Ship Dijelaskan: Panduan UK Apa itu FAS? Free Alongside Ship (FAS) adalah Incoterm di mana penjual mengirimkan barang dengan menempatkannya