Apa itu asuransi kargo laut?
Asuransi kargo laut adalah polis yang mencakup kerugian fisik atau kerusakan pada barang saat transit, melalui laut, udara, darat, atau kereta api. Polis ini melindungi pemilik barang (atau siapa pun yang menanggung risiko berdasarkan Incoterm yang disepakati) dari kerugian finansial jika pengiriman hilang, rusak, atau hancur. Polis ini tidak wajib berdasarkan hukum UK, tetapi tanpanya, Anda menanggung sendiri seluruh biaya kerugian apa pun.
Jika barang Anda ada di kapal di suatu tempat antara Tiongkok dan Felixstowe dan Anda tidak yakin apakah Anda terlindungi, artikel ini untuk Anda.
Asuransi kargo laut adalah salah satu topik yang sering diabaikan oleh banyak koordinator pengiriman baru sampai sesuatu yang buruk terjadi. Itu adalah kesalahan yang mahal. Kontainer jatuh ke laut. Barang basah kuyup di palka. Kiriman hilang dalam perjalanan. Ketika itu terjadi, pertanyaannya bukan apakah Anda punya masalah, tetapi apakah orang lain yang membayarnya.
Artikel ini menjelaskan cara kerja asuransi kargo laut, apa arti berbagai tingkat perlindungan dalam praktik, bagaimana kaitannya dengan Incoterm Anda, dan berapa biayanya untuk pengiriman impor atau ekspor UK pada umumnya.
Asuransi kargo laut adalah jenis asuransi transportasi yang memberikan ganti rugi jika barang yang Anda kirim hilang, dicuri, atau rusak saat transit. Meskipun namanya laut, polis ini mencakup lebih dari sekadar angkutan laut. Polis kargo laut dapat mencakup barang yang bergerak melalui:
Polis ini mengganti kerugian finansial pemegang polis, biasanya importir, eksportir, atau siapa pun yang memiliki kepentingan yang dapat diasuransikan atas barang tersebut.
Asuransi kargo laut bukanlah asuransi tanggung jawab pengiriman (freight liability insurance). Asuransi tanggung jawab pengiriman mencakup apa yang secara hukum wajib dibayarkan oleh pengangkut (perusahaan pelayaran, maskapai penerbangan, atau pengangkut darat) kepada Anda jika mereka kehilangan atau merusak barang Anda. Tanggung jawab tersebut dibatasi, seringkali sangat rendah, oleh konvensi internasional seperti Hague-Visby Rules atau Montreal Convention. Asuransi kargo laut adalah perlindungan pihak pertama Anda atas barang itu sendiri, terlepas dari tanggung jawab pengangkut.
Apa yang dicakup sepenuhnya bergantung pada ketentuan polis yang Anda beli. Standar yang digunakan dalam sebagian besar polis asuransi kargo UK dan internasional adalah Institute Cargo Clauses (ICC), yang diterbitkan oleh International Underwriting Association of London.
Ada tiga tingkat utama: Klausul A, Klausul B, dan Klausul C.
Secara garis besar, asuransi kargo laut dapat mencakup:
Luasnya cakupan Anda tergantung pada Klausul ICC mana yang Anda pilih. Bagian selanjutnya menjelaskan masing-masing.
Institute Cargo Clauses menetapkan secara pasti risiko apa saja yang dicakup. Klausul ini tidak mengubah definisi asuransi kargo laut, melainkan mendefinisikan cakupan perlindungan Anda.
| Risiko | ICC C (Minimum) | ICC B (Menengah) | ICC A (Terluas) |
|---|---|---|---|
| Kebakaran atau ledakan | Ya | Ya | Ya |
| Kapal kandas, karam, atau tenggelam | Ya | Ya | Ya |
| Tabrakan atau tergulingnya kendaraan darat | Ya | Ya | Ya |
| Jettison (barang dilemparkan ke laut) | Ya | Ya | Ya |
| Pembongkaran kargo di pelabuhan darurat | Ya | Ya | Ya |
| Gempa bumi, letusan gunung berapi, petir | Tidak | Ya | Ya |
| Terbawa ombak | Tidak | Ya | Ya |
| Masuknya air laut, air danau, atau air sungai ke kapal, palka, atau kontainer | Tidak | Ya | Ya |
| Hilangnya paket secara total saat bongkar muat | Tidak | Ya | Ya |
| Pencurian dan penggelapan | Tidak | Tidak | Ya |
| Pecah dan bocor | Tidak | Tidak | Ya |
| Kerusakan yang disengaja atau tindakan jahat | Tidak | Tidak | Ya |
| Semua kerugian atau kerusakan fisik akibat kecelakaan lainnya | Tidak | Tidak | Ya |
ICC C: Risiko yang Disebutkan (Perlindungan Minimum)
ICC C adalah tingkat perlindungan minimum. Polis ini hanya memberikan ganti rugi untuk kejadian spesifik yang tercantum dalam klausul. Jika barang Anda dicuri, basah oleh air hujan, atau pecah saat penanganan kasar dan penyebabnya bukan salah satu risiko yang disebutkan, Anda tidak berhak mengajukan klaim. ICC C adalah standar yang disyaratkan oleh Incoterm CIF bagi penjual di bawah Incoterms 2020. Untuk banyak pengiriman modern, ICC C tidak memadai.
ICC B: Perlindungan Menengah
ICC B menambahkan serangkaian risiko yang disebutkan tambahan selain yang ada di ICC C. Polis ini mencakup terseret ombak, masuknya air ke kapal atau kontainer, dan kerugian saat bongkar muat. Polis ini masih tidak mencakup pencurian atau kerusakan yang disengaja. ICC B cocok untuk komoditas tertentu di mana risiko tambahan yang disebutkan adalah kekhawatiran utama.
ICC A: Semua Risiko (Perlindungan Terluas)
ICC A mencakup semua risiko kerugian fisik atau kerusakan dari penyebab eksternal apa pun, kecuali jika ada pengecualian spesifik yang berlaku. Ini adalah bentuk standar perlindungan kargo laut yang paling luas dan sangat direkomendasikan untuk sebagian besar pengiriman komersial. Berdasarkan Incoterms 2020, Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To) mewajibkan penjual untuk menyediakan perlindungan ICC A sebagai standar minimum, sebuah peningkatan yang disengaja dari standar lama Incoterms 2010.
Jika Anda ragu, beli ICC A.
Bahkan polis ICC A yang terluas pun memiliki pengecualian. Pengecualian ini standar di sebagian besar polis:
Inherent vice (sifat bawaan). Jika barang memburuk karena sifatnya sendiri, seperti buah membusuk, karet rusak, logam berkarat, penanggung tidak akan membayar. Barang harus dalam kondisi baik saat dikirim.
Pengemasan yang tidak memadai. Jika barang tiba rusak karena tidak dikemas dengan benar untuk pelayaran, klaim kemungkinan akan ditolak. Kargo laut memerlukan pengemasan standar ekspor, terutama untuk pelayaran laut jarak jauh.
Perang dan pemogokan. Risiko perang dan pemogokan dikecualikan dari klausul ICC standar. Risiko ini biasanya dapat ditambahkan sebagai ekstensi terpisah. Klausul Perang dan Klausul Pemogokan, dengan premi tambahan.
Keterlambatan. Asuransi kargo laut mencakup kerugian fisik atau kerusakan, bukan kerugian finansial yang disebabkan oleh keterlambatan. Jika barang Anda tiba terlambat dua minggu dan Anda kehilangan kontrak, itu bukan klaim asuransi kargo.
Kesalahan yang disengaja oleh tertanggung. Jika pemegang polis sengaja merusak atau meninggalkan barang, tidak ada perlindungan.
Kelisutan pengangkut. Jika jalur pelayaran bangkrut dan kontainer Anda terdampar, asuransi kargo laut tidak mencakup kerugian finansial tersebut.
Incoterm Anda menentukan siapa yang menanggung risiko dalam perjalanan, dan oleh karena itu siapa yang harus memegang polis asuransi. Ini adalah salah satu hubungan terpenting dalam perdagangan internasional.
Berdasarkan sebagian besar Incoterms, risiko kerugian atau kerusakan beralih dari penjual ke pembeli pada titik yang ditentukan dalam perjalanan. Dari titik itu dan seterusnya, pembeli perlu memiliki asuransi jika mereka menginginkan perlindungan.
Hanya dua Incoterms yang mewajibkan penjual untuk mengatur asuransi kargo:
CIF (Cost, Insurance and Freight): Penjual harus mengatur dan membayar asuransi kargo laut atas nama pembeli. Namun, CIF hanya mewajibkan penjual untuk membeli perlindungan minimum. ICC C. Perlindungan minimum tersebut mungkin tidak memadai untuk melindungi barang pembeli. Jika Anda membeli dengan syarat CIF, periksa polis apa yang telah diatur oleh penjual dan pertimbangkan apakah Anda perlu menambahkannya.
CIP (Carriage and Insurance Paid To): Penjual harus mengatur asuransi, dan sejak Incoterms 2020, standar minimum yang diperlukan adalah ICC A (semua risiko). CIP tersedia untuk semua moda transportasi termasuk multimoda. Polis ini memberikan perlindungan yang lebih baik kepada pembeli daripada CIF.
Berdasarkan semua Incoterms lainnya. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, penjual tidak memiliki kewajiban untuk mengatur asuransi. Siapa pun yang menanggung risiko pada titik waktu tertentu harus mengatur perlindungannya sendiri. Untuk pembeli dengan syarat FOB atau FCA, risiko beralih lebih awal (di pelabuhan asal atau tempat yang disebutkan), sehingga mereka memerlukan polis mereka sendiri sejak saat itu.
Kesalahan umum adalah berasumsi bahwa karena penjual telah mengatur pengiriman, mereka juga telah mengatur asuransi. Itu adalah dua hal yang berbeda. Periksa Incoterm Anda dan periksa perlindungan Anda.
Asuransi kargo laut biasanya dihargai sebagai persentase dari nilai barang yang diasuransikan. Di pasar UK, tarif umumnya berkisar antara 0,1% hingga 0,5% dari nilai kargo untuk barang komersial standar di rute perdagangan yang sudah mapan.
Tarif yang tepat bergantung pada beberapa faktor:
Contoh premi indikatif UK (pasar 2025/2026):
| Nilai Kargo | Tingkat Perlindungan | Tarif Indikatif | Premi Perkiraan |
|---|---|---|---|
| £10.000 | ICC C | 0,15% | £15 |
| £10.000 | ICC A | 0,30% | £30 |
| £50.000 | ICC C | 0,15% | £75 |
| £50.000 | ICC A | 0,25%–0,35% | £125–£175 |
| £100.000 | ICC A | 0,20%–0,30% | £200–£300 |
Untuk importir UK pada umumnya yang mengirimkan barang senilai £50.000 di bawah ICC A (semua risiko), Anda dapat mengharapkan untuk membayar sekitar £100–£250 premi. Itu adalah biaya kecil dibandingkan dengan nilai yang berisiko.
Premi minimum juga berlaku, banyak penanggung mengenakan biaya minimum £25–£50 per deklarasi bahkan untuk pengiriman bernilai rendah.
Nilai pertanggungan adalah jumlah maksimum yang akan dibayarkan oleh penanggung Anda jika terjadi kerugian total. Memastikan nilai ini tepat itu penting; kurang pertanggungan membuat Anda terekspos; lebih pertanggungan berarti membayar premi atas nilai yang tidak dapat Anda pulihkan.
Metode standar adalah nilai CIF ditambah 10%.
Nilai CIF = Biaya barang + Asuransi + Pengiriman
Peningkatan 10% mencakup perkiraan keuntungan Anda atas barang, nilai yang akan Anda peroleh jika pengiriman tiba dengan selamat. Ini adalah konvensi yang diterima secara internasional berdasarkan sebagian besar polis kargo laut dan dirujuk dalam Institute Cargo Clauses.
Contoh:
Jika Anda membeli dengan syarat FOB dan ongkos kirimnya £2.500, tambahkan biaya pengiriman dan perkiraan premi asuransi sebelum menerapkan peningkatan 10%. Jangan hanya mengasuransikan nilai faktur barang, Anda tidak akan memulihkan kerugian penuh Anda.
Ada dua cara utama untuk mengatur asuransi kargo laut di UK: perlindungan terbuka (juga disebut polis tahunan atau terbuka) dan perlindungan pengiriman tunggal.
Perlindungan Terbuka
Perlindungan terbuka adalah polis tahunan yang secara otomatis mencakup semua pengiriman yang Anda lakukan selama tahun polis, hingga batas nilai yang dideklarasikan per pengiriman, per moda, dan per lokasi. Anda mendeklarasikan setiap pengiriman kepada penanggung (seringkali bulanan) dan membayar premi berdasarkan pengiriman yang sebenarnya dilakukan.
Perlindungan terbuka adalah pilihan yang tepat untuk bisnis yang sering melakukan pengiriman. Ini lebih sederhana secara administratif (satu polis, satu pembaruan), umumnya lebih murah per £ yang diasuransikan, dan memastikan Anda tidak pernah lupa mengatur perlindungan untuk pengiriman individu. Ini juga berarti Anda terlindungi untuk pengiriman yang lupa Anda deklarasikan, asalkan Anda memberitahu penanggung sesegera mungkin.
Perlindungan Pengiriman Tunggal
Perlindungan pengiriman tunggal diambil untuk satu pelayaran tertentu. Anda mendefinisikan kargo, rute, nilai, dan tingkat perlindungan, dan polis tersebut hanya berlaku untuk pengiriman itu. Biayanya lebih mahal per £ yang diasuransikan daripada perlindungan terbuka, tetapi cocok untuk:
Jika Anda baru memulai peran Anda sebagai koordinator pengiriman, periksa apakah perusahaan Anda sudah memiliki polis perlindungan terbuka sebelum mengatur asuransi pengiriman tunggal yang terpisah.
Anda kadang-kadang akan melihat asuransi kargo laut digambarkan sebagai perlindungan “semua risiko” atau “risiko yang disebutkan” daripada disebut berdasarkan huruf Klausul ICC. Istilah-istilah ini menggambarkan perbedaan yang sama.
Asuransi risiko yang disebutkan (ICC C dan, sampai batas tertentu, ICC B) hanya mencakup risiko spesifik yang tercantum dalam polis. Jika penyebab kerugian tidak disebutkan, Anda tidak terlindungi. Beban pembuktian ada pada Anda untuk menunjukkan bahwa kerugian termasuk dalam salah satu risiko yang disebutkan.
Asuransi semua risiko (ICC A) mencakup kerugian fisik atau kerusakan akibat kecelakaan dari penyebab eksternal kecuali jika secara spesifik dikecualikan. Beban beralih ke penanggung untuk membuktikan bahwa pengecualian berlaku. Ini adalah keuntungan hukum dan praktis yang besar dalam klaim.
Di UK, “semua risiko” tidak berarti setiap risiko, polis ini masih mengecualikan perang, pemogokan, sifat bawaan, dan pengemasan yang tidak memadai. Tetapi polis ini secara substansial lebih luas daripada perlindungan risiko yang disebutkan, dan pergeseran beban pembuktian membuat klaim lebih mudah diproses.
Untuk sebagian besar pengiriman komersial, semua risiko (ICC A) adalah pilihan yang tepat.
Jika terjadi sesuatu yang buruk dengan pengiriman Anda, tindakan yang Anda ambil dalam 24 hingga 48 jam pertama sangat penting. Klaim yang ditangani dengan buruk dapat dikurangi atau ditolak meskipun kerugian yang mendasarinya sah.
Langkah 1: Catat kerusakan atau kerugian segera.
Ketika barang tiba rusak atau kurang pengiriman, catat kerusakan pada tanda terima pengiriman atau nota pengiriman pengangkut sebelum pengemudi pergi. Jangan menandatangani tanda terima bersih untuk barang yang rusak atau tidak lengkap. “Diterima dalam kondisi baik dan teratur” adalah tanda terima bersih. Jika Anda menandatanganinya, Anda telah membuat klaim menjadi jauh lebih sulit.
Langkah 2: Beri tahu penanggung Anda tanpa menunda.
Sebagian besar polis berisi klausul pemberitahuan yang mengharuskan Anda memberi tahu penanggung tentang klaim sesegera mungkin. Jangan menunda. Hubungi broker atau penanggung asuransi Anda dan beri tahu mereka tentang situasinya. Mereka akan memberikan referensi klaim dan memandu Anda tentang langkah selanjutnya.
Langkah 3: Lestarikan barang dan bukti.
Jangan membuang, memperbaiki, atau memproses barang yang rusak tanpa persetujuan penanggung. Foto semuanya, kemasan luar, kemasan dalam, dan barang yang rusak itu sendiri. Simpan semua kemasan asli sampai klaim diselesaikan.
Langkah 4: Dapatkan survei jika diperlukan.
Untuk kerugian besar, penanggung dapat menunjuk surveyor laut independen untuk memeriksa barang dan melaporkan penyebab dan besarnya kerusakan. Bekerjasamalah dengan surveyor dan berikan semua dokumentasi yang relevan.
Langkah 5: Kumpulkan dokumentasi Anda.
Klaim kargo laut yang umum memerlukan:
Langkah 6: Lindungi hak Anda terhadap pengangkut.
Asuransi kargo laut adalah asuransi ganti rugi. Jika pengangkut menyebabkan kerugian, penanggung yang membayar klaim Anda berhak menuntut pengangkut atas nama Anda (subrogasi). Untuk melindungi hak ini, Anda atau penanggung Anda harus mengajukan klaim resmi terhadap pengangkut dalam batas waktu yang relevan. Untuk angkutan laut berdasarkan Hague-Visby Rules, batas waktunya adalah satu tahun sejak pengiriman. Untuk angkutan udara berdasarkan Montreal Convention, batas waktunya adalah dua tahun.
Secara teknis, tidak. Asuransi kargo laut tidak wajib di UK (kecuali Incoterm Anda mengharuskan Anda untuk mengaturnya bagi pihak lain). Anda dapat memilih untuk mengasuransikan sendiri, yaitu menyerap kerugian apa pun dari dana Anda sendiri.
Pertanyaannya adalah apakah mengasuransikan diri adalah keputusan yang rasional.
Pertimbangkan eksposur. Pengiriman kontainer senilai £50.000 yang hilang di laut adalah kerugian £50.000 yang langsung mengurangi keuntungan bisnis Anda. Dengan tarif ICC A, mengasuransikan pengiriman tersebut biayanya sekitar £125–£175. Premi adalah 0,25%–0,35% dari nilai kargo. Matematikanya sangat mendukung pembelian asuransi.
Pertimbangkan frekuensi. Bahkan jika Anda sering mengirim dan sebagian besar kiriman tiba utuh, satu peristiwa kerugian yang tidak tercakup dapat melebihi tabungan premi bertahun-tahun. Kerugian total, pencurian, atau panggilan general average (di mana Anda mungkin diminta untuk berkontribusi pada kerugian pihak lain) bisa sangat merusak secara finansial tanpa polis yang berlaku.
Pertimbangkan risiko general average. General average adalah prinsip hukum maritim di mana semua pemilik kargo di kapal berbagi biaya pengorbanan yang dilakukan untuk menyelamatkan pelayaran dan kargo: misalnya, jika kargo dibuang dalam keadaan darurat atau kapal diselamatkan. Bahkan jika barang Anda sendiri tidak rusak, Anda mungkin diminta untuk berkontribusi pada dana general average. Tanpa asuransi kargo laut, Anda membayar kontribusi tersebut sendiri dan barang Anda dapat ditahan di pelabuhan sampai Anda melakukannya.
Risiko mengasuransikan diri sendiri bukanlah hanya kehilangan satu kiriman. Ini adalah ketidakpastian, Anda tidak tahu kapan kerugian akan terjadi, seberapa besar kerugiannya, atau apakah itu akan bertepatan dengan periode ketika bisnis paling tidak mampu membayarnya.
Di UK, asuransi kargo laut dapat diatur melalui tiga jalur utama:
1. Broker asuransi laut spesialis. Ini adalah jalur yang paling umum untuk bisnis dengan pengiriman rutin. Broker spesialis, seperti Howden, Gallagher, atau broker Lloyd’s, akan menilai kebutuhan Anda, mengakses pasar London dan pasar lainnya, dan menegosiasikan tarif yang kompetitif. Mereka juga akan membantu Anda mengelola klaim.
2. Freight forwarder atau broker bea cukai. Banyak freight forwarder menawarkan asuransi kargo sebagai layanan tambahan. Ini nyaman tetapi bisa lebih mahal daripada langsung ke broker spesialis. Periksa ketentuan polis dengan cermat, beberapa polis yang diatur oleh forwarder memiliki persyaratan yang membatasi atau batas klaim yang rendah.
3. Langsung dengan penanggung. Beberapa penanggung (termasuk Allianz dan penanggung spesialis) menawarkan produk kargo laut langsung, terutama untuk UKM. Ini berfungsi baik untuk persyaratan perlindungan yang sederhana.
Saat mengevaluasi penyedia, perhatikan:
Selalu baca kata-kata polis sebelum mengikat perlindungan. Dokumen ringkasan memberi tahu Anda apa yang dicakup. Kata-kata polis lengkap memberi tahu Anda apa yang dikecualikan.
Skenario: Seorang importir UK memesan komponen elektronik dari pemasok di Taiwan. Incoterm yang disepakati adalah FOB Kaohsiung. Nilai faktur adalah £50.000. Angkutan laut adalah £1.800. Importir bertanggung jawab untuk mengatur asuransi kargo sejak barang berada di atas kapal di Kaohsiung.
Opsi 1: ICC C (Risiko yang Disebutkan. Perlindungan Minimum)
Importir mengatur perlindungan ICC C. Nilai pertanggungan dihitung sebagai:
Dengan tarif indikatif 0,15%, premi sekitar £86.
Selama pelayaran, kontainer mengalami sedikit kebocoran air laut. Barang rusak. Importir mengajukan klaim. Di bawah ICC C, masuknya air laut bukanlah risiko yang disebutkan. Klaim ditolak. Importir menanggung kerugian £32.000 dari stok yang dihapusbukukan.
Opsi 2: ICC A (Semua Risiko. Perlindungan Terluas)
Importir mengatur perlindungan ICC A pada nilai pertanggungan yang sama sebesar £57.079.
Dengan tarif indikatif 0,30%, premi sekitar £171.
Kebocoran air laut yang sama terjadi. Importir mengajukan klaim. Di bawah ICC A, kerusakan akibat kecelakaan akibat masuknya air ditanggung. Surveyor mengonfirmasi penyebabnya. Klaim dibayarkan. Importir memulihkan £32.000.
Perbedaan premi antara Opsi 1 dan Opsi 2 adalah £85. Perbedaan hasil adalah £32.000.
Ini bukan risiko hipotetis. Masuknya air laut ke dalam kontainer adalah penyebab umum dan terdokumentasi dari kerugian kargo, terutama pada pelayaran laut jarak jauh dalam kondisi cuaca buruk.
Apakah asuransi kargo laut wajib di UK?
Tidak. Hukum UK tidak mengharuskan Anda memiliki asuransi kargo laut. Namun, jika Anda berdagang dengan Incoterms CIF atau CIP, Anda secara kontraktual diwajibkan untuk mengatur asuransi bagi pembeli. Dan jika Anda tidak memiliki perlindungan, kerugian apa pun sepenuhnya menjadi tanggungan Anda.
Apakah asuransi kargo laut mencakup semua moda transportasi?
Ya. Meskipun namanya laut, polis kargo laut standar mencakup barang dalam transit melalui laut, udara, darat, dan kereta api. Polis ini juga mencakup barang saat disimpan di titik-titik perantara selama perjalanan (tunduk pada batas waktu klausul transit, biasanya 60 hari setelah kedatangan di gudang akhir).
Apa perbedaan antara asuransi kargo laut dan asuransi tanggung jawab pengiriman?
Asuransi tanggung jawab pengiriman mencakup apa yang terutang oleh pengangkut kepada Anda jika mereka bertanggung jawab atas kerugian Anda. Tanggung jawab tersebut sangat dibatasi oleh konvensi internasional. Asuransi kargo laut adalah perlindungan pihak pertama Anda atas barang itu sendiri, terlepas dari tanggung jawab pengangkut. Kedua jenis asuransi dapat hidup berdampingan, dan Anda dapat pulih dari pengangkut dan penanggung Anda sendiri secara paralel (dengan subrogasi yang berlaku untuk mencegah pemulihan ganda).
Apa arti general average, dan apakah asuransi kargo laut mencakupnya?
General average adalah prinsip hukum maritim di mana semua pihak yang memiliki kargo di kapal berbagi biaya pengorbanan yang disengaja yang dilakukan untuk menyelamatkan kapal dan kargo. Jika kargo dibuang atau kapal diselamatkan, semua pemilik kargo berkontribusi secara proporsional, bahkan jika barang mereka sendiri tidak rusak. Polis kargo laut standar (ICC A, B, atau C) mencakup kontribusi general average Anda. Tanpa asuransi, Anda membayarnya sendiri dan barang Anda dapat ditahan sampai Anda melakukannya.
Bisakah saya mengasuransikan barang yang bukan milik saya?
Anda hanya dapat mengasuransikan barang yang Anda miliki kepentingan yang dapat diasuransikan, yaitu kepentingan hukum atau finansial atas kedatangan barang yang aman. Sebagai importir yang telah membayar barang dengan syarat FOB, Anda memiliki kepentingan yang dapat diasuransikan sejak risiko beralih kepada Anda. Sebagai eksportir yang belum dibayar, Anda juga mungkin memiliki kepentingan yang dapat diasuransikan tergantung pada syarat pembayaran. Jika Anda tidak yakin, mintalah nasihat dari broker Anda.
Apa yang terjadi jika saya kurang mengasuransikan kargo saya?
Jika nilai pertanggungan kurang dari nilai sebenarnya barang, sebagian besar polis kargo laut menerapkan prinsip rata-rata (juga disebut pro-rata). Ini berarti penanggung hanya membayar proporsi kerugian yang sesuai dengan proporsi nilai yang diasuransikan. Misalnya, jika barang Anda bernilai £100.000 tetapi Anda mengasuransikannya sebesar £50.000, kerugian £20.000 dapat diselesaikan sebesar £10.000. Selalu asuransikan untuk nilai CIF penuh ditambah 10%.
Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan klaim kargo laut?
Klaim sederhana dengan dokumentasi yang jelas dapat diselesaikan dalam beberapa minggu. Klaim kompleks yang melibatkan kerugian besar, sengketa tanggung jawab, atau sengketa multi-pihak dapat memakan waktu berbulan-bulan. Kualitas dokumentasi Anda, terutama notasi tanda terima pengiriman dan foto, sangat memengaruhi seberapa cepat klaim diselesaikan.
Apakah asuransi kargo laut mencakup keterlambatan?
Tidak. Asuransi kargo laut mencakup kerugian fisik atau kerusakan pada barang. Kerugian finansial yang disebabkan oleh keterlambatan, tenggat waktu produksi yang terlewat, kontrak yang hilang, biaya penyimpanan: tidak dicakup oleh polis kargo laut standar. Asuransi keterlambatan awal (delay in start-up insurance) adalah produk terpisah yang mencakup kerugian akibat pengiriman kargo proyek yang tertunda, tetapi itu bukan fitur standar dari polis kargo.
Asuransi kargo laut mencakup kerugian fisik atau kerusakan pada barang dalam transit melalui laut, udara, darat, atau kereta api. Polis ini tidak wajib tetapi sangat disarankan.
Tiga tingkat perlindungan standar adalah ICC C (hanya risiko yang disebutkan, minimum), ICC B (menengah), dan ICC A (semua risiko, terluas). ICC A direkomendasikan untuk sebagian besar pengiriman komersial.
ICC C hanya mencakup kebakaran, ledakan, tabrakan, kandas, jettison, dan beberapa kejadian lain yang disebutkan. Polis ini tidak mencakup pencurian, pecah, atau kerusakan air akibat masuknya.
Hanya Incoterms CIF dan CIP yang mengharuskan penjual mengatur asuransi. Di bawah CIF, minimumnya adalah ICC C. Di bawah CIP (sejak Incoterms 2020), minimumnya adalah ICC A.
Nilai pertanggungan standar adalah nilai CIF ditambah 10% untuk mencakup perkiraan keuntungan atas barang.
Tarif asuransi kargo laut UK biasanya berkisar dari 0,1% hingga 0,5% dari nilai kargo. Untuk pengiriman £50.000 di bawah ICC A, perkirakan biaya sekitar £100–£250.
Perlindungan terbuka (polis tahunan) lebih hemat biaya dan lebih sederhana secara administratif untuk bisnis dengan pengiriman rutin. Perlindungan pengiriman tunggal cocok untuk kiriman sesekali atau satu kali.
Selalu catat kerusakan pada tanda terima pengiriman sebelum menandatangani. Beri tahu penanggung Anda segera. Lestarikan barang dan bukti sampai surveyor telah memeriksanya.
General average adalah risiko nyata bahkan jika barang Anda tiba tanpa kerusakan. Asuransi kargo laut mencakup kontribusi general average Anda.
Biaya asuransi kargo laut merupakan sebagian kecil dari nilai yang berisiko. Biaya jika tidak memilikinya, ketika kerugian terjadi, tidak sebanding.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Sertifikat ATR1 Dijelaskan: Apa Itu dan Cara Kerjanya untuk Perdagangan Inggris-Turki Apa itu sertifikat ATR1? Sertifikat ATR1 adalah sertifikat pergerakan yang digunakan dalam perdagangan antara
Akun Penangguhan Bea Masuk Dijelaskan: Cara Menangguhkan Bea Masuk dan PPN Impor dengan HMRC Terakhir diperbarui: Juni 2026 Daftar Isi Apa Itu Akun Penangguhan Bea
Aturan Asal Dijelaskan: Apa Itu dan Mengapa Penting untuk Perdagangan Inggris-UE dan Internasional Apa itu aturan asal? Aturan asal adalah kriteria yang digunakan dalam perdagangan
Asuransi Kargo Laut Dijelaskan: Apa yang Dicakup, Berapa Biayanya, dan Apakah Anda Membutuhkannya Apa itu asuransi kargo laut? Asuransi kargo laut adalah polis yang mencakup
Delivered Duty Paid (DDP) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu DDP? Delivered Duty Paid (DDP) adalah aturan Incoterms 2020 di mana penjual menanggung setiap kewajiban dalam
Dokumen Transit T1 Dijelaskan: Apa Itu dan Kapan Anda Membutuhkannya untuk Pengiriman UK-EU Apa itu dokumen T1? Dokumen T1 adalah dokumen transit pabean yang digunakan