Apa itu EXW?
EXW (Ex Works) adalah sebuah Incoterm di mana satu-satunya kewajiban penjual adalah membuat barang tersedia di tempat mereka sendiri, pabrik, gudang, atau tempat lain yang ditentukan. Pembeli mengatur segalanya yang lain: pengambilan, pemuatan, bea cukai ekspor, pengiriman, asuransi, dan bea cukai impor. EXW memberikan tanggung jawab minimal kepada penjual dan menempatkan kewajiban maksimal pada pembeli. Ini berlaku untuk semua moda transportasi.
Jika pemasok telah mengutip Anda harga yang berlabel “EXW [kota atau alamat]” dan Anda tidak yakin apa artinya bagi Anda, artikel ini menjelaskannya dengan jelas.
EXW adalah Incoterm yang paling menguntungkan penjual yang ada. Penjual hampir tidak melakukan apa pun selain membuat barang siap di pintu mereka. Segala sesuatu yang lain, pengambilan, dokumen ekspor, seluruh perjalanan, dan penyelesaian bea cukai impor di pihak Anda, dibebankan kepada Anda sebagai pembeli.
Kedengarannya sederhana. Dalam praktiknya, hal itu menyebabkan masalah nyata bagi pedagang UK dan Uni Eropa, terutama setelah Brexit. Bagian tentang kerugian dan bagian UK menjelaskan mengapa demikian.
Berikut adalah urutan lengkap kejadian di bawah pengiriman EXW, dari awal hingga akhir.
1. Kesepakatan kontrak. Penjual dan pembeli menyepakati syarat EXW dan menyebutkan tempat tertentu: misalnya, “EXW Pabrik Penjual, Milan, Italia.” Alamat tersebut adalah titik di mana kewajiban penjual berakhir dan kewajiban pembeli dimulai.
2. Penjual menyiapkan barang. Penjual mengemas barang (kecuali disepakati lain) dan membuatnya tersedia untuk dikumpulkan di tempat yang disebutkan pada tanggal yang disepakati. Itulah batas penuh kewajiban penjual.
3. Penjual TIDAK memuat barang. Ini mengejutkan banyak orang. Di bawah EXW, penjual tidak diwajibkan untuk memuat barang ke kendaraan pembeli. Pemuatan adalah tanggung jawab pembeli kecuali para pihak menyepakati sebaliknya dalam kontrak. Penjual hanya menyiapkan barang.
4. Pembeli mengatur pengambilan. Pembeli mengirimkan transportasi mereka sendiri, pengangkut, agen pengiriman barang, atau kurir, untuk mengambil barang dari tempat penjual.
5. Pembeli menangani bea cukai ekspor. Ini adalah langkah yang paling bermasalah. Di negara penjual, pembeli harus mengatur bea cukai ekspor. Pembeli, bukan penjual, harus mengajukan deklarasi ekspor. Dalam praktiknya, pembeli yang berbasis di UK mengambil barang dari pemasok Italia akan merasa kesulitan. Pembeli mungkin tidak memiliki kedudukan hukum untuk bertindak sebagai eksportir di Italia, mungkin tidak memiliki nomor EORI Eropa, dan mungkin tidak memiliki hubungan dengan agen bea cukai Italia.
6. Pembeli mengatur pengiriman utama. Pembeli mengontrak pengangkut dan membayar biaya pengiriman untuk seluruh perjalanan, dari tempat penjual ke tujuan pembeli.
7. Pembeli mengatur asuransi. Penjual tidak memiliki kewajiban untuk menyediakan asuransi di bawah EXW. Pembeli mengatur asuransi kargo mereka sendiri jika mereka menginginkan perlindungan.
8. Transit. Barang bergerak sepenuhnya di bawah risiko pembeli dan dengan biaya pembeli.
9. Pembeli menangani bea cukai impor. Setibanya di UK, pembeli menyelesaikan bea cukai di UK, membayar bea masuk UK dan PPN impor UK, serta mengajukan deklarasi melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Pembeli memerlukan nomor EORI UK untuk melakukan ini.
10. Pengiriman ke tempat pembeli. Pembeli menerima pengiriman barang. Pengiriman selesai.
| Tanggung Jawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pengemasan barang | Ya (kecuali disepakati lain) | Tidak |
| Membuat barang tersedia di tempat yang ditentukan | Ya | Tidak |
| Pemuatan barang ke kendaraan pembeli | Tidak (kecuali disepakati) | Ya |
| Bea cukai ekspor | Tidak | Ya |
| Bea dan pajak ekspor | Tidak | Ya |
| Pengiriman utama dari tempat penjual | Tidak | Ya |
| Asuransi kargo | Tidak ada kewajiban | Ya — pembeli harus mengatur perlindungan sendiri |
| Risiko kehilangan atau kerusakan | Berakhir saat barang tersedia di tempat | Sejak barang tersedia |
| Bea cukai impor | Tidak | Ya |
| Bea masuk dan PPN impor | Tidak | Ya |
| Pengiriman terakhir ke tempat pembeli | Tidak | Ya |
Poin fundamental EXW: pekerjaan penjual berakhir saat barang siap di tempat mereka. Segala sesuatu setelah itu adalah masalah dan biaya pembeli.
Ketika pemasok mengutip harga berdasarkan syarat EXW, harga tersebut mencakup sangat sedikit hal.
Apa saja yang termasuk dalam harga EXW penjual:
Itu saja. Harga EXW pada dasarnya adalah harga ex-pabrik barang.
Apa saja yang harus diatur dan dibayar secara terpisah oleh pembeli:
Contoh biaya dalam praktik:
Seorang pengecer UK membeli suku cadang mesin dari produsen di Jerman dengan syarat EXW. Suku cadang tersebut bernilai £10.000. Harga EXW adalah £10.000. Di atas itu, pengecer membayar: pengangkut untuk mengambil dari Jerman dan mengirim ke UK (sekitar £900–£1.500 untuk pergerakan muatan penuh tergantung jarak dan berat), asuransi kargo (kira-kira £50–£150 untuk nilai ini), penyelesaian bea cukai UK melalui broker (£150–£300), bea masuk UK (0% untuk sebagian besar suku cadang mesin dari Jerman berdasarkan Perjanjian Perdagangan dan Kerjasama UK-UE, tetapi bea masuk mungkin berlaku untuk barang dari negara lain), dan PPN impor UK sebesar 20% (£2.000, biasanya diklaim kembali oleh bisnis terdaftar PPN). Tidak ada biaya ini yang termasuk dalam harga EXW.
Di bawah EXW, risiko beralih dari penjual ke pembeli pada titik paling awal dari Incoterm mana pun, saat barang tersedia untuk dikumpulkan di tempat yang ditentukan penjual.
Barang tidak perlu dimuat. Barang tidak perlu berada di tangan pembeli. Barang hanya perlu siap untuk diambil. Sejak saat itu, jika terjadi sesuatu pada barang tersebut, pencurian, kerusakan, kebakaran, itu adalah kerugian finansial pembeli.
Apa artinya ini secara sederhana:
Jika penjual di Prancis membuat barang tersedia di gudangnya pada Senin pagi dan pengangkut pembeli tidak tiba sampai Rabu, dan pada Selasa malam gudang terbakar, pembeli menanggung kerugian. Risiko telah beralih pada hari Senin saat barang tersedia, bukan saat pengangkut benar-benar mengambilnya.
Ini lebih awal dari yang diharapkan banyak pembeli. Barang belum meninggalkan gedung penjual. Barang belum dimuat. Namun pembeli sudah memiliki risikonya.
Untuk perdagangan domestik dalam negara yang sama, ini dapat dikelola. Untuk perdagangan internasional, terutama pembeli UK yang mengambil barang dari pemasok UE pasca-Brexit, jeda antara “barang tersedia” dan “barang di tangan Anda” bisa melibatkan penundaan berhari-hari di perbatasan, dan pembeli menanggung semua risiko itu.
Di bawah EXW, penjual tidak memiliki kewajiban untuk mengatur asuransi. Seluruh tanggung jawab asuransi jatuh pada pembeli.
Pembeli menanggung risiko sejak saat barang tersedia di tempat penjual. Itu berarti pembeli membutuhkan perlindungan dari titik itu, termasuk saat barang masih berada di pabrik penjual menunggu untuk diambil.
Jenis perlindungan apa yang dibutuhkan pembeli di bawah EXW?
Anda harus mengatur polis asuransi kargo yang mencakup:
Institute Cargo Clauses A (perlindungan semua risiko) adalah opsi yang paling komprehensif dan sesuai untuk sebagian besar pengiriman komersial. Jika barang Anda rapuh, bernilai tinggi, atau dikirim jarak jauh, Clauses A layak dipertimbangkan.
Jangan berasumsi Anda memiliki perlindungan jika Anda belum mengaturnya. Di bawah EXW, tidak ada asuransi kecuali Anda yang menyelenggarakannya. Jika barang rusak dalam kecelakaan jalan raya antara Milan dan Calais, kerugian sepenuhnya ditanggung oleh Anda.
Jika Anda sering mengirim barang, bicaralah dengan penanggung asuransi kargo laut atau agen pengiriman barang Anda tentang polis cakupan terbuka yang secara otomatis mencakup setiap pengiriman dengan syarat yang disepakati. Ini lebih efisien daripada mengatur polis individu per pengiriman.
Kewajiban dan risiko minimal. Tugas penjual selesai ketika barang siap untuk diambil. Tidak ada kontrak pengiriman yang perlu dikelola, tidak ada penyelesaian ekspor yang perlu ditangani, dan tidak ada asuransi yang perlu diatur. Bagi penjual yang tidak berpengalaman dalam logistik atau dokumen ekspor, kesederhanaan ini sangat menarik.
Penetapan harga yang jelas. Harga EXW adalah harga ex-pabrik barang. Tidak perlu membangun biaya pengiriman, asuransi, atau bea cukai ke dalam kutipan. Bagi pembeli yang memiliki agen pengiriman barang sendiri dan ingin mengelola rantai pasokan mereka sendiri, penetapan harga EXW mudah untuk dibandingkan.
Tidak perlu agen pengiriman barang. Di bawah EXW, penjual tidak perlu berurusan dengan pengangkut, jalur pelayaran, atau agen bea cukai. Ini mengurangi biaya administrasi untuk produsen kecil atau pemasok yang menjual dalam volume kepada pembeli yang menangani logistik mereka sendiri.
Berguna untuk penjualan domestik. EXW bekerja dengan baik untuk perdagangan domestik di mana kedua belah pihak berada di negara yang sama. Pembeli mengambil barang dari tempat penjual, dan tidak ada kerumitan bea cukai ekspor.
Kontrol atas produksi dan pengemasan. Penjual mengontrol bagaimana barang dikemas dan kapan barang siap. Tidak ada tekanan untuk memenuhi tenggat waktu pengambilan pengangkut, penjual hanya memberi tahu pembeli ketika barang sudah tersedia.
Kontrol penuh atas rantai pasokan. Pembeli memilih setiap pengangkut, setiap agen pengiriman, setiap penanggung asuransi. Jika Anda memiliki mitra logistik pilihan dan tarif yang ditetapkan, EXW memungkinkan Anda menggunakannya dari awal hingga akhir.
Potensi biaya total lebih rendah untuk pembeli yang berpengalaman. Pembeli yang mengirim barang dalam volume tinggi dan memiliki kontrak pengiriman yang kompetitif mungkin mendapatkan tarif yang lebih baik daripada yang diatur oleh penjual atas nama mereka. Jika Anda memiliki polis kargo laut terbuka dan agen bea cukai tepercaya, EXW dapat menghasilkan biaya pendaratan total yang lebih rendah daripada Incoterm yang dikelola penjual seperti CIP atau DDP.
Transparansi atas biaya rantai pasokan. Karena Anda mengatur segalanya, Anda melihat setiap biaya. Tidak ada kenaikan harga pengiriman yang tersembunyi di dalam harga CIF atau DDP.
Berlaku untuk semua moda. EXW berlaku terlepas dari apakah Anda mengirim melalui darat, udara, laut, atau kereta api. Anda bebas memilih moda yang paling sesuai untuk pengiriman Anda.
Berguna untuk konsolidasi pengiriman. Jika Anda membeli dari beberapa pemasok di negara yang sama dan ingin menggabungkan barang ke dalam satu kontainer, EXW memungkinkan Anda mengirim agen pengiriman Anda untuk mengambil dari setiap pemasok dan mengkonsolidasikan di stasiun pengiriman lokal sebelum dikirim ke UK.
Masalah PPN kritis, bukti ekspor. Ini adalah masalah paling serius dengan EXW untuk penjual UK dan UE, dan ini tidak dipahami dengan baik.
Di UK (dan UE), ketika penjual mengekspor barang, mereka dapat mengenakan PPN nol persen atas penjualan, artinya mereka mengenakan PPN 0% alih-alih 20%. Ini hanya diperbolehkan jika penjual dapat membuktikan barang tersebut benar-benar meninggalkan negara tersebut.
Di bawah EXW, pembeli mengontrol penyelesaian bea cukai ekspor. Pembeli mengatur deklarasi ekspor, menggunakan agen bea cukai mereka sendiri, dan memegang bukti ekspor. Penjual mungkin tidak pernah menerima bukti itu. HMRC mewajibkan penjual UK untuk menyimpan bukti bahwa barang telah diekspor untuk membenarkan pengenaan PPN nol persen atas penjualan. Jika HMRC mengaudit penjual dan mereka tidak dapat menunjukkan bukti ekspor, HMRC dapat menuntut PPN penuh 20% yang seharusnya dikenakan.
Ini bukan risiko teoretis. Ini adalah masalah terdokumentasi yang memengaruhi eksportir UK yang menggunakan EXW. Penjual telah menyerahkan barang, menerima pembayaran, dan mengenakan PPN nol persen pada faktur, tetapi tidak memiliki bukti bahwa barang tersebut pernah meninggalkan UK. Jika pembeli tidak pernah mengekspornya, atau menggunakan rute ekspor informal, penjual menanggung kewajiban PPN.
Bagi penjual UK yang mengekspor di bawah EXW, ini adalah risiko hukum dan finansial yang besar.
Penyelesaian bea cukai ekspor mungkin tidak mungkin dilakukan untuk pembeli asing. Pembeli yang berbasis di UK mengambil barang dari penjual Prancis menghadapi masalah praktis: mereka mungkin tidak memiliki kedudukan hukum untuk mengajukan deklarasi ekspor di Prancis. Deklarasi ekspor di UE harus dibuat oleh seseorang yang memiliki nomor EORI UE. Pembeli yang berbasis di UK biasanya tidak memilikinya. Ini menciptakan situasi di mana pihak yang secara hukum bertanggung jawab atas penyelesaian bea cukai ekspor di bawah EXW (pembeli) secara hukum tidak dapat melakukannya.
Dalam praktiknya, ini sering diselesaikan dengan agen pengiriman penjual bertindak sebagai perwakilan bea cukai tidak langsung, tetapi ini mengaburkan kewajiban EXW dan dapat menimbulkan tanggung jawab bagi penjual.
Tidak ada kontrol setelah penyerahan. Setelah barang diambil, penjual tidak memiliki visibilitas tentang apa yang terjadi pada barang tersebut. Jika barang rusak selama pemuatan (yang merupakan tanggung jawab pembeli), penjual memiliki kemampuan terbatas untuk campur tangan atau mengklaim.
Penyelesaian bea cukai ekspor di negara asing itu sulit. Seperti yang dibahas di atas, pembeli harus mengatur penyelesaian bea cukai ekspor di negara penjual. Jika penjual berada di UE dan pembeli berada di UK, pembeli memerlukan nomor EORI UE untuk mengajukan deklarasi ekspor, atau harus menunjuk agen bea cukai yang berbasis di UE untuk bertindak sebagai perwakilan bea cukai tidak langsung. Ini menambah biaya dan kerumitan yang sering tidak diantisipasi pembeli ketika mereka menyetujui syarat EXW.
Risiko dimulai sebelum barang bergerak. Pembeli menanggung risiko sejak saat barang tersedia di tempat penjual. Jika ada penundaan antara “barang siap” dan “barang diambil”, karena kendaraan rusak, penundaan perbatasan, atau koordinasi yang buruk, pembeli menanggung risiko itu sepanjang waktu.
Pemuatan adalah masalah pembeli. Penjual tidak berkewajiban memuat barang ke kendaraan pembeli. Jika penjual memiliki gudang penuh palet dan pengangkut pembeli tiba dengan truk datar, kerusakan apa pun yang terjadi selama operasi pemuatan pembeli adalah tanggung jawab pembeli.
Asuransi sepenuhnya ditanggung oleh pembeli. Tidak ada asuransi yang diatur oleh penjual di bawah EXW. Pembeli harus mengatur perlindungan mereka sendiri sejak hari pertama. Importir baru yang tidak menyadari hal ini mungkin tidak memiliki perlindungan apa pun dan baru mengetahui celah tersebut setelah barang rusak.
Semua biaya bea cukai ditanggung pembeli. Selain bea masuk UK dan PPN impor, pembeli bertanggung jawab atas biaya penyelesaian bea cukai ekspor di negara penjual. Ini dapat mencakup biaya agen bea cukai, bea ekspor (jarang tetapi berlaku untuk beberapa komoditas), dan biaya lisensi ekspor apa pun jika barang tersebut adalah barang yang dikontrol.
Kompleksitas meningkat seiring jarak. EXW bekerja dengan cukup baik untuk perdagangan domestik jarak pendek. Untuk pengiriman internasional, terutama melintasi perbatasan UK-UE pasca-Brexit, jumlah bagian yang bergerak yang harus dikelola pembeli (dua set deklarasi bea cukai, dua set agen bea cukai, pengiriman, asuransi, pemuatan) membuat operasi EXW menjadi kompleks dan mahal.
EXW bekerja paling baik dalam serangkaian situasi yang sempit.
Perdagangan domestik dalam negara yang sama. Jika penjual dan pembeli berada di UK, EXW sederhana. Tidak ada bea cukai ekspor yang perlu dikhawatirkan. Pembeli mengirim kendaraan, mengambil barang, dan pekerjaan selesai.
Ketika pembeli memiliki kemampuan logistik yang canggih. Importir UK besar dengan agen pengiriman barang sendiri, broker bea cukai yang mapan, polis kargo laut terbuka, dan nomor EORI UE mungkin menemukan EXW efisien, mereka mengontrol setiap elemen rantai pasokan dan tidak membayar kenaikan harga pengiriman penjual.
Saat mengkonsolidasikan pengiriman multi-pemasok. Jika Anda mendapatkan barang dari beberapa produsen di wilayah yang sama dan ingin menggabungkan barang mereka menjadi satu pengiriman, EXW memungkinkan agen pengiriman Anda untuk mengambil dari masing-masing dan mengkonsolidasikan di fasilitas lokal.
Untuk sampel atau pengambilan domestik kecil. Jika Anda mengambil sampel produk dari pemasok terdekat, EXW adalah pengaturan yang paling sederhana.
Hindari EXW untuk pengiriman lintas batas apa pun di mana Anda tidak dapat menangani bea cukai ekspor di negara penjual. Jika Anda tidak memiliki nomor EORI UE dan Anda membeli dari penjual UE, Anda akan kesulitan memenuhi kewajiban Anda sebagai pihak yang bertanggung jawab atas bea cukai ekspor di bawah EXW.
Hindari EXW sebagai penjual UK jika Anda memerlukan bukti ekspor untuk pengenaan PPN nol persen. Jika Anda adalah eksportir UK yang menjual dengan syarat EXW dan pembeli mengontrol deklarasi ekspor, Anda mungkin tidak menerima bukti ekspor yang diperlukan HMRC. Gunakan FCA sebagai gantinya, itu membuat penjual bertanggung jawab atas bea cukai ekspor dan mempertahankan bukti ekspor.
Hindari EXW jika Anda adalah importir baru tanpa mitra logistik yang mapan. Tanpa agen pengiriman barang, broker bea cukai, dan polis asuransi kargo yang sudah ada, mengambil semua tanggung jawab logistik di bawah EXW berisiko.
Hindari EXW untuk barang bernilai tinggi, rapuh, atau kritis waktu kecuali Anda memiliki asuransi dan kontrol logistik yang menyeluruh. Risiko beralih sangat awal di bawah EXW, dan penundaan pengambilan dapat menyebabkan barang berharga dibiarkan tanpa perlindungan.
Hindari EXW ketika kompleksitas bea cukai pasca-Brexit tidak dapat dikelola. Perdagangan UK-UE sekarang melibatkan deklarasi bea cukai di kedua sisi. Di bawah EXW, kedua set deklarasi adalah masalah pembeli. Untuk pembeli UK yang mengimpor dari Eropa, itu berarti menyewa agen bea cukai UK DAN memiliki nomor EORI UE sendiri atau menunjuk agen bea cukai UE. FCA memindahkan bea cukai ekspor kembali ke penjual, yang merupakan tempat yang lebih alami ditangani.
Jika EXW tidak tepat untuk situasi Anda, FCA (Free Carrier) biasanya merupakan alternatif yang lebih baik, terutama untuk perdagangan UK-UE.
Kesalahan 1: Menganggap penjual akan menangani bea cukai ekspor.
Di bawah EXW, bea cukai ekspor adalah tanggung jawab pembeli. Banyak pembeli berasumsi negara penjual akan menanganinya secara otomatis, atau agen pengiriman yang mereka kirim untuk mengambil akan menanganinya. Agen pengiriman barang dapat membantu, tetapi kewajiban hukumnya berada pada pembeli. Klarifikasi ini sebelum Anda menyetujui syarat EXW.
Kesalahan 2: Penjual UK lupa tentang bukti ekspor.
Mengenakan PPN nol persen untuk penjualan di bawah EXW tanpa memiliki mekanisme untuk menerima bukti ekspor adalah kesalahan serius. Jika HMRC mengaudit Anda dan Anda tidak dapat membuktikan barang tersebut meninggalkan UK, Anda mungkin berhutang PPN 20% dari seluruh nilai penjualan. Tambahkan klausul kontrak yang mengharuskan pembeli untuk memberikan bukti ekspor, atau beralih ke syarat FCA.
Kesalahan 3: Lupa mengatur asuransi kargo.
EXW tidak dilengkapi dengan asuransi. Jika barang rusak sejak saat barang tersedia di tempat penjual, kerugian ada pada Anda. Atur perlindungan sebelum tanggal pengambilan, bukan sesudahnya.
Kesalahan 4: Tidak mengklarifikasi tanggung jawab pemuatan.
Penjual tidak berkewajiban memuat barang di bawah EXW. Jika pengangkut Anda tiba di tempat penjual dan mengharapkan penjual menggunakan forklift mereka untuk memuat kendaraan, itu mungkin tidak terjadi. Sepakati pengaturan pemuatan terlebih dahulu dan cantumkan dalam kontrak.
Kesalahan 5: Menyetujui EXW untuk pembelian UE tanpa nomor EORI UE.
Pembeli UK yang mengambil barang dari pemasok UE di bawah EXW perlu mengajukan deklarasi ekspor di UE. Itu memerlukan nomor EORI UE. Nomor EORI UK tidak berlaku di UE. Jika Anda tidak memiliki nomor EORI UE, Anda perlu menunjuk agen bea cukai yang berbasis di UE untuk bertindak sebagai perwakilan bea cukai tidak langsung, yang menambah biaya dan kerumitan. Periksa ini sebelum menyetujui syarat EXW dengan pemasok UE mana pun.
Kesalahan 6: Menggunakan EXW di mana FCA akan lebih aman.
Banyak penjual memilih EXW karena terdengar lebih sederhana. Tetapi masalah bukti ekspor berarti EXW menciptakan risiko tersembunyi bagi penjual. ICC sendiri merekomendasikan agar EXW tidak digunakan untuk perdagangan internasional di mana bea cukai ekspor diperlukan. FCA hampir selalu pilihan yang lebih baik.
EXW dan FCA (Free Carrier) sering dibandingkan karena keduanya digunakan ketika pembeli ingin mengontrol pengiriman utama. Perbedaan di antara keduanya sangat besar dan sangat penting dalam perdagangan UK-UE.
| Perbedaan Utama | EXW | FCA |
|---|---|---|
| Bea cukai ekspor | Tanggung jawab pembeli | Tanggung jawab penjual |
| Pemuatan di tempat penjual | Tanggung jawab pembeli | Tanggung jawab penjual (jika tempat yang ditentukan adalah tempat penjual) |
| Titik transfer risiko | Saat barang tersedia di tempat penjual | Saat barang diserahkan kepada pengangkut pembeli (atau dimuat, jika di tempat penjual) |
| Bukti ekspor untuk PPN penjual | Sulit — pembeli mengontrol deklarasi ekspor | Penjual menangani ekspor — mendapatkan bukti secara alami |
| Cocok untuk perdagangan internasional | Bermasalah — pembeli mungkin tidak memiliki hak penyelesaian ekspor | Ya — penjual menyelesaikan ekspor di negaranya sendiri |
| Nomor EORI UE yang dibutuhkan pembeli | Ya (untuk pembelian UE) | Tidak — penjual menangani penyelesaian ekspor UE |
| Kesesuaian pasca-Brexit UK-UE | Buruk | Baik |
Intinya tentang EXW vs FCA:
FCA hampir selalu merupakan pilihan yang lebih baik untuk perdagangan lintas batas. Penjual menangani bea cukai ekspor di negaranya sendiri, yang lebih baik baginya untuk dilakukan, memiliki kedudukan hukum untuk melakukannya, dan secara alami mendapatkan bukti ekspor. Pembeli menangani pengiriman utama, sama seperti yang mereka lakukan di bawah EXW.
Satu-satunya keuntungan nyata EXW dibandingkan FCA adalah EXW lebih sederhana bagi penjual. Tetapi kesederhanaan itu menciptakan masalah bagi kedua belah pihak dalam perdagangan internasional. ICC secara eksplisit merekomendasikan untuk mempertimbangkan FCA sebagai alternatif untuk EXW ketika bea cukai ekspor diperlukan.
EXW dan DDP (Delivered Duty Paid) berada di ujung spektrum Incoterms yang berlawanan. EXW memberikan kewajiban minimal kepada penjual; DDP memberikan kewajiban minimal kepada pembeli.
| Perbedaan Utama | EXW | DDP |
|---|---|---|
| Bea cukai ekspor | Pembeli | Penjual |
| Pengiriman utama | Pembeli | Penjual |
| Bea cukai impor | Pembeli | Penjual |
| Bea masuk dan PPN impor | Pembeli | Penjual |
| Kewajiban asuransi | Pembeli harus mengatur sendiri | Penjual (tidak ada kewajiban tetapi menanggung risiko) |
| Titik transfer risiko | Di tempat tujuan pembeli (titik paling akhir) | Di tempat tujuan pembeli (titik paling akhir) |
| Siapa yang mengontrol rantai pasokan | Pembeli | Penjual |
| Kompleksitas untuk pembeli | Tinggi | Paling rendah |
| Kompleksitas untuk penjual | Paling rendah | Tinggi — penjual harus menangani bea cukai impor asing |
DDP adalah cerminan dari EXW. Di bawah DDP, penjual melakukan segalanya, termasuk penyelesaian bea cukai impor dan pembayaran bea masuk dan PPN UK atas nama pembeli. Bagi pembeli UK yang mengimpor dari pemasok yang menawarkan syarat DDP, kedengarannya menarik. Tetapi itu datang dengan risikonya sendiri: penjual mungkin tidak terdaftar PPN di UK, mungkin tidak dapat bertindak secara sah sebagai importir rekaman UK, dan harga DDP mungkin termasuk kenaikan harga yang besar atas biaya logistik dan bea.
Bagi sebagian besar importir UK, jalan tengah yang praktis adalah FCA, CIP, atau DAP, bukan ekstrem EXW atau DDP.
EXW berlaku untuk semua moda transportasi: darat, laut, udara, dan kereta api. Incoterm tidak menentukan bagaimana barang harus dikirim.
Dalam praktiknya, karena EXW mengalihkan risiko dan tanggung jawab kepada pembeli di tempat penjual, moda transportasi tidak berdampak sama sekali pada penjual. Pembeli memilih moda dan melakukan semua pengaturan.
Pengiriman darat: EXW umum digunakan untuk pengiriman darat, terutama untuk pengambilan domestik atau pengambilan lintas batas UE. Pasca-Brexit, ini melibatkan bea cukai UK-UE di kedua sisi.
Pengiriman udara: EXW berlaku untuk pengiriman udara. Pembeli mengatur pengambilan dari tempat penjual, pengiriman ke stasiun pengiriman udara, dan pengiriman udara itu sendiri.
Pengiriman laut: EXW berlaku untuk pengiriman laut kontainer. Agen pengiriman barang pembeli mengambil barang, mengatur pemuatan kontainer, dan memesan ruang kapal. Semua ini adalah biaya dan tanggung jawab pembeli.
Masalah bea cukai ekspor berlaku terlepas dari moda. Baik barang dikirim melalui darat, udara, atau laut, pembeli harus mengatur bea cukai ekspor di negara penjual sebelum barang tersebut dapat bergerak. Ini secara konsisten merupakan bagian tersulit dari EXW bagi pembeli lintas batas.
Tidak. EXW tidak berubah dalam Incoterms 2020. Aturan untuk EXW pada tahun 2020 secara fungsional identik dengan yang ada di Incoterms 2010.
Penjual masih membuat barang tersedia di tempat mereka. Pembeli masih menangani segalanya yang lain. Risiko masih beralih pada titik paling awal yang memungkinkan.
Apa yang dikatakan ICC tentang EXW pada tahun 2020?
Meskipun EXW itu sendiri tidak berubah, ICC menyertakan catatan dalam pengantar Incoterms 2020 yang layak diketahui. ICC secara eksplisit mengakui kesulitan praktis dengan EXW untuk perdagangan internasional, terutama masalah bea cukai ekspor. Panduan ICC merekomendasikan agar para pihak mempertimbangkan penggunaan FCA (Free Carrier) sebagai alternatif EXW ketika transaksi melibatkan bea cukai ekspor.
Ini penting. Organisasi yang menciptakan aturan Incoterms secara efektif mengatakan: EXW menciptakan masalah dalam perdagangan internasional; gunakan FCA sebagai gantinya.
Kekhawatiran ICC berpusat pada dua poin. Pertama, pembeli mungkin tidak dapat secara hukum mendapatkan lisensi ekspor atau penyelesaian ekspor di negara penjual. Kedua, penjual mungkin tidak dapat memperoleh bukti ekspor untuk tujuan PPN, karena pembeli mengontrol deklarasi ekspor.
Haruskah Anda tetap menentukan Incoterms 2020 dalam kontrak Anda?
Ya. Selalu tentukan versinya, “EXW [nama tempat], Incoterms 2020”, agar kedua belah pihak tahu seperangkat aturan mana yang berlaku. Ini penting jika terjadi sengketa.
EXW menciptakan tantangan spesifik untuk perdagangan UK, terutama setelah Brexit pada akhir tahun 2020.
Anda bertanggung jawab atas bea cukai ekspor UE. Sejak Brexit, barang yang bergerak dari UE ke UK memerlukan deklarasi ekspor bea cukai di negara anggota UE sebelum keberangkatan. Di bawah EXW, ini adalah tanggung jawab Anda sebagai pembeli. Anda akan memerlukan nomor EORI UE atau agen bea cukai yang berbasis di UE yang bersedia bertindak sebagai perwakilan bea cukai tidak langsung.
Tanpa nomor EORI UE, Anda tidak dapat mengajukan deklarasi ekspor UE sendiri. Anda perlu menunjuk agen bea cukai di negara penjual, yang menambah biaya dan kerumitan pada apa yang tampak seperti pembelian sederhana.
Anda adalah importir rekaman UK. Anda menangani bea cukai impor UK. Anda memerlukan nomor EORI UK untuk melakukan ini. Daftar melalui HMRC, biasanya membutuhkan waktu 3–5 hari kerja. Tanpa nomor EORI UK, Anda tidak dapat mengimpor barang secara komersial ke UK.
Deklarasi impor UK masuk melalui CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) menggantikan sistem CHIEF lama pada November 2023. Semua deklarasi impor UK sekarang melalui CDS. Broker bea cukai UK Anda seharusnya menggunakannya.
Bea masuk UK berlaku. Periksa kode komoditas untuk barang Anda dan tarif bea masuk UK yang berlaku. Untuk barang dari UE, Perjanjian Perdagangan dan Kerjasama UK-UE berarti banyak barang dapat diimpor dengan bea masuk 0%, tetapi ini memerlukan barang tersebut memenuhi persyaratan aturan asal. Panduan HMRC tentang bagaimana Incoterms memengaruhi penilaian bea cukai ada di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
PPN impor UK berlaku di atas £135. Barang yang diimpor ke UK dengan nilai bea cukai di atas £135 dikenakan PPN impor UK sebesar 20% di perbatasan. Ini adalah biaya pembeli di bawah EXW. Bisnis UK yang terdaftar PPN biasanya dapat mengklaim kembali ini melalui akuntansi PPN yang ditunda. Jika pengiriman Anda di bawah £135, PPN impor dikumpulkan pada saat penjualan daripada di perbatasan.
Pelabuhan masuk. Untuk pengiriman laut dari UE, Felixstowe menangani sebagian besar impor kontainer UK. Untuk pengiriman darat dari daratan Eropa melalui Prancis, Dover adalah titik masuk utama UK. Untuk barang dari luar negeri, Southampton adalah alternatif utama.
Masalah bukti ekspor adalah hal terpenting yang perlu Anda ketahui.
Penjual UK dapat mengenakan PPN nol persen atas ekspor, artinya, mengenakan PPN 0% alih-alih 20% atas barang yang benar-benar diekspor. HMRC mengizinkan ini, tetapi memerlukan penjual untuk menyimpan bukti bahwa barang tersebut telah meninggalkan UK.
Di bawah EXW, pembeli mengontrol penyelesaian bea cukai ekspor. Pembeli mengajukan deklarasi ekspor, dan bukti ekspor HMRC (pesan keberangkatan dari sistem kontrol ekspor UK) masuk ke pembeli, bukan kepada Anda sebagai penjual.
Jika pembeli tidak membagikan ini kepada Anda, atau jika HMRC tidak percaya Anda memiliki bukti yang memadai, HMRC dapat menagih Anda PPN 20% yang seharusnya dikenakan. Untuk penjualan £50.000, itu adalah tagihan PPN £10.000 yang tidak Anda duga.
Untuk melindungi diri Anda sebagai penjual EXW UK, Anda harus baik: mengharuskan pembeli untuk memberi Anda salinan deklarasi ekspor dan bukti keberangkatan sebagai kewajiban kontrak; atau beralih ke syarat FCA, yang membuat Anda bertanggung jawab atas bea cukai ekspor dan secara alami menghasilkan bukti ekspor Anda.
Anda tidak memerlukan nomor EORI UK di bawah EXW: bea cukai ekspor adalah kewajiban pembeli. Tetapi Anda mungkin perlu bekerja sama dengan proses deklarasi ekspor jika agen pembeli meminta informasi tentang barang tersebut. Dalam praktiknya, banyak eksportir UK merasa berguna untuk memiliki nomor EORI UK terlepas dari Incoterm yang digunakan.
Berikut adalah contoh konkret yang dibuat untuk membuat EXW menjadi nyata.
Skenario: Sebuah merek fashion UK. Clifton Clothing, memesan 5.000 T-shirt dari produsen di Porto, Portugal. Pemasok Portugal mengutip syarat EXW: “EXW Gudang Pemasok, Porto, Incoterms 2020.” Nilai faktur adalah £15.000.
Apa yang terjadi:
Produsen Portugal mengemas T-shirt dan memberi tahu Clifton Clothing bahwa barang tersebut siap untuk diambil pada hari Senin. Pada saat itu. Senin pagi, ketika barang tersebut berada di gudang siap, risiko beralih ke Clifton Clothing. Barang tersebut belum bergerak. Barang tersebut masih di Portugal.
Clifton Clothing telah mengatur agen pengiriman darat yang beroperasi antara Portugal dan UK. Agen pengiriman mengirimkan seorang pengemudi ke Porto pada hari Selasa.
Masalah bea cukai ekspor: Clifton Clothing tidak memiliki nomor EORI UE. Agen pengiriman UK mereka membantu dengan menunjuk agen bea cukai Portugal untuk mengajukan deklarasi ekspor UE. Ini membutuhkan biaya tambahan £200 dan membutuhkan waktu untuk disiapkan. Agen Portugal mengajukan entri ekspor. Bukti ekspor UE masuk ke agen bea cukai Portugal, bukan ke Clifton Clothing dan bukan ke produsen Portugal.
Barang dimuat oleh pengemudi Clifton Clothing dan truk berjalan ke utara melalui Spanyol dan Prancis ke Calais. Dari Calais, truk menyeberangi Selat Inggris melalui Dover Strait dan tiba di Dover.
Penyelesaian bea cukai UK: Broker bea cukai UK Clifton Clothing mengajukan deklarasi impor UK melalui CDS. Clifton Clothing membayar bea masuk UK (0% di bawah UK-UE TCA, tunduk pada aturan asal yang dipenuhi), dan PPN impor UK sebesar 20% atas £15.000 = £3.000. Clifton Clothing menggunakan akuntansi PPN yang ditunda, sehingga PPN ditangguhkan ke SPT PPN berikutnya daripada dibayar di perbatasan.
Barang tiba di gudang Bristol Clifton Clothing. Total biaya logistik di atas harga EXW £15.000: sekitar £1.800 untuk pengiriman darat, £200 untuk agen bea cukai Portugal, £250 untuk penyelesaian bea cukai UK, £120 untuk asuransi kargo.
Apa yang salah: Clifton Clothing kemudian menyadari bahwa mereka tidak dapat mengenakan PPN nol persen atas penjualan mereka sebagai pembelian pelanggan asing dalam akun mereka tanpa salinan deklarasi ekspor. Mereka harus mengejar agen bea cukai Portugal untuk salinan entri ekspor UE, yang akhirnya mereka terima, tetapi membutuhkan waktu tiga minggu dan beberapa email. Jika Clifton Clothing adalah penjual daripada pembeli dalam syarat EXW, mereka akan menghadapi masalah yang sama dari sisi lain: tidak ada bukti ekspor untuk HMRC.
Pelajaran: EXW menempatkan tanggung jawab logistik dan administratif yang besar pada Clifton Clothing sebagai pembeli. Syarat FCA, dengan produsen Portugal yang menangani bea cukai ekspor, akan menyederhanakan proses dan sepenuhnya menyelesaikan masalah bukti ekspor.
EXW adalah singkatan dari Ex Works. Ini adalah salah satu dari 11 aturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah EXW, satu-satunya kewajiban penjual adalah membuat barang tersedia di tempat mereka yang ditentukan. Pembeli mengatur segalanya yang lain, pengambilan, bea cukai ekspor, pengiriman, asuransi, dan bea cukai impor.
Pembeli. Di bawah EXW, bea cukai ekspor di negara penjual adalah tanggung jawab pembeli. Dalam praktiknya, ini adalah salah satu masalah terbesar dengan EXW untuk perdagangan internasional. Pembeli yang berbasis di UK mengambil barang dari pemasok UE mungkin tidak memiliki nomor EORI UE dan mungkin tidak memiliki kedudukan hukum untuk mengajukan deklarasi ekspor UE. Mereka perlu menunjuk agen bea cukai UE, yang menambah biaya dan kerumitan.
Tidak. Di bawah EXW, penjual tidak diwajibkan untuk memuat barang ke kendaraan pembeli. Penjual hanya membuat barang tersedia di tempat mereka. Jika pemuatan diperlukan, itu adalah tanggung jawab pembeli kecuali para pihak secara eksplisit menyepakati sebaliknya dalam kontrak.
Di bawah EXW, pembeli menangani bea cukai ekspor dan pemuatan. Di bawah FCA (Free Carrier), penjual menangani bea cukai ekspor dan pemuatan (jika tempat yang ditentukan adalah tempat penjual). FCA hampir selalu merupakan pilihan yang lebih baik untuk perdagangan lintas batas. Penjual lebih mampu menangani bea cukai ekspor di negaranya sendiri, dan penjual secara alami mendapatkan bukti ekspor, yang penting untuk pengenaan PPN nol persen. Lihat tabel perbandingan di bagian EXW vs FCA di atas.
Hanya jika penjual dapat memperoleh bukti bahwa barang tersebut telah meninggalkan UK. Di bawah EXW, pembeli mengontrol deklarasi ekspor dan bukti ekspor masuk ke pembeli. Jika penjual tidak dapat memperoleh bukti itu, HMRC dapat menagih penjual PPN 20% atas penjualan. Ini adalah risiko nyata. Panduan HMRC tentang persyaratan bukti ekspor tersedia di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms. Penjual UK harus baik meminta pembeli untuk memberikan bukti ekspor secara kontrak atau menggunakan syarat FCA sebagai gantinya.
Sebagai importir UK yang membeli dengan syarat EXW, ya, Anda memerlukan nomor EORI UK untuk menyelesaikan barang melalui bea cukai UK pada saat kedatangan. Anda mungkin juga memerlukan nomor EORI UE (atau agen bea cukai UE) untuk menangani bea cukai ekspor di negara anggota UE Anda membeli. Sebagai penjual UK yang menggunakan EXW, Anda tidak diwajibkan secara hukum memiliki nomor EORI UK (karena bea cukai ekspor adalah kewajiban pembeli) tetapi memilikinya disarankan untuk bisnis ekspor umum.
Ambang batas de minimis £135 menentukan bagaimana PPN impor UK dikumpulkan. Untuk barang dengan nilai bea cukai £135 atau kurang, PPN impor UK dikumpulkan pada saat penjualan (oleh penjual atau marketplace) daripada di perbatasan UK. Untuk barang di atas £135, yang mencakup sebagian besar pengiriman komersial. PPN impor UK sebesar 20% berlaku di perbatasan. Di bawah EXW, pembeli membayar ini sebagai bagian dari biaya impor mereka. Bisnis UK yang terdaftar PPN biasanya dapat menggunakan akuntansi PPN yang ditunda untuk menangguhkan pembayaran.
Tidak ideal untuk sebagian besar pembeli atau penjual. Masalah utamanya adalah bea cukai ekspor. Di bawah EXW, pembeli UK harus mengajukan deklarasi ekspor di negara anggota UE yang mereka beli, yang memerlukan nomor EORI UE atau penunjukan agen bea cukai UE. Pasca-Brexit, ini menambah kerumitan besar dibandingkan dengan menggunakan FCA, di mana penjual UE menangani bea cukai ekspor UE di negaranya sendiri. Untuk sebagian besar perdagangan UK-UE, FCA adalah Incoterm yang lebih baik.
Artikel: exw-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Juni 2026 | Incoterms 2020
Tautan internal: FCA Incoterm | DDP Incoterm | CIP Incoterm | Incoterms Dijelaskan
Eksternal: Penilaian Bea Cukai HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Sertifikat Asal Dijelaskan: Apa Itu, Mengapa Penting, dan Kapan Anda Membutuhkannya Sertifikat asal adalah salah satu dokumen terpenting dalam perdagangan internasional. Dokumen ini juga merupakan
Bunker Adjustment Factor (BAF) Dijelaskan: Apa Itu, Bagaimana Dihitung, dan Cara Mengajukannya Anda baru saja menerima kutipan pengiriman dan salah satu item barisnya berbunyi “BAF,
Penjelasan Incoterm CFR: Biaya dan Ongkos Angkut — Panduan UK Apa itu CFR? CFR (Cost and Freight) adalah Incoterm di mana penjual membayar ongkos angkut
Penjelasan Penyelesaian Bea Cukai Impor: Panduan Langkah demi Langkah untuk Importir Inggris Apa itu penyelesaian bea cukai impor? Penyelesaian bea cukai impor adalah proses mendeklarasikan
Cost, Insurance and Freight (CIF) Dijelaskan: Panduan Inggris Raya Apa itu CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) adalah Incoterm di mana penjual membayar ongkos kirim
Preferensi Perdagangan Inggris Dijelaskan: Bagaimana GSP dan DCTS Mengurangi Bea Masuk pada Barang dari Negara Berkembang Jika Anda mengimpor barang ke Inggris dari negara berkembang,