Apa itu biaya pendaratan?
Biaya pendaratan adalah total biaya untuk mendapatkan produk dari pabrik pemasok ke pintu Anda di Inggris. Ini termasuk harga produk, pengiriman internasional, asuransi, bea masuk, PPN impor, biaya bea cukai, dan pengiriman darat, setiap biaya yang Anda bayarkan sebelum barang berada di gudang Anda dan siap dijual.
Jika pemasok Anda telah mengirimi Anda harga dan Anda bertanya-tanya apakah itu kesepakatan yang bagus, Anda perlu menghitung biaya pendaratan Anda terlebih dahulu.
Harga pemasok hanyalah titik awal. Saat barang tiba di gudang Anda di Inggris, Anda akan membayar biaya pengiriman, asuransi, bea masuk, PPN, broker bea cukai, dan pengiriman. Untuk pesanan senilai £10.000 dari Tiongkok, biaya tersebut dapat menambah £3.500 hingga £4.500 sebelum Anda menjual satu unit pun.
Artikel ini menjelaskan setiap komponen biaya pendaratan dengan bahasa yang mudah dipahami, dengan contoh terperinci menggunakan angka realistis di Inggris.
Biaya pendaratan adalah biaya lengkap impor barang, dari saat Anda melakukan pemesanan dengan pemasok Anda hingga saat barang tersebut tiba di tempat Anda di Inggris.
Ini disebut biaya “pendaratan” karena mewakili biaya barang setelah mereka “mendarat” di negara Anda dan mencapai pintu Anda. Semua yang ada di antaranya, pengiriman mereka melintasi dunia, bea cukai melalui UK Border Force, pembayaran pajak, semuanya termasuk.
Rumusnya adalah:
Biaya pendaratan = Biaya produk + Pengiriman internasional + Asuransi + Bea masuk + PPN impor + Biaya bea cukai + Pengiriman darat
Beberapa pengiriman juga menimbulkan biaya tambahan: penyimpanan pelabuhan, biaya demurrage, biaya konversi mata uang, atau biaya inspeksi. Perhitungan biaya pendaratan yang lengkap mencakup semua ini.
Satu aturan yang perlu diingat: harga yang dikutip pemasok Anda hampir tidak pernah sama dengan biaya pendaratan Anda. Kesenjangan antara keduanya adalah tempat importir kehilangan uang.
Inilah jebakan yang menjebak importir baru.
Pemasok mengutip Anda £10.000 untuk satu kontainer barang. Kedengarannya bisa diatasi. Anda menambahkan markup dan mulai menjual. Kemudian tagihan datang, agen pengiriman, broker bea cukai, HMRC, dan margin Anda menghilang.
Ini terjadi karena importir mengacaukan harga pemasok dengan biaya barang. Keduanya tidak sama.
Jika Anda menetapkan harga produk Anda berdasarkan kutipan pemasok saja, Anda akan mengenakan biaya terlalu rendah. Jika Anda secara konsisten mengenakan biaya terlalu rendah, Anda berdagang dengan kerugian. Ini adalah salah satu kesalahan keuangan paling umum dalam bisnis impor, dan sepenuhnya dapat dihindari.
Perhitungan biaya pendaratan memperbaiki ini. Ini memberi Anda satu angka yang mewakili biaya sebenarnya dari setiap unit di gudang Anda. Dari angka itu, Anda dapat menetapkan harga secara akurat, membandingkan pemasok secara adil, dan melindungi margin Anda.
Biaya pendaratan juga merupakan angka yang diperhatikan bank, akuntan, dan investor saat mereka menilai nilai stok Anda.
Setiap perhitungan biaya pendaratan dibangun dari delapan komponen yang sama. Beberapa akan lebih besar dari yang lain tergantung pada produk Anda, pemasok Anda, dan rute Anda.
1. Biaya produk
Harga yang dikenakan pemasok Anda untuk barang tersebut. Ini adalah dasar dari perhitungan. Mata uang yang digunakan pemasok Anda untuk menagih penting, jika Anda membayar dalam dolar AS atau euro, Anda menanggung risiko nilai tukar.
2. Pengiriman internasional
Biaya memindahkan barang dari negara asal ke Inggris. Ini termasuk biaya pelabuhan asal, pengiriman laut atau udara utama, dan penanganan pelabuhan tujuan. Tarif pengiriman berfluktuasi, bisa berlipat ganda atau setengahnya dalam beberapa bulan. Selalu dapatkan kutipan terbaru.
3. Asuransi kargo
Asuransi kargo laut melindungi barang Anda dari kehilangan atau kerusakan selama transit. Biayanya biasanya 0,2% hingga 0,5% dari nilai kargo. Ini opsional tetapi sangat disarankan. Tanpa asuransi, Anda menanggung seluruh kerugian.
4. Bea masuk
Pajak yang dikenakan oleh HMRC atas barang impor, berdasarkan kode komoditas produk Anda dan negara asal. Tarifnya sangat bervariasi, dari 0% pada banyak barang hingga 12% atau lebih pada beberapa kategori. Anda harus menemukan tarif yang benar untuk produk spesifik Anda.
5. PPN impor
PPN Inggris sebesar 20% dikenakan pada sebagian besar impor, dihitung berdasarkan nilai pabean ditambah bea masuk ditambah pengiriman. Bisnis yang terdaftar PPN dapat mengklaim kembali melalui pengembalian PPN mereka, sehingga dampak arus kas bersifat sementara, tetapi biaya di muka tetap perlu didanai.
6. Biaya bea cukai
Biaya yang dikenakan oleh agen bea cukai atau agen pengiriman Anda untuk menyiapkan dan menyerahkan deklarasi impor ke HMRC. Biasanya £75–£200 per entri, meskipun pengiriman yang kompleks biayanya lebih mahal.
7. Pengiriman darat
Biaya memindahkan barang dari pelabuhan Inggris. Felixstowe, Southampton, Tilbury, ke gudang atau tujuan akhir Anda. Ini sangat bervariasi tergantung pada jarak dan apakah Anda menggunakan transportasi Anda sendiri atau pengangkut.
8. Biaya lainnya
Biaya penanganan pelabuhan, THC (Biaya Penanganan Terminal), biaya dokumen, dan biaya inspeksi atau pemeriksaan yang dikenakan oleh UK Border Force. Ini adalah item yang lebih kecil, tetapi jumlahnya bertambah.
Cara terbaik untuk memahami perhitungannya adalah dengan mengerjakan contoh nyata.
Skenario: Seorang importir Inggris membeli 500 unit produk elektronik konsumen dari pemasok di Tiongkok. Harga EXW pemasok adalah £10.000. Barang dikirim melalui laut dalam kontainer 20 kaki ke Felixstowe.
Kerjakan setiap komponen biaya secara berurutan.
Langkah 1: Mulai dengan biaya produk. Ini adalah nilai faktur pemasok Anda, dikonversi ke pound sterling jika ditagih dalam mata uang lain.
Langkah 2: Tambahkan biaya asal. Di bawah EXW, Anda membayar semuanya mulai dari pintu pabrik, pengiriman darat di Tiongkok ke pelabuhan, dan penanganan pelabuhan asal.
Langkah 3: Tambahkan pengiriman internasional. Dapatkan kutipan dari agen pengiriman Anda untuk pengiriman laut termasuk semua biaya tambahan.
Langkah 4: Tambahkan asuransi kargo. Hitung 0,3% dari nilai yang diasuransikan.
Langkah 5: Hitung nilai pabean. Untuk HMRC, nilai pabean biasanya adalah nilai CIF. Biaya + Asuransi + Pengiriman.
Langkah 6: Terapkan tarif bea masuk. Temukan kode komoditas Anda di UK Global Online Tariff dan terapkan tarif bea masuk ke nilai pabean.
Langkah 7: Hitung PPN impor. PPN adalah 20% dari (nilai pabean + bea masuk).
Langkah 8: Tambahkan biaya bea cukai. Biaya broker bea cukai Anda untuk menyiapkan deklarasi.
Langkah 9: Tambahkan pengiriman darat. Biaya dari Felixstowe ke gudang Anda.
Langkah 10: Jumlahkan semuanya. Itulah biaya pendaratan Anda.
| Komponen Biaya | Cara Menghitung | Jumlah Contoh (£) |
|---|---|---|
| Biaya produk (EXW) | Faktur pemasok | £10.000 |
| Pengiriman darat asal (Tiongkok) | Pabrik ke pelabuhan muat | £250 |
| Penanganan pelabuhan asal / THC | Biaya terminal asal | £180 |
| Pengiriman laut internasional | Kontainer 20 kaki, Tiongkok ke Felixstowe | £1.400 |
| Asuransi kargo | 0,3% dari £11.830 (kargo + pengiriman) | £36 |
| Nilai pabean (CIF) | Produk + pengiriman + asuransi | £11.866 |
| Bea masuk | 5% dari £11.866 (tarif contoh) | £593 |
| PPN impor | 20% dari (£11.866 + £593) | £2.492 |
| Dikurangi: Klaim PPN (jika terdaftar PPN) | (diklaim pada pengembalian PPN berikutnya) | (−£2.492) |
| Biaya bea cukai | Biaya agen, per entri | £150 |
| Penanganan pelabuhan Inggris / THC | Penanganan terminal tujuan | £220 |
| Pengiriman darat (Felixstowe ke gudang) | Kutipan pengangkut | £450 |
| Total biaya pendaratan (tidak termasuk klaim PPN) | £13.241 | |
| Kenaikan efektif dari harga EXW | +32% |
Dalam contoh ini, biaya pendaratan adalah 32% di atas harga pemasok EXW, sebelum margin keuntungan apa pun. Jika importir menetapkan harga produk berdasarkan kutipan pemasok £10.000, mereka akan menjual dengan kerugian.
Perhatikan bahwa PPN impor ditampilkan secara terpisah karena bisnis yang terdaftar PPN mengklaimnya kembali. Jika bisnis Anda tidak terdaftar PPN, tambahkan £2.492 penuh ke biaya pendaratan Anda, menjadikan totalnya £15.733, atau kenaikan 57% dari EXW.
Bea masuk adalah pajak yang dikenakan oleh HMRC atas barang yang diimpor ke Inggris. Tarifnya bergantung pada dua hal: apa barangnya, dan dari mana asalnya.
Menemukan kode komoditas Anda
Setiap produk yang diimpor ke Inggris harus diklasifikasikan di bawah kode komoditas 10 digit. Kode ini menentukan tarif bea masuk. Anda dapat menemukan kode Anda menggunakan UK Global Online Tariff di trade-tariff.service.gov.uk di GOV.UK.
Jadilah tepat. Dua produk yang tampak serupa dapat memiliki kode komoditas yang berbeda dan tarif bea masuk yang berbeda. Kesalahan klasifikasi dapat mengakibatkan pembayaran bea masuk yang kurang, yang dapat dikejar oleh HMRC, atau pembayaran yang berlebihan, yang memakan biaya Anda secara tidak perlu.
Tarif bea masuk sangat bervariasi
Beberapa barang dikenakan bea masuk 0%. Lainnya dikenakan 3,5%, 5%, 6,5%, atau lebih tinggi. Tekstil, alas kaki, dan keramik dapat dikenakan tarif di atas 10%. Selalu periksa sebelum Anda membeli.
Negara asal penting
Inggris memiliki perjanjian perdagangan dengan banyak negara yang mengurangi atau menghilangkan bea masuk. Jika barang Anda memenuhi syarat sebagai berasal dari negara yang dicakup oleh Perjanjian Perdagangan Bebas Inggris, Anda mungkin dapat mengklaim tarif yang dikurangi atau nol. Ini memerlukan dokumen bukti asal, biasanya deklarasi pemasok atau sertifikat asal.
Pasca-Brexit, tarif bea masuk Inggris ditetapkan secara independen dan tidak identik dengan tarif Uni Eropa.
Cara bea masuk dihitung
Bea masuk = Nilai pabean × Tarif bea masuk
Nilai pabean bukanlah sekadar biaya produk. Biasanya merupakan nilai CIF, biaya barang ditambah asuransi ditambah pengiriman ke pelabuhan Inggris. Ini ditetapkan dalam peraturan penilaian pabean HMRC.
PPN impor dikenakan sebesar 20% untuk sebagian besar barang yang dibawa ke Inggris. Ini dihitung berdasarkan dasar yang sedikit berbeda dari bea masuk.
Dasar perhitungan PPN
PPN impor = (Nilai pabean + Bea masuk) × 20%
Menggunakan contoh terperinci: (£11.866 + £593) × 20% = £2.492.
Bisnis yang terdaftar PPN dapat mengklaimnya kembali
Jika bisnis Anda terdaftar PPN, PPN impor bukanlah biaya permanen. Anda melaporkannya pada pengembalian PPN Anda dan mengklaimnya kembali pada periode yang sama atau berikutnya.
Anda dapat menggunakan skema Postponed VAT Accounting (PVA) HMRC. Di bawah PVA, Anda memperhitungkan PPN impor pada pengembalian PPN Anda daripada membayarnya di pelabuhan, sehingga sepenuhnya menghilangkan pukulan arus kas.
Jika Anda tidak terdaftar PPN
Jika bisnis Anda berada di bawah ambang batas PPN £90.000 atau Anda baru memulai, Anda tidak dapat mengklaim kembali PPN impor. Ini menjadi biaya yang nyata dan permanen. Pesanan senilai £10.000 yang dikenakan bea masuk £593 dan PPN £2.492 berarti membayar hampir £3.000 kepada HMRC sebelum menjual satu unit pun.
Barang dengan tarif nol
Beberapa barang dikenakan PPN tarif nol, seperti makanan tertentu, buku, pakaian anak-anak. Ini dikenakan PPN impor 0%. Periksa situs web HMRC untuk daftar lengkapnya.
Pengiriman adalah salah satu komponen terbesar dari biaya pendaratan, dan salah satu yang paling bervariasi. Tarif dari enam bulan lalu mungkin tidak ada hubungannya dengan pasar saat ini.
Pengiriman laut
Pengiriman laut dikutip per kontainer, biasanya kontainer 20 kaki (TEU) atau 40 kaki (FEU). Tarif bervariasi berdasarkan jalur perdagangan, jalur pelayaran, waktu tahun, dan kondisi pasar global. Selama COVID-19, tarif dari Tiongkok ke Inggris melonjak lebih dari 500%. Kemudian turun tajam. Selalu dapatkan kutipan terbaru.
Selain tarif pengiriman dasar, harapkan biaya tambahan: BAF (Bunker Adjustment Factor) untuk biaya bahan bakar, PSS (Peak Season Surcharges), dan CAF (Currency Adjustment Factor). Ini adalah biaya nyata dan harus disertakan.
Pengiriman udara
Pengiriman udara jauh lebih cepat tetapi secara signifikan lebih mahal, biasanya 4–6 kali lipat biaya pengiriman laut berdasarkan berat. Ini cocok untuk barang bernilai tinggi, berbobot ringan, atau jika kecepatan sangat penting. Jarang hemat biaya untuk pengiriman massal atau berat.
Biaya asal
Jika barang Anda dikirim dengan syarat EXW, Anda juga membayar biaya asal: pengiriman darat dari pabrik ke pelabuhan, dan penanganan pelabuhan asal (THC di asal). Ini dapat menambah £300–£600 atau lebih ke kontainer standar dari Tiongkok.
Biaya tujuan
Di sisi Inggris, Anda membayar THC tujuan dan biaya tambahan kemacetan pelabuhan. Anggarkan £150–£300 per kontainer di pelabuhan utama Inggris.
Pengiriman LCL
Jika pengiriman Anda terlalu kecil untuk mengisi kontainer, Anda mengirim LCL, barang Anda berbagi kontainer dengan kargo importir lain. LCL dihargai per meter kubik dan biasanya lebih mahal per unit daripada FCL untuk volume yang lebih besar. LCL juga menimbulkan biaya tambahan: biaya konsolidasi, biaya dekonsolidasi, dan penanganan.
Asuransi kargo melindungi barang Anda dari kehilangan atau kerusakan selama transit. Ini tidak wajib di bawah hukum Inggris, tetapi mengirimkan barang senilai ribuan pound tanpa asuransi adalah risiko keuangan yang besar.
Apa yang dicakup oleh asuransi kargo laut
Cakupan Semua Risiko, tingkat standar untuk sebagian besar importir, mencakup kehilangan fisik atau kerusakan kargo dari hampir semua penyebab eksternal selama transit, termasuk selama bongkar muat.
Apa yang tidak dicakup
Polis standar mengecualikan cacat bawaan (barang memburuk karena sifatnya sendiri), keterlambatan, dan risiko perang tertentu, meskipun cakupan risiko perang dapat ditambahkan.
Biayanya
Asuransi kargo laut biasanya 0,2%–0,5% dari nilai kargo (biasanya CIF ditambah 10%). Untuk nilai yang diasuransikan sebesar £12.000, itu adalah £24–£60 per pengiriman. Ini adalah alat manajemen risiko termurah dalam perangkat importir.
Siapa yang mengaturnya
Di bawah Incoterms CIF atau CIP, penjual mengatur dan membayar asuransi ke tujuan yang ditentukan. Di bawah FOB atau EXW, pembeli harus mengatur cakupan mereka sendiri. Jangan pernah berasumsi agen pengiriman Anda secara otomatis telah mengasuransikan barang Anda, mereka belum melakukannya kecuali Anda secara eksplisit telah meminta dan membayar cakupan.
Setiap impor komersial ke Inggris memerlukan deklarasi pabean yang diserahkan ke HMRC melalui Customs Declaration Service (CDS). Anda dapat menyerahkannya sendiri jika Anda memiliki perangkat lunak dan pelatihan, tetapi sebagian besar importir menggunakan agen bea cukai berlisensi atau agen pengiriman.
Biaya entri standar
Biaya entri pabean standar, yang mencakup persiapan dan penyerahan deklarasi impor, biasanya dikenakan biaya £75–£200 per entri. Biaya yang tepat tergantung pada kompleksitas pengiriman, jumlah kode komoditas, dan penetapan harga agen.
Biaya tambahan
Di atas biaya entri dasar, agen dapat mengenakan biaya:
Biaya pemeriksaan pelabuhan
UK Border Force dapat memilih konsinyasi mana pun untuk diperiksa secara fisik. Jika barang Anda diperiksa, Anda membayar biaya pemeriksaan, biasanya £200–£500 atau lebih, ditambah biaya penyimpanan selama pemeriksaan. Anda tidak dapat memprediksi atau menghindari pemeriksaan UKBF. Bangun kontinjensi ke dalam biaya Anda.
Mendapatkan barang dari pelabuhan Inggris ke gudang Anda adalah tahap terakhir perjalanan, dan biaya yang terkadang sepenuhnya dilupakan oleh importir baru.
Pengangkutan dari pelabuhan ke gudang
Pengiriman kontainer penuh standar dari Felixstowe ke gudang Midlands akan memakan biaya sekitar £350–£600 tergantung pada jaraknya. Tenggara biayanya lebih murah; Skotlandia atau Irlandia Utara biayanya jauh lebih mahal. Dapatkan kutipan pengangkutan khusus untuk rute Anda sebelum menyelesaikan biaya pendaratan Anda.
Sewa kontainer
Jalur pelayaran menyediakan kontainer untuk pelayaran laut. Setelah dibongkar di pelabuhan Inggris, Anda memiliki jumlah “hari gratis” yang ditentukan untuk mengembalikannya, biasanya 5–7 hari kerja. Melebihi hari gratis dan Anda membayar biaya penahanan kontainer: £50–£100 per hari atau lebih. Kembalikan kontainer segera.
Drayage untuk LCL
Untuk pengiriman LCL, barang dikonsolidasikan dan didekonsolidasikan di stasiun pengiriman kontainer (CFS). Anda membayar biaya penanganan di CFS dan kemudian mengatur pengiriman lanjutan ke tempat Anda.
Ini adalah biaya yang tidak muncul di kutipan mana pun tetapi muncul di faktur. Bagi importir baru, ini adalah kejutan yang menyakitkan.
Demurrage
Demurrage adalah biaya yang dikenakan oleh jalur pelayaran ketika kontainer tidak diambil dari pelabuhan dalam waktu gratis yang diizinkan. Waktu gratis biasanya 5–7 hari kerja sejak kontainer dibongkar. Setelah itu, biaya terakumulasi setiap hari.
Tarif demurrage di pelabuhan Inggris umumnya berkisar antara £100–£200 per hari. Kontainer yang ditinggalkan dua minggu setelah waktu gratis dapat menghasilkan demurrage sebesar £1.000–£2.000, lebih dari biaya pengiriman itu sendiri.
Demurrage biasanya disebabkan oleh penundaan bea cukai, kesalahan dokumentasi, atau komunikasi yang lambat. Perbaikannya adalah persiapan: siapkan dokumen Anda, tunjuk agen bea cukai Anda sebelumnya, dan pastikan mereka mengetahui ETA kapal.
Penyimpanan pelabuhan
Terpisah dari demurrage, penyimpanan pelabuhan dikenakan oleh operator pelabuhan atau terminal setelah barang dipindahkan dari tepi dermaga. Penyimpanan terakumulasi secara terpisah dan menambah biaya harian lainnya.
Biaya bank dan konversi mata uang
Jika Anda membayar pemasok Anda dalam mata uang asing, Anda membayar biaya konversi pada setiap transfer. Nilai tukar bank biasanya lebih buruk daripada nilai tukar antarbank sebesar 1–3%. Untuk pengeluaran tahunan sebesar £50.000 dengan pemasok, itu adalah £500–£1.500 setahun yang keluar dari bisnis Anda melalui selisih nilai tukar.
Menggunakan penyedia FX khusus. Wise, Equals, Currencies Direct, daripada bank umum biasanya menghemat banyak. Mata uang adalah biaya pendaratan yang layak untuk dioptimalkan.
Biaya kepatuhan pemasok
Beberapa importir menghadapi biaya untuk inspeksi pra-pengiriman, pengujian produk, atau biaya sertifikasi, terutama untuk barang yang tunduk pada peraturan keselamatan produk Inggris. Ini adalah biaya nyata yang termasuk dalam model biaya pendaratan Anda.
Incoterms adalah istilah perdagangan internasional standar yang mendefinisikan siapa, penjual atau pembeli, yang bertanggung jawab atas setiap tahap perjalanan dari pabrik ke tujuan akhir.
Incoterm dalam kontrak pemasok Anda menentukan di mana biaya Anda dimulai. Ini berdampak langsung pada cara Anda menghitung biaya pendaratan.
EXW (Ex Works): Penjual tidak melakukan apa pun selain membuat barang tersedia di pabrik. Pembeli membayar semuanya: pengiriman darat di negara asal, bea cukai ekspor, pengiriman, asuransi, bea cukai Inggris, dan pengiriman darat Inggris.
FOB (Free on Board): Penjual membayar pengiriman ke pelabuhan asal dan bea cukai ekspor. Risiko beralih saat barang dimuat ke kapal. Pembeli membayar pengiriman laut, asuransi, bea cukai Inggris, dan pengiriman darat Inggris.
CIF (Cost Insurance Freight): Penjual membayar pengiriman laut dan asuransi minimum ke pelabuhan Inggris yang ditentukan. Pembeli membayar bea cukai Inggris dan pengiriman darat. Risiko masih beralih di pelabuhan asal, pembeli menanggung risiko transit meskipun penjual mengatur pengiriman.
DDP (Delivered Duty Paid): Penjual membayar semuanya termasuk bea masuk dan pengiriman ke pintu pembeli. Harga pembeli mendekati biaya pendaratan mereka, tetapi logistik dan perkiraan bea masuk penjual sudah termasuk dalam harga. Verifikasi bahwa bea masuk dan PPN benar-benar disertakan.
Dampak praktis
Jika pemasok Anda mengutip EXW, perhitungan biaya pendaratan Anda harus mencakup setiap biaya dari pintu pabrik. Jika mereka mengutip FOB, biaya asal sudah termasuk dalam harga pemasok. Lakukan perhitungan penuh terlepas dari Incoterm, tujuannya selalu gambaran lengkap biaya total.
EXW adalah Incoterm yang paling banyak menjebak importir.
Harga EXW adalah harga terendah yang dapat dikutip oleh pemasok. Ini hanya mencakup barang itu sendiri. Setiap biaya lain, pengiriman dari pabrik, bea cukai ekspor, pengiriman, asuransi, bea masuk Inggris, PPN, biaya bea cukai, dan pengiriman ke gudang Anda, adalah tanggung jawab pembeli.
Karena harga EXW adalah angka yang rendah dan bersih, sangat menggoda untuk menganggapnya sebagai biaya barang Anda. Itu tidak benar.
Angka menceritakan kisahnya
Untuk pesanan EXW senilai £10.000 dari Tiongkok, perkiraan total biaya pendaratan yang realistis, termasuk semua pengiriman, bea masuk, bea cukai, pengiriman, dan PPN yang tidak dapat diklaim kembali untuk bisnis yang tidak terdaftar PPN, dapat mencapai £14.500–£15.700. Itu adalah kenaikan 45–57% dari harga EXW.
Untuk bisnis yang terdaftar PPN yang mengklaim kembali PPN impor, kenaikan biaya pendaratan biasanya masih 25–35% di atas EXW, tergantung pada produk dan tarif bea masuk.
Masalah perbandingan pemasok
EXW juga membuat perbandingan pemasok lebih sulit dilakukan secara adil. Pemasok A mengutip £9.500 EXW dari Guangzhou. Pemasok B mengutip £11.000 FOB dari Ningbo. Perbandingan EXW terlihat lebih baik, sampai Anda menambahkan biaya asal yang harus ditanggung oleh pembeli di bawah EXW. Hitung biaya pendaratan kedua kutipan sebelum membandingkan. Harga pemasok bukanlah biaya.
Biaya pendaratan adalah biaya barang Anda. Setiap keputusan penetapan harga dimulai dari sini.
Rumus penetapan harga
Harga jual = Biaya pendaratan per unit ÷ (1 − target margin kotor %)
Jika biaya pendaratan per unit Anda adalah £27 dan Anda menargetkan margin kotor 40%:
Harga jual = £27 ÷ 0,60 = £45,00
Laba kotor = £45,00 − £27,00 = £18,00 per unit (margin kotor 40%)
Hitung biaya pendaratan per unit
Bagi total biaya pendaratan untuk pengiriman dengan jumlah unit. Jika 500 unit memiliki total biaya pendaratan £13.241, biaya pendaratan per unit adalah £26,48. Bulatkan sedikit ke atas untuk membangun penyangga.
Bangun kontinjensi
Importir berpengalaman membangun kontinjensi 5–10% ke dalam biaya pendaratan mereka sebelum penetapan harga. Pasar pengiriman bergerak. Nilai tukar bergeser. Demurrage terjadi. Sedikit penyangga mencegah satu pengiriman mahal menghapus margin Anda untuk kuartal tersebut.
Tinjau secara teratur
Biaya pendaratan Anda berubah setiap kali Anda mengimpor, tarif pengiriman berubah, nilai tukar bergeser, dan tarif bea masuk dapat berubah. Jangan menetapkan harga produk berdasarkan satu perhitungan dan tidak pernah meninjaunya kembali. Hitung ulang pada setiap pengiriman besar.
Gunakan untuk perbandingan pemasok
Jalankan perhitungan biaya pendaratan untuk setiap pemasok yang Anda pertimbangkan. Harga EXW termurah belum tentu biaya pendaratan termurah. Lokasi, biaya pengiriman, biaya penanganan asal, dan tarif bea masuk semuanya memengaruhi angka akhir.
Apa rumus untuk biaya pendaratan?
Biaya pendaratan = Biaya produk + Pengiriman internasional + Asuransi + Bea masuk + PPN impor + Biaya bea cukai + Pengiriman darat. Beberapa pengiriman juga mencakup demurrage, penyimpanan pelabuhan, biaya konversi bank, dan biaya inspeksi.
Apakah PPN impor merupakan bagian dari biaya pendaratan?
Ya, PPN impor adalah biaya awal yang nyata dan termasuk dalam biaya pendaratan. Bisnis yang terdaftar PPN mengklaimnya kembali pada pengembalian PPN mereka, jadi terkadang ditampilkan secara terpisah. Jika Anda tidak terdaftar PPN, ini adalah biaya permanen yang harus disertakan sepenuhnya.
Apa itu nilai pabean, dan mengapa itu penting?
Nilai pabean adalah nilai yang digunakan HMRC sebagai dasar untuk menghitung bea masuk. Dalam kebanyakan kasus, itu adalah nilai CIF, biaya barang ditambah asuransi ditambah pengiriman ke pelabuhan Inggris. Salah menghitung nilai pabean mengarah pada perhitungan bea masuk yang salah.
Bagaimana cara menemukan tarif bea masuk untuk produk saya?
Gunakan UK Global Online Tariff di trade-tariff.service.gov.uk. Masukkan deskripsi produk Anda untuk menemukan kode komoditas 10 digitnya, dan tarif akan menunjukkan tarif bea masuk yang berlaku untuk negara asal. Jika Anda tidak yakin, broker bea cukai berlisensi dapat mengklasifikasikan barang Anda dengan benar.
Apa perbedaan antara biaya pendaratan dan total biaya kepemilikan?
Biaya pendaratan mencakup biaya impor barang ke tempat Anda. Total biaya kepemilikan lebih luas, mencakup biaya pendaratan ditambah pergudangan, penjualan, pengembalian, dan biaya purna jual. Biaya pendaratan adalah dasar untuk penetapan harga; total biaya kepemilikan adalah gambaran yang lebih lengkap untuk perencanaan bisnis.
Bisakah saya mengurangi biaya pendaratan saya?
Ya. Strategi umum termasuk menegosiasikan tarif pengiriman dengan mengkonsolidasikan pengiriman; memeriksa apakah barang Anda memenuhi syarat untuk tarif bea masuk yang dikurangi berdasarkan Perjanjian Perdagangan Bebas Inggris; menggunakan Postponed VAT Accounting untuk menghilangkan biaya arus kas PPN; dan membandingkan biaya agen bea cukai antar penyedia. Bahkan peningkatan kecil di setiap area akan terakumulasi selama satu tahun impor.
Apa yang terjadi jika saya meremehkan biaya pendaratan saya?
Harga Anda akan terlalu rendah dan margin laba kotor Anda akan lebih rendah dari yang diharapkan. Di pasar yang kompetitif, ini bisa berarti berdagang dengan kerugian pada setiap pengiriman. Kesalahan paling umum adalah menggunakan harga EXW atau FOB pemasok sebagai pengganti biaya barang tanpa memperhitungkan semua biaya tambahan.
Apakah biaya pendaratan termasuk margin keuntungan?
Tidak. Biaya pendaratan adalah biaya Anda. Harga jual Anda ditetapkan di atas biaya pendaratan dengan margin target Anda. Mengacaukan biaya dan harga adalah akar dari sebagian besar kesalahan penetapan harga impor.
Biaya pendaratan adalah total biaya impor barang dari pabrik pemasok ke tempat Anda di Inggris, termasuk biaya produk, pengiriman, asuransi, bea masuk, PPN impor, biaya bea cukai, dan pengiriman darat.
Harga yang dikutip pemasok Anda, terutama harga EXW, bukanlah biaya pendaratan Anda. Kesenjangan antara keduanya biasanya 25–60% tergantung pada produk, negara asal, dan tarif bea masuk.
Bea masuk dihitung berdasarkan nilai pabean (biasanya nilai CIF) dengan tarif yang ditentukan oleh kode komoditas produk Anda. Temukan tarif Anda di UK Global Online Tariff sebelum melakukan pemesanan.
PPN impor adalah 20% dari nilai pabean ditambah bea masuk. Bisnis yang terdaftar PPN mengklaim kembali ini pada pengembalian PPN mereka. Bisnis yang tidak terdaftar PPN membayarnya sebagai biaya permanen.
Biaya pengiriman sangat bervariasi berdasarkan rute, waktu tahun, dan kondisi pasar. Selalu gunakan kutipan terbaru, bukan tarif dari pengiriman sebelumnya.
Biaya tersembunyi: demurrage, penyimpanan pelabuhan, konversi mata uang, adalah nyata dan umum. Bangun kontinjensi 5–10% ke dalam model biaya pendaratan Anda.
Incoterms menentukan di mana biaya Anda dimulai. EXW berarti Anda membayar semuanya. Pahami Incoterm dalam kontrak pemasok Anda sebelum menghitung biaya pendaratan Anda.
Gunakan biaya pendaratan per unit sebagai dasar untuk penetapan harga. Bagi total biaya pendaratan dengan jumlah unit, lalu terapkan margin laba kotor target Anda untuk mendapatkan harga jual Anda.
Hitung ulang biaya pendaratan Anda pada setiap pengiriman besar. Pasar pengiriman bergerak, tarif bea masuk dapat berubah, dan nilai tukar bergeser. Perhitungan yang usang akan merugikan Anda.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Cost, Insurance and Freight (CIF) Dijelaskan: Panduan Inggris Raya Apa itu CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) adalah Incoterm di mana penjual membayar ongkos kirim
Incoterm FAS — Free Alongside Ship Dijelaskan: Panduan UK Apa itu FAS? Free Alongside Ship (FAS) adalah Incoterm di mana penjual mengirimkan barang dengan menempatkannya
Delivered Duty Paid (DDP) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu DDP? Delivered Duty Paid (DDP) adalah aturan Incoterms 2020 di mana penjual menanggung setiap kewajiban dalam
Panduan EXW Incoterm (Ex Works): Panduan UK Apa itu EXW? EXW (Ex Works) adalah sebuah Incoterm di mana satu-satunya kewajiban penjual adalah membuat barang tersedia
Sertifikat Asal Dijelaskan: Apa Itu, Mengapa Penting, dan Kapan Anda Membutuhkannya Sertifikat asal adalah salah satu dokumen terpenting dalam perdagangan internasional. Dokumen ini juga merupakan
Kode HS Dijelaskan: Cara Menemukan dan Menggunakan Kode Komoditas untuk Impor dan Ekspor Inggris Apa itu kode HS? Kode HS, singkatan dari Harmonized System code,