Apa itu LCL?
LCL (Less than Container Load) adalah jenis pengiriman laut di mana barang Anda berbagi kontainer pengiriman dengan kargo dari perusahaan lain. Anda hanya membayar ruang yang ditempati barang Anda, diukur dalam meter kubik (CBM), alih-alih menyewa seluruh kontainer. Freight forwarder mengumpulkan beberapa pengiriman LCL menjadi satu kontainer penuh, mengirimkannya, lalu memisahkannya lagi di tujuan. LCL adalah pilihan standar bagi importir dan eksportir Inggris yang tidak memiliki cukup kargo untuk mengisi seluruh kontainer.
Jika Anda baru saja menerima kutipan yang menunjukkan “LCL” dan Anda tidak yakin apa artinya, artikel ini menjelaskannya dengan bahasa yang mudah dipahami, mulai dari cara kerja konsolidasi hingga berapa yang akan Anda bayarkan dalam pound dan pence.
LCL adalah salah satu alat yang paling berguna yang tersedia untuk bisnis kecil dan menengah di Inggris yang mengimpor dari Asia, Eropa, dan sekitarnya. LCL membuat pengiriman laut dapat diakses ketika pengiriman Anda terlalu kecil untuk kontainer penuh. Namun, LCL juga datang dengan biaya, risiko, dan waktu tertentu yang perlu Anda pahami sebelum memesan. Artikel ini mencakup semuanya.
LCL adalah singkatan dari Less than Container Load. Artinya, pengiriman Anda tidak mengisi seluruh kontainer 20 kaki atau 40 kaki sendirian.
Alih-alih membayar seluruh kontainer, Anda hanya membayar ruang yang ditempati kargo Anda di dalam kontainer bersama. Freight forwarder atau jalur pelayaran mengkonsolidasikan beberapa pengiriman LCL dari beberapa pengirim lain, terkadang puluhan, menjadi satu kontainer penuh.
Ini berbeda dengan FCL (Full Container Load), di mana satu pengirim memesan seluruh kontainer untuk penggunaan eksklusif mereka.
LCL terkadang disebut groupage atau kargo konsolidasi. Istilah-istilah ini berarti hal yang sama: kargo Anda berjalan bersama barang perusahaan lain, berbagi biaya kontainer.
LCL adalah layanan pengiriman laut. Ini tidak digunakan untuk pengiriman udara, kargo udara memiliki model penetapan harga sendiri berdasarkan berat yang dapat dikenakan biaya.
LCL paling umum digunakan oleh:
Jika pengiriman Anda di bawah sekitar 12–15 meter kubik (CBM), LCL hampir selalu lebih murah daripada memesan kontainer penuh.
LCL melibatkan lebih banyak langkah daripada pengiriman FCL standar karena kargo Anda harus dikelompokkan dengan kargo lain di asal, dan kemudian dipisahkan lagi di tujuan. Berikut adalah proses lengkapnya.
Langkah 1, Anda memesan dengan freight forwarder.
Anda menghubungi freight forwarder dan memberikan detail kargo Anda: dimensi, berat, komoditas, dan pelabuhan asal serta tujuan. Forwarder memberi Anda kutipan LCL berdasarkan volume CBM Anda. Anda mengonfirmasi pesanan.
Langkah 2: Barang dikirim ke CFS asal.
CFS adalah singkatan dari Container Freight Station. Ini adalah gudang di atau dekat pelabuhan asal tempat kargo LCL dikumpulkan sebelum dimuat ke dalam kontainer. Pemasok Anda mengirimkan barang ke CFS. Forwarder memeriksa kargo, memeriksanya terhadap daftar pengepakan, dan menyiapkannya untuk dimuat.
Langkah 3: Konsolidasi (pengepakan).
Di CFS, tim konsolidasi freight forwarder memuat beberapa pengiriman LCL dari pelanggan yang berbeda ke dalam satu kontainer. Proses ini disebut pengepakan (stuffing). Setelah penuh, kontainer disegel dan dipindahkan ke terminal pelabuhan.
Langkah 4: Bea Cukai Ekspor.
Bea Cukai Ekspor diselesaikan di negara asal. Dokumen ekspor yang relevan diajukan, dan kontainer dinyatakan lolos untuk dimuat ke kapal.
Langkah 5: Transit Laut.
Kontainer dimuat ke kapal dan memulai perjalanannya. Bergantung pada pelabuhan asal dan pelabuhan tujuan Inggris, waktu transit sangat bervariasi, biasanya 3–6 minggu dari Asia, atau 5–10 hari dari Eropa.
Langkah 6: Kedatangan di pelabuhan tujuan Inggris.
Kontainer tiba di pelabuhan Inggris, umumnya Felixstowe, Southampton, London Gateway, atau Tilbury. Kontainer dibongkar dari kapal dan dipindahkan ke CFS tujuan.
Langkah 7: Dekonsolidasi (pembongkaran).
Di CFS tujuan, kontainer dibuka dan semua pengiriman LCL di dalamnya dipisahkan. Ini disebut pembongkaran (de-stuffing) atau dekonsolidasi. Setiap pengiriman diidentifikasi, diperiksa, dan disisihkan untuk penerima yang bersangkutan.
Langkah 8: Bea Cukai Inggris.
Freight forwarder atau broker bea cukai Anda mengajukan deklarasi bea cukai impor Anda melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Anda memerlukan nomor EORI Inggris yang valid untuk ini. Bea masuk dan PPN Inggris dihitung dan dikumpulkan.
Langkah 9: Pengiriman ke lokasi Anda.
Setelah bea cukai diselesaikan dan semua biaya dibayar, freight forwarder mengatur pengiriman ke gudang, kantor, atau alamat pengiriman yang Anda tentukan.
Keputusan antara LCL dan FCL biasanya bergantung pada volume. Sebagai aturan umum, LCL adalah pilihan yang paling hemat biaya ketika pengiriman Anda di bawah 12–15 CBM. Di atas itu, FCL mulai menjadi lebih murah, bahkan jika Anda tidak dapat mengisi kontainer sepenuhnya.
Berikut adalah perbandingan sisi-sisi kedua pilihan.
| Faktor | LCL | FCL |
|---|---|---|
| Volume Minimum | Tidak ada minimum ketat (biasanya ditagih per CBM, min. biaya 1 CBM) | Kontainer 20 kaki penuh (~25 CBM dapat digunakan) atau 40 kaki (~55 CBM) |
| Biaya untuk pengiriman kecil | Lebih Rendah — Anda hanya membayar untuk ruang yang digunakan | Lebih Tinggi — biaya kontainer penuh terlepas dari seberapa penuhnya |
| Biaya untuk pengiriman besar | Lebih tinggi per CBM daripada FCL | Biaya tetap menjadi lebih murah pada volume yang lebih tinggi |
| Titik impas | LCL lebih murah di bawah ~12–15 CBM | FCL lebih murah di atas ~12–15 CBM |
| Waktu transit | Lebih lama — konsolidasi dan dekonsolidasi menambah 3–5 hari vs FCL | Lebih cepat — tidak ada penundaan konsolidasi |
| Risiko kerusakan | Lebih tinggi — kargo lebih sering ditangani (pengepakan, pembongkaran) | Lebih rendah — kontainer disegel di asal dan dibuka di tujuan |
| Keamanan kargo | Sedang — kontainer dibagi dengan pengirim lain | Lebih tinggi — kontainer adalah milik Anda secara eksklusif |
| Fleksibilitas | Tinggi — lebih mudah mengirim pesanan yang lebih kecil dan lebih sering | Lebih rendah — perlu volume yang cukup untuk membenarkan kontainer |
| Cocok untuk barang rapuh | Kurang ideal — lebih banyak kejadian penanganan | Lebih cocok — lebih sedikit penanganan |
| Penjadwalan | Tergantung jadwal konsolidasi | Pilihan keberangkatan lebih fleksibel |
Titik impas praktis di mana FCL menjadi lebih murah daripada LCL adalah sekitar 12–15 CBM. Ini bukan angka tetap, tergantung pada tarif pengiriman saat itu, rute, dan forwarder yang Anda gunakan. Tetapi ini adalah aturan praktis yang dapat diandalkan untuk memulai.
Jika pengiriman Anda, katakanlah, 10 CBM, LCL hampir pasti akan menghemat uang Anda dibandingkan dengan pemesanan FCL. Jika pengiriman Anda 18 CBM, ada baiknya mendapatkan kutipan LCL dan FCL serta membandingkannya secara langsung.
LCL bukan hanya biaya pengiriman laut. Ada beberapa komponen biaya yang terlibat dalam pengiriman LCL, dan memahami apa yang dicakup oleh masing-masing membantu Anda menghindari kejutan ketika faktur akhir tiba.
Biaya pengiriman laut. Ini adalah biaya dasar untuk pelayaran laut. Harganya per CBM (atau per ton, lihat bagian berikutnya). Biaya ini mencakup biaya pengangkutan kargo Anda dari pelabuhan asal ke pelabuhan tujuan.
Penanganan CFS asal (biaya pengepakan asal). Ini mencakup biaya penerimaan kargo Anda di Container Freight Station asal, pemeriksaannya, dan pemuatannya ke dalam kontainer bersama dengan pengiriman LCL lainnya. Ini terkadang termasuk dalam tarif pengiriman, terkadang ditagih secara terpisah.
Penanganan CFS tujuan (biaya pembongkaran). Ini mencakup biaya pembongkaran kontainer di CFS tujuan Inggris, pemisahan kargo Anda dari pengiriman lain, dan membuatnya tersedia untuk pengambilan atau pengiriman selanjutnya. Biaya ini muncul di sebagian besar faktur LCL Inggris.
Biaya Bill of Lading. Biaya penerbitan House Bill of Lading (dokumen transportasi khusus LCL). Biasanya £25–£60.
Biaya dokumentasi. Mencakup biaya penyiapan dokumen ekspor dan impor. Seringkali £30–£80.
Biaya bea cukai. Broker bea cukai Inggris Anda mengenakan biaya untuk mengajukan deklarasi impor Anda melalui CDS. Biasanya £60–£150 per deklarasi, tergantung pada kerumitan pengiriman.
Bea masuk Inggris. Dihitung sebagai persentase dari nilai pabean barang. Tarifnya tergantung pada kode komoditas (kode HS) barang Anda. Anda dapat menemukan tarif bea masuk di UK Global Tariff di GOV.UK.
PPN impor Inggris. Dikenakan tarif 20% untuk sebagian besar barang, diterapkan pada nilai pabean ditambah bea masuk ditambah biaya pengiriman.
Pengiriman (drayage). Biaya pengangkutan kargo Anda dari CFS tujuan ke lokasi Anda. Dihargai berdasarkan jarak, berat, dan volume.
Biaya penanganan terminal pelabuhan. Biaya sisi pelabuhan yang diterapkan oleh operator terminal. Ini bervariasi di setiap pelabuhan.
Surcharge keamanan operator dan surcharge lainnya. Surcharge bahan bakar, surcharge musim puncak, dan biaya keamanan terkadang ditambahkan. Selalu periksa kutipan dengan cermat.
Pengiriman LCL dihargai menggunakan sistem yang disebut W/M, Berat atau Ukuran. Ini berarti biaya pengiriman dihitung berdasarkan mana yang lebih besar: berat aktual kargo Anda dalam ton, atau volume dalam meter kubik (CBM).
Tarif dinyatakan sebagai harga per CBM (atau per ton pendapatan).
Contoh: Jika tarif LCL dari Shanghai ke Felixstowe adalah £45 per CBM, dan pengiriman Anda berukuran 3 CBM dan berat 1,2 ton, unit yang dikenakan biaya adalah 3 CBM (mana yang lebih besar dari keduanya), sehingga biaya pengiriman laut adalah £45 × 3 = £135.
CBM dihitung dengan mengalikan panjang, lebar, dan tinggi kargo Anda dalam meter.
CBM = Panjang (m) × Lebar (m) × Tinggi (m)
Jika Anda memiliki beberapa karton atau palet, tambahkan CBM dari setiap bagian.
Contoh: Anda memiliki 10 karton, masing-masing berukuran 0,6m × 0,4m × 0,4m.
CBM per karton = 0,6 × 0,4 × 0,4 = 0,096 CBM
Total CBM = 0,096 × 10 = 0,96 CBM
Sebagian besar forwarder menerapkan biaya minimum sebesar 1 CBM (terkadang 0,5 CBM untuk rute pendek). Bahkan jika pengiriman Anda hanya 0,3 CBM, Anda akan ditagih untuk 1 CBM.
Ini penting untuk pengiriman yang sangat kecil. Paket 0,2 CBM yang pas dalam beberapa kotak masih akan dikenakan biaya minimum 1 CBM, jadi untuk pengiriman yang benar-benar kecil, layanan kurir atau pengiriman udara mungkin sebenarnya lebih murah.
Jika kargo Anda sangat ringan tetapi besar (barang berdensitas rendah seperti busa, kemasan, atau furnitur lunak), pengukuran volume akan menjadi dasar yang dikenakan biaya. Jika kargo Anda sangat padat (mesin, logam, ubin), berat dalam ton mungkin lebih tinggi dari CBM, dan biaya pengiriman akan didasarkan pada tonase sebagai gantinya.
Pengiriman LCL membutuhkan waktu lebih lama untuk mencapai tujuan daripada pengiriman FCL yang setara di rute yang sama. Alasannya sederhana: kargo Anda harus dikonsolidasikan di asal dan didekonsolidasi di tujuan, dan itu memakan waktu.
Pengiriman LCL tipikal dari Tiongkok ke Inggris (Felixstowe atau Southampton) memakan waktu sekitar 35–45 hari dari pintu ke pintu. Pengiriman FCL yang setara di rute yang sama seringkali memakan waktu 28–35 hari.
Penambahan waktu utama dalam LCL adalah:
Berikut adalah perbandingan perkiraan waktu transit.
| Rute | LCL Pintu ke Pintu | FCL Pintu ke Pintu |
|---|---|---|
| Tiongkok (Shanghai) ke Inggris (Felixstowe) | 35–45 hari | 28–35 hari |
| India (JNPT/Mumbai) ke Inggris (Southampton) | 30–40 hari | 25–35 hari |
| Vietnam (Ho Chi Minh) ke Inggris | 35–45 hari | 30–38 hari |
| Bangladesh (Chittagong) ke Inggris | 35–45 hari | 28–36 hari |
| Jerman (Hamburg) ke Inggris (Felixstowe) | 10–14 hari | 7–10 hari |
| Belanda (Rotterdam) ke Inggris | 8–12 hari | 5–8 hari |
Ini adalah perkiraan. Waktu transit aktual bervariasi dengan jalur pelayaran, tingkat layanan, kemacetan pelabuhan, dan faktor musiman. Selalu tanyakan kepada forwarder Anda perkiraan waktu transit saat ini saat Anda memesan.
Setiap pengiriman LCL yang memasuki Inggris merupakan entri pabean terpisah. Meskipun barang Anda dikirim di dalam kontainer bersama, pengiriman Anda diperlakukan secara independen oleh UK Border Force dan HMRC. Tidak ada entri pabean bersama, setiap penerima LCL mengajukan deklarasinya sendiri.
Nomor EORI Inggris. Nomor Economic Operators Registration and Identification (EORI) wajib bagi siapa pun yang mengimpor barang ke Inggris secara komersial. Jika Anda belum memilikinya, daftar di GOV.UK, gratis dan biasanya diterbitkan dalam tiga hari kerja.
Kode komoditas (kode HS). Anda memerlukan kode komoditas 10 digit yang benar untuk setiap jenis barang yang Anda impor. Kode tersebut menentukan tarif bea masuk. Gunakan UK Trade Tariff di GOV.UK untuk mencari kode.
Deklarasi pabean melalui CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) menggantikan sistem CHIEF lama. Broker bea cukai Anda akan mengajukan deklarasi impor melalui CDS atas nama Anda.
Faktur komersial. Harus menunjukkan nama dan alamat pemasok, nama dan alamat pembeli, deskripsi rinci barang, jumlah, harga satuan, nilai total, dan mata uang.
Daftar pengepakan. Dokumen yang mencantumkan isi setiap paket, jumlah karton, dimensi, berat kotor, dan berat bersih.
Bill of Lading (House Bill of Lading untuk LCL). Ini adalah dokumen transportasi untuk pengiriman. Dalam LCL, Anda menerima House Bill of Lading (HBL) yang diterbitkan oleh freight forwarder konsolidasi, bukan Master Bill of Lading dari jalur pelayaran.
Jika Anda mengimpor secara teratur dan ingin menunda pembayaran bea masuk (membayar bulanan daripada per pengiriman), Anda dapat mengajukan Rekening Penangguhan Bea Masuk ke HMRC. Ini memerlukan jaminan bank atau deposit tunai. Banyak importir UK SME menganggap ini berguna untuk mengelola arus kas.
Sejak Brexit, importir yang terdaftar PPN Inggris dapat menggunakan Akuntansi PPN Tunda (PVA). Alih-alih membayar PPN impor di perbatasan dan kemudian mengklaimnya kembali, PVA memungkinkan Anda untuk menghitung PPN impor pada SPT PPN Anda. Ini dapat sangat meningkatkan arus kas untuk importir LCL reguler. Anda mendeklarasikan PVA pada deklarasi pabean pada saat impor.
Memastikan dokumentasi Anda benar adalah salah satu hal terpenting yang dapat Anda lakukan untuk menjaga kelancaran pengiriman LCL Anda. Dokumen yang hilang atau salah adalah penyebab paling umum penundaan bea cukai.
Berikut adalah daftar periksa dokumen yang biasanya diperlukan untuk impor LCL Inggris.
Faktur komersial. Diterbitkan oleh pemasok luar negeri Anda. Harus mencakup: detail penjual dan pembeli, nomor dan tanggal faktur, deskripsi barang (detail yang cukup untuk keperluan bea cukai), jumlah dan harga satuan, nilai total dan mata uang, negara asal, dan Incoterms.
Daftar pengepakan. Rincian isi setiap paket. Harus sesuai dengan faktur komersial dalam jumlah dan deskripsi.
House Bill of Lading (HBL). Dokumen transportasi khusus LCL, yang diterbitkan oleh forwarder konsolidasi. Berisi referensi pengiriman, detail pengirim dan penerima, informasi kapal dan pelayaran, pelabuhan muat, pelabuhan bongkar, dan nomor kontainer.
Bukti asal (jika mengklaim preferensi). Jika barang Anda berasal dari negara yang memiliki perjanjian perdagangan bebas (FTA) dengan Inggris, Anda mungkin dapat mengklaim tarif bea masuk yang dikurangi atau nol. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan bukti asal yang sah, ini bisa berupa pernyataan pemasok pada faktur, sertifikat asal, atau pernyataan REX (Registered Exporter), tergantung pada negara dan FTA.
Deklarasi barang berbahaya. Diperlukan jika barang Anda diklasifikasikan sebagai barang berbahaya di bawah kode IMDG (International Maritime Dangerous Goods). Pemasok Anda harus memberikan ini sebelum barang diterima di CFS.
Sertifikat fitosanitari atau dokumen peraturan lainnya. Diperlukan untuk barang tertentu, makanan, produk pertanian, tumbuhan, dan beberapa bahan dengan persyaratan peraturan khusus. Periksa GOV.UK untuk persyaratan yang berlaku untuk komoditas Anda.
Biaya lebih rendah untuk pengiriman kecil. Keuntungan yang paling jelas. Anda hanya membayar untuk ruang yang Anda gunakan. Pengiriman 3 CBM membayar untuk 3 CBM, bukan untuk seluruh kontainer 20 kaki.
Akses ke tarif pengiriman laut untuk volume kecil. Tanpa LCL, bisnis dengan pesanan kecil terpaksa menggunakan pengiriman udara yang jauh lebih mahal. LCL memberi importir kecil Inggris akses ke tarif pengiriman laut yang sebelumnya hanya tersedia untuk pengirim bervolume besar.
Ramah arus kas untuk bisnis yang berkembang. LCL memungkinkan Anda mengimpor pengiriman yang lebih kecil dan lebih sering daripada mengikat modal besar dalam pesanan FCL besar. Bagi UK SME yang mengelola tingkat stok dengan hati-hati, ini dapat membuat perbedaan besar pada arus kas.
Pesanan uji coba dan sampel. LCL ideal untuk mengimpor sampel produk atau pesanan percobaan kecil sebelum berkomitmen pada kontainer penuh. Anda dapat menguji kualitas dan respons pasar dengan impor awal yang sederhana.
Pengiriman pengisian ulang reguler yang lebih kecil. Alih-alih mengimpor stok enam bulan dalam satu pengiriman FCL, LCL memungkinkan Anda mengimpor lebih sering dalam jumlah yang lebih kecil, mengurangi biaya gudang dan risiko terjebak dengan stok yang tidak terjual.
Tidak perlu menunggu kontainer penuh. Anda tidak perlu mengoordinasikan pengisian seluruh kontainer sebelum barang Anda dapat dikirim. Forwarder menangani konsolidasi dengan kargo pelanggan lain.
LCL bukanlah solusi yang tepat untuk setiap pengiriman. Ada risiko dan kerugian nyata yang perlu Anda pahami sebelum Anda memesan.
Risiko kerusakan lebih tinggi. Kargo LCL ditangani lebih sering daripada kargo FCL, di CFS asal selama pengepakan, dan lagi di CFS tujuan selama pembongkaran. Setiap kejadian penanganan adalah peluang untuk kerusakan. Kargo yang rapuh, mudah pecah, atau berbentuk tidak teratur memiliki risiko lebih tinggi dalam LCL daripada dalam kontainer FCL.
Waktu transit lebih lama. Seperti yang dibahas di bagian waktu transit, LCL menambah 3–5 hari ekstra dibandingkan FCL di rute yang sama, karena konsolidasi dan dekonsolidasi. Jika rantai pasokan Anda sensitif terhadap waktu, ini penting.
Faktur lebih kompleks. Faktur LCL berisi lebih banyak item baris daripada faktur FCL sederhana, biaya CFS asal, biaya CFS tujuan, biaya dokumentasi, dan surcharge lainnya. Biaya tersembunyi atau tak terduga adalah keluhan umum dari pengguna LCL pertama kali.
Risiko kontaminasi dari kargo lain. Dalam kasus yang jarang terjadi, kargo pengirim lain dalam kontainer yang sama dapat memengaruhi kargo Anda: misalnya, jika konsimen lain bocor, berbau menyengat, atau memiliki infestasi hama. Risiko ini rendah tetapi nyata.
Tidak ada kontrol atas waktu konsolidasi. Forwarder menentukan jadwal konsolidasi. Jika volume kargo rendah pada minggu tertentu, pengiriman Anda mungkin tertunda sementara forwarder menunggu cukup kargo untuk mengisi kontainer.
Tidak hemat biaya di atas 12–15 CBM. Setelah pengiriman Anda melebihi sekitar 12–15 CBM, LCL mulai menjadi lebih mahal daripada memesan kontainer 20 kaki penuh. Pada volume tersebut, Anda harus mendapatkan kedua kutipan dan membandingkannya.
Biaya per CBM lebih tinggi daripada FCL. Per CBM, tarif pengiriman LCL lebih tinggi daripada tarif FCL. Anda membayar untuk layanan konsolidasi forwarder, penanganan CFS di kedua ujungnya, dan kompleksitas tambahan dari model kontainer bersama.
Mengukur kargo secara tidak akurat. Jika Anda meremehkan CBM Anda, Anda akan menerima faktur yang direvisi dengan biaya lebih tinggi setelah barang diukur secara fisik di CFS. Selalu ukur semua karton secara akurat dan sertakan dimensi palet jika barang akan dipaletkan. Beri diri Anda sedikit margin kesalahan, lebih baik mengutip sedikit lebih tinggi daripada terkejut dengan surcharge pengukuran ulang.
Melewatkan batas waktu CFS. Konsolidasi LCL beroperasi sesuai jadwal yang ketat. Melewatkan batas waktu CFS asal berarti barang Anda melewatkan pelayaran tersebut dan harus menunggu konsolidasi berikutnya, yang bisa memakan waktu berhari-hari atau bahkan seminggu kemudian. Konfirmasikan tanggal batas waktu dan pastikan pemasok Anda mengirimkan tepat waktu.
Tidak memiliki nomor EORI Inggris yang siap. Jika Anda tidak memiliki nomor EORI Inggris, barang Anda akan ditahan di perbatasan. Pendaftaran EORI gratis dan mudah di GOV.UK, tetapi tidak instan. Ajukan sebelum Anda memesan pengiriman Anda, bukan setelah barang tiba.
Menggunakan kode komoditas yang salah. Kode HS yang salah dapat mengakibatkan pembayaran jumlah bea masuk yang salah, terlalu banyak (uang terbuang) atau terlalu sedikit (pertanyaan HMRC, kemungkinan denda). Jika Anda tidak yakin, mintalah broker bea cukai Anda untuk membantu Anda mengklasifikasikan barang dengan benar.
Tidak memiliki asuransi kargo. Kargo LCL tidak diasuransikan secara otomatis di luar tanggung jawab operator yang sangat terbatas (biasanya SDR 2 per kilo atau serupa). Jika barang Anda rusak atau hilang, pemulihan tanpa asuransi akan minimal. Selalu atur asuransi kargo untuk pengiriman LCL, premi biasanya 0,1–0,5% dari nilai barang.
Menganggap kutipan LCL sudah termasuk semuanya. Banyak kutipan LCL hanya mencakup elemen pengiriman laut. Biaya CFS tujuan, penanganan pelabuhan, bea cukai, bea masuk, PPN, dan pengiriman ke pintu Anda seringkali tambahan. Tanyakan kepada forwarder Anda biaya total yang terperinci, dari pintu ke pintu, sebelum Anda memesan.
Tidak menyediakan waktu yang cukup. Mengimpor melalui LCL dari Asia membutuhkan waktu 6–8 minggu dari pintu ke pintu sebagai angka perencanaan yang realistis, setelah Anda memperhitungkan waktu tunggu pemasok, batas waktu CFS, transit, dekonsolidasi, dan bea cukai. Rencanakan jadwal pemesanan stok Anda sesuai dengan itu.
Brexit memperkenalkan perubahan besar pada prosedur impor Inggris, dan importir LCL perlu menyadari persyaratan utama.
Nomor EORI wajib. Nomor EORI Inggris (GB EORI) diperlukan untuk semua impor komersial. Anda tidak dapat membersihkan barang melalui bea cukai Inggris tanpanya. Ini berlaku untuk setiap pengiriman LCL tanpa memandang nilainya. Jika Anda mengimpor untuk pertama kalinya sejak Brexit, ini adalah hal pertama yang harus diatasi.
Deklarasi pabean diperlukan untuk semua barang. Tidak ada lagi ambang batas barang bernilai rendah yang disederhanakan untuk impor UE yang melewati bea cukai. Semua impor komersial dari UE, dan dari tempat lain, memerlukan deklarasi pabean penuh melalui CDS. Ini termasuk pengiriman LCL dari negara-negara UE seperti Jerman, Belanda, Italia, dan Prancis.
Aturan asal penting untuk bea masuk. Inggris memiliki perjanjian perdagangan dengan banyak negara, termasuk UE (TCA), Jepang, Australia, dan lainnya. Untuk mengklaim tarif bea masuk yang dikurangi atau nol berdasarkan salah satu perjanjian ini, barang Anda harus memenuhi persyaratan aturan asal perjanjian, dan Anda harus memiliki dokumentasi bukti asal yang benar. Pemasok Anda perlu menyediakannya, tanyakan kepada mereka sebelum barang dikirim, bukan setelahnya.
Bea masuk untuk barang UE. Sejak Brexit, barang yang diimpor dari UE yang tidak memenuhi persyaratan aturan asal Perjanjian Kerjasama Perdagangan Inggris-UE (TCA) dikenakan bea masuk Inggris. Untuk banyak barang manufaktur yang diimpor dari pemasok yang berbasis di UE yang mendapatkan bahan dari luar UE, ini adalah biaya nyata yang perlu diperhitungkan.
Akuntansi PPN Tunda (PVA) untuk bisnis terdaftar PPN. Jika bisnis Anda terdaftar PPN di Inggris, Anda dapat menggunakan PVA untuk semua impor LCL. Ini hampir selalu bermanfaat, menghilangkan kebutuhan untuk membayar PPN impor di muka dan kemudian mengklaimnya kembali, meningkatkan arus kas Anda. Pastikan broker bea cukai Anda tahu untuk menerapkan PVA pada deklarasi Anda.
Goods Vehicle Movement Service (GVMS) dan persyaratan masuk di pelabuhan. Untuk pengiriman yang tiba melalui feri dari Eropa (bukan melalui kapal kontainer laut dalam), pengangkut Anda harus menggunakan GVMS. Ini berlaku untuk pengiriman LCL dari rute laut pendek. Diskusikan ini dengan freight forwarder Anda untuk memastikan proses kedatangan pelabuhan dikelola dengan benar.
Berikut adalah skenario realistis untuk menunjukkan bagaimana LCL bekerja dan berapa biayanya dalam praktik.
Situasinya: Pengecer pakaian kecil di Inggris. Maple & Thread Ltd, yang berbasis di Bristol, mengimpor pesanan sampel 500 garmen dari produsen di Guangzhou, Tiongkok. Mereka sedang menguji lini produk baru sebelum berkomitmen pada pesanan kontainer penuh.
Detail kargo:
– 20 karton, masing-masing berukuran 0,6m × 0,4m × 0,5m
– Berat kotor: 280 kg
– Total CBM: 20 × (0,6 × 0,4 × 0,5) = 20 × 0,12 = 2,4 CBM
– Nilai barang: £4.200 (pada faktur komersial)
Langkah 1: Kutipan pengiriman LCL dari Guangzhou ke Felixstowe.
Freight forwarder Maple & Thread mengutip sebagai berikut:
| Biaya | Dasar | Jumlah |
|---|---|---|
| Pengiriman laut (LCL) | 2,4 CBM × £55/CBM | £132 |
| Penanganan CFS asal (Guangzhou) | Per CBM | £36 |
| Penanganan CFS tujuan (Felixstowe) | Per CBM | £55 |
| Biaya House Bill of Lading | Per pengiriman | £45 |
| Biaya dokumentasi | Per pengiriman | £60 |
| Penanganan terminal pelabuhan (Felixstowe) | Per CBM | £22 |
| Total biaya pengiriman | £350 |
Langkah 2: Bea Cukai Inggris.
Broker bea cukai mengenakan biaya £95 untuk deklarasi impor. Pakaian Maple & Thread dikenakan bea masuk Inggris sebesar 12%. Nilai pabean adalah nilai faktur ditambah biaya pengiriman: £4.200 + £350 = £4.550.
Maple & Thread terdaftar PPN dan menggunakan Akuntansi PPN Tunda, sehingga PPN £1.019 tidak perlu dibayar di perbatasan, melainkan dihitung pada SPT PPN berikutnya. Mereka perlu membayar bea masuk sebesar £546.
Langkah 3: Asuransi kargo.
Forwarder mengatur asuransi kargo sebesar 0,3% dari nilai barang: 0,3% × £4.200 = £12,60.
Langkah 4: Pengiriman dari Felixstowe ke Bristol.
Pengiriman palet dari Felixstowe ke Bristol dikutip £95.
Ringkasan biaya total saat tiba:
| Item | Jumlah |
|---|---|
| Biaya pengiriman laut dan penanganan | £350 |
| Biaya bea cukai | £95 |
| Bea masuk | £546 |
| PPN impor (ditunda melalui PVA) | £1.019 |
| Asuransi kargo | £13 |
| Pengiriman ke Bristol | £95 |
| Total biaya saat tiba (tidak termasuk PPN yang ditunda) | £1.099 |
Waktu transit: Forwarder mengonfirmasi perkiraan waktu transit dari pintu ke pintu selama 38–42 hari. Maple & Thread melakukan pemesanan dan memastikan pemasok mereka mengirim ke CFS Guangzhou setidaknya lima hari sebelum batas waktu kapal.
Pesanan sampel tiba, garmen terjual dengan baik, dan Maple & Thread memesan kontainer penuh untuk musim berikutnya.
Apa arti LCL?
LCL adalah singkatan dari Less than Container Load. Artinya, pengiriman Anda tidak mengisi kontainer pengiriman penuh, jadi dikelompokkan dengan barang pengirim lain di dalam kontainer bersama.
Berapa ukuran pengiriman minimum untuk LCL?
Tidak ada volume minimum ketat untuk LCL, tetapi sebagian besar freight forwarder menerapkan biaya minimum 1 CBM. Pengiriman yang sangat kecil (di bawah 0,5 CBM) mungkin lebih ekonomis dikirim melalui pengiriman udara atau kurir internasional, tergantung pada rute dan barangnya.
Apa itu CBM dan bagaimana cara menghitungnya?
CBM adalah singkatan dari meter kubik. Ini adalah unit standar untuk mengukur volume kargo LCL. Hitung dengan mengalikan panjang, lebar, dan tinggi kargo Anda dalam meter. Untuk beberapa karton, tambahkan CBM dari setiap karton. Sebagian besar freight forwarder juga akan mengukur barang Anda secara fisik di CFS, jadi akurasi itu penting.
Berapa lama pengiriman LCL dari Tiongkok ke Inggris?
Perkiraan realistis dari pintu ke pintu dari Tiongkok (Shanghai atau Guangzhou) ke pelabuhan Inggris (Felixstowe atau Southampton) adalah 35–45 hari. Ini termasuk waktu di CFS asal, pelayaran laut (sekitar 28–30 hari), kedatangan di CFS Inggris, dekonsolidasi, dan bea cukai. Tambahkan beberapa hari ekstra untuk pengiriman ke lokasi Anda.
Apakah saya memerlukan broker bea cukai untuk impor LCL?
Anda tidak diwajibkan secara hukum untuk menggunakan broker bea cukai, tetapi sangat disarankan, terutama jika Anda baru dalam mengimpor. Deklarasi pabean yang diajukan melalui CDS rumit, dan kesalahan dapat menyebabkan penundaan, denda, atau pembayaran jumlah bea masuk yang salah. Broker bea cukai yang baik juga akan membantu Anda menggunakan Akuntansi PPN Tunda dan mengklaim preferensi bea masuk apa pun yang mungkin Anda berhak dapatkan.
Apakah kargo LCL diasuransikan secara otomatis?
Tidak. Jalur pelayaran dan forwarder memiliki tanggung jawab yang sangat terbatas, biasanya berdasarkan SDR (Special Drawing Rights) per kilogram, yang biasanya jauh lebih rendah dari nilai sebenarnya barang. Anda harus selalu mengatur asuransi kargo Anda sendiri untuk pengiriman LCL. Tanyakan forwarder Anda untuk mengutip asuransi saat Anda memesan.
Apa itu House Bill of Lading dalam LCL?
House Bill of Lading (HBL) adalah dokumen transportasi yang diterbitkan oleh freight forwarder konsolidasi untuk pengiriman LCL individu Anda. Ini berbeda dari Master Bill of Lading (MBL), yang merupakan dokumen antara forwarder dan jalur pelayaran yang mencakup seluruh kontainer. Untuk keperluan bea cukai dan perbankan, HBL Anda adalah dokumen kunci, dokumen ini mencantumkan perusahaan Anda sebagai penerima barang dan menjelaskan kargo spesifik Anda.
Pada volume berapa saya harus beralih dari LCL ke FCL?
Titik impas umum adalah sekitar 12–15 CBM. Jika pengiriman Anda mendekati kisaran ini, dapatkan kutipan untuk LCL dan FCL serta bandingkan biaya penuhnya, termasuk penanganan CFS, pengiriman, dan bea cukai untuk LCL, dibandingkan dengan tarif FCL ditambah pengiriman. Pada 10 CBM, LCL hampir selalu lebih murah. Pada 15 CBM atau lebih, FCL biasanya menang.
LCL berarti kargo Anda berbagi kontainer dengan barang pengirim lain. Anda hanya membayar untuk ruang yang ditempati pengiriman Anda, diukur dalam CBM.
LCL dihargai berdasarkan W/M, mana yang lebih besar, volume kargo Anda dalam CBM atau beratnya dalam ton. Sebagian besar forwarder menerapkan biaya minimum 1 CBM.
Titik impas vs FCL kira-kira 12–15 CBM. Di bawah itu, LCL biasanya lebih murah. Di atas itu, kontainer FCL 20 kaki menjadi lebih hemat biaya.
LCL memakan waktu lebih lama dari FCL: biasanya 3–5 hari lebih lama, karena konsolidasi di asal dan dekonsolidasi di tujuan. Dari Asia, alokasikan 35–45 hari dari pintu ke pintu.
Setiap pengiriman LCL membutuhkan entri bea cukai Inggris tersendiri. Anda memerlukan nomor EORI Inggris, kode komoditas yang benar, faktur komersial, daftar pengepakan, dan House Bill of Lading.
Brexit mengubah segalanya bagi importir Inggris. Semua impor, termasuk dari UE, sekarang memerlukan deklarasi pabean melalui CDS. Gunakan Akuntansi PPN Tunda jika Anda terdaftar PPN.
Asuransi kargo tidak otomatis. Atur polis Anda sendiri. Tanggung jawab operator sangat terbatas dan jarang mencakup nilai sebenarnya barang Anda.
Dapatkan kutipan lengkap yang terperinci. Kutipan LCL yang hanya menunjukkan biaya pengiriman laut tidak lengkap. Minta semua biaya ditampilkan: penanganan CFS (asal dan tujuan), dokumentasi, bea cukai, bea masuk, PPN, dan pengiriman.
LCL ideal untuk pesanan kecil, sampel, dan bisnis yang berkembang yang belum memiliki volume untuk membenarkan kontainer penuh. Ini membuat pengiriman laut dapat diakses oleh UK SME dalam skala apa pun.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Surat Kredit Berdokumen: Penjelasan Lengkap untuk Perdagangan Internasional Surat Kredit Berdokumen (LC) dijelaskan: bagaimana kredit berdokumen melindungi pembeli dan penjual dalam perdagangan internasional. Jenis, UCP
Asuransi Kargo Laut Dijelaskan: Apa yang Dicakup, Berapa Biayanya, dan Apakah Anda Membutuhkannya Apa itu asuransi kargo laut? Asuransi kargo laut adalah polis yang mencakup
Penipuan Pengiriman Barang Dijelaskan: Cara Mengenali dan Menghindari Penipuan Ekspedisi Penipuan pengiriman barang merugikan bisnis Inggris jutaan pound setiap tahun. International Chamber of Commerce memperkirakan
Delivered Duty Paid (DDP) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu DDP? Delivered Duty Paid (DDP) adalah aturan Incoterms 2020 di mana penjual menanggung setiap kewajiban dalam
Bagaimana Logistik Modern Menghubungkan Transportasi, Kepatuhan, dan Karier Logistik saat ini jauh lebih dari sekadar memindahkan barang dari satu tempat ke tempat lain. Ini adalah
Faktur Komersial Dijelaskan: Apa Itu, Apa yang Harus Disertakan, dan Mengapa Penting untuk Perdagangan Inggris Apa itu faktur komersial? Faktur komersial adalah dokumen utama dalam