Apa itu FAS?
Free Alongside Ship (FAS) adalah Incoterm di mana penjual mengirimkan barang dengan menempatkannya di samping kapal yang disebutkan di pelabuhan pengiriman, di dermaga atau di tongkang. Risiko berpindah kepada pembeli pada saat itu. Penjual menangani bea cukai ekspor; pembeli menanggung semua biaya dan risiko dari titik itu, termasuk pemuatan, ongkos kirim utama, asuransi, dan bea cukai impor UK. FAS hanya berlaku untuk transportasi laut dan perairan pedalaman.
Jika Anda baru saja melihat “FAS [nama pelabuhan]” pada kontrak komoditas atau penawaran pemasok dan Anda tidak yakin apa yang telah Anda sepakati, artikel ini menjelaskannya dalam bahasa Inggris sederhana.
FAS adalah salah satu Incoterms yang kurang umum dalam perdagangan UK sehari-hari. Ini terutama digunakan untuk komoditas curah, kargo angkat berat, dan pengiriman berukuran besar di mana pembeli perlu mengontrol cara barang mereka dimuat ke kapal. Jika Anda baru dalam pengiriman dan berurusan dengan pembelian komoditas, memahami dengan tepat kapan risiko Anda dimulai, dan fakta bahwa itu dimulai bahkan sebelum barang dimuat, adalah hal terpenting yang perlu Anda ketahui.
Berikut adalah urutan lengkap kejadian di bawah pengiriman FAS, dari awal hingga akhir.
1. Kesepakatan kontrak. Penjual dan pembeli menyepakati ketentuan FAS dan menyebutkan pelabuhan pengiriman tertentu: misalnya, “FAS Port of Rotterdam.” Pelabuhan yang disebutkan harus ditentukan secara tepat. Referensi yang samar seperti “FAS Europe” bukanlah kontrak FAS yang sah.
2. Penjual menyiapkan dan mengemas barang. Penjual menyiapkan barang untuk ekspor. Untuk komoditas curah, ini mungkin berarti menyiapkan paket kargo di silo, gudang, atau fasilitas penyimpanan di dekat pelabuhan. Penjual membayar semua biaya untuk menyiapkan barang dan memindahkannya ke pelabuhan.
3. Penjual menangani bea cukai ekspor. Penjual bertanggung jawab untuk menyelesaikan bea cukai di negara asal ekspor. Ini termasuk membayar bea ekspor apa pun dan mengajukan dokumentasi ekspor yang diperlukan. Berdasarkan Incoterms 2020, penyelesaian bea cukai ekspor adalah kewajiban penjual, hal ini tidak selalu jelas dalam versi aturan yang lebih lama.
4. Penjual mengirimkan barang ke samping kapal. Penjual menempatkan barang di dermaga atau di tongkang, tepat di samping kapal yang disebutkan di pelabuhan yang disebutkan. Barang harus diposisikan agar peralatan pemuatan kapal dapat menjangkaunya. Inilah momen segalanya berubah.
5. Risiko berpindah ke pembeli. Begitu barang ditempatkan di samping kapal, risiko berpindah dari penjual ke pembeli. Barang belum dimuat. Barang tersebut berada di dermaga atau tongkang. Tetapi dari titik ini, setiap kehilangan atau kerusakan, kebakaran, banjir, pencurian, penundaan kapal, apa pun, adalah masalah finansial pembeli.
6. Pembeli mengatur dan membayar pemuatan. Pemuatan barang ke kapal adalah tanggung jawab dan biaya pembeli. Pembeli mengatur kapal, berkoordinasi dengan terminal, dan membayar biaya derek atau buruh pelabuhan yang terlibat dalam memuat barang ke kapal.
7. Pembeli mengatur ongkos kirim utama, asuransi, dan transit. Pembeli mengontrak ongkos kirim laut utama. Pembeli juga mengatur asuransi kargo apa pun yang mereka inginkan. FAS tidak membawa kewajiban asuransi apa pun pada penjual.
8. Barang tiba di pelabuhan tujuan. Penyelesaian bea cukai impor adalah tanggung jawab pembeli. Pembeli UK harus memiliki nomor EORI UK (Economic Operators Registration and Identification), menunjuk broker bea cukai, dan mengajukan deklarasi impor melalui UK Customs Declaration Service (CDS).
9. Pembeli mengatur pengiriman selanjutnya. Setelah selesai bea cukai UK, pembeli membayar biaya pengangkutan dari pelabuhan ke fasilitas mereka.
| Tanggung Jawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pengemasan dan persiapan | Ya | Tidak |
| Pengangkutan ke pelabuhan pengiriman | Ya | Tidak |
| Penyelesaian bea cukai ekspor | Ya | Tidak |
| Bea dan pajak ekspor | Ya | Tidak |
| Pengiriman ke samping kapal | Ya | Tidak |
| Pemuatan ke kapal | Tidak | Ya |
| Ongkos kirim laut utama | Tidak | Ya |
| Asuransi kargo | Tidak ada kewajiban | Pilihan pembeli |
| Risiko kehilangan atau kerusakan | Berakhir saat barang ditempatkan di samping kapal | Sejak barang ditempatkan di samping kapal |
| Penyelesaian bea cukai impor | Tidak | Ya |
| Bea masuk dan PPN impor | Tidak | Ya |
| Pengiriman selanjutnya dari pelabuhan | Tidak | Ya |
Baris paling penting dalam tabel ini: risiko berpindah sebelum pemuatan. Pekerjaan penjual berakhir di dermaga. Jika terjadi sesuatu pada barang sebelum dimuat ke kapal, pembeli menanggung kerugian tersebut.
Ketika seorang penjual mengutip harga dengan ketentuan FAS, inilah yang dicakup oleh harga tersebut, dan apa yang tidak.
Apa saja yang termasuk dalam harga FAS penjual:
Apa yang harus diatur dan dibayar secara terpisah oleh pembeli:
Contoh biaya dalam praktik:
Seorang pedagang biji-bijian UK mengimpor 5.000 ton gandum dari eksportir Ukraina dengan ketentuan FAS Constanta (Rumania). Harga FAS mencakup penjual yang membawa gandum ke dermaga di pelabuhan Constanta di samping kapal. Pembeli mengatur kapalnya sendiri (atau menyewa satu), membayar pemuatan gandum ke dalam palka kapal, dan membayar ongkos kirim ke Southampton. Pembeli juga mengatur asuransi kargo laut untuk gandum curah, mengajukan deklarasi impor UK melalui CDS, dan membayar bea masuk impor serta PPN yang berlaku pada saat kedatangan. Tidak ada biaya tersebut yang termasuk dalam harga FAS.
Di bawah FAS, risiko berpindah dari penjual ke pembeli ketika barang ditempatkan di samping kapal yang disebutkan di pelabuhan pengiriman.
“Di samping” berarti di dermaga, tambatan, atau di tongkang (tongkang datar) yang diposisikan di sebelah kapal. Itu tidak berarti di atas kapal. Penjual tidak memuat barang.
Inilah titik yang sering mengejutkan banyak pembeli. Barang berada di pelabuhan. Barang secara fisik berada di sebelah kapal. Tetapi barang tersebut belum dimuat. Dan risiko sudah berpindah.
Apa arti “risiko” dalam istilah sederhana? Jika barang rusak atau hancur setelah titik ini, termasuk selama operasi pemuatan, itu adalah kerugian finansial pembeli. Penjual tidak mengganti barang atau mengembalikan harga pembelian karena ada yang salah setelah pengiriman di samping kapal.
Berikut adalah contoh konkret. Sebuah perusahaan konstruksi UK membeli 200 ton baja struktural dari produsen Turki dengan ketentuan FAS Port of Izmir. Baja ditempatkan di dermaga di samping kapal yang disewa. Sebelum pemuatan dimulai, badai tiba-tiba datang semalam dan air garam membanjiri sebagian dermaga, merusak 30 ton baja. Risiko sudah berpindah ke pembeli UK. Perusahaan UK menanggung kerugian, kecuali jika mereka telah mengatur asuransi kargo laut mereka sendiri untuk menutupi momen tersebut.
Inilah sebabnya mengapa mengatur asuransi kargo sejak titik pengiriman FAS sangat penting bagi pembeli.
Di bawah FAS, penjual tidak berkewajiban untuk mengatur atau membayar asuransi kargo. Sama sekali tidak. Penjual mengirimkan barang ke samping dan keterlibatannya berakhir di sana.
Ini berarti pembeli sepenuhnya bertanggung jawab untuk mengatur perlindungan asuransi. Karena risiko berpindah sebelum pemuatan, pembeli membutuhkan polis yang menanggung barang sejak saat barang ditempatkan di dermaga, bukan hanya sejak dimuat ke kapal.
Jenis asuransi apa yang harus diatur pembeli?
Untuk komoditas curah, di mana FAS paling umum digunakan, polis kargo laut pada tingkat Institute Cargo Clauses B atau A adalah standar.
Kapan polis harus dimulai?
Asuransi Anda harus berlaku, yaitu, mulai berlaku, sejak saat barang ditempatkan di samping kapal. Jangan berasumsi perlindungan Anda dimulai saat barang dimuat. Periksa kata-kata polis Anda secara eksplisit.
Polis terbuka (open cover). Jika Anda berimpor secara teratur, tanyakan kepada perusahaan asuransi Anda tentang pengaturan polis terbuka. Ini secara otomatis mencakup setiap pengiriman dengan ketentuan yang disepakati, yang lebih efisien daripada mengatur polis terpisah untuk setiap pergerakan kargo.
Kewajiban berakhir di dermaga. Tanggung jawab penjual selesai setelah barang dikirim ke samping kapal. Penjual tidak mengatur pemuatan, tidak memesan kapal, dan tidak terlibat dalam transit laut. Ini menjaga kewajiban penjual tetap jelas dan terbatas.
Tidak ada kewajiban asuransi. Tidak seperti CIP atau CIF, penjual di bawah FAS tidak berkewajiban untuk mengatur atau membayar asuransi kargo. Ini menyederhanakan struktur biaya penjual dan menghilangkan perselisihan tentang tingkat asuransi atau ketentuan polis.
Penjual mengontrol penyelesaian bea cukai ekspor. Penjual menangani bea cukai ekspor di negara pengiriman. Ini penting bagi penjual yang perlu mengelola dokumentasi ekspor, lisensi ekspor, atau kepatuhan kuota untuk pengiriman komoditas.
Berguna untuk penjual komoditas. FAS cocok untuk penjual komoditas curah, biji-bijian, batu bara, logam, mineral, yang beroperasi di dekat fasilitas pelabuhan dan dapat mengirimkan barang langsung ke samping kapal. Ini sesuai secara alami dengan struktur perdagangan pasar komoditas.
Penetapan harga yang sederhana. Harga FAS mudah dihitung: biaya penjual berakhir di dermaga. Tidak ada negosiasi ongkos kirim atau premi asuransi untuk dimasukkan. Penjual mengutip harga komoditas ditambah biaya pengiriman barang ke pelabuhan.
Kontrol penuh atas kapal dan pemuatan. Pembeli mengatur kapal, mengontrol operasi pemuatan, dan memilih rute. Bagi pembeli komoditas besar yang menyewa kapal mereka sendiri, ini sangat penting. FAS memungkinkan pembeli mengelola seluruh bagian laut atas persyaratan mereka sendiri.
Kebebasan memilih operator dan menegosiasikan tarif angkutan. Pembeli komoditas curah seringkali memiliki hubungan jangka panjang dengan pemilik kapal atau broker. FAS memungkinkan mereka menggunakan hubungan tersebut dan memanfaatkan kekuatan pembelian angkutan mereka, daripada menerima kapal apa pun yang dipesan penjual.
Kontrol atas pengawasan pemuatan. Dalam perdagangan komoditas curah, cara barang dimuat sangat penting. Perselisihan kontaminasi, kadar air, dan perbedaan berat sering kali muncul selama pemuatan. Pembeli yang mengontrol operasi pemuatan dapat menunjuk surveyor dan inspektur independen pada saat pemuatan, melindungi posisi mereka sejak awal.
Transparansi harga komoditas vs biaya angkutan. Dengan FAS, harga komoditas dan biaya angkutan adalah item terpisah. Pembeli dapat melihat dengan tepat berapa yang mereka bayar untuk barang dan berapa yang mereka bayar untuk angkutan, berguna untuk membandingkan pemasok dan mengelola biaya.
Pilih perusahaan asuransi Anda sendiri. Karena penjual tidak memiliki kewajiban asuransi, pembeli memilih penyedia asuransi, ketentuan polis, dan tingkat pertanggungan mereka sendiri. Pembeli yang memiliki polis polis terbuka yang sudah ada dapat memperluasnya untuk mencakup pengiriman FAS tanpa tumpang tindih atau duplikasi.
Risiko berakhir pada titik yang berpotensi canggung. Penjual tetap bertanggung jawab atas barang hingga saat barang ditempatkan di samping kapal. Namun, lingkungan pelabuhan bisa tidak dapat diprediksi, kemacetan, penundaan, kegagalan peralatan, dan kerusakan selama penanganan pelabuhan adalah semua risiko nyata. Penjual menanggung ini hingga titik pengiriman di samping kapal.
Nominasi kapal adalah pekerjaan pembeli, tetapi penjual harus bekerja di sekitarnya. Di bawah FAS, pembeli menominasikan kapal. Jika kapal pembeli tertunda, penjual mungkin memiliki barang yang tertahan di pelabuhan, menimbulkan biaya penyimpanan dan biaya pelabuhan, tetapi barang tersebut masih menjadi risiko penjual sampai ditempatkan di samping kapal. Ini dapat menciptakan situasi yang membuat frustrasi di mana penjual membayar untuk menyimpan barang yang tidak dapat mereka kirim karena kapal pembeli belum tiba.
Penyelesaian bea cukai ekspor bisa rumit. Untuk komoditas tertentu, ekspor dari negara asal memerlukan lisensi, sertifikat fitosanitari, sertifikat kualitas, atau dokumentasi lainnya. Semua ini menjadi tanggung jawab penjual. Penundaan dalam mendapatkan dokumen dapat menunda pengiriman dan menimbulkan biaya kemacetan pelabuhan.
FAS tidak cocok untuk kargo kontainer. Sebagian besar penjual UK yang mengekspor barang dalam kontainer seharusnya tidak menggunakan FAS. Titik di mana kontainer bergerak, diserahkan kepada operator terminal kontainer, tidak cocok dengan titik pengiriman FAS “di samping kapal” secara bersih. Menggunakan FAS untuk pengiriman kontainer menciptakan ambiguitas tentang di mana tepatnya pengiriman telah terjadi.
Daya tarik komersial terbatas. FAS relatif jarang dalam perdagangan UK sehari-hari. Banyak pembeli, terutama mereka yang tidak terbiasa dengan pengiriman komoditas, lebih memilih ketentuan FOB atau FCA di mana risiko berpindah ke tempat yang lebih intuitif. Penjual mungkin merasa lebih sulit untuk mengutip FAS kepada pembeli yang bukan spesialis komoditas.
Risiko dimulai sebelum pemuatan, yang tidak disadari banyak pembeli. Risiko terbesar bagi pembeli di bawah FAS adalah lupa bahwa risiko berpindah di dermaga, bukan di atas kapal. Jika barang rusak sebelum dimuat, dan pembeli belum mengatur asuransi sejak saat itu, tidak ada perlindungan.
Pembeli bertanggung jawab atas operasi pemuatan. Pemuatan kargo curah, gandum ke dalam palka kapal, baja ke kapal angkat berat, adalah kegiatan khusus. Pembeli yang tidak memiliki pengalaman mengelola operasi pemuatan, atau yang belum menunjuk surveyor yang kompeten, dapat menghadapi penundaan yang mahal, klaim kerusakan, dan perselisihan tentang berapa banyak kargo yang sebenarnya dimuat.
Penundaan kapal menyebabkan masalah yang harus dikelola pembeli. Jika kapal yang disewa pembeli tertunda, barang tertahan di dermaga dengan risiko penjual sampai ditempatkan di samping kapal, tetapi transisi itu bisa terjadi dengan cepat, dan kemudian biaya penyimpanan serta risiko beralih ke pembeli jika kapal tidak tiba. Biaya penyimpanan pelabuhan bisa besar: di pelabuhan besar UK seperti Felixstowe atau Southampton, biaya penundaan dan penyimpanan bertambah dengan cepat.
Tanggung jawab penuh untuk penyelesaian bea cukai impor UK. Pembeli mengatur semuanya pada saat kedatangan di UK. Ini berarti nomor EORI UK, broker bea cukai yang ditugaskan dan siap, dan deklarasi impor, serta pembayaran bea masuk dan PPN. Kesalahan dalam klasifikasi atau penilaian dapat mengakibatkan penundaan, denda, atau barang ditahan oleh HMRC.
Barang di atas £135 dikenakan PPN impor UK. Setiap impor komersial ke UK dengan nilai pabean di atas £135 dikenakan PPN impor UK sebesar 20%. Untuk impor komoditas curah, ini akan selalu berlaku. Pastikan ini dimasukkan dalam perhitungan biaya Anda sejak awal.
FAS adalah Incoterm yang tepat dalam serangkaian keadaan yang cukup spesifik.
Gunakan FAS saat Anda membeli komoditas curah. FAS dirancang untuk perdagangan kargo curah, biji-bijian, batu bara, bijih, pupuk, kayu, logam bekas. Ini cocok untuk situasi di mana pembeli menyewa kapal dan membutuhkan kontrol penuh atas operasi pemuatan di pelabuhan asal.
Gunakan FAS saat Anda menyewa kapal sendiri. Pedagang komoditas besar dan pembeli industri yang menyewa kapal curah menggunakan FAS karena mendefinisikan kewajiban penjual dengan jelas: bawa barang ke samping kapal, dan pembeli mengambil alih. Ini cocok dengan logistik pelayaran yang disewa.
Gunakan FAS saat Anda perlu mengawasi pemuatan. Jika Anda perlu menempatkan surveyor laut independen atau inspektur kargo di pelabuhan asal untuk mengawasi pemuatan, memeriksa kualitas, dan menerbitkan bill of lading atas nama Anda, FAS memberi Anda kontrol itu. Pemuatan adalah operasi Anda.
Gunakan FAS saat membeli kargo berat atau berukuran besar yang memerlukan kapal khusus. Untuk beban abnormal, mesin besar, atau barang angkat berat yang memerlukan kapal dan peralatan pemuatan khusus, pembeli seringkali perlu mengontrol cara kargo dimuat. FAS mengakomodasinya.
Gunakan FAS saat penjual Anda memiliki akses pelabuhan yang baik tetapi pengetahuan pengiriman yang terbatas. Jika pemasok Anda berlokasi dekat pelabuhan dan dapat dengan mudah mengirimkan barang ke dermaga, tetapi tidak memiliki keahlian atau hubungan untuk mengatur ongkos kirim internasional, FAS adalah pembagian tanggung jawab yang praktis.
Hindari FAS untuk kargo kontainer. FAS tidak bekerja dengan baik untuk pengiriman FCL (full container load) atau LCL (less than container load). Titik pengiriman, di samping kapal di dermaga, tidak sesuai dengan cara kontainer bergerak melalui terminal. Gunakan FCA (Free Carrier) untuk pengiriman kontainer sebagai gantinya.
Hindari FAS untuk kargo umum atau barang jadi. FAS dirancang untuk perdagangan komoditas curah. Untuk barang manufaktur, elektronik, tekstil, atau kargo standar apa pun yang bergerak dalam kontainer, FAS adalah alat yang salah. FOB atau FCA lebih cocok.
Hindari FAS jika penjual tidak memiliki akses pelabuhan langsung. Jika penjual tidak dapat dengan mudah menempatkan barang di dermaga di samping kapal, kewajiban pengiriman menjadi sulit untuk dipenuhi. Pastikan logistik pelabuhan berfungsi sebelum menyepakati FAS.
Hindari FAS jika Anda tidak memiliki keahlian pengiriman untuk menyewa kapal. Menyewa kapal curah adalah kegiatan khusus. Jika Anda tidak memiliki keahlian internal atau broker pengiriman, tuntutan operasional FAS mungkin lebih dari yang dapat Anda tangani.
Hindari FAS jika Anda ingin penjual mengatur asuransi. Di bawah FAS, penjual tidak memiliki kewajiban asuransi. Jika Anda ingin asuransi diatur oleh penjual, gunakan CIF (Cost, Insurance and Freight) sebagai gantinya, meskipun perlu dicatat bahwa perlindungan minimum CIF (Clauses C) adalah dasar.
Hindari FAS jika ada komplikasi lisensi ekspor. Di beberapa pasar komoditas, lisensi ekspor atau sertifikat fitosanitari diperlukan. Jika ini tidak pasti atau lambat diperoleh di negara asal, Incoterm yang berbeda mungkin lebih aman bagi kedua belah pihak.
Kesalahan 1: Mengasumsikan risiko berpindah saat pemuatan, bukan saat pengiriman di samping kapal.
Ini adalah kesalahan FAS yang paling umum dan mahal. Banyak pembeli mengasumsikan risiko mereka dimulai saat barang dimuat ke kapal, tetapi di bawah FAS, itu dimulai saat barang ditempatkan di samping kapal. Barang dapat rusak atau hilang di dermaga sebelum satu pun pengangkatan dilakukan. Selalu atur asuransi yang berlaku sejak titik pengiriman FAS.
Kesalahan 2: Menggunakan FAS untuk barang kontainer.
FAS tidak sesuai dengan cara kargo kontainer bergerak. Kontainer diserahkan kepada operator terminal, bukan ditempatkan di dermaga di samping kapal. Jika Anda menggunakan FAS untuk pengiriman kontainer, kontrak Anda akan memiliki titik pengiriman yang ambigu dan dapat menimbulkan perselisihan serius tentang kapan risiko berpindah. Gunakan FCA sebagai gantinya.
Kesalahan 3: Tidak menyebutkan pelabuhan secara tepat.
“FAS Far East” atau “FAS seller UK” bukanlah kontrak FAS yang sah. Incoterm mensyaratkan pelabuhan yang disebutkan secara spesifik. Jika kedua belah pihak memiliki gagasan yang berbeda tentang terminal atau dermaga mana dalam pelabuhan besar yang merupakan titik pengiriman, akan timbul argumen. Sebutkan pelabuhan, dan idealnya terminal spesifik, secara eksplisit.
Kesalahan 4: Gagal menominasikan kapal tepat waktu.
Di bawah FAS, pembeli harus memberi penjual pemberitahuan yang cukup tentang nama kapal, dermaga, dan tanggal pemuatan yang diharapkan. Jika pembeli gagal menominasikan kapal tepat waktu, barang tertahan dengan risiko penjual dan penjual dapat dikenakan biaya penyimpanan, yang akan mereka bebankan kembali. Bangun garis waktu nominasi kapal yang jelas ke dalam kontrak Anda.
Kesalahan 5: Tidak mengatur penyelesaian bea cukai impor UK di muka.
FAS menempatkan semua tanggung jawab impor UK pada pembeli. Anda memerlukan nomor EORI UK, broker bea cukai yang ditugaskan dan siap, dan komoditas Anda diklasifikasikan di bawah kode tarif UK yang benar sebelum barang tiba. Melupakan salah satu langkah ini menyebabkan penundaan dan biaya penyimpanan di pelabuhan. Panduan penilaian pabean HMRC, termasuk bagaimana Incoterms memengaruhi nilai pabean, tersedia di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kesalahan 6: Mengabaikan PPN impor UK.
PPN impor UK sebesar 20% berlaku untuk impor komersial di atas ambang batas minimum £135. Untuk impor komoditas curah, ini selalu relevan. Masukkan ini ke dalam model biaya Anda sebelum Anda menandatangani kontrak, bukan setelah barang tiba.
FAS (Free Alongside Ship) dan FOB (Free On Board) adalah dua Incoterm kelompok F khusus laut yang paling umum digunakan dalam perdagangan komoditas dan kargo curah. Keduanya terlihat serupa tetapi berbeda pada satu poin penting: di mana risiko berpindah.
| Perbedaan Utama | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Mode transportasi | Hanya laut dan perairan pedalaman | Hanya laut dan perairan pedalaman |
| Titik perpindahan risiko | Saat barang ditempatkan di samping kapal di dermaga | Saat barang dimuat ke atas kapal |
| Biaya pemuatan | Tanggung jawab pembeli | Tanggung jawab penjual |
| Penyelesaian bea cukai ekspor | Penjual | Penjual |
| Cocok untuk kargo kontainer | Tidak | Tidak (FCA yang benar untuk kontainer) |
| Penggunaan umum | Komoditas curah, angkat berat, perdagangan kapal sewaan | Kargo laut umum, komoditas curah |
Perbedaan praktis: di bawah FAS, risiko berpindah sebelum pemuatan; di bawah FOB, risiko berpindah setelah pemuatan.
Ini berarti bahwa di bawah FOB, jika terjadi kesalahan selama operasi pemuatan, sebuah sling patah, sebuah kontainer jatuh, kargo terkontaminasi selama pemuatan, penjual menanggung kerugian itu (atau lebih tepatnya, asuransi penjual yang menanggungnya). Di bawah FAS, pembeli yang menanggungnya.
Untuk sebagian besar importir UK yang membeli komoditas curah, FOB adalah pilihan yang lebih umum karena penjual menangani pemuatan. FAS digunakan ketika pembeli secara khusus perlu mengontrol pemuatan: misalnya, untuk mengawasi kualitas, mengelola penimbunan khusus, atau menggunakan buruh pelabuhan mereka sendiri.
Pilih FAS jika Anda menyewa kapal dan perlu mengelola pemuatan sendiri. Pilih FOB jika Anda ingin penjual menangani pemuatan dan Anda ingin risiko berpindah hanya setelah barang berada di atas kapal dengan aman.
FAS (Free Alongside Ship) dan FCA (Free Carrier) keduanya adalah Incoterm kelompok F di mana penjual bertanggung jawab atas penyelesaian bea cukai ekspor. Tetapi keduanya sangat berbeda dalam praktik.
| Perbedaan Utama | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Mode transportasi | Hanya laut dan perairan pedalaman | Semua mode — laut, udara, darat, kereta api |
| Titik pengiriman | Di samping kapal di pelabuhan yang disebutkan | Tempat yang disebutkan — bisa jadi tempat penjual, terminal pengiriman, atau pelabuhan |
| Cocok untuk kargo kontainer | Tidak | Ya — Incoterm yang benar untuk kontainer |
| Titik perpindahan risiko | Barang ditempatkan di samping kapal | Barang diserahkan kepada pengangkut di tempat yang disebutkan |
| Kewajiban pemuatan | Pembeli | Penjual (jika pengiriman di tempat penjual) |
| Penyelesaian bea cukai ekspor | Penjual | Penjual |
FCA adalah Incoterm yang jauh lebih serbaguna. Ia berfungsi untuk semua moda transportasi, termasuk pengiriman laut kontainer, udara, darat, dan kereta api. FAS terbatas pada laut dan perairan pedalaman, dan hanya benar-benar cocok untuk kargo curah di pelabuhan.
Jika Anda mengimpor barang kontainer, FCA hampir selalu merupakan pilihan yang tepat daripada FAS. Titik perpindahan risiko FCA sesuai dengan cara kontainer bergerak melalui pelabuhan modern.
Jika Anda membeli kargo curah dengan kapal sewaan, FAS mungkin lebih cocok, terutama jika Anda perlu mengontrol operasi pemuatan.
FAS hanya berlaku untuk transportasi laut dan transportasi perairan pedalaman. Ini tidak dapat digunakan untuk angkutan udara, angkutan darat, atau angkutan kereta api.
Pembatasan ini ada karena kewajiban pengiriman di bawah FAS, menempatkan barang di samping kapal, hanya masuk akal dalam konteks maritim. Tidak ada padanan “di samping pesawat” atau “di samping truk.”
Jenis kargo apa yang cocok untuk FAS?
Apa yang tidak cocok untuk FAS:
Kargo kontainer (FCL atau LCL). Untuk kontainer, titik pengiriman di bawah FAS, dermaga di samping kapal, tidak sesuai dengan cara kargo kontainer bergerak melalui terminal. Kontainer diserahkan kepada operator terminal, diisi, dan dimuat ke kapal oleh sistem terminal itu sendiri. Incoterm yang benar untuk pengiriman laut kontainer adalah FCA.
Jika barang Anda bergerak melalui laut dalam kontainer, FAS adalah Incoterm yang salah. Gunakan FCA jika pembeli mengontrol pengangkutan, atau CIF/CIP jika penjual yang mengaturnya.
FAS sebagian besar diteruskan tanpa perubahan dari Incoterms 2010 ke Incoterms 2020, tetapi satu poin penting diklarifikasi.
Penyelesaian bea cukai ekspor: dikonfirmasi sebagai kewajiban penjual.
Di bawah aturan Incoterms 2000 yang lama, ada ambiguitas tentang apakah penyelesaian bea cukai ekspor di bawah FAS adalah tanggung jawab penjual atau pembeli. Ini dikoreksi di Incoterms 2010, dan Incoterms 2020 memperkuatnya: penyelesaian bea cukai ekspor adalah kewajiban penjual di bawah FAS.
Ini penting secara praktis. Di beberapa negara, lisensi ekspor, sertifikat fitosanitari, sertifikat inspeksi kualitas, atau dokumentasi ekspor khusus komoditas diperlukan sebelum barang dapat dikirim. Di bawah FAS 2020, semua itu adalah masalah penjual, bukan pembeli.
Tidak ada perubahan pada titik perpindahan risiko atau kewajiban pengiriman.
Mekanisme inti FAS, barang dikirimkan di samping kapal, risiko berpindah pada saat itu, pembeli bertanggung jawab atas pemuatan dan ongkos kirim utama, tetap sama persis.
Tidak ada penambahan kewajiban asuransi.
Berbeda dengan CIP, yang minimum asuransinya ditingkatkan dari Clauses C ke Clauses A pada tahun 2020, FAS tidak membawa kewajiban asuransi sama sekali bagi kedua belah pihak. Ini tidak berubah.
Apa yang seharusnya dikatakan kontrak Anda?
Selalu sebutkan “FAS [nama pelabuhan], Incoterms 2020” dalam kontrak Anda. Jika templat pemasok Anda masih merujuk pada Incoterms 2010 atau Incoterms 2000, perbarui. Kewajiban penyelesaian bea cukai ekspor sekarang jelas dan tidak ambigu di bawah 2020, gunakan aturan tersebut.
FAS relatif jarang dalam perdagangan UK sehari-hari, tetapi muncul, terutama untuk impor komoditas ke pelabuhan UK. Berikut adalah apa yang perlu diketahui pembeli dan penjual UK.
Anda adalah importir tercatat. Di bawah FAS, pembeli UK menangani semua penyelesaian bea cukai impor UK. Ini berarti Anda harus memiliki nomor EORI UK. Tanpa itu, Anda tidak dapat mengimpor barang secara komersial ke UK. Jika Anda belum memiliki nomor EORI, daftar melalui HMRC, biasanya memakan waktu 3-5 hari kerja untuk diproses.
Semua deklarasi impor melalui CDS. Customs Declaration Service (CDS) UK adalah sistem untuk mengajukan semua deklarasi impor UK. Broker bea cukai Anda harus mengajukan melalui CDS. Pastikan mereka siap dan terbiasa dengan kode komoditas yang relevan dengan kargo Anda, kesalahan dalam klasifikasi dapat menyebabkan penundaan dan biaya bea masuk tambahan.
Bea masuk impor UK berlaku. Tarif bea masuk tergantung pada kode komoditas barang Anda di bawah UK Global Tariff. Untuk banyak komoditas pertanian, tarif bea masuk bisa besar. Periksa tarif yang berlaku sebelum menandatangani kontrak, itu merupakan bagian dari biaya pendaratan Anda.
PPN impor UK sebesar 20%. Barang yang diimpor ke UK dengan nilai pabean di atas £135 dikenakan PPN impor UK sebesar 20%. Untuk impor komoditas curah, Anda akan selalu melebihi ambang batas ini. Bisnis terdaftar PPN UK dapat menggunakan akuntansi PPN yang ditunda untuk menghindari pembayaran PPN di perbatasan dan melaporkannya pada SPT PPN mereka sebagai gantinya.
Panduan penilaian pabean HMRC. Di bawah FAS, nilai pabean barang Anda untuk tujuan bea masuk impor UK umumnya adalah harga FAS, nilai barang di pelabuhan pengiriman, di samping kapal. Panduan HMRC tentang bagaimana Incoterms memengaruhi penilaian pabean diterbitkan di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Pelabuhan UK. Sebagian besar impor komoditas curah tiba di terminal khusus UK: misalnya, gandum ke pelabuhan seperti Hull, Bristol, atau Tilbury. Felixstowe dan Southampton menangani lebih banyak lalu lintas kontainer. Ketahui pelabuhan UK mana kargo Anda tiba dan pastikan broker bea cukai Anda aktif di sana.
Konteks pasca-Brexit. Sejak UK meninggalkan serikat pabean UE pada tahun 2020, semua barang yang bergerak antara UK dan negara-negara anggota UE memerlukan formalitas pabean penuh. Jika Anda membeli kargo komoditas dengan ketentuan FAS dari pelabuhan UE: misalnya, gandum yang dikirim dari Constanta, Rumania. Penyelesaian bea cukai impor UK sepenuhnya menjadi tanggung jawab Anda sebagai pembeli. Tidak ada prosedur yang disederhanakan di perbatasan UK-UE untuk impor komoditas.
Anda menangani penyelesaian bea cukai ekspor UK. Sebagai penjual di bawah FAS, Anda bertanggung jawab untuk mengajukan deklarasi ekspor UK. Anda memerlukan nomor EORI UK dan harus mengajukan melalui sistem ekspor HMRC (biasanya NES, National Export System). Forwarder Anda dapat melakukannya atas nama Anda.
Lisensi ekspor mungkin berlaku. Beberapa komoditas memerlukan lisensi ekspor dari pemerintah UK sebelum dapat dikirim. Jika barang Anda termasuk dalam kategori yang dikendalikan, luangkan waktu untuk mendapatkan lisensi, penundaan akan menunda pengiriman ke kapal dan dapat menimbulkan biaya kemacetan pelabuhan.
Kewajiban Anda berakhir di dermaga. Sebagai eksportir UK di bawah FAS, setelah barang Anda berada di samping kapal di pelabuhan yang disebutkan, pekerjaan Anda selesai. Anda tidak memuat, Anda tidak mengatur ongkos kirim, dan Anda tidak memiliki kewajiban asuransi. Simpan dokumentasi yang menunjukkan bahwa pengiriman telah terjadi, tanda terima juru mudi (mate’s receipt), tanda terima pelabuhan, atau surat pengiriman dari operator terminal.
Berikut adalah contoh realistis yang dikerjakan untuk membuat FAS menjadi nyata.
Skenario: Sebuah produsen pakan ternak UK. Northern Mills Ltd, yang berlokasi di Yorkshire, membeli 3.000 ton barley dari eksportir gandum Argentina dengan ketentuan FAS Buenos Aires (terminal Puerto Nuevo), Incoterms 2020.
Nilai barang: £540.000 (pada £180 per ton)
Apa yang terjadi:
Eksportir Argentina mengatur pengangkutan barley dari fasilitas penyimpanan di luar Buenos Aires ke terminal Puerto Nuevo. Eksportir menangani penyelesaian bea cukai ekspor Argentina, termasuk sertifikat kualitas gandum yang diperlukan untuk ekspor pertanian dari Argentina. Eksportir membayar biaya penanganan pelabuhan untuk memposisikan barley di dermaga di samping kapal yang disewa oleh Northern Mills.
Setelah barley ditempatkan di samping kapal di dermaga, risiko berpindah ke Northern Mills Ltd.
Northern Mills telah menunjuk surveyor laut independen di terminal. Surveyor mengawasi pemuatan barley ke dalam palka kapal, memeriksa kadar air dan berat saat pemuatan berlangsung, dan menerbitkan laporan survei draft yang mengonfirmasi jumlah di atas kapal. Northern Mills membayar biaya pemuatan: biaya derek dan buruh pelabuhan, yang berjumlah sekitar £8.000 untuk operasi tersebut.
Northern Mills telah mengatur asuransi kargo laut sejak saat pengiriman FAS di samping kapal (Institute Cargo Clauses B, mengingat sifat gandum curah) yang mencakup £594.000, nilai kargo £540.000 ditambah 10%.
Kapal berlayar ke UK dan tiba di Tilbury Docks sekitar 28 hari kemudian. Broker bea cukai Northern Mills mengajukan deklarasi impor UK melalui CDS. Barley dikenakan bea masuk impor UK pada tarif komoditas pertanian yang berlaku. Northern Mills membayar PPN impor UK menggunakan akuntansi PPN yang ditunda dan mengatur pengangkutan darat dari Tilbury ke pabrik mereka di Yorkshire.
Total biaya pendaratan untuk Northern Mills. Harga FAS (£540.000) + biaya pemuatan (£8.000) + ongkos kirim laut (sekitar £95.000 dengan tarif saat ini) + asuransi (sekitar £2.700) + penyelesaian bea cukai UK (sekitar £500) + bea masuk + pengangkutan ke Yorkshire, memberikan gambaran lengkap tentang berapa biaya FAS sebenarnya ketika semua elemen disertakan.
Pelajaran utama: FAS memberi Northern Mills kendali penuh atas kapal dan operasi pemuatan, yang penting bagi pembeli yang perlu memverifikasi kualitas dan kuantitas gandum saat pemuatan. Konsekuensinya adalah Northern Mills menanggung risiko dari dermaga, dan semua kerumitan logistik penyewaan, pemuatan, dan penyelesaian UK jatuh pada mereka.
FAS adalah singkatan dari Free Alongside Ship. Ini adalah salah satu dari 11 aturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah FAS, kewajiban penjual selesai ketika barang ditempatkan di samping kapal yang disebutkan di pelabuhan pengiriman. Pembeli mengambil risiko dari saat itu dan bertanggung jawab atas pemuatan, ongkos kirim utama, asuransi, dan penyelesaian bea cukai impor.
Baik FAS maupun FOB adalah Incoterm khusus laut dan keduanya mengharuskan penjual untuk menangani penyelesaian bea cukai ekspor. Perbedaannya adalah titik perpindahan risiko. Di bawah FAS, risiko berpindah ketika barang ditempatkan di samping kapal, di dermaga, sebelum pemuatan. Di bawah FOB, risiko berpindah ketika barang dimuat ke atas kapal. Ini berarti di bawah FOB, penjual membayar dan menanggung risiko operasi pemuatan; di bawah FAS, pembeli yang menanggungnya. FOB lebih umum dalam perdagangan sehari-hari; FAS digunakan ketika pembeli perlu mengontrol operasi pemuatan.
Pembeli. Di bawah FAS, penjual mengirimkan barang di samping kapal dan kewajibannya berakhir di sana. Pembeli mengatur dan membayar semua biaya pemuatan: sewa derek, biaya buruh pelabuhan, dan biaya penanganan terminal apa pun yang terkait dengan memuat barang ke kapal.
Penjual. Di bawah Incoterms 2020, penyelesaian bea cukai ekspor jelas merupakan tanggung jawab penjual di bawah FAS. Ini adalah poin ambiguitas historis di bawah Incoterms 2000, tetapi telah jelas sejak Incoterms 2010 dan dikonfirmasi pada 2020. Penjual harus mendapatkan lisensi ekspor yang diperlukan, membayar bea ekspor, dan mengajukan deklarasi ekspor.
Tidak. Penjual tidak berkewajiban untuk mengatur atau membayar asuransi di bawah FAS. Karena risiko berpindah kepada pembeli ketika barang ditempatkan di samping kapal, pembeli harus mengatur asuransi kargo laut yang berlaku sejak saat itu. Jangan berasumsi Anda memiliki perlindungan hanya karena barang Anda masih berada di pelabuhan, jika Anda belum mengatur asuransi, Anda tidak memiliki perlindungan.
Tidak. FAS dirancang untuk komoditas curah dan perdagangan breakbulk di mana barang ditempatkan di dermaga di samping kapal. Kargo kontainer bergerak melalui terminal dan diserahkan kepada operator terminal, bukan ditempatkan di samping kapal di dermaga. Incoterm yang benar untuk pengiriman laut kontainer adalah FCA (Free Carrier). Menggunakan FAS untuk kontainer menimbulkan ambiguitas tentang di mana risiko berpindah dan dapat menyebabkan perselisihan.
Sebagai pembeli UK di bawah FAS, Anda bertanggung jawab untuk: bea masuk impor UK (pada tarif untuk kode komoditas Anda di bawah UK Global Tariff), PPN impor UK sebesar 20% untuk barang dengan nilai pabean di atas £135, dan biaya penyelesaian bea cukai. Anda memerlukan nomor EORI UK dan harus mengajukan deklarasi impor Anda melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Panduan HMRC tentang Incoterms dan penilaian pabean tersedia di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Di bawah aturan Incoterms 2000 asli, ada ambiguitas yang nyata tentang apakah penyelesaian bea cukai ekspor di bawah FAS adalah kewajiban penjual atau pembeli. Incoterms 2010 mengoreksinya, penyelesaian bea cukai ekspor menjadi tanggung jawab penjual. Incoterms 2020 mengkonfirmasi dan memperkuat posisi ini. Jika Anda bekerja dari templat kontrak apa pun yang merujuk pada Incoterms 2000, itu mungkin memiliki alokasi kewajiban ini secara keliru, perbarui ke Incoterms 2020.
Artikel: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Juni 2026 | Incoterms 2020
Tautan internal: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermlaskan
Eksternal: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Dokumen Transit T1 Dijelaskan: Apa Itu dan Kapan Anda Membutuhkannya untuk Pengiriman UK-EU Apa itu dokumen T1? Dokumen T1 adalah dokumen transit pabean yang digunakan
Prosedur Deklarasi Pabean yang Disederhanakan (SCDP) Dijelaskan: Panduan Importir Inggris Apa itu Prosedur Deklarasi Pabean yang Disederhanakan? SCDP adalah skema yang diotorisasi oleh HMRC yang
Jenis Kontainer Pengiriman: Panduan Lengkap Ukuran dan Spesifikasi Kontainer Apa itu kontainer pengiriman? Kontainer pengiriman adalah kotak baja standar yang dibuat untuk mengangkut barang melalui
Asuransi Kargo Laut Dijelaskan: Apa yang Dicakup, Berapa Biayanya, dan Apakah Anda Membutuhkannya Apa itu asuransi kargo laut? Asuransi kargo laut adalah polis yang mencakup
Aturan Asal Dijelaskan: Apa Itu dan Mengapa Penting untuk Perdagangan Inggris-UE dan Internasional Apa itu aturan asal? Aturan asal adalah kriteria yang digunakan dalam perdagangan
Sertifikat Asal Dijelaskan: Apa Itu, Mengapa Penting, dan Kapan Anda Membutuhkannya Sertifikat asal adalah salah satu dokumen terpenting dalam perdagangan internasional. Dokumen ini juga merupakan