Apa itu DAP?
DAP, Delivered at Place, adalah sebuah Incoterm di mana penjual mengirimkan barang ke tempat tujuan yang ditentukan, siap untuk dibongkar, tetapi tanpa membongkar barang tersebut. Penjual menangani semua biaya transportasi dan izin bea cukai ekspor. Pembeli bertanggung jawab atas izin bea cukai impor, bea masuk, dan PPN. Risiko berpindah ke pembeli ketika barang tiba di tujuan yang ditentukan, siap untuk dibongkar.
Jika pemasok menawarkan harga dengan “DAP [nama kota]” dan Anda tidak yakin dengan apa yang Anda setujui, artikel ini menjelaskannya dengan jelas.
DAP menempatkan banyak tanggung jawab pada penjual. Mereka mengatur semua transportasi dan izin ekspor, hingga ke pintu Anda. Tetapi ada satu hal yang tidak dilakukan penjual: membongkar barang. Dan pembeli menangani semua hal terkait bea cukai dan bea masuk. Salah memahami kedua poin ini menyebabkan masalah nyata, jadi penting untuk memahami keduanya sebelum Anda menandatangani kontrak.
Berikut adalah urutan lengkap peristiwa di bawah pengiriman DAP, dari pabrik hingga pengiriman.
1. Kontrak disepakati. Penjual dan pembeli menyepakati persyaratan DAP dan menunjuk tujuan tertentu: misalnya, “DAP Gudang Pembeli, Sheffield S1 2AA.” Tempat yang ditentukan sangat penting. Ini menentukan sejauh mana kewajiban biaya dan transportasi penjual meluas.
2. Penjual mengemas dan menyiapkan barang. Penjual mengemas barang dan mengatur semua yang diperlukan untuk mengantarkannya ke tujuan yang ditentukan. Semua biaya asal: pengemasan, pengangkutan darat ke pelabuhan, penanganan di pelabuhan, adalah tanggung jawab penjual.
3. Penjual menangani izin bea cukai ekspor. Penjual mengurus izin barang melalui bea cukai di negara ekspor dan membayar semua bea masuk atau pajak ekspor. Penjual membutuhkan nomor EORI (Economic Operators Registration and Identification) di negara ekspor untuk melakukan ini.
4. Penjual mengatur dan membayar biaya pengangkutan utama. Penjual mengontrak pengangkut dan membayar biaya pengiriman hingga ke tempat tujuan yang ditentukan. Ini bisa berupa jalur pelayaran, maskapai penerbangan, pengangkut darat, atau kombinasi. DAP mencakup semua moda transportasi.
5. Barang tiba di tempat yang ditentukan. Kontrak transportasi penjual membawa barang ke lokasi yang disepakati: misalnya, ke gerbang gudang pembeli atau ke terminal kargo tertentu. Barang ditempatkan atas disposisi pembeli, siap untuk dibongkar.
6. Risiko berpindah ke pembeli. Saat barang siap untuk dibongkar di tempat yang ditentukan, risiko beralih dari penjual ke pembeli. Jika terjadi sesuatu sebelum titik ini, kerusakan dalam perjalanan, insiden kapal di laut, itu adalah masalah penjual.
7. Pembeli membongkar barang. Pembongkaran adalah tanggung jawab dan biaya pembeli. DAP berarti “dikirimkan di tempat”, bukan “dikirimkan dan dibongkar.” Penjual membawa kendaraan ke pintu Anda; Anda yang membongkar barangnya.
8. Pembeli menangani izin bea cukai impor. Izin impor, bea masuk, dan PPN impor sepenuhnya menjadi tanggung jawab pembeli. Pembeli harus memiliki nomor EORI UK, menunjuk broker bea cukai, dan mengajukan deklarasi impor melalui UK Customs Declaration Service (CDS).
| Tanggung Jawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pengemasan dan penanganan asal | Ya | Tidak |
| Izin bea cukai ekspor | Ya | Tidak |
| Bea masuk dan pajak ekspor | Ya | Tidak |
| Pengangkutan asal ke pengangkut | Ya | Tidak |
| Pengangkutan utama ke tujuan yang ditentukan | Ya | Tidak |
| Asuransi kargo | Tidak ada kewajiban | Direkomendasikan |
| Risiko kehilangan atau kerusakan dalam perjalanan | Sampai barang siap dibongkar di tujuan | Sejak barang siap dibongkar di tujuan |
| Pembongkaran di tujuan | Tidak | Ya |
| Izin bea cukai impor | Tidak | Ya |
| Bea masuk dan PPN impor | Tidak | Ya |
| Pengiriman terakhir setelah tempat yang ditentukan | Tidak | Ya |
Perbedaan utama dengan DAP: penjual mengirim ke pintu Anda, tetapi tidak membongkar. Anda menangani bea cukai impor, bea masuk, PPN, dan pembongkaran. Mengacaukan pembongkaran dengan pengiriman menyebabkan perselisihan, ketahui mana yang dicakup oleh DAP.
Ketika pemasok memberikan harga dengan ketentuan DAP, inilah tepatnya apa yang dicakup oleh harga tersebut, dan apa yang tidak.
Apa yang termasuk dalam harga DAP penjual:
Apa yang harus diatur dan dibayar pembeli secara terpisah:
Contoh biaya dalam praktik:
Peritel elektronik UK mengimpor 500 tas laptop dari pemasok di Shenzhen dengan ketentuan DAP Gudang London, Incoterms 2020. Barang senilai £15.000. Harga DAP pemasok mencakup semuanya dari pabrik Shenzhen hingga gerbang gudang London. Di atas harga DAP, pembeli membayar: izin bea cukai (sekitar £200 melalui broker), bea masuk UK untuk tas laptop (biasanya 3,7% = £555), dan PPN impor UK sebesar 20% (dihitung berdasarkan nilai barang ditambah bea masuk = sekitar £3.111). Ketiga biaya tersebut tidak termasuk dalam harga DAP, itu adalah tanggung jawab terpisah pembeli.
Di bawah DAP, risiko beralih dari penjual ke pembeli ketika barang tiba di tempat tujuan yang ditentukan dan ditempatkan atas disposisi pembeli, siap untuk dibongkar.
Ini adalah salah satu titik transfer risiko terakhir dalam seluruh rangkaian Incoterms. Di bawah sebagian besar Incoterms lainnya, risiko beralih di suatu titik selama perjalanan keluar, di pabrik penjual (EXW), saat serah terima pengangkut (FCA, CIP, CPT), atau di pelabuhan pengiriman (FOB, CIF). Di bawah DAP, penjual menanggung risiko hingga ke tujuan.
Apa artinya ini dalam bahasa sederhana: jika barang rusak, hilang, atau hancur pada titik mana pun selama perjalanan dari tempat penjual ke tujuan yang Anda tentukan, itu adalah masalah penjual, bukan masalah Anda. Penjual bertanggung jawab atas semua yang terjadi dalam transit.
Contoh konkrit. Seorang pedagang grosir yang berbasis di Birmingham mengimpor keramik dari Portugal dengan ketentuan DAP Gudang Birmingham. Truk melintasi Selat melalui Dover dan terlibat dalam kecelakaan jalan raya di UK, merusak 30% konsinyasi. Karena barang belum tiba di gudang Birmingham siap untuk dibongkar, risiko belum beralih. Penjual menanggung kerugian finansial dan harus mengganti barang atau menyelesaikan dengan pembeli. Begitu truk mencapai gerbang gudang Birmingham dan keramik siap dibongkar, risiko beralih, dan setiap kerusakan yang ditemukan setelah titik itu menjadi urusan pembeli.
Transfer risiko yang terlambat ini adalah salah satu alasan utama pembeli menyukai DAP. Anda menanggung risiko transit minimal.
Di bawah DAP, penjual tidak memiliki kewajiban asuransi. Aturan Incoterms tidak mengharuskan penjual mengambil asuransi kargo untuk pengiriman DAP.
Ini menciptakan potensi celah. Penjual menanggung risiko selama transit, tetapi mereka mungkin atau mungkin tidak mengasuransikan barang. Jika barang hilang di laut dan penjual tidak memiliki asuransi, pembeli mungkin harus menunggu penjual mendanai penggantinya, yang bisa memakan waktu berminggu-minggu atau berbulan-bulan.
Untuk penjual: Meskipun asuransi tidak diwajibkan, sangat disarankan. Jika terjadi sesuatu selama transit, penjual menanggung biayanya. Kerugian transit yang tidak diasuransikan pada pengiriman DAP sepenuhnya menjadi tanggung jawab penjual. Sebagian besar penjual profesional yang berdagang dengan ketentuan DAP mengatur setidaknya perlindungan Klausul C (bahaya yang ditentukan), dan seringkali Klausul A (semua risiko) untuk pengiriman bernilai tinggi.
Untuk pembeli: Tanyakan pemasok Anda apakah mereka memiliki asuransi kargo untuk pengiriman DAP. Minta salinan sertifikat asuransi sebelum barang dikirim. Jika penjual tidak mengasuransikan, atau jika Anda tidak yakin dengan perlindungan mereka, pertimbangkan untuk mengatur perlindungan kontinjensi Anda sendiri. Beberapa polis kargo laut memungkinkan pembeli untuk mengambil asuransi “kepentingan pembeli”, yang melindungi Anda jika asuransi penjual tidak memadai atau tidak ada.
Realisasi praktis: Dalam banyak hubungan dagang yang sudah lama terjalin, penjual dengan ketentuan DAP mengatur asuransi kargo sebagai prosedur standar. Tetapi Anda harus memverifikasinya daripada menganggapnya. “Penjual bertanggung jawab atas risiko transit” tidak secara otomatis berarti “penjual telah mengasuransikan risiko tersebut.”
Kontrol penuh atas proses pengiriman. Penjual mengatur transportasi dari awal hingga akhir. Ini berarti menggunakan pengangkut pilihan, menegosiasikan tarif, dan mengontrol rute. Penjual bervolume tinggi sering kali memiliki tarif pengiriman yang kompetitif yang memberi mereka keuntungan komersial dibandingkan pembeli yang akan mengatur pengiriman secara independen.
Penawaran harga yang kompetitif dan lengkap. DAP menghasilkan satu harga yang mencakup semuanya dari asal hingga pintu pembeli, kecuali bea masuk. Bagi pembeli yang menginginkan barang dikirim tanpa mengelola logistik, DAP adalah tawaran yang sangat menarik. Ini dapat membantu penjual memenangkan bisnis melawan pesaing yang menawarkan persyaratan Ex Works (EXW) atau FCA, di mana pembeli harus mengatur lebih banyak sendiri.
Bea cukai ekspor tetap menjadi tanggung jawab penjual. Penjual menangani izin ekspor di negaranya sendiri, sesuatu yang sudah mereka kenal. Mereka tidak perlu menavigasi rezim impor pembeli.
Risiko tetap menjadi tanggung jawab penjual hingga kedatangan, yang dihargai oleh pembeli. Meskipun ini adalah kerugian dalam satu arti, ini juga merupakan nilai jual komersial. Pembeli bersedia membayar lebih untuk persyaratan DAP justru karena mereka tidak menanggung risiko transit. Penjual dapat memasukkan ini ke dalam penetapan harga mereka.
Berlaku untuk semua moda transportasi. DAP berfungsi untuk jalan raya, laut, udara, dan kereta api, sehingga penjual tidak memerlukan Incoterms yang berbeda untuk jenis pengiriman yang berbeda.
Risiko transit minimal. Risiko tidak beralih sampai barang tiba di tempat Anda yang ditentukan, siap untuk dibongkar. Bagi pembeli, ini adalah posisi risiko terkuat yang tersedia di luar DDP. Segala sesuatu yang terjadi dalam transit, kerusakan, keterlambatan, kehilangan, adalah masalah penjual.
Logistik sederhana. Anda tidak perlu mengatur pengiriman, menegosiasikan dengan pengangkut, atau mengelola jadwal pengiriman. Penjual menangani semua itu. Pekerjaan Anda dimulai ketika truk tiba di pintu Anda.
Barang dikirim ke tempat Anda. DAP dirancang untuk membawa barang ke lokasi spesifik pembeli. Tempat yang ditentukan bisa berupa gudang Anda, pusat distribusi Anda, atau titik pengiriman yang disepakati. Anda tidak mengambil dari pelabuhan.
Harga kompetitif dari penjual berpengalaman. Penjual yang sering mengirim barang memiliki tarif pengiriman yang sudah mapan. Dalam banyak kasus, harga DAP dari eksportir yang berpengalaman akan lebih kompetitif daripada jika pembeli mengatur pengiriman mereka sendiri secara independen.
Struktur biaya yang jelas untuk penganggaran. Biaya Anda di bawah DAP adalah: harga DAP (penjual menanggung semuanya hingga ke pintu Anda) ditambah biaya bea masuk dan izin bea cukai Anda. Ini dapat diprediksi dan dapat dihitung sebelumnya menggunakan UK Global Tariff.
Tidak perlu mengelola izin ekspor. Penjual menangani bea cukai ekspor di negaranya. Anda hanya berurusan dengan sisi impor UK.
Penjual menanggung semua risiko transit. Risiko tidak beralih dari penjual sampai barang tiba di tujuan siap untuk dibongkar. Perjalanan laut yang panjang dari Tiongkok, pengiriman udara yang tertunda, atau insiden truk di UK, penjual menanggung eksposur finansial untuk semua itu kecuali mereka telah mengasuransikan barang.
Kepastian biaya pengiriman sulit. Penjual mengutip harga DAP sebelum memesan pengiriman. Jika tarif pengiriman melonjak antara penawaran dan pemesanan, seperti yang terjadi secara dramatis selama 2021-2022, penjual menanggung selisihnya. Penjual harus menyertakan buffer biaya pengiriman dalam harga DAP atau menggunakan klausul eskalasi biaya pengiriman.
Tempat tujuan yang ditentukan dapat menyebabkan komplikasi. Jika pembeli menyebutkan tujuan yang tidak dapat diakses atau samar, “DAP London” alih-alih alamat tertentu, agen pengiriman penjual tidak dapat merencanakan pengiriman terakhir dengan benar. Selalu sepakati alamat lengkap, bukan nama kota.
Pembongkaran adalah pekerjaan pembeli, tetapi kendaraan penjual menunggu. Jika pembeli tidak siap membongkar ketika truk tiba, truk akan berhenti dan menunggu. Biaya waktu tunggu (demurrage atau detention) dapat bertambah dengan cepat. Kontrak DAP harus menentukan berapa lama kendaraan penjual akan menunggu dan siapa yang membayar jika pembeli belum siap.
Penundaan izin impor memengaruhi semua orang. Jika pembeli UK lambat dalam mengurus barang melalui bea cukai, pengiriman penjual mungkin tertahan di Felixstowe atau Southampton. Biaya penyimpanan pelabuhan dapat bertambah dengan cepat. Meskipun izin impor adalah tanggung jawab pembeli, penundaan tetap memengaruhi reputasi dan arus kas penjual.
Risiko pembiayaan. Penjual mendanai seluruh rantai pengiriman sebelum pembayaran, pengeluaran modal kerja besar untuk pengiriman skala besar.
Izin bea cukai impor sepenuhnya menjadi tanggung jawab Anda. Anda memerlukan nomor EORI UK, broker bea cukai, dan Anda harus mengajukan deklarasi impor melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Jika Anda baru dalam impor, proses ini membutuhkan waktu untuk disiapkan. Salah menanganinya dapat menahan barang Anda di pelabuhan.
Bea masuk dan PPN impor adalah tagihan Anda, dan bisa sangat besar. Harga DAP tidak termasuk bea masuk UK atau PPN impor UK. Untuk pengiriman besar, biaya ini dapat dengan mudah melebihi biaya pengiriman. Pastikan Anda telah menghitungnya sebelum menyetujui harga DAP, bukan setelah barang tiba. HMRC menerbitkan panduan tentang penilaian bea cukai dan bagaimana Incoterms memengaruhinya di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Anda harus siap membongkar saat tiba. Pembongkaran adalah biaya dan tanggung jawab pembeli. Jika tim gudang Anda tidak tersedia saat truk tiba, atau jika Anda tidak memiliki kapasitas forklift, pengemudi akan mengenakan biaya waktu tunggu. Rencanakan sumber daya pembongkaran Anda sebelum barang dikirim.
Visibilitas transit terbatas. Penjual mengatur pengiriman dan merupakan kontak alami dengan pengangkut. Sebagai pembeli, Anda mungkin memiliki visibilitas pelacakan yang terbatas selama pengiriman, terutama untuk pengiriman laut. Minta penjual untuk membagikan nomor bill of lading atau air waybill sehingga Anda dapat melacak secara independen.
Barang di atas £135 dikenakan PPN impor UK di perbatasan. Setiap konsinyasi komersial dengan nilai bea cukai di atas £135 dikenakan PPN impor UK (20%) saat tiba. Untuk sebagian besar impor B2B, ambang batas ini tidak relevan, Anda akan melewatinya, tetapi perlu diketahui jika Anda mengimpor sampel atau barang bernilai rendah secara terpisah.
Jika penjual tidak memiliki asuransi, pemulihan Anda bersifat komersial, bukan hukum. Penjual menanggung risiko dalam transit tetapi tidak memiliki kewajiban untuk mengasuransikan. Jika barang rusak dan penjual tidak diasuransikan, pemulihan Anda adalah klaim terhadap penjual, yang mungkin memakan waktu berbulan-bulan dan mungkin tidak mudah melintasi batas internasional.
DAP berfungsi dengan baik dalam beberapa situasi spesifik.
Ketika Anda ingin barang dikirim ke tempat Anda tanpa mengelola pengiriman. DAP adalah pilihan standar untuk importir B2B yang ingin barang diantar ke gudang atau pusat distribusi mereka oleh penjual. Ini bersih, sederhana, dan membutuhkan sedikit upaya logistik dari pembeli.
Ketika Anda nyaman mengelola bea cukai impor UK. DAP mengasumsikan Anda memiliki, atau dapat segera menyiapkan, proses bea cukai UK. Jika Anda memiliki nomor EORI, broker bea cukai yang andal, dan pengaturan CDS, DAP efisien dan praktis.
Ketika Anda ingin meminimalkan risiko transit. DAP memberi Anda titik transfer risiko terbaru dari semua Incoterms kecuali DDP. Jika barang Anda rapuh, bernilai tinggi, atau sulit diganti, DAP menempatkan risiko transit pada penjual untuk seluruh perjalanan.
Saat membeli dari pemasok yang memiliki infrastruktur pengiriman yang mapan. Produsen dan eksportir besar di Tiongkok, Vietnam, India, atau negara anggota UE sering kali memiliki kontrak pengiriman dan hubungan pengangkut yang menghasilkan tarif yang lebih baik daripada yang dapat diakses pembeli UK secara independen. Dalam kasus ini, harga DAP benar-benar kompetitif.
Ketika pemasok berpengalaman dan dapat dipercaya. Karena penjual mengontrol logistik hingga ke pintu Anda, Anda menaruh banyak kepercayaan pada kemampuan mereka untuk mengeksekusi. DAP bekerja paling baik dengan hubungan pemasok yang sudah mapan.
DAP sangat umum dalam impor UK dari Tiongkok dan negara manufaktur Asia lainnya, dan dalam perdagangan UK-UE di mana penjual UE mengirim langsung ke tempat pembeli UK pasca-Brexit.
Hindari DAP ketika Anda memiliki agen pengiriman yang ingin Anda gunakan. Jika Anda memiliki agen pengiriman tepercaya Anda sendiri dengan tarif yang kompetitif dan hubungan pengangkut yang baik, DAP sepenuhnya menghilangkan kendali itu. FCA (Free Carrier) adalah pilihan yang lebih baik, penjual menangani izin ekspor, tetapi Anda mengatur pengiriman utama.
Hindari DAP ketika Anda juga ingin penjual menangani bea masuk. Jika Anda ingin penjual menangani semuanya, termasuk izin bea masuk dan bea masuk UK, Anda memerlukan DDP (Delivered Duty Paid), bukan DAP. DAP secara eksplisit menyerahkan izin bea cukai impor dan bea masuk kepada pembeli.
Hindari DAP ketika pengaturan bea cukai impor Anda belum siap. Jika Anda belum memiliki nomor EORI UK, broker bea cukai, atau proses CDS, DAP akan menyebabkan penundaan di pelabuhan. Urus infrastruktur impor Anda sebelum menyetujui ketentuan DAP.
Hindari DAP ketika Anda tidak dapat menjamin kesiapan untuk membongkar. Jika operasi gudang Anda tidak dapat diprediksi, puncak musiman, kekurangan staf, tidak ada peralatan bongkar muat, Anda berisiko membayar biaya waktu tunggu kendaraan ketika truk tiba. Ketahui kapasitas operasional Anda sebelum berkomitmen pada DAP.
Hindari DAP ketika tempat tujuan yang ditentukan terpencil atau dibatasi aksesnya. Beberapa tempat memiliki batasan pada ukuran kendaraan pengiriman, waktu akses, atau batas berat. Pengangkut penjual mungkin tidak dapat mengakses lokasi Anda. Periksa sebelum menyetujui DAP ke tempat Anda.
Jika DAP tidak tepat untuk situasi Anda, pertimbangkan FCA (Free Carrier) jika Anda ingin mengontrol pengiriman utama, atau DDP (Delivered Duty Paid) jika Anda ingin penjual menangani bea cukai impor dan bea masuk juga.
Kesalahan 1: Lupa bahwa pembeli membayar bea masuk.
DAP membawa barang ke pintu Anda, tetapi tidak melalui bea cukai. Banyak pembeli melihat harga DAP dan mengira itu mencakup semuanya. Ternyata tidak. Bea masuk UK dan PPN impor dibayar terpisah oleh pembeli. Hitung ini sebelum menyetujui harga DAP, bukan setelah barang tiba.
Kesalahan 2: Menggunakan tempat yang ditentukan yang samar.
“DAP UK” atau “DAP London” bukanlah kontrak DAP yang sah. Tempat yang ditentukan harus cukup spesifik bagi penjual untuk memesan pengiriman ke sana. Gunakan alamat lengkap, nama gedung, jalan, kota, dan kode pos. “DAP Gudang Pembeli, Unit 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” adalah benar.
Kesalahan 3: Menganggap penjual telah mengatur asuransi.
DAP tidak mewajibkan asuransi dari penjual. Penjual menanggung risiko, tetapi mereka mungkin tidak mengasuransikannya. Minta sertifikat asuransi sebelum barang dikirim. Jika penjual tidak memiliki asuransi, pertimbangkan untuk mengatur perlindungan kepentingan pembeli.
Kesalahan 4: Tidak siap membongkar.
Pembongkaran adalah tanggung jawab pembeli. Jika truk tiba dan Anda tidak siap, tidak ada staf, tidak ada forklift, gudang penuh, pengemudi akan mengenakan biaya waktu tunggu. Rencanakan sumber daya pembongkaran Anda sebelumnya, terutama untuk pengiriman besar atau berat.
Kesalahan 5: Tidak memiliki nomor EORI UK.
Sebagai importir terdaftar di bawah DAP, Anda memerlukan nomor EORI UK untuk mengurus barang melalui bea cukai UK. Tanpa itu, barang Anda akan tertahan di pelabuhan. Daftar melalui HMRC sebelum barang dikirim, prosesnya memakan waktu 3-5 hari kerja.
Kesalahan 6: Mengacaukan DAP dengan DDP.
DAP menyerahkan bea cukai impor dan bea masuk kepada pembeli. DDP (Delivered Duty Paid) berarti penjual menangani semua itu. Jika Anda ingin barang diurus bea cukainya sebelum tiba di pintu Anda, Anda memerlukan DDP, bukan DAP. Pastikan Anda dan pemasok Anda menyepakati istilah mana yang berlaku.
Kesalahan 7: Mengabaikan aturan penilaian bea cukai.
HMRC menghitung bea masuk UK berdasarkan nilai bea cukai barang, yang di bawah DAP mencakup biaya pengiriman dan asuransi hingga ke perbatasan UK, bukan hanya harga barang. Ini dapat memengaruhi perhitungan bea masuk Anda. Panduan HMRC ada di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP dan DDP (Delivered Duty Paid) adalah dua Incoterm tujuan yang paling sering membingungkan. Perbedaannya jelas setelah Anda mengetahuinya, tetapi kebingungan itu menyebabkan masalah nyata.
| Perbedaan Kunci | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Izin bea cukai impor | Tanggung jawab pembeli | Tanggung jawab penjual |
| Bea masuk dan pajak | Pembeli bayar | Penjual bayar |
| PPN impor UK | Pembeli bayar | Penjual bayar |
| Titik transfer risiko | Tempat tujuan yang ditentukan, siap untuk dibongkar | Tempat tujuan yang ditentukan, siap untuk dibongkar |
| Kewajiban maksimal penjual | Mengirim ke tempat yang ditentukan, siap untuk dibongkar | Mengirim ke tempat yang ditentukan, bea cukai diselesaikan, bea masuk dibayar |
| Kompleksitas untuk penjual | Sedang | Tinggi — penjual harus menavigasi bea cukai UK |
| Direkomendasikan untuk impor UK | Ya, ketika pembeli memiliki pengaturan bea cukai | Gunakan dengan hati-hati — penjual harus akrab dengan persyaratan impor UK |
Di bawah DAP dan DDP, risiko beralih pada titik yang sama, tempat tujuan yang ditentukan, siap untuk dibongkar. Perbedaannya sepenuhnya tentang siapa yang menangani bea cukai impor dan siapa yang membayar bea masuk dan PPN.
Kapan memilih DAP: Anda memiliki nomor EORI UK, broker bea cukai, dan Anda nyaman mengelola deklarasi bea cukai impor UK melalui CDS. Anda ingin penjual menangani pengiriman dan izin ekspor, tetapi Anda akan mengelola sisi bea cukai UK sendiri.
Kapan memilih DDP: Anda ingin penjual menangani segalanya, termasuk izin bea cukai impor dan pembayaran bea masuk. Berhati-hatilah. DDP menempatkan penjual dalam peran importir terdaftar di UK, yang mengharuskan mereka memahami hukum bea cukai UK, persyaratan HMRC, dan pengajuan CDS. Banyak penjual tidak mau atau tidak dapat melakukannya dengan benar. Penjual yang menyetujui DDP tanpa sepenuhnya memahami kewajiban bea cukai UK dapat menyebabkan penundaan besar dan masalah kepatuhan.
Bagi sebagian besar importir UK, DAP adalah pilihan yang lebih praktis. Ini menjaga bea cukai UK di tangan Anda, di mana Anda memiliki pengetahuan dan kendali, sambil menyerahkan logistik kepada penjual.
DPU (Delivered at Place Unloaded) adalah Incoterm yang paling dekat dengan DAP, dan yang paling sering membingungkan dengannya. Hanya ada satu perbedaan di antara keduanya: pembongkaran.
| Perbedaan Kunci | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Kewajiban pengiriman penjual | Mengirimkan barang ke tempat yang ditentukan, siap untuk dibongkar | Mengirimkan barang ke tempat yang ditentukan dan membongkarnya |
| Siapa yang membongkar? | Pembeli | Penjual |
| Titik transfer risiko | Saat barang siap dibongkar di tempat yang ditentukan | Saat barang dibongkar di tempat yang ditentukan |
| Tempat yang ditentukan | Bisa tempat apa saja — gudang, terminal kargo, tempat tinggal pembeli | Harus tempat di mana penjual secara fisik dapat membongkar |
| Izin bea cukai impor | Pembeli | Pembeli |
| Bea masuk dan PPN | Pembeli | Pembeli |
Satu-satunya perbedaan adalah pembongkaran. Di bawah DAP, penjual memarkir truk dan Anda membongkar. Di bawah DPU, penjual juga membongkar.
Kapan ini penting dalam praktik?
Jika gudang Anda memerlukan peralatan bongkar muat khusus, atau jika Anda ingin pengemudi penjual bertanggung jawab untuk menempatkan barang di lokasi tertentu, DPU mungkin lebih tepat. Tetapi DPU mengharuskan penjual dapat membongkar, mereka membutuhkan akses, peralatan, dan kendaraan yang tepat. Tidak semua penjual bisa melakukan ini.
Jika tempat yang ditentukan adalah gudang standar dengan dermaga muat, DAP biasanya lebih sederhana. Penjual mengirim ke dermaga; tim Anda membongkar.
Satu catatan penting tentang DPU: tempat yang ditentukan di bawah DPU harus merupakan lokasi di mana pembongkaran secara fisik memungkinkan. Jika penjual tidak dapat mengatur pembongkaran di tempat yang ditentukan, pelabuhan yang padat, lokasi dengan akses terbatas. DPU menciptakan masalah praktis. DAP sepenuhnya menghindari ini.
Untuk sebagian besar pengiriman gudang UK, DAP adalah pilihan yang lebih bersih. Cadangkan DPU untuk situasi di mana pembongkaran penjual benar-benar diperlukan dan layak secara operasional.
DAP berlaku untuk semua moda transportasi: jalan raya, laut, udara, dan kereta api, serta pengiriman multimodal yang menggabungkan lebih dari satu moda.
Pengiriman jalan raya. DAP sangat umum untuk pengiriman jalan raya dari Eropa ke UK. Misalnya, produsen Jerman dapat mengirimkan barang dengan truk dari Hamburg, melintasi Selat melalui Dover, dan mengirim langsung ke gudang pembeli UK. Di bawah DAP, penjual menangani izin ekspor Jerman dan transit UK, pembeli menangani bea cukai impor UK.
Pengiriman laut. DAP berfungsi untuk pengiriman laut FCL (full container load) dan LCL (less than container load). Penjual mengontrak jalur pelayaran dan membayar biaya pengiriman ke pelabuhan UK, lalu mengatur pengangkutan lanjutan ke tujuan yang ditentukan. Pembeli mengurus bea cukai di Felixstowe, Southampton, atau pelabuhan mana pun barang tiba.
Pengiriman udara. Untuk barang bernilai tinggi atau sensitif waktu, DAP berlaku untuk pengiriman udara sama seperti laut. Penjual mengatur bill of lading udara dan membayar biaya pengiriman ke UK. Pembeli menangani izin bea cukai UK saat kedatangan.
Pengiriman kereta api. Untuk perdagangan UK-Tiongkok melalui koridor kereta api Belt and Road, DAP semakin banyak digunakan. Penjual mengatur pengiriman kereta api dari Tiongkok, dan barang-barang tersebut diurus bea cukainya di UK saat tiba di terminal kargo kereta api UK yang ditunjuk.
Pengiriman multimodal. DAP adalah Incoterm tujuan multimodal standar. Pengiriman dari India mungkin berjalan dengan truk ke pelabuhan, lalu melalui laut ke Felixstowe, lalu melalui jalan darat ke Birmingham, semuanya di bawah satu kontrak DAP. Kewajiban penjual adalah mengantarkan barang ke tujuan yang ditentukan, terlepas dari moda yang digunakan.
Apa yang tidak bisa dilakukan DAP: DAP tidak menentukan moda tertentu. Ini netral moda. Apa pun moda yang digunakan, kewajiban penjual dan kewajiban pembeli tetap sama.
DAP diperkenalkan dalam Incoterms 2010 dan sebagian besar dilanjutkan tanpa perubahan ke dalam Incoterms 2020. Jika Anda menggunakan DAP di bawah Incoterms saat ini, Anda menggunakan versi 2020, dan ini bekerja sama dengan versi 2010.
DAP menggantikan tiga Incoterms lama pada tahun 2010:
DAP dirancang untuk menggabungkan ketiga ketentuan ini menjadi satu aturan yang netral moda. Hal itu berhasil. DAP sekarang menjadi Incoterm tujuan standar bagi pembeli yang ingin barang dikirim ke tempat mereka tanpa menangani bea masuk.
Apa yang diubah Incoterms 2020 dalam DAP?
Sangat sedikit. Revisi 2020 memperkenalkan bahasa yang lebih jelas mengenai persyaratan keamanan: penjual harus membantu pembeli dalam mendapatkan dokumentasi terkait keamanan yang diperlukan untuk transit. Ini adalah klarifikasi daripada perubahan substansial.
Edisi 2020 juga mengatur ulang presentasi aturan Incoterms, mengelompokkannya berdasarkan moda transportasi. DAP berada dalam kelompok “moda apa saja atau beberapa moda” bersama dengan EXW, FCA, CPT, CIP, dan DDP.
Satu poin yang perlu diperhatikan: Jika kontrak merujuk pada “DDU Incoterms 2000”, aturan lama, kontrak tersebut menggunakan aturan usang. DAP adalah padanannya saat ini. Jika Anda menemukan DDU dalam templat kontrak lama, perbarui ke DAP, Incoterms 2020.
Selalu tentukan versi Incoterms yang berlaku dalam kontrak Anda. Tulis “DAP [tempat yang ditentukan], Incoterms 2020” untuk menghindari ambiguitas.
DAP adalah salah satu Incoterms yang paling umum digunakan untuk impor UK, terutama untuk pembeli B2B yang ingin barang dikirim ke pintu mereka tanpa mengelola pengiriman. Berikut adalah apa yang dimaksud dengan aturan spesifik UK untuk pengiriman DAP Anda.
Anda adalah importir terdaftar di UK. Di bawah DAP, Anda menangani izin bea cukai impor UK. Ini berarti Anda memerlukan nomor EORI UK. Tanpa itu, barang Anda tidak dapat melewati bea cukai UK. Daftar melalui HMRC jika Anda belum melakukannya, prosesnya memakan waktu 3-5 hari kerja.
Deklarasi impor melalui CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) menggantikan sistem CHIEF lama pada akhir tahun 2023. Semua deklarasi impor UK sekarang harus diajukan melalui CDS. Broker bea cukai Anda harus menggunakan CDS untuk semua deklarasi.
Berlaku bea masuk impor UK. Tarifnya tergantung pada kode komoditas (juga disebut kode tarif) barang Anda. Anda dapat memeriksa tarif bea masuk saat ini menggunakan UK Global Tariff di gov.uk. Perhatikan bahwa di bawah DAP, HMRC menghitung bea masuk impor UK berdasarkan nilai bea cukai barang, yang biasanya mencakup biaya pengiriman hingga ke perbatasan UK. Panduan HMRC tentang penilaian bea cukai dan Incoterms ada di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Berlaku PPN impor UK. Barang dengan nilai bea cukai di atas £135 dikenakan PPN impor UK sebesar 20% saat masuk ke UK. Untuk sebagian besar impor B2B komersial, Anda akan melebihi ambang batas de minimis £135 dengan mudah. Jika Anda terdaftar PPN, Anda dapat menggunakan akuntansi PPN yang ditunda untuk menyatakan dan memulihkan PPN impor pada SPT PPN Anda daripada membayarnya di perbatasan.
Bea cukai pasca-Brexit. Sejak UK meninggalkan serikat pabean UE pada akhir tahun 2020, semua barang yang bergerak antara UK dan negara-negara UE memerlukan formalitas bea cukai. Jika Anda membeli dari pemasok UE dengan ketentuan DAP, penjual menangani izin ekspor UE; Anda menangani izin impor UK. Kedua belah pihak memerlukan nomor EORI. Barang masuk ke UK melalui Dover (jalan raya), Felixstowe atau Southampton (laut), atau bandara UK (udara), yang semuanya memiliki fasilitas bea cukai HMRC.
Penundaan pelabuhan penting. Felixstowe adalah pelabuhan peti kemas tersibuk di UK. Selama periode puncak, penundaan izin bea cukai dapat menyebabkan barang Anda tertahan di pelabuhan selama berhari-hari. Beri tahu broker bea cukai Anda sebelumnya, ajukan deklarasi impor Anda di muka jika memungkinkan, dan pastikan kode komoditas dan penilaian Anda benar sebelum barang tiba.
Anda menangani izin bea cukai ekspor UK. Sebagai penjual di bawah DAP, Anda bertanggung jawab atas formalitas ekspor UK. Anda memerlukan nomor EORI UK dan harus mengajukan deklarasi ekspor melalui sistem HMRC, yang biasanya dilakukan oleh agen bea cukai atau agen pengiriman.
Anda menanggung risiko hingga ke tujuan pembeli. Jika Anda menjual DAP kepada pembeli di Jerman, Prancis, atau negara lain mana pun, risiko tetap menjadi tanggung jawab Anda sampai barang tiba di tempat yang ditentukan pembeli. Atur asuransi, ini tidak opsional dalam istilah komersial, bahkan jika Incoterm tidak memerlukannya.
Perdagangan pasca-Brexit dengan UE. Eksportir UK yang menjual DAP kepada pembeli UE harus menangani izin ekspor UK. Pembeli UE menangani izin impor UE dan membayar semua bea masuk UE. Pastikan pembeli UE menyadari kewajiban mereka sebelum menyetujui ketentuan DAP, beberapa pembeli UE menganggap DAP berarti pengiriman bebas bea, yang tidak benar.
Berikut adalah contoh kerja yang realistis untuk membuat DAP menjadi konkret.
Skenario: Peritel peralatan dapur yang berbasis di Bristol. Peak Kitchen Supply, memesan 200 set peralatan masak premium dari produsen di Guangzhou, Tiongkok. Kontrak disepakati dengan ketentuan DAP Gudang Peak Kitchen Supply, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Nilai barang: £22.000
Apa yang dilakukan penjual:
Produsen Guangzhou mengemas peralatan masak, mengurus izin bea cukai ekspor Tiongkok, dan mengatur agen pengiriman untuk mengambil barang. Agen pengiriman memindahkan barang dari pabrik ke pelabuhan Yantian (Shenzhen), tempat barang dimuat ke dalam peti kemas. Jalur pelayaran membawa peti kemas ke Felixstowe. Setibanya di Felixstowe, agen pengiriman UK penjual mengatur truk untuk bagian terakhir dari Felixstowe ke Bristol.
Sepanjang seluruh perjalanan ini, dari pabrik di Guangzhou hingga gerbang gudang di Bristol, risiko tetap menjadi tanggung jawab penjual.
Apa yang dilakukan Peak Kitchen Supply:
Sebelum barang tiba, broker bea cukai Peak Kitchen Supply telah mengajukan deklarasi impor terlebih dahulu melalui CDS. Broker menggunakan kode komoditas yang benar untuk peralatan masak. Bea masuk impor UK untuk peralatan masak saat ini adalah 6,5%, jadi pembeli membayar £1.430 dalam bea masuk. PPN impor UK adalah 20% dari nilai bea cukai (nilai barang ditambah bea masuk ditambah biaya pengiriman ke perbatasan UK), sekitar £4.700. Peak Kitchen Supply menggunakan akuntansi PPN yang ditunda, sehingga PPN diperhitungkan pada SPT PPN berikutnya daripada dibayar di perbatasan.
Truk tiba di gudang Bristol. Risiko beralih ke Peak Kitchen Supply saat barang siap untuk dibongkar. Tim gudang membongkar palet, ini adalah biaya dan tanggung jawab mereka, bukan penjual.
Saat pemeriksaan, dua set peralatan masak mengalami kerusakan kosmetik ringan. Karena risiko telah beralih pada titik ini (barang tiba di tempat yang ditentukan siap untuk dibongkar), ini adalah masalah komersial Peak Kitchen Supply. Mereka mengajukan keluhan kepada penjual. Karena penjual telah mengatur asuransi kargo (tidak diwajibkan di bawah DAP, tetapi bijak), penjual dapat mengajukan klaim asuransi yang sederhana dan memberikan kompensasi kepada Peak Kitchen Supply.
Pelajaran utama:
– Harga DAP mencakup semuanya dari Guangzhou hingga Bristol, tetapi tidak termasuk bea masuk UK (£1.430) atau PPN (£4.700). Peak Kitchen Supply telah menganggarkan ini secara terpisah.
– Risiko beralih di gerbang gudang Bristol, bukan di Felixstowe, bukan di pelabuhan Guangzhou, bukan selama pelayaran laut.
– Pembongkaran adalah pekerjaan Peak Kitchen Supply. Mereka memiliki tim forklift yang siap.
DAP adalah singkatan dari Delivered at Place. Ini adalah salah satu dari 11 aturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah DAP, penjual bertanggung jawab untuk mengirimkan barang ke tempat tujuan yang ditentukan, siap untuk dibongkar, dan untuk semua biaya dan risiko hingga titik itu. Pembeli menangani izin bea cukai impor, bea masuk, PPN, dan pembongkaran.
Pembeli membayar semua bea masuk dan pajak di bawah DAP. Ini termasuk bea masuk UK (dengan tarif untuk kode komoditas yang relevan), PPN impor UK (20% untuk barang dengan nilai bea cukai di atas £135), dan biaya izin bea cukai. Tanggung jawab penjual berakhir di tujuan yang ditentukan, tidak termasuk pengurusan barang melalui bea cukai UK.
Di bawah DAP, pembeli menangani izin bea cukai impor dan membayar bea masuk. Di bawah DDP (Delivered Duty Paid), penjual menangani semua itu, termasuk izin bea cukai impor dan pembayaran bea masuk di negara pembeli. Kedua ketentuan memiliki titik transfer risiko yang sama (tempat tujuan yang ditentukan, siap untuk dibongkar). Perbedaannya sepenuhnya tentang siapa yang mengelola bea cukai impor dan siapa yang membayar tagihan bea masuk.
DAP dan DPU (Delivered at Place Unloaded) berbeda dalam satu hal: pembongkaran. Di bawah DAP, penjual mengirimkan barang ke tempat yang ditentukan siap untuk dibongkar, tetapi pembeli yang membongkar. Di bawah DPU, penjual mengirimkan dan membongkar barang. Risiko di bawah DPU beralih saat barang dibongkar; di bawah DAP, itu beralih saat barang siap untuk dibongkar (sebelum pembongkaran dimulai).
Tidak. DAP tidak memberlakukan kewajiban asuransi pada penjual. Namun, penjual menanggung risiko sepanjang transit, jadi sangat penting bagi kepentingan komersial penjual untuk mengasuransikan barang. Sebagai pembeli, selalu tanyakan kepada penjual apakah mereka memiliki asuransi kargo, dan minta salinan sertifikatnya. Jika penjual tidak mengasuransikan, pertimbangkan untuk mengatur perlindungan kepentingan pembeli.
Ya. Sebagai pembeli di bawah DAP, Anda adalah importir terdaftar di UK. Anda memerlukan nomor EORI UK untuk mengurus barang melalui bea cukai UK. Anda juga memerlukan broker bea cukai untuk mengajukan deklarasi impor Anda melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Daftar untuk nomor EORI UK melalui HMRC sebelum pengiriman DAP pertama Anda, prosesnya memakan waktu 3-5 hari kerja.
DAP menggantikan DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship), dan DAF (Delivered at Frontier) ketika Incoterms 2010 diperkenalkan. Ketiga ketentuan lama ini digabungkan menjadi satu aturan yang netral moda. DAP. Jika Anda menemukan DDU dalam templat kontrak lama, DAP adalah padanan saat ini.
Ya. DAP berlaku untuk semua moda transportasi, laut, udara, jalan raya, dan kereta api, serta pengiriman multimodal. Untuk pengiriman laut, penjual mengontrak jalur pelayaran dan membayar biaya pengiriman ke pelabuhan UK, lalu mengatur pengangkutan lanjutan ke tujuan yang ditentukan. Pelabuhan UK yang umum digunakan untuk impor DAP termasuk Felixstowe (peti kemas), Southampton (peti kemas dan ro-ro), dan Dover (pengiriman jalan raya melalui feri).
Artikel: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Juni 2026 | Incoterms 2020
Tautan internal: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermlaskan
Eksternal: Penilaian Bea Cukai HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Daftar Kemasan Dijelaskan: Apa Itu, Apa Saja yang Harus Disertakan, dan Mengapa Pabean Membutuhkannya Daftar Isi Apa Itu Daftar Kemasan? Daftar Kemasan vs Faktur Komersial.
DPU Incoterm (Delivered at Place Unloaded) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded, adalah satu-satunya Incoterm di mana penjual bertanggung jawab
Kode HS Dijelaskan: Cara Menemukan dan Menggunakan Kode Komoditas untuk Impor dan Ekspor Inggris Apa itu kode HS? Kode HS, singkatan dari Harmonized System code,
Sertifikasi AEO Dijelaskan: Apa Itu, Siapa yang Memenuhi Syarat, dan Cara Mendaftar Apa itu sertifikasi AEO? AEO, Operator Ekonomi Resmi, adalah status “pedagang terpercaya” yang
Biaya Pendaratan Dijelaskan: Cara Menghitung Biaya Sebenarnya Impor Barang ke Inggris Apa itu biaya pendaratan? Biaya pendaratan adalah total biaya untuk mendapatkan produk dari pabrik
Penjelasan Pengiriman Kargo LCL: Panduan Lengkap Muatan Kurang dari Kontainer Apa itu LCL? LCL (Less than Container Load) adalah jenis pengiriman laut di mana barang