Apa itu FOB?
FOB, Free on Board, adalah Incoterm di mana penjual menyerahkan barang ke atas kapal yang ditunjuk di pelabuhan pengiriman, menyelesaikan perizinan ekspornya, dan menanggung semua biaya dan risiko hingga titik tersebut. Setelah barang dimuat ke atas kapal, risiko dan biaya beralih ke pembeli. FOB hanya berlaku untuk transportasi laut dan perairan pedalaman. Pembeli mengatur dan membayar ongkos angkut utama, asuransi, dan semua biaya dari pelabuhan muat dan seterusnya.
Jika pemasok Anda mengutip “FOB Shanghai” atau “FOB Guangzhou” dan Anda tidak yakin dengan apa yang Anda setujui, artikel ini menjelaskannya dalam bahasa yang mudah dipahami.
FOB adalah salah satu Incoterms yang paling banyak digunakan dalam perdagangan global, terutama untuk importir Inggris yang membeli dari Asia. Ini memberi Anda, pembeli, kendali atas pengiriman utama. Anda memilih perusahaan pengiriman Anda, Anda menegosiasikan tarif pengiriman, dan Anda mengatur asuransi kargo. Itu kabar baik jika Anda menginginkan kendali. Itu juga berarti bahwa sejak barang dimuat ke kapal di pelabuhan asal, risiko sepenuhnya menjadi milik Anda.
Memahami dengan tepat kapan risiko beralih, dan apa yang perlu Anda siapkan sebelum barang meninggalkan negara penjual, adalah hal terpenting yang akan diajarkan artikel ini kepada Anda.
Berikut adalah urutan lengkap kejadian dalam pengiriman FOB, dari awal hingga akhir.
1. Kontrak disepakati. Penjual dan pembeli menyepakati persyaratan FOB dan menamai pelabuhan pengiriman tertentu: misalnya, “FOB Shanghai” atau “FOB Ningbo.” Pelabuhan yang ditunjuk itu penting. Ini menentukan di mana kewajiban penjual berakhir dan kewajiban pembeli dimulai.
2. Penjual menyiapkan dan mengemas barang. Penjual mengemas barang, menyiapkannya untuk ekspor, dan mengatur pengangkutan dari pabrik atau gudang ke pelabuhan muat. Penjual membayar semua biaya hingga dan termasuk pemuatan barang ke atas kapal.
3. Penjual menangani bea cukai ekspor. Penjual bertanggung jawab untuk penyelesaian bea cukai di negara ekspor. Penjual membayar bea, pajak, dan biaya ekspor apa pun. Penjual memerlukan pendaftaran ekspor atau yang setara di negara mereka untuk melakukan ini.
4. Barang dimuat ke atas kapal. Ini adalah momen krusial. Setelah barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan yang ditunjuk, risiko beralih dari penjual ke pembeli. Kewajiban penjual selesai.
5. Pembeli mengatur dan membayar ongkos angkut utama. Pembeli telah menunjuk perusahaan pengiriman dan menyetujui pemesanan kapal. Perusahaan pengiriman pembeli menerbitkan pemesanan dengan jalur pelayaran, dan bill of lading diterbitkan. Pembeli membayar ongkos angkut laut dari pelabuhan muat ke pelabuhan tujuan Inggris.
6. Pembeli mengatur asuransi kargo. FOB tidak mengharuskan penjual mengatur asuransi. Pembeli menanggung risiko sejak barang dimuat, sehingga pembeli harus mengatur asuransi kargo lautnya sendiri untuk perjalanan tersebut. Ini adalah salah satu langkah yang paling sering terlewatkan.
7. Transit. Barang melakukan perjalanan ke Inggris. Perusahaan pengiriman pembeli mengelola pengiriman. Jika terjadi kesalahan dalam transit, itu adalah risiko pembeli dan klaim asuransi pembeli.
8. Barang tiba di Inggris. Penyelesaian bea cukai impor adalah tanggung jawab pembeli. Pembeli, atau broker bea cukainya, mengajukan deklarasi impor Inggris melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Pembeli membayar bea masuk Inggris dan PPN impor Inggris. Pembeli memerlukan nomor EORI (Economic Operators Registration and Identification) Inggris untuk melakukan ini.
9. Barang diserahkan. Pembeli mengambil atau mengatur pengiriman barang dari pelabuhan Inggris, biasanya Felixstowe atau Southampton untuk impor kontainer dari Asia. Pengiriman selesai.
| Tanggung Jawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pengemasan dan penanganan asal | Ya | Tidak |
| Pengangkutan ke pelabuhan muat | Ya | Tidak |
| Penyelesaian bea cukai ekspor | Ya | Tidak |
| Bea dan pajak ekspor | Ya | Tidak |
| Penanganan pelabuhan di asal (pemuatan ke kapal) | Ya | Tidak |
| Pemuatan barang ke atas kapal | Ya | Tidak |
| Risiko kehilangan atau kerusakan dalam transit | Berakhir saat barang di atas kapal | Sejak barang di atas kapal |
| Ongkos angkut laut utama | Tidak | Ya |
| Asuransi kargo | Tidak ada kewajiban | Tanggung jawab pembeli |
| Pembongkaran di pelabuhan tujuan | Tidak | Ya |
| Penyelesaian bea cukai impor | Tidak | Ya |
| Bea masuk dan PPN impor | Tidak | Ya |
| Pengiriman darat ke lokasi pembeli | Tidak | Ya |
Hal terpenting yang perlu dipahami tentang FOB: begitu barang berada di atas kapal di pelabuhan yang ditunjuk, semuanya menjadi masalah pembeli. Penjual telah menyelesaikan tugasnya. Jika kapal tertunda, jika barang rusak di laut, jika kontainer hilang overboard, itu adalah risiko pembeli.
Ketika pemasok mengutip harga kepada Anda dengan persyaratan FOB, inilah yang dicakup oleh harga tersebut, dan apa yang tidak.
Apa yang termasuk dalam harga FOB penjual:
Apa yang harus diatur dan dibayar pembeli secara terpisah:
Contoh biaya dalam praktik:
Seorang pengecer perlengkapan rumah tangga Inggris memesan 500 unit lampu dekoratif dari pemasok di Shenzhen, Tiongkok, dengan persyaratan FOB Yantian. Barang senilai £12.000. Harga FOB mencakup semuanya dari pabrik hingga pemuatan di pelabuhan Yantian. Di atas itu, pengecer Inggris mengatur dan membayar: ongkos angkut laut ke Felixstowe (sekitar £900 untuk pengiriman LCL), asuransi kargo laut (sekitar £60–£100), penanganan pelabuhan tujuan (sekitar £150), penyelesaian bea cukai Inggris melalui broker (sekitar £200), bea masuk Inggris pada tarif yang berlaku, dan PPN impor sebesar 20% dari nilai pabean penuh termasuk ongkos angkut dan bea. Tidak ada biaya ini yang termasuk dalam harga FOB.
Di bawah FOB, risiko beralih dari penjual ke pembeli ketika barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan pengiriman yang ditunjuk.
Ini adalah momen yang spesifik dan jelas. Barang harus secara fisik berada di atas kapal. Bukan di terminal pelabuhan. Bukan di halaman kontainer. Bukan selesai bea cukai. Di atas kapal.
Ini penting karena berbeda dari interpretasi FOB yang lebih lama. Sebelum Incoterms 2010, aturan merujuk pada risiko yang beralih ketika barang “melintasi pagar kapal”, sebuah konsep yang tidak tepat yang menyebabkan perselisihan. Incoterms 2010 dan 2020 keduanya mengklarifikasinya sebagai momen pemuatan ke atas kapal.
Apa arti “risiko” dalam istilah sederhana? Jika barang rusak atau hilang setelah titik ini, selama pelayaran laut, di pelabuhan tujuan, atau selama pengiriman darat, itu adalah kerugian finansial pembeli. Penjual tidak memiliki kewajiban lebih lanjut.
Berikut adalah contoh konkret. Seorang distributor elektronik Inggris membeli komponen dari pemasok di Taiwan dengan persyaratan FOB Kaohsiung. Komponen dimuat ke atas kapal di pelabuhan Kaohsiung. Selama pelayaran, kapal mengalami cuaca buruk parah dan sebuah kontainer hilang overboard. Risiko beralih saat barang dimuat ke kapal. Distributor Inggris menanggung kerugian tersebut. Jika mereka telah mengatur asuransi kargo laut, yang seharusnya mereka lakukan, mereka mengajukan klaim pada polis mereka. Jika mereka tidak mengatur asuransi, kerugian sepenuhnya ditanggung oleh mereka.
Inilah sebabnya mengapa mengatur asuransi sebelum barang dimuat sangat penting di bawah persyaratan FOB.
Di bawah FOB, penjual tidak memiliki kewajiban untuk mengatur asuransi kargo. Pembeli menanggung risiko sejak barang dimuat ke atas kapal, dan merupakan tanggung jawab pembeli untuk mengatur perlindungan yang sesuai.
Ini adalah salah satu kesalahan FOB yang paling umum. Koordinator pengiriman baru terkadang mengira bahwa karena penjual menangani logistik ekspor, pasti ada asuransi yang berlaku. Tidak ada, kecuali pembeli yang mengaturnya.
Asuransi apa yang harus Anda atur sebagai pembeli di bawah FOB?
Anda memerlukan polis asuransi kargo laut yang mencakup barang dari pelabuhan muat ke tujuan akhir Anda. Pilihan standarnya adalah:
Untuk sebagian besar importir Inggris yang membeli dengan persyaratan FOB, Institute Cargo Clauses A adalah pilihan yang tepat.
Berapa banyak yang harus Anda asuransikan? Praktik standar adalah mengasuransikan senilai 110% dari nilai CIF barang, yaitu, nilai barang ditambah ongkos angkut dan biaya asuransi, kemudian menambahkan 10% untuk menutupi biaya insidental.
Tips praktis: Jika Anda mengimpor secara teratur, pertimbangkan polis penutupan terbuka (open cover) dengan penanggung kargo laut. Polis penutupan terbuka secara otomatis mencakup setiap pengiriman dengan persyaratan dan tarif yang disepakati, tanpa polis terpisah per konsinyasi. Ini lebih efisien dan biasanya lebih murah daripada cakupan ad hoc.
Paparan terbatas. Risiko dan kewajiban biaya penjual berakhir ketika barang berada di atas kapal. Setelah titik itu, biaya pengiriman, asuransi, dan risiko transit adalah masalah pembeli. Paparan finansial penjual jelas terbatas.
Tidak perlu mengatur ongkos angkut atau asuransi. Penjual tidak perlu menegosiasikan tarif pengiriman, membuat kontrak dengan jalur pelayaran, atau mengatur asuransi kargo. Ini mengurangi beban administrasi penjual dan kebutuhan untuk mengelola hubungan operator atas nama pembeli.
Kewajiban yang jelas dan sederhana. FOB adalah salah satu Incoterms tertua dan paling dipahami. Penjual, terutama di negara manufaktur seperti Tiongkok, Vietnam, India, dan Bangladesh, sangat akrab dengan FOB. Risiko kesalahpahaman tentang siapa melakukan apa lebih kecil.
Kendali atas proses ekspor. Penjual menangani penyelesaian bea cukai ekspor dan mengelola barang hingga saat pemuatan. Ini membuat penjual tetap mengendalikan proses ekspor di negaranya sendiri, di mana mereka memahami peraturan dan memiliki hubungan yang mapan dengan agen pengiriman lokal.
Harga yang kompetitif. Harga FOB mudah dibandingkan oleh pembeli antar pemasok, karena ongkos angkut dan asuransi adalah biaya terpisah pembeli. Penjual tidak perlu menyertakan margin ongkos angkut dalam kutipannya.
Kendali atas pengiriman. Sebagai pembeli di bawah FOB, Anda memilih perusahaan pengiriman Anda, menegosiasikan tarif pengiriman Anda sendiri, dan mengendalikan jadwal pengiriman. Jika Anda mengimpor secara teratur, Anda dapat menggunakan volume untuk mendapatkan tarif yang lebih baik daripada yang bisa didapatkan pemasok Anda. Ini adalah keuntungan komersial utama bagi importir Inggris dengan rantai pasokan yang mapan.
Pilih penanggung asuransi Anda sendiri. Anda mengatur asuransi kargo, jadi Anda memilih penanggung asuransi, tingkat polis, mata uang, dan persyaratan. Jika Anda memiliki polis penutupan terbuka yang ada, impor FOB Anda akan langsung masuk ke dalamnya. Anda tidak bergantung pada penanggung asuransi penjual atau kualitas cakupannya.
Visibilitas dan kendali. Perusahaan pengiriman Anda mengelola pengiriman sejak pemuatan dan seterusnya. Anda mendapatkan dokumen pengiriman, melacak kapal, dan mengetahui lokasi barang Anda setiap saat.
Transparansi biaya. Harga FOB hanya mencakup biaya asal. Ongkos angkut dan asuransi adalah biaya terpisah yang terlihat yang Anda negosiasikan secara langsung. Anda tahu persis apa yang Anda bayarkan untuk setiap elemen.
FOB adalah standar untuk perdagangan Inggris-Asia. FOB adalah Incoterm dominan untuk importir Inggris yang bersumber dari Tiongkok dan wilayah Asia-Pasifik yang lebih luas. Sebagian besar perusahaan pengiriman dan broker bea cukai Inggris sangat berpengalaman menangani pengiriman FOB ke Felixstowe, Southampton, dan pelabuhan Inggris lainnya.
Tidak ada kendali setelah pemuatan. Begitu barang berada di atas kapal, penjual tidak memiliki pengaruh atas pengiriman. Jika perusahaan pengiriman pembeli salah mengelola pengiriman, atau jika pembeli gagal menyelesaikan barang di pelabuhan tujuan, penjual tidak memiliki cara praktis untuk campur tangan, namun masih dapat terlibat dalam perselisihan tentang kondisi barang saat kedatangan.
Risiko perselisihan mengenai momen pemuatan. Untuk kargo kontainer, ada ambiguitas dalam FOB. Penjual memuat kontainer, terminal menanganinya, derek mengangkatnya ke kapal, pada saat persis kapan ia berada “di atas kapal”? Inilah sebabnya mengapa ICC merekomendasikan FCA untuk pengiriman kontainer. Untuk kargo breakbulk dan curah, momen pemuatan tidak ambigu.
Biaya pelabuhan asal bisa tidak terduga. Penjual membayar semua biaya asal termasuk penanganan pelabuhan dan pemuatan. Biaya penanganan terminal (THC) dapat bervariasi dan mungkin termasuk biaya tambahan yang tidak diantisipasi penjual saat mengutip.
Penjual adalah eksportir resmi. Sebagai pihak yang menangani penyelesaian bea cukai ekspor, penjual menanggung risiko kepatuhan untuk deklarasi ekspor di negaranya sendiri.
Arus kas. Penjual menanggung biaya asal: pengemasan, pengangkutan, biaya pelabuhan, penyelesaian ekspor, sebelum menerima pembayaran. Jika persyaratan pembayaran adalah 30 atau 60 hari sejak bill of lading, penjual telah mendanai biaya ini di muka.
Anda harus mengatur asuransi sendiri, dan jika Anda lupa, Anda tidak terlindungi. Ini adalah risiko terbesar bagi pembeli di bawah FOB. Risiko beralih ketika barang dimuat ke atas kapal. Jika barang rusak atau hilang di laut dan Anda belum mengatur asuransi, Anda menanggung seluruh kerugian. Ini terjadi lebih sering dari yang seharusnya.
Masalah kontainer. FOB secara teknis mengharuskan risiko beralih “di atas kapal.” Untuk kargo kontainer, penjual menyerahkan kontainer kepada operator terminal sebelum kapal tiba. Jika kontainer rusak di terminal, sebelum pemuatan, FOB menimbulkan ambiguitas tentang siapa yang menanggung risiko itu. FCA ke terminal yang ditunjuk menghilangkan masalah ini. Kebanyakan pedagang menerima ini sebagai keterbatasan yang diketahui dan tetap menggunakan FOB, tetapi pahami celahnya.
Anda menanggung semua risiko pasar pengiriman. Anda menyetujui harga FOB dengan pemasok, tetapi Anda masih perlu memesan ongkos angkut. Tarif ongkos angkut laut bisa bergejolak. Jika tarif melonjak antara perjanjian kontrak dan pemesanan kapal, biaya tambahan itu ditanggung oleh Anda.
Biaya impor sepenuhnya menjadi tanggung jawab Anda. Bea masuk Inggris, PPN impor, penyelesaian bea cukai, dan penanganan pelabuhan di tujuan semuanya adalah biaya pembeli di bawah FOB. Jika Anda belum menghitung tarif bea dengan benar sebelum menyetujui kesepakatan, Anda mungkin menerima tagihan yang tidak terduga. Selalu periksa kode komoditas dan tarif yang berlaku sebelum menandatangani.
Anda memerlukan nomor EORI Inggris. Tanpanya, Anda tidak dapat secara legal mengimpor barang komersial ke Inggris. Jika Anda baru dalam mengimpor dengan persyaratan FOB, pendaftaran HMRC biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja, rencanakan sebelumnya.
Barang di atas £135 dikenakan PPN impor. Konsinyasi komersial apa pun dengan nilai pabean di atas ambang batas de minimis £135 dikenakan PPN impor Inggris sebesar 20% di perbatasan. Gunakan akuntansi PPN yang ditunda untuk mengelola dampak arus kas.
FOB bekerja dengan baik dalam situasi berikut.
Ketika Anda ingin mengendalikan pengiriman Anda sendiri. Jika Anda memiliki perusahaan pengiriman pilihan, tarif pengiriman yang kompetitif, dan hubungan yang mapan dengan jalur pelayaran, FOB memungkinkan Anda menggunakannya daripada pengaturan penjual.
Ketika Anda mengimpor secara teratur dari Asia. Importir Inggris yang membeli dari Tiongkok, Vietnam, India, atau Bangladesh biasanya membeli dengan persyaratan FOB. Infrastruktur, perusahaan pengiriman, broker bea cukai, polis penutupan terbuka, semuanya sudah siap untuk itu.
Ketika Anda menginginkan transparansi biaya. FOB memisahkan biaya asal dari ongkos angkut dan asuransi. Anda dapat menegosiasikan setiap elemen secara terpisah dan melihat persis apa yang Anda bayarkan.
Ketika pemasok Anda berpengalaman dengan FOB. Produsen di pasar ekspor utama, terutama Tiongkok dan Asia Tenggara, mengutip FOB sebagai default. Tim ekspor mereka mengetahui prosesnya dengan baik.
Untuk pengiriman laut breakbulk, curah, atau non-kontainer. FOB diterapkan dengan benar untuk kargo yang dimuat langsung ke palka kapal, komoditas curah, mesin breakbulk, kargo proyek. Untuk ini, titik transfer risiko “di atas kapal” tidak ambigu dan sesuai.
Hindari FOB untuk kargo kontainer jika Anda ingin benar secara teknis. Titik transfer risiko FOB menciptakan celah untuk kontainer, karena kontainer diserahkan kepada operator terminal jauh sebelum pemuatan. FCA (Free Carrier) ke terminal yang ditunjuk adalah alternatif yang direkomendasikan ICC. Dalam praktik, FOB digunakan untuk kargo kontainer secara luas, tetapi FCA secara teknis adalah pilihan yang tepat.
Hindari FOB jika Anda tidak memiliki asuransi kargo laut. Di bawah FOB, Anda menanggung risiko sejak barang dimuat di pelabuhan asal. Jika Anda tidak dapat mengatur asuransi sebelum barang dikirim, negosiasikan persyaratan CIF atau CIP, di mana penjual mengatur asuransi, daripada mengirim tanpa asuransi.
Hindari FOB untuk pengiriman udara, darat, atau kereta api. FOB adalah Incoterm khusus laut. Jika barang bergerak melalui udara, darat, atau moda selain laut, FOB tidak berlaku. Gunakan FCA sebagai gantinya.
Hindari FOB jika Anda adalah importir pemula tanpa perusahaan pengiriman. FOB mengharuskan pembeli untuk mengatur pengiriman, asuransi, dan penyelesaian bea cukai impor secara independen. Jika Anda belum memiliki perusahaan pengiriman yang siap, lebih aman untuk meminta penjual mengutip dengan persyaratan CIF atau CIP sementara Anda menyiapkan infrastruktur Anda.
Hindari FOB ketika surat kredit atau struktur pembiayaan memerlukan Incoterm yang berbeda. Beberapa bank dan penyedia pembiayaan perdagangan menentukan Incoterm tertentu. Periksa persyaratan sebelum menyetujui FOB jika Anda menggunakan kredit dokumenter.
Kesalahan 1: Tidak mengatur asuransi kargo.
Ini adalah kesalahan FOB paling serius. Risiko beralih di pelabuhan asal. Jika barang rusak atau hilang di laut dan Anda belum mengatur asuransi, Anda tidak memiliki perlindungan dan tidak ada klaim. Atur asuransi kargo laut sebelum barang dimuat. Jika Anda mengimpor secara teratur, siapkan polis penutupan terbuka sehingga setiap pengiriman dicakup secara otomatis.
Kesalahan 2: Menggunakan FOB untuk kargo kontainer dan tidak memahami celah risiko.
Untuk kargo kontainer, penjual menyerahkan kontainer penuh kepada operator terminal sebelum kapal tiba. Jika kontainer rusak di terminal, sebelum pemuatan. FOB menimbulkan ambiguitas tentang siapa yang menanggung risiko itu. FCA ke terminal yang ditunjuk menghindari masalah ini. Kebanyakan pedagang berpengalaman menerima keterbatasan ini dan tetap menggunakan FOB, tetapi Anda harus memahami celahnya.
Kesalahan 3: Membingungkan FOB dengan “penjual membayar semuanya sampai pintu saya.”
FOB hanya mencakup biaya asal. Ongkos angkut, asuransi, penanganan pelabuhan tujuan, bea masuk, PPN, dan pengiriman ke lokasi Anda adalah semua biaya pembeli. Jika Anda telah menganggarkan hanya berdasarkan harga FOB, Anda telah meremehkan biaya total Anda secara besar-besaran.
Kesalahan 4: Menggunakan FOB untuk pengiriman non-laut.
FOB hanya untuk laut dan perairan pedalaman. Jika barang Anda dikirim melalui udara atau darat, FOB tidak berlaku. Gunakan FCA sebagai gantinya. Ini adalah kesalahan umum pada kontrak di mana barang kadang-kadang bergerak melalui laut dan kadang-kadang melalui udara, Anda tidak dapat menggunakan FOB sebagai solusi umum.
Kesalahan 5: Tidak memperhitungkan bea masuk dan PPN Inggris.
Bea masuk dan PPN tidak termasuk dalam harga FOB. Kegagalan menghitung tarif bea kode komoditas sebelum menyetujui kesepakatan dapat mengubah pembelian yang menguntungkan menjadi kerugian. Periksa tarif sebelum menandatangani. HMRC menerbitkan panduan penilaian pabean termasuk bagaimana Incoterms mempengaruhi nilai pabean di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kesalahan 6: Mengimpor tanpa nomor EORI Inggris.
Sebagai importir resmi Inggris di bawah FOB, Anda harus memiliki nomor EORI Inggris untuk menyelesaikan barang melalui bea cukai Inggris dan mengajukan deklarasi melalui CDS. Tanpanya, barang Anda akan ditahan di pelabuhan. Daftar melalui HMRC jauh sebelum pengiriman pertama Anda.
Kesalahan 7: Hanya menyebutkan negara, bukan pelabuhan.
“FOB Tiongkok” bukanlah kontrak FOB yang sah. Tempat yang ditunjuk harus pelabuhan tertentu, “FOB Shanghai (Yangshan)” atau “FOB Ningbo.” Pelabuhan yang ditunjuk menentukan di mana kewajiban penjual berakhir. Tanpa pelabuhan tertentu, ada ruang untuk perselisihan.
CFR adalah singkatan dari Cost and Freight. Seperti FOB, ini adalah Incoterm khusus laut. Perbedaan utamanya adalah siapa yang membayar ongkos angkut utama.
| Perbedaan Utama | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Moda transportasi | Hanya laut dan perairan pedalaman | Hanya laut dan perairan pedalaman |
| Titik transfer risiko | Ketika barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan asal | Ketika barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan asal |
| Siapa yang membayar ongkos angkut laut utama | Pembeli | Penjual |
| Siapa yang mengatur asuransi kargo | Pembeli (tidak ada kewajiban pada penjual) | Pembeli (tidak ada kewajiban pada penjual) |
| Tempat yang ditunjuk | Pelabuhan pengiriman | Pelabuhan tujuan |
Di bawah FOB dan CFR, risiko beralih pada saat yang sama, ketika barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan asal. Perbedaannya adalah siapa yang membayar ongkos angkut dari asal ke tujuan. Di bawah FOB, pembeli membayar. Di bawah CFR, penjual membayar.
Penting untuk dicatat, baik FOB maupun CFR tidak mengharuskan penjual untuk mengatur asuransi kargo. Di bawah kedua persyaratan, pembeli menanggung risiko sejak saat pemuatan dan harus mengatur asuransinya sendiri.
Kapan memilih FOB daripada CFR: Pilih FOB ketika Anda ingin mengendalikan pengiriman Anda sendiri, Anda memiliki perusahaan pengiriman pilihan, tarif yang kompetitif, atau kemampuan untuk mengkonsolidasikan beberapa pengiriman. Pilih CFR ketika Anda ingin penjual mengatur dan membayar ongkos angkut, tetapi Anda nyaman mengatur asuransi Anda sendiri dan menanggung risiko transit dari pelabuhan muat.
Jika Anda ingin penjual membayar ongkos angkut dan mengatur asuransi, lihat CIF (Cost Insurance Freight), Incoterm khusus laut yang mencakup asuransi yang diatur penjual, atau CIP untuk pengiriman semua moda dengan perlindungan Clauses A yang komprehensif.
FCA adalah singkatan dari Free Carrier. Ini adalah padanan FOB untuk semua moda dan merupakan Incoterm yang direkomendasikan ICC untuk pengiriman kontainer.
| Perbedaan Utama | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Moda transportasi | Hanya laut dan perairan pedalaman | Semua moda (laut, udara, darat, kereta api, multimodal) |
| Titik transfer risiko | Ketika barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan asal | Ketika barang diserahkan kepada perusahaan pengiriman yang ditunjuk pembeli di tempat yang ditunjuk |
| Cocok untuk kontainer | Secara teknis tidak benar — celah risiko di terminal | Benar — risiko beralih pada serah terima terminal |
| Penyelesaian bea cukai ekspor | Penjual | Penjual |
| Tempat yang ditunjuk | Pelabuhan pengiriman | Tempat yang ditunjuk — lokasi, terminal, pelabuhan |
Perbedaan praktis untuk kargo kontainer sangat besar. Di bawah FCA, jika tempat yang ditunjuk adalah terminal kontainer, risiko beralih ketika penjual menyerahkan kontainer ke terminal. Ini selaras dengan cara kontainer bergerak sebenarnya. Di bawah FOB, risiko seharusnya beralih “di atas kapal,” tetapi penjual telah menyerahkan kontainer ke terminal jauh sebelum pemuatan.
Kapan memilih FOB daripada FCA: Dalam praktiknya, banyak pembeli dan penjual terus menggunakan FOB untuk kargo kontainer karena familiar, dipahami secara luas, dan sebagian besar bank menerimanya pada surat kredit. Jika Anda memiliki hubungan FOB yang sudah mapan dengan pemasok, seringkali tidak ada alasan praktis untuk berubah. Jika Anda memulai kontrak baru dan menginginkan persyaratan yang benar secara teknis untuk kargo kontainer, gunakan FCA ke terminal yang ditunjuk.
Untuk pengiriman laut non-kontainer, curah, breakbulk, kargo proyek. FOB benar dan sesuai.
FOB berlaku hanya untuk transportasi laut dan perairan pedalaman. Ini tidak cocok untuk pengiriman udara, darat, atau kereta api.
Angkutan Laut (FCL dan LCL). FOB cocok untuk muatan penuh kontainer, muatan kurang dari kontainer, breakbulk, dan kargo curah. Ini adalah Incoterm dominan untuk importir Inggris yang mengirim dari Asia melalui laut. Untuk pengiriman FCL kontainer, FOB banyak digunakan dalam praktik, tetapi FCA secara teknis lebih akurat karena celah risiko di terminal kontainer.
Pengiriman Udara. Jangan gunakan FOB untuk pengiriman udara. Jika pemasok Anda mengutip “FOB” untuk pengiriman udara, Incoterm tersebut secara teknis tidak berlaku. FCA adalah Incoterm yang tepat untuk pengiriman udara, risiko beralih ketika barang diserahkan kepada maskapai penerbangan di bandara keberangkatan.
Angkutan Darat. Untuk impor dari Eropa melalui Dover, FOB tidak berlaku. Gunakan FCA atau DAP (Delivered at Place) tergantung siapa yang mengontrol pengiriman.
Pengiriman Multimodal. Di mana barang bergerak melalui lebih dari satu moda: misalnya, darat lalu laut. FOB tidak cocok. Titik transfer risiko “di atas kapal” tidak sesuai dengan perjalanan multimodal. Gunakan FCA.
Catatan kontainer. ICC telah menegaskan sejak Incoterms 2010 bahwa FOB bukanlah Incoterm yang tepat untuk kargo kontainer. FCA direkomendasikan. Tetapi dalam praktik perdagangan global, terutama di jalur Inggris-Asia. FOB tetap menjadi istilah dominan untuk pengiriman kontainer. Ketahui keterbatasannya dan kelola dengan asuransi yang memadai.
Tidak ada perubahan besar. FOB dalam Incoterms 2020 secara substansial sama dengan FOB dalam Incoterms 2010. Aturan inti, transportasi khusus laut, risiko di atas kapal, penjual menangani penyelesaian ekspor, pembeli membayar ongkos angkut dan asuransi, tidak berubah.
ICC mengambil kesempatan untuk menambahkan kejelasan pada beberapa poin terkait:
Bill of lading di atas kapal untuk FCA. Perubahan dibuat pada FCA (bukan FOB secara langsung) yang memungkinkan pembeli di bawah FCA untuk menginstruksikan operator untuk menerbitkan bill of lading di atas kapal kepada penjual, berguna ketika surat kredit memerlukan bill of lading di atas kapal. Ini mencerminkan upaya berkelanjutan ICC untuk membuat FCA lebih dapat digunakan sebagai alternatif FOB untuk kargo kontainer.
Rekomendasi berkelanjutan untuk menggunakan FCA untuk kontainer. Revisi 2020 memperkuat posisi ICC bahwa FCA, bukan FOB, adalah pilihan yang tepat untuk pengiriman kontainer. Panduan resmi ICC menyatakan bahwa di mana barang diserahkan kepada operator di terminal sebelum dimuat ke atas kapal, FOB tidak secara akurat mencerminkan momen transfer risiko.
Tidak ada perubahan pada asuransi. FOB tidak pernah mengharuskan penjual untuk mengatur asuransi, dan ini tetap berlaku di bawah 2020. Pembeli harus mengatur cakupannya sendiri.
Tidak ada perubahan pada titik transfer risiko. Risiko masih beralih ketika barang dimuat ke atas kapal yang ditunjuk di pelabuhan yang ditunjuk. Revisi 2010 menghapus bahasa lama “pagar kapal”; revisi 2020 menegaskan bahwa kata-kata “di atas kapal” tetap benar.
Jika kontrak Anda merujuk pada “Incoterms 2010” dan Anda menggunakan FOB, tidak ada perbedaan materiil dalam cara istilah tersebut beroperasi di bawah 2020. Namun, praktik yang baik adalah memperbarui kontrak untuk menentukan “Incoterms 2020” untuk mencerminkan versi aturan saat ini.
FOB adalah Incoterm yang paling umum digunakan oleh importir Inggris yang bersumber dari Asia, dan memiliki implikasi Inggris tertentu yang harus dipahami oleh setiap koordinator pengiriman.
Anda adalah importir resmi. Di bawah FOB, Anda, pembeli Inggris, bertanggung jawab atas penyelesaian bea cukai impor Inggris. Anda memerlukan nomor EORI Inggris. Tanpanya, Anda tidak dapat mengimpor barang secara komersial ke Inggris. Daftar melalui HMRC, biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja.
Deklarasi impor melalui CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) menggantikan sistem CHIEF lama pada November 2023. Semua deklarasi impor Inggris sekarang harus diajukan melalui CDS. Broker bea cukai Anda harus sepenuhnya siap di CDS.
Bea masuk Inggris berlaku. Tarifnya tergantung pada kode komoditas barang Anda. Di bawah FOB, HMRC menghitung nilai pabean untuk tujuan bea atas nilai CIF, yaitu, harga FOB ditambah biaya ongkos angkut dan asuransi ke pelabuhan masuk Inggris. Ini berarti bea Anda dinilai berdasarkan nilai yang sedikit lebih tinggi daripada harga FOB saja. Panduan HMRC tentang bagaimana Incoterms mempengaruhi nilai pabean tersedia di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
PPN impor Inggris berlaku. Barang dengan nilai pabean di atas ambang batas de minimis £135 dikenakan PPN impor Inggris sebesar 20% di perbatasan. Sebagian besar pengiriman FOB komersial dari Asia akan melebihi £135. Gunakan akuntansi PPN yang ditunda untuk menunda pembayaran ini ke pengembalian PPN Anda daripada membayarnya di perbatasan.
Felixstowe dan Southampton. Mayoritas impor kontainer Inggris dari Asia tiba melalui Felixstowe, yang menangani sekitar 40% perdagangan kontainer Inggris. Southampton adalah alternatif utama untuk beberapa jalur perdagangan dan operator. Pastikan broker bea cukai Anda mencakup pelabuhan kedatangan barang Anda.
Perdagangan pasca-Brexit dengan UE. Jika Anda membeli dengan persyaratan FOB dari pemasok UE: misalnya, produsen di Jerman atau Belanda, formalitas bea cukai pasca-Brexit berlaku di kedua arah. Penjual UE menangani penyelesaian bea cukai ekspor UE; Anda menangani penyelesaian bea cukai impor Inggris, dengan nomor EORI Inggris dan deklarasi CDS.
Anda menangani penyelesaian bea cukai ekspor Inggris. Sebagai penjual di bawah FOB, Anda bertanggung jawab atas penyelesaian ekspor di Inggris. Anda memerlukan nomor EORI Inggris dan harus mengajukan deklarasi ekspor melalui sistem HMRC, biasanya ditangani oleh perusahaan pengiriman atau agen bea cukai Anda.
Kewajiban biaya dan risiko Anda berakhir di kapal. Begitu barang berada di atas kapal yang ditunjuk pembeli di pelabuhan Inggris yang ditunjuk, pekerjaan Anda selesai. Perusahaan pengiriman pembeli mengambil alih.
Koordinasi yang cermat dengan perusahaan pengiriman pembeli. Pembeli menunjuk kapal dan perusahaan pengiriman. Anda perlu menerima konfirmasi pemesanan dan instruksi pengiriman dari perusahaan pengiriman pembeli tepat waktu untuk memindahkan barang ke pelabuhan dan memuatnya. Komunikasi yang buruk di sini menyebabkan kapal terlewat dan biaya tambahan.
Berikut adalah contoh studi kasus untuk membuat FOB menjadi konkret.
Skenario: Seorang pengecer pakaian luar ruangan Inggris. Moorside Outdoor, memesan 800 jaket tahan air dari produsen di Hangzhou, Tiongkok. Kontrak disepakati pada FOB Ningbo, Incoterms 2020.
Nilai barang: £24.000
Apa yang dilakukan penjual:
Produsen Hangzhou mengemas jaket, memuatnya ke dalam kontainer 20 kaki, dan mengatur truk untuk menjemput kontainer dari pabrik dan mengirimkannya ke pelabuhan Ningbo. Produsen menangani penyelesaian bea cukai ekspor Tiongkok dan membayar semua biaya ekspor Tiongkok. Kontainer dikirim ke terminal di Ningbo.
Sebuah derek memuat kontainer ke atas kapal. Pada saat itu, barang berada di atas kapal di Ningbo, risiko beralih ke Moorside Outdoor.
Apa yang diatur Moorside Outdoor sebelum pemuatan:
Perusahaan pengiriman Inggris Moorside Outdoor menunjuk pemesanan kapal pada layanan dari Ningbo ke Felixstowe. Ongkos angkut laut disepakati sebesar £1.100 untuk kontainer 20 kaki. Moorside juga mengatur asuransi kargo laut melalui polis penutupan terbuka mereka, nilai asuransi £26.400 (110% dari £24.000), pada Institute Cargo Clauses A, dengan biaya sekitar £80.
Kedatangan di Inggris:
Kapal tiba di Felixstowe 28 hari setelah pemuatan. Broker bea cukai Moorside Outdoor mengajukan deklarasi impor Inggris melalui CDS. Kode komoditas untuk jaket tahan air dikenakan bea masuk Inggris sebesar 12%. Bea atas £24.000 = £2.880. PPN impor Inggris dihitung sebesar 20% dari nilai pabean penuh (barang + ongkos angkut + asuransi): sekitar £5.200. Moorside Outdoor menggunakan akuntansi PPN yang ditunda, jadi PPN diperhitungkan pada pengembalian PPN mereka berikutnya.
Penanganan pelabuhan tujuan di Felixstowe menambah sekitar £200. Pengangkut Moorside Outdoor menjemput kontainer dan mengirimkannya ke pusat distribusi mereka di Leeds seharga £350.
Ringkasan total biaya pendaratan:
| Elemen Biaya | Jumlah |
|---|---|
| Harga FOB (barang) | £24.000 |
| Ongkos angkut laut (Ningbo ke Felixstowe) | £1.100 |
| Asuransi kargo laut (Clauses A) | £80 |
| Bea masuk Inggris (12%) | £2.880 |
| Penanganan pelabuhan tujuan | £200 |
| Penyelesaian bea cukai (biaya broker) | £220 |
| Pengangkutan ke Leeds | £350 |
| Total biaya pendaratan | sekitar £28.830 |
Pelajaran utama: Moorside Outdoor tahu persis apa yang mereka bayarkan di setiap tahap karena mereka mengendalikan pengiriman dan asuransi. Membeli dengan FOB memberi mereka visibilitas dan kendali tarif untuk menghitung total biaya pendaratan yang andal, sekitar £36,04 per jaket, jauh di dalam margin mereka.
FOB adalah singkatan dari Free on Board. Ini adalah salah satu dari 11 aturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah FOB, penjual menyerahkan barang ke atas kapal yang ditunjuk pembeli di pelabuhan pengiriman yang ditunjuk, menyelesaikan bea cukai ekspor, dan menanggung semua biaya dan risiko hingga titik itu. Begitu barang berada di atas kapal, risiko dan biaya beralih ke pembeli.
Risiko beralih ketika barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan pengiriman yang ditunjuk. Bukan di pabrik, bukan di terminal, bukan saat kapal berangkat dari pelabuhan, tetapi pada saat pemuatan di kapal. Dari titik itu, pembeli menanggung risiko kehilangan atau kerusakan.
Tidak. Di bawah FOB, penjual tidak memiliki kewajiban untuk mengatur asuransi kargo. Pembeli menanggung risiko sejak barang dimuat ke atas kapal dan harus mengatur asuransi kargo lautnya sendiri. Jika Anda membeli dengan persyaratan FOB, selalu atur asuransi sebelum barang dimuat.
Secara teknis, tidak. FCA (Free Carrier) adalah Incoterm yang direkomendasikan ICC untuk kargo kontainer. Di bawah FOB, risiko seharusnya beralih “di atas kapal,” tetapi untuk kontainer, penjual menyerahkan kotak tersebut kepada operator terminal jauh sebelum pemuatan. FCA ke terminal yang ditunjuk menghindari ambiguitas ini. Dalam praktik, FOB digunakan untuk kargo kontainer di seluruh industri, tetapi celah risiko di terminal adalah keterbatasan nyata yang harus dikelola dengan asuransi yang memadai.
Di bawah FOB, pembeli mengatur dan membayar ongkos angkut laut dan asuransi kargo, serta menanggung risiko dari pelabuhan muat. Di bawah CIF (Cost, Insurance Freight), penjual mengatur dan membayar ongkos angkut laut dan tingkat minimum asuransi kargo (Institute Cargo Clauses C), tetapi risiko masih beralih di pelabuhan muat ketika barang berada di atas kapal. Keduanya adalah Incoterm khusus laut. FOB memberi pembeli kendali atas pengiriman dan asuransi; CIF memiliki penjual yang mengatur dan membayar keduanya.
Ya. Sebagai importir resmi Inggris di bawah FOB, Anda memerlukan nomor EORI Inggris untuk menyelesaikan barang melalui bea cukai Inggris dan mengajukan deklarasi impor melalui Customs Declaration Service (CDS). Tanpa nomor EORI, Anda tidak dapat secara legal mengimpor barang komersial ke Inggris. Ajukan melalui HMRC, biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja.
HMRC menggunakan nilai pabean CIF barang impor untuk penilaian bea, yaitu, harga FOB ditambah biaya ongkos angkut dan asuransi ke pelabuhan masuk Inggris. Ini berarti bea Anda dihitung berdasarkan nilai yang sedikit lebih tinggi daripada harga FOB saja. Panduan lengkap HMRC tentang penilaian pabean dan Incoterms tersedia di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB adalah Incoterm khusus laut di mana risiko beralih ketika barang berada di atas kapal. FCA adalah Incoterm semua moda di mana risiko beralih ketika barang diserahkan kepada perusahaan pengiriman yang ditunjuk pembeli di tempat yang ditunjuk. FCA adalah istilah yang direkomendasikan ICC untuk pengiriman kontainer karena titik transfer risiko selaras dengan cara kontainer bergerak. FOB cocok untuk kargo breakbulk, curah, dan laut non-kontainer.
Artikel: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Juni 2026 | Incoterms 2020
Tautan internal: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Dijelaskan
Eksternal: Penilaian Bea Cukai HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Panduan EXW Incoterm (Ex Works): Panduan UK Apa itu EXW? EXW (Ex Works) adalah sebuah Incoterm di mana satu-satunya kewajiban penjual adalah membuat barang tersedia
Penjelasan Penyelesaian Bea Cukai Impor: Panduan Langkah demi Langkah untuk Importir Inggris Apa itu penyelesaian bea cukai impor? Penyelesaian bea cukai impor adalah proses mendeklarasikan
Sertifikat Asal Dijelaskan: Apa Itu, Mengapa Penting, dan Kapan Anda Membutuhkannya Sertifikat asal adalah salah satu dokumen terpenting dalam perdagangan internasional. Dokumen ini juga merupakan
Surat Kredit Berdokumen: Penjelasan Lengkap untuk Perdagangan Internasional Surat Kredit Berdokumen (LC) dijelaskan: bagaimana kredit berdokumen melindungi pembeli dan penjual dalam perdagangan internasional. Jenis, UCP
Pembersihan Bea Cukai Ekspor Dijelaskan: Apa yang Perlu Dilakukan Eksportir Inggris Raya Sebelum Barang Meninggalkan Negara Apa itu pembersihan bea cukai ekspor? Pembersihan bea cukai
Sertifikat Pergerakan EUR1 Dijelaskan: Apa Itu dan Cara Mendapatkannya untuk Perdagangan Inggris-UE Apa itu sertifikat EUR1? Sertifikat pergerakan EUR1 adalah dokumen resmi yang membuktikan bahwa