Apa itu CIP?
Carriage and Insurance Paid To (CIP) adalah Incoterm di mana penjual membayar ongkos kirim dan asuransi komprehensif ke tujuan yang disebutkan, tetapi risiko berpindah kepada pembeli ketika barang diserahkan kepada kurir pertama. CIP berlaku untuk semua moda transportasi, darat, laut, udara, dan kereta api. Umumnya digunakan untuk pengiriman terkontainerisasi dan angkutan udara di mana pembeli menginginkan perlindungan asuransi yang diatur oleh penjual.
Jika Anda baru saja menerima penawaran dari pemasok yang menunjukkan “CIP [nama kota]” dan Anda tidak yakin apa artinya bagi Anda, artikel ini menjelaskannya dalam bahasa yang mudah dipahami.
CIP menempatkan tanggung jawab besar pada penjual. Penjual mengatur pengiriman utama dan membayar asuransi komprehensif. Tetapi ada kendala yang menjebak banyak koordinator pengiriman baru: meskipun penjual membayar tagihan pengiriman dan asuransi, risiko kehilangan atau kerusakan beralih kepada Anda, pembeli, jauh lebih awal dalam perjalanan. Memahami kapan tepatnya itu terjadi adalah hal terpenting yang akan diajarkan oleh artikel ini kepada Anda.
Berikut adalah urutan lengkap kejadian dalam pengiriman CIP, dari awal hingga akhir.
1. Kontrak disepakati. Penjual dan pembeli menyepakati syarat CIP dan menyebutkan tujuan tertentu: misalnya, “CIP Birmingham Distribution Centre.” Tempat yang disebutkan itu penting. Itu menentukan sejauh mana penjual bertanggung jawab atas biaya.
2. Penjual menyiapkan dan mengemas barang. Penjual mengemas barang dan menyiapkannya untuk ekspor. Penjual membayar semua biaya di asal, termasuk penanganan asal dan pengangkutan ke titik ekspor.
3. Penjual mengurus izin bea cukai ekspor. Penjual bertanggung jawab untuk menyelesaikan barang melalui bea cukai di negara asal ekspor. Penjual membayar bea ekspor dan pajak ekspor apa pun. Penjual juga memerlukan nomor EORI (Economic Operators Registration and Identification) di negara asal ekspor untuk melakukan ini.
4. Barang diserahkan kepada kurir pertama. Ini adalah momen krusial. Ketika penjual menyerahkan barang kepada kurir yang telah mereka atur, baik itu perusahaan pelayaran, maskapai penerbangan, atau pengangkut darat, risiko berpindah kepada pembeli. Sejak saat itu, setiap kehilangan atau kerusakan adalah masalah komersial pembeli, meskipun penjual yang mengatur transportasi.
5. Penjual mengatur dan membayar ongkos kirim utama. Penjual mengontrak kurir dan membayar biaya ongkos kirim hingga ke tujuan yang disebutkan. Penjual juga mengatur dan membayar asuransi kargo komprehensif (Institute Cargo Clauses A, lihat bagian asuransi di bawah).
6. Transit. Barang berjalan. Penjual telah membayar biaya perjalanan, dan polis asuransi berlaku. Tetapi pembeli menanggung risiko, jadi jika barang rusak, pembeli yang mengajukan klaim asuransi.
7. Barang tiba di negara tujuan. Penyelesaian bea cukai impor adalah tanggung jawab pembeli. Pembeli harus memiliki nomor EORI Inggris, menunjuk broker bea cukai, dan mengajukan deklarasi bea cukai melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Pembeli membayar bea impor dan PPN impor Inggris.
8. Pengiriman ke tempat yang disebutkan. Kontrak pengiriman penjual mencakup pengiriman ke tujuan yang disebutkan. Pembeli mengambil barang dan pengiriman selesai.
| Tanggung Jawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pengemasan dan penanganan asal | Ya | Tidak |
| Penyelesaian bea cukai ekspor | Ya | Tidak |
| Bea dan pajak ekspor | Ya | Tidak |
| Pengangkutan asal ke kurir | Ya | Tidak |
| Ongkos kirim utama ke tujuan yang disebutkan | Ya | Tidak |
| Asuransi kargo (minimal Klausul A) | Wajib | Tidak perlu |
| Risiko kehilangan atau kerusakan selama transit | Berakhir saat penyerahan kepada kurir pertama | Sejak penyerahan kepada kurir pertama |
| Penyelesaian bea cukai impor | Tidak | Ya |
| Bea dan PPN impor | Tidak | Ya |
| Pengiriman terakhir (jika di luar tempat yang disebutkan) | Tidak | Ya |
| Bongkar muat di tujuan | Tidak | Ya |
Hal terpenting yang perlu diingat tentang CIP: penjual membayar ongkos kirim dan asuransi, tetapi pembeli menanggung risiko sejak barang meninggalkan tangan penjual. Jika terjadi kesalahan selama transit, pembeli memiliki klaim asuransi yang sah, tetapi pembeli yang harus mengajukannya.
Ketika pemasok mengutip Anda harga dengan syarat CIP, inilah yang dicakup oleh harga tersebut.
Apa saja yang termasuk dalam harga CIP penjual:
Apa yang harus diatur dan dibayar secara terpisah oleh pembeli:
Contoh biaya dalam praktik:
Sebuah toko ritel Inggris mengimpor pakaian dari produsen di Bangladesh dengan syarat CIP Southampton. Barang senilai £25.000. Harga CIP mencakup semuanya dari gerbang pabrik hingga Southampton. Di atas itu, peritel Inggris mengatur dan membayar: penyelesaian bea cukai (biasanya £150–£300 melalui broker), bea masuk impor Inggris (12% untuk pakaian = £3.000), dan PPN impor (20% dari nilai penuh termasuk bea = sekitar £5.600). Ini tidak termasuk dalam harga CIP, ini adalah biaya terpisah pembeli.
Di bawah CIP, risiko berpindah dari penjual ke pembeli ketika penjual menyerahkan barang kepada kurir pertama di titik asal.
“Kurir pertama” berarti kurir yang dikontrak oleh penjual untuk memulai transit utama: misalnya, ketika barang dimuat ke truk di pabrik penjual, ketika mereka diperiksa di depot angkutan udara, atau ketika mereka dikirim ke stasiun kargo peti kemas (CFS) untuk pengisian.
Ini lebih awal dari yang diharapkan banyak pembeli. Barang mungkin masih berada di negara asal. Mereka mungkin belum berada di pelabuhan. Mereka belum berangkat ke Inggris. Tetapi risiko sudah berpindah.
Apa arti “risiko” dalam bahasa yang mudah dipahami? Jika barang rusak atau hancur setelah titik ini, itu adalah kerugian finansial pembeli. Penjual tidak berkewajiban mengirimkan barang pengganti atau mengembalikan harga hanya karena sesuatu yang salah selama transit.
Berikut contoh konkretnya. Sebuah merek mode Inggris mengimpor 2.000 gaun dari produsen Vietnam dengan syarat CIP London. Gaun-gaun tersebut diserahkan kepada penerus muatan di bandara Ho Chi Minh City. Selama transit, pesawat mengalami masalah tekanan dan air masuk ke ruang kargo, merusak 500 unit. Risiko sudah berpindah. Pembeli, merek mode Inggris, harus mengajukan klaim pada polis asuransi yang diatur oleh penjual. Kewajiban penjual adalah mengatur asuransi dan membayar ongkos kirim, bukan menanggung kerugian finansial.
Inilah sebabnya mengapa memahami perpindahan risiko sangat penting. “Penjual mengatur asuransi” tidak berarti “penjual menanggung risiko.” Sebagai pembeli, Anda memiliki klaim tersebut.
Di bawah CIP, penjual wajib mengatur asuransi kargo. Ini bukan pilihan. Ini adalah kewajiban kontrak yang terintegrasi dalam Incoterm.
Sejak Incoterms 2020, tingkat perlindungan minimum yang disyaratkan di bawah CIP adalah Institute Cargo Clauses A (ICC A). Ini adalah tingkat perlindungan asuransi kargo standar yang paling komprehensif. Ini mencakup “semua risiko” kehilangan atau kerusakan fisik, dengan pengecualian spesifik untuk hal-hal seperti cacat bawaan, kerusakan yang disengaja oleh tertanggung, dan perang/terorisme (yang biasanya dapat ditambahkan sebagai perluasan).
Perbedaan antara Klausul A, B, dan C dalam bahasa yang mudah dipahami:
Sebelum tahun 2020, CIP hanya mensyaratkan Klausul C (minimal sama dengan CIF). Peningkatan tahun 2020 ke Klausul A adalah hal besar. Lihat bagian Incoterms 2020 di bawah untuk cerita lengkap.
Jumlah perlindungan berapa? Aturan Incoterms menyatakan bahwa penjual harus mengasuransikan nilai kontrak ditambah 10%, jadi 110% dari nilai faktur. Ini mencakup barang ditambah margin untuk biaya insidental.
Apa yang harus diperiksa oleh pembeli?
Meskipun CIP dilengkapi dengan asuransi, mintalah salinan sertifikat asuransi dari pemasok Anda sebelum barang dikirim. Periksa: jumlah yang diasuransikan (apakah minimal 110% dari nilai barang?), tingkat polis (apakah itu Klausul A?), mata uang (apakah itu GBP jika itu mata uang kontrak Anda?), dan tertanggung yang disebutkan (harus dapat dialihkan kepada Anda sebagai pembeli, atau menyebutkan Anda secara langsung).
“Anda memiliki asuransi” dan “Anda memiliki asuransi yang memadai” belum tentu sama.
Kontrol atas proses pengiriman. Penjual mengatur dan membayar ongkos kirim utama. Ini berarti penjual menggunakan kurir yang disukai, menegosiasikan tarif mereka sendiri, dan mengontrol jadwal pengiriman. Penjual yang mengirimkan volume tinggi dapat menggunakan skala ekonomi pada biaya pengiriman.
Penawaran yang lengkap dan kompetitif. Harga CIP mencakup semuanya hingga tempat yang disebutkan pembeli. Bagi pembeli yang menginginkan biaya mendarat yang sederhana, harga CIP mudah untuk dibandingkan dan dievaluasi. Ini bisa menjadi keuntungan komersial bagi penjual yang menawarkannya kepada pesaing yang menggunakan syarat EXW (Ex Works) atau FCA (Free Carrier).
Asuransi sudah diatur. Penjual mengatur perlindungan Klausul A sebagai bagian dari kesepakatan. Tidak ada celah perlindungan selama transit, dan penjual dapat memasukkan biaya asuransi ke dalam harga keseluruhan, seringkali dengan tarif yang kompetitif jika mereka sering mengirim.
Fleksibilitas pada moda transportasi. CIP berfungsi untuk moda transportasi apa pun, udara, laut, darat, atau kereta api, sehingga penjual tidak memerlukan Incoterms yang berbeda untuk jenis pengiriman yang berbeda.
Kewajiban yang jelas dan terdefinisi. CIP adalah Incoterm untuk semua moda dengan struktur yang dipahami dengan baik. Ketika kedua belah pihak memahaminya dengan benar, ada sedikit ruang untuk perselisihan tentang siapa yang menangani apa.
Asuransi komprehensif yang diatur oleh penjual. Anda tidak perlu mengatur asuransi kargo. Penjual melakukannya, dan di bawah CIP pasca-2020, tingkat minimumnya adalah Klausul A, perlindungan komprehensif, semua risiko. Jika terjadi kesalahan selama transit, Anda memiliki klaim.
Perhitungan biaya yang lebih sederhana. Biaya Anda dapat diprediksi. Anda mengetahui harga CIP (yang mencakup ongkos kirim dan asuransi ke tempat yang Anda sebutkan) dan Anda menambahkan bea masuk serta biaya penyelesaian bea cukai Anda di atasnya. Tidak ada kejutan ongkos kirim.
Tidak perlu mengatur pengiriman. Logistik pengiriman adalah tanggung jawab penjual. Jika ada penundaan kapal atau masalah rute, penjual yang menanganinya. Anda menunggu barang tiba di tempat yang disepakati.
Berfungsi untuk semua moda. Apakah barang Anda datang melalui udara dari AS, melalui laut dalam peti kemas dari Tiongkok, atau melalui darat dari Eropa, CIP berlaku. Anda tidak perlu menentukan Incoterm yang berbeda untuk setiap moda.
Lebih baik dari CIF untuk pengiriman peti kemas. CIP adalah pengganti yang direkomendasikan oleh ICC untuk CIF dalam perdagangan terkontainerisasi. Ini memberikan perlindungan asuransi yang lebih tinggi dan berlaku dengan benar terlepas dari moda yang digunakan.
Penjual membayar ongkos kirim tetapi tidak mengontrol barang setelah diserahkan. Begitu barang diserahkan kepada kurir pertama, risiko telah berpindah, tetapi penjual masih membayar tagihan ongkos kirim. Jika barang tertunda karena kesalahan kurir, penjual memiliki kepentingan finansial terbatas untuk mengejar klaim, namun pembeli mungkin menganggap penjual bertanggung jawab secara komersial atas gangguan tersebut.
Asuransi pada Klausul A lebih mahal. Peningkatan dari Klausul C ke perlindungan Klausul A pada tahun 2020 meningkatkan biaya asuransi yang harus ditanggung atau diteruskan oleh penjual. Untuk barang bernilai tinggi atau rapuh, biaya ini bisa besar. Penjual yang mengutip CIP berdasarkan Incoterms 2010 dengan tarif Klausul C mungkin mendapati margin mereka lebih ketat berdasarkan aturan 2020 jika mereka belum menetapkan ulang harga.
Tujuan yang disebutkan harus dipilih dengan hati-hati. Jika tujuan CIP yang disebutkan adalah lokasi pembeli, kontrak pengiriman penjual harus mencakup sampai ke sana. Penjual harus memverifikasi apakah “tempat yang disebutkan” berarti terminal pelabuhan, pusat kargo, atau pintu pembeli, dan menetapkan harga yang sesuai. “CIP London” tidak jelas; “CIP gudang pembeli, Birmingham B1 1AA” spesifik dan menghindari perselisihan.
Penjual menanggung semua biaya di muka. Penjual membayar penyelesaian ekspor, ongkos kirim utama, dan asuransi, lalu menagih pembeli. Dari segi arus kas, penjual telah mengeluarkan biaya-biaya ini sebelum pembayaran diterima.
Barang militer, penggunaan ganda, atau barang terbatas. Perlindungan Klausul A dapat dibatasi atau dikecualikan untuk jenis kargo tertentu, termasuk senjata, amunisi, dan barang penggunaan ganda (barang dengan aplikasi sipil dan militer). Eksportir Inggris di sektor pertahanan atau teknologi perlu memastikan kargo mereka dapat diasuransikan di bawah Klausul A sebelum mengutip syarat CIP.
Pembeli yang mengajukan klaim asuransi, bukan penjual. Di bawah CIP, risiko berpindah kepada pembeli di asal. Jika barang rusak, pembeli memiliki kepentingan yang dapat diasuransikan dan harus mengajukan klaim pada polis penjual. Ini mengharuskan penjual untuk mentransfer sertifikat asuransi dan pembeli untuk berurusan dengan perusahaan asuransi luar negeri, berpotensi dalam bahasa dan zona waktu yang berbeda.
Bea masuk dan penyelesaian bea cukai sepenuhnya menjadi tanggung jawab pembeli. Anda akan memerlukan nomor EORI Inggris, broker bea cukai, dan deklarasi bea cukai yang diajukan melalui CDS. Jika Anda baru dalam mengimpor, proses ini dapat menahan barang Anda di pelabuhan. Masalah umum adalah tiba di Felixstowe atau Southampton tanpa dokumentasi yang benar, dan menghadapi biaya penyimpanan pelabuhan sambil Anda mengatasinya.
Barang di atas £135 dikenakan PPN impor Inggris. Barang apa pun yang diimpor ke Inggris dengan nilai bea cukai di atas £135 dikenakan PPN impor Inggris (saat ini 20%) di perbatasan. Ini terpisah dari bea masuk apa pun. Di bawah CIP, ini adalah biaya pembeli. Jika Anda tidak mengharapkannya, itu dapat sangat memengaruhi ekonomi unit Anda.
Tempat yang disebutkan lebih penting daripada yang Anda kira. Jika Anda menyepakati “CIP Southampton” dan gudang Anda berada di Manchester, kontrak pengiriman penjual berakhir di Southampton. Anda membayar biaya untuk segmen Manchester secara terpisah. Selalu sebutkan tempat yang disebutkan sebagai titik pengiriman aktual yang dibutuhkan bisnis Anda, bukan hanya pelabuhan terdekat.
Visibilitas terbatas pada kurir dan detail transit. Penjual mengatur pengiriman. Sebagai pembeli, Anda mungkin memiliki visibilitas terbatas tentang kurir mana yang digunakan, rute, atau perkiraan waktu kedatangan, setidaknya sampai penjual mengirimkan dokumen pengiriman. Ini dapat mempersulit perencanaan gudang Anda sendiri.
CIP bekerja dengan baik dalam situasi berikut.
Ketika Anda ingin penjual menangani logistik tetapi Anda juga menginginkan asuransi komprehensif disertakan, CIP adalah pilihan yang tepat. Ini adalah perlindungan pembeli terkuat dalam Incoterms grup C.
Untuk pengiriman laut terkontainerisasi, CIP adalah alternatif yang direkomendasikan oleh ICC untuk CIF. Titik risiko (penyerahan kurir pertama) selaras dengan benar dengan cara peti kemas benar-benar bergerak, tidak seperti titik “on board” CIF, yang secara teknis salah untuk pengiriman FCL.
Untuk pengiriman udara, CIP bekerja dengan baik. Risiko berpindah saat maskapai menerima barang; penjual mengatur airway bill dan mengasuransikan barang untuk penerbangan.
Untuk barang bernilai tinggi, asuransi Klausul A (yang sekarang disyaratkan oleh CIP) secara signifikan lebih baik daripada minimum Klausul C yang berlaku untuk CIF. Untuk elektronik, mesin, farmasi, atau barang mewah, perbedaan ini penting.
Saat membeli dari produsen yang mengontrol tarif pengiriman mereka sendiri, CIP memungkinkan mereka untuk meneruskan diskon volume dalam kerangka Incoterm yang jelas.
CIP sangat umum di sektor manufaktur, elektronik, mesin, tekstil, di jalur perdagangan dari Tiongkok, Vietnam, Bangladesh, dan India ke Inggris, dan untuk pengiriman angkutan udara dari AS dan Eropa.
Hindari CIP ketika Anda memiliki penerus muatan Anda sendiri dan menginginkan kendali atas rantai pasokan. Jika Anda memiliki penerus muatan pilihan dengan tarif yang kompetitif dan rekam jejak yang Anda percayai, CIP menghilangkan kendali tersebut. FCA (Free Carrier) adalah pilihan yang lebih baik; penjual menangani penyelesaian ekspor, tetapi Anda mengatur pengiriman utama.
Hindari CIP ketika Anda ingin memilih perusahaan asuransi Anda sendiri. Di bawah CIP, penjual memilih perusahaan asuransi. Jika Anda memiliki polis kargo laut yang ada yang mencakup semua impor Anda, syarat FCA atau CPT memungkinkan Anda untuk tetap menggunakan asuransi Anda sendiri dan menghindari pembayaran ganda.
Hindari CIP ketika tempat yang disebutkan tidak jelas atau tidak lengkap. Jika Anda tidak dapat menyepakati tempat yang disebutkan secara spesifik, kontrak pengiriman akan ambigu. Ini menyebabkan perselisihan nyata di tujuan. Tetapkan alamat yang tepat sebelum menyepakati syarat CIP.
Hindari CIP ketika barang Anda mencakup barang yang dibatasi. Perlindungan asuransi Klausul A dapat memiliki pengecualian untuk barang penggunaan ganda, senjata, barang berbahaya, atau komoditas tertentu. Jika kargo Anda termasuk dalam kategori ini, konfirmasikan kelayakan asuransi terlebih dahulu.
Hindari CIP jika Anda berada di bawah tekanan untuk menggunakan Incoterms khusus laut pada surat kredit. Beberapa kerangka kerja surat kredit yang lebih tua menentukan CIF. Periksa apakah CIP diterima oleh kedua bank sebelum beralih.
Jika CIP tidak tepat untuk situasi Anda, pertimbangkan FCA (Free Carrier) untuk pengiriman semua moda di mana Anda ingin mengontrol pengiriman, atau CPT (Carriage Paid To) jika Anda ingin penjual membayar ongkos kirim tetapi Anda akan mengatur asuransi Anda sendiri.
Kesalahan 1: Mengacaukan “asuransi dibayar penjual” dengan “penjual menanggung risiko.”
Ini adalah kesalahpahaman paling umum. Penjual mengatur dan membayar asuransi, tetapi risiko berpindah kepada pembeli pada kurir pertama. Jika barang rusak selama transit, pembeli harus mengajukan klaim. Pastikan tim Anda memahami ini sebelum barang dikirim.
Kesalahan 2: Menerima tempat yang disebutkan yang tidak jelas.
“CIP UK” atau “CIP Europe” bukanlah kontrak CIP yang sah. Tempat yang disebutkan harus cukup spesifik bagi penjual untuk mengontrak pengiriman ke sana dan bagi kedua belah pihak untuk mengetahui kapan kewajiban biaya penjual berakhir. Gunakan alamat lengkap atau fasilitas yang disebutkan.
Kesalahan 3: Tidak meminta salinan sertifikat asuransi.
Penjual harus memberikan sertifikat asuransi kepada pembeli agar pembeli dapat mengajukan klaim jika diperlukan. Tidak meminta dokumen ini sebelum barang dikirim berarti bahwa jika barang rusak saat tiba, Anda tidak dapat mengajukan klaim. Lihat bagian asuransi di atas untuk apa yang harus diperiksa pada sertifikat.
Kesalahan 4: Lupa bahwa CIP tidak termasuk bea masuk.
Harga CIP mencakup semuanya hingga tempat yang Anda sebutkan, kecuali bea masuk impor Inggris dan PPN impor. Kegagalan untuk memperhitungkan ini dalam ekonomi unit Anda adalah kesalahan penganggaran yang mengejutkan banyak importir baru. Periksa kode komoditas dan tarif bea yang berlaku sebelum menyepakati kesepakatan. HMRC menerbitkan tarif bea masuk dan panduan Incoterm di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kesalahan 5: Menggunakan template kontrak Incoterms 2010 lama.
Berdasarkan Incoterms 2010, CIP hanya mensyaratkan asuransi Klausul C. Berdasarkan Incoterms 2020, minimumnya adalah Klausul A. Jika Anda menggunakan template kontrak lama yang menentukan “CIP, Incoterms 2010,” Anda mungkin hanya menerima perlindungan Klausul C. Selalu tentukan “CIP, Incoterms 2020” dalam kontrak Anda dan periksa tingkat asuransi dalam sertifikat.
Kesalahan 6: Mengimpor tanpa nomor EORI Inggris.
Sebagai importir yang terdaftar di bawah CIP, Anda memerlukan nomor EORI Inggris untuk menyelesaikan barang melalui bea cukai Inggris. Anda tidak dapat mengimpor ke Inggris secara komersial tanpanya. Daftar melalui HMRC, biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) dan CIF (Cost, Insurance and Freight) seringkali membingungkan karena keduanya mengharuskan penjual untuk mengatur dan membayar ongkos kirim dan asuransi. Perbedaannya signifikan.
| Perbedaan Kunci | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Moda transportasi | Semua moda (laut, udara, darat, kereta api) | Hanya laut dan perairan pedalaman |
| Tingkat asuransi minimum | Institute Cargo Clauses A (semua risiko) | Institute Cargo Clauses C (hanya bahaya yang disebutkan) |
| Titik perpindahan risiko | Saat barang diserahkan kepada kurir pertama di asal | Saat barang berada di atas kapal di pelabuhan pengiriman |
| Cocok untuk peti kemas | Ya — titik risiko selaras dengan pengiriman terkontainerisasi | Secara teknis salah untuk FCL — titik risiko berada di atas kapal |
| Tempat yang disebutkan | Setiap tujuan yang disebutkan (tidak harus pelabuhan) | Pelabuhan tujuan yang disebutkan |
Perbedaan praktis terpenting adalah asuransi. CIF hanya mensyaratkan perlindungan Klausul C, minimalnya. CIP mensyaratkan Klausul A, perlindungan komprehensif, semua risiko. Untuk barang bernilai tinggi, kargo rapuh, atau apa pun di mana klaim asuransi yang ditolak akan merugikan, CIP memberikan perlindungan yang jauh lebih baik.
Perbedaan kunci kedua adalah moda transportasi. CIF secara ketat hanya untuk laut dan perairan pedalaman. Jika barang Anda bergerak melalui udara, darat, atau kereta api, CIF tidak berlaku. CIP berlaku.
Pilih CIP jika Anda mengimpor melalui moda apa pun, Anda ingin asuransi komprehensif yang diatur oleh penjual, atau Anda mengirim dalam peti kemas (di mana titik risiko CIF secara teknis salah).
Pilih CIF jika pemasok Anda bersikeras untuk pengiriman murni laut dan Anda bersedia melengkapi perlindungan Klausul C minimum dengan polis Anda sendiri.
CPT (Carriage Paid To) adalah kerabat terdekat CIP, satu-satunya perbedaan adalah asuransi.
| Perbedaan Kunci | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Moda transportasi | Semua moda | Semua moda |
| Kewajiban asuransi pada penjual | Ya — minimal Klausul A | Tidak — penjual tidak memiliki kewajiban asuransi |
| Pembeli mengatur asuransi sendiri | Tidak perlu | Ya — pembeli harus mengatur |
| Titik perpindahan risiko | Saat barang diserahkan kepada kurir pertama | Saat barang diserahkan kepada kurir pertama |
| Cakupan biaya hingga tujuan yang disebutkan | Ya | Ya |
Di bawah CPT, penjual membayar ongkos kirim ke tujuan yang disebutkan, sama seperti CIP, tetapi tidak mengatur asuransi. Pembeli menanggung risiko selama transit dan harus mengatur polis kargo lautnya sendiri.
Pilih CIP jika Anda ingin penjual mengatur asuransi komprehensif sebagai bagian dari kesepakatan, atau jika Anda tidak memiliki polis kargo laut sendiri.
Pilih CPT jika Anda sudah memiliki polis asuransi kargo laut yang mencakup impor Anda, atau jika Anda ingin menggunakan perusahaan asuransi Anda sendiri dengan syarat dan tingkat kelebihan yang Anda pilih.
CIP berlaku untuk semua moda transportasi: laut, udara, darat, dan kereta api. Ini adalah salah satu fitur yang membuatnya lebih serbaguna daripada CIF dan CFR (Cost and Freight), yang dibatasi hanya untuk laut dan perairan pedalaman.
Apa artinya ini dalam praktik:
Untuk pengiriman laut (FCL dan LCL), CIP adalah alternatif semua moda yang tepat untuk CIF untuk pengiriman terkontainerisasi. Risiko berpindah di stasiun kargo peti kemas atau saat barang diserahkan kepada perusahaan pelayaran, yang merupakan titik yang tepat untuk kargo terkontainerisasi.
Untuk pengiriman udara, CIP bekerja dengan baik. Risiko berpindah saat maskapai penerbangan menerima barang. Penjual mengatur airway bill dan asuransi mencakup penerbangan dan penanganan darat.
Untuk pengiriman darat, termasuk perdagangan Inggris-UE, CIP sesuai. Pasca-Brexit, kedua belah pihak perlu menyadari persyaratan bea cukai di perbatasan Inggris-UE.
Untuk transportasi multimoda, di mana barang melakukan perjalanan melalui lebih dari satu moda. CIP secara eksplisit dirancang untuk bekerja. CIF tidak dapat mencakup pergerakan multimoda dengan benar.
Masalah peti kemas dengan CIF (dan mengapa CIP memperbaikinya):
Di bawah CIF, risiko berpindah “di atas kapal.” Untuk kargo terkontainerisasi, ini bermasalah. Pengirim menyerahkan barang kepada operator terminal, yang memuat peti kemas, yang kemudian diangkat ke kapal. Kapan tepatnya sebuah peti kemas “di atas kapal”? ICC menyelesaikan ambiguitas ini di CIP, di mana risiko berpindah pada penyerahan kurir pertama, titik yang jelas dan tidak ambigu dalam logistik terkontainerisasi. Ini adalah salah satu alasan mengapa CIP sekarang menjadi pilihan yang direkomendasikan oleh ICC untuk pengiriman terkontainerisasi.
Ya. CIP berubah secara besar-besaran dalam Incoterms 2020, dan perubahan tersebut secara langsung memengaruhi pembeli.
Perubahannya: minimum asuransi ditingkatkan dari Klausul C ke Klausul A.
Berdasarkan aturan Incoterms 2010 sebelumnya, CIP hanya mengharuskan penjual untuk memberikan asuransi pada tingkat Institute Cargo Clauses C. Klausul C adalah standar minimum, hanya mencakup daftar sempit bahaya yang disebutkan (kebakaran, ledakan, kandas, tenggelam, tabrakan, dan jettison). Ini tidak mencakup masuknya air, pencurian, atau banyak insiden transit yang paling umum.
Berdasarkan Incoterms 2020, CIP sekarang mensyaratkan Institute Cargo Clauses A sebagai minimum. Klausul A adalah perlindungan “semua risiko,” mencakup semua kehilangan atau kerusakan fisik kecuali untuk item yang secara eksplisit dikecualikan (cacat bawaan, kegagalan pengemasan, perang, dan beberapa lainnya yang sering dapat ditambahkan sebagai perluasan).
Mengapa ICC membuat perubahan ini?
CIP banyak digunakan untuk barang bernilai tinggi, pengiriman terkontainerisasi, dan angkutan udara. ICC menentukan bahwa perlindungan Klausul C tidak memadai untuk penggunaan ini. Mereka meningkatkan minimum ke Klausul A agar CIP memberikan perlindungan yang benar-benar berarti.
Apa artinya ini jika kontrak Anda masih merujuk pada Incoterms 2010?
Jika pemasok Anda mengutip “CIP, Incoterms 2010,” mereka hanya berkewajiban memberikan perlindungan Klausul C. Itu sah secara hukum, tetapi berarti Anda tidak mendapatkan perlindungan yang disediakan oleh CIP 2020. Pastikan kontrak Anda menentukan “Incoterms 2020” jika Anda menginginkan perlindungan Klausul A sebagai dasarnya.
Bisakah Anda menyepakati tingkat yang berbeda?
Ya. Para pihak dapat menyepakati secara tertulis tingkat asuransi yang lebih tinggi atau lebih rendah. Aturan menetapkan batas bawah, bukan batas atas. Dalam praktiknya, sedikit alasan untuk turun di bawah Klausul A di bawah CIP 2020, tetapi itu mungkin jika kedua belah pihak setuju dan mendokumentasikannya.
Semua aspek CIP lainnya, titik perpindahan risiko, alokasi biaya, penerapan moda, dan tanggung jawab pihak, tetap tidak berubah dari Incoterms 2010. Hanya minimum asuransi yang berubah.
CIP sangat cocok untuk perdagangan Inggris, tetapi ada beberapa poin spesifik Inggris yang harus diketahui oleh setiap koordinator pengiriman.
Anda adalah importir yang terdaftar. Di bawah CIP, Anda, pembeli Inggris, menangani dan membayar penyelesaian bea cukai impor Inggris. Ini berarti Anda memerlukan nomor EORI Inggris. Tanpanya, Anda tidak dapat mengimpor barang secara komersial ke Inggris. Jika Anda belum memiliki nomor EORI, daftar melalui HMRC, biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja untuk diproses.
Deklarasi bea cukai impor masuk melalui CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) menggantikan sistem CHIEF lama pada November 2023. Semua deklarasi impor Inggris sekarang harus melalui CDS. Broker bea cukai Anda seharusnya menggunakan CDS; jika mereka menyebutkan CHIEF, klarifikasi.
Berlaku bea masuk impor Inggris. Setelah barang Anda tiba, Anda akan dikenakan bea masuk impor Inggris pada tarif yang ditetapkan untuk kode komoditas barang Anda. Anda dapat memeriksa tarif menggunakan UK Global Tariff. Panduan valuasi bea cukai HMRC, termasuk bagaimana CIP memengaruhi nilai bea cukai barang Anda, dipublikasikan di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Berlaku PPN impor Inggris. Barang yang diimpor ke Inggris dengan nilai bea cukai di atas £135 dikenakan PPN impor Inggris sebesar 20%. Ini dibayarkan di perbatasan kecuali Anda menggunakan akuntansi PPN yang ditangguhkan, yang memungkinkan Anda menunda pembayaran dan mengakuntansikannya dalam SPT PPN Anda. Untuk sebagian besar bisnis yang terdaftar PPN, akuntansi PPN yang ditangguhkan adalah pendekatan standar.
Ambang batas de minimis £135. Jika pengiriman individu bernilai £135 atau kurang (nilai bea cukai, tidak termasuk pengiriman), PPN impor Inggris dikumpulkan pada saat penjualan daripada di perbatasan. Untuk sebagian besar bisnis Inggris yang mengimpor jumlah komersial, nilainya akan melebihi £135, tetapi perlu diketahui jika Anda mengimpor sampel atau barang bernilai rendah.
Pelabuhan masuk. Untuk pengiriman laut, Felixstowe menangani sebagian besar impor peti kemas Inggris. Southampton adalah alternatif utama untuk beberapa jalur perdagangan. Untuk pengiriman darat dari Eropa, Dover adalah titik masuk utama. Pelabuhan masuk memengaruhi broker bea cukai Anda dan pengaturan penyimpanan pelabuhan apa pun.
Anda menangani penyelesaian bea cukai ekspor Inggris. Sebagai penjual di bawah CIP, Anda bertanggung jawab untuk penyelesaian ekspor di Inggris. Anda akan memerlukan nomor EORI Inggris dan harus mengajukan deklarasi ekspor melalui sistem HMRC. Ini biasanya dilakukan oleh penerus muatan atau agen bea cukai atas nama Anda.
Bea cukai pasca-Brexit. Sejak Inggris keluar dari serikat pabean UE pada akhir 2020, semua barang yang bergerak antara Inggris dan negara-negara anggota UE memerlukan formalitas bea cukai. Sebagai eksportir Inggris yang menjual dengan syarat CIP kepada pembeli UE, Anda menangani penyelesaian ekspor Inggris. Pembeli UE menangani penyelesaian impor UE dan membayar bea masuk impor UE di pihak mereka.
Mengatur asuransi. Sebagai penjual di bawah CIP, Anda harus mengatur asuransi kargo Klausul A. Jika Anda sering mengirim, penerus muatan atau perusahaan asuransi Anda mungkin menawarkan polis terbuka yang secara otomatis mencakup setiap pengiriman berdasarkan syarat yang disepakati, ini lebih efisien daripada mengatur polis individual per pengiriman dan biasanya lebih murah.
Berikut adalah contoh kerja yang realistis untuk membuat CIP menjadi konkret.
Skenario: Sebuah toko perlengkapan rumah tangga Inggris. Cotswold Home, memesan 3.000 mug keramik dari produsen di Jingdezhen, Tiongkok. Kontrak disepakati dengan syarat CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Nilai barang: £18.000
Apa yang terjadi:
Produsen Tiongkok mengemas mug, mengatur penyelesaian bea cukai ekspor melalui bea cukai Tiongkok, dan mengatur penerus muatan untuk mengambil barang dari pabrik. Penerus muatan mengambil mug dan mengirimkannya ke stasiun kargo peti kemas (CFS) di pelabuhan Ningbo.
Pada saat mug diserahkan kepada kurir di CFS, risiko berpindah ke Cotswold Home. Barang masih berada di Tiongkok.
Penerus muatan produsen mengatur kontrak pengiriman dari Ningbo ke Felixstowe, ditambah pengiriman terakhir ke Birmingham. Produsen juga mengambil polis asuransi kargo laut pada tingkat Klausul A, yang mencakup £19.800 (nilai barang £18.000 ditambah 10%).
Kapal peti kemas melakukan perjalanan dari Ningbo ke Felixstowe. Selama transit, satu palet mug bergeser di dalam peti kemas dan 200 unit pecah saat tiba. Ini terjadi setelah risiko berpindah ke Cotswold Home.
Di Felixstowe, broker bea cukai Cotswold Home mengajukan deklarasi impor Inggris melalui CDS. Cotswold Home membayar bea masuk impor Inggris (tarif bea masuk mug keramik di bawah UK Global Tariff saat ini 0%, tetapi mereka tetap membayar PPN impor Inggris sebesar 20%, dari £18.000 itu £3.600, ditangani melalui akuntansi PPN yang ditangguhkan).
Barang dikirim ke gudang Birmingham.
Cotswold Home menemukan 200 mug yang pecah. Mereka menghubungi penjual untuk mendapatkan sertifikat asuransi, mengajukan klaim asuransi kepada perusahaan asuransi, dan menerima penyelesaian sekitar £1.200 untuk 200 mug yang pecah. Penjual tidak menanggung biaya ini, itu berasal dari polis asuransi yang diatur penjual.
Pelajaran penting: Cotswold Home menerima asuransi Klausul A yang komprehensif melalui kontrak CIP, yang berarti mug yang pecah dapat dipulihkan melalui klaim yang sah. Seandainya kontraknya CPT bukan CIP, Cotswold Home tidak akan memiliki asuransi dan kerugian £1.200 sepenuhnya menjadi milik mereka.
CIP adalah singkatan dari Carriage and Insurance Paid To. Ini adalah salah satu dari 11 aturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah CIP, penjual membayar ongkos kirim dan asuransi ke tujuan yang disebutkan, tetapi risiko berpindah kepada pembeli ketika barang diserahkan kepada kurir pertama di asal.
Keduanya mengharuskan penjual untuk mengatur dan membayar ongkos kirim dan asuransi. Perbedaan utamanya adalah: CIF dibatasi hanya untuk transportasi laut dan perairan pedalaman, sedangkan CIP berlaku untuk semua moda. CIF hanya memerlukan asuransi minimum (Klausul C, bahaya yang disebutkan); CIP memerlukan Klausul A (semua risiko). Titik risiko CIF adalah “di atas kapal” di pelabuhan pengiriman, yang secara teknis salah untuk kargo terkontainerisasi; titik risiko CIP adalah penyerahan kurir pertama, yang benar untuk peti kemas. Untuk sebagian besar pengiriman modern, CIP adalah pilihan yang lebih baik.
Berdasarkan Incoterms 2020, penjual harus menyediakan asuransi pada tingkat Institute Cargo Clauses A (semua risiko), minimal 110% dari nilai kontrak. Ini adalah asuransi kargo standar yang paling komprehensif yang tersedia. Berdasarkan aturan Incoterms 2010 sebelumnya, CIP hanya mensyaratkan Klausul C (perlindungan minimum), jadi selalu periksa versi Incoterms mana yang dirujuk kontrak Anda.
Bagi kebanyakan pembeli, ya. CIP memberikan perlindungan asuransi yang lebih baik (Klausul A vs Klausul C), berlaku dengan benar untuk pengiriman terkontainerisasi dan angkutan udara, dan menggunakan titik perpindahan risiko yang lebih bersih. Satu-satunya skenario di mana CIF mungkin lebih disukai adalah jika penjual bersikeras dan bank Anda memerlukan CIF pada surat kredit, tetapi bahkan kemudian, CIP adalah alternatif yang direkomendasikan oleh ICC.
CIP dan CPT identik kecuali untuk asuransi. Di bawah keduanya, penjual membayar ongkos kirim ke tujuan yang disebutkan dan risiko berpindah pada penyerahan kurir pertama. Di bawah CIP, penjual juga harus mengatur asuransi kargo Klausul A. Di bawah CPT, penjual tidak memiliki kewajiban asuransi, pembeli harus mengatur perlindungannya sendiri. Jika Anda sudah memiliki polis asuransi kargo laut yang mencakup impor Anda, CPT memberi Anda lebih banyak kendali. Jika tidak, CIP lebih aman.
Pembeli membayar semua bea masuk dan pajak. Harga CIP mencakup semuanya hingga tujuan yang disebutkan, tetapi tidak termasuk bea masuk impor Inggris, PPN impor Inggris, atau biaya penyelesaian bea cukai. Sebagai pembeli Inggris, Anda akan memerlukan nomor EORI Inggris, broker bea cukai, dan Anda harus mengajukan deklarasi bea cukai Inggris melalui CDS.
Hindari CIP ketika Anda ingin mengontrol pengiriman Anda sendiri dan menggunakan penerus muatan Anda sendiri (gunakan FCA sebagai gantinya), ketika Anda memiliki polis asuransi kargo laut komprehensif Anda sendiri dan tidak memerlukan penjual untuk mengatur asuransi (gunakan CPT sebagai gantinya), atau ketika kargo Anda adalah jenis yang dibatasi yang mungkin dikecualikan dari perlindungan Klausul A standar. Selalu sebutkan Incoterms 2020 dalam kontrak Anda, bukan Incoterms 2010.
Ya. CIP berlaku untuk semua moda transportasi, termasuk darat. Pasca-Brexit, barang yang bergerak melalui darat dari UE ke Inggris memerlukan deklarasi bea cukai di kedua sisi perbatasan. Di bawah CIP, penjual UE menangani penyelesaian ekspor UE; pembeli Inggris menangani penyelesaian impor Inggris dan memerlukan nomor EORI Inggris dan deklarasi CDS. Sebutkan alamat pengiriman secara tepat dalam kontrak, “CIP UK” terlalu tidak jelas.
Artikel: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Juni 2026 | Incoterms 2020
Tautan internal: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Dijelaskan
Eksternal: Valuasi Bea Cukai HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Bagaimana Logistik Modern Menghubungkan Transportasi, Kepatuhan, dan Karier Logistik saat ini jauh lebih dari sekadar memindahkan barang dari satu tempat ke tempat lain. Ini adalah
Kode HS Dijelaskan: Cara Menemukan dan Menggunakan Kode Komoditas untuk Impor dan Ekspor Inggris Apa itu kode HS? Kode HS, singkatan dari Harmonized System code,
Pengiriman Barang Berbahaya Dijelaskan: Kelas, Regulasi, dan yang Perlu Diketahui Pengirim UK Jika Anda baru dalam pengiriman dan baru saja menemukan bahwa barang Anda mungkin
Sertifikat Asal Dijelaskan: Apa Itu, Mengapa Penting, dan Kapan Anda Membutuhkannya Sertifikat asal adalah salah satu dokumen terpenting dalam perdagangan internasional. Dokumen ini juga merupakan
Penjelasan Pengiriman Kargo LCL: Panduan Lengkap Muatan Kurang dari Kontainer Apa itu LCL? LCL (Less than Container Load) adalah jenis pengiriman laut di mana barang
Penjelasan Bea Cukai: Panduan Lengkap untuk Importir dan Eksportir Inggris Apa itu bea cukai? Bea cukai adalah proses resmi untuk menyatakan barang kepada HMRC saat