Apa itu kontainer pengiriman?
Kontainer pengiriman adalah kotak baja standar yang dibuat untuk mengangkut barang melalui laut, kereta api, atau darat. Kontainer dirancang untuk ditumpuk di kapal, dipindahkan antar moda transportasi tanpa dibongkar, dan dikunci pada posisinya di truk atau kereta. Sebagian besar kontainer mengikuti standar ISO sehingga dapat dipindahkan antar perusahaan pelayaran dan terminal di seluruh dunia tanpa modifikasi apa pun.
Jika Anda pernah melihat kutipan dari freight forwarder yang menawarkan “20ft dry” atau “40ft HC reefer” dan bertanya-tanya apa artinya itu dalam praktik, artikel ini untuk Anda.
Memilih jenis kontainer yang salah adalah salah satu kesalahan paling umum dan mahal dalam pengiriman. Hal itu dapat menunda barang Anda, merusak kargo Anda, atau membuat Anda membayar ruang yang tidak dapat Anda gunakan. Artikel ini membahas setiap jenis kontainer utama, untuk apa masing-masing dirancang, dan bagaimana mencocokkan kargo Anda dengan kotak yang tepat.
Kontainer pengiriman adalah unit baja yang dapat digunakan kembali yang dibuat untuk transportasi intermodal. Artinya, kontainer dapat bergerak melalui laut, kereta api, dan darat tanpa kargo di dalamnya tersentuh di antara setiap perjalanannya. Inilah yang membuat rantai pasok global cepat dan hemat biaya.
Konsep ini distandarisasi pada tahun 1950-an dan 1960-an setelah karya pengusaha Amerika Malcolm McLean. Ia menyadari bahwa biaya pemuatan dan pembongkaran kargo adalah pengeluaran terbesar dalam pengiriman, bukan penyeberangan laut itu sendiri. Dengan memasukkan kargo ke dalam kotak tertutup yang dapat diangkat antara kapal, truk, dan kereta api, ia memotong biaya penanganan pelabuhan secara dramatis.
Saat ini, sekitar 800 juta pergerakan kontainer terjadi setiap tahun di jalur pelayaran dunia. Inggris adalah salah satu negara perdagangan tersibuk di dunia. Sebagian besar barang yang diimpor dari Asia, Amerika, dan Timur Tengah tiba dalam kontainer pengiriman standar.
Kontainer ditentukan oleh dimensi eksternal dan tujuannya. Sebagian besar mengikuti ISO 6346, standar internasional yang mengatur identifikasi, pengkodean, dan penandaan kontainer. Memahami dimensi dan kode ini membantu Anda berkomunikasi dengan jelas dengan freight forwarder, perusahaan pelayaran, dan agen bea cukai.
Kontainer kering standar adalah tulang punggung pengiriman global. Ini adalah kotak baja tertutup dengan dinding padat, atap padat, dan dua pintu di satu ujung. Kontainer ini membawa kargo umum: apa pun yang tidak memerlukan pendinginan atau penanganan khusus. Furnitur, elektronik, pakaian, suku cadang mesin, dan barang konsumen semuanya bergerak dalam kontainer kering standar setiap hari.
Ada dua ukuran standar: kontainer 20 kaki (dikenal sebagai TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) dan kontainer 40 kaki. TEU adalah satuan pengukuran yang digunakan seluruh industri pengiriman untuk menghitung volume kontainer. Ketika Anda melihat berita tentang kemacetan pelabuhan yang diukur dalam “TEU yang diproses per hari”, itu adalah kontainer 20 kaki yang digunakan sebagai patokan.
| Spesifikasi | Kontainer 20ft | Kontainer 40ft |
|---|---|---|
| Panjang eksternal | 6,06 m | 12,19 m |
| Lebar eksternal | 2,44 m | 2,44 m |
| Tinggi eksternal | 2,59 m | 2,59 m |
| Panjang internal | 5,90 m | 12,03 m |
| Lebar internal | 2,35 m | 2,35 m |
| Tinggi internal | 2,39 m | 2,39 m |
| Kapasitas (CBM) | Sekitar 28 m³ | Sekitar 57 m³ |
| Muatan maks | Sekitar 21.600 kg | Sekitar 26.500 kg |
| Berat tara | Sekitar 2.200 kg | Sekitar 3.800 kg |
| Lebar bukaan pintu | 2,34 m | 2,34 m |
| Tinggi bukaan pintu | 2,28 m | 2,28 m |
Kontainer 20 kaki bekerja dengan baik untuk kargo yang padat dan berat. Kontainer ini mencapai batas beratnya sebelum memenuhi volumenya. Kontainer 40 kaki bekerja lebih baik untuk barang yang ringan dan besar. Kontainer ini memberi Anda dua kali lipat volume dengan peningkatan biaya pengiriman yang relatif kecil.
Dalam praktiknya, kontainer 40 kaki berharga sekitar 40–60% lebih mahal daripada kontainer 20 kaki di sebagian besar rute, bukan dua kali lipat. Jika kargo Anda ringan, kontainer 40 kaki seringkali memberikan nilai yang lebih baik per meter kubik.
Kontainer high cube memiliki luas dasar yang sama dengan kontainer 40 kaki standar tetapi 30 cm lebih tinggi. Tinggi eksternalnya adalah 2,90 m, bukan 2,59 m. Tinggi internal meningkat dari 2,39 m menjadi 2,70 m, dan total volume yang dapat digunakan meningkat dari sekitar 57 m³ menjadi sekitar 67 m³.
Tambahan 10 m³ itu lebih berarti daripada kedengarannya. Untuk kargo yang ditumpuk di palet, ketinggian tambahan dapat berarti muat satu lapisan lagi. Untuk barang ringan seperti kasur, furnitur flat-pack, atau mesin besar dengan profil tinggi, high cube seringkali merupakan satu-satunya pilihan yang berhasil.
Kontainer high cube semakin umum di rute laut dalam. Banyak perusahaan pelayaran sekarang memperlakukan kontainer 40 kaki high cube sebagai kotak standar mereka, bukan opsi khusus. Periksa dengan freight forwarder Anda jenis kontainer mana yang menjadi default di rute Anda, karena ini memengaruhi harga.
| Spesifikasi | Kontainer 40ft High Cube |
|---|---|
| Tinggi eksternal | 2,90 m |
| Tinggi internal | 2,70 m |
| Kapasitas (CBM) | Sekitar 67 m³ |
| Muatan maks | Sekitar 26.500 kg |
Kontainer 20 kaki high cube ada tetapi jarang. Sebagian besar perusahaan pelayaran tidak menyediakan kontainer 20 kaki high cube sebagai peralatan standar. Jika Anda membutuhkan ketinggian ekstra dalam footprint 20 kaki, periksa ketersediaannya sebelum memesan. Anda mungkin perlu mencari operator khusus.
Kontainer berpendingin, atau reefer, adalah unit yang dikontrol suhunya yang dilengkapi dengan sistem pendingin mekanisnya sendiri. Kontainer ini dapat mempertahankan suhu internal dari -30°C hingga +30°C, mencakup semuanya mulai dari ikan beku hingga bunga segar hingga farmasi.
Kontainer reefer memiliki dimensi eksternal yang sama dengan kontainer kering standar, baik 20 kaki atau 40 kaki, tetapi volume internalnya lebih kecil. Unit pendingin memakan ruang di salah satu ujungnya. Kontainer reefer 40 kaki biasanya memiliki ruang internal yang dapat digunakan sekitar 60 m³, dibandingkan dengan 67 m³ pada kotak kering 40 kaki high cube.
Unit pendingin beroperasi dengan daya listrik yang disuplai oleh kapal selama perjalanan laut. Di pelabuhan dan depot, kontainer terhubung ke daya darat. Saat bergerak dengan truk, genset (generator set) dapat dipasang untuk menjaga suhu tetap konstan. Anda harus memastikan dengan freight forwarder Anda bahwa setiap titik penanganan di rute memiliki fasilitas colokan reefer. Kesenjangan dalam rantai dingin adalah risiko serius.
Reefer digunakan untuk:
Biaya pengiriman reefer jauh lebih mahal daripada pengiriman kering standar. Pada impor Inggris dari Asia, kontainer reefer 40 kaki biasanya berharga £3.000–£6.000 lebih mahal daripada kontainer kering yang sebanding di rute yang sama, tergantung pada perusahaan pelayaran dan musim. Anggarkan sesuai saat mengutip biaya pendaratan kepada pelanggan Anda.
Kontainer open top adalah kontainer kering standar dengan atap yang dihilangkan dan diganti dengan penutup terpal yang dapat dilepas. Pintu ujung tetap terpasang. Atap terbuka memungkinkan kargo dimuat dari atas menggunakan crane atau forklift. Ini berguna ketika kargo terlalu tinggi untuk masuk melalui pintu.
Kontainer open top tersedia dalam ukuran 20 kaki dan 40 kaki. Dimensi internal sama dengan kontainer kering standar, selain atap yang terbuka. Terpal diamankan di atasnya dan melengkung di atas kargo jika diperlukan. Kargo tidak boleh menonjol lebih dari batas yang ditetapkan di atas dinding kontainer, biasanya sekitar 30 cm untuk muatan “setengah tinggi di atas ketinggian”.
Jika kargo Anda melebihi bagian atas kontainer, ini disebut kargo out-of-gauge (OOG). Anda memerlukan persetujuan dari perusahaan pelayaran sebelum memesan. Kargo OOG dikenakan biaya tambahan dan memerlukan penempatan khusus di kapal. Freight forwarder Anda akan membutuhkan dimensi kargo Anda yang tepat sebelum memesan.
Kontainer open top umumnya digunakan untuk:
Pemuatan kontainer open top biasanya memerlukan crane atau hoist overhead di gudang asal. Pastikan pemasok Anda memiliki peralatan yang tepat sebelum Anda menyetujui jenis kontainer ini.
Kontainer flat rack adalah platform baja dengan dinding ujung tetapi tanpa dinding samping dan tanpa atap. Kontainer ini dirancang untuk kargo yang terlalu lebar, terlalu tinggi, atau terlalu berat untuk masuk ke dalam kotak standar. Kargo ditempatkan di platform baja datar dan diamankan dengan cincin pengikat yang terpasang pada strukturnya.
Flat rack tersedia dalam dua versi. Flat rack lipat memiliki dinding ujung yang dapat dilipat datar, membuat kontainer flat rack kosong lebih mudah ditumpuk dan disimpan. Flat rack tetap memiliki dinding ujung permanen. Keduanya tersedia dalam panjang 20 kaki dan 40 kaki.
Kargo flat rack terbuka di samping dan atas, sehingga semua barang harus dilindungi dengan benar dari cuaca dan semprotan air laut. Freight forwarder Anda akan memberikan saran tentang pembungkusan terpal, peti, atau tindakan perlindungan cuaca lainnya. Dalam beberapa kasus, perusahaan pengikat khusus diperlukan untuk mengamankan kargo dengan aman.
Flat rack digunakan untuk:
Biaya pengiriman flat rack berbeda dari kargo kering standar. Perusahaan pelayaran mengenakan biaya berdasarkan luas lantai kargo, overhang apa pun di luar bingkai kontainer, dan beratnya. Dapatkan pengukuran kargo yang tepat, termasuk tinggi, lebar, dan panjang, sebelum meminta penawaran flat rack.
Kontainer tank adalah tangki silinder yang dipasang di dalam bingkai kontainer ISO standar. Bingkai tersebut panjangnya 20 kaki, sehingga muat di kapal, truk, dan kereta api yang sama dengan kontainer 20 kaki standar. Tangki itu sendiri menampung antara 17.000 dan 26.000 liter tergantung pada spesifikasinya.
Kontainer tank membawa cairan dan gas yang tidak dapat dimuat ke dalam kotak kering standar. Kontainer ini dibuat untuk membawa tiga kategori produk utama:
Kontainer tank biasanya dimiliki atau disewa oleh operator khusus, bukan dibeli oleh pengirim. Jika Anda mengangkut cairan curah, freight forwarder Anda akan mencari jenis dan spesifikasi tangki yang tepat untuk produk Anda. Anda perlu memberikan lembar data produk lengkap, termasuk nomor UN jika itu adalah bahan berbahaya.
Pembersihan antar kargo adalah proses yang diatur. Banyak operator tangki menyimpan catatan pembersihan terperinci untuk setiap tangki. Pembeli produk food-grade sering kali memerlukan bukti kargo sebelumnya sebelum menerima tangki.
Kontainer ventilasi terlihat seperti kontainer kering standar dari luar tetapi memiliki bukaan ventilasi kecil, biasanya ventilasi celah, yang dibangun di dinding samping atas dan bawah. Udara bergerak melalui kontainer secara pasif saat kapal melakukan perjalanan. Ini mencegah penumpukan kelembaban, panas, dan gas dari kargo yang bernapas.
Kontainer ventilasi digunakan untuk produk pertanian alami yang menghasilkan karbon dioksida atau etilen saat menua. Tanpa ventilasi, gas-gas ini menumpuk, menyebabkan pembusukan, jamur, dan kerusakan akibat kondensasi. Kargo yang paling umum meliputi:
Jangan bingung kontainer ventilasi dengan reefer. Kontainer ventilasi tidak mengontrol suhu. Kontainer ini hanya memungkinkan pertukaran udara. Jika kargo Anda juga perlu tetap berada dalam kisaran suhu tertentu, Anda memerlukan reefer dengan kemampuan atmosfer terkontrol, bukan kotak berventilasi.
Kontainer ventilasi kurang umum dibandingkan kotak kering standar dan tidak tersedia di setiap depot. Periksa ketersediaan di rute spesifik Anda jauh sebelum memesan.
Selain jenis utama di atas, ada beberapa kontainer khusus yang ada untuk kategori kargo tertentu.
Kontainer curah memiliki lantai padat, dinding padat, dan palka di bagian atas untuk memuat kargo curah kering dari atas: biji-bijian, pasir, mineral, dan bahan serupa. Kontainer ini tersedia dalam ukuran 20 kaki dan digunakan ketika pengirim menginginkan transportasi terkontainerisasi untuk kargo yang jika tidak akan diangkut dengan kapal curah atau truk tangki.
Kontainer pengangkut mobil adalah kontainer rangka terbuka khusus yang dirancang untuk mengangkut kendaraan. Dua atau tiga mobil dapat dimuat di tanjakan yang dapat disesuaikan di dalam rangka. Kontainer ini digunakan untuk volume kendaraan yang lebih kecil di mana pengiriman kapal RORO (Roll-on Roll-off) penuh tidak ekonomis.
Kontainer setengah tinggi adalah kontainer kering standar yang dibuat hingga setengah dari tinggi eksternal normal, sekitar 1,30 m. Kontainer ini digunakan untuk kargo yang sangat padat dan berat seperti batu, logam bekas, dan agregat. Kontainer tinggi penuh akan kelebihan muatan di bagian bawah sebelum penuh.
Kontainer berinsulasi memiliki panel berinsulasi di dinding dan atap tetapi tanpa unit pendingin aktif. Kontainer ini memperlambat laju perubahan suhu tetapi tidak dapat mempertahankan suhu yang ditetapkan. Kontainer ini digunakan untuk kargo yang membutuhkan perlindungan dari suhu ambien ekstrem daripada kontrol suhu yang tepat.
Memahami jenis kontainer juga berarti memahami cara kontainer dipesan.
FCL, Full Container Load berarti Anda memesan seluruh kontainer untuk kargo Anda. Anda mengisinya (atau mengisinya sebagian) dan kontainer tersebut berjalan sebagai satu unit. FCL lebih cepat, lebih aman, dan memberi Anda kendali langsung atas isi kontainer. Ini adalah pilihan yang tepat ketika kargo Anda mengisi 70–80% atau lebih dari kontainer, atau ketika Anda memiliki persyaratan khusus terkait kebersihan, keamanan, atau jenis kontainer.
LCL, Less than Container Load berarti kargo Anda berbagi kontainer dengan barang pengirim lain. Agen konsolidasi atau NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) mengelompokkan beberapa pengiriman kecil bersama-sama, memuatnya ke dalam satu kontainer, dan memisahkannya lagi di pelabuhan tujuan. LCL biasanya berharga sekitar £50–£120 per meter kubik pada rute impor Inggris umum dari Asia, dibandingkan dengan tarif tetap untuk FCL yang mungkin mulai dari £1.200–£2.500 untuk kotak 20 kaki di rute yang sama.
Pilihan jenis kontainer penting di sini. LCL hanya tersedia untuk kargo kering standar dalam kontainer kering standar. Jika Anda memerlukan reefer, open top, flat rack, atau tank, Anda memesan FCL. Tidak ada padanan LCL untuk jenis kontainer khusus.
Gunakan tabel ini untuk mencocokkan jenis kargo Anda dengan kontainer yang tepat.
| Jenis Kargo | Kontainer yang Direkomendasikan | Pertimbangan Utama |
|---|---|---|
| Barang kering umum — furnitur, pakaian, elektronik | Kontainer kering standar 20ft atau 40ft | Sesuaikan ukuran dengan volume dan berat kargo |
| Barang ringan, besar — kasur, flat-pack | Kontainer high cube 40ft | Periksa kotak standar forwarder di rute Anda |
| Makanan segar atau beku | Kontainer reefer 40ft | Pastikan kelangsungan rantai dingin di setiap pelabuhan |
| Farmasi dengan batas suhu | Kontainer reefer 40ft | Periksa kepatuhan GDP (Good Distribution Practice) |
| Mesin tinggi, kargo yang dimuat crane | Kontainer open top 20ft atau 40ft | Pastikan akses crane di asal |
| Mesin yang sangat lebar atau berat | Kontainer flat rack 20ft atau 40ft | Berikan dimensi kargo yang tepat sebelum memesan |
| Cairan industri atau food-grade | Kontainer tank 20ft | Berikan nomor UN dan lembar data produk |
| Curah kering — biji-bijian, mineral | Kontainer curah | Periksa apakah kapal curah lebih hemat biaya pada volume besar |
| Biji kopi hijau atau kakao | Kontainer ventilasi 20ft | Periksa ketersediaan depot di rute Anda |
| Pengiriman kecil campuran di bawah 10 CBM | LCL (kering standar) | Bandingkan biaya FCL jika pengiriman melebihi 15 CBM |
Jika Anda tidak yakin, bagikan dimensi kargo, berat, dan persyaratan penanganan khusus apa pun dengan freight forwarder Anda. Forwarder yang baik akan memberi saran tentang jenis kontainer yang tepat dan memberi tahu persyaratan penanganan apa pun sebelum pemesanan dilakukan.
Jika Anda membeli atau menyewa kontainer, untuk penyimpanan, penggunaan di lokasi, atau konversi, Anda akan melihat tingkatan kondisi. Memahami ini mencegah Anda membayar lebih atau menerima kontainer yang tidak sesuai untuk tujuan.
Kontainer baru (atau “one-trip”) dibuat di Asia, terutama Tiongkok, dan digunakan sekali untuk mengirimkan kargo ke Eropa atau AS sebelum dijual. Kontainer ini kokoh secara struktural tanpa keausan besar dan biasanya berusia di bawah 12 bulan. Kontainer one-trip lebih mahal tetapi merupakan pilihan yang tepat untuk penyimpanan food-grade, penggunaan farmasi, atau proyek konversi. Harga umum di Inggris berkisar antara £2.200 hingga £3.500 untuk kotak 20 kaki one-trip (per 2026, meskipun harga berfluktuasi dengan pasokan dan permintaan).
Kontainer Grade A (Layak Kargo) adalah kotak bekas yang telah lulus survei dan disertifikasi layak untuk mengangkut kargo. Kontainer ini mungkin memiliki penyok, bintik karat, dan panel yang diperbaiki, tetapi strukturnya kokoh, lantainya utuh, dan pintunya tertutup rapat. Ini adalah grade yang paling umum untuk penggunaan pengiriman aktif. Harga bervariasi tergantung usia dan ketersediaan.
Kontainer Grade B (Tahan Angin dan Air) adalah kotak yang lebih tua yang tidak diberi peringkat untuk transportasi laut tetapi cocok untuk penyimpanan di lokasi di mana kesempurnaan struktural tidak diperlukan. Kontainer ini menahan angin dan hujan tetapi mungkin tidak cocok untuk barang sensitif. Ini adalah pilihan termurah untuk penggunaan penyimpanan statis.
Minta laporan inspeksi kontainer terkini dari penjual atau perusahaan rental mana pun. Untuk kontainer one-trip atau layak kargo, ini adalah praktik standar.
Setiap kontainer pengiriman membawa kode identifikasi yang diatur oleh ISO 6346. Standar ini mendefinisikan cara kontainer diidentifikasi dan bagaimana detailnya dikodekan. Memahaminya membantu Anda membaca dokumen pengiriman dan mengidentifikasi kontainer Anda secara akurat.
Nomor kontainer yang khas terlihat seperti ini: MSCU 123456 7
Ini dipecah sebagai berikut:
Kontainer juga membawa kode ukuran dan jenis: kode empat karakter yang muncul pada kontainer dan dalam dokumen pengiriman. Contohnya:
| Kode | Arti |
|---|---|
| 22G1 | Kontainer kering standar 20 kaki, satu pasang pintu |
| 42G1 | Kontainer kering 40 kaki |
| 45G1 | Kontainer kering high cube 40 kaki |
| 22R1 | Kontainer berpendingin 20 kaki |
| 42R1 | Kontainer berpendingin 40 kaki |
| 22U1 | Kontainer open top 20 kaki |
| 22P1 | Kontainer flat rack 20 kaki |
Kode ukuran dan jenis muncul pada Bill of Lading Anda, pemberitahuan kedatangan Anda, dan deklarasi bea cukai Anda. Pastikan kode pada dokumen pengiriman Anda sesuai dengan kontainer yang dimuat di asal.
Sejak Inggris meninggalkan uni bea cukai UE, setiap kontainer yang tiba di Inggris memerlukan deklarasi bea cukai Inggris yang lengkap, terlepas dari jenis kontainer. Ini berlaku apakah Anda mengimpor kotak kering standar 20 kaki dari Tiongkok atau kontainer tank minyak food-grade dari Belanda.
Deklarasi diajukan melalui UK Customs Declaration Service (CDS), yang menggantikan sistem CHIEF lama. Anda atau broker bea cukai Anda harus memiliki nomor EORI (Economic Operators Registration and Identification) Inggris untuk melakukan ini. Jika Anda belum memilikinya, ajukan permohonan melalui HMRC sebelum pengiriman pertama Anda.
Jenis kontainer memengaruhi proses bea cukai Anda dalam cara-cara spesifik berikut:
Kontainer reefer yang membawa makanan asal hewan (daging, ikan, susu) harus masuk ke Inggris melalui Border Control Post (BCP) dengan fasilitas rantai dingin. Tidak semua pelabuhan Inggris memiliki BCP, dan tidak semua BCP menangani semua jenis komoditas. Periksa daftar BCP yang disetujui DEFRA sebelum memesan pengiriman Anda. Gagal mengarahkan reefer Anda melalui BCP yang disetujui akan mengakibatkan barang ditahan atau ditolak di pelabuhan.
Kontainer tank yang membawa bahan kimia harus dideklarasikan dengan nomor UN dan kode komoditas yang benar. HMRC mungkin memerlukan dokumentasi tambahan termasuk lembar data keselamatan. Deklarasi barang berbahaya juga harus mematuhi implementasi Inggris atas IMDG Code.
Kontainer open top dan flat rack yang membawa kargo ukuran lebih mungkin dikenakan prosedur inspeksi khusus di pelabuhan. Pelabuhan harus mencatat dan memeriksa muatan yang tidak biasa, dan izin dapat memakan waktu lebih lama daripada untuk kontainer kering standar. Tambahkan waktu ekstra ke jadwal Anda untuk pengiriman OOG.
Tarif bea masuk Inggris tidak berubah semata-mata berdasarkan jenis kontainer. Kode komoditas untuk barang Anda menentukan tarif, dan itu berlaku terlepas dari bagaimana barang itu tiba. Pasca-Brexit, barang yang tiba dari UE tidak lagi otomatis dikecualikan dari bea masuk kecuali mereka memenuhi syarat berdasarkan Perjanjian Perdagangan dan Kerjasama Inggris-UE (TCA) dan membawa bukti asal yang benar.
Jika Anda mengimpor barang dari pemasok UE yang sebelumnya bergerak bebas bea di bawah aturan pasar tunggal, periksa dengan broker bea cukai Anda apakah barang tersebut sekarang memenuhi syarat di bawah tarif preferensial TCA dan dokumentasi apa yang harus disediakan oleh pemasok Anda.
Apa jenis kontainer pengiriman yang paling umum?
Kontainer kering standar 40 kaki adalah kontainer yang paling umum digunakan dalam pengiriman global. Kontainer ini menawarkan keseimbangan volume, muatan, dan biaya terbaik untuk kargo umum. Di banyak rute utama dari Asia ke Inggris, kontainer 40 kaki adalah unit default yang ditawarkan oleh perusahaan pelayaran.
Apa perbedaan antara kontainer 20 kaki dan 40 kaki?
Kontainer 20 kaki memiliki ruang internal sekitar 28 m³ dan dapat membawa hingga sekitar 21.600 kg kargo. Kontainer 40 kaki memiliki ruang sekitar 57 m³ dan dapat membawa hingga sekitar 26.500 kg. Kontainer 40 kaki memberi Anda sekitar dua kali lipat volume dengan biaya pengiriman sekitar 40–60% lebih mahal di sebagian besar rute. Pilih kontainer 20 kaki untuk kargo yang padat dan berat; pilih kontainer 40 kaki untuk barang yang ringan dan besar.
Apa itu kontainer high cube?
Kontainer high cube (HC) memiliki panjang dan lebar yang sama dengan kontainer standar tetapi 30 cm lebih tinggi. Kontainer 40 kaki high cube memiliki tinggi internal 2,70 m dibandingkan dengan 2,39 m pada kontainer 40 kaki standar. Ketinggian tambahan memberikan volume internal sekitar 67 m³, berguna untuk barang tinggi atau besar.
Bisakah saya menggunakan kontainer kering standar untuk makanan?
Ya, untuk produk makanan kering yang tidak memerlukan kontrol suhu. Beras, kacang-kacangan, barang kalengan, dan produk kering kemasan umumya diangkut dalam kontainer kering standar. Jika produk makanan Anda segar, beku, atau memerlukan kisaran suhu tertentu, Anda memerlukan reefer.
Apa arti FCL dan LCL?
FCL berarti Full Container Load: Anda memesan seluruh kontainer. LCL berarti Less than Container Load: kargo Anda berbagi kontainer dengan barang pengirim lain. LCL biasanya lebih murah untuk pengiriman kecil tetapi menambah waktu transit karena kargo harus dikonsolidasikan di asal dan didekonsolidasikan di tujuan.
Apakah saya memerlukan kontainer yang berbeda untuk mengimpor dari UE setelah Brexit?
Tidak, jenis kontainer fisik ditentukan oleh kargo Anda, bukan rute perdagangan. Namun, semua kontainer yang tiba di Inggris dari UE sekarang memerlukan deklarasi bea cukai Inggris. Barang yang sebelumnya melintasi negara-negara UE tanpa formalitas bea cukai sekarang memerlukan entri impor lengkap yang diajukan melalui UK Customs Declaration Service (CDS).
Bagaimana saya tahu jika kargo saya out-of-gauge (OOG)?
Kargo Anda adalah OOG jika melebihi dimensi internal kontainer tempat ia dimuat, atau jika menonjol di luar bingkai kontainer saat dimuat di flat rack. Anda harus mendeklarasikan kargo OOG kepada perusahaan pelayaran sebelum memesan. Pengiriman OOG dikenakan biaya tambahan dan memerlukan persetujuan penempatan khusus.
Apa itu ISO 6346?
ISO 6346 adalah standar internasional untuk identifikasi dan pengkodean kontainer. Standar ini mendefinisikan kode pemilik, nomor seri, digit pemeriksa, dan kode ukuran/jenis yang muncul pada setiap kontainer pengiriman. Kode-kode ini muncul pada Bill of Lading dan deklarasi bea cukai Anda. Memahaminya membantu Anda memverifikasi bahwa dokumen pengiriman Anda sesuai dengan kontainer fisik.
Jumlah kata: sekitar 3.100 kata
jenis kontainer pengiriman
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Sertifikat Asal Dijelaskan: Apa Itu, Mengapa Penting, dan Kapan Anda Membutuhkannya Sertifikat asal adalah salah satu dokumen terpenting dalam perdagangan internasional. Dokumen ini juga merupakan
Jenis Kontainer Pengiriman: Panduan Lengkap Ukuran dan Spesifikasi Kontainer Apa itu kontainer pengiriman? Kontainer pengiriman adalah kotak baja standar yang dibuat untuk mengangkut barang melalui
Panduan EXW Incoterm (Ex Works): Panduan UK Apa itu EXW? EXW (Ex Works) adalah sebuah Incoterm di mana satu-satunya kewajiban penjual adalah membuat barang tersedia
Asuransi Kargo Laut Dijelaskan: Apa yang Dicakup, Berapa Biayanya, dan Apakah Anda Membutuhkannya Apa itu asuransi kargo laut? Asuransi kargo laut adalah polis yang mencakup
Sertifikasi AEO Dijelaskan: Apa Itu, Siapa yang Memenuhi Syarat, dan Cara Mendaftar Apa itu sertifikasi AEO? AEO, Operator Ekonomi Resmi, adalah status “pedagang terpercaya” yang
Biaya Broker Bea Cukai Dijelaskan: Berapa Biaya Broker Bea Cukai di Inggris? Daftar Isi Apa Itu Broker Bea Cukai? Apa yang Sebenarnya Dilakukan Broker Bea