¿Qué es FCA?
FCA, Free Carrier, es un Incoterm en el que el vendedor entrega la mercancía a un transportista nominado por el comprador, en un lugar designado. El vendedor despacha la mercancía para exportación. Una vez que la mercancía se entrega al transportista en el lugar designado, el riesgo se transfiere del vendedor al comprador. FCA funciona para todos los modos de transporte: marítimo, aéreo, terrestre, ferroviario y multimodal. El comprador organiza y paga el transporte principal, el seguro y todos los costes a partir del punto de entrega.
Si tu proveedor te ha cotizado «FCA Poznan» o «FCA Aeropuerto de Shenzhen» y no estás seguro de lo que eso significa para ti, este artículo lo explica en lenguaje sencillo.
FCA es uno de los Incoterms más versátiles en el comercio mundial y, según la Cámara de Comercio Internacional (ICC), el que debería usarse mucho más a menudo de lo que se hace. Funciona para todos los modos de transporte: marítimo, aéreo, terrestre, ferroviario, multimodal, y elimina la brecha de riesgo que existe bajo FOB para la carga en contenedores. Si eres un comprador del Reino Unido que importa bienes de Europa por carretera o de Asia por mar en contenedores, FCA está diseñado exactamente para tu situación.
Lo más importante que este artículo te enseñará es exactamente cuándo se transfiere el riesgo bajo FCA, y cómo los dos escenarios de entrega —en las instalaciones del vendedor frente a una ubicación externa— cambian quién hace qué.
Aquí está la secuencia completa de eventos bajo un envío FCA, de principio a fin.
1. Contrato acordado. El vendedor y el comprador acuerdan los términos FCA y nombran un lugar de entrega específico: por ejemplo, «FCA Poznan (almacén del vendedor)» o «FCA Aeropuerto de Pudong, Shanghai». Ese lugar designado es crucial. Determina dónde terminan las obligaciones del vendedor y dónde comienzan las del comprador, y afecta quién carga la mercancía.
2. El vendedor prepara y embala la mercancía. El vendedor embala la mercancía y la prepara para el transporte. El embalaje debe ser adecuado para el modo de transporte que el comprador ha organizado.
3. El vendedor gestiona el despacho de aduanas de exportación. El vendedor es responsable del despacho de aduanas en el país de exportación. El vendedor paga todos los derechos, impuestos y tasas de exportación. Esta es una diferencia clave con respecto a EXW, donde el comprador tiene que gestionar el despacho de exportación en un país que no es el suyo.
4. El vendedor entrega la mercancía en el lugar designado. Aquí es donde entran en juego los dos escenarios de FCA:
5. Transferencia de riesgo. En el momento en que la mercancía se entrega al transportista en el lugar designado, el riesgo pasa del vendedor al comprador. Las obligaciones del vendedor se completan.
6. El comprador organiza y paga el transporte principal. El comprador ya ha nominado un transportista o transitario. El comprador paga el transporte principal —ya sea flete marítimo, flete aéreo, transporte por carretera o ferrocarril— desde el lugar designado hasta el Reino Unido.
7. El comprador contrata el seguro de carga. FCA no exige que el vendedor contrate un seguro. El comprador asume el riesgo a partir del punto de entrega y debe contratar su propio seguro de carga. Esta es responsabilidad del comprador y a menudo se pasa por alto.
8. Tránsito. La mercancía viaja al Reino Unido por el medio que el comprador haya organizado. Si algo sale mal durante el tránsito, es riesgo del comprador y reclamación del seguro del comprador.
9. Llegada de la mercancía al Reino Unido. El despacho de aduanas de importación es responsabilidad del comprador. El comprador, o su agente de aduanas, presenta una declaración de importación del Reino Unido a través del Customs Declaration Service (CDS). El comprador paga los derechos de importación del Reino Unido y el IVA de importación del Reino Unido. El comprador necesita un número UK EORI para hacer esto.
10. Entrega de la mercancía. El comprador organiza la entrega final desde el puerto, aeropuerto o depósito del Reino Unido a sus instalaciones. El envío está completo.
| Responsabilidad | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalaje y preparación | Sí | No |
| Carga en las instalaciones del vendedor (FCA-A) | Sí | No |
| Transporte hasta el lugar designado (si no son las instalaciones del vendedor) | Sí | No |
| Despacho de aduanas de exportación | Sí | No |
| Derechos e impuestos de exportación | Sí | No |
| Entrega al transportista en el lugar designado | Sí | No |
| Descarga en el lugar designado (FCA-B) | No — mercancía entregada en vehículo del vendedor | Responsabilidad del transportista |
| Riesgo de pérdida o daño en tránsito | Finaliza cuando la mercancía se entrega al transportista en el lugar designado | Desde el momento en que la mercancía se entrega al transportista |
| Transporte principal (marítimo, aéreo, terrestre, ferroviario) | No | Sí |
| Seguro de carga | Sin obligación | Responsabilidad del comprador |
| Descarga en destino | No | Sí |
| Despacho de aduanas de importación | No | Sí |
| Derechos de importación y IVA de importación | No | Sí |
| Entrega interior a las instalaciones del comprador | No | Sí |
Lo más importante que hay que entender sobre FCA: una vez que la mercancía está en manos del transportista del comprador en el lugar designado, todo a partir de ese momento es problema del comprador. El vendedor ha hecho su trabajo.
Cuando un proveedor te cotiza un precio en términos FCA, esto es lo que cubre ese precio, y lo que no.
Lo que incluye el precio FCA del vendedor:
Lo que el comprador debe organizar y pagar por separado:
Un ejemplo de coste en la práctica:
Un minorista británico de accesorios para bicicletas pide 2.000 unidades de luces de bicicleta a un fabricante en Taichung, Taiwán, en términos FCA Taichung (almacén del vendedor). La mercancía tiene un valor de 18.000 libras. El precio FCA cubre todo, desde la fabricación hasta el embalaje, el despacho de exportación y la carga en el transportista del comprador en la fábrica. Además de esto, el minorista británico organiza y paga: transporte de la fábrica al puerto, flete marítimo a Felixstowe (aproximadamente 1.200 libras para un envío LCL), seguro de carga marítima (aproximadamente 70 libras), manipulación en el puerto de destino (aproximadamente 180 libras), despacho de aduanas del Reino Unido a través de un agente (aproximadamente 200 libras), derechos de importación del Reino Unido a la tasa aplicable e IVA de importación del 20% sobre el valor aduanero total. Ninguno de estos costes está incluido en el precio FCA.
Bajo FCA, el riesgo se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía se entrega al transportista nominado por el comprador en el lugar designado.
Este momento depende de qué escenario de FCA se aplique:
Esto es más claro que FOB
¿Qué significa «riesgo» en términos sencillos? Si la mercancía se daña o se pierde después del punto de entrega —durante el transporte principal, en el destino o durante la entrega interior— es la pérdida financiera del comprador. El vendedor no tiene más obligaciones. Aquí tienes un ejemplo concreto. Un distribuidor de electrónica del Reino Unido compra componentes a un proveedor en Múnich bajo términos FCA Múnich (almacén del proveedor). El proveedor carga la mercancía en un camión de transporte por carretera organizado por el comprador del Reino Unido. Durante el tránsito a través de Francia, el camión se ve involucrado en un accidente y la mercancía resulta dañada. El riesgo se transfirió cuando la mercancía se cargó en el almacén del proveedor. El distribuidor del Reino Unido asume la pérdida. Si contrató seguro de carga, presenta una reclamación. Si no lo hizo, la pérdida recae enteramente sobre él. Bajo FCA, el vendedor no tiene obligación de contratar seguro de carga. El comprador asume el riesgo desde el momento en que la mercancía es entregada al transportista en el lugar designado, y es responsabilidad del comprador contratar una cobertura adecuada. Esto pilla desprevenidos a muchos. Si estás acostumbrado a comprar en términos DAP, donde el vendedor gestiona el envío hasta tu puerta, cambiar a FCA significa que de repente necesitas organizar tu propio seguro. No te saltes este paso. ¿Qué seguro debes contratar como comprador bajo FCA? Necesitas una póliza de seguro de carga que cubra la mercancía desde el lugar de entrega designado hasta tu destino final. Las opciones estándar son: Para la mayoría de los importadores del Reino Unido que compran bajo términos FCA, las Cláusulas de Carga del Instituto A son la opción correcta. ¿Por cuánto debes asegurar? La práctica estándar es asegurar el 110% del valor CIF-equivalente de la mercancía; es decir, el valor de la mercancía más los costes de transporte y seguro, y luego añadir un 10% para cubrir los costes incidentales. Consejo práctico: Si importas regularmente bajo términos FCA, considera una póliza de cobertura abierta con un asegurador de carga. Una póliza de cobertura abierta cubre automáticamente cada envío bajo los términos y tarifas acordados, sin una póliza separada por envío. Funciona para todos los modos de transporte, lo que la convierte en un ajuste natural para la flexibilidad de FCA. Obligaciones claras y delimitadas. Las obligaciones de riesgo y coste del vendedor terminan cuando la mercancía se entrega al transportista en el lugar designado. Después de eso, el transporte, el seguro y los riesgos de tránsito son problema del comprador. El vendedor sabe exactamente dónde termina su responsabilidad. El despacho de exportación sigue siendo del vendedor. A diferencia de EXW, donde el comprador es técEXWho de exportación en un país extranjero, FCA mantiene el despacho de exportación con el vendedor. Esto es práctico: el vendedor conoce las regulaciones de exportación de su propio país y tiene los registros para gestionarlo. Sin transporte ni seguro que organizar. El vendedor no tiene que negociar tarifas de flete, tratar con las navieras ni organizar el seguro de carga. Esto reduce la carga administrativa del vendedor. Funciona para cualquier modo de transporte. Ya sea que el comprador recoja por carretera, envíe por mar o transporte mercancías por aire, FCA funciona. El vendedor no necesita saber ni preocuparse por el modo de transporte que utiliza el comprador. Simplemente lo entrega al transportista en el lugar designado. Sin brecha de riesgo para la carga en contenedores. A diferencia de FOB, donde hay ambigüedad sobre quién asume el riesgo mientras un contenedor está en una terminal portuaria esperando ser cargado, FCA transfiere el riesgo limpiamente en el punto de entrega. Esto protege al vendedor de disputas sobre daños en la terminal. Control del flete. Como comprador bajo FCA, tú eliges tu transportista, negocias tus propias tarifas y controlas el calendario de transporte. Si importas regularmente, puedes aprovechar el volumen para obtener tarifas competitivas en cualquier modo: mar, aire, carretera o ferrocarril. Todos los modos de transporte cubiertos. FCA es el único Incoterm del grupo «F» que funciona para todos los modos de transporte. Si compras en Europa por carretera y en Asia por mar, FCA funciona para ambos. No necesitas cambiar entre FOB (solo mar) y FCA según el modo de transporte. Transferencia de riesgo limpia para contenedores. Si estás importando carga en contenedores por mar, FCA hasta la terminal de contenedores transfiere el riesgo en la puerta de la terminal —exactamente donde el vendedor realmente entrega la mercancía. Sin zona gris, sin ambigüedad sobre «a bordo del buque». Elige tu propio asegurador. Contratas el seguro de carga, por lo que eliges la aseguradora, el nivel de cobertura y los términos. Si tienes una póliza de cobertura abierta existente, tus importaciones FCA encajan directamente en ella. Transparencia de costes. El precio FCA cubre los costes del vendedor hasta el lugar designado. El transporte y el seguro son costes separados y visibles que negocias directamente. Sabes exactamente cuánto cuesta cada elemento. Compatibilidad con cartas de crédito (Incoterms 2020). Bajo las reglas Incoterms 2020, el comprador puede instruir al transportista para que emita un conocimiento de embarque a bordo al vendedor. Esto significa que FCA ahora funciona con cartas de crédito que requieren un conocimiento a bordo, un problema que anteriormente empujaba a los comerciantes hacia FOB, incluso cuando FCA era la opción técnicamente correcta. Sin control después de la entrega. Una vez que la mercancía está con el transportista del comprador, el vendedor no tiene visibilidad ni influencia sobre el envío. Si el transportista del comprador maneja mal la mercancía, o si el comprador no la despacha en destino, el vendedor no tiene forma práctica de intervenir. Coordinación con el transportista del comprador. El comprador nombra al transportista, pero el vendedor debe entregar la mercancía en el lugar designado a tiempo. Si el comprador retrasa la nominación de un transportista, o si el transportista no aparece, el vendedor puede incurrir en costes de almacenamiento y retrasos. El contrato debe especificar los plazos de notificación. Responsabilidad de carga en las instalaciones del vendedor (FCA-A). Si el lugar designado son las instalaciones del vendedor, el vendedor debe cargar la mercancía en el vehículo del comprador. Esto requiere equipo —una carretilla elevadora, muelle de carga o grúa— y el vendedor asume el riesgo hasta que se completa la carga. Si la mercancía se daña durante la carga en las instalaciones del vendedor, es pérdida del vendedor. Menos familiar que FOB en algunos mercados. En el comercio de Asia-Pacífico, FOB es el Incoterm dominante. Algunos proveedores, particularmente en China y el Sudeste Asiático, están menos familiarizados con FCA y pueden resistirse a él simplemente porque no es lo que suelen cotizar. Esto está cambiando, pero sigue siendo un punto de fricción práctico. Flujo de caja. El vendedor incurre en costes de embalaje, despacho de exportación y transporte al lugar designado antes de recibir el pago. Bajo plazos de pago de 30 o 60 días, el vendedor financia estos costes por adelantado. Debes organizar el seguro tú mismo, y si lo olvidas, no tienes protección. Este es el mayor riesgo para los compradores bajo FCA. El riesgo se transfiere en el lugar designado. Si la mercancía se daña o se pierde en tránsito y no has contratado seguro, asumes la pérdida total. Contrata cobertura antes de que se entregue la mercancía. Asumes todo el riesgo del mercado de fletes. Acordaste un precio FCA con el proveedor, pero aún necesitas reservar el transporte. Las tarifas de flete —marítimo, aéreo, terrestre— pueden ser volátiles. Si las tarifas suben bruscamente entre el acuerdo del contrato y el envío, ese coste adicional recae sobre ti. Necesitas nombrar un transportista y coordinar los plazos. Bajo FCA, el comprador debe nombrar un transportista y comunicar las instrucciones de recogida o entrega al vendedor. Si no nombras un transportista a tiempo, el vendedor puede considerar la mercancía como entregada y el riesgo pasa a ti aunque no la hayas recibido físicamente. Los costes de importación son enteramente tu responsabilidad. Los derechos de importación del Reino Unido, el IVA de importación, el despacho de aduanas y la manipulación en destino son todos costes del comprador bajo FCA. Si no has calculado correctamente la tasa de derechos antes de acordar el trato, puedes enfrentarte a una factura inesperada. Siempre verifica el código de mercancía y la tasa aplicable antes de firmar. Ambigüedad en la descarga de FCA-B. Cuando el lugar designado es una ubicación externa (FCA-B), el vendedor entrega en su propio vehículo pero no descarga. El transportista o la terminal se encargan de la descarga. Si la mercancía se daña durante la descarga, ni el vendedor ni el comprador fueron directamente responsables; el transportista lo fue. Asegúrate de que la responsabilidad de tu transportista esté clara. FCA funciona bien en las siguientes situaciones. Cuando importas carga en contenedores por mar. La ICC recomienda FCA sobre FOB para envíos en contenedores. FCA hasta la terminal de contenedores transfiere el riesgo en la puerta de la terminal, eliminando la brecha de riesgo que existe bajo FOB. Si estás iniciando un nuevo contrato de suministro para flete marítimo en contenedores, FCA es la opción técnicamente correcta. Cuando importas de Europa por carretera. FOB no se aplica al transporte por carretera. Si compras a un proveedor de la UE y la mercancía se mueve en camión a través del Eurotúnel o por Dover, FCA es el Incoterm natural. «FCA Varsovia (almacén del vendedor)» o «FCA Rotterdam (terminal de carga)» son formulaciones estándar para el transporte por carretera europeo. Cuando importas por flete aéreo. FOB no se aplica a los envíos aéreos. FCA es el Incoterm correcto para el flete aéreo: «FCA Aeropuerto de Shenzhen» o «FCA Terminal de Carga de Estambul», con el riesgo pasando cuando la mercancía se entrega a la aerolínea o agente de carga aérea en el aeropuerto designado. Cuando quieres controlar tu propio flete en cualquier modo. Si tienes un transitario preferido, tarifas competitivas y la capacidad de gestionar envíos por mar, aire y carretera, FCA te da ese control sin obligarte a un Incoterm solo para mar. Cuando utilizas una carta de crédito y necesitas un conocimiento de embarque a bordo. Bajo Incoterms 2020, FCA incluye una disposición que permite al comprador instruir al transportista para que emita un conocimiento de embarque a bordo al vendedor. Esto hace que FCA sea viable para transacciones de cartas de crédito que anteriormente requerían FOB. Evita FCA si no tienes seguro de carga. Bajo FCA, asumes el riesgo desde el momento en que la mercancía está con el transportista en el lugar designado. Si no puedes organizar un seguro antes de que se entregue la mercancía, negocia términos CIP, donde el vendedor organiza el seguro a nivel de Cláusulas de Carga del Instituto A. Evita FCA si no puedes nombrar un transportista. FCA requiere que el comprador nombre un transportista y proporcione instrucciones de recogida. Si eres un importador por primera vez sin un transitario, es más seguro pedir al proveedor que cotice en términos CIP o DAP mientras pones en marcha tu infraestructura Errores comunes al usar FCA
Error 1: No especificar el lugar designado con suficiente precisión. Error 2: No entender la diferencia entre FCA-A y FCA-B. Error 3: No contratar seguro de carga. Error 4: No nombrar un transportista a tiempo. Error 5: Usar FCA cuando se quiere decir EXW. Error 6: No tener en cuenta los derechos e IVA de importación del Reino Unido. Error 7: Asumir que FCA incluye flete. FOB significa Free on Board. Es el Incoterm solo para transporte marítimo que muchos comerciantes utilizan para carga en contenedores, incluso si la ICC dice que deberFOBtable> La diferencia práctica para la carga en contenedores es significativa. Bajo FOB, el riesgo se supone que se transfiere «a bordo del buque». Pero para los contenedores, el vendedor entrega la caja a un operador de terminal días antes de que llegue el buque. Si el contenedor se daña en la terminal, FOB crea ambigüedad sobre quién asume el riesgo. Bajo FCA hasta la terminal de contenedores, el riesgo se transfiere en la puerta de la terminal. Limpio y claro. Cuándo elegir FCA sobre FOB: Elige FCA cuando transportes carga en contenedores y quieras una asignación de riesgo técnicamente correcta. Elige FCA cuando la mercancía se mueva por aire, carretera, ferrocarril o multimodal. Elige FCA cuando utilices una carta de crédito y necesites la disposición de conocimiento de embarque a bordo. Cuándo FOB todavía está bien: Para carga marítima no en contenedores — carga a granel, carga de proyecto — FOB es correcto y apropiado. Y en la práctica, FOB todavía se utiliza para carga en contenedores en toda la industria porque es familiar, los bancos lo aceptan, y la mayoría de los comerciantes gestionan la brecha de riesgo con seguro adecuado. EXW significa Ex Works. Es el Incoterm que impone la máxima obligación al comprador y la mínima al vendedor.
FCA y Seguro — ¿Qué cobertura necesitas?
Ventajas de FCA para los vendedores
Ventajas de FCA para los compradores
Desventajas de FCA para los vendedores — Qué puede salir mal
Desventajas de FCA para los compradores — Qué puede salir mal
¿Cuándo debes usar FCA?
¿Cuándo debes evitar FCA?
«FCA Alemania» no es un contrato FCA válido. El lugar designado debe ser específico: «FCA Poznan (almacén del vendedor, ul. Przemyslowa 12)» o «FCA Terminal de Contenedores de Felixstowe». El lugar designado determina dónde se transfiere el riesgo, quién carga y quién paga qué. Sin un lugar designado preciso, hay margen para costosas disputas.
Si el lugar designado son las instalaciones del vendedor, el vendedor carga. Si el lugar designado es cualquier otro lugar, el vendedor entrega pero no descarga. Equivocarse en esto significa que una parte asume que la otra se encarga de la carga o descarga, y la mercancía queda en el limbo o se daña sin responsabilidad clara. Detállalo en el contrato.
El riesgo se transfiere en el lugar designado. Si la mercancía se daña o se pierde en tránsito y no has contratado seguro, la pérdida es tuya. Contrata seguro antes de que se entregue la mercancía. Si importas regularmente, establece una póliza de cobertura abierta.
Bajo FCA, el comprador debe nombrar un transportista. Si no lo haces, el vendedor puede considerar la mercancía como entregada en el lugar designado. El riesgo pasa a ti aunque no hayas tomado posesión física. Establece plazos claros en el contrato para la nominación del transportista.
FCA y EXW implican que el comprador recoge la mercancía, pero son diferentes. Bajo EXW, el comprador gestiona todo, incEXWexportación en el país del vendedor. Bajo FCA, el vendedor gestiona el despacho de exportación. Si tu proveedor cotiza EXW y tú eres un comprador extranjero, exige FCA en su lugar; no deberías encargarte del despacho de exportación en el país de otra persona.
Los derechos e IVA de importación no están incluidos en el precio FCA. No calcular la tasa de derechos del código de mercancía antes de acordar el trato puede convertir una compra rentable en una pérdida. HMRC publica directrices sobre valoración aducódigo de mercancía valor aduanero en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FCA cubre los costes hasta el lugar designado. No incluye el transporte principal. Si tu proveedor cotiza «FCA Shanghai», ese precio no incluye el flete marítimo a Felixstowe. Pagas el flete por separado. Si quieres que el vendedor pague el flete, necesitas CPT o CIP.
FCA vs FOB
Diferencia Clave
FCA
FOB
Modos de transporte
Todos los modos (marítimo, aéreo, terrestre, ferroviario, multimodal)
Solo mar y vías navegables interiores
Punto de transferencia de riesgo
Cuando la mercancía se entrega al transportista en el lugar designado
Cuando la mercancía se carga a bordo del buque en el puerto de origen
Adecuado para contenedores
Sí — el riesgo se transfiere en la entrega en la terminal
Técnicamente incorrecto — brecha de riesgo en la terminal
Despacho de aduanas de exportación
Vendedor
Vendedor
Lugar designado
Cualquier lugar designado — instalaciones, terminal, puerto, aeropuerto, depósito
Puerto de embarque solamente
Disposición de B/L a bordo (Incoterms 2020)
Sí — el comprador puede instruir al transportista para que emita B/L al vendedor
No aplicable (B/L emitido como estándar)
FCA vs EXW
| Diferencia Clave | FCA | EXW | Todos los modos | Todos los modos |
|---|---|---|
| Punto de transferencia de riesgo | Cuando la mercancía se entrega al transportista en el lugar designado | Cuando la mercancía se pone a disposición en las instalaciones del vendedor |
| Despacho de aduanas de exportación | Vendedor | Comprador (problemático para compradores extranjeros) |
| Carga en las instalaciones del vendedor | Vendedor carga (FCA-A) | Comprador carga |
| Lugar designado | Cualquier lugar designado | Instalaciones del vendedor |
La diferencia crítica es el despacho de aduanas de exportación. Bajo EXW, el comprador es responsable del despacho de exportación en el país del vendedor. Si eres un comprador del Reino Unido que importa de Polonia, EXW significa que tienes que gestionar los trámites de exportación polacos — en un país donde probablemente no tienes registro, ni agente, ni experiencia. Bajo FCA, el vendedor gestiona el despacho de exportación en su propio país, que es donde tiene los registros y el conocimiento para hacerlo correctamente.
La ICC desaconseja EXW para el comercio internacional precisamente por esta razón. FCA es casi siempre la mejor opción cuando el comprador está en un país diferente al del vendedor. El único escenario donde EXW tiene sentido es el comercio nacional, o donde el comprador tiene un agente local en el país del vendedor que puede gestionar los trámites de exportación.
La carga es la otra diferencia. Bajo EXW, el comprador carga en las instalaciones del vendedor. Bajo FCA-A (instalaciones del vendedor), el vendedor carga. Dado que el vendedor tiene la carretilla elevadora, el muelle de carga y el conocimiento de cómo manipular sus propios productos, FCA-A es casi siempre más práctico.
DAP significa Delivered at Place (Entregado en Lugar). Es el Incoterm donde el vendedor entrega la mercancía en un destino designado, lista para ser descargada, y asume todos los costes y riesgos hasta ese punto.
| FCA | DAP | |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos los modos | Todos los modos |
| Punto de transferencia de riesgo | Cuando la mercancía se entrega al transportista en el lugar designado de origen | Cuando la mercancía llega al lugar designado de destino |
| Quién organiza el transporte principal | Comprador | Vendedor |
| Quién paga el transporte principal | Comprador | Vendedor |
| Quién organiza el seguro | Comprador (sin obligación para el vendedor) | Vendedor (sin obligación formal, pero el vendedor asume el riesgo) |
| Despacho de aduanas de importación | Comprador | Comprador |
La diferencia fundamental es quién controla el flete. Bajo FCA, el comprador organiza y paga el transporte principal. Bajo DAP, el vendedor organiza y paga todo hasta el destino. Bajo ambos términos, el comprador gestiona el despacho de aduanas de importación y paga los derechos e impuestos de importación.
Cuándo elegir FCA sobre DAP: Elige FCA cuando quieras controlar el flete, cuando tengas tarifas competitivas, o cuando quieras utilizar tu propio transitario. FCA te ofrece transparencia de costes: ves el coste del producto y el coste del flete como elementos separados.
Cuándo elegir DAP sobre FCA: Elige DAP cuando quieras que el vendedor gestione la logística y solo quieras que la mercancía se entregue en tu puerta (excluyendo el despacho de importación). DAP es más sencillo para el comprador — menos partes móviles que gestionar. Pero pierdes visibilidad del coste del flete, que puede estar incrustado en el precio del vendedor con un margen.
FCA se aplica a todos los modos de transporte. Esta es su mayor diferenciación con respecto a FOB, CFR, CIF y FAS, que se limitan al transporte marítimo y fluvial.
Flete marítimo (FCL y LCL). FCA es el Incoterm recomendado por la ICC para el flete marítimo en contenedores. «FCA Shanghai (Terminal de Contenedores de Yangshan)» transfiere el riesgo en la terminal, eliminando la ambigüedad que FOB crea para los contenedores. FCA también funciona para carga breakbulk y a granel, aunque FOB se utiliza más comúnmente para estos.
Flete aéreo. FCA es el Incoterm correcto para los envíos aéreos. «FCA Aeropuerto de Shenzhen Bao’an» o «FCA Terminal de Carga de Estambul» son formulaciones estándar. El riesgo pasa cuando la mercancía se entrega a la aerolínea o al agente de carga aérea en el aeropuerto designado. Si un proveedor cotiza «FOB» para un envío aéreo, el término es técnicamente incorrecto; pide FCA en su lugar.
Transporte por carretera. Para las importaciones del Reino Unido desde Europa, FCA es la opción natural. «FCA Poznan (almacén del vendedor)» o «FCA Rotterdam (depósito de carga)» funcionan para mercancías que se mueven en camión al Reino Unido a través del Eurotúnel o cruces de ferry.
Transporte ferroviario. Para envíos que utilizan ferrocarril —cada vez más comunes para el comercio Reino Unido-China a través de los corredores ferroviarios China-Europa— FCA es el Incoterm correcto. «FCA Chengdu (terminal ferroviaria)» o «FCA Xi’an (centro intermodal)» son formulaciones válidas.
Envíos multimodales. Donde la mercancía viaja por más de un modo —por ejemplo, camión a un puerto, luego mar al Reino Unido— FCA maneja esto limpiamente porque no está ligado a ningún modo de transporte específico. El riesgo se transfiere en el lugar designado, independientemente del modo de transporte posterior.
Sí. FCA recibió el cambio más significativo de cualquier Incoterm en la revisión de 2020: la disposición del conocimiento de embarque a bordo.
La disposición del conocimiento de embarque a bordo (Artículo A6/B6). Bajo Incoterms 2020, el comprador y el vendedor pueden acordar que el comprador instruirá al transportista para que emita un conocimiento de embarque a bordo al vendedor después de que la mercancía haya sido cargada en el buque. Esto se añadió específicamente para resolver un problema de larga data.
Por qué esto importa: Muchas transacciones de comercio internacional se financian a través de cartas de crédito. Los bancos que emiten cartas de crédito a menudo requieren un conocimiento de embarque a bordo como prueba de que la mercancía ha sido cargada en un buque. Bajo FOB, el vendedor obtiene este documento automáticamente porque el riesgo se transfiere a bordo del buque. Bajo FCA, el riesgo se transfiere antes —en el lugar designado— por lo que el vendedor tradicionalmente no tenía un mecanismo para obtener un conocimiento de embarque a bordo. Esto significaba que, incluso cuando FCA era el Incoterm técnicamente correcto, los comerciantes usaban FOB porque la carta de crédito requería un conocimiento a bordo.
La disposición de 2020 lo soluciona. El comprador instruye al transportista para que emita el conocimiento de embarque a bordo al vendedor, y el vendedor lo presenta al banco bajo la carta de crédito. Es una disposición opcional; solo se aplica si las partes lo acuerdan en su contrato.
Esto es significativo porque elimina la última gran barrera para adoptar FCA para el flete marítimo en contenedores. Antes de 2020, los comerciantes tenían una razón legítima para apegarse a FOB para transacciones de cartas de crédito. Esa razón ya no existe.
Otros cambios en 2020:
Si tus contratos aún hacen referencia a «Incoterms 2010», actualízalos para especificar «Incoterms 2020» para aprovechar la disposición del conocimiento de embarque a bordo.
FCA es cada vez más utilizado por las empresas del Reino Unido, particularmente para el transporte por carretera europeo y el transporte marítimo en contenedores. Aquí tienes lo que necesitas saber.
Tú eres el importador de registro. Bajo FCA, tú, el comprador del Reino Unido, eres responsable del despacho de aduanas de importación del Reino Unido. Necesitas un número EORI del Reino Unido. Sin él, no puedes importar bienes comercialmente al Reino Unido. Regístrate a través de HMRC; normalmente tarda de 3 a 5 días laborables.
Las declaraciones de importación se presentan a través de CDS.
Se aplican los derechos de importación del Reino Unido. La tasa depende del código de mercancía de tus bienes. HMRC calcula el valor aduanero para fines arancelarios sobre el valor CIF equivalente; es decir, el precio FCA más el coste del transporte y el seguro hasta el puerto de entrada del Reino Unido. Esto significa que tus derechos se calculan sobre un valocódigo de mercancía HMRC sobre cómo los Incoterms afectan la valoración aduanera está en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms. Se aplica el IVA de importación del Reino Unido. Los bienes con un valor aduanero superior al umbral de minimis de 135 libras están sujetos al IVA de importación del Reino Unido al 20% en la frontera. La mayoría de los envíos FCA comerciales superarán esto. Utiliza la contabilidad de IVA pospuesta para diferir el IVA a tu próxima declaración de IVA en lugar de pagarlo en la frontera. FCA es el Incoterm natural para el transporte por carretera Reino Unido-Europa. Post-Brexit, los bienes que se mueven entre el Reino Unido y la UE por carretera requieren formalidades aduaneras en ambas direcciones. El vendedor de la UE se encarga del despacho de exportación de la UE; tú te encargas del despacho de importación del Reino Unido. FCA mantiene el despacho de exportación con el vendedor, que es donde pertenece. Felixstowe y Southampton para flete marítimo. Si compras bajo términos FCA con mercancía que se mueve por mar, la mayoría de las importaciones de contenedores del Reino Unido desde Asia llegan a través de Felixstowe. Southampton es una alternativa importante. Asegúrate de que tu agente de aduanas cubra el puerto donde llegan tus mercancías. Tú gestionas el despacho de aduanas de exportación del Reino Unido. Como vendedor bajo FCA, eres responsable del despacho de aduanas de exportación en el Reino Unido. Necesitas un número EORI del Reino Unido y debes presentar una declaración de exportación a través de los sistemas de HMRC. Tus obligaciones de coste y riesgo terminan en el lugar designado. Una vez que la mercancía se entrega al transportista del comprador en el lugar designado —tu almacén, una terminal de carga o un puerto— has terminado. El transportista del comprador se hace cargo. La carga importa si el lugar designado son tus instalaciones. Si el contrato FCA designa tu almacén o fábrica, eres responsable de cargar la mercancía en el vehículo del comprador. Asegúrate de tener el equipo y que el área de carga pueda acomodar el vehículo del comprador. La disposición de B/L a bordo ayuda con las cartas de crédito. Si tu comprador paga mediante carta de crédito y el banco requiere un conocimiento de embarque a bordo, la disposición FCA de Incoterms 2020 permite al comprador instruir al transportista para que te emita uno. Esto significa que puedes usar FCA para transacciones de cartas de crédito sin perder la capacidad de presentar documentos de envío al banco. Aquí tienes un ejemplo resuelto para hacer FCA concreto. El escenario: Un minorista británico de muebles, Hartwood Living, realiza un pedido de 150 mesas de comedor desmontables a un fabricante en Poznan, Polonia. El contrato se acuerda bajo FCA Poznan (almacén del vendedor), Incoterms 2020. Valor de la mercancía: 22.500 £ Lo que hace el vendedor: El fabricante de Poznan embala las mesas en palets, las envuelve para transporte por carretera y gestiona el despacho de aduanas de exportación polaco. El lugar designado es el almacén del vendedor, por lo que se trata de un escenario FCA-A — el vendedor carga los palets en el camión nominado por Hartwood Living utilizando la carretilla elevadora de la fábrica. En el momento en que la mercancía se carga en el camión en el almacén del vendedor, el riesgo se transfiere a Hartwood Living. Lo que Hartwood Living organizó antes de la recogida: El transitario del Reino Unido de Hartwood Living reservó un camión de transporte por carretera dedicado desde Poznan hasta su almacén en Northampton. La ruta va de Poznan a Calais, luego a través del Eurotúnel hasta Folkestone y hasta Northampton. El flete por carretera se acordó en 1.800 libras para el camión completo. Hartwood también contrató seguro de carga a través de su póliza de cobertura abierta, valor asegurado de 24.750 libras (110% de 22.500 libras), a Cláusulas de Carga del Instituto A, con un coste de alrededor de 65 libras. Llegada al Reino Unido: El camión llega al punto de entrada del Eurotúnel. El agente de aduanas de Hartwood Living presenta la declaración de importación del Reino Unido a través de CDS antes de que el camión cruce. El código de mercancía para mesas de comedor de madera (9403.40) atrae derechos de importación del Reino Unido al 0% (los muebles de Polonia califican para arancel de tasa cero bajo el Acuerdo de Comercio y Cooperación del Reino Unido-UE, siempre que se cumplan las normas de origen y el vendedor proporcione prueba de origen). El IVA de importación del Reino Unido se calcula al 20% sobre el valor aduanero: 22.500 libras (mercancía) + 1.800 libras (flete) + 65 libras (seguro) = 24.365 libras. IVA al 20% = 4.873 libras. Hartwood Living utiliza la contabilidad de IVA pospuesta, por lo que el IVA se contabiliza en su próxima declaración de IVA en lugar de pagarse en la frontera. El camión entrega directamente en el almacén de Hartwood Living en Northampton. Sin tasas de manipulación portuaria, es un envío por carretera puerta a puerta. Resumen del coste total de llegada (landed cost): La lección clave: El coste total del producto de Hartwood Living antes de la recuperación del IVA fue de 24.450 libras por 150 mesas, es decir, 163 libras por mesa. Dado que Polonia es un estado miembro de la UE y las mercancías califican bajo las normas de origen del TCA, los derechos de importación fueron cero. El precio FCA dio a Hartwood control total del transporte por carretera desde Poznan a Northampton, y como se trataba de un envío por carretera sencillo, no hubo tasas de manipulación portuaria ni cargos de terminal. FCA fue el Incoterm natural para esta transacción de transporte por carretera europea; FOB no habría sido aplicable. FCA significa Free Carrier. Es una de las 11 reglas Incoterms 2020 publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). Bajo FCA, el vendedor entrega la mercancía al transportista nominado por el comprador en un lugar designado, se encarga del despacho de exportación y asume todos los costes y riesgos hasta ese punto. Una vez que la mercancía está con el transportista, el riesgo y los costes pasan al comprador. FCA funciona para todos los modos de transporte. El riesgo se transfiere cuando la mercancía se entrega al transportista nominado por el comprador en el lugar designado. Si el lugar designado son las instalaciones del vendedor (FCA-A), el riesgo se transfiere cuando la mercancía se carga en el vehículo del comprador. Si el lugar designado es una ubicación externa como una terminal o depósito (FCA-B), el riesgo se transfiere cuando la mercancía llega a ese lugar en el vehículo del vendedor, lista para que el transportista la recoja. No. Bajo FCA, el vendedor no tiene obligación de contratar seguro de carga. El comprador asume el riesgo desde el momento en que la mercancía está con el transportista y debe contratar su propio seguro. Si estás comprando bajo términos FCA, siempre contrata seguro antes de que se entregue la mercancía. FCA funciona para todos los modos de transporte; FOB es solo para transporte marítimo. FCA transfiere el riesgo cuando la mercancía se entrega al transportista en un lugar designado; FOB transfiere el riesgo cuando la mercancía se carga a bordo del buque. FCA es el Incoterm recomendado por la ICC para carga en contenedores porque el punto de transferencia de riesgo se alinea con cómo se mueven realmente los contenedores. FOB crea una brecha de riesgo en la terminal de contenedores. Sí. Incoterms 2020 añadió una disposición de conocimiento de embarque a bordo a FCA. El comprador puede instruir al transportista para que emita un conocimiento de embarque a bordo al vendedor después de que la mercancía se cargue en el buque. El vendedor puede entonces presentarlo al banco bajo la carta de crédito. Esta disposición eliminó el último obstáculo importante para usar FCA en transacciones de cartas de crédito. FCA-A se aplica cuando el lugar designado son las instalaciones del vendedor (fábrica, almacén). El vendedor cacarta de créditoel riesgo se transfiere en ese momento. FCA-B se aplica cuando el lugar designado es cualquier otro lugar: una terminal, puerto, depósito, aeropuerto. El vendedor entrega la mercancía en esa ubicación pero no la descarga. El riesgo se transfiere cuando la mercancía llega al lugar designado en el vehículo del vendedor. Sí. Como importador de registro del Reino Unido bajo FCA, necesitas un número EORI del Reino Unido para despachar las mercancías a través de la aduana del Reino Unido y presentar las declaraciones de importación a través de CDS. Sin él, no puedes importar legalmente bienes comerciales al Reino Unido. Solicita a través de HMRC; normalmente tarda de 3 a 5 días laborables.Para Exportadores del Reino Unido (vendiendo bajo términos FCA)
Un ejemplo del mundo real — FCA en la práctica
Elemento de Coste
Cantidad
Precio FCA (mercancía)
22.500 £
Flete por carretera (Poznan a Northampton)
1.800 £
Seguro de carga (Cláusulas A)
65 £
Derechos de importación del Reino Unido (0% bajo TCA)
0 £
IVA de importación del Reino Unido (20%, pospuesto)
4.873 £ (en la declaración de IVA)
Despacho de aduanas (honorarios del agente)
85 £
Cruce del Eurotúnel (incluido en el flete)
0 £
Costo total de llegada (sin IVA pospuesto)
24.450 £
Costo total de llegada (incl. IVA antes de la recuperación)
29.323 £
Preguntas Frecuentes sobre FCA
¿Qué significa FCA?
¿Cuándo se transfiere el riesgo bajo FCA?
¿Tiene el vendedor que contratar seguro bajo FCA?
¿Cuál es la diferencia entre FCA y FOB?
¿Se puede usar FCA con una carta de crédito?
¿Qué es la diferencia entre FCA-A y FCA-B?
¿Necesito un número EORI del Reino Unido para importar bajo términos FCA?
¿Cómo calcula HMRC losnúmero EORI del Reino Unidoliza el valor aduanero CIF equivalente para la evaluación de derechos; es decir, el precio FCA más el coste del transporte y el seguro hasta el puerto de entrada del Reino Unido. Esto significa que tus derechos se calculan sobre un valor superior al del precio FCA solo. La guía completa de HMRC sobre valoración aduanera e Incoterms está en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Porque el punto de transferencia de riesgo de FOB —»a bordo del buque»— no se corresponde con la forma en que la carga en contenedores se mueve realmente. El vendedor entrega un contenedor a un operador de terminal días antes de que llegue el buque. Si el contenedor se daña en la terminal antes de la carga, FOB crea ambigüedad sobre quién asume el riesgo. FCA hasta la terminal de contenedores transfiere el riesgo en la puerta de la terminal, que es donde el vendedor realmente entrega la mercancía. Sin brecha, sin ambigüedad.
Artículo: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado en Julio de 2026 | Incoterms 2020
Enlaces internos: FOB Incoterm | EXW Incoterm | DAP Incoterm | CIP Incoterm | Despacho de Aduanas | Número EORI | Costo de Llegada | Códigos HS | Carta de CrFOB Incoterm/»>Normas de Origen
EXW Incoterm.uk/guidance/customs-valuation/iDAP Incotermncoterms
CIP IncotermNúmero EORICosto de LlegadaCódigos HSCarta de CréditoNormas de Origen
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