¿Qué es LCL?
LCL (Less than Container Load – Carga Menor a Contenedor) es un tipo de flete marítimo en el que sus mercancías comparten un contenedor de envío con carga de otras empresas. Usted paga solo por el espacio que ocupan sus mercancías, medido en metros cúbicos (CBM), en lugar de alquilar un contenedor completo. Un transitario agrupa múltiples envíos LCL en un solo contenedor completo, los envía y luego los separa de nuevo en el destino. LCL es la opción estándar para importadores y exportadores del Reino Unido que no tienen suficiente carga para llenar un contenedor completo.
Si acaba de recibir una cotización que muestra «LCL» y no está seguro de lo que significa, este artículo lo explica en un lenguaje sencillo, desde cómo funciona la consolidación hasta lo que pagará en libras y peniques.
LCL es una de las herramientas más útiles a disposición de las pequeñas y medianas empresas del Reino Unido que importan de Asia, Europa y más allá. Hace que el transporte marítimo sea accesible cuando su envío es demasiado pequeño para un contenedor completo. Pero LCL también conlleva costos, riesgos y tiempos específicos que debe comprender antes de reservar. Este artículo cubre todo.
LCL significa Less than Container Load (Menos que Carga de Contenedor). Significa que su envío no llena un contenedor completo de 20 o 40 pies por sí solo.
En lugar de pagar por un contenedor completo, usted paga solo por el espacio que ocupa su carga dentro de un contenedor compartido. El transitario o la línea naviera consolida sus mercancías con la carga de varios otros expedidores, a veces docenas, en un contenedor completo.
Esto es diferente de FCL (Full Container Load – Carga de Contenedor Completo), donde un expedidor reserva un contenedor completo para su uso exclusivo.
LCL a veces se denomina grupaje o carga consolidada. Estos términos significan lo mismo: su carga viaja junto con los bienes de otras empresas, compartiendo el costo del contenedor.
LCL es un servicio de transporte marítimo. No se utiliza para carga aérea, la carga aérea tiene su propio modelo de precios basado en el peso facturable.
LCL es utilizado con mayor frecuencia por:
Si su envío es inferior a aproximadamente 12–15 metros cúbicos (CBM), LCL es casi siempre más económico que reservar un contenedor completo.
LCL implica más pasos que un envío FCL estándar porque su carga debe agruparse con otra carga en origen y luego separarse nuevamente en el destino. Aquí está el proceso completo.
Paso 1, Reserva con un transitario.
Usted contacta a un transitario y proporciona los detalles de su carga: dimensiones, peso, mercancía y los puertos de origen y destino. El transitario le proporciona una cotización LCL basada en su volumen en CBM. Usted confirma la reserva.
Paso 2: Las mercancías se entregan en la CFS de origen.
CFS significa Container Freight Station (Estación de Carga de Contenedores). Este es un almacén en o cerca del puerto de origen donde se recoge la carga LCL antes de cargarla en un contenedor. Su proveedor entrega las mercancías en la CFS. El transitario verifica la carga, la inspecciona contra la lista de empaque y la prepara para la carga.
Paso 3: Consolidación (carga).
En la CFS, el equipo de consolidación del transitario carga múltiples envíos LCL de diferentes clientes en un solo contenedor. Este proceso se llama stuffing (carga). Una vez lleno, el contenedor se sella y se traslada a la terminal portuaria.
Paso 4: Despacho de aduanas de exportación.
El despacho de aduanas de exportación se completa en el país de origen. Se presentan los documentos de exportación relevantes y el contenedor se autoriza para su carga en un buque.
Paso 5: Tránsito marítimo.
El contenedor se carga en un barco y comienza su viaje. Dependiendo del puerto de origen y del puerto de destino en el Reino Unido, los tiempos de tránsito varían considerablemente, típicamente de 3 a 6 semanas desde Asia, o de 5 a 10 días desde Europa.
Paso 6: Llegada al puerto de destino del Reino Unido.
El contenedor llega a un puerto del Reino Unido, comúnmente Felixstowe, Southampton, London Gateway o Tilbury. El contenedor se descarga del buque y se traslada a la CFS de destino.
Paso 7: Desconsolidación (descarga).
En la CFS de destino, se abre el contenedor y se separan todos los envíos LCL que contiene. Esto se llama de-stuffing (descarga) o desconsolidación. Cada envío se identifica, se verifica y se aparta para su respectivo consignatario.
Paso 8: Despacho de aduanas del Reino Unido.
Su transitario o agente de aduanas presenta su declaración de importación a través del UK Customs Declaration Service (CDS). Necesita un número EORI del Reino Unido válido para esto. Se calculan y recaudan los derechos de importación y el IVA del Reino Unido.
Paso 9: Entrega en sus instalaciones.
Una vez que se libera el despacho de aduanas y se pagan los cargos, el transitario organiza la entrega en su almacén, oficina o dirección de entrega especificada.
La decisión entre LCL y FCL generalmente se reduce al volumen. Como regla general, LCL es la opción más rentable cuando su envío es inferior a 12–15 CBM. Por encima de eso, FCL comienza a ser más económico, incluso si no puede llenar el contenedor por completo.
Aquí hay una comparación lado a lado de las dos opciones.
| Factor | LCL | FCL |
|---|---|---|
| Volumen mínimo | Sin mínimo estricto (generalmente facturado por CBM, mínimo 1 CBM) | Contenedor completo de 20 pies (~25 CBM utilizables) o 40 pies (~55 CBM) |
| Costo para envíos pequeños | Más bajo — usted paga solo por el espacio utilizado | Más alto — costo de contenedor completo independientemente de cuán lleno esté |
| Costo para envíos grandes | Más alto por CBM que FCL | El costo fijo se vuelve más económico en volúmenes más altos |
| Punto de equilibrio | LCL más barato por debajo de ~12–15 CBM | FCL más barato por encima de ~12–15 CBM |
| Tiempo de tránsito | Más largo — la consolidación y desconsolidación agregan 3–5 días vs FCL | Más rápido — sin demoras de consolidación |
| Riesgo de daño | Mayor — la carga se manipula con más frecuencia (carga, descarga) | Menor — el contenedor se sella en origen y se abre en destino |
| Seguridad de la carga | Moderada — el contenedor se comparte con otros expedidores | Mayor — el contenedor es exclusivamente suyo |
| Flexibilidad | Alta — más fácil de enviar pedidos más pequeños y frecuentes | Menor — se necesita suficiente volumen para justificar un contenedor |
| Adecuado para mercancías frágiles | Menos ideal — más manipulación | Más adecuado — menos manipulación |
| Programación | Dependiente del programa de consolidación | Más opciones de salida flexibles |
El punto de equilibrio práctico donde FCL se vuelve más económico que LCL es alrededor de 12–15 CBM. Este no es un número fijo, depende de las tarifas de flete en el momento, la ruta y el transitario que utilice. Pero es una regla general confiable para empezar.
Si su envío es, digamos, de 10 CBM, LCL casi con certeza le ahorrará dinero en comparación con una reserva FCL. Si su envío es de 18 CBM, vale la pena obtener cotizaciones tanto LCL como FCL y compararlas directamente.
LCL no es solo un cargo de flete marítimo. Hay varios cargos componentes involucrados en un envío LCL, y comprender lo que cubre cada uno lo ayuda a evitar sorpresas cuando llega la factura final.
Cargo de flete marítimo. Este es el cargo base para el viaje marítimo. Se cotiza por CBM (o por tonelada, ver la siguiente sección). Este cargo cubre el costo de transportar su carga desde el puerto de origen al puerto de destino.
Manejo en CFS de origen (cargo de carga de origen). Esto cubre el costo de recibir su carga en la Estación de Carga de Contenedores de origen, verificarla y cargarla en el contenedor junto con otros envíos LCL. A veces, esto está incluido en la tarifa de flete, a veces se cobra por separado.
Manejo en CFS de destino (cargo de descarga de destino). Esto cubre el costo de descargar el contenedor en la CFS de destino del Reino Unido, separar su carga de otros envíos y ponerla a disposición para su recogida o entrega posterior. Este cargo aparece en la mayoría de las facturas LCL del Reino Unido.
Tarifa de Conocimiento de Embarque. Un cargo por la emisión del Conocimiento de Embarque de Casa (House Bill of Lading – HBL, el documento de transporte específico para LCL). Esto suele ser de £25–£60.
Tarifa de documentación. Cubre el costo de preparación de la documentación de exportación e importación. A menudo £30–£80.
Tarifa de despacho de aduanas. Su agente de aduanas del Reino Unido cobra una tarifa por presentar su declaración de importación a través de CDS. Típicamente £60–£150 por declaración, dependiendo de la complejidad del envío.
Derecho de importación del Reino Unido. Calculado como un porcentaje del valor en aduana de las mercancías. La tasa depende del código de mercancía (código HS) de sus productos. Puede encontrar las tasas de derecho en el UK Global Tariff en GOV.UK.
IVA de importación del Reino Unido. Se cobra al 20% sobre la mayoría de los productos, aplicado al valor en aduana más los derechos más los costos de flete.
Entrega (transporte local). El costo de transportar su carga desde la CFS de destino a sus instalaciones. Se cotiza en función de la distancia, el peso y el volumen.
Cargos de manejo de terminal portuaria. Cargos portuarios aplicados por el operador de la terminal. Estos varían según el puerto.
Recargo de seguridad del transportista y otros recargos. A veces se agregan recargos por combustible, recargos de temporada alta y tarifas de seguridad. Siempre revise la cotización cuidadosamente.
El flete LCL se cotiza utilizando un sistema llamado W/M, Peso o Medida (Weight or Measure). Esto significa que el cargo de flete se calcula en función de cuál sea mayor: el peso real de su carga en toneladas o el volumen en metros cúbicos (CBM).
La tarifa se expresa como un precio por CBM (o por tonelada de ingresos).
Ejemplo: Si la tarifa LCL de Shanghai a Felixstowe es de £45 por CBM, y su envío es de 3 CBM y 1.2 toneladas, la unidad facturable es 3 CBM (la mayor de las dos), por lo que el cargo de flete marítimo es £45 × 3 = £135.
CBM se calcula multiplicando la longitud, el ancho y la altura de su carga en metros.
CBM = Longitud (m) × Ancho (m) × Altura (m)
Si tiene varios cartones o paletas, sume el CBM de cada pieza.
Ejemplo: Tiene 10 cartones, cada uno mide 0.6m × 0.4m × 0.4m.
CBM por cartón = 0.6 × 0.4 × 0.4 = 0.096 CBM
CBM total = 0.096 × 10 = 0.96 CBM
La mayoría de los transitarios aplican un cargo mínimo de 1 CBM (a veces 0.5 CBM para rutas cortas). Incluso si su envío es de 0.3 CBM, se le facturará 1 CBM.
Esto es importante para envíos muy pequeños. Un paquete de 0.2 CBM que cabe en un par de cajas aún generará el mínimo de 1 CBM, por lo que para envíos realmente diminutos, los servicios de mensajería o el transporte aéreo pueden ser en realidad más económicos.
Si su carga es muy ligera pero voluminosa (mercancías de baja densidad como espuma, embalaje o muebles blandos), la medida de volumen será la base facturable. Si su carga es muy densa (maquinaria, metales, baldosas), el peso en toneladas puede ser mayor que el CBM, y el cargo de flete se basará en toneladas en su lugar.
Los envíos LCL tardan más en llegar a su destino que los envíos FCL equivalentes en la misma ruta. La razón es simple: su carga debe consolidarse en origen y desconsolidarse en destino, y eso lleva tiempo.
Un envío LCL típico de China al Reino Unido (Felixstowe o Southampton) tarda entre 35 y 45 días de puerta a puerta. Un envío FCL equivalente en la misma ruta a menudo tarda de 28 a 35 días.
Las principales adiciones de tiempo en LCL son:
Aquí hay una comparación aproximada de los tiempos de tránsito.
| Ruta | LCL Puerta a Puerta | FCL Puerta a Puerta |
|---|---|---|
| China (Shanghái) a Reino Unido (Felixstowe) | 35–45 días | 28–35 días |
| India (JNPT/Mumbai) a Reino Unido (Southampton) | 30–40 días | 25–35 días |
| Vietnam (Ho Chi Minh) a Reino Unido | 35–45 días | 30–38 días |
| Bangladesh (Chittagong) a Reino Unido | 35–45 días | 28–36 días |
| Alemania (Hamburgo) a Reino Unido (Felixstowe) | 10–14 días | 7–10 días |
| Países Bajos (Róterdam) a Reino Unido | 8–12 días | 5–8 días |
Estas son estimaciones. Los tiempos de tránsito reales varían con la línea naviera, el nivel de servicio, la congestión portuaria y los factores estacionales. Siempre pregunte a su transitario el tiempo de tránsito estimado actual cuando reserve.
Cada envío LCL que ingresa al Reino Unido es una entrada aduanera separada. A pesar de que sus mercancías viajan dentro de un contenedor compartido, su envío es tratado de forma independiente por la Fuerza Fronteriza del Reino Unido y HMRC. No hay una entrada aduanera compartida, cada consignatario LCL presenta su propia declaración.
Número EORI del Reino Unido. Un número de registro e identificación de operadores económicos (EORI) es obligatorio para cualquier persona que importe mercancías al Reino Unido comercialmente. Si no tiene uno, regístrese en GOV.UK, es gratuito y generalmente se emite dentro de los tres días hábiles.
Códigos de mercancía (códigos HS). Necesita el código de mercancía de 10 dígitos correcto para cada tipo de mercancía que importe. El código determina la tasa de derecho. Utilice el UK Trade Tariff en GOV.UK para buscar códigos.
Declaración aduanera a través de CDS. El UK Customs Declaration Service (CDS) reemplazó al antiguo sistema CHIEF. Su agente de aduanas presentará la declaración de importación a través de CDS en su nombre.
Factura comercial. Debe mostrar el nombre y la dirección del proveedor, el nombre y la dirección del comprador, una descripción detallada de las mercancías, la cantidad, el precio unitario, el valor total y la moneda.
Lista de empaque. Un documento que enumera el contenido exacto de cada paquete, el recuento de cartones, las dimensiones, el peso bruto y el peso neto.
Conocimiento de Embarque (Conocimiento de Embarque de Casa para LCL). Este es el documento de transporte para el envío. En LCL, usted recibe un Conocimiento de Embarque de Casa (HBL) emitido por el transitario consolidado, en lugar de un Conocimiento de Embarque Maestro de la línea naviera.
Si importa regularmente y desea aplazar los pagos de derechos (pagar mensualmente en lugar de por envío), puede solicitar una Cuenta de Aplazamiento de Derechos a HMRC. Esto requiere una garantía bancaria o un depósito en efectivo. Muchos importadores PYMES del Reino Unido encuentran esto útil para administrar el flujo de caja.
Desde el Brexit, los importadores registrados a efectos del IVA en el Reino Unido pueden utilizar la Contabilidad de IVA Pospuesta (PVA). En lugar de pagar el IVA de importación en la frontera y luego reclamarlo, PVA le permite contabilizar el IVA de importación en su declaración de IVA. Esto puede mejorar significativamente el flujo de caja para los importadores LCL regulares. Usted declara PVA en la declaración de aduanas en el momento de la importación.
Tener su documentación correcta es una de las cosas más importantes que puede hacer para que su envío LCL avance sin problemas. La documentación faltante o incorrecta es la causa más común de retrasos aduaneros.
Aquí hay una lista de verificación de los documentos que generalmente se requieren para una importación LCL al Reino Unido.
Factura comercial. Emitida por su proveedor en el extranjero. Debe incluir: detalles del vendedor y comprador, número y fecha de factura, descripción de las mercancías (suficiente detalle para fines aduaneros), cantidad y precio unitario, valor total y moneda, país de origen e Incoterms.
Lista de empaque. Un desglose detallado del contenido de cada paquete. Debe coincidir con la factura comercial en cantidad y descripción.
Conocimiento de Embarque de Casa (HBL). El documento de transporte específico para LCL, emitido por el transitario consolidado. Contiene la referencia del envío, los detalles del expedidor y consignatario, la información del buque y viaje, el puerto de carga, el puerto de descarga y el número de contenedor.
Prueba de origen (si reclama preferencia). Si sus mercancías se originan en un país con el que el Reino Unido tiene un acuerdo de libre comercio (FTA), es posible que pueda reclamar una tasa de derecho reducida o cero. Para hacer esto, necesita una prueba de origen válida, que podría ser una declaración del proveedor en la factura, un certificado de origen o una declaración REX (Exportador Registrado), dependiendo del país y el FTA.
Declaración de mercancías peligrosas. Requerida si sus mercancías están clasificadas como mercancías peligrosas según el código IMDG (International Maritime Dangerous Goods – Mercancías Peligrosas Marítimas Internacionales). Su proveedor debe proporcionar esto antes de que las mercancías sean aceptadas en la CFS.
Certificado fitosanitario u otros documentos regulatorios. Requerido para ciertos productos, alimentos, productos agrícolas, plantas y algunos materiales con requisitos regulatorios específicos. Verifique GOV.UK para conocer los requisitos que se aplican a su mercancía.
Menor costo para envíos pequeños. La ventaja más obvia. Usted paga solo por el espacio que utiliza. Un envío de 3 CBM paga por 3 CBM, no por un contenedor completo de 20 pies.
Acceso a tarifas de flete marítimo para volúmenes más pequeños. Sin LCL, las empresas con pedidos pequeños se verían obligadas a utilizar un transporte aéreo mucho más caro. LCL brinda a los pequeños importadores del Reino Unido acceso a tarifas de flete marítimo que antes solo estaban disponibles para expedidores de gran volumen.
Amigable con el flujo de caja para empresas en crecimiento. LCL le permite importar envíos más pequeños y frecuentes en lugar de inmovilizar grandes cantidades de capital en un pedido FCL grande. Para una PYME del Reino Unido que gestiona cuidadosamente los niveles de stock, esto puede marcar una gran diferencia en el flujo de caja.
Pedidos de prueba y muestras. LCL es ideal para importar muestras de productos u pedidos de prueba pequeños antes de comprometerse con un contenedor completo. Puede probar la calidad y la respuesta del mercado con una importación inicial modesta.
Envíos de reposición regulares y más pequeños. En lugar de importar seis meses de stock en un solo envío FCL, LCL le permite importar con mayor frecuencia en cantidades más pequeñas, reduciendo los costos de almacenamiento y el riesgo de quedarse con stock sin vender.
No es necesario esperar un contenedor completo. No necesita coordinar el llenado de un contenedor completo antes de que sus mercancías puedan enviarse. El transitario se encarga de la consolidación con la carga de otros clientes.
LCL no es la solución adecuada para todos los envíos. Existen riesgos y desventajas reales que debe comprender antes de reservar.
Mayor riesgo de daño. La carga LCL se manipula más veces que la carga FCL, en la CFS de origen durante la carga y nuevamente en la CFS de destino durante la descarga. Cada evento de manipulación es una oportunidad de daño. La carga frágil, rompible o de forma irregular tiene un mayor riesgo en LCL que en un contenedor FCL.
Tiempos de tránsito más largos. Como se abordó en la sección de tiempos de tránsito, LCL agrega 3–5 días adicionales en comparación con FCL en la misma ruta, debido a la consolidación y desconsolidación. Si su cadena de suministro es sensible al tiempo, esto importa.
Facturación más compleja. Una factura LCL contiene más líneas que una factura FCL simple, cargos de CFS de origen, cargos de CFS de destino, tarifas de documentación y otros recargos. Los cargos ocultos o inesperados son una queja común de los usuarios de LCL por primera vez.
Riesgo de contaminación por otra carga. En casos raros, la carga de otros expedidores en el mismo contenedor puede afectar la suya: por ejemplo, si otro envío tiene fugas, huele fuertemente o tiene una infestación de plagas. Este riesgo es bajo pero real.
Sin control sobre el momento de la consolidación. El transitario determina el programa de consolidación. Si los volúmenes de carga son bajos en una semana determinada, su envío puede retrasarse mientras el transitario espera suficiente carga para llenar un contenedor.
No es rentable por encima de 12–15 CBM. Una vez que su envío supera aproximadamente los 12–15 CBM, LCL comienza a ser más caro que reservar un contenedor completo de 20 pies. Con ese volumen, debe obtener ambas cotizaciones y comparar.
Costo por CBM más alto que FCL. En una base por CBM, las tarifas de flete LCL son más altas que las tarifas FCL. Usted paga por el servicio de consolidación del transitario, el manejo en CFS en ambos extremos y la complejidad adicional del modelo de contenedor compartido.
Medición inexacta de la carga. Si subestima su CBM, recibirá una factura revisada a un costo mayor una vez que las mercancías se midan físicamente en la CFS. Siempre mida todos los cartones con precisión e incluya las dimensiones del palet si las mercancías se paletizarán. Dése un pequeño margen de error, es mejor cotizar ligeramente por encima que sorprenderse con un recargo por re-medición.
No cumplir con la fecha límite de la CFS. Las consolidaciones LCL operan con un horario estricto. No cumplir con la fecha límite de la CFS de origen significa que sus mercancías pierden ese zarpe y deben esperar la próxima consolidación, que podría ser días o incluso una semana más tarde. Confirme la fecha límite y asegúrese de que su proveedor entregue a tiempo.
No tener un número EORI del Reino Unido listo. Si no tiene un número EORI del Reino Unido, sus mercancías serán retenidas en la frontera. El registro EORI es gratuito y sencillo en GOV.UK, pero no es instantáneo. Regístrese antes de reservar su envío, no después de que lleguen las mercancías.
Usar el código de mercancía incorrecto. Un código HS incorrecto puede dar lugar a pagar la cantidad incorrecta de derechos, ya sea demasiado (dinero desperdiciado) o demasiado poco (una consulta de HMRC, posibles multas). Si no está seguro, pida a su agente de aduanas que le ayude a clasificar las mercancías correctamente.
No obtener seguro de carga. La carga LCL no está asegurada automáticamente más allá de la responsabilidad muy limitada del transportista (generalmente SDR 2 por kilo o similar). Si sus mercancías se dañan o se pierden, la recuperación sin seguro será mínima. Siempre contrate un seguro de carga para envíos LCL, la prima suele ser del 0.1–0.5% del valor de las mercancías.
Asumir que la cotización LCL es todo incluido. Muchas cotizaciones LCL solo cubren el elemento de flete marítimo. Los cargos de CFS de destino, el manejo portuario, el despacho de aduanas, los derechos, el IVA y la entrega en su puerta a menudo son adicionales. Pregunte a su transitario un costo completo y detallado de puerta a puerta antes de reservar.
No permitir tiempo suficiente. Importar por LCL desde Asia toma de 6 a 8 semanas de puerta a puerta como cifra de planificación realista, una vez que se incluye el plazo del proveedor, las fechas límite de la CFS, el tránsito, la desconsolidación y el despacho de aduanas. Planifique los plazos de sus pedidos de stock en consecuencia.
El Brexit introdujo cambios importantes en los procedimientos de importación del Reino Unido, y los importadores LCL deben ser conscientes de los requisitos clave.
El número EORI es obligatorio. Se requiere un número EORI del Reino Unido (EORI GB) para todas las importaciones comerciales. No puede despachar mercancías a través de las aduanas del Reino Unido sin uno. Esto se aplica a cada envío LCL independientemente de su valor. Si importa por primera vez desde el Brexit, esto es lo primero que debe resolver.
Se requieren declaraciones aduaneras para todas las mercancías. Ya no existe un umbral simplificado de bienes de bajo valor para las importaciones de la UE que eluden la aduana. Todas las importaciones comerciales de la UE, y de cualquier otro lugar, requieren una declaración aduanera completa a través de CDS. Esto incluye envíos LCL desde países de la UE como Alemania, Países Bajos, Italia y Francia.
Las reglas de origen importan para los derechos. El Reino Unido tiene acuerdos comerciales con muchos países, incluida la UE (TCA), Japón, Australia y otros. Para reclamar una tasa de derecho reducida o cero en virtud de uno de estos acuerdos, sus mercancías deben cumplir con los requisitos de reglas de origen del acuerdo, y debe tener la prueba de origen correcta. Su proveedor debe proporcionarlo, pregúnteles antes de que se envíen las mercancías, no después.
Derechos de importación sobre mercancías de la UE. Desde el Brexit, las mercancías importadas de la UE que no cumplen las reglas de origen del Acuerdo de Comercio y Cooperación entre el Reino Unido y la UE (TCA) están sujetas a derechos de importación del Reino Unido. Para muchas mercancías manufacturadas importadas de proveedores con sede en la UE que obtienen materiales de fuera de la UE, este es un costo real a tener en cuenta.
Contabilidad de IVA Pospuesta (PVA) para empresas registradas a efectos del IVA. Si su empresa está registrada a efectos del IVA en el Reino Unido, puede utilizar PVA en todas las importaciones LCL. Esto es casi siempre beneficioso, ya que elimina la necesidad de pagar el IVA de importación por adelantado y reclamarlo más tarde, mejorando su flujo de caja. Asegúrese de que su agente de aduanas sepa aplicar PVA en sus declaraciones.
Sistema de Movimiento de Vehículos de Carga (GVMS) y requisitos de entrada en los puertos. Para los envíos que llegan en ferry desde Europa (en lugar de por buques portacontenedores de alta mar), su transportista deberá utilizar GVMS. Esto se aplica a los envíos LCL de rutas marítimas cortas. Hable sobre esto con su transitario para asegurarse de que el proceso de llegada al puerto se gestione correctamente.
Aquí hay un escenario realista para mostrar cómo funciona LCL y cuánto cuesta en la práctica.
La situación: Un pequeño minorista de ropa del Reino Unido. Maple & Thread Ltd, con sede en Bristol, está importando un pedido de muestra de 500 prendas de un fabricante en Guangzhou, China. Están probando una nueva línea de productos antes de comprometerse con un pedido de contenedor completo.
Detalles de la carga:
– 20 cartones, cada uno de 0.6m × 0.4m × 0.5m
– Peso bruto: 280 kg
– CBM total: 20 × (0.6 × 0.4 × 0.5) = 20 × 0.12 = 2.4 CBM
– Valor de las mercancías: £4,200 (en la factura comercial)
Paso 1: Cotización de flete LCL de Guangzhou a Felixstowe.
El transitario de Maple & Thread cotiza lo siguiente:
| Cargo | Base | Importe |
|---|---|---|
| Flete marítimo (LCL) | 2.4 CBM × £55/CBM | £132 |
| Manejo en CFS de origen (Guangzhou) | Por CBM | £36 |
| Manejo en CFS de destino (Felixstowe) | Por CBM | £55 |
| Tarifa de Conocimiento de Embarque de Casa | Por envío | £45 |
| Tarifa de documentación | Por envío | £60 |
| Manejo de terminal portuaria (Felixstowe) | Por CBM | £22 |
| Cargos totales de flete | £350 |
Paso 2: Despacho de aduanas del Reino Unido.
El agente de aduanas cobra £95 por la declaración de importación. La ropa de Maple & Thread está sujeta a un derecho de importación del Reino Unido del 12%. El valor en aduana es el valor de la factura más el costo del flete: £4,200 + £350 = £4,550.
Maple & Thread está registrada a efectos del IVA y utiliza la Contabilidad de IVA Pospuesta, por lo que los £1,019 de IVA no necesitan pagarse en la frontera, se contabilizan en su próxima declaración de IVA. Necesitan pagar los £546 de derechos.
Paso 3: Seguro de carga.
El transitario organiza el seguro de carga al 0.3% del valor de las mercancías: 0.3% × £4,200 = £12.60.
Paso 4: Entrega de Felixstowe a Bristol.
Se cotiza una entrega de paleta de Felixstowe a Bristol en £95.
Resumen del costo total de llegada:
| Artículo | Importe |
|---|---|
| Cargos de flete y manejo marítimo | £350 |
| Tarifa de despacho de aduanas | £95 |
| Derecho de importación | £546 |
| IVA de importación (aplazado mediante PVA) | £1,019 |
| Seguro de carga | £13 |
| Entrega a Bristol | £95 |
| Costo total de llegada (excluyendo IVA aplazado) | £1,099 |
Tiempo de tránsito: El transitario confirma un tiempo de tránsito estimado de puerta a puerta de 38–42 días. Maple & Thread realiza el pedido y se asegura de que su proveedor entregue en la CFS de Guangzhou al menos cinco días antes de la fecha límite del buque.
El pedido de muestra llega, las prendas se venden bien y Maple & Thread realiza un pedido FCL completo para la próxima temporada.
¿Qué significa LCL?
LCL significa Less than Container Load (Menos que Carga de Contenedor). Significa que su envío no llena un contenedor de envío completo, por lo que se agrupa con la carga de otros expedidores dentro de un contenedor compartido.
¿Cuál es el tamaño mínimo de envío para LCL?
No hay un volumen mínimo estricto para LCL, pero la mayoría de los transitarios aplican un cargo mínimo de 1 CBM. Los envíos muy pequeños (menos de 0.5 CBM) pueden enviarse de manera más económica por transporte aéreo o mensajería internacional, dependiendo de la ruta y los productos.
¿Qué es CBM y cómo lo calculo?
CBM significa metro cúbico. Es la unidad estándar para medir el volumen de carga LCL. Calcúlelo multiplicando la longitud, el ancho y la altura de su carga en metros. Para varios cartones, sume el CBM de cada cartón. La mayoría de los transitarios también medirán físicamente su carga en la CFS, por lo que la precisión es importante.
¿Cuánto tiempo tarda el envío LCL de China al Reino Unido?
Una estimación realista de puerta a puerta desde China (Shanghái o Guangzhou) a un puerto del Reino Unido (Felixstowe o Southampton) es de 35 a 45 días. Esto incluye el tiempo en la CFS de origen, el viaje marítimo (alrededor de 28–30 días), la llegada a la CFS del Reino Unido, la desconsolidación y el despacho de aduanas. Agregue unos días adicionales para la entrega en sus instalaciones.
¿Necesito un agente de aduanas para importaciones LCL?
No está legalmente obligado a utilizar un agente de aduanas, pero es muy recomendable, especialmente si es nuevo en la importación. Las declaraciones aduaneras presentadas a través de CDS son complejas, y los errores pueden provocar retrasos, multas o el pago de la cantidad incorrecta de derechos. Un buen agente de aduanas también le ayudará a utilizar la Contabilidad de IVA Pospuesta y a reclamar cualquier preferencia arancelaria a la que pueda tener derecho.
¿Está la carga LCL asegurada automáticamente?
No. La línea naviera y el transitario tienen una responsabilidad muy limitada, generalmente basada en SDR (Derechos Especiales de Giro) por kilogramo, que generalmente resulta en mucho menos que el valor real de las mercancías. Siempre debe contratar su propio seguro de carga para envíos LCL. Pida a su transitario que le cotice un seguro cuando reserve.
¿Qué es un Conocimiento de Embarque de Casa en LCL?
Un Conocimiento de Embarque de Casa (HBL) es el documento de transporte emitido por el transitario consolidado para su envío LCL individual. Es diferente del Conocimiento de Embarque Maestro (MBL), que es el documento entre el transitario y la línea naviera que cubre el contenedor completo. Para fines aduaneros y bancarios, su HBL es el documento clave, nombra a su empresa como consignatario y describe su carga específica.
¿A partir de qué volumen debo cambiar de LCL a FCL?
El punto de equilibrio general es de alrededor de 12 a 15 CBM. Si su envío está cerca de este rango, obtenga cotizaciones tanto para LCL como para FCL y compare el costo total, incluido el manejo de CFS, la entrega y las aduanas para LCL, frente a la tarifa FCL más la entrega. Con 10 CBM, LCL es casi siempre más barato. Con 15 CBM o más, FCL suele ganar.
LCL significa que su carga comparte un contenedor con los bienes de otros expedidores. Usted paga solo por el espacio que ocupa su envío, medido en CBM.
LCL se cotiza en W/M, el que sea mayor, el volumen de su carga en CBM o su peso en toneladas. La mayoría de los transitarios aplican un cargo mínimo de 1 CBM.
El punto de equilibrio frente a FCL es aproximadamente de 12 a 15 CBM. Por debajo de eso, LCL suele ser más económico. Por encima, un contenedor FCL de 20 pies se vuelve más rentable.
LCL tarda más que FCL: típicamente 3–5 días más, debido a la consolidación en origen y la desconsolidación en destino. Desde Asia, espere de 35 a 45 días de puerta a puerta.
Cada envío LCL necesita su propia entrada aduanera en el Reino Unido. Necesita un número EORI del Reino Unido, códigos de mercancía correctos, una factura comercial, lista de empaque y un Conocimiento de Embarque de Casa.
El Brexit cambió las cosas para los importadores del Reino Unido. Todas las importaciones, incluidas las de la UE, ahora requieren una declaración aduanera a través de CDS. Utilice la Contabilidad de IVA Pospuesta si está registrado a efectos del IVA.
El seguro de carga no es automático. Contrate su propia póliza. La responsabilidad del transportista es muy limitada y rara vez cubre el valor real de sus mercancías.
Obtenga una cotización completa y detallada. Una cotización LCL que solo muestra el cargo de flete marítimo está incompleta. Solicite que se muestren todos los cargos: manejo de CFS (origen y destino), documentación, aduanas, derechos, IVA y entrega.
LCL es ideal para pedidos pequeños, muestras y empresas en crecimiento que aún no tienen el volumen para justificar un contenedor completo. Hace que el transporte marítimo sea accesible para las PYMES del Reino Unido de cualquier tamaño.
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