CIP Incoterm: Guía Completa del Reino Unido
08/07/2026
No hay comentarios
¿Qué es CIP? Pagado el Transporte y el Seguro (CIP) es un Incoterm en el que el vendedor paga el flete y el seguro completo
¿Qué es FAS?
Free Alongside Ship (FAS) es un Incoterm en el que el vendedor entrega la mercancía poniéndola junto al buque nombrado en el puerto de embarque, en el muelle o en una barcaza. El riesgo se transfiere al comprador en ese momento. El vendedor se encarga del despacho de aduanas de exportación; el comprador asume todos los costes y riesgos a partir de ese momento, incluida la carga, el flete principal, el seguro y el despacho de aduanas de importación en el Reino Unido. El FAS se aplica únicamente al transporte marítimo y fluvial.
Si acaba de ver «FAS [nombre del puerto]» en un contrato de mercancía o en una cotización de proveedor y no está seguro de lo que ha acordado, este artículo lo explica en un lenguaje claro.
El FAS es uno de los Incoterms menos comunes en el comercio cotidiano del Reino Unido. Se utiliza principalmente para productos básicos a granel, carga pesada y envíos de gran tamaño donde el comprador necesita controlar cómo se cargan sus mercancías en un buque. Si está en el transporte marítimo por primera vez y está tratando con una compra de mercancía, comprender exactamente cuándo comienza su riesgo, y el hecho de que comienza antes de que las mercancías se carguen, es lo más importante que necesita saber.
Aquí está la secuencia completa de eventos bajo un envío FAS, de principio a fin.
1. Contrato acordado. El vendedor y el comprador acuerdan los términos FAS y nombran un puerto de embarque específico: por ejemplo, «FAS Puerto de Rotterdam». El puerto nombrado debe especificarse con precisión. Una referencia vaga como «FAS Europa» no es un contrato FAS válido.
2. El vendedor prepara y empaqueta las mercancías. El vendedor prepara las mercancías para la exportación. Para productos básicos a granel, esto podría significar preparar una parcela de carga en un silo, almacén o instalación de almacenamiento cerca del puerto. El vendedor paga todos los costes para preparar las mercancías y trasladarlas al puerto.
3. El vendedor se encarga del despacho de aduanas de exportación. El vendedor es responsable de despachar las mercancías a través de la aduana en el país de exportación. Esto incluye el pago de los derechos de exportación y la presentación de la documentación de exportación necesaria. Según Incoterms 2020, el despacho de aduanas de exportación es claramente la obligación del vendedor; no siempre fue tan claro en versiones anteriores de las reglas.
4. El vendedor entrega la mercancía junto al buque. El vendedor coloca las mercancías en el muelle o en una barcaza, directamente junto al buque nombrado en el puerto nombrado. Las mercancías deben estar posicionadas para que el equipo de carga del buque pueda alcanzarlas. Este es el momento en que todo cambia.
5. El riesgo se transfiere al comprador. En el momento en que las mercancías se colocan junto al buque, el riesgo pasa del vendedor al comprador. Las mercancías no han sido cargadas. Están en el muelle o en la barcaza. Pero a partir de este momento, cualquier pérdida o daño, incendio, inundación, robo, retraso del buque, cualquier cosa, es el problema financiero del comprador.
6. El comprador organiza y paga la carga. La carga de las mercancías en el buque es responsabilidad y coste del comprador. El comprador organiza el buque, se coordina con la terminal y paga los costes de grúa o estibadores necesarios para subir las mercancías a bordo.
7. El comprador organiza el flete principal y el seguro. El comprador contrata el flete marítimo principal. El comprador también organiza cualquier seguro de carga que desee. FAS no conlleva ninguna obligación de seguro por parte del vendedor.
8. Las mercancías llegan al puerto de destino. El despacho de aduanas de importación es responsabilidad del comprador. Los compradores del Reino Unido deben tener un número EORI (Economic Operators Registration and Identification) del Reino Unido, contratar a un agente de aduanas y presentar una declaración de importación a través del UK Customs Declaration Service (CDS).
9. El comprador organiza la entrega posterior. Una vez despachadas las mercancías en la aduana del Reino Unido, el comprador paga el transporte desde el puerto hasta sus instalaciones.
| Responsabilidad | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalaje y preparación | Sí | No |
| Transporte al puerto de embarque | Sí | No |
| Despacho de aduanas de exportación | Sí | No |
| Derechos e impuestos de exportación | Sí | No |
| Entrega junto al buque | Sí | No |
| Carga en el buque | No | Sí |
| Flete marítimo principal | No | Sí |
| Seguro de carga | Sin obligación | Elección del comprador |
| Riesgo de pérdida o daño | Termina cuando las mercancías se colocan junto al buque | Desde el momento en que las mercancías se colocan junto al buque |
| Despacho de aduanas de importación | No | Sí |
| Derechos de importación e IVA de importación | No | Sí |
| Entrega posterior desde el puerto | No | Sí |
La línea más importante de esta tabla: el riesgo pasa antes de la carga. El trabajo del vendedor termina en el muelle. Si algo le sucede a la mercancía antes de que se suba al buque, el comprador asume esa pérdida.
Cuando un vendedor cotiza un precio en términos FAS, esto es lo que cubre ese precio, y lo que no.
Lo que incluye el precio FAS del vendedor:
Lo que el comprador debe organizar y pagar por separado:
Un ejemplo de coste en la práctica:
Un comerciante de grano del Reino Unido importa 5.000 toneladas de trigo de un exportador ucraniano en términos FAS Constanta (Rumanía). El precio FAS cubre la entrega del grano por parte del vendedor al muelle en el puerto de Constanta junto al buque. El comprador organiza su propio buque (o fleta uno), paga la carga del grano en la bodega del buque y paga el flete hasta Southampton. El comprador también organiza un seguro de carga marítima para el grano a granel, presenta la declaración de importación del Reino Unido a través de CDS y paga los derechos de importación e IVA aplicables a la llegada. Ninguno de esos costes aparece en el precio FAS.
Bajo el FAS, el riesgo se transfiere del vendedor al comprador cuando las mercancías se colocan junto al buque nombrado en el puerto de embarque.
«Junto a» significa en el muelle, el wharf o en una barcaza (lighter) posicionada al lado del buque. No significa en el buque. El vendedor no carga las mercancías.
Este es el punto que sorprende a muchos compradores. Las mercancías están en el puerto. Están físicamente al lado del buque. Pero no han sido subidas a bordo. Y el riesgo ya se ha transferido.
¿Qué significa «riesgo» en términos sencillos? Si las mercancías se dañan o destruyen después de este punto, incluido durante la operación de carga, es pérdida financiera del comprador. El vendedor no reemplaza las mercancías ni reembolsa el precio de compra porque algo salió mal después de la entrega junto al buque.
Aquí hay un ejemplo concreto. Una empresa de construcción del Reino Unido compra 200 toneladas de acero estructural a un fabricante turco en términos FAS Puerto de Izmir. El acero se coloca en el muelle junto al buque fletado. Antes de que comience la carga, una tormenta repentina azota durante la noche y el agua salada inunda parte del muelle, dañando 30 toneladas de acero. El riesgo ya ha pasado al comprador del Reino Unido. La empresa del Reino Unido asume la pérdida, a menos que haya organizado su propio seguro de carga marítima para cubrir ese momento.
Por eso es esencial para los compradores organizar un seguro de carga desde el momento de la entrega FAS.
Bajo el FAS, el vendedor no tiene obligación de organizar ni pagar seguro de carga. Ninguno en absoluto. El vendedor entrega junto al buque y su implicación termina ahí.
Esto significa que el comprador es totalmente responsable de organizar la cobertura del seguro. Dado que el riesgo se transfiere antes de la carga, el comprador necesita una póliza que cubra las mercancías desde el momento en que se colocan en el muelle, no solo desde que están en el buque.
¿Qué tipo de seguro deben contratar los compradores?
Para productos básicos a granel, que es donde el FAS se utiliza con más frecuencia, una póliza de carga marítima a nivel de Institute Cargo Clauses B o A es estándar.
¿Cuándo debe comenzar la póliza?
Su seguro debe adjuntarse, es decir, entrar en vigor, desde el momento en que las mercancías se colocan junto al buque. No asuma que su cobertura comienza cuando las mercancías se cargan. Compruebe explícitamente el texto de su póliza.
Pólizas de cobertura abierta. Si importa regularmente, pregunte a su asegurador sobre un acuerdo de cobertura abierta. Esto cubre automáticamente cada envío en términos acordados, lo que es más eficiente que organizar una póliza separada para cada movimiento de carga.
Las obligaciones terminan en el muelle. La responsabilidad del vendedor termina una vez que las mercancías se entregan junto al buque. El vendedor no organiza la carga, no reserva el buque y no tiene ninguna participación en el tránsito marítimo. Esto mantiene las obligaciones del vendedor claras y contenidas.
Sin obligación de seguro. A diferencia de CIP o CIF, el vendedor bajo FAS no tiene obligación de organizar ni pagar seguro de carga. Esto simplifica la estructura de costes del vendedor y elimina cualquier disputa sobre el nivel de seguro o los términos de la póliza.
El vendedor controla el despacho de aduanas de exportación. El vendedor se encarga del despacho de aduanas de exportación en el país de embarque. Esto es importante para los vendedores que necesitan gestionar la documentación de exportación, las licencias de exportación o el cumplimiento de cuotas para envíos de mercancías.
Útil para vendedores de mercancías. El FAS se adapta a los vendedores de productos básicos a granel, grano, carbón, metales, minerales, que operan cerca de las instalaciones portuarias y pueden entregar las mercancías directamente al costado del buque. Encaja de forma natural en la estructura comercial de los mercados de materias primas.
Precios sencillos. El precio FAS es fácil de calcular: los costes del vendedor terminan en el muelle. No hay negociación de flete ni prima de seguro que incluir. El vendedor cotiza el precio de la mercancía más el coste de llevar las mercancías al puerto.
Control total sobre el buque y la carga. El comprador organiza el buque, controla la operación de carga y elige la ruta. Para los grandes compradores de mercancías que fletan sus propios buques, esto es esencial. El FAS permite al comprador gestionar toda la etapa marítima en sus propios términos.
Libertad para elegir transportistas y negociar tarifas de flete. Los compradores de productos básicos a granel a menudo tienen relaciones a largo plazo con armadores o corredores. El FAS les permite utilizar esas relaciones y su poder de compra de flete, en lugar de aceptar cualquier buque que reserve el vendedor.
Control sobre la supervisión de la carga. En el comercio de productos básicos a granel, la forma en que se cargan las mercancías es importante. Disputas por contaminación, contenido de humedad y discrepancia de peso suelen surgir durante la carga. Los compradores que controlan la operación de carga pueden nombrar inspectores independientes en el punto de carga, protegiendo su posición desde el principio.
Transparencia sobre el precio de la mercancía frente al coste del flete. Con el FAS, el precio de la mercancía y el coste del flete son elementos de línea completamente separados. Los compradores pueden ver exactamente cuánto pagan por las mercancías y cuánto pagan por el flete, útil para comparar proveedores y gestionar costes.
Elija su propio asegurador. Dado que el vendedor no tiene obligación de seguro, el comprador elige su propio proveedor de seguros, términos de la póliza y nivel de cobertura. Los compradores con pólizas de cobertura abierta existentes pueden extenderlas para cubrir envíos FAS sin solapamiento ni duplicación.
El riesgo termina en un punto potencialmente incómodo. El vendedor sigue siendo responsable de las mercancías hasta el momento en que se colocan junto al buque. Pero los entornos portuarios pueden ser impredecibles; la congestión, los retrasos, los fallos de equipo y los daños durante la manipulación en el puerto son riesgos reales. El vendedor asume estos riesgos hasta el punto de entrega junto al buque.
La nominación del buque es trabajo del comprador, pero el vendedor tiene que adaptarse. Bajo FAS, el comprador nombra el buque. Si el buque del comprador se retrasa, el vendedor puede tener mercancías en el puerto, incurriendo en gastos de almacenamiento y costes portuarios, pero las mercancías siguen siendo riesgo del vendedor hasta que se colocan junto al buque. Esto puede crear una situación frustrante en la que el vendedor paga el almacenamiento de mercancías que no puede entregar porque el buque del comprador no ha llegado.
El despacho de aduanas de exportación puede ser complejo. Para ciertas mercancías, la exportación desde el país de origen requiere licencias, certificados fitosanitarios, certificados de calidad u otra documentación. Todo esto recae en el vendedor. Los retrasos en la obtención de documentos pueden retrasar la entrega y generar cargos por congestión portuaria.
El FAS no es adecuado para carga contenerizada. La mayoría de los vendedores del Reino Unido que exportan mercancías en contenedores no deben utilizar el FAS. El punto en el que se mueven los contenedores, entregados a un operador de terminal de contenedores, no encaja limpiamente con el punto de entrega «junto al buque» del FAS. Utilizar FAS para envíos contenerizados crea ambigüedad sobre dónde ocurrió exactamente la entrega.
Atractivo comercial limitado. El FAS es relativamente poco común en el comercio cotidiano del Reino Unido. Muchos compradores, especialmente aquellos que no están familiarizados con el transporte marítimo de mercancías, preferirán los términos FOB o FCA, donde el riesgo se transfiere en un lugar más intuitivo. Los vendedores pueden tener más dificultades para cotizar FAS a compradores que no son especialistas en mercancías.
El riesgo comienza antes de la carga, algo que muchos compradores no se dan cuenta. El mayor riesgo para los compradores bajo FAS es olvidar que el riesgo se transfiere en el muelle, no en el buque. Si las mercancías se dañan antes de ser cargadas, y el comprador no ha organizado el seguro desde ese momento, no hay cobertura.
El comprador es responsable de la operación de carga. La carga de mercancías a granel, grano en la bodega de un buque, acero en un buque de carga pesada, es una actividad especializada. Los compradores que no tienen experiencia en la gestión de operaciones de carga, o que no han nombrado a un inspector competente, pueden enfrentarse a costosos retrasos, reclamaciones por daños y disputas sobre cuánta carga se cargó realmente.
Los retrasos en el buque causan problemas que el comprador debe gestionar. Si el buque fletado por el comprador se retrasa, las mercancías están en el muelle a riesgo del vendedor hasta que se colocan junto al buque, pero esa transición puede ocurrir rápidamente, y luego los costes de almacenamiento y el riesgo recaen en el comprador si el buque no llega. Las tarifas de almacenamiento portuario pueden ser importantes: en los principales puertos del Reino Unido, como Felixstowe o Southampton, los cargos por demora y almacenamiento se acumulan rápidamente.
Responsabilidad total del despacho de aduanas de importación en el Reino Unido. El comprador organiza todo a la llegada al Reino Unido. Esto significa un número EORI del Reino Unido, un agente de aduanas, una declaración CDS y el pago de derechos de importación e IVA. Cualquier error en la clasificación o valoración puede resultar en retrasos, multas o que las mercancías sean retenidas por HMRC.
Las mercancías por encima de £135 están sujetas al IVA de importación del Reino Unido. Cualquier importación comercial al Reino Unido con un valor en aduana superior a £135 está sujeta al IVA de importación del Reino Unido del 20%. Para las importaciones de productos básicos a granel, esto siempre se aplicará. Asegúrese de que esto se tenga en cuenta en su cálculo de coste de llegada desde el principio.
El FAS es el Incoterm adecuado en un conjunto bastante específico de circunstancias.
Use FAS cuando compre productos básicos a granel. El FAS fue diseñado para el comercio de carga a granel, grano, carbón, mineral, fertilizantes, madera, chatarra. Se adapta a situaciones en las que el comprador está fletando un buque y necesita control total de la operación de carga en el puerto de origen.
Use FAS cuando flete su propio buque. Los grandes operadores de mercancías y los compradores industriales que fletan cargueros a granel utilizan FAS porque define claramente la obligación del vendedor: llevar las mercancías al costado del buque, y el comprador se hace cargo. Esto se alinea limpiamente con la logística de un viaje fletado.
Use FAS cuando necesite supervisar la carga. Si necesita colocar un inspector marítimo independiente o un inspector de carga en el puerto de origen para supervisar la carga, verificar la calidad y emitir un conocimiento de embarque en su nombre, el FAS le da ese control. La carga es su operación.
Use FAS al comprar carga pesada o de gran tamaño que requiere buques especializados. Para cargas anormales, maquinaria grande o artículos de carga pesada que requieren estiba especializada, el comprador a menudo necesita controlar cómo se carga la mercancía. El FAS lo acomoda.
Use FAS cuando su vendedor tenga buen acceso portuario pero conocimiento limitado de fletes. Si su proveedor está cerca de un puerto y puede entregar fácilmente las mercancías al muelle, pero no tiene la experiencia o las relaciones para organizar el flete internacional, el FAS es una división práctica de responsabilidades.
Evite el FAS para carga contenerizada. El FAS no funciona bien para envíos FCL (carga completa de contenedor) o LCL (carga parcial de contenedor). El punto de entrega, junto al buque en el muelle, no coincide con la forma en que se mueven los contenedores a través de una terminal. Utilice FCA (Free Carrier) para envíos contenerizados en su lugar.
Evite el FAS para carga general o productos terminados. El FAS está diseñado para el comercio de productos básicos a granel. Para bienes manufacturados, electrónica, textiles o cualquier carga estándar que se mueva en contenedores, el FAS es la herramienta equivocada. FOB o FCA se adaptan mejor.
Evite el FAS si el vendedor no tiene acceso portuario directo. Si el vendedor no puede colocar fácilmente las mercancías en el muelle junto al buque, la obligación de entrega se vuelve difícil de cumplir. Asegúrese de que la logística portuaria funcione antes de acordar el FAS.
Evite el FAS si no tiene la experiencia de flete para fletar un buque. Fletar un carguero a granel es una actividad especializada. Si no tiene experiencia interna o un corredor de transporte marítimo, las demandas operativas del FAS pueden ser más de lo que puede manejar.
Evite el FAS si desea que el vendedor organice el seguro. Bajo FAS, el vendedor no tiene obligación de seguro. Si desea que el seguro sea organizado por el vendedor, utilice CIF (Coste, Seguro y Flete) en su lugar, aunque tenga en cuenta que la cobertura mínima de CIF (Cláusulas C) es básica.
Evite el FAS si hay complicaciones con las licencias de exportación. En algunos mercados de materias primas, se requieren licencias de exportación o certificados fitosanitarios. Si estos son inciertos o lentos de obtener en el país de origen, un Incoterm diferente puede ser más seguro para ambas partes.
Error 1: Asumir que el riesgo se transfiere en la carga, no en la entrega junto al buque.
Este es el error FAS más común y costoso. Muchos compradores asumen que su riesgo comienza cuando las mercancías se cargan en el buque, pero bajo FAS, comienza cuando las mercancías se colocan junto al buque. Las mercancías pueden dañarse o desaparecer en el muelle antes de que se realice una sola elevación. Siempre organice un seguro que se aplique desde el punto de entrega FAS.
Error 2: Usar FAS para mercancías contenerizadas.
FAS no encaja con la forma en que se mueve la carga contenerizada. Los contenedores se entregan a un operador de terminal, no se colocan en el muelle junto a un buque. Si utiliza FAS para envíos de contenedores, su contrato tendrá un punto de entrega ambiguo y podría generar disputas serias sobre cuándo se transfirió el riesgo. Utilice FCA en su lugar.
Error 3: No nombrar el puerto con precisión.
«FAS Extremo Oriente» o «FAS Vendedor Reino Unido» no es un contrato FAS válido. El Incoterm requiere un puerto nombrado específico. Si ambas partes tienen ideas diferentes sobre qué terminal o muelle dentro de un puerto grande es el punto de entrega, seguirán las discusiones. Nombre el puerto, y preferiblemente la terminal específica, explícitamente.
Error 4: No nominar el buque a tiempo.
Bajo FAS, el comprador debe dar al vendedor suficiente aviso del nombre del buque, el muelle y la fecha esperada de carga. Si el comprador no nombra el buque a tiempo, las mercancías están en el muelle a riesgo del vendedor y el vendedor puede incurrir en costes de almacenamiento, que repercutirá. Incluya un calendario claro de nominación de buques en su contrato.
Error 5: No organizar el despacho de aduanas de importación del Reino Unido con antelación.
FAS pone todas las responsabilidades de importación del Reino Unido en el comprador. Necesita un número EORI del Reino Unido, un agente de aduanas instruido y preparado, y su mercancía clasificada bajo el código arancelario correcto del Reino Unido antes de que lleguen las mercancías. Olvidar cualquiera de estos pasos provoca retrasos y cargos de almacenamiento en el puerto. La guía de valoración en aduana de HMRC, incluido cómo los Incoterms afectan al valor en aduana, se encuentra en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Error 6: Pasar por alto el IVA de importación del Reino Unido.
El IVA de importación del Reino Unido al 20% se aplica a las importaciones comerciales por encima del umbral de minimis de £135. Para las importaciones de productos básicos a granel, esto siempre es relevante. Inclúyalo en su modelo de costes antes de firmar el contrato, no después de que lleguen las mercancías.
FAS (Free Alongside Ship) y FOB (Free On Board) son los dos Incoterms del grupo F solo marítimos más comúnmente utilizados en el comercio de mercancías y carga a granel. Parecen similares pero difieren en un punto crítico: dónde se transfiere el riesgo.
| Diferencia Clave | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Solo marítimo y fluvial | Solo marítimo y fluvial |
| Punto de transferencia de riesgo | Cuando las mercancías se colocan junto al buque en el muelle | Cuando las mercancías se cargan a bordo del buque |
| Costes de carga | Responsabilidad del comprador | Responsabilidad del vendedor |
| Despacho de aduanas de exportación | Vendedor | Vendedor |
| Adecuado para carga contenerizada | No | No (FCA es correcto para contenedores) |
| Usos comunes | Productos básicos a granel, carga pesada, comercio de buques fletados | Carga marítima general, productos básicos a granel |
La diferencia práctica: bajo FAS, el riesgo se transfiere antes de la carga; bajo FOB, el riesgo se transfiere después de la carga.
Esto significa que bajo FOB, si algo sale mal durante la operación de carga, se rompe un eslinga, cae un contenedor, la carga se contamina durante la carga, el vendedor asume esa pérdida (o más bien, el seguro del vendedor lo hace). Bajo FAS, el comprador la asume.
Para la mayoría de los importadores del Reino Unido que compran productos básicos a granel, FOB es la opción más común porque el vendedor se encarga de la carga. FAS se utiliza cuando el comprador necesita específicamente controlar la carga: por ejemplo, para supervisar la calidad, gestionar la estiba especializada o utilizar sus propios estibadores.
Elija FAS si está fletando un buque y necesita gestionar la carga usted mismo. Elija FOB si desea que el vendedor se encargue de la carga y desea que el riesgo se transfiera solo una vez que las mercancías estén a bordo de forma segura.
FAS (Free Alongside Ship) y FCA (Free Carrier) son ambos Incoterms del grupo F en los que el vendedor es responsable del despacho de aduanas de exportación. Pero son muy diferentes en la práctica.
| Diferencia Clave | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Solo marítimo y fluvial | Todos los modos — marítimo, aéreo, por carretera, ferroviario |
| Punto de entrega | Junto al buque en el puerto nombrado | Lugar nombrado — podría ser las instalaciones del vendedor, terminal de carga o puerto |
| Adecuado para carga contenerizada | No | Sí — el Incoterm correcto para contenedores |
| Punto de transferencia de riesgo | Mercancías colocadas junto al buque | Mercancías entregadas al transportista en el lugar nombrado |
| Obligación de carga | Comprador | Vendedor (si la entrega es en las instalaciones del vendedor) |
| Despacho de aduanas de exportación | Vendedor | Vendedor |
FCA es un Incoterm mucho más versátil. Funciona para todos los modos de transporte, incluida la carga marítima contenerizada, aérea, por carretera y ferroviaria. FAS está restringido al transporte marítimo y fluvial, y solo se adapta realmente a la carga a granel en un puerto.
Si está importando mercancías contenerizadas, FCA es casi siempre la opción correcta sobre FAS. El punto de transferencia de riesgo de FCA se alinea correctamente con la forma en que los contenedores se mueven a través de un puerto moderno.
Si está comprando carga a granel en un buque fletado, FAS puede ser la mejor opción, especialmente si necesita controlar la operación de carga.
El FAS se aplica solo al transporte marítimo y al transporte fluvial. No se puede utilizar para transporte aéreo, por carretera o ferroviario.
Esta restricción existe porque la obligación de entrega bajo FAS, colocar las mercancías junto a un buque, solo tiene sentido en un contexto marítimo. No existe un equivalente «junto al avión» o «junto al camión».
¿Qué tipos de carga se adaptan al FAS?
Para qué no es adecuado el FAS:
Carga contenerizada (FCL o LCL). Para contenedores, el punto de entrega bajo FAS, el muelle junto al buque, no coincide con la forma en que se mueve la carga contenerizada a través de una terminal. El contenedor se entrega al operador de la terminal, se estiba y se carga a bordo por los propios sistemas de la terminal. El Incoterm correcto para el transporte marítimo contenerizado es FCA.
Si sus mercancías se transportan por mar en un contenedor, el FAS es el Incoterm incorrecto. Utilice FCA si el comprador controla el flete, o CIF/CIP si el vendedor lo está organizando.
El FAS se ha mantenido en gran medida sin cambios desde Incoterms 2010 hasta Incoterms 2020, pero se ha aclarado un punto importante.
Despacho de aduanas de exportación: confirmado como obligación del vendedor.
Según las antiguas reglas de Incoterms 2000, existía ambigüedad sobre si el despacho de aduanas de exportación bajo FAS era responsabilidad del vendedor o del comprador. Esto se corrigió en Incoterms 2010, y Incoterms 2020 lo reforzó: el despacho de aduanas de exportación es la obligación del vendedor bajo FAS.
Esto tiene importancia práctica. En algunos países, se requieren licencias de exportación, certificados fitosanitarios, certificados de inspección de calidad o documentación de exportación específica para materias primas antes de que las mercancías puedan salir. Bajo FAS 2020, todo eso es problema del vendedor, no del comprador.
Sin cambios en el punto de transferencia de riesgo ni en la obligación de entrega.
La mecánica central del FAS, mercancías entregadas junto al buque, el riesgo se transfiere en ese momento, el comprador es responsable de la carga y el flete principal, sigue siendo exactamente la misma.
No se añadió obligación de seguro.
A diferencia de CIP, que tuvo su mínimo de seguro elevado de Cláusulas C a Cláusulas A en 2020, el FAS no conlleva ninguna obligación de seguro para ninguna de las partes. Esto no ha cambiado.
¿Qué deben decir sus contratos?
Siempre especifique «FAS [nombre del puerto], Incoterms 2020» en su contrato. Si la plantilla de su proveedor todavía hace referencia a Incoterms 2010 o Incoterms 2000, actualícela. La obligación de despacho de aduanas de exportación es ahora clara e inequívoca bajo las reglas de 2020; utilícelas.
El FAS es relativamente raro en el comercio cotidiano del Reino Unido, pero aparece, especialmente para importaciones de mercancías a puertos del Reino Unido. Esto es lo que los compradores y vendedores del Reino Unido deben saber.
Usted es el importador oficial. Bajo FAS, el comprador del Reino Unido se encarga de todo el despacho de aduanas de importación del Reino Unido. Esto significa que debe tener un número EORI del Reino Unido. Sin él, no puede importar mercancías comercialmente al Reino Unido. Si aún no tiene un número EORI, regístrese a través de HMRC; generalmente tarda de 3 a 5 días hábiles en procesarse.
Todas las declaraciones de importación se realizan a través de CDS. El Servicio de Declaración de Aduanas (CDS) del Reino Unido es el sistema para presentar todas las declaraciones de importación del Reino Unido. Su agente de aduanas debe presentarla a través de CDS. Asegúrese de que estén configurados y familiarizados con los códigos de mercancía relevantes para su carga; los errores en la clasificación pueden provocar retrasos y cargos de aranceles adicionales.
Se aplican derechos de importación del Reino Unido. La tasa de aranceles depende del código de mercancía de sus productos según el Arancel Global del Reino Unido. Para muchas mercancías agrícolas, las tasas de aranceles pueden ser importantes. Verifique la tasa aplicable antes de firmar el contrato; forma parte de su coste de llegada.
IVA de importación del Reino Unido al 20%. Las mercancías importadas al Reino Unido con un valor en aduana superior a 135 libras están sujetas al IVA de importación del Reino Unido al 20%. Para las importaciones de productos básicos a granel, siempre superará este umbral. Las empresas registradas a efectos del IVA del Reino Unido pueden utilizar la contabilidad diferida de IVA para evitar pagar el IVA en la frontera y declararlo en su declaración de IVA.
Guía de valoración en aduana de HMRC. Bajo FAS, el valor en aduana de sus mercancías a efectos de los derechos de importación del Reino Unido es generalmente el precio FAS, el valor de las mercancías en el puerto de embarque, junto al buque. La guía de HMRC sobre cómo los Incoterms afectan la valoración en aduana se publica en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Puertos del Reino Unido. La mayoría de las importaciones de productos básicos llegan a terminales especializadas del Reino Unido: por ejemplo, grano a puertos como Hull, Bristol o Tilbury. Felixstowe y Southampton gestionan más tráfico contenerizado. Sepa a qué puerto del Reino Unido llega su carga y asegúrese de que su agente de aduanas esté activo allí.
Contexto post-Brexit. Desde que el Reino Unido abandonó la unión aduanera de la UE en 2020, todas las mercancías que se mueven entre el Reino Unido y los Estados miembros de la UE requieren formalidades aduaneras completas. Si está comprando carga de mercancías en términos FAS desde un puerto de la UE: por ejemplo, grano enviado desde Constanta, Rumanía. El despacho de aduanas de importación del Reino Unido es totalmente su responsabilidad como comprador. No existen procedimientos simplificados en la frontera del Reino Unido y la UE para las importaciones de mercancías.
Usted se encarga del despacho de aduanas de exportación del Reino Unido. Como vendedor bajo FAS, usted es responsable de presentar las declaraciones de exportación del Reino Unido. Necesita un número EORI del Reino Unido y debe presentar a través de los sistemas de exportación de HMRC (normalmente NES, el National Export System). Su transitario puede hacerlo en su nombre.
Pueden aplicarse licencias de exportación. Algunas mercancías requieren licencias de exportación del gobierno del Reino Unido antes de poder ser enviadas. Si sus mercancías entran en una categoría controlada, reserve tiempo para obtener la licencia; los retrasos retrasarán la entrega al buque y pueden generar costes de congestión portuaria.
Sus obligaciones terminan en el muelle. Como exportador del Reino Unido bajo FAS, una vez que sus mercancías estén junto al buque en el puerto nombrado, su trabajo ha terminado. Usted no carga, no organiza el flete y no tiene obligación de seguro. Conserve la documentación que demuestre que la entrega se realizó, un recibo del oficial (mate’s receipt), un recibo del puerto o una nota de entrega del operador de la terminal.
Aquí hay un ejemplo práctico y realista para hacer el FAS concreto.
El escenario: Un fabricante británico de piensos para animales. Northern Mills Ltd, con sede en Yorkshire, compra 3.000 toneladas de cebada a un exportador de grano argentino en términos FAS Buenos Aires (terminal Puerto Nuevo), Incoterms 2020.
Valor de las mercancías: £540.000 (a £180 por tonelada)
Qué sucede:
El exportador argentino organiza el transporte de la cebada desde una instalación de almacenamiento fuera de Buenos Aires hasta la terminal de Puerto Nuevo. El exportador se encarga del despacho de aduanas de exportación argentino, incluido el certificado de calidad del grano requerido para las exportaciones agrícolas de Argentina. El exportador paga los costes de manipulación portuaria para posicionar la cebada en el muelle junto al buque que Northern Mills ha fletado.
Una vez que la cebada se coloca junto al buque en el muelle, el riesgo se transfiere a Northern Mills Ltd.
Northern Mills ha designado un inspector marítimo independiente en la terminal. El inspector supervisa la carga de la cebada en las bodegas del buque, verifica el contenido de humedad y el peso a medida que avanza la carga, y emite un informe de inspección de proyecto (draft survey) que confirma la cantidad a bordo. Northern Mills está pagando los costes de carga: cargos de grúa y estibadores, que ascienden a alrededor de £8.000 para la operación.
Northern Mills ha organizado un seguro de carga marítima desde el momento de la entrega FAS junto al buque (Institute Cargo Clauses B, dada la naturaleza del grano a granel) que cubre £594.000, el valor de la carga de £540.000 más el 10%.
El buque zarpa hacia el Reino Unido y llega a Tilbury Docks aproximadamente 28 días después. El agente de aduanas de Northern Mills presenta la declaración de importación del Reino Unido a través de CDS. La cebada está sujeta a derechos de importación del Reino Unido a la tasa aplicable de mercancías agrícolas. Northern Mills paga el IVA de importación del Reino Unido utilizando la contabilidad diferida de IVA y organiza el transporte por carretera desde Tilbury hasta su molino en Yorkshire.
El coste total de llegada para Northern Mills. Precio FAS (£540.000) + costes de carga (£8.000) + flete marítimo (alrededor de £95.000 a las tarifas actuales) + seguro (alrededor de £2.700) + despacho de aduanas del Reino Unido (alrededor de £500) + derechos de importación + transporte a Yorkshire, proporciona la imagen completa de lo que realmente cuesta el FAS cuando se incluyen todos los elementos.
La lección clave: El FAS le dio a Northern Mills el control total sobre el buque y la operación de carga, esencial para un comprador que necesita verificar la calidad y cantidad del grano en la carga. La contrapartida es que Northern Mills asume el riesgo desde el muelle, y toda la complejidad logística de fletar, cargar y realizar el despacho en el Reino Unido recae en ellos.
FAS significa Free Alongside Ship. Es una de las 11 reglas de Incoterms 2020 publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). Bajo FAS, la obligación del vendedor se completa cuando las mercancías se colocan junto al buque nombrado en el puerto de embarque. El comprador asume el riesgo a partir de ese momento y es responsable de la carga, el flete principal, el seguro y el despacho de aduanas de importación.
Tanto FAS como FOB son Incoterms solo marítimos y ambos requieren que el vendedor se encargue del despacho de aduanas de exportación. La diferencia es el punto de transferencia de riesgo. Bajo FAS, el riesgo se transfiere cuando las mercancías se colocan junto al buque, en el muelle, antes de la carga. Bajo FOB, el riesgo se transfiere cuando las mercancías se cargan a bordo del buque. Esto significa que bajo FOB, el vendedor paga y asume el riesgo de la operación de carga; bajo FAS, el comprador lo hace. FOB es más común en el comercio cotidiano; FAS se utiliza cuando los compradores necesitan controlar la operación de carga.
El comprador. Bajo FAS, el vendedor entrega las mercancías junto al buque y su obligación termina ahí. El comprador organiza y paga todos los costes de carga: alquiler de grúas, cargos de estibadores y cualquier tasa de manipulación en terminal asociada con la subida de las mercancías al buque.
El vendedor. Bajo Incoterms 2020, el despacho de aduanas de exportación es claramente responsabilidad del vendedor bajo FAS. Este fue un punto de ambigüedad histórica bajo Incoterms 2000, pero ha estado claro desde Incoterms 2010 y se confirma en 2020. El vendedor debe obtener cualquier licencia de exportación necesaria, pagar los derechos de exportación y presentar la declaración de exportación.
No. El vendedor no tiene obligación de organizar ni pagar seguro bajo FAS. Dado que el riesgo se transfiere al comprador cuando las mercancías se colocan junto al buque, el comprador debe organizar un seguro de carga marítima que se aplique desde ese momento. No asuma que tiene cobertura solo porque sus mercancías todavía están en el puerto; si no ha organizado el seguro, no tiene protección.
No. FAS está diseñado para carga a granel y carga breakbulk donde las mercancías se colocan en un muelle junto a un buque. La carga contenerizada se mueve a través de una terminal y se entrega a un operador de terminal, no se coloca junto a un buque en el muelle. El Incoterm correcto para el transporte marítimo contenerizado es FCA (Free Carrier). Utilizar FAS para contenedores crea ambigüedad sobre dónde se transfiere el riesgo y puede generar disputas.
Como comprador del Reino Unido bajo FAS, usted es responsable de: derechos de importación del Reino Unido (a la tasa para su código de mercancía según el Arancel Global del Reino Unido), IVA de importación del Reino Unido al 20% sobre mercancías con un valor en aduana superior a £135, y costes de despacho de aduanas. Necesita un número EORI del Reino Unido y debe presentar su declaración de importación a través del UK Customs Declaration Service (CDS). La guía de HMRC sobre Incoterms y valoración en aduana se encuentra en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Bajo las reglas originales de Incoterms 2000, había una ambigüedad genuina sobre si el despacho de aduanas de exportación bajo FAS era obligación del vendedor o del comprador. Incoterms 2010 corrigió esto, el despacho de aduanas de exportación se convirtió en responsabilidad del vendedor. Incoterms 2020 confirmó y reforzó esta posición. Si está trabajando con alguna plantilla de contrato que hace referencia a Incoterms 2000, es posible que tenga esta obligación asignada incorrectamente; actualícela a Incoterms 2020.
Artículo: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado Junio 2026 | Incoterms 2020
Enlaces internos: Incoterm FOB | Incoterm FCA | IncoIncoterm CIFicados
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
¿Qué es CIP? Pagado el Transporte y el Seguro (CIP) es un Incoterm en el que el vendedor paga el flete y el seguro completo
¿Qué es DAP? DAP, Delivered at Place (Entregado en Lugar Designado), es un Incoterm en el que el vendedor entrega la mercancía en un lugar
Reglas de Origen Explicadas: Qué Son y Por Qué Importan para el Comercio entre el Reino Unido y la UE y el Comercio Internacional ¿Qué
Explicación del Factor de Ajuste de Combustible (BAF): Qué es, cómo se calcula y cómo impugnarlo Acaba de recibir una cotización de flete y uno
¿Qué es el Procedimiento Simplificado de Declaración Aduanera? El SCDP es un esquema autorizado por HMRC que permite a los importadores habituales liberar mercancías de
Envío FCL Explicado: La Guía Completa de Carga de Contenedor Completo ¿Qué es FCL? FCL significa Full Container Load (Carga de Contenedor Completo). Implica reservar