¿Qué es el coste de entrega?
El coste de entrega es el coste total de llevar un producto desde la fábrica del proveedor hasta su puerta en el Reino Unido. Incluye el precio del producto, el flete internacional, el seguro, los aranceles de importación, el IVA de importación, las tasas de despacho de aduanas y la entrega interior, todos los costes que paga antes de que las mercancías estén en su almacén y listas para vender.
Si su proveedor le ha enviado un precio y se pregunta si es una buena oferta, primero necesita calcular su coste de entrega.
El precio del proveedor es solo el punto de partida. Para cuando las mercancías lleguen a su almacén en el Reino Unido, habrá pagado por el flete, el seguro, los aranceles de importación, el IVA, un agente de aduanas y la entrega desde el puerto. En un pedido de £10,000 de China, esos costes pueden añadir entre £3,500 y £4,500 antes de haber vendido una sola unidad.
Este artículo explica cada componente del coste de entrega en lenguaje claro, con un ejemplo detallado utilizando cifras realistas del Reino Unido.
El coste de entrega es el coste completo de importar mercancías, desde el momento en que realiza un pedido a su proveedor hasta el momento en que esas mercancías llegan a sus instalaciones en el Reino Unido.
Se llama coste de «entrega» porque representa el coste de las mercancías una vez que han «llegado» a su país y han alcanzado su puerta. Todo lo que hay en medio, su envío a través del mundo, su despacho a través de la Fuerza Fronteriza del Reino Unido, el pago de impuestos, está incluido.
La fórmula es:
Coste de entrega = Coste del producto + Flete internacional + Seguro + Arancel de importación + IVA de importación + Tasas de despacho de aduanas + Entrega interior
Algunos envíos también generan costes adicionales: almacenamiento en puerto, cargos por demora, tasas de conversión de divisas o tasas de inspección. Un cálculo completo del coste de entrega captura todos estos.
La única regla a recordar: el precio cotizado por su proveedor casi nunca es su coste de entrega. La diferencia entre ambos es donde los importadores pierden dinero.
Aquí está la trampa que atrapa a los nuevos importadores.
Un proveedor le cotiza £10,000 por un contenedor de mercancías. Eso suena manejable. Añade un margen y empieza a vender. Luego llegan las facturas, el transitario, el agente de aduanas, HMRC, y su margen ha desaparecido.
Esto sucede porque los importadores confunden el precio del proveedor con el coste de las mercancías. No son lo mismo.
Si fija el precio de sus productos basándose únicamente en la cotización del proveedor, cobrará de menos. Si cobra de menos de forma consistente, opera con pérdidas. Este es uno de los errores financieros más comunes en los negocios de importación, y es totalmente evitable.
El cálculo del coste de entrega lo soluciona. Le da un número que representa el coste real de cada unidad en su almacén. A partir de ese número, puede fijar precios con precisión, comparar proveedores de forma justa y proteger sus márgenes.
El coste de entrega es también el número que los bancos, contables e inversores tienen en cuenta cuando evalúan el valor de su stock.
Cada cálculo de coste de entrega se basa en los mismos ocho componentes. Algunos serán más grandes que otros dependiendo de su producto, su proveedor y su ruta.
1. Coste del producto
El precio que su proveedor le cobra por las mercancías. Esta es la base del cálculo. La divisa en la que el proveedor le factura importa; si paga en dólares estadounidenses o euros, asume el riesgo del tipo de cambio.
2. Flete internacional
El coste de mover las mercancías desde el país de origen hasta el Reino Unido. Esto incluye los cargos del puerto de origen, el flete marítimo o aéreo principal y la manipulación en el puerto de destino. Las tarifas de flete fluctúan, pueden duplicarse o reducirse a la mitad en cuestión de meses. Consiga siempre una cotización actual.
3. Seguro de carga
El seguro de carga marítima cubre sus mercancías contra pérdida o daño durante el tránsito. El coste suele ser del 0,2% al 0,5% del valor de la carga. Es opcional pero muy recomendable. Sin seguro, usted asume toda la pérdida.
4. Arancel de importación
El impuesto cobrado por HMRC sobre las mercancías importadas, basado en el código de mercancía de su producto y el país de origen. Las tasas varían ampliamente, desde el 0% en muchas mercancías hasta el 12% o más en algunas categorías. Debe encontrar la tasa correcta para su producto específico.
5. IVA de importación
El IVA del Reino Unido del 20% se cobra en la mayoría de las importaciones, calculado sobre el valor en aduana más los aranceles más el flete. Las empresas registradas a efectos del IVA pueden reclamarlo a través de su declaración de IVA, por lo que el impacto en el flujo de caja es temporal, pero el coste inicial aún debe financiarse.
6. Tasas de despacho de aduanas
La tasa cobrada por su agente de aduanas o transitario para preparar y presentar la declaración de importación a HMRC. Típicamente entre £75 y £200 por entrada, aunque los envíos complejos cuestan más.
7. Entrega interior
El coste de mover las mercancías desde el puerto del Reino Unido. Felixstowe, Southampton, Tilbury, hasta su almacén o destino final. Esto varía enormemente según la distancia y si utiliza su propio transporte o un transportista.
8. Otros cargos
Cargos de manipulación en puerto, THC (Cargos de Manipulación Terminal), tasas de documentación y cualquier tasa de inspección o examen cobrada por la Fuerza Fronteriza del Reino Unido. Estos son elementos más pequeños, pero se suman.
La mejor manera de entender el cálculo es trabajar a través de un ejemplo real.
Escenario: Un importador del Reino Unido compra 500 unidades de un producto de electrónica de consumo a un proveedor en China. El precio EXW del proveedor es de £10,000. Las mercancías se envían por mar en un contenedor de 20 pies a Felixstowe.
Trabaje a través de cada componente de coste en secuencia.
Paso 1: Comience con el coste del producto. Este es el valor de la factura de su proveedor, convertido a libras si se factura en otra divisa.
Paso 2: Añada los cargos de origen. Bajo EXW, usted paga por todo desde la puerta de la fábrica, el transporte interior en China hasta el puerto, y la manipulación en el puerto de origen.
Paso 3: Añada el flete internacional. Obtenga una cotización de su transitario para el flete marítimo, incluyendo todos los recargos.
Paso 4: Añada el seguro de carga. Calcule el 0,3% del valor asegurado.
Paso 5: Calcule el valor en aduana. Para HMRC, el valor en aduana suele ser el valor CIF. Coste + Seguro + Flete.
Paso 6: Aplique la tasa de aranceles. Encuentre su código de mercancía en el UK Global Online Tariff y aplique la tasa de aranceles al valor en aduana.
Paso 7: Calcule el IVA de importación. El IVA es del 20% sobre (valor en aduana + aranceles).
Paso 8: Añada las tasas de despacho de aduanas. El cargo de su agente de aduanas por preparar la declaración.
Paso 9: Añada la entrega interior. El coste desde Felixstowe hasta su almacén.
Paso 10: Sume todo. Ese es su coste de entrega.
| Componente de Coste | Cómo se Calcula | Cantidad de Ejemplo (£) |
|---|---|---|
| Coste del producto (EXW) | Factura del proveedor | £10,000 |
| Transporte interior de origen (China) | Fábrica al puerto de carga | £250 |
| Manipulación en puerto de origen / THC | Tasas de terminal de origen | £180 |
| Flete marítimo internacional | Contenedor de 20 pies, China a Felixstowe | £1,400 |
| Seguro de carga | 0,3% de £11,830 (carga + flete) | £36 |
| Valor en aduana (CIF) | Producto + flete + seguro | £11,866 |
| Arancel de importación | 5% de £11,866 (tasa de ejemplo) | £593 |
| IVA de importación | 20% de (£11,866 + £593) | £2,492 |
| Menos: Reembolso de IVA (si está registrado a efectos de IVA) | (reembolsado en la próxima declaración de IVA) | (−£2,492) |
| Tasa de despacho de aduanas | Cargo del agente, por entrada | £150 |
| Manipulación en puerto del Reino Unido / THC | Manipulación de terminal de destino | £220 |
| Entrega interior (Felixstowe a almacén) | Cotización del transportista | £450 |
| Coste de entrega total (sin reembolso de IVA) | £13,241 | |
| Aumento efectivo sobre el precio EXW | +32% |
En este ejemplo, el coste de entrega es un 32% superior al precio EXW del proveedor, antes de cualquier margen de beneficio. Si el importador hubiera fijado el precio de los productos basándose en la cotización del proveedor de £10,000, estaría vendiendo con pérdidas.
Tenga en cuenta que el IVA de importación se muestra por separado porque las empresas registradas a efectos de IVA lo recuperan. Si su empresa no está registrada a efectos de IVA, sume los £2,492 completos a su coste de entrega, lo que eleva el total a £15,733, o un aumento del 57% sobre el precio EXW.
Los aranceles de importación son un impuesto cobrado por HMRC sobre las mercancías importadas al Reino Unido. La tasa depende de dos cosas: qué son las mercancías y de dónde provienen.
Cómo encontrar su código de mercancía
Cada producto importado al Reino Unido debe clasificarse bajo un código de mercancía de 10 dígitos. Este código determina la tasa arancelaria. Puede encontrar su código utilizando el UK Global Online Tariff en trade-tariff.service.gov.uk en GOV.UK.
Sea preciso. Dos productos que parecen similares pueden tener códigos de mercancía diferentes y tasas arancelarias diferentes. Un error de clasificación puede dar lugar a un pago insuficiente de aranceles, que HMRC puede reclamar, o a un pago excesivo, que le cuesta dinero innecesariamente.
Las tasas arancelarias varían ampliamente
Algunas mercancías tienen un 0% de arancel. Otras tienen un 3,5%, 5%, 6,5% o más. Los textiles, el calzado y la cerámica pueden tener tasas superiores al 10%. Consulte siempre antes de comprar.
El país de origen importa
El Reino Unido tiene acuerdos comerciales con muchos países que reducen o eliminan los aranceles. Si sus mercancías cumplen los requisitos para ser originarias de un país cubierto por un Acuerdo de Libre Comercio del Reino Unido, puede que tenga derecho a reclamar una tasa reducida o nula. Esto requiere un documento de prueba de origen, típicamente una declaración del proveedor o un certificado de origen.
Después del Brexit, las tasas arancelarias del Reino Unido se fijan de forma independiente y no son idénticas a las tasas de la UE.
Cómo se calculan los aranceles
Aranceles = Valor en aduana × Tasa arancelaria
El valor en aduana no es simplemente el coste del producto. Normalmente es el valor CIF, coste de las mercancías más seguro más flete hasta el puerto del Reino Unido. Esto se establece en las normas de valoración en aduana de HMRC.
El IVA de importación se cobra al 20% sobre la mayoría de las mercancías que se introducen en el Reino Unido. Se calcula sobre una base ligeramente diferente a la del arancel de importación.
Base del cálculo del IVA
IVA de importación = (Valor en aduana + Arancel de importación) × 20%
Utilizando el ejemplo detallado: (£11,866 + £593) × 20% = £2,492.
Las empresas registradas a efectos de IVA pueden recuperarlo
Si su empresa está registrada a efectos de IVA, el IVA de importación no es un coste permanente. Lo declara en su declaración de IVA y lo recupera en el mismo período o en el siguiente.
Puede utilizar el esquema de Contabilidad Pospuesta del IVA (PVA) de HMRC. Bajo PVA, usted contabiliza el IVA de importación en su declaración de IVA en lugar de pagarlo en el puerto, eliminando por completo el golpe al flujo de caja.
Si no está registrado a efectos de IVA
Si su empresa está por debajo del umbral de IVA de £90,000 o acaba de empezar, no puede recuperar el IVA de importación. Se convierte en un coste real y permanente. Un pedido de £10,000 con £593 de aranceles y £2,492 de IVA significa pagar casi £3,000 a HMRC antes de vender una sola unidad.
Mercancías con tipo cero
Algunas mercancías tienen un tipo cero de IVA, como ciertos productos alimenticios, libros, ropa infantil. Estas atraen un 0% de IVA de importación. Consulte el sitio web de HMRC para obtener una lista completa.
El flete es uno de los componentes más importantes del coste de entrega y uno de los más variables. Una tarifa de hace seis meses puede no parecerse en nada al mercado actual.
Flete marítimo
El flete marítimo se cotiza por contenedor, típicamente un contenedor de 20 pies (TEU) o 40 pies (FEU). La tarifa varía según la ruta comercial, la línea naviera, la época del año y las condiciones del mercado global. Durante la COVID-19, las tarifas de China al Reino Unido aumentaron más del 500%. Luego cayeron bruscamente. Obtenga siempre una cotización actual.
Más allá de la tarifa de flete base, espere recargos: BAF (Factor de Ajuste de Combustible) para costes de combustible, PSS (Recargos de Temporada Alta) y CAF (Factor de Ajuste de Divisas). Estos son costes reales y deben incluirse.
Flete aéreo
El flete aéreo es mucho más rápido pero considerablemente más caro, típicamente 4-6 veces el coste del flete marítimo en base al peso. Es adecuado para mercancías de alto valor y bajo peso o cuando la velocidad es esencial. Rara vez es rentable para envíos a granel o pesados.
Cargos de origen
Si sus mercancías se envían bajo términos EXW, también paga los costes de origen: transporte interior desde la fábrica al puerto y manipulación en el puerto de origen (THC en origen). Estos pueden añadir entre £300 y £600 o más a un contenedor estándar de China.
Cargos de destino
En el extremo del Reino Unido, paga el THC de destino y cualquier recargo por congestión portuaria. Presupueste entre £150 y £300 por contenedor en los principales puertos del Reino Unido.
Envíos LCL
Si su envío es demasiado pequeño para llenar un contenedor, lo envía LCL (carga consolidada), sus mercancías comparten un contenedor con la carga de otros importadores. LCL se cotiza por metro cúbico y típicamente cuesta más por unidad que FCL para volúmenes mayores. LCL también genera cargos adicionales: tasas de consolidación, tasas de desconsolidación y manipulación.
El seguro de carga protege sus mercancías contra pérdida o daño durante el tránsito. No es obligatorio según la ley del Reino Unido, pero enviar miles de libras en mercancías sin él es un riesgo financiero importante.
Qué cubre el seguro de carga marítima
La cobertura «All Risks» (contra todo riesgo), el nivel estándar para la mayoría de los importadores, cubre la pérdida o daño físico de la carga por prácticamente cualquier causa externa durante el tránsito, incluso durante la carga y descarga.
Qué no cubre
Las pólizas estándar excluyen los vicios propios (deterioro de las mercancías debido a su propia naturaleza), la demora y ciertos riesgos de guerra, aunque la cobertura de riesgo de guerra se puede añadir.
El coste
El seguro de carga marítima suele ser del 0,2% al 0,5% del valor de la carga (normalmente CIF más el 10%). Para un valor asegurado de £12,000, eso son £24–£60 por envío. Es la herramienta de gestión de riesgos más barata en el conjunto de herramientas del importador.
Quién lo organiza
Bajo los Incoterms CIF o CIP, el vendedor organiza y paga el seguro hasta el puerto de destino designado. Bajo FOB o EXW, el comprador debe organizar su propia cobertura. Nunca asuma que su transitario ha asegurado automáticamente sus mercancías; no lo ha hecho a menos que haya solicitado y pagado explícitamente la cobertura.
Cada importación comercial al Reino Unido requiere una declaración de aduanas presentada a HMRC a través del Servicio de Declaración de Aduanas (CDS). Puede presentarla usted mismo si tiene el software y la formación, pero la mayoría de los importadores utilizan un agente de aduanas o transitario con licencia.
Tasas de entrada estándar
Una tasa de entrada de aduanas estándar, que cubre la preparación y presentación de la declaración de importación, suele costar entre £75 y £200 por entrada. La tasa exacta depende de la complejidad del envío, el número de códigos de mercancía y los precios del agente.
Cargos adicionales
Además de la tasa de entrada básica, los agentes pueden cobrar:
Tasas de examen de puerto
La Fuerza Fronteriza del Reino Unido puede elegir cualquier envío para un examen físico. Si sus mercancías son examinadas, usted paga la tasa de examen, típicamente £200–£500 o más, más cualquier coste de almacenamiento durante el examen. No puede predecir ni evitar un examen de la Fuerza Fronteriza del Reino Unido. Incluya una contingencia en sus costes.
Llevar las mercancías desde el puerto del Reino Unido hasta su almacén es la última etapa del viaje, y un coste que los nuevos importadores a veces olvidan por completo.
Transporte del puerto al almacén
Una entrega estándar de contenedor completo desde Felixstowe a un almacén en las Midlands costará aproximadamente entre £350 y £600, dependiendo de la distancia. El sureste cuesta menos; Escocia o Irlanda del Norte cuestan considerablemente más. Obtenga cotizaciones de transporte específicas para su ruta antes de finalizar su coste de entrega.
Alquiler de contenedor
Las navieras proporcionan el contenedor para el viaje marítimo. Una vez descargado en el puerto del Reino Unido, tiene un número determinado de «días gratuitos» para devolverlo, típicamente 5-7 días laborables. Si excede los días gratuitos, pagará cargos por retención de contenedor: £50–£100 por día o más. Devuelva el contenedor con prontitud.
Transporte para LCL
Para envíos LCL, las mercancías se consolidan y desconsolidan en una estación de carga de contenedores (CFS). Usted paga una tasa de manipulación en la CFS y luego organiza la entrega posterior a sus instalaciones.
Estos son los costes que no aparecen en ninguna cotización pero sí en la factura. Para los nuevos importadores, son una dolorosa sorpresa.
Demurrage (Tasas de demora)
El demurrage es el cargo que aplica la naviera cuando un contenedor no se recoge del puerto dentro del tiempo libre permitido. El tiempo libre es típicamente de 5 a 7 días laborables desde que se descarga el contenedor. Después de eso, los cargos se acumulan diariamente.
Las tarifas de demurrage en los puertos del Reino Unido suelen ser de £100–£200 por día. Un contenedor retenido dos semanas más allá del tiempo libre puede generar un demurrage de £1,000–£2,000, más que el coste del flete en sí.
El demurrage suele deberse a retrasos en el despacho de aduanas, errores de documentación o comunicación lenta. La solución es la preparación: tenga sus documentos listos, nombre a su agente de aduanas con antelación y asegúrese de que conozcan la hora estimada de llegada del buque (ETA).
Almacenamiento en puerto
Separado del demurrage, el almacenamiento en puerto es cobrado por el operador del puerto o terminal una vez que las mercancías se mueven de la orilla. El almacenamiento se acumula por separado y añade otro coste diario.
Cargos bancarios y conversión de divisas
Si paga a su proveedor en una divisa extranjera, paga una tasa de conversión en cada transferencia. Los tipos de cambio bancarios suelen ser peores que los tipos interbancarios en un 1-3%. En un gasto anual de £50,000 con proveedores, eso son £500–£1,500 al año que salen de su negocio a través del diferencial del tipo de cambio.
Utilizar un proveedor especializado en FX. Wise, Equals, Currencies Direct, en lugar de un banco comercial, suele ahorrar una cantidad considerable. La divisa es un coste de entrega que vale la pena optimizar.
Costes de cumplimiento del proveedor
Algunos importadores se enfrentan a costes de inspección previa al envío, pruebas de productos o tasas de certificación, especialmente para mercancías sujetas a las normativas de seguridad de productos del Reino Unido. Estos son costes reales que pertenecen a su modelo de coste de entrega.
Los Incoterms son términos comerciales internacionales estandarizados que definen quién, el vendedor o el comprador, es responsable de cada etapa del viaje desde la fábrica hasta el destino final.
El Incoterm en su contrato con el proveedor determina dónde comienzan sus costes. Esto tiene un impacto directo en cómo calcula el coste de entrega.
EXW (Ex Works): El vendedor no hace nada más allá de poner las mercancías a disposición en la fábrica. El comprador paga por todo: transporte interior en el país de origen, despacho de aduanas de exportación, flete, seguro, despacho de importación en el Reino Unido y entrega interior en el Reino Unido.
FOB (Free on Board): El vendedor paga el transporte hasta el puerto de origen y el despacho de exportación. El riesgo se transfiere cuando las mercancías se cargan en el buque. El comprador paga el flete marítimo, el seguro, el despacho de importación en el Reino Unido y la entrega interior en el Reino Unido.
CIF (Cost, Insurance, Freight): El vendedor paga el flete marítimo y el seguro mínimo hasta el puerto del Reino Unido designado. El comprador paga el despacho de importación en el Reino Unido y la entrega interior. El riesgo aún se transfiere en el puerto de origen; el comprador asume el riesgo de tránsito aunque el vendedor organice el flete.
DDP (Delivered Duty Paid): El vendedor paga por todo, incluyendo los aranceles de importación en el Reino Unido y la entrega hasta la puerta del comprador. El precio del comprador está cerca de su coste de entrega, pero la logística y las estimaciones de aranceles del vendedor están integradas en el precio. Verifique que los aranceles y el IVA estén realmente incluidos.
Impacto práctico
Si su proveedor cotiza EXW, su cálculo de coste de entrega debe incluir cada coste desde la puerta de la fábrica. Si cotizan FOB, los costes de origen ya están en el precio del proveedor. Ejecute el cálculo completo independientemente del Incoterm; el objetivo es siempre una imagen completa del coste total.
EXW es el Incoterm que más importadores falla.
Un precio EXW es el precio más bajo posible que un proveedor puede cotizar. Solo cubre las mercancías en sí. Todos los demás costes, transporte desde la fábrica, despacho de aduanas de exportación, flete, seguro, aranceles de importación en el Reino Unido, IVA, tasas de aduanas y entrega a su almacén, son responsabilidad del comprador.
Dado que el precio EXW es un número bajo y limpio, es tentador tratarlo como su coste de mercancías. No lo es.
Los números cuentan la historia
En un pedido EXW de £10,000 desde China, los costes de entrega totales realistas, incluyendo todo el flete, aranceles, despacho, entrega e IVA irrecuperable para una empresa no registrada a efectos de IVA, pueden alcanzar entre £14,500 y £15,700. Eso es un aumento del 45-57% sobre el precio EXW.
Para una empresa registrada a efectos de IVA que recupera el IVA de importación, el aumento del coste de entrega sigue siendo típicamente del 25-35% por encima de EXW, dependiendo del producto y la tasa arancelaria.
El problema de la comparación de proveedores
EXW también hace que sea más difícil comparar proveedores de forma justa. El proveedor A cotiza £9,500 EXW desde Guangzhou. El proveedor B cotiza £11,000 FOB desde Ningbo. La comparación EXW parece mejor, hasta que se añaden los costes de origen que EXW exige que cubra el comprador. Calcule el coste de entrega de ambas cotizaciones antes de comparar. El precio del proveedor no es el coste.
El coste de entrega es su coste de mercancías. Cada decisión de fijación de precios comienza aquí.
La fórmula de fijación de precios
Precio de venta = Coste de entrega por unidad ÷ (1 − margen bruto objetivo %)
Si su coste de entrega por unidad es de £27 y usted tiene como objetivo un margen bruto del 40%:
Precio de venta = £27 ÷ 0.60 = £45.00
Beneficio bruto = £45.00 − £27.00 = £18.00 por unidad (margen bruto del 40%)
Calcular el coste de entrega por unidad
Divida el coste de entrega total del envío por el número de unidades. Si 500 unidades tienen un coste de entrega total de £13,241, el coste de entrega por unidad es de £26.48. Redondee ligeramente al alza para crear un colchón.
Incluya una contingencia
Los importadores experimentados incluyen una contingencia del 5-10% en su coste de entrega antes de fijar el precio. Los mercados de flete se mueven. Los tipos de cambio fluctúan. Ocurre el demurrage. Un pequeño colchón evita que un envío caro anule su margen del trimestre.
Revíselo regularmente
Su coste de entrega cambia cada vez que importa; las tarifas de flete cambian, los tipos de cambio se mueven y las tasas arancelarias pueden cambiar. No fije un precio de producto basado en un solo cálculo y nunca lo vuelva a visitar. Recalcule en cada envío importante.
Úselo para comparar proveedores
Ejecute el cálculo de coste de entrega para cada proveedor que considere. El precio EXW más barato no siempre es el coste de entrega más barato. La ubicación, los costes de flete, los cargos de manipulación de origen y las tasas arancelarias afectan al número final.
¿Cuál es la fórmula del coste de entrega?
Coste de entrega = Coste del producto + Flete internacional + Seguro + Arancel de importación + IVA de importación + Tasas de despacho de aduanas + Entrega interior. Algunos envíos también incluyen demurrage, almacenamiento en puerto, tasas de conversión de divisas y tasas de inspección.
¿El IVA de importación forma parte del coste de entrega?
Sí, el IVA de importación es un coste inicial real y se incluye en el coste de entrega. Las empresas registradas a efectos de IVA lo recuperan en su declaración de IVA, por lo que a veces se muestra por separado. Si no está registrado a efectos de IVA, es un coste permanente que debe incluirse por completo.
¿Qué es el valor en aduana y por qué es importante?
El valor en aduana es el valor que HMRC utiliza como base para calcular los aranceles de importación. En la mayoría de los casos, es el valor CIF, coste de las mercancías más seguro más flete hasta el puerto del Reino Unido. Equivocarse en el valor en aduana conduce a un cálculo de aranceles incorrecto.
¿Cómo encuentro la tasa arancelaria para mi producto?
Utilice el UK Global Online Tariff en trade-tariff.service.gov.uk. Introduzca una descripción de su producto para encontrar su código de mercancía de 10 dígitos, y el arancel mostrará la tasa arancelaria aplicable para el país de origen. Si no está seguro, un agente de aduanas con licencia puede clasificar sus mercancías correctamente.
¿Cuál es la diferencia entre coste de entrega y coste total de propiedad?
El coste de entrega cubre el coste de importar mercancías a sus instalaciones. El coste total de propiedad es más amplio, incluye el coste de entrega más los costes de almacenamiento, venta, devoluciones y posventa. El coste de entrega es la base para la fijación de precios; el coste total de propiedad es la imagen más completa para la planificación empresarial.
¿Puedo reducir mi coste de entrega?
Sí. Las estrategias comunes incluyen negociar las tarifas de flete consolidando los envíos; comprobar si sus mercancías cumplen los requisitos para una tasa arancelaria reducida en virtud de un Acuerdo de Libre Comercio del Reino Unido; utilizar la Contabilidad Pospuesta del IVA para eliminar el coste del flujo de caja del IVA; y comparar las tasas de los agentes de aduanas entre proveedores. Incluso pequeñas mejoras en cada área se acumulan a lo largo de un año de importaciones.
¿Qué sucede si subestimo mi coste de entrega?
Su fijación de precios será demasiado baja y su margen bruto será inferior al esperado. En un mercado competitivo, esto puede significar operar con pérdidas en cada envío. El error más común es utilizar el precio EXW o FOB del proveedor como proxy del coste de las mercancías sin tener en cuenta todos los costes adicionales.
¿El coste de entrega incluye el margen de beneficio?
No. El coste de entrega es su coste. Su precio de venta se fija por encima del coste de entrega por su margen objetivo. Confundir coste y precio es la raíz de la mayoría de los errores de fijación de precios de importación.
El coste de entrega es el coste total de importar mercancías desde la fábrica de un proveedor hasta sus instalaciones en el Reino Unido: coste del producto, flete, seguro, aranceles de importación, IVA de importación, tasas de despacho de aduanas y entrega interior.
El precio cotizado por su proveedor, especialmente un precio EXW, no es su coste de entrega. La diferencia entre ambos es típicamente del 25-60% dependiendo del producto, el país de origen y la tasa arancelaria.
Los aranceles de importación se calculan sobre el valor en aduana (normalmente el valor CIF) a una tasa determinada por el código de mercancía de su producto. Encuentre su tasa en el UK Global Online Tariff antes de comprometerse con un pedido.
El IVA de importación es el 20% del valor en aduana más los aranceles. Las empresas registradas a efectos de IVA lo recuperan en su declaración de IVA. Las empresas no registradas a efectos de IVA lo pagan como un coste permanente.
Los costes de flete varían considerablemente según la ruta, la época del año y las condiciones del mercado. Utilice siempre una cotización actual, no una tarifa de un envío anterior.
Costes ocultos: demurrage, almacenamiento en puerto, conversión de divisas, son reales y comunes. Incluya una contingencia del 5-10% en su modelo de coste de entrega.
Los Incoterms determinan dónde comienzan sus costes. EXW significa que usted paga por todo. Comprenda el Incoterm en su contrato con el proveedor antes de calcular su coste de entrega.
Utilice el coste de entrega por unidad como base para la fijación de precios. Divida el coste de entrega total por el número de unidades, luego aplique su margen bruto objetivo para llegar a su precio de venta.
Recalcule su coste de entrega en cada envío importante. Los mercados de flete se mueven, las tasas arancelarias pueden cambiar y los tipos de cambio fluctúan. Un cálculo desactualizado le costará dinero.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Un certificado de origen es uno de los documentos más importantes en el comercio internacional. También es uno de los más incomprendidos. Si se equivoca,
FCA Incoterm (Free Carrier) Explicado: Una Guía para el Reino Unido ¿Qué es FCA? FCA, Free Carrier, es un Incoterm en el que el vendedor
¿Qué es CIP? Pagado el Transporte y el Seguro (CIP) es un Incoterm en el que el vendedor paga el flete y el seguro completo
Envío FCL Explicado: La Guía Completa de Carga de Contenedor Completo ¿Qué es FCL? FCL significa Full Container Load (Carga de Contenedor Completo). Implica reservar
Seguro de Carga Marítima Explicado: Qué Cubre, Cuánto Cuesta y Si Lo Necesita ¿Qué es el seguro de carga marítima? El seguro de carga marítima
Certificación AEO Explicada: Qué Es, Quién Califica y Cómo Solicitarla ¿Qué es la certificación AEO? AEO, Operador Económico Autorizado, es un estatus de «operador de