¿Qué es DAP?
DAP, Delivered at Place (Entregado en Lugar Designado), es un Incoterm en el que el vendedor entrega la mercancía en un lugar de destino designado, lista para su descarga, pero sin descargarla. El vendedor se encarga de todos los costes de transporte y del despacho de aduanas de exportación. El comprador es responsable del despacho de aduanas de importación, los derechos de importación y el IVA. El riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía llega al destino designado, lista para ser descargada.
Si un proveedor te ha cotizado un precio con «DAP [nombre de la ciudad]» y no estás seguro de lo que estás aceptando, este artículo lo explica claramente.
El DAP pone mucha responsabilidad sobre el vendedor. Ellos organizan todo el transporte y el despacho de aduanas de exportación, hasta tu puerta. Pero hay una cosa que el vendedor no hace: descargar la mercancía. Y el comprador se encarga de todo el lado de aduanas e impuestos. Fallar en estos dos puntos causa problemas reales, así que vale la pena entender ambos antes de firmar un contrato.
Aquí está la secuencia completa de eventos bajo un envío DAP, desde la fábrica hasta la entrega.
1. Acuerdo del contrato. El vendedor y el comprador acuerdan los términos DAP y nombran un destino específico: por ejemplo, «DAP Almacén del Comprador, Sheffield S1 2AA». El lugar designado es crítico. Determina hasta dónde se extienden la obligación de coste y transporte del vendedor.
2. El vendedor empaqueta y prepara la mercancía. El vendedor empaqueta la mercancía y organiza todo lo necesario para llevarla al destino designado. Todos los costes de origen: embalaje, transporte interior al puerto, manipulación en puerto, son responsabilidad del vendedor.
3. El vendedor se encarga del despacho de aduanas de exportación. El vendedor realiza el despacho de la mercancía a través de la aduana en el país de exportación y paga cualquier derecho o impuesto de exportación. El vendedor necesita un número EORI (Economic Operators Registration and Identification) en el país de exportación para hacerlo.
4. El vendedor organiza y paga el transporte principal. El vendedor contrata al transportista y paga el flete hasta el lugar de destino designado. Esto puede ser una compañía naviera, una aerolínea, un transportista por carretera o una combinación. El DAP cubre todos los modos de transporte.
5. La mercancía llega al lugar designado. El contrato de transporte del vendedor lleva la mercancía a la ubicación acordada: por ejemplo, a la puerta del almacén del comprador o a una terminal de carga específica. La mercancía se pone a disposición del comprador, lista para su descarga.
6. El riesgo se transfiere al comprador. En el momento en que la mercancía está disponible para su descarga en el lugar designado, el riesgo pasa del vendedor al comprador. Si algo sale mal antes de este punto, daños en tránsito, un incidente de buque en el mar, es problema del vendedor.
7. El comprador descarga la mercancía. La descarga es responsabilidad y coste del comprador. DAP es «entregado en el lugar», no «entregado y descargado». El vendedor lleva el vehículo a tu puerta; tú te encargas de bajar la mercancía.
8. El comprador se encarga del despacho de aduanas de importación. El despacho de importación, los derechos de importación y el IVA de importación son enteramente responsabilidad del comprador. El comprador debe tener un número EORI del Reino Unido, nombrar a un agente de aduanas y presentar una declaración de importación a través del UK Customs Declaration Service (CDS).
| Responsabilidad | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalaje y manipulación de origen | Sí | No |
| Despacho de aduanas de exportación | Sí | No |
| Derechos e impuestos de exportación | Sí | No |
| Transporte de origen al transportista | Sí | No |
| Flete principal al destino designado | Sí | No |
| Seguro de carga | Sin obligación | Recomendado |
| Riesgo de pérdida o daño en tránsito | Hasta que la mercancía esté lista para su descarga en destino | Desde que la mercancía esté lista para su descarga en destino |
| Descarga en destino | No | Sí |
| Despacho de aduanas de importación | No | Sí |
| Derechos de importación y IVA de importación | No | Sí |
| Entrega de última milla más allá del lugar designado | No | Sí |
La distinción clave con DAP: el vendedor entrega en tu puerta, pero no descarga. Tú te encargas de las aduanas de importación, los derechos, el IVA y la descarga. Confundir la descarga con la entrega causa disputas, es importante entender cuál cubre el DAP.
Cuando un proveedor te cotiza un precio en términos DAP, esto es exactamente lo que ese precio cubre y lo que no.
Lo que incluye el precio DAP del vendedor:
Lo que el comprador debe organizar y pagar por separado:
Un ejemplo de coste en la práctica:
Un minorista de electrónica del Reino Unido importa 500 bolsas para portátil de un proveedor en Shenzhen bajo términos DAP Almacén de Londres, Incoterms 2020. La mercancía tiene un valor de 15.000 £. El precio DAP del proveedor cubre todo, desde la fábrica de Shenzhen hasta la puerta del almacén de Londres. Además del precio DAP, el comprador paga: despacho de aduanas (alrededor de 200 £ a través de un agente), derechos de importación del Reino Unido sobre las bolsas para portátil (típicamente 3,7% = 555 £) y el IVA de importación del Reino Unido al 20% (calculado sobre el valor de la mercancía más los derechos = alrededor de 3.111 £). Esos tres costes no están en el precio DAP, son responsabilidad separada del comprador.
Bajo el DAP, el riesgo se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía llega al lugar de destino designado y se pone a disposición del comprador, lista para su descarga.
Este es uno de los puntos de transferencia de riesgo más tardíos de todo el conjunto de Incoterms. Bajo la mayoría de los otros Incoterms, el riesgo se transfiere en algún momento durante el viaje de salida, en la fábrica del vendedor (EXW), en la entrega al transportista (FCA, CIP, CPT), o en el puerto de embarque (FOB, CIF). Bajo el DAP, el vendedor asume el riesgo hasta el destino.
Lo que esto significa en términos sencillos: si la mercancía se daña, se pierde o se destruye en cualquier punto del viaje desde las instalaciones del vendedor hasta tu destino designado, es problema del vendedor, no tuyo. El vendedor es responsable de todo lo que ocurra en tránsito.
Un ejemplo concreto. Un mayorista con sede en Birmingham importa cerámica de Portugal bajo términos DAP Almacén de Birmingham. El camión cruza el Canal por Dover y se ve involucrado en un accidente de autopista en el Reino Unido, dañando el 30% del envío. Dado que la mercancía aún no había llegado al almacén de Birmingham lista para su descarga, el riesgo no se había transferido. El vendedor asume la pérdida financiera y debe reemplazar la mercancía o llegar a un acuerdo con el comprador. Una vez que el camión llega a la puerta del almacén de Birmingham y la cerámica está lista para ser descargada, el riesgo se transfiere, y cualquier daño descubierto después de ese punto es preocupación del comprador.
Esta transferencia de riesgo tardía es una de las principales razones por las que los compradores prefieren el DAP. Asumen un riesgo de tránsito mínimo.
Bajo el DAP, el vendedor no tiene obligación de seguro. Las reglas de Incoterms no exigen al vendedor contratar un seguro de carga para un envío DAP.
Esto crea una posible laguna. El vendedor asume el riesgo durante el tránsito, pero puede que haya o no asegurado la mercancía. Si la mercancía se pierde en el mar y el vendedor no tiene seguro, el comprador puede encontrarse esperando que el vendedor financie los reemplazos, lo que puede llevar semanas o meses.
Para los vendedores: Aunque el seguro no es obligatorio, es muy recomendable. Si algo sale mal durante el tránsito, el vendedor asume el coste. Las pérdidas de tránsito no aseguradas en un envío DAP son enteramente responsabilidad del vendedor. La mayoría de los vendedores profesionales que negocian en términos DAP contratan al menos la cobertura de Cláusulas C (peligros nombrados), y a menudo las Cláusulas A (todos los riesgos) para envíos de mayor valor.
Para los compradores: Pregunta a tu proveedor si tiene seguro de carga en envíos DAP. Solicita una copia del certificado de seguro antes de que se envíe la mercancía. Si el vendedor no asegura, o si no confías en su cobertura, considera contratar tu propio seguro de contingencia. Algunas pólizas de seguro de carga marítima permiten a los compradores contratar un seguro de «interés del comprador», que te cubre si el seguro del vendedor es inadecuado o inexistente.
La realidad práctica: En muchas relaciones comerciales de larga data, los vendedores en términos DAP contratan seguro de carga como algo habitual. Pero debes verificarlo en lugar de asumirlo. «El vendedor es responsable del riesgo de tránsito» no significa automáticamente «el vendedor ha asegurado ese riesgo».
Control total del proceso de transporte. El vendedor organiza el transporte de principio a fin. Esto significa utilizar transportistas preferidos, negociar tarifas y controlar la ruta. Los vendedores de gran volumen a menudo tienen tarifas de flete competitivas que les dan una ventaja comercial sobre los compradores que organizarían el transporte de forma independiente.
Una cotización competitiva y todo incluido. El DAP produce un único precio que cubre todo, desde el origen hasta la puerta del comprador, excepto los derechos de importación. Para los compradores que desean que la mercancía se entregue sin gestionar la logística, el DAP es una oferta muy atractiva. Puede ayudar a los vendedores a ganar negocio frente a competidores que ofrecen términos Ex Works (EXW) o FCA, donde el comprador debe organizar más cosas.
El despacho de aduanas de exportación permanece con el vendedor. El vendedor se encarga del despacho de exportación en su propio país, algo con lo que ya está familiarizado. No necesita navegar el régimen de importación del comprador.
El riesgo permanece con el vendedor hasta la llegada, algo que los compradores valoran. Aunque esto es una desventaja en un sentido, también es un punto de venta comercial. Los compradores están dispuestos a pagar más por términos DAP precisamente porque no asumen el riesgo de tránsito. El vendedor puede incluir esto en sus precios.
Se aplica a todos los modos de transporte. El DAP funciona para carretera, mar, aire y ferrocarril, por lo que los vendedores no necesitan Incoterms diferentes para distintos tipos de envíos.
Riesgo de tránsito mínimo. El riesgo no se transfiere hasta que la mercancía llega a tu lugar designado, lista para su descarga. Para el comprador, esta es la posición de riesgo más fuerte disponible fuera del DDP. Todo lo que ocurra en tránsito, daños, retrasos, pérdidas, es problema del vendedor.
Logística sencilla. No necesitas organizar el transporte, negociar con transportistas ni gestionar los plazos de envío. El vendedor se encarga de todo eso. Tu trabajo comienza cuando llega el camión a tu puerta.
Mercancía entregada en tus instalaciones. El DAP está diseñado para llevar la mercancía a la ubicación específica del comprador. El lugar designado puede ser tu almacén, tu centro de distribución o cualquier punto de entrega acordado. No tienes que recoger en un puerto.
Precios competitivos de vendedores experimentados. Los vendedores que envían regularmente tienen tarifas de flete establecidas. En muchos casos, un precio DAP de un exportador experimentado será más competitivo que si el comprador organizara su propio transporte de forma independiente.
Estructura de costes clara para la presupuestación. Tus costes bajo DAP son: el precio DAP (el vendedor cubre todo hasta tu puerta) más tus derechos de importación y costes de despacho de aduanas. Estos son predecibles y se pueden calcular con antelación utilizando el UK Global Tariff.
No es necesario gestionar el despacho de exportación. El vendedor se encarga del despacho de aduanas de exportación en su propio país. Tú solo te ocupas del lado de la importación en el Reino Unido.
El vendedor asume todo el riesgo de tránsito. El riesgo no abandona al vendedor hasta que la mercancía llega al destino lista para su descarga. Un largo viaje marítimo desde China, un envío aéreo retrasado, o un incidente de camión en el Reino Unido, el vendedor asume la exposición financiera de todo ello a menos que haya asegurado la mercancía.
La certeza del coste del flete es difícil. El vendedor cotiza un precio DAP antes de reservar el transporte. Si las tarifas de flete aumentan drásticamente entre la cotización y la reserva, como ocurrió drásticamente durante 2021-2022, el vendedor absorbe la diferencia. Los vendedores deberían incluir buffers de costes de flete en los precios DAP o utilizar cláusulas de escalada de costes de flete.
El destino designado puede causar complicaciones. Si el comprador designa un lugar inaccesible o vago, «DAP Londres» en lugar de una dirección específica, el transitario del vendedor no podrá planificar adecuadamente la entrega de última milla. Siempre acuerda una dirección completa, no un nombre de ciudad.
La descarga es trabajo del comprador, pero el vehículo del vendedor espera. Si el comprador no está listo para descargar cuando llega el camión, el camión se queda esperando. Los cargos por tiempo de espera (demora o detención) pueden acumularse rápidamente. Los contratos DAP deberían especificar cuánto tiempo esperará el vehículo del vendedor y quién paga si el comprador no está preparado.
Los retrasos en el despacho de importación afectan a todos. Si el comprador del Reino Unido es lento en el despacho de aduanas de la mercancía, el envío del vendedor puede quedar retenido en Felixstowe o Southampton. Los costes de almacenamiento portuario pueden aumentar rápidamente. Aunque el despacho de importación es responsabilidad del comprador, los retrasos aún afectan a la reputación y al flujo de caja del vendedor.
Riesgo de financiación. El vendedor financia toda la cadena de transporte antes del pago, una importante inversión de capital circulante en envíos grandes.
El despacho de aduanas de importación es totalmente tu responsabilidad. Necesitas un número EORI del Reino Unido, un agente de aduanas y debes presentar una declaración de importación a través del UK Customs Declaration Service (CDS). Si eres nuevo en la importación, este proceso lleva tiempo de configurar. Hacerlo mal puede retener tu mercancía en el puerto.
Los derechos de importación y el IVA son tu factura, y pueden ser importantes. El precio DAP no incluye los derechos de importación del Reino Unido ni el IVA de importación del Reino Unido. En un envío grande, estos costes pueden superar fácilmente los costes de flete. Asegúrate de haberlos calculado antes de acordar el precio DAP, no después. HMRC publica una guía sobre valoración aduanera y cómo los Incoterms la afectan en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Debes estar listo para descargar a la llegada. La descarga es el coste y la responsabilidad del comprador. Si tu equipo de almacén no está disponible cuando llega el camión, o si no tienes capacidad de carretilla elevadora, el conductor puede cobrar tiempo de espera. Planifica tus recursos de descarga antes de que se envíe la mercancía.
Visibilidad limitada del tránsito. El vendedor organiza el transporte y es el punto de contacto natural con el transportista. Como comprador, puedes tener visibilidad de seguimiento limitada durante el envío, especialmente para el transporte marítimo. Pide al vendedor que comparta el número de conocimiento de embarque o la carta de porte aéreo para que puedas seguirlo de forma independiente.
La mercancía por valor de más de 135 £ está sujeta al IVA de importación del Reino Unido en la frontera. Cualquier envío comercial con un valor aduanero superior a 135 £ está sujeto al IVA de importación del Reino Unido (20%) a su llegada. Para la mayoría de las importaciones B2B, este umbral es irrelevante, lo superarás, pero vale la pena saberlo si importas muestras o artículos de bajo valor por separado.
Si el vendedor no tiene seguro, tu recurso es comercial, no legal. El vendedor asume el riesgo en tránsito pero no tiene obligación de asegurar. Si la mercancía se daña y el vendedor no tiene seguro, tu recurso es una reclamación contra el vendedor, que puede llevar meses y no ser sencilla a través de fronteras internacionales.
El DAP funciona bien en varias situaciones específicas.
Cuando quieres que la mercancía se entregue en tus instalaciones sin gestionar el transporte. El DAP es la opción estándar para importadores B2B que desean que el vendedor les entregue la mercancía en su almacén o centro de distribución. Es limpio, sencillo y requiere un mínimo esfuerzo logístico por parte del comprador.
Cuando te sientes cómodo gestionando el despacho de aduanas del Reino Unido. El DAP asume que tienes, o puedes configurar rápidamente, un proceso de aduanas en el Reino Unido. Si tienes un número EORI, un agente de aduanas fiable y una configuración CDS, el DAP es eficiente y práctico.
Cuando quieres minimizar el riesgo de tránsito. El DAP te da el punto de transferencia de riesgo más tardío de cualquier Incoterm excepto DDP. Si tu mercancía es frágil, de alto valor o difícil de reemplazar, el DAP mantiene el riesgo de tránsito en el vendedor durante todo el viaje.
Cuando compras a un proveedor que tiene una infraestructura de transporte establecida. Los grandes fabricantes y exportadores en China, Vietnam, India o los países miembros de la UE a menudo tienen contratos de transporte y relaciones con transportistas que producen mejores tarifas de las que un comprador del Reino Unido podría acceder de forma independiente. En estos casos, los precios DAP son genuinamente competitivos.
Cuando el proveedor es experimentado y confiable. Dado que el vendedor controla la logística hasta tu puerta, depositas mucha confianza en su capacidad de ejecución. El DAP funciona mejor con relaciones establecidas con el proveedor.
El DAP es particularmente común en las importaciones al Reino Unido desde China y otros países manufactureros asiáticos, y en el comercio Reino Unido-UE donde los vendedores de la UE envían directamente a las instalaciones de los compradores del Reino Unido post-Brexit.
Evita el DAP cuando tengas un transitario que quieras utilizar. Si tienes tu propio transitario de confianza con tarifas competitivas y buenas relaciones con transportistas, el DAP elimina por completo ese control. FCA (Free Carrier) es la mejor opción, el vendedor se encarga del despacho de exportación, pero tú organizas el transporte principal.
Evita el DAP cuando también necesites que el vendedor se encargue de los derechos de importación. Si quieres que el vendedor se encargue de todo, incluyendo el despacho de aduanas de importación y los derechos, necesitas DDP (Delivered Duty Paid), no DAP. El DAP deja explícitamente el despacho de aduanas de importación y los derechos al comprador.
Evita el DAP cuando tu configuración de aduanas de importación no esté lista. Si aún no tienes un número EORI del Reino Unido, un agente de aduanas o un proceso CDS en marcha, el DAP causará retrasos en el puerto. Soluciona tu infraestructura de importación antes de acordar términos DAP.
Evita el DAP cuando no puedas garantizar estar listo para descargar. Si tus operaciones de almacén son impredecibles, picos estacionales, falta de personal, sin equipo de descarga, te arriesgas a pagar cargos por tiempo de espera del vehículo cuando llegue el camión. Conoce tu capacidad operativa antes de comprometerte con el DAP.
Evita el DAP cuando el lugar designado sea remoto o tenga acceso restringido. Algunas instalaciones tienen restricciones en el tamaño de los vehículos de entrega, horarios de acceso o límites de peso. El transportista del vendedor puede no poder acceder a tu sitio. Comprueba antes de acordar el DAP a tus instalaciones.
Si el DAP no es adecuado para tu situación, considera FCA (Free Carrier) si quieres controlar el transporte principal, o DDP (Delivered Duty Paid) si quieres que el vendedor se encargue también del despacho de aduanas de importación y los derechos.
Error 1: Olvidar que el comprador paga los derechos de importación.
El DAP lleva la mercancía a tu puerta, pero no a través de aduanas. Muchos compradores ven un precio DAP y piensan que lo cubre todo. No es así. Los derechos de importación del Reino Unido y el IVA de importación se pagan por separado por el comprador. Calcúlalos antes de acordar el precio DAP, no después de que la mercancía haya llegado.
Error 2: Usar un lugar designado vago.
«DAP Reino Unido» o «DAP Londres» no es un contrato DAP válido. El lugar designado debe ser lo suficientemente específico para que el vendedor pueda reservar el transporte hasta él. Utiliza una dirección completa, nombre del edificio, calle, ciudad y código postal. «DAP Almacén del Comprador, Unidad 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH» es correcto.
Error 3: Asumir que el vendedor ha contratado seguro.
El DAP no impone ninguna obligación de seguro al vendedor. El vendedor asume el riesgo en tránsito, pero puede que no lo haya asegurado. Pide un certificado de seguro antes de que se envíe la mercancía. Si el vendedor no tiene seguro, considera contratar cobertura de interés del comprador.
Error 4: No estar listo para descargar.
La descarga es responsabilidad del comprador. Si el camión llega y no estás listo, sin personal, sin carretilla elevadora, el almacén lleno, el conductor cobrará tiempo de espera. Planifica tus recursos de descarga con antelación, especialmente para envíos grandes o pesados.
Error 5: No tener un número EORI del Reino Unido.
Como importador registrado bajo DAP, necesitas un número EORI del Reino Unido para despachar la mercancía a través de la aduana del Reino Unido. Sin uno, tu mercancía será retenida en el puerto. Regístrate a través de HMRC antes de que se envíe la mercancía, el proceso tarda de 3 a 5 días laborables.
Error 6: Confundir DAP con DDP.
El DAP deja el despacho de aduanas de importación y los derechos al comprador. El DDP (Delivered Duty Paid) significa que el vendedor se encarga de todo eso. Si quieres que la mercancía se despache de aduanas antes de que llegue a tu puerta, necesitas DDP, no DAP. Asegúrate de que tú y tu proveedor acuerden qué término se aplica.
Error 7: Ignorar las normas de valoración aduanera.
HMRC calcula los derechos de importación del Reino Unido sobre el valor aduanero de la mercancía, que bajo DAP incluye los costes de flete y seguro hasta la frontera del Reino Unido, no solo el precio de la mercancía. Esto puede afectar a tu cálculo de derechos. La guía de HMRC está en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP y DDP (Delivered Duty Paid) son los dos Incoterms de destino más comúnmente confundidos. La diferencia es clara una vez que la conoces, pero la confusión causa problemas reales.
| Diferencia Clave | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Despacho de aduanas de importación | Responsabilidad del comprador | Responsabilidad del vendedor |
| Derechos e impuestos de importación | Paga el comprador | Paga el vendedor |
| IVA de importación del Reino Unido | Paga el comprador | Paga el vendedor |
| Punto de transferencia de riesgo | Destino designado, listo para descarga | Destino designado, listo para descarga |
| Obligación máxima del vendedor | Entrega en el lugar designado, listo para descarga | Entrega en el lugar designado, despacho de aduanas realizado, derechos pagados |
| Complejidad para el vendedor | Moderada | Alta — el vendedor debe navegar por las aduanas del Reino Unido |
| Recomendado para importaciones al Reino Unido | Sí, cuando el comprador tiene la configuración de aduanas | Usar con precaución — el vendedor debe estar familiarizado con los requisitos de importación del Reino Unido |
Bajo DAP y DDP, el riesgo se transfiere en el mismo punto, el destino designado, listo para su descarga. La diferencia reside enteramente en quién gestiona el despacho de aduanas de importación y quién paga los derechos e IVA de importación.
Cuándo elegir DAP: Tienes un número EORI del Reino Unido, un agente de aduanas y te sientes cómodo gestionando las declaraciones de importación del Reino Unido a través de CDS. Quieres que el vendedor se encargue del transporte y del despacho de exportación, pero tú te encargarás del lado de las aduanas del Reino Unido.
Cuándo elegir DDP: Quieres que el vendedor se encargue de absolutamente todo, incluyendo el despacho de aduanas de importación y el pago de los derechos. Ten cuidado. El DDP sitúa al vendedor en el papel de importador registrado en el Reino Unido, lo que requiere que entienda la ley aduanera del Reino Unido, los requisitos de HMRC y las presentaciones de CDS. Muchos vendedores no quieren o no pueden hacerlo correctamente. Un vendedor que acuerda DDP sin comprender completamente las obligaciones aduaneras del Reino Unido puede causar retrasos importantes y problemas de cumplimiento.
Para la mayoría de los importadores del Reino Unido, el DAP es la opción más práctica. Mantiene las aduanas del Reino Unido en tus manos, donde tienes el conocimiento y el control, al tiempo que deja la logística en manos del vendedor.
DPU (Delivered at Place Unloaded – Entregado en Lugar Descargado) es el Incoterm más cercano al DAP, y el que más comúnmente se confunde con él. Hay exactamente una diferencia entre ellos: la descarga.
| Diferencia Clave | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Obligación de entrega del vendedor | Entrega la mercancía en el lugar designado, lista para su descarga | Entrega la mercancía en el lugar designado y la descarga |
| ¿Quién descarga? | Comprador | Vendedor |
| Punto de transferencia de riesgo | Cuando la mercancía está lista para su descarga en el lugar designado | Cuando la mercancía se descarga en el lugar designado |
| Lugar designado | Puede ser cualquier lugar: almacén, terminal de carga, instalaciones del comprador | Debe ser un lugar donde el vendedor pueda descargar físicamente |
| Despacho de aduanas de importación | Comprador | Comprador |
| Derechos e IVA de importación | Comprador | Comprador |
La única diferencia es la descarga. Bajo DAP, el vendedor aparca el camión y tú descargas. Bajo DPU, el vendedor también descarga.
¿Cuándo importa esto en la práctica?
Si tu almacén requiere equipo de descarga especializado, o si quieres que el conductor del vendedor sea responsable de colocar la mercancía en una ubicación específica, el DPU puede ser más apropiado. Pero el DPU requiere que el vendedor pueda descargar, necesite acceso, equipo y el vehículo adecuado. No todos los vendedores pueden hacer esto.
Si el lugar designado es un almacén estándar con muelle de carga, el DAP suele ser más sencillo. El vendedor entrega en el muelle; tu equipo descarga.
Una nota importante sobre DPU: el lugar designado bajo DPU debe ser una ubicación donde la descarga sea físicamente posible. Si el vendedor no puede organizar la descarga en el lugar designado, un puerto congestionado, un sitio con acceso restringido. El DPU crea problemas prácticos. El DAP evita esto por completo.
Para la mayoría de las entregas de almacén en el Reino Unido, el DAP es la opción más limpia. Reserva el DPU para situaciones en las que la descarga por parte del vendedor sea realmente necesaria y operacionalmente factible.
El DAP se aplica a todos los modos de transporte: carretera, mar, aire y ferrocarril, así como a envíos multimodales que combinan más de un modo.
Transporte por carretera. El DAP es extremadamente común para el transporte por carretera desde Europa al Reino Unido. Un fabricante alemán, por ejemplo, podría enviar mercancía en camión desde Hamburgo, cruzando el Canal por Dover, y entregando directamente en el almacén de un comprador del Reino Unido. Bajo DAP, el vendedor se encarga del despacho de exportación alemán y del tránsito en el Reino Unido, el comprador se encarga del despacho de importación del Reino Unido.
Transporte marítimo. El DAP funciona tanto para FCL (contenedor completo) como para LCL (carga inferior a contenedor) de transporte marítimo. El vendedor contrata la compañía naviera y paga el flete hasta el puerto del Reino Unido, y luego organiza el transporte posterior al destino designado. El comprador despacha aduanas en Felixstowe, Southampton, o el puerto que sea que llegue la mercancía.
Transporte aéreo. Para mercancías de alto valor o sensibles al tiempo, el DAP se aplica a los envíos aéreos igual que al marítimo. El vendedor organiza la carta de porte aéreo y paga el flete hasta el Reino Unido. El comprador se encarga del despacho de aduanas del Reino Unido a la llegada.
Transporte ferroviario. Para el comercio Reino Unido-China a través de los corredores ferroviarios de la Franja y la Ruta, el DAP se utiliza cada vez más. El vendedor organiza el transporte ferroviario desde China, y la mercancía despacha las aduanas del Reino Unido a su llegada a la terminal ferroviaria designada en el Reino Unido.
Envíos multimodales. El DAP es el Incoterm de destino multimodal estándar. Un envío desde la India podría viajar por carretera hasta el puerto, luego por mar hasta Felixstowe, luego por carretera hasta Birmingham, todo bajo un único contrato DAP. La obligación del vendedor es llevar la mercancía al destino designado, independientemente de los modos utilizados.
Lo que no puede hacer el DAP: El DAP no especifica un modo particular. Es neutral al modo. Cualquiera que sea el modo utilizado, las obligaciones del vendedor y las del comprador siguen siendo las mismas.
El DAP se introdujo en Incoterms 2010 y se mantuvo prácticamente sin cambios en Incoterms 2020. Si estás utilizando DAP bajo los Incoterms actuales, estás utilizando la versión 2020, y funciona de la misma manera que la versión 2010.
El DAP reemplazó tres Incoterms antiguos en 2010:
El DAP fue diseñado para consolidar estos tres términos en una única regla neutral al modo. Lo consiguió. El DAP es ahora el Incoterm de destino estándar para compradores que desean que la mercancía se entregue en sus instalaciones sin gestionar los derechos de importación.
¿Qué cambió Incoterms 2020 en el DAP?
Muy poco. La revisión de 2020 introdujo un lenguaje más claro sobre los requisitos de seguridad: los vendedores deben ayudar a los compradores a obtener cualquier documentación relacionada con la seguridad necesaria para el tránsito. Esto fue una aclaración más que un cambio sustancial.
La edición de 2020 también reorganizó la presentación de las reglas Incoterms, agrupándolas por modo de transporte. El DAP se encuentra en el grupo «cualquier modo o modos» junto con EXW, FCA, CPT, CIP y DDP.
Un punto a tener en cuenta: Si un contrato hace referencia a «DDU Incoterms 2000», el término antiguo, ese contrato está utilizando reglas obsoletas. El DAP es el equivalente actual. Si te encuentras con DDU en una plantilla de contrato antigua, actualízala a DAP, Incoterms 2020.
Siempre especifica qué versión de Incoterms se aplica en tu contrato. Escribe «DAP [lugar designado], Incoterms 2020» para evitar ambigüedades.
El DAP es uno de los Incoterms más utilizados para las importaciones al Reino Unido, especialmente para compradores B2B que desean que la mercancía se entregue en su puerta sin gestionar el transporte. Aquí te mostramos lo que las normativas específicas del Reino Unido significan para tus envíos DAP.
Tú eres el importador registrado en el Reino Unido. Bajo DAP, te encargas del despacho de aduanas de importación en el Reino Unido. Esto significa que necesitas un número EORI del Reino Unido. Sin él, tu mercancía no puede despachar la aduana del Reino Unido. Regístrate a través de HMRC si aún no lo has hecho, tarda de 3 a 5 días laborables.
Las declaraciones de importación pasan por CDS. El UK Customs Declaration Service (CDS) reemplazó al antiguo sistema CHIEF a finales de 2023. Todas las declaraciones de importación del Reino Unido deben presentarse ahora a través de CDS. Tu agente de aduanas debería estar utilizando CDS para todas las declaraciones.
Se aplican los derechos de importación del Reino Unido. La tasa depende del código de mercancía (también llamado código arancelario) de tu producto. Puedes consultar las tasas de derechos actuales utilizando el UK Global Tariff en gov.uk. Ten en cuenta que bajo DAP, HMRC calcula los derechos de importación del Reino Unido sobre el valor aduanero de la mercancía, que normalmente incluye el coste del flete hasta la frontera del Reino Unido. La guía de HMRC sobre valoración aduanera e Incoterms se encuentra en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Se aplica el IVA de importación del Reino Unido. Las mercancías con un valor aduanero superior a 135 £ están sujetas al IVA de importación del Reino Unido al 20% a la entrada al Reino Unido. Para la mayoría de las importaciones comerciales B2B, superarás fácilmente el umbral de 135 £. Si estás registrado para el IVA, puedes utilizar la contabilidad de IVA pospuesto para declarar y recuperar el IVA de importación en tu declaración de IVA en lugar de pagarlo en la frontera.
Aduanas post-Brexit. Desde que el Reino Unido abandonó la unión aduanera de la UE a finales de 2020, todas las mercancías que circulan entre el Reino Unido y los países de la UE requieren formalidades aduaneras. Si estás comprando a un proveedor de la UE bajo términos DAP, el vendedor se encarga del despacho de exportación de la UE; tú te encargas del despacho de importación del Reino Unido. Ambos lados necesitan números EORI. La mercancía entra en el Reino Unido a través de Dover (carretera), Felixstowe o Southampton (mar), o aeropuertos del Reino Unido (aire), todos los cuales tienen instalaciones aduaneras de HMRC.
Los retrasos portuarios importan. Felixstowe es el puerto de contenedores más activo del Reino Unido. Durante los períodos de mayor actividad, los retrasos en el despacho de aduanas pueden hacer que tu mercancía permanezca en el puerto durante días. Informa a tu agente de aduanas con antelación, pre-presenta tus declaraciones de importación siempre que sea posible, y asegúrate de que tus códigos de mercancía y valoraciones sean correctos antes de que llegue la mercancía.
Te encargas del despacho de aduanas de exportación del Reino Unido. Como vendedor bajo DAP, eres responsable de las formalidades de exportación del Reino Unido. Necesitas un número EORI del Reino Unido y debes presentar una declaración de exportación a través de los sistemas de HMRC, generalmente realizado por un agente de aduanas o transitario.
Asumes el riesgo hasta el destino del comprador. Si vendes DAP a un comprador en Alemania, Francia o cualquier otro país, el riesgo permanece contigo hasta que la mercancía llegue al lugar designado del comprador. Contrata un seguro, esto no es opcional en términos comerciales, incluso si el Incoterm no lo exige.
Comercio post-Brexit con la UE. Los exportadores del Reino Unido que venden DAP a compradores de la UE deben encargarse del despacho de exportación del Reino Unido. El comprador de la UE se encarga del despacho de importación de la UE y paga cualquier derecho de importación de la UE. Asegúrate de que el comprador de la UE sea consciente de sus obligaciones antes de acordar términos DAP; algunos compradores de la UE asumen que DAP significa entrega libre de impuestos, lo cual no es así.
Aquí tienes un ejemplo práctico para hacer el DAP concreto.
El escenario: Un minorista de equipos de cocina con sede en Bristol. Peak Kitchen Supply, pide 200 juegos de utensilios de cocina de primera calidad a un fabricante en Guangzhou, China. El contrato se acuerda bajo términos DAP Almacén de Peak Kitchen Supply, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Valor de la mercancía: 22.000 £
Lo que hace el vendedor:
El fabricante de Guangzhou empaqueta los utensilios de cocina, se encarga del despacho de aduanas de exportación china y contrata a un transitario para recoger la mercancía. El transitario mueve la mercancía de la fábrica al puerto de Yantian (Shenzhen), donde se carga en un contenedor. La compañía naviera transporta el contenedor hasta Felixstowe. A su llegada a Felixstowe, el agente de transporte del vendedor en el Reino Unido organiza un camión para la última etapa desde Felixstowe hasta Bristol.
A lo largo de todo este viaje, desde la fábrica en Guangzhou hasta la puerta del almacén en Bristol, el riesgo permanece con el vendedor.
Lo que hace Peak Kitchen Supply:
Antes de que llegue la mercancía, el agente de aduanas de Peak Kitchen Supply pre-presenta una declaración de importación a través de CDS. El agente utiliza el código de mercancía correcto para utensilios de cocina. Los derechos de importación del Reino Unido sobre utensilios de cocina son actualmente del 6,5%, por lo que el comprador paga 1.430 £ en derechos de importación. El IVA de importación del Reino Unido es del 20% sobre el valor aduanero (valor de la mercancía más derechos más flete hasta la frontera del Reino Unido), aproximadamente 4.700 £. Peak Kitchen Supply utiliza la contabilidad de IVA pospuesto, por lo que el IVA se declara en su próxima declaración de IVA en lugar de pagarse en la frontera.
El camión llega al almacén de Bristol. El riesgo se transfiere a Peak Kitchen Supply en el momento en que la mercancía está disponible para su descarga. El equipo del almacén descarga el palé, este es su coste y responsabilidad, no la del vendedor.
Tras la inspección, dos juegos de utensilios de cocina presentan pequeños daños estéticos. Dado que el riesgo ya se ha transferido en este punto (la mercancía llegó al lugar designado lista para su descarga), este es un problema comercial de Peak Kitchen Supply. Presentan una reclamación al vendedor. Dado que el vendedor había contratado un seguro de carga (no requerido bajo DAP, pero prudente), el vendedor puede presentar una modesta reclamación de seguro e indemnizar a Peak Kitchen Supply.
Las lecciones clave:
– El precio DAP cubrió todo desde Guangzhou hasta Bristol, pero no los derechos de importación del Reino Unido (1.430 £) ni el IVA (4.700 £). Peak Kitchen Supply había presupuestado estos por separado.
– El riesgo se transfirió en la puerta del almacén de Bristol, no en Felixstowe, ni en el puerto de Guangzhou, ni durante la travesía marítima.
– La descarga fue trabajo de Peak Kitchen Supply. Tenían un equipo de carretillas elevadoras preparado.
DAP significa Delivered at Place (Entregado en Lugar Designado). Es una de las 11 reglas Incoterms 2020 publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). Bajo DAP, el vendedor es responsable de entregar la mercancía en un lugar de destino designado, lista para su descarga, y de todos los costes y riesgos hasta ese punto. El comprador se encarga del despacho de aduanas de importación, los derechos de importación, el IVA, y la descarga.
El comprador paga todos los derechos e impuestos de importación bajo DAP. Esto incluye los derechos de importación del Reino Unido (a la tasa del código de mercancía correspondiente), el IVA de importación del Reino Unido (20% sobre la mercancía con un valor aduanero superior a 135 £) y los costes de despacho de aduanas. La responsabilidad del vendedor termina en el destino designado, no incluye el despacho de la mercancía a través de las aduanas del Reino Unido.
Bajo DAP, el comprador se encarga del despacho de aduanas de importación y paga los derechos de importación. Bajo DDP (Delivered Duty Paid), el vendedor se encarga de todo eso, incluyendo el despacho de importación y el pago de los derechos en el país del comprador. Ambos términos tienen el mismo punto de transferencia de riesgo (el destino designado, listo para su descarga). La diferencia reside enteramente en quién gestiona las aduanas de importación y quién paga la factura de los derechos.
El DAP y el DPU (Delivered at Place Unloaded) difieren en un solo aspecto: la descarga. Bajo DAP, el vendedor entrega la mercancía en el lugar designado lista para su descarga, pero el comprador descarga. Bajo DPU, el vendedor entrega y descarga la mercancía. El riesgo bajo DPU se transfiere cuando la mercancía se descarga; bajo DAP, se transfiere cuando la mercancía está lista para su descarga (antes de que comience la descarga).
No. El DAP no impone ninguna obligación de seguro al vendedor. Sin embargo, el vendedor asume el riesgo durante todo el tránsito, por lo que es muy recomendable que el vendedor asegure la mercancía desde el punto de vista comercial. Como comprador, pregunta siempre al vendedor si tiene seguro de carga, y solicita una copia del certificado. Si el vendedor no ha asegurado, considera contratar cobertura de interés del comprador.
Sí. Como comprador bajo DAP, eres el importador registrado en el Reino Unido. Necesitas un número EORI del Reino Unido para despachar la mercancía a través de la aduana del Reino Unido. También necesitas un agente de aduanas para presentar tu declaración de importación a través del UK Customs Declaration Service (CDS). Regístrate para obtener un número EORI del Reino Unido a través de HMRC antes de tu primer envío DAP, tarda de 3 a 5 días laborables.
El DAP reemplazó a DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship) y DAF (Delivered at Frontier) cuando se introdujeron Incoterms 2010. Estos tres términos antiguos se consolidaron en una única regla neutral al modo. DAP. Si ves DDU en una plantilla de contrato antigua, DAP es el equivalente actual.
Sí. El DAP se aplica a todos los modos de transporte, mar, aire, carretera y ferrocarril, y a envíos multimodales. Para el transporte marítimo, el vendedor contrata la compañía naviera y paga el flete hasta el puerto del Reino Unido, luego organiza el transporte posterior al destino designado. Los puertos del Reino Unido comúnmente utilizados para importaciones DAP incluyen Felixstowe (contenedores), Southampton (contenedores y ro-ro) y Dover (transporte por carretera a través de ferry).
Artículo: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado Junio 2026 | Incoterms 2020
Enlaces internos: Incoterm DDP | Incoterm DPU | IncoIncoterm FCAicados
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