¿Qué es EXW?
EXW (Ex Works) es un Incoterm en el que la única obligación del vendedor es poner la mercancía a disposición en sus propias instalaciones, fábrica, almacén u otro lugar designado. El comprador se encarga de todo lo demás: recogida, carga, despacho de aduanas de exportación, transporte, seguro y despacho de aduanas de importación. EXW otorga al vendedor una responsabilidad mínima y le impone la máxima obligación al comprador. Se aplica a todos los modos de transporte.
Si un proveedor le ha cotizado un precio etiquetado como «EXW [ciudad o dirección]» y no está seguro de lo que eso significa para usted, este artículo lo explica claramente.
EXW es el Incoterm más favorable al vendedor que existe. El vendedor hace casi nada más allá de tener la mercancía lista en sus instalaciones. Todo lo demás, recogida, documentación de exportación, todo el viaje y el despacho de aduanas de importación en su extremo, recae sobre usted como comprador.
Eso suena simple. En la práctica, causa problemas reales a los comerciantes de España y la UE, especialmente después del Brexit. La sección sobre desventajas y la sección de España explican exactamente por qué.
Aquí está la secuencia completa de eventos bajo un envío EXW, de principio a fin.
1. Acuerdo de contrato. El vendedor y el comprador acuerdan los términos EXW y nombran un lugar específico: por ejemplo, «EXW Fábrica del Vendedor, Milán, Italia». Esa dirección es el punto donde terminan las obligaciones del vendedor y comienzan las del comprador.
2. El vendedor prepara la mercancía. El vendedor embala la mercancía (a menos que se acuerde lo contrario) y la pone a disposición para su recogida en las instalaciones designadas en la fecha acordada. Esa es la totalidad de la obligación del vendedor.
3. El vendedor NO carga la mercancía. Esto sorprende a mucha gente. Bajo EXW, el vendedor no está obligado a cargar la mercancía en el vehículo del comprador. La carga es responsabilidad del comprador a menos que las partes acuerden lo contrario en el contrato. El vendedor simplemente tiene la mercancía lista.
4. El comprador organiza la recogida. El comprador envía su propio transporte, un transportista, transitario o mensajero, para recoger la mercancía en las instalaciones del vendedor.
5. El comprador gestiona el despacho de aduanas de exportación. Este es el paso más problemático. En el país del vendedor, el comprador debe organizar el despacho de aduanas de exportación. El comprador, no el vendedor, debe presentar la declaración de exportación. En la práctica, a un comprador con sede en España que recoge mercancía de un proveedor italiano le resultará difícil. El comprador puede no tener la condición legal para actuar como exportador en Italia, puede no tener un número EORI europeo y puede no tener una relación con un agente de aduanas italiano.
6. El comprador organiza el transporte principal. El comprador contrata al transportista y paga los costes de transporte para todo el viaje, desde las instalaciones del vendedor hasta el destino del comprador.
7. El comprador organiza el seguro. El vendedor no tiene obligación de proporcionar seguro bajo EXW. El comprador organiza su propio seguro de carga si desea cobertura.
8. Tránsito. La mercancía viaja completamente bajo el riesgo del comprador y a su cargo.
9. El comprador gestiona el despacho de aduanas de importación. Al llegar a España, el comprador despacha la mercancía en la aduanas españolas, paga los derechos de importación e IVA de importación y presenta una declaración a través del sistema aduanero español. El comprador necesita un número EORI español para hacer esto.
10. Entrega en las instalaciones del comprador. El comprador toma posesión de la mercancía. El envío está completo.
| Responsabilidad | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalaje de la mercancía | Sí (salvo acuerdo contrario) | No |
| Poner la mercancía a disposición en el lugar designado | Sí | No |
| Carga de la mercancía en el vehículo del comprador | No (salvo acuerdo) | Sí |
| Despacho de aduanas de exportación | No | Sí |
| Derechos e impuestos de exportación | No | Sí |
| Transporte principal desde las instalaciones del vendedor | No | Sí |
| Seguro de carga | Sin obligación | Sí — el comprador debe organizar su propia cobertura |
| Riesgo de pérdida o daño | Finaliza cuando la mercancía está disponible en las instalaciones | Desde el momento en que la mercancía está disponible |
| Despacho de aduanas de importación | No | Sí |
| Derechos de importación e IVA de importación | No | Sí |
| Entrega final en las instalaciones del comprador | No | Sí |
El punto fundamental de EXW: el trabajo del vendedor termina en el momento en que la mercancía está lista en sus instalaciones. Todo lo que ocurra después es problema y coste del comprador.
Cuando un proveedor cotiza un precio en términos EXW, el precio cubre un conjunto muy limitado de elementos.
Lo que incluye el precio EXW del vendedor:
Eso es todo. El precio EXW es esencialmente el precio franco fábrica de la mercancía.
Lo que el comprador debe organizar y pagar por separado:
Un ejemplo de costes en la práctica:
Un minorista español compra piezas de maquinaria a un fabricante en Alemania bajo términos EXW. Las piezas están valoradas en 10.000 €. El precio EXW es de 10.000 €. Además de eso, el minorista paga: un transportista para recoger en Alemania y entregar en España (alrededor de 900-1.500 € para un movimiento de carga completa dependiendo de la distancia y el peso), seguro de carga (aproximadamente 50-150 € para este valor), despacho de aduanas español a través de un agente (150-300 €), derechos de importación españoles (0% para la mayoría de las piezas de maquinaria de Alemania en virtud del Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido, pero los derechos pueden aplicarse a mercancías de otros países), y IVA de importación español al 21% (2.100 €, normalmente recuperable por empresas registradas en el IVA). Ninguno de estos costes está incluido en el precio EXW.
Bajo EXW, el riesgo pasa del vendedor al comprador en el punto más temprano posible de cualquier Incoterm, en el momento en que la mercancía se pone a disposición para su recogida en las instalaciones designadas del vendedor.
La mercancía no necesita ser cargada. No necesita estar en manos del comprador. Simplemente necesita estar lista para su recogida. A partir de ese momento, si algo le sucede, robo, daño, incendio, es la pérdida financiera del comprador.
Lo que esto significa en términos sencillos:
Si un vendedor en Francia pone la mercancía a disposición en su almacén el lunes por la mañana y el transportista del comprador no llega hasta el miércoles, y el martes por la noche el almacén se incendia, el comprador asume la pérdida. El riesgo se transfirió el lunes cuando la mercancía se puso a disposición, no cuando el transportista la recogió realmente.
Esto es anterior a lo que muchos compradores esperan. La mercancía no ha salido del edificio del vendedor. No ha sido cargada. Pero el comprador ya asume el riesgo.
Para el comercio nacional dentro del mismo país, esto es manejable. Para el comercio internacional, especialmente para compradores españoles que recogen de proveedores de la UE después del Brexit, la brecha entre «mercancía disponible» y «mercancía en sus manos» puede implicar días de retraso en las fronteras, y el comprador asume todo ese riesgo.
Bajo EXW, el vendedor no tiene obligación de contratar seguro. Toda la responsabilidad del seguro recae en el comprador.
El comprador asume el riesgo desde el momento en que la mercancía está disponible en las instalaciones del vendedor. Eso significa que el comprador necesita cobertura desde ese punto, incluso mientras la mercancía todavía está en la fábrica del vendedor esperando ser recogida.
¿Qué tipo de seguro necesita un comprador bajo EXW?
Debería contratar una póliza de seguro de carga que cubra:
Las Cláusulas de Casco y Carga tipo A (cobertura a todo riesgo) son la opción más completa y son apropiadas para la mayoría de los envíos comerciales. Si sus mercancías son frágiles, de alto valor o se envían a largas distancias, las Cláusulas A valen el coste.
No asuma que tiene cobertura si no la ha contratado. Bajo EXW, no hay seguro a menos que usted lo establezca. Si la mercancía se daña en un accidente de carretera entre Milán y Calais, la pérdida recae enteramente sobre usted.
Si envía mercancías regularmente, hable con un asegurador de carga marítima o su transitario sobre una póliza de cobertura abierta que cubra automáticamente cada envío bajo los términos acordados. Esto es más eficiente que contratar pólizas individuales por envío.
Obligación y riesgo mínimos. El trabajo del vendedor termina cuando la mercancía está lista para su recogida. No hay contratos de transporte que gestionar, ni despachos de exportación que tramitar, ni seguros que contratar. Para vendedores que no tienen experiencia en logística o documentación de exportación, esta simplicidad es genuinamente atractiva.
Precios claros. El precio EXW es el precio franco fábrica de la mercancía. No hay necesidad de incluir costes de transporte, seguro o aduanas en la cotización. Para compradores que tienen sus propios transitarios y desean gestionar su propia cadena de suministro, los precios EXW son sencillos de comparar.
No se necesita transitario. Bajo EXW, el vendedor no necesita tratar con transportistas, navieras ni agentes de aduanas. Esto reduce los costes administrativos para pequeños fabricantes o proveedores que venden en volumen a compradores que gestionan su propia logística.
Útil para ventas nacionales. EXW funciona bien para el comercio nacional donde ambas partes están en el mismo país. El comprador recoge en las instalaciones del vendedor y no hay complicaciones de despacho de aduanas de exportación.
Control sobre la producción y el embalaje. El vendedor controla cómo se embala la mercancía y cuándo está lista. No hay presión para cumplir con el plazo de recogida de un transportista; el vendedor simplemente notifica al comprador cuando la mercancía está disponible.
Control total sobre la cadena de suministro. El comprador elige cada transportista, cada transitario, cada asegurador. Si tiene socios logísticos preferidos y tarifas establecidas, EXW le permite utilizarlos de principio a fin.
Potencialmente menor coste total para compradores experimentados. Los compradores que envían grandes volúmenes y tienen contratos de transporte competitivos pueden obtener mejores tarifas que las que un vendedor podría organizar en su nombre. Si tiene una póliza de seguro marítimo abierta y un agente de aduanas de confianza, EXW puede resultar en costes totales de entrega más bajos que un Incoterm gestionado por el vendedor como CIP o DDP.
Transparencia sobre los costes de la cadena de suministro. Debido a que usted organiza todo, ve cada coste. No hay márgenes de transporte ocultos dentro de un precio CIF o DDP.
Funciona en todos los modos. EXW se aplica independientemente de si envía por carretera, aire, mar o ferrocarril. Usted es libre de elegir el modo que mejor funcione para su envío.
Útil para consolidar envíos. Si compra a varios proveedores en el mismo país y desea consolidar mercancías en un solo contenedor, EXW le permite enviar a su propio transitario para que recoja de cada proveedor y consolide en una estación de carga local antes de enviarlo a España.
El problema crítico del IVA, prueba de exportación. Este es el problema más grave con EXW para vendedores españoles y de la UE, y no se comprende bien.
En España (y en la UE), cuando un vendedor exporta mercancías, puede aplicar el tipo 0% de IVA a la venta, lo que significa que cobra un 0% de IVA en lugar del 21%. Esto solo está permitido si el vendedor puede demostrar que la mercancía realmente salió del país.
Bajo EXW, el comprador controla el despacho de aduanas de exportación. El comprador organiza la declaración de exportación, utiliza su propio agente de aduanas y posee la prueba de exportación. El vendedor puede que nunca reciba esa prueba. Hacienda requiere que los vendedores españoles posean pruebas de que la mercancía ha sido exportada para justificar la aplicación del tipo 0% de IVA a la venta. Si Hacienda audita al vendedor y no puede presentar pruebas de exportación, Hacienda puede exigir el 21% completo de IVA que debería haberse cobrado.
Este no es un riesgo teórico. Es un problema documentado que afecta a los exportadores españoles que utilizan EXW. El vendedor ha entregado la mercancía, ha recibido el pago y ha aplicado el tipo 0% de IVA en la factura, pero no tiene pruebas de que la mercancía haya salido de España. Si el comprador nunca la exportó, o utilizó una ruta de exportación informal, el vendedor asume la responsabilidad del IVA.
Para los vendedores españoles que exportan bajo EXW, este es un riesgo legal y financiero importante.
Es posible que el despacho de aduanas de exportación no sea posible para compradores extranjeros. Un comprador con sede en España que recoge mercancía de un vendedor francés se enfrenta a un problema práctico: puede que no tenga la condición legal para presentar una declaración de exportación en Francia. Las declaraciones de exportación en la UE deben ser realizadas por alguien con un número EORI de la UE. Un comprador con sede en España normalmente no tiene uno. Esto crea una situación en la que la parte legalmente responsable del despacho de aduanas de exportación bajo EXW (el comprador) es legalmente incapaz de realizarlo.
En la práctica, esto a menudo se resuelve mediante el agente de transporte del vendedor que actúa como representante aduanero indirecto, pero esto difumina las obligaciones EXW y puede crear responsabilidad para el vendedor.
Sin control después de la entrega. Una vez recogida la mercancía, el vendedor no tiene visibilidad de lo que les sucede. Si la mercancía se daña durante la carga (que es responsabilidad del comprador), el vendedor tiene una capacidad limitada para intervenir o reclamar.
El despacho de aduanas de exportación en un país extranjero es difícil. Como se discutió anteriormente, el comprador debe organizar el despacho de aduanas de exportación en el país del vendedor. Si el vendedor está en la UE y el comprador está en España, el comprador necesita un número EORI de la UE para presentar la declaración de exportación, o debe nombrar a un agente de aduanas con sede en la UE para que actúe como representante aduanero indirecto. Esto añade coste y complejidad que los compradores a menudo no anticipan cuando acuerdan términos EXW.
El riesgo comienza antes de que la mercancía se haya movido. El comprador asume el riesgo desde el momento en que la mercancía está disponible en las instalaciones del vendedor. Si hay un retraso entre «mercancía lista» y «mercancía recogida», debido a una avería del vehículo, un retraso en la frontera o una mala coordinación, el comprador asume ese riesgo durante todo el tiempo.
La carga es problema del comprador. El vendedor no está obligado a cargar la mercancía en el vehículo del comprador. Si el vendedor tiene un almacén lleno de palets y el transportista del comprador llega con una plataforma, cualquier daño que ocurra durante la operación de carga del comprador es responsabilidad del comprador.
El seguro recae enteramente sobre el comprador. No hay seguro organizado por el vendedor bajo EXW. El comprador debe organizar su propia cobertura desde el primer día. Los nuevos importadores que no son conscientes de esto pueden no tener cobertura y descubrir la brecha solo después de que la mercancía se haya dañado.
Todos los costes aduaneros a cargo del comprador. Además de los derechos de importación y el IVA de importación españoles, el comprador es responsable de los costes de despacho de aduanas de exportación en el país del vendedor. Estos pueden incluir honorarios de agentes de aduanas, derechos de exportación (raros pero aplicables a algunas materias primas) y cualquier tarifa de licencia de exportación si la mercancía son artículos controlados.
La complejidad aumenta con la distancia. EXW funciona razonablemente bien para el comercio nacional de corta distancia. Para envíos internacionales, especialmente a través de las fronteras de la UE, el número de elementos en movimiento que el comprador debe gestionar (dos conjuntos de declaraciones de aduanas, dos conjuntos de agentes de aduanas, transporte, seguro, carga) hace que EXW sea operacionalmente complejo y costoso.
EXW funciona mejor en un conjunto estrecho de situaciones.
Comercio nacional dentro del mismo país. Si tanto el vendedor como el comprador están en España, EXW es simple. No hay despacho de aduanas de exportación de qué preocuparse. El comprador envía un vehículo, recoge la mercancía y el trabajo está hecho.
Cuando el comprador tiene una capacidad logística sofisticada. Un gran importador español con su propio transitario, un agente de aduanas establecido, una póliza de seguro de carga marítima abierta y un número EORI de la UE puede encontrar EXW eficiente; controla todos los elementos de la cadena de suministro y no paga el margen de transporte de un vendedor.
Al consolidar envíos de múltiples proveedores. Si está comprando a varios fabricantes en la misma región y desea combinar sus mercancías en un solo envío, EXW permite que su transitario recoja de cada uno y consolide en una instalación local.
Para muestras o pequeñas recogidas nacionales. Si está recogiendo muestras de productos de un proveedor cercano, EXW es el acuerdo más simple posible.
Evite EXW para cualquier envío transfronterizo donde no pueda gestionar el despacho de aduanas de exportación en el país del vendedor. Si no tiene un número EORI de la UE y está comprando a un vendedor de la UE, tendrá dificultades para cumplir su obligación como parte responsable del despacho de aduanas de exportación bajo EXW.
Evite EXW como vendedor español si necesita prueba de exportación para la exención de IVA. Si es un exportador español que vende en términos EXW y el comprador controla el despacho de aduanas de exportación, es posible que no reciba la prueba de exportación que requiere Hacienda. Utilice FCA en su lugar; esto mantiene al vendedor responsable del despacho de aduanas de exportación y mantiene la prueba de exportación.
Evite EXW si es un nuevo importador sin socios logísticos establecidos. Sin un transitario, un agente de aduanas y una póliza de seguro de carga ya en vigor, asumir toda la responsabilidad logística bajo EXW es arriesgado.
Evite EXW para mercancías de alto valor, frágiles o de entrega crítica a menos que tenga un seguro y control logístico exhaustivos. El riesgo se transfiere extremadamente pronto bajo EXW, y los retrasos en la recogida pueden dejar mercancías valiosas desprotegidas.
Evite EXW cuando la complejidad aduanera post-Brexit sea inmanejable. El comercio España-UE ahora implica declaraciones de aduanas en ambos lados. Bajo EXW, ambas declaraciones son problema del comprador. Para un comprador español que importa de Europa, eso significa contratar un agente de aduanas español Y tener un número EORI de la UE usted mismo o nombrar a un agente de aduanas de la UE. FCA traslada el despacho de aduanas de exportación de vuelta al vendedor, que es donde se maneja de forma más natural.
Si EXW no es adecuado para su situación, FCA (Free Carrier) suele ser la mejor alternativa, especialmente para el comercio España-UE.
Error 1: Asumir que el vendedor se encargará del despacho de aduanas de exportación.
Bajo EXW, el despacho de aduanas de exportación es responsabilidad del comprador. Muchos compradores asumen que el país del vendedor se encargará de esto automáticamente, o que el transitario que envían para recoger se ocupará de ello. El transitario puede ayudar, pero la obligación legal recae en el comprador. Aclare esto antes de acordar términos EXW.
Error 2: Vendedores españoles que olvidan la prueba de exportación.
Aplicar el tipo 0% de IVA a una venta bajo EXW sin tener un mecanismo para recibir la prueba de exportación es un error grave. Si Hacienda le audita y no puede demostrar que la mercancía salió de España, puede deber el 21% de IVA sobre el valor total de la venta. Añada una obligación contractual que exija al comprador proporcionar pruebas de exportación, o cambie a términos FCA.
Error 3: Olvidar contratar seguro de carga.
EXW no incluye seguro. Si la mercancía se daña desde el momento en que está disponible en las instalaciones del vendedor, la pérdida es suya. Contrate cobertura antes de la fecha de recogida, no después.
Error 4: No aclarar la responsabilidad de carga.
El vendedor no está obligado a cargar la mercancía bajo EXW. Si su transportista llega a las instalaciones de un vendedor y espera que el vendedor use su carretilla elevadora para cargar el vehículo, es posible que eso no suceda. Acuerde los arreglos de carga con antelación y póngalos en el contrato.
Error 5: Aceptar EXW para compras en la UE sin un número EORI de la UE.
Un comprador español que recoge de un proveedor de la UE bajo EXW necesita presentar una declaración de exportación en la UE. Eso requiere un número EORI de la UE. Los números EORI españoles no son válidos en la UE. Si no tiene un número EORI de la UE, necesitará nombrar a un agente de aduanas con sede en la UE para que actúe como representante aduanero indirecto, lo que añade coste y complejidad. Verifique esto antes de aceptar términos EXW con cualquier proveedor de la UE.
Error 6: Usar EXW donde FCA sería más seguro.
Muchos vendedores eligen EXW porque suena más simple. Pero el problema de la prueba de exportación significa que EXW crea riesgo oculto para el vendedor. La propia ICC recomienda no utilizar EXW para el comercio internacional donde se requiere despacho de aduanas de exportación. FCA es casi siempre la mejor opción.
EXW y FCA (Free Carrier) se comparan con frecuencia porque ambos se utilizan cuando el comprador desea controlar el transporte principal. Las diferencias entre ellos son importantes y tienen un gran peso en el comercio España-UE.
| Diferencia Clave | EXW | FCA |
|---|---|---|
| Despacho de aduanas de exportación | Responsabilidad del Comprador | Responsabilidad del Vendedor |
| Carga en las instalaciones del vendedor | Responsabilidad del Comprador | Responsabilidad del Vendedor (si el lugar designado son las instalaciones del vendedor) |
| Punto de transferencia de riesgo | Cuando la mercancía está disponible en las instalaciones del vendedor | Cuando la mercancía se entrega al transportista del comprador (o se carga, si es en las instalaciones del vendedor) |
| Prueba de exportación para el IVA del vendedor | Difícil — el comprador controla la declaración de exportación | El vendedor gestiona la exportación — obtiene la prueba de forma natural |
| Adecuado para comercio internacional | Problemático — el comprador puede carecer de derechos de despacho de aduanas de exportación | Sí — el vendedor despacha la exportación en su propio país |
| Número EORI de la UE necesario por el comprador | Sí (para compras en la UE) | No — el vendedor gestiona el despacho de aduanas de exportación de la UE |
| Idoneidad post-Brexit España-UE | Pobre | Buena |
El resultado final sobre EXW vs FCA:
FCA es casi siempre la mejor opción para el comercio transfronterizo. El vendedor se encarga del despacho de aduanas de exportación en su propio país, donde está en mejor posición para hacerlo, tiene la condición legal para hacerlo y obtiene naturalmente la prueba de exportación. El comprador se encarga del transporte principal, al igual que lo haría bajo EXW.
La única ventaja real de EXW sobre FCA es que EXW es más simple para el vendedor. Pero esa simplicidad crea problemas para ambas partes en el comercio internacional. La ICC recomienda explícitamente considerar FCA como una alternativa a EXW cuando se requiere despacho de aduanas de exportación.
EXW y DDP (Delivered Duty Paid) están en extremos opuestos del espectro Incoterms. EXW otorga al vendedor la mínima obligación; DDP otorga al comprador la mínima obligación.
| Diferencia Clave | EXW | DDP |
|---|---|---|
| Despacho de aduanas de exportación | Comprador | Vendedor |
| Transporte principal | Comprador | Vendedor |
| Despacho de aduanas de importación | Comprador | Vendedor |
| Derechos e IVA de importación | Comprador | Vendedor |
| Obligación de seguro | El comprador debe organizar el suyo propio | Vendedor (sin obligación pero asume el riesgo) |
| Punto de transferencia de riesgo | En las instalaciones del vendedor (punto más temprano) | En el destino designado por el comprador (punto más tardío) |
| Quién controla la cadena de suministro | Comprador | Vendedor |
| Complejidad para el comprador | Alta | La más baja posible |
| Complejidad para el vendedor | La más baja posible | Alta — el vendedor debe gestionar el despacho de aduanas de importación extranjero |
DDP es la imagen especular de EXW. Bajo DDP, el vendedor hace todo, incluyendo el despacho de aduanas de importación y el pago de los derechos de importación e IVA españoles en nombre del comprador. Para los compradores españoles que importan de un proveedor que ofrece términos DDP, suena atractivo. Pero conlleva sus propios riesgos: el vendedor puede no estar registrado en el IVA en España, puede no poder actuar legalmente como importador de registro en España, y el precio DDP puede incluir un margen importante sobre los costes de logística y derechos.
Para la mayoría de los importadores españoles, el punto intermedio práctico es FCA, CIP o DAP, no los extremos de EXW o DDP.
EXW se aplica a todos los modos de transporte: carretera, mar, aire y ferrocarril. El Incoterm no especifica cómo debe viajar la mercancía.
En la práctica, dado que EXW transfiere el riesgo y la responsabilidad al comprador en las instalaciones del vendedor, el modo de transporte no tiene ningún impacto en el vendedor. El comprador elige el modo y realiza todos los arreglos.
Transporte por carretera: EXW se utiliza comúnmente para el transporte por carretera, especialmente para recogidas nacionales o recogidas transfronterizas en la UE. Después del Brexit, esto implica aduanas España-UE en ambos lados.
Transporte aéreo: EXW funciona para el transporte aéreo. El comprador organiza la recogida en las instalaciones del vendedor, la entrega en la estación de carga aérea y el envío aéreo en sí.
Transporte marítimo: EXW funciona para el transporte marítimo de contenedores. El transitario del comprador recoge la mercancía, organiza la carga del contenedor y reserva el espacio en el buque. Todo esto es coste y responsabilidad del comprador.
Transporte ferroviario: EXW también se aplica al ferrocarril, incluido el transporte de mercancías para envíos comerciales. Menos común en el comercio español pero aplicable.
El problema del despacho de aduanas de exportación se aplica independientemente del modo. Ya sea que la mercancía viaje por carretera, aire o mar, el comprador debe organizar el despacho de aduanas de exportación en el país del vendedor antes de que pueda moverse. Este es consistentemente el aspecto más difícil de EXW para los compradores transfronterizos.
No. EXW no cambió en Incoterms 2020. Las reglas para EXW en 2020 son funcionalmente idénticas a las de Incoterms 2010.
El vendedor todavía pone la mercancía a disposición en sus instalaciones. El comprador todavía se encarga de todo lo demás. El riesgo todavía se transfiere en el punto más temprano posible.
¿Qué dijo la ICC sobre EXW en 2020?
Aunque EXW en sí mismo no cambió, la ICC incluyó una nota en la introducción de Incoterms 2020 que vale la pena conocer. La ICC reconoció explícitamente las dificultades prácticas con EXW para el comercio internacional, particularmente el problema del despacho de aduanas de exportación. La guía de la ICC recomienda que las partes consideren usar FCA (Free Carrier) como alternativa a EXW cuando la transacción implique despacho de aduanas de exportación.
Esto es importante. La organización que crea las reglas de Incoterms está diciendo efectivamente: EXW crea problemas en el comercio internacional; utilice FCA en su lugar.
La preocupación de la ICC se centra en dos puntos. Primero, el comprador puede no tener la capacidad legal para obtener la licencia de exportación o el despacho de aduanas de exportación en el país del vendedor. Segundo, el vendedor puede no poder obtener la prueba de exportación a efectos del IVA, porque el comprador controla la declaración de exportación.
¿Debería seguir especificando Incoterms 2020 en sus contratos?
Sí. Siempre especifique la versión, «EXW [lugar designado], Incoterms 2020», para que ambas partes sepan qué conjunto de reglas se aplica. Esto importa si alguna vez hay una disputa.
EXW crea desafíos específicos para el comercio español, especialmente tras el Brexit a finales de 2020.
Usted es responsable del despacho de aduanas de exportación de la UE. Desde el Brexit, las mercancías que se mueven de la UE a España requieren una declaración de aduanas de exportación en el Estado miembro de la UE antes de la salida. Bajo EXW, esto es su responsabilidad como comprador. Necesitará un número EORI de la UE o un agente de aduanas con sede en la UE dispuesto a actuar como representante aduanero indirecto.
Sin un número EORI de la UE, no puede presentar una declaración de exportación de la UE usted mismo. Necesitará nombrar a un agente de aduanas en el país del vendedor, lo que añade coste y complejidad a lo que parecía una compra simple.
Usted es el importador de registro en España. Usted gestiona el despacho de aduanas de importación en España. Necesita un número EORI español para hacer esto. Regístrese a través de la Agencia Tributaria, generalmente tarda de 3 a 5 días hábiles. Sin un número EORI español, no puede importar mercancías comercialmente a España.
Las declaraciones de importación españolas van a través del sistema correspondiente. Su agente de aduanas español debería utilizarlo.
Se aplican derechos de importación españoles. Verifique el código de mercancía para sus productos y la tasa de derechos de importación española aplicable. Para mercancías de la UE, el Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido significa que muchas mercancías pueden importarse con un 0% de derechos, pero esto requiere que las mercancías cumplan con los requisitos de normas de origen.
Se aplica el IVA de importación español por encima de 150 €. Las mercancías importadas a España con un valor aduanero superior a 150 € están sujetas al IVA de importación español al 21% en la frontera. Este es el coste del comprador bajo EXW. Las empresas españolas registradas en el IVA pueden normalmente recuperarlo a través de la inversión del sujeto pasivo del IVA. Si su envío está por debajo de 150 €, el IVA de importación se recauda en el punto de venta en lugar de en la frontera.
Puerto de entrada. Para el transporte marítimo desde la UE, los principales puertos españoles manejan la mayoría de las importaciones de contenedores. Para el transporte por carretera desde Europa continental a través de Francia, el puerto de entrada principal será un puerto español. Para mercancías de otros lugares, pueden utilizarse otros puertos.
El problema de la prueba de exportación es lo más importante que debe saber.
Los vendedores españoles pueden aplicar el tipo 0% de IVA a las exportaciones, es decir, cobrar un 0% de IVA en lugar de un 21% sobre las mercancías que realmente se están exportando. La Agencia Tributaria lo permite, pero requiere que el vendedor posea pruebas de que la mercancía ha salido de España.
Bajo EXW, el comprador controla el despacho de aduanas de exportación. El comprador presenta la declaración de exportación, y la prueba de exportación de la Agencia Tributaria (el mensaje de salida del sistema de control de exportación español) va al comprador, no a usted como vendedor.
Si el comprador no lo comparte con usted, o si la Agencia Tributaria no cree que tenga pruebas adecuadas, la Agencia Tributaria puede liquidarle el 21% de IVA que debería haberse cobrado. En una venta de 50.000 €, eso es una factura de IVA de 10.500 € que no esperaba.
Para protegerse como vendedor español de EXW, debería: exigir al comprador que le proporcione una copia de la declaración de exportación y la prueba de salida como obligación contractual; o cambiar a términos FCA, que le hacen responsable del despacho de aduanas de exportación y generan naturalmente su prueba de exportación.
No necesita un número EORI español bajo EXW: el despacho de aduanas de exportación es obligación del comprador. Pero puede que necesite cooperar con el proceso de declaración de exportación si el agente del comprador solicita información sobre la mercancía. En la práctica, muchos exportadores españoles encuentran útil tener un número EORI español independientemente del Incoterm utilizado.
Aquí hay un ejemplo concreto trabajado para hacer EXW real.
El escenario: Una marca de moda española. Moda Ibérica, pide 5.000 camisetas a un fabricante en Oporto, Portugal. El proveedor portugués cotiza términos EXW: «EXW Almacén del Proveedor, Oporto, Incoterms 2020». El valor de la factura es de 15.000 €.
Lo que sucede:
El fabricante portugués embala las camisetas y notifica a Moda Ibérica que están listas para su recogida el lunes. En ese momento. Lunes por la mañana, cuando la mercancía está en el almacén lista, el riesgo se transfiere a Moda Ibérica. La mercancía no se ha movido. Todavía está en Portugal.
Moda Ibérica ya ha contratado a un transitario por carretera que opera entre Portugal y España. El transitario envía un conductor a Oporto el martes.
Problema de despacho de aduanas de exportación: Moda Ibérica no tiene un número EORI de la UE. Su transitario con sede en España ayuda nombrando a un agente de aduanas portugués para que presente la declaración de exportación de la UE. Esto cuesta 200 € adicionales y lleva tiempo de configuración. El agente portugués presenta la entrada de exportación. La prueba de exportación de la UE va al agente de aduanas portugués, no a Moda Ibérica ni al fabricante portugués.
La mercancía es cargada por el conductor de Moda Ibérica y el camión se dirige al norte a través de España y llega al destino final.
Despacho de aduanas de importación: El agente de aduanas español de Moda Ibérica presenta la declaración de importación española a través del sistema correspondiente. Moda Ibérica paga los derechos de importación españoles (0% bajo el TCA UE-UE, sujeto a que se cumplan las normas de origen), y el IVA de importación español al 21% sobre 15.000 € = 3.150 €. Moda Ibérica utiliza la inversión del sujeto pasivo del IVA, por lo que el IVA se aplaza a su próxima declaración de IVA en lugar de pagarse en la frontera.
La mercancía llega al almacén de Moda Ibérica en Madrid. Coste total de logística además del precio EXW de 15.000 €: alrededor de 1.800 € por transporte por carretera, 200 € por agente de aduanas portugués, 250 € por despacho de aduanas español, 120 € por seguro de carga.
Lo que sale mal: Moda Ibérica se da cuenta más tarde de que no pueden aplicar el tipo 0% de IVA a su venta como compra de cliente extranjero en sus cuentas sin una copia de la declaración de exportación. Tienen que perseguir al agente de aduanas portugués para obtener una copia de la entrada de exportación de la UE, que finalmente reciben, pero tarda tres semanas y varios correos electrónicos. Si Moda Ibérica hubiera sido el vendedor en lugar del comprador en términos EXW, habrían enfrentado el mismo problema desde el otro lado: sin prueba de exportación para la Agencia Tributaria.
La lección: EXW impuso una gran responsabilidad logística y administrativa a Moda Ibérica como compradora. Los términos FCA, con el fabricante portugués encargándose del despacho de aduanas de exportación, habrían simplificado el proceso y resuelto completamente el problema de la prueba de exportación.
EXW significa Ex Works. Es una de las 11 reglas de Incoterms 2020 publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). Bajo EXW, la única obligación del vendedor es poner la mercancía a disposición en sus instalaciones designadas. El comprador se encarga de todo lo demás, recogida, despacho de aduanas de exportación, transporte, seguro y despacho de aduanas de importación.
El comprador. Bajo EXW, el despacho de aduanas de exportación en el país del vendedor es responsabilidad del comprador. En la práctica, este es uno de los mayores problemas de EXW para el comercio internacional. Un comprador con sede en España que recoge de un proveedor de la UE puede no tener un número EORI de la UE y puede no tener la condición legal para presentar una declaración de exportación de la UE. Necesitarán nombrar a un agente de aduanas de la UE, lo que añade coste y complejidad.
No. Bajo EXW, el vendedor no está obligado a cargar la mercancía en el vehículo del comprador. El vendedor simplemente pone la mercancía a disposición en sus instalaciones. Si se requiere carga, es responsabilidad del comprador a menos que las partes acuerden explícitamente lo contrario en el contrato.
Bajo EXW, el comprador se encarga del despacho de aduanas de exportación y la carga. Bajo FCA (Free Carrier), el vendedor se encarga del despacho de aduanas de exportación y la carga (si el lugar designado son las instalaciones del vendedor). FCA es casi siempre la mejor opción para el comercio transfronterizo. El vendedor está en mejor posición para gestionar el despacho de aduanas de exportación en su propio país, y el vendedor obtiene naturalmente la prueba de exportación, lo que es importante para la exención de IVA. Vea la tabla de comparación en la sección EXW vs FCA arriba.
Solo si el vendedor puede obtener pruebas de que la mercancía ha salido de España. Bajo EXW, el comprador controla el despacho de aduanas de exportación y la prueba de exportación va al comprador. Si el vendedor no puede obtener esa prueba, la Agencia Tributaria puede liquidarle el 21% de IVA sobre la venta. Este es un riesgo real. La guía de la Agencia Tributaria sobre los requisitos de prueba de exportación está disponible en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms. Los vendedores españoles deberían exigir a los compradores que proporcionen pruebas de exportación contractualmente o utilizar términos FCA en su lugar.
Como importador español que compra bajo términos EXW, sí, necesita un número EORI español para despachar las mercancías a través de la aduana española a su llegada. También puede necesitar un número EORI de la UE (o un agente de aduanas de la UE) para gestionar el despacho de aduanas de exportación en el Estado miembro de la UE del que está comprando. Como vendedor español que utiliza EXW, no está legalmente obligado a tener un número EORI español (ya que el despacho de aduanas de exportación es obligación del comprador), pero tener uno es aconsejable para el negocio de exportación en general.
El umbral de minimis de 150 € determina cómo se recauda el IVA de importación español. Para mercancías con un valor aduanero de 150 € o menos, el IVA de importación español se recauda en el punto de venta (por el vendedor o el marketplace) en lugar de en la frontera española. Para mercancías superiores a 150 €, que incluye la mayoría de los envíos comerciales. Se debe pagar el IVA de importación español al 21% en la frontera. Bajo EXW, el comprador paga esto como parte de sus costes de importación. Las empresas españolas registradas en el IVA pueden utilizar la inversión del sujeto pasivo del IVA para aplazar el pago.
No es ideal para la mayoría de los compradores o vendedores. El problema clave es el despacho de aduanas de exportación. Bajo EXW, el comprador español debe presentar una declaración de exportación en el Estado miembro de la UE del que compra, lo que requiere un número EORI de la UE o el nombramiento de un agente de aduanas de la UE. Post-Brexit, esto añade una gran complejidad en comparación con el uso de FCA, donde el vendedor de la UE se encarga del despacho de aduanas de exportación de la UE en su propio país. Para la mayoría del comercio España-UE, FCA es el Incoterm más adecuado.
Artículo: exw-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado Junio 2026 | Incoterms 2020
Enlaces internos: Incoterm FCA | Incoterm DDP | Incoterm CIP | Incoterms Explicados
Externo: Valoración Aduanera de la Agencia Tributaria. Incoterms
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