Guía del Reino Unido: Incoterm FOB (Free on Board)
08/07/2026
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¿Qué es FOB? FOB, Free on Board, es un Incoterm en el que el vendedor entrega las mercancías a bordo de un buque designado en
¿Qué es CIP?
Pagado el Transporte y el Seguro (CIP) es un Incoterm en el que el vendedor paga el flete y el seguro completo hasta un destino designado, pero el riesgo se transfiere al comprador cuando las mercancías se entregan al primer transportista. El CIP se aplica a todos los modos de transporte: carretera, mar, aire y ferrocarril. Se utiliza comúnmente para envíos contenerizados y carga aérea donde el comprador desea que el vendedor organice la cobertura del seguro.
Si acaba de recibir una cotización de un proveedor que muestra «CIP [nombre de la ciudad]» y no está seguro de lo que significa para usted, este artículo lo explica en un lenguaje claro.
El CIP pone una gran responsabilidad en el vendedor. El vendedor organiza el flete principal y paga el seguro completo. Pero hay una trampa que confunde a muchos coordinadores de envíos nuevos: aunque el vendedor paga la factura del flete y del seguro, el riesgo de pérdida o daño se transfiere a usted, el comprador, mucho antes en el viaje. Comprender exactamente cuándo sucede eso es lo más importante que este artículo le enseñará.
Aquí está la secuencia completa de eventos bajo un envío CIP, de principio a fin.
1. Contrato acordado. El vendedor y el comprador acuerdan los términos CIP y nombran un destino específico: por ejemplo, «CIP Centro de Distribución de Birmingham». Ese lugar nombrado importa. Determina hasta dónde es responsable el vendedor de los costos.
2. El vendedor prepara y empaqueta la mercancía. El vendedor empaqueta la mercancía y la prepara para la exportación. El vendedor paga todos los costos en origen, incluyendo la manipulación en origen y el transporte hasta el punto de exportación.
3. El vendedor gestiona el despacho de aduanas de exportación. El vendedor es responsable de despachar la mercancía en aduanas en el país de exportación. El vendedor paga los aranceles de exportación y cualquier impuesto de exportación. El vendedor también necesita un número EORI (Registro e Identificación de Operadores Económicos) en el país de exportación para hacerlo.
4. Las mercancías se entregan al primer transportista. Este es el momento crítico. Cuando el vendedor entrega las mercancías al transportista que ha contratado, ya sea una compañía naviera, una aerolínea o un transportista por carretera, el riesgo se transfiere al comprador. A partir de este momento, cualquier pérdida o daño es problema comercial del comprador, aunque el vendedor haya organizado el transporte.
5. El vendedor organiza y paga el flete principal. El vendedor contrata al transportista y paga el costo del flete hasta el destino designado. El vendedor también organiza y paga un seguro de carga completo (Cláusulas de Carga del Instituto A, ver la sección de seguros a continuación).
6. Tránsito. Las mercancías viajan. El vendedor ha pagado el viaje y la póliza de seguro está en vigor. Pero el comprador asume el riesgo, por lo que si las mercancías se dañan, el comprador realiza el reclamo al seguro.
7. Las mercancías llegan al país de destino. El despacho de aduanas de importación es responsabilidad del comprador. El comprador debe tener un número EORI del Reino Unido, nombrar un agente de aduanas y presentar una declaración de aduanas a través del Servicio de Declaración de Aduanas del Reino Unido (CDS). El comprador paga los aranceles de importación y el IVA de importación del Reino Unido.
8. Entrega en el lugar designado. El contrato de flete del vendedor cubre la entrega en el destino designado. El comprador recibe las mercancías y el envío se completa.
| Responsabilidad | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Empaque y manipulación en origen | Sí | No |
| Despacho de aduanas de exportación | Sí | No |
| Aranceles e impuestos de exportación | Sí | No |
| Transporte en origen al transportista | Sí | No |
| Flete principal al destino designado | Sí | No |
| Seguro de carga (Cláusulas A mínimo) | Obligatorio | No requerido |
| Riesgo de pérdida o daño en tránsito | Termina en la entrega al primer transportista | Desde la entrega al primer transportista |
| Despacho de aduanas de importación | No | Sí |
| Aranceles e IVA de importación | No | Sí |
| Entrega de última milla (si es más allá del lugar designado) | No | Sí |
| Descarga en destino | No | Sí |
Lo más importante que hay que recordar sobre CIP: el vendedor paga el flete y el seguro, pero el comprador asume el riesgo desde el momento en que las mercancías salen de las manos del vendedor. Si algo sale mal en tránsito, el comprador tiene un reclamo válido al seguro, pero el comprador es quien tiene que realizarlo.
Cuando un proveedor le presenta un precio en términos CIP, esto es lo que cubre ese precio.
Lo que incluye el precio CIP del vendedor:
Lo que el comprador debe organizar y pagar por separado:
Un ejemplo de costo en la práctica:
Un minorista del Reino Unido importa ropa de un fabricante en Bangladesh bajo términos CIP Southampton. Las mercancías valen 25.000 £. El precio CIP cubre todo, desde la puerta de la fábrica hasta Southampton. Además de eso, el minorista del Reino Unido organiza y paga: el despacho de aduanas (típicamente 150-300 £ a través de un agente), el arancel de importación del Reino Unido (12% sobre la ropa = 3.000 £), y el IVA de importación (20% sobre el valor total incluyendo el arancel = alrededor de 5.600 £). Estos no están incluidos en el precio CIP, son costos separados del comprador.
Bajo CIP, el riesgo pasa del vendedor al comprador cuando el vendedor entrega las mercancías al primer transportista en el punto de origen.
«El primer transportista» se refiere al transportista que el vendedor ha contratado para iniciar el tránsito principal: por ejemplo, cuando las mercancías se cargan en un camión en la fábrica del vendedor, cuando se registran en un depósito de carga aérea, o cuando se entregan a una estación de carga de contenedores (CFS) para su estiba.
Esto es anterior de lo que muchos compradores esperan. Las mercancías aún pueden estar en el país de origen. Es posible que aún no estén en el puerto. Aún no han salido hacia el Reino Unido. Pero el riesgo ya se ha transferido.
¿Qué significa «riesgo» en términos sencillos? Si las mercancías se dañan o destruyen después de este punto, es la pérdida financiera del comprador. El vendedor no tiene que enviar mercancías de reemplazo o reembolsar el precio solo porque algo salió mal en tránsito.
Aquí hay un ejemplo concreto. Una marca de moda del Reino Unido importa 2.000 vestidos de un fabricante vietnamita bajo términos CIP Londres. Los vestidos se entregan al transitario en el aeropuerto de Ho Chi Minh. Durante el tránsito, el avión experimenta un problema de presión y entra agua en la bodega, dañando 500 unidades. El riesgo ya se ha transferido. El comprador, la marca de moda del Reino Unido, debe reclamar la póliza de seguro que organizó el vendedor. La obligación del vendedor era organizar el seguro y pagar el flete, no asumir la pérdida financiera.
Por eso es tan importante entender la transferencia de riesgo. «El vendedor organizó el seguro» no significa «el vendedor asume el riesgo». Como comprador, usted posee el reclamo.
Bajo CIP, el vendedor debe organizar el seguro de carga. Esto no es opcional. Es una obligación contractual incorporada en el Incoterm.
Desde Incoterms 2020, el nivel mínimo de cobertura requerido bajo CIP es Cláusulas de Carga del Instituto A (ICC A). Este es el nivel más completo de seguro de carga estándar disponible. Cubre «todos los riesgos» de pérdida o daño físico, con exclusiones específicas para cosas como defectos inherentes, daños deliberados por parte del asegurado, y guerra/terrorismo (que generalmente se pueden agregar como una extensión).
La diferencia entre las Cláusulas A, B y C en lenguaje claro:
Antes de 2020, CIP solo requería Cláusulas C (el mismo mínimo que CIF). La mejora de 2020 a Cláusulas A es importante. Ver la sección de Incoterms 2020 a continuación para la historia completa.
¿Qué monto de cobertura? Las reglas de Incoterms establecen que el vendedor debe asegurar por el valor del contrato más el 10%, es decir, el 110% del valor de la factura. Esto cubre las mercancías más un margen para costos incidentales.
¿Qué deben verificar los compradores?
Incluso si el CIP viene con seguro, solicite a su proveedor una copia del certificado de seguro antes de que se envíen las mercancías. Verifique: el monto asegurado (¿es al menos el 110% del valor de las mercancías?), el nivel de la póliza (¿son Cláusulas A?), la moneda (¿es GBP si esa es su moneda de contrato?), y el asegurado nombrado (debería ser transferible a usted como comprador, o nombrarlo directamente).
«Tiene seguro» y «tiene seguro adecuado» no siempre son lo mismo.
Control sobre el proceso de flete. El vendedor organiza y paga el flete principal. Esto significa que el vendedor utiliza transportistas preferidos, negocia sus propias tarifas y controla el cronograma de envío. Los vendedores que envían grandes volúmenes pueden utilizar economías de escala en los costos de flete.
Una cotización completa y competitiva. Un precio CIP es todo incluido hasta el lugar designado del comprador. Para los compradores que desean un costo de entrega simple, un precio CIP es fácil de comparar y evaluar. Esto puede ser una ventaja comercial para los vendedores que cotizan contra competidores que utilizan términos EXW (Ex Works) o FCA (Free Carrier).
El seguro ya está organizado. El vendedor organiza la cobertura de Cláusulas A como parte del acuerdo. No hay lagunas en la cobertura durante el tránsito, y el vendedor puede incluir el costo del seguro dentro del precio general, a menudo a tarifas competitivas si envía regularmente.
Flexibilidad en el modo de transporte. El CIP funciona para cualquier modo de transporte: aire, mar, carretera o ferrocarril, por lo que los vendedores no necesitan Incoterms diferentes para diferentes tipos de envío.
Obligaciones claras y definidas. El CIP es un Incoterm para todos los modos con una estructura bien entendida. Cuando ambas partes lo entienden correctamente, hay poco margen para disputas sobre quién maneja qué.
Seguro completo organizado por el vendedor. Usted no tiene que organizar el seguro de carga. El vendedor lo hace, y bajo CIP post-2020, el nivel mínimo es Cláusulas A, cobertura completa, todo riesgo. Si algo sale mal en tránsito, tiene un reclamo.
Cálculo de costos más simple. Sus costos son predecibles. Usted conoce el precio CIP (que cubre flete y seguro hasta su lugar designado) y agrega sus aranceles de importación y costos de despacho de aduanas encima. No hay sorpresas de flete.
No necesita organizar el flete. La logística de flete es responsabilidad del vendedor. Si hay un retraso en el buque o un problema de enrutamiento, el vendedor se encarga de ello. Usted espera a que las mercancías lleguen al lugar acordado.
Funciona para todos los modos. Ya sea que sus mercancías vengan por aire desde EE. UU., por mar en un contenedor desde China, o por carretera desde Europa, el CIP se aplica. No necesita especificar un Incoterm diferente para cada modo.
Mejor que CIF para envíos de contenedores. El CIP es el reemplazo recomendado por la ICC para CIF en el comercio contenerizado. Proporciona una cobertura de seguro más alta y se aplica correctamente independientemente del modo utilizado.
El vendedor paga el flete pero no controla las mercancías después de la entrega. Una vez que las mercancías se entregan al primer transportista, el riesgo se ha transferido, pero el vendedor sigue pagando la factura del flete. Si las mercancías se retrasan debido a un error del transportista, el vendedor tiene un interés financiero limitado en perseguir el reclamo, pero el comprador puede considerar al vendedor comercialmente responsable de la interrupción.
El seguro en Cláusulas A es más caro. La mejora de 2020 de Cláusulas C a Cláusulas A aumenta el costo del seguro que el vendedor debe absorber o repercutir. Para mercancías de alto valor o frágiles, este costo puede ser importante. Los vendedores que cotizaban CIP bajo Incoterms 2010 con tarifas de Cláusulas C pueden encontrar sus márgenes más ajustados bajo las reglas de 2020 si no han recalibrado los precios.
El lugar designado debe elegirse cuidadosamente. Si el lugar CIP designado es las instalaciones del comprador, el contrato de flete del vendedor debe extenderse hasta allí. Los vendedores deben verificar si «lugar designado» se refiere a una terminal portuaria, un centro de carga o la puerta del comprador, y cotizar en consecuencia. «CIP Londres» es vago; «CIP almacén del comprador, Birmingham B1 1AA» es específico y evita disputas.
Los vendedores asumen todos los costos iniciales. El vendedor paga el despacho de exportación, el flete principal y el seguro, y luego factura al comprador. En términos de flujo de caja, el vendedor ha desembolsado estos costos antes de recibir el pago.
Mercancías militares, de doble uso o restringidas. La cobertura de Cláusulas A puede estar restringida o excluida para ciertos tipos de carga, incluyendo armas, municiones y bienes de doble uso (artículos con aplicaciones civiles y militares). Los exportadores del Reino Unido en los sectores de defensa o tecnología deben confirmar que su carga es asegurable bajo Cláusulas A antes de cotizar términos CIP.
El comprador realiza el reclamo al seguro, no el vendedor. Bajo CIP, el riesgo se transfiere al comprador en origen. Si las mercancías se dañan, el comprador tiene el interés asegurable y debe realizar el reclamo a la póliza del vendedor. Esto requiere que el vendedor transfiera el certificado de seguro y que el comprador trate con una aseguradora extranjera, potencialmente en un idioma y zona horaria diferentes.
Los aranceles de importación y el despacho de aduanas son enteramente responsabilidad del comprador. Necesitará un número EORI del Reino Unido, un agente de aduanas y una declaración de aduanas presentada a través de CDS. Si es nuevo en la importación, este proceso puede retrasar sus mercancías en el puerto. Un problema común es llegar a Felixstowe o Southampton sin la documentación adecuada, y enfrentar cargos de almacenamiento en el puerto mientras lo resuelve.
Las mercancías superiores a 135 £ están sujetas al IVA de importación del Reino Unido. Cualquier mercancía importada al Reino Unido con un valor en aduana superior a 135 £ está sujeta al IVA de importación del Reino Unido (actualmente el 20%) en la frontera. Esto es independiente de cualquier arancel de importación. Bajo CIP, este es el costo del comprador. Si no lo esperaba, puede afectar significativamente su economía unitaria.
El lugar designado importa más de lo que cree. Si acuerda «CIP Southampton» y su almacén está en Manchester, el contrato de flete del vendedor finaliza en Southampton. Usted paga la parte de Manchester por separado. Siempre especifique el lugar designado como el punto de entrega real que su negocio necesita, no solo el puerto más cercano.
Visibilidad limitada de los detalles del transportista y del tránsito. El vendedor organiza el flete. Como comprador, puede tener una visibilidad limitada de qué transportista se está utilizando, la ruta o la hora estimada de llegada, al menos hasta que el vendedor envíe los documentos de envío. Esto puede complicar su propia planificación de almacén.
El CIP funciona bien en las siguientes situaciones.
Cuando desea que el vendedor gestione la logística pero también desea un seguro completo incluido, el CIP es la opción correcta. Es la protección más sólida para el comprador en los Incoterms del grupo C.
Para el flete marítimo contenerizado, el CIP es la alternativa recomendada por la ICC al CIF. El punto de riesgo (entrega al primer transportista) se alinea correctamente con cómo se mueven los contenedores en realidad, a diferencia del punto «a bordo» del CIF, que técnicamente es incorrecto para envíos FCL.
Para el flete aéreo, el CIP funciona limpiamente. El riesgo pasa en la aceptación por parte de la aerolínea; el vendedor organiza la carta de porte aéreo y asegura las mercancías para el vuelo.
Para mercancías de alto valor, el seguro de Cláusulas A (que ahora requiere CIP) es significativamente mejor que el mínimo de Cláusulas C que se aplica al CIF. Para productos electrónicos, maquinaria, productos farmacéuticos o bienes de lujo, esta distinción es importante.
Al comprar a un fabricante que controla sus propias tarifas de flete, el CIP les permite trasladar los descuentos por volumen dentro de un marco de Incoterm claro.
El CIP es particularmente común en los sectores de manufactura, electrónica, maquinaria, textiles, en las rutas comerciales desde China, Vietnam, Bangladesh e India hacia el Reino Unido, y para envíos de carga aérea desde EE. UU. y Europa.
Evite CIP cuando tenga su propio transitario y quiera controlar la cadena de suministro. Si tiene un transitario preferido con tarifas competitivas y un historial en el que confía, CIP elimina ese control. FCA (Free Carrier) es la mejor opción; el vendedor gestiona el despacho de exportación, pero usted organiza el flete principal.
Evite CIP cuando desee elegir su propio asegurador. Bajo CIP, el vendedor elige al asegurador. Si tiene una póliza de seguro de carga marítima existente que cubre todas sus importaciones, los términos FCA o CPT le permiten mantener su propio seguro en vigor y evitar pagar dos veces.
Evite CIP cuando el lugar designado sea vago o incompleto. Si no puede acordar un lugar designado específico, el contrato de flete será ambiguo. Esto causa disputas reales en el destino. Fije la dirección exacta antes de acordar los términos CIP.
Evite CIP cuando sus mercancías incluyan artículos restringidos. El seguro de Cláusulas A puede tener exclusiones para bienes de doble uso, armas, mercancías peligrosas o ciertas materias primas. Si su carga entra en estas categorías, confirme la asegurabilidad primero.
Evite CIP si está bajo presión para usar Incoterms solo marítimos en una carta de crédito. Algunos marcos de cartas de crédito más antiguos especifican CIF. Verifique si ambos bancos aceptan CIP antes de cambiar.
Si CIP no es adecuado para su situación, considere FCA (Free Carrier) para envíos de todos los modos donde desee controlar el flete, o CPT (Carriage Paid To) si desea que el vendedor pague el flete pero usted organizará su propio seguro.
Error 1: Confundir «seguro pagado por el vendedor» con «el vendedor asume el riesgo».
Esta es la confusión más común. El vendedor organiza y paga el seguro, pero el riesgo se transfiere al comprador en el primer transportista. Si las mercancías se dañan en tránsito, el comprador debe realizar el reclamo. Asegúrese de que su equipo entienda esto antes de que se envíen las mercancías.
Error 2: Aceptar un lugar designado vago.
«CIP Reino Unido» o «CIP Europa» no es un contrato CIP válido. El lugar designado debe ser lo suficientemente específico para que el vendedor contrate el flete hasta él y para que ambas partes sepan cuándo finaliza la obligación de costo del vendedor. Utilice una dirección completa o una instalación designada.
Error 3: No solicitar una copia del certificado de seguro.
El vendedor debe proporcionar al comprador el certificado de seguro para que el comprador pueda realizar un reclamo si es necesario. No solicitar este documento antes de que se envíen las mercancías significa que si las mercancías se dañan al llegar, usted no podrá reclamar. Ver la sección de seguros anterior para saber qué verificar en el certificado.
Error 4: Olvidar que CIP no incluye aranceles de importación.
El precio CIP cubre todo hasta su lugar designado, excepto el arancel de importación del Reino Unido y el IVA de importación. No tener en cuenta estos en su economía unitaria es un error de presupuesto que sorprende a muchos importadores nuevos. Verifique el código de producto y la tasa de arancel aplicable antes de acordar el trato. HMRC publica las tasas de aranceles aduaneros y guías de Incoterms en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Error 5: Usar una plantilla de contrato antigua de Incoterms 2010.
Según Incoterms 2010, CIP solo requería seguro de Cláusulas C. Según Incoterms 2020, el mínimo son Cláusulas A. Si utiliza una plantilla de contrato antigua que especifica «CIP, Incoterms 2010», puede recibir solo cobertura de Cláusulas C. Siempre especifique «CIP, Incoterms 2020» en su contrato y verifique el nivel de seguro en el certificado.
Error 6: Importar sin un número EORI del Reino Unido.
Como importador de registro bajo CIP, necesita un número EORI del Reino Unido para despachar las mercancías a través de la aduana del Reino Unido. No puede importar comercialmente al Reino Unido sin uno. Regístrese a través de HMRC, generalmente toma de 3 a 5 días hábiles.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) y CIF (Cost, Insurance and Freight) a menudo se confunden porque ambos requieren que el vendedor organice y pague el flete y el seguro. Las diferencias son importantes.
| Diferencia Clave | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos los modos (mar, aire, carretera, ferrocarril) | Solo mar y vías navegables interiores |
| Nivel mínimo de seguro | Cláusulas de Carga del Instituto A (todos los riesgos) | Cláusulas de Carga del Instituto C (solo peligros nombrados) |
| Punto de transferencia de riesgo | Cuando las mercancías se entregan al primer transportista en origen | Cuando las mercancías están a bordo del buque en el puerto de embarque |
| Adecuado para contenedores | Sí — el punto de riesgo se alinea con el transporte contenerizado | Técnicamente incorrecto para FCL — el punto de riesgo está en el costado del barco |
| Lugar designado | Cualquier destino designado (no necesariamente un puerto) | Puerto de destino designado |
La diferencia práctica más importante es el seguro. CIF solo requiere cobertura de Cláusulas C, el mínimo absoluto. CIP requiere Cláusulas A, cobertura completa, todo riesgo. Para mercancías de alto valor, carga frágil o cualquier cosa donde un reclamo de seguro rechazado sea perjudicial, CIP proporciona una protección significativamente mejor.
La segunda diferencia clave es el modo de transporte. CIF está estrictamente limitado al transporte marítimo y fluvial. Si sus mercancías se mueven por aire, carretera o ferrocarril, CIF no se aplica. CIP sí.
Elija CIP si importa por cualquier modo, desea un seguro completo organizado por el vendedor, o está enviando en contenedores (donde el punto de riesgo del CIF es técnicamente incorrecto).
Elija CIF si su proveedor insiste en ello para un envío puramente marítimo y está preparado para complementar la cobertura mínima de Cláusulas C con su propia póliza.
CPT (Carriage Paid To) es el pariente más cercano de CIP; la única diferencia es el seguro.
| Diferencia Clave | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos los modos | Todos los modos |
| Obligación de seguro para el vendedor | Sí — Cláusulas A mínimo | No — el vendedor no tiene obligación de seguro |
| Comprador organiza su propio seguro | No requerido | Sí — el comprador debe organizar |
| Punto de transferencia de riesgo | Cuando las mercancías se entregan al primer transportista | Cuando las mercancías se entregan al primer transportista |
| Cobertura de costos hasta el destino designado | Sí | Sí |
Bajo CPT, el vendedor paga el flete hasta el destino designado, exactamente igual que CIP, pero no organiza el seguro. El comprador asume el riesgo durante el tránsito y debe organizar su propia póliza de seguro de carga marítima.
Elija CIP si desea que el vendedor organice un seguro completo como parte del acuerdo, o si no tiene una póliza de seguro de carga marítima propia.
Elija CPT si ya tiene una póliza de seguro de carga marítima que cubre sus importaciones, o si desea utilizar su propia aseguradora con sus términos y excesos preferidos.
El CIP se aplica a todos los modos de transporte: marítimo, aéreo, terrestre y ferroviario. Esta es una de las características que lo hace más versátil que CIF y CFR (Cost and Freight), que están restringidos solo a mar y vías navegables interiores.
Lo que esto significa en la práctica:
Para el transporte marítimo (FCL y LCL), el CIP es la alternativa correcta de todos los modos al CIF para envíos contenerizados. El riesgo pasa en la estación de carga de contenedores o cuando las mercancías se entregan a la línea naviera, que es el punto correcto para la carga contenerizada.
Para la carga aérea, el CIP funciona limpiamente. El riesgo pasa a la aceptación de las mercancías por parte de la aerolínea. El vendedor organiza la carta de porte aéreo y el seguro cubre el vuelo y la manipulación en tierra.
Para el transporte por carretera, incluido el comercio Reino Unido-UE, el CIP es apropiado. Post-Brexit, ambas partes deben ser conscientes de los requisitos aduaneros en la frontera del Reino Unido y la UE.
Para el transporte multimodal, donde las mercancías viajan por más de un modo. El CIP está explícitamente diseñado para funcionar. CIF no puede cubrir adecuadamente los movimientos multimodales.
El problema del contenedor con CIF (y por qué CIP lo soluciona):
Según CIF, el riesgo pasa «a bordo del buque». Para la carga contenerizada, esto es problemático. El expedidor entrega las mercancías al operador de la terminal, quien carga el contenedor, que luego se sube al barco. ¿En qué momento exacto está un contenedor «a bordo»? La ICC resolvió esta ambigüedad en CIP, donde el riesgo se transfiere en la entrega al primer transportista, un punto limpio e inequívoco en la logística contenerizada. Esta es una de las razones por las que CIP es ahora la opción recomendada por la ICC para envíos contenerizados.
Sí. El CIP cambió significativamente en Incoterms 2020, y el cambio afecta directamente a los compradores.
El cambio: la cobertura mínima de seguro se actualizó de Cláusulas C a Cláusulas A.
Según las reglas anteriores de Incoterms 2010, el CIP solo requería que el vendedor proporcionara seguro a nivel de Cláusulas de Carga del Instituto C. Las Cláusulas C son el estándar mínimo, cubren solo una lista limitada de peligros nombrados (fuego, explosión, encallamiento, hundimiento, colisión y avería gruesa). No cubre la entrada de agua, robo ni muchos de los incidentes de tránsito más comunes.
Según Incoterms 2020, el CIP ahora requiere Cláusulas de Carga del Instituto A como mínimo. Las Cláusulas A son cobertura de «todos los riesgos», cubren toda pérdida o daño físico, excepto artículos explícitamente excluidos (defecto inherente, falla de embalaje, guerra y algunos otros que a menudo se pueden agregar como extensiones).
¿Por qué la ICC hizo este cambio?
El CIP se utiliza mucho para mercancías de alto valor, envíos contenerizados y carga aérea. La ICC determinó que la cobertura de Cláusulas C era inadecuada para estos usos. Actualizaron el mínimo a Cláusulas A para que el CIP proporcione una protección genuinamente significativa.
¿Qué significa esto si sus contratos aún hacen referencia a Incoterms 2010?
Si su proveedor cotiza «CIP, Incoterms 2010», solo está obligado a proporcionar cobertura de Cláusulas C. Eso es legalmente válido, pero significa que no está obteniendo la protección que proporciona CIP 2020. Asegúrese de que sus contratos especifiquen «Incoterms 2020» si desea la cobertura de Cláusulas A como base.
¿Se puede acordar un nivel diferente?
Sí. Las partes pueden acordar por escrito un nivel de seguro más alto o más bajo. Las reglas establecen un suelo, no un techo. En la práctica, hay pocas razones para ir por debajo de las Cláusulas A bajo CIP 2020, pero es posible si ambas partes lo acuerdan y lo documentan.
Todos los demás aspectos del CIP, punto de transferencia de riesgo, asignación de costos, aplicabilidad del modo y responsabilidades de las partes, permanecieron sin cambios desde Incoterms 2010. Solo cambió el mínimo de seguro.
El CIP es muy adecuado para el comercio del Reino Unido, pero hay varios puntos específicos del Reino Unido que todo coordinador de envíos debería conocer.
Usted es el importador de registro. Bajo CIP, usted, el comprador del Reino Unido, se encarga y paga el despacho de aduanas de importación del Reino Unido. Esto significa que necesita un número EORI del Reino Unido. Sin él, no puede importar mercancías comercialmente al Reino Unido. Si aún no tiene un número EORI, regístrese a través de HMRC; generalmente tarda de 3 a 5 días hábiles en procesarse.
Las declaraciones de aduanas de importación se realizan a través de CDS. El Servicio de Declaración de Aduanas (CDS) del Reino Unido reemplazó al antiguo sistema CHIEF en noviembre de 2023. Todas las declaraciones de importación del Reino Unido deben ahora pasar por CDS. Su agente de aduanas debería estar utilizando CDS; si mencionan CHIEF, aclare.
Se aplica el arancel de importación del Reino Unido. Una vez que sus mercancías lleguen, deberá pagar el arancel de importación del Reino Unido a la tasa establecida para el código de producto de sus mercancías. Puede verificar las tasas utilizando el Arancel Global del Reino Unido. La guía de valoración en aduana de HMRC, incluida la forma en que el CIP afecta el valor en aduana de sus mercancías, se publica en gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Se aplica el IVA de importación del Reino Unido. Las mercancías importadas al Reino Unido con un valor en aduana superior a 135 £ están sujetas al IVA de importación del Reino Unido al 20%. Esto se paga en la frontera, a menos que utilice la contabilidad de IVA diferido, que le permite diferir el pago y declararlo en su declaración de IVA. Para la mayoría de las empresas registradas a efectos de IVA, la contabilidad de IVA diferido es el enfoque estándar.
El umbral mínimo de 135 £. Si los envíos individuales están valorados en 135 £ o menos (valor en aduana, sin incluir el envío), el IVA de importación del Reino Unido se recauda en el punto de venta en lugar de en la frontera. Para la mayoría de las empresas del Reino Unido que importan cantidades comerciales, los valores superarán las 135 £, pero vale la pena saberlo si importa muestras o artículos de bajo valor.
Puerto de entrada. Para el flete marítimo, Felixstowe maneja la mayoría de las importaciones de contenedores del Reino Unido. Southampton es una alternativa importante para algunas rutas comerciales. Para el flete por carretera desde Europa, Dover es el punto de entrada principal. El puerto de entrada afecta a su agente de aduanas y a cualquier acuerdo de almacenamiento en el puerto.
Usted gestiona el despacho de aduanas de exportación del Reino Unido. Como vendedor bajo CIP, usted es responsable del despacho de exportación en el Reino Unido. Necesitará un número EORI del Reino Unido y debe presentar una declaración de exportación a través de los sistemas de HMRC. Esto generalmente lo realiza un transitario o agente de aduanas en su nombre.
Aduanas post-Brexit. Desde que el Reino Unido abandonó la unión aduanera de la UE a finales de 2020, todas las mercancías que se mueven entre el Reino Unido y los estados miembros de la UE requieren formalidades aduaneras. Como exportador del Reino Unido que vende bajo términos CIP a un comprador de la UE, usted se encarga del despacho de exportación del Reino Unido. El comprador de la UE se encarga del despacho de importación de la UE y paga cualquier arancel de importación de la UE de su lado.
Organización del seguro. Como vendedor bajo CIP, debe organizar un seguro de carga de Cláusulas A. Si envía regularmente, su transitario o asegurador puede ofrecer una póliza de cobertura abierta que cubra automáticamente cada envío bajo los términos acordados; esto es más eficiente que organizar pólizas individuales por envío y típicamente más barato.
Aquí hay un ejemplo de trabajo realista para hacer que el CIP sea concreto.
El escenario: Un minorista de artículos para el hogar del Reino Unido. Cotswold Home, pide 3.000 tazas de cerámica a un fabricante en Jingdezhen, China. El contrato se acuerda en CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Valor de la mercancía: 18.000 £
Lo que sucede:
El fabricante chino empaqueta las tazas, organiza el despacho de exportación a través de la aduana china y contrata a un transitario para que recoja las mercancías de la fábrica. El transitario recoge las tazas y las entrega a la estación de carga de contenedores (CFS) en el puerto de Ningbo.
En el momento en que las tazas se entregan al transportista en el CFS, el riesgo se transfiere a Cotswold Home. Las mercancías todavía están en China.
El transitario del fabricante organiza un contrato de flete desde Ningbo a Felixstowe, más la entrega de última milla a Birmingham. El fabricante también contrata una póliza de seguro de carga marítima a nivel de Cláusulas A, que cubre 19.800 £ (el valor de la mercancía de 18.000 £ más el 10%).
El buque portacontenedores viaja de Ningbo a Felixstowe. Durante el tránsito, un palé de tazas se desplaza dentro del contenedor y se rompen 200 unidades al llegar. Esto ocurre después de que el riesgo se haya transferido a Cotswold Home.
En Felixstowe, el agente de aduanas de Cotswold Home presenta la declaración de importación del Reino Unido a través de CDS. Cotswold Home paga el arancel de importación del Reino Unido (la tasa de arancel sobre tazas de cerámica bajo el Arancel Global del Reino Unido es actualmente del 0%, pero aún así pagan el IVA de importación del Reino Unido al 20%, sobre 18.000 £ que son 3.600 £, gestionado a través de la contabilidad de IVA diferido).
Las mercancías se entregan en el almacén de Birmingham.
Cotswold Home descubre las 200 tazas rotas. Se ponen en contacto con el vendedor para obtener el certificado de seguro, presentan un reclamo al seguro ante la aseguradora y reciben un acuerdo de alrededor de 1.200 £ por las 200 tazas rotas. El vendedor no asume este costo; proviene de la póliza de seguro que organizó el vendedor.
La lección clave: Cotswold Home recibió un seguro completo de Cláusulas A a través del contrato CIP, lo que significó que las tazas rotas eran recuperables a través de un reclamo válido. Si el contrato hubiera sido CPT en lugar de CIP, Cotswold Home no habría tenido seguro y la pérdida de 1.200 £ habría sido enteramente suya.
CIP significa Carriage and Insurance Paid To (Pagado el Transporte y el Seguro). Es una de las 11 reglas de Incoterms 2020 publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). Bajo CIP, el vendedor paga el flete y el seguro hasta un destino designado, pero el riesgo se transfiere al comprador cuando las mercancías se entregan al primer transportista en origen.
Ambos requieren que el vendedor organice y pague el flete y el seguro. Las diferencias clave son: CIF está restringido al transporte marítimo y fluvial; mientras que CIP se aplica a todos los modos. CIF requiere solo seguro mínimo (Cláusulas C, peligros nombrados); CIP requiere Cláusulas A (todos los riesgos). El punto de riesgo de CIF es «a bordo del buque» en el puerto de embarque, que es técnicamente incorrecto para la carga contenerizada; el punto de riesgo de CIP es la entrega al primer transportista, que es correcto para contenedores. Para la mayoría de los envíos modernos, CIP es la mejor opción.
Según Incoterms 2020, el vendedor debe proporcionar seguro a nivel de Cláusulas de Carga del Instituto A (todos los riesgos), por un mínimo del 110% del valor del contrato. Este es el seguro de carga estándar más completo disponible. Bajo las reglas anteriores de Incoterms 2010, CIP solo requería Cláusulas C (cobertura mínima), por lo que siempre verifique a qué versión de Incoterms hace referencia su contrato.
Para la mayoría de los compradores, sí. CIP proporciona una mejor cobertura de seguro (Cláusulas A vs Cláusulas C), se aplica correctamente a la carga contenerizada y aérea, y utiliza un punto de transferencia de riesgo más limpio. El único escenario en el que CIF podría ser preferible es si el vendedor insiste en ello y su banco requiere CIF en una carta de crédito, pero incluso entonces, CIP es la alternativa recomendada por la ICC.
CIP y CPT son idénticos excepto por el seguro. Bajo ambos, el vendedor paga el flete hasta el destino designado y el riesgo se transfiere en la entrega al primer transportista. Bajo CIP, el vendedor también debe organizar un seguro de carga de Cláusulas A. Bajo CPT, el vendedor no tiene obligación de seguro; el comprador debe organizar su propia cobertura. Si ya tiene una póliza de seguro de carga marítima que cubre sus importaciones, CPT le da más control. Si no, CIP es más seguro.
El comprador paga todos los aranceles e impuestos de importación. El precio CIP cubre todo hasta el destino designado, pero no el arancel de importación del Reino Unido, el IVA de importación del Reino Unido, ni los costos de despacho de aduanas. Como comprador del Reino Unido, necesitará un número EORI del Reino Unido, un agente de aduanas y debe presentar una declaración de aduanas del Reino Unido a través de CDS.
Evite CIP cuando quiera controlar su propio flete y utilizar su propio transitario (use FCA en su lugar), cuando tenga su propia póliza de seguro de carga marítima completa y no necesite que el vendedor organice el seguro (use CPT en su lugar), o cuando su carga sea un tipo restringido que puede ser excluido de la cobertura estándar de Cláusulas A. Siempre especifique Incoterms 2020 en su contrato, no Incoterms 2010.
Sí. El CIP se aplica a todos los modos de transporte, incluido el terrestre. Post-Brexit, las mercancías que se mueven por carretera desde la UE al Reino Unido requieren declaraciones de aduanas en ambos lados de la frontera. Bajo CIP, el vendedor de la UE se encarga del despacho de exportación de la UE; el comprador del Reino Unido se encarga del despacho de importación del Reino Unido y necesita un número EORI del Reino Unido y una declaración CDS. Especifique la dirección de entrega de forma precisa en el contrato; «CIP Reino Unido» es demasiado vago.
Artículo: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado Junio 2026 | Incoterms 2020
Enlaces internos: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Explicados
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