Was ist FCA?
FCA, Free Carrier, ist ein Incoterm, bei dem der Verkäufer die Waren an einen vom Käufer benannten Spediteur an einem benannten Ort liefert. Der Verkäufer erledigt die Ausfuhrzollabfertigung. Sobald die Waren am benannten Ort an den Spediteur übergeben werden, gehen das Risiko und die Kosten vom Verkäufer auf den Käufer über. FCA ist für alle Transportarten geeignet: See-, Luft-, Straßen-, Schienen- und Multimodalverkehr. Der Käufer organisiert und bezahlt die Hauptbeförderung, die Versicherung und alle Kosten ab dem Übergabepunkt.
Wenn Ihr Lieferant Ihnen „FCA Posen“ oder „FCA Shenzhen Airport“ angeboten hat und Sie nicht ganz sicher sind, was das für Sie bedeutet, erklärt dieser Artikel es in einfachen Worten.
FCA ist eines der vielseitigsten Incoterms im Welthandel und sollte laut der Internationalen Handelskammer (ICC) weitaus häufiger verwendet werden, als es der Fall ist. Es ist für jede Transportart geeignet – See-, Luft-, Straßen-, Schienen- und Multimodalverkehr – und eliminiert die Risikolücke, die bei FOB für Containerladungen besteht. Wenn Sie ein britischer Käufer sind, der Waren aus Europa auf dem Straßenweg oder aus Asien auf dem Seeweg in Containern importiert, ist FCA genau für Ihre Situation konzipiert.
Das Wichtigste, was Ihnen dieser Artikel vermitteln wird, ist genau, wann das Risiko bei FCA übergeht und wie die beiden Lieferkonzepte – Firmensitz des Verkäufers versus externer Standort – bestimmen, wer was tut.
Hier ist der vollständige Ablauf einer FCA-Lieferung vom Anfang bis zum Ende.
1. Vertrag vereinbart. Der Verkäufer und der Käufer einigen sich auf FCA-Bedingungen und benennen einen bestimmten Lieferort: z. B. „FCA Posen (Lager des Verkäufers)“ oder „FCA Flughafen Shanghai Pudong“. Dieser benannte Ort ist entscheidend. Er bestimmt, wo die Verpflichtungen des Verkäufers enden und die des Käufers beginnen, und er beeinflusst, wer die Waren verlädt.
2. Verkäufer bereitet Waren vor und verpackt sie. Der Verkäufer verpackt die Waren und bereitet sie für den Transport vor. Die Verpackung muss für die vom Käufer arrangierte Transportart geeignet sein.
3. Verkäufer erledigt die Ausfuhrzollabfertigung. Der Verkäufer ist für die Zollabfertigung der Waren im Ausfuhrland verantwortlich. Der Verkäufer zahlt alle Ausfuhrzölle, Steuern und Gebühren. Dies ist ein wichtiger Unterschied zu EXW, bei dem der Käufer die Ausfuhrabfertigung in einem Land durchführen muss, das nicht sein eigenes ist.
4. Verkäufer liefert Waren an den benannten Ort. Hier kommen die beiden FCA-Szenarien ins Spiel:
5. Risikoübergang. In dem Moment, in dem die Waren am benannten Ort an den Spediteur übergeben werden, geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über. Die Verpflichtungen des Verkäufers sind erfüllt.
6. Käufer organisiert und bezahlt die Hauptbeförderung. Der Käufer hat bereits einen Spediteur oder Frachtführer benannt. Der Käufer bezahlt die Hauptbeförderung – sei es Seefracht, Luftfracht, Straßentransport oder Schienentransport – vom benannten Ort nach Großbritannien.
7. Käufer schließt Frachtversicherung ab. FCA verpflichtet den Verkäufer nicht, eine Versicherung abzuschließen. Der Käufer trägt das Risiko ab dem Übergabepunkt und muss seine eigene Frachtversicherung abschließen. Dies ist die Verantwortung des Käufers und wird häufig übersehen.
8. Transport. Die Waren reisen mit der vom Käufer arrangierten Transportart nach Großbritannien. Wenn während des Transports etwas schief geht, liegt es im Risiko des Käufers und er muss einen Versicherungsanspruch geltend machen.
9. Waren treffen in Großbritannien ein. Die Einfuhrzollabfertigung ist die Verantwortung des Käufers. Der Käufer oder sein Zollagent reicht eine britische Einfuhrmeldung über den Customs Declaration Service (CDS) ein. Der Käufer zahlt britische Einfuhrzölle und britische Einfuhr-Mehrwertsteuer. Der Käufer benötigt hierfür eine britische EORI-Nummer.
10. Warenlieferung. Der Käufer organisiert die Endlieferung vom britischen Hafen, Flughafen oder Depot zu seinen Räumlichkeiten. Die Sendung ist abgeschlossen.
| Verantwortlichkeit | Verkäufer | Käufer |
|---|---|---|
| Verpackung und Vorbereitung | Ja | Nein |
| Verladung am Firmensitz des Verkäufers (FCA-A) | Ja | Nein |
| Transport zum benannten Ort (falls nicht Firmensitz des Verkäufers) | Ja | Nein |
| Ausfuhrzollabfertigung | Ja | Nein |
| Ausfuhrzölle und Steuern | Ja | Nein |
| Lieferung an den Spediteur am benannten Ort | Ja | Nein |
| Entladung am benannten Ort (FCA-B) | Nein — Waren werden mit dem Fahrzeug des Verkäufers geliefert | Verantwortlichkeit des Spediteurs |
| Risiko von Verlust oder Beschädigung während des Transports | Endet bei Übergabe der Waren an den Spediteur am benannten Ort | Ab dem Zeitpunkt der Übergabe der Waren an den Spediteur |
| Hauptbeförderung (See, Luft, Straße, Schiene) | Nein | Ja |
| Frachtversicherung | Keine Verpflichtung | Verantwortlichkeit des Käufers |
| Entladung am Bestimmungsort | Nein | Ja |
| Einfuhrzollabfertigung | Nein | Ja |
| Einfuhrzölle und Einfuhr-Mehrwertsteuer | Nein | Ja |
| Inlandlieferung zu den Räumlichkeiten des Käufers | Nein | Ja |
Das Wichtigste, was Sie über FCA verstehen müssen: Sobald die Waren in den Händen des Spediteurs des Käufers am benannten Ort sind, ist ab diesem Zeitpunkt alles das Problem des Käufers. Der Verkäufer hat seine Aufgabe erfüllt.
Wenn ein Lieferant Ihnen einen Preis zu FCA-Bedingungen anbietet, deckt dieser Preis Folgendes ab und was nicht.
Was der FCA-Preis des Verkäufers beinhaltet:
Was der Käufer separat arrangieren und bezahlen muss:
Ein Kostenbeispiel in der Praxis:
Ein britischer Einzelhändler für Fahrradzubehör bestellt 2.000 Stück Fahrradlichter bei einem Hersteller in Taichung, Taiwan, zu FCA Taichung (Lager des Verkäufers) Bedingungen. Die Waren haben einen Wert von 18.000 £. Der FCA-Preis deckt alles von der Herstellung über die Verpackung, Ausfuhrabfertigung bis hin zur Verladung auf den Spediteur des Käufers in der Fabrik ab. Darüber hinaus arrangiert und bezahlt der britische Einzelhändler: Transport von der Fabrik zum Hafen, Seefracht nach Felixstowe (ca. 1.200 £ für eine LCL-Sendung), Seefrachtversicherung (ca. 70 £), Zielhafengebühren (ca. 180 £), britische Zollabfertigung durch einen Agenten (ca. 200 £), britische Einfuhrzölle zum geltenden Satz und Einfuhr-Mehrwertsteuer von 20 % auf den vollen Zollwert. Keine dieser Kosten ist im FCA-Preis enthalten.
Bei FCA geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Waren an den vom Käufer benannten Spediteur am benannten Ort geliefert werden.
Dieser Zeitpunkt hängt davon ab, welches FCA-Szenario gilt:
Dies ist sauberer als FOB
Was bedeutet „Risiko“ in einfachen Worten? Wenn die Waren nach dem Übergabepunkt beschädigt oder verloren gehen – während der Hauptbeförderung, am Bestimmungsort oder während der Inlandlieferung –, ist dies der finanzielle Verlust des Käufers. Der Verkäufer hat keine weiteren Verpflichtungen. Hier ist ein konkretes Beispiel. Ein britischer Elektronikgroßhändler kauft Komponenten von einem Lieferanten in München zu FCA München (Lager des Lieferanten) Bedingungen. Der Lieferant lädt die Waren auf einen vom britischen Käufer beauftragten Straßentransport. Während des Transports durch Frankreich gerät der LKW in einen Unfall und die Waren werden beschädigt. Das Risiko ging über, als die Waren im Lager des Lieferanten verladen wurden. Der britische Händler trägt den Verlust. Wenn er eine Frachtversicherung abgeschlossen hat, macht er einen Anspruch geltend. Wenn nicht, fällt der Verlust vollständig auf ihn. Unter FCA hat der Verkäufer keine Verpflichtung, eine Frachtversicherung abzuschließen. Der Käufer trägt das Risiko ab dem Zeitpunkt, an dem die Waren an den Spediteur am benannten Ort übergeben werden, und es liegt in der Verantwortung des Käufers, eine entsprechende Deckung abzuschließen. Dies überrascht die Leute. Wenn Sie es gewohnt sind, auf DAP-Bedingungen zu kaufen, bei denen der Verkäufer den Versand bis zu Ihrer Haustür verwaltet, bedeutet der Wechsel zu FCA, dass Sie plötzlich Ihre eigene Versicherung abschließen müssen. Überspringen Sie diesen Schritt nicht. Welche Versicherung sollten Sie als Käufer unter FCA abschließen? Sie benötigen eine Frachtversicherungspolice, die die Waren vom benannten Lieferort bis zu Ihrem endgültigen Bestimmungsort abdeckt. Die Standardoptionen sind: Für die meisten britischen Importeure, die unter FCA-Bedingungen einkaufen, sind Institute Cargo Clauses A die richtige Wahl. Wie viel sollten Sie versichern? Üblich ist, für das 110-fache des CIF-äquivalenten Warenwerts zu versichern – also Warenwert plus Transport- und Versicherungskosten, plus 10 %, um Nebenkosten abzudecken. Praktischer Tipp: Wenn Sie regelmäßig auf FCA-Basis importieren, erwägen Sie eine Rahmenvereinbarung mit einem Frachtversicherer. Eine Rahmenvereinbarung deckt jede Sendung automatisch zu vereinbarten Bedingungen und Sätzen ab, ohne eine separate Police pro Sendung. Sie funktioniert für alle Transportarten, was sie zu einer natürlichen Ergänzung für die Flexibilität von FCA macht. Klare, begrenzte Verpflichtungen. Die Risiko- und Kostenpflichten des Verkäufers enden, wenn die Waren an den Spediteur am benannten Ort übergeben werden. Danach sind Transport, Versicherung und Transportrisiken das Problem des Käufers. Der Verkäufer weiß genau, wo seine Verantwortung aufhört. Exportabfertigung bleibt beim Verkäufer. Im Gegensatz zu EXW, bei dem der Käufer techniEXWin einem ausländischen Land verantwortlich ist, behält FCA die Ausfuhrabfertigung beim Verkäufer. Dies ist praktisch – der Verkäufer kennt die Exportvorschriften seines eigenen Landes und verfügt über die Registrierungen, um diese durchzuführen. Keine Fracht oder Versicherung zu organisieren. Der Verkäufer muss keine Frachtraten aushandeln, sich mit Reedereien befassen oder eine Frachtversicherung abschließen. Dies reduziert die administrative Belastung des Verkäufers. Funktioniert für jede Transportart. Ob der Käufer per Straße abholt, per See transportiert oder die Waren per Luftfracht versendet, FCA funktioniert. Der Verkäufer muss nicht wissen oder sich darum kümmern, welche Transportart der Käufer verwendet. Er liefert einfach an den Spediteur am benannten Ort. Keine Risikolücke für Containerladungen. Im Gegensatz zu FOB, wo es Unklarheiten über das Risiko gibt, während ein Container auf einem Terminalschiff wartet, um verladen zu werden, überträgt FCA das Risiko am Übergabepunkt sauber. Dies schützt den Verkäufer vor Streitigkeiten über Terminalschäden. Kontrolle der Fracht. Als Käufer unter FCA wählen Sie Ihren Spediteur, verhandeln Ihre eigenen Raten und kontrollieren den Transportplan. Wenn Sie regelmäßig importieren, können Sie Ihr Volumen nutzen, um wettbewerbsfähige Raten für jede Art von Transport zu erzielen – See, Luft, Straße oder Schiene. Alle Transportarten abgedeckt. FCA ist das einzige Incoterm der „F“-Gruppe, das für jede Transportart gilt. Wenn Sie aus Europa per Straße und aus Asien per See beziehen, funktioniert FCA für beides. Sie müssen nicht zwischen FOB (nur See) und FCA wechseln, je nach Transportart. Sauberer Risikoübergang für Container. Wenn Sie Containerladungen per See importieren, überträgt FCA an das Containerterminal das Risiko am Terminaltor – genau dort, wo der Verkäufer die Waren tatsächlich übergibt. Keine Grauzone, keine Mehrdeutigkeit bezüglich „an Bord des Schiffes“. Wählen Sie Ihren eigenen Versicherer. Sie arrangieren die Frachtversicherung, wählen den Versicherer, den Deckungsgrad und die Bedingungen. Wenn Sie eine bestehende Rahmenvereinbarung haben, passen Ihre FCA-Importe direkt hinein. Kostentransparenz. Der FCA-Preis deckt die Kosten des Verkäufers bis zum benannten Ort ab. Transport und Versicherung sind separate, sichtbare Kosten, die Sie direkt verhandeln. Sie wissen genau, was jeder Posten kostet. Kompatibilität mit Akkreditiven (Incoterms 2020). Nach den Incoterms 2020 Regeln kann der Käufer den Spediteur anweisen, dem Verkäufer einen Bord-Konnossement auszustellen. Dies bedeutet, dass FCA jetzt mit Akkreditiven funktioniert, die ein Bord-Konnossement benötigen – ein Problem, das Händler zuvor zu FOB drängte, selbst wenn FCA die technisch korrekte Wahl war. Keine Kontrolle nach der Übergabe. Sobald die Waren beim Spediteur des Käufers sind, hat der Verkäufer keine Einsicht oder Einfluss auf die Sendung. Wenn der Spediteur des Käufers die Waren unsachgemäß behandelt oder der Käufer sie am Bestimmungsort nicht abfertigt, hat der Verkäufer keine praktische Möglichkeit einzugreifen. Koordination mit dem Spediteur des Käufers. Der Käufer benennt den Spediteur, aber der Verkäufer muss die Waren pünktlich an den benannten Ort liefern. Wenn der Käufer spät einen Spediteur benennt oder der Spediteur nicht erscheint, können dem Verkäufer Lagerkosten und Verzögerungen entstehen. Der Vertrag sollte Fristen für die Benachrichtigung festlegen. Ladeverantwortung am Firmensitz des Verkäufers (FCA-A). Wenn der benannte Ort der Firmensitz des Verkäufers ist, muss der Verkäufer die Waren auf das Fahrzeug des Käufers laden. Dies erfordert Ausrüstung – einen Gabelstapler, eine Laderampe oder einen Kran – und der Verkäufer trägt das Risiko bis zum Abschluss des Ladevorgangs. Wenn Waren während des Ladevorgangs am Firmensitz des Verkäufers beschädigt werden, ist dies der Verlust des Verkäufers. In einigen Märkten weniger bekannt als FOB. Im asiatisch-pazifischen Handel ist FOB das dominierende Incoterm. Einige Lieferanten, insbesondere in China und Südostasien, sind mit FCA weniger vertraut und können es ablehnen, einfach weil es nicht das ist, was sie normalerweise anbieten. Dies ändert sich, aber es ist immer noch ein praktisches Reibungsproblem. Cashflow. Der Verkäufer verursacht Kosten für Verpackung, Ausfuhrabfertigung und Transport zum benannten Ort, bevor er die Zahlung erhält. Bei Zahlungsbedingungen von 30 oder 60 Tagen finanziert der Verkäufer diese Kosten im Voraus. Sie müssen die Versicherung selbst abschließen, und wenn Sie vergessen, sind Sie ungeschützt. Dies ist das größte Risiko für Käufer unter FCA. Das Risiko geht am benannten Ort über. Wenn Waren während des Transports beschädigt oder verloren gehen und Sie keine Versicherung abgeschlossen haben, tragen Sie den gesamten Verlust. Schließen Sie die Deckung ab, bevor die Waren übergeben werden. Sie tragen das gesamte Risiko des Frachtmarktes. Sie haben einen FCA-Preis mit dem Lieferanten vereinbart, müssen aber immer noch den Transport buchen. Frachtraten – See, Luft, Straße – können volatil sein. Wenn die Raten zwischen Vertragsabschluss und Versand steigen, fallen diese zusätzlichen Kosten auf Sie. Sie müssen einen Spediteur benennen und die Zeitplanung koordinieren. Unter FCA muss der Käufer einen Spediteur benennen und dem Verkäufer Abhol- oder Lieferanweisungen mitteilen. Wenn Sie es versäumen, einen Spediteur rechtzeitig zu benennen, kann der Verkäufer die Waren als geliefert betrachten und das Risiko geht auf Sie über, obwohl Sie sie noch nicht tatsächlich erhalten haben. Importkosten sind vollständig Ihre Verantwortung. Britische Einfuhrzölle, Einfuhr-Mehrwertsteuer, Zollabfertigung und Zielabfertigung sind alles Kosten des Käufers unter FCA. Wenn Sie den Zollsatz nicht korrekt berechnet haben, bevor Sie den Deal abgeschlossen haben, können Ihnen unerwartete Rechnungen entstehen. Prüfen Sie immer den Warencode und den geltenden Satz, bevor Sie unterschreiben. Warencodetische EORI-Nummer. Ohne diese können Sie keine kommerziellen Waren legal nach Großbritannien importieren. Wenn Sie neu im Import auf FCA-Basis sind, dauert die HMRC-Registrierung normalerweise 3–5 Werktage – planen Sie im Voraus. FCA-B Entlade-Mehrdeutigkeit. Wenn der benannte Ort ein externer Standort ist (FCA-B), liefert der Verkäufer mit seinem eigenen Fahrzeug, entlädt aber nicht. Der Spediteur oder das Terminal kümmert sich um die Entladung. Wenn Waren während der Entladung beschädigt werden, war weder der Verkäufer noch der Käufer direkt verantwortlich – der Spediteur war es. Stellen Sie sicher, dass die Haftung Ihres Spediteurs klar ist. FCA eignet sich gut für die folgenden Situationen. Wenn Sie Containerladungen per See importieren. Die ICC empfiehlt FCA gegenüber FOB für Containerlieferungen. FCA an das Containerterminal überträgt das Risiko am Terminaltor und eliminiert die Risikolücke, die bei FOB besteht. Wenn Sie einen neuen Liefervertrag für Containerseefracht beginnen, ist FCA die technisch korrekte Wahl. Wenn Sie aus Europa per Straße importieren. FOB gilt nicht für Straßentransporte. Wenn Sie von einem EU-Lieferanten kaufen und Waren per LKW durch den Ärmelkanal oder über Dover transportiert werden, ist FCA das natürliche Incoterm. „FCA Warschau (Lager des Verkäufers)“ oder „FCA Rotterdam (Frachtterminal)“ sind Standardformulierungen für den europäischen Straßentransport. Wenn Sie per Luftfracht importieren. FOB gilt nicht für Luftsendungen. FCA ist das korrekte Incoterm für Luftfracht – „FCA Shenzhen Airport“ oder „FCA Istanbul Cargo Terminal“ – mit Risikoübergang, wenn die Waren am benannten Flughafen an die Fluggesellschaft oder den Luftfrachtagenten übergeben werden. Wenn Sie Ihren eigenen Frachttransport über jede Art von Verkehr kontrollieren möchten. Wenn Sie einen bevorzugten Frachtführer, wettbewerbsfähige Raten und die Möglichkeit haben, Sendungen über See, Luft und Straße zu verwalten, gibt Ihnen FCA diese Kontrolle, ohne Sie an ein Seefracht-only Incoterm zu binden. Wenn Sie ein Akkreditiv verwenden und ein Bord-Konnossement benötigen. Nach den Incoterms 2020 enthält FCA eine Bestimmung, die es dem Käufer ermöglicht, den Spediteur anzuweisen, dem Verkäufer ein Bord-Konnossement auszustellen. Dies macht FCA für Akkreditivtransaktionen brauchbar, die zuvor FOB erforderten. Vermeiden Sie FCA, wenn Sie keine Frachtversicherung abgeschlossen haben. Unter FCA tragen Sie das Risiko ab dem Zeitpunkt, an dem die Waren beim Spediteur am benannten Ort sind. Wenn Sie vor der Übergabe der Waren keine Versicherung abschließen können, verhandeln Sie über CIP-Bedingungen, bei denen der Verkäufer die Versicherung auf Institute Cargo Clauses A-Niveau abschließt. Vermeiden Sie FCA, wenn Sie keinen Spediteur benennen können. FCA erfordert, dass der Käufer einen Spediteur benennt und Abholungsanweisungen gibt. Wenn Sie ein Erstimporteur ohne Frachtführer sind, ist es sicherer, den Lieferanten auf CIP- oder DAP-Bedingungen anzubieten, während Sie Ihre Logistikinfrastruktur aufbauen. DAPder Verkäufer auf die Kontrolle der Fracht besteht. Einige Lieferanten ziehen es vor, den gesamten Transport zum Zielhafen oder zum Sitz des Käufers zu verwalten. Wenn der Verkäufer die Logistik kontrollieren möchte, ziehen Sie stattdessen CPT (Carriage Paid To), CIP oder DAP in Betracht. Vermeiden Sie FCA, wenn Ihr Lieferant ihn nicht versteht. In einigen asiatischen Märkten tendieren Lieferanten zu FOB und sind möglicherweise nicht mit den beiden Lieferkonzepten von FCA vertraut. Wenn der Lieferant den Unterschied zwischen FCA-A und FCA-B nicht versteht, ist das Risiko von operativen Fehlern real. In diesen Fällen kann es praktikabler sein, bei FOB zu bleiben und die Container-Risikolücke mit einer Versicherung zu verwalten. Fehler 1: Der benannte Ort ist nicht präzise genug angegeben. Fehler 2: Der Unterschied zwischen FCA-A und FCA-B wird nicht verstanden. Fehler 3: Keine Frachtversicherung abgeschlossen. Fehler 4: Ein Spediteur wird nicht rechtzeitig benannt. Fehler 5: Verwendung von FCA, wenn EXW gemeint ist. Fehler 6: Berücksichtigung von britischen Einfuhrzöllen und Mehrwertsteuer nicht erfolgt. Fehler 7: Annahme, dass FCA die Fracht beinhaltet. FOB steht für Free on Board. Es ist das Incoterm nur für Seefracht, das viele Händler für Containerladungen verwenden, obwohl die ICC besagt, dass sie stattdessen FFOB> Der praktische Unterschied bei Containerladungen ist erheblich. Unter FOB soll das Risiko „an Bord des Schiffes“ übergehen. Aber bei Containern übergibt der Verkäufer die Box Tage vor Ankunft des Schiffes an einen Terminalbetreiber. Wenn der Container am Terminal beschädigt wird, schafft FOB Mehrdeutigkeit darüber, wer das Risiko trägt. Unter FCA zum Containerterminal geht das Risiko am Terminaltor über. Sauber und klar. Wann FCA gegenüber FOB wählen: Wählen Sie FCA, wenn Sie Containerladungen versenden und eine technisch korrekte Risikoverteilung wünschen. Wählen Sie FCA, wenn Waren per Luft, Straße, Schiene oder multimodal transportiert werden. Wählen Sie FCA, wenn Sie ein Akkreditiv verwenden und das Bord-Konnossement benötigen. Wann FOB immer noch in Ordnung ist: Für Nicht-Container-Seefracht – Stückgut, Massengut, Projektladung – ist FOB korrekt und angemessen. Und in der Praxis wird FOB in der gesamten Branche weiterhin für Containerladungen verwendet, da es bekannt ist, Banken es akzeptieren und die meisten Händler die Risikolücke mit ausreichender Versicherung abdecken. EXW steht für Ex Works. Es ist das Incoterm, das die maximale Verpflichtung auf den Käufer und die minimale auf den Verkäufer legt.
FCA und Versicherung – Welche Deckung benötigen Sie?
Vorteile von FCA für Verkäufer
Vorteile von FCA für Käufer
Nachteile von FCA für Verkäufer — Was kann schief gehen
Nachteile von FCA für Käufer — Was kann schief gehen
Wann sollten Sie FCA verwenden?
Wann sollten Sie FCA vermeiden?
Häufige Fehler bei der Verwendung von FCA
„FCA Deutschland“ ist kein gültiger FCA-Vertrag. Der benannte Ort muss spezifisch sein: „FCA Posen (Lager des Verkäufers, ul. Przemyslowa 12)“ oder „FCA Felixstowe Container Terminal“. Der benannte Ort bestimmt, wo das Risiko übergeht, wer lädt und wer wofür bezahlt. Ohne einen präzisen benannten Ort gibt es Raum für teure Streitigkeiten.
Wenn der benannte Ort der Firmensitz des Verkäufers ist, verlädt der Verkäufer. Wenn der benannte Ort woanders ist, liefert der Verkäufer, entlädt aber nicht. Wenn dies falsch verstanden wird, geht eine Partei davon aus, dass die andere Partei das Be- oder Entladen übernimmt, und die Waren bleiben im Schwebezustand oder werden beschädigt, ohne klare Verantwortung. Legen Sie dies im Vertrag fest.
Das Risiko geht am benannten Ort über. Wenn Waren während des Transports beschädigt oder verloren gehen und Sie keine Versicherung abgeschlossen haben, liegt der Verlust bei Ihnen. Schließen Sie die Versicherung ab, bevor die Waren übergeben werden. Wenn Sie regelmäßig importieren, richten Sie eine Rahmenvereinbarung ein.
Unter FCA muss der Käufer einen Spediteur benennen. Wenn Sie dies versäumen, kann der Verkäufer die Waren am benannten Ort als geliefert betrachten. Das Risiko geht auf Sie über, obwohl Sie die physische Gewalt noch nicht übernommen haben. Legen Sie im Vertrag klare Fristen für die Benennung des Spediteurs fest.
FCA und EXW beinhalten beide, dass der Käufer die Waren abholt, aber sie sind unterschiedlich. Unter EXW erledigt der KäEXWAusfuhrzollabfertigung im Land des Verkäufers. Unter FCA erledigt der Verkäufer die Ausfuhrabfertigung. Wenn Ihr Lieferant EXW anbietet und Sie ein ausländischer Käufer sind, drängen Sie stattdessen auf FCA – Sie sollten die Ausfuhrabfertigung nicht in einem fremden Land durchführen.
Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer sind nicht im FCA-Preis enthalten. Wenn der Zollsatz des Warencodes vor Abschluss des Geschäfts nicht berechnet wird, kann ein profitabler Kauf zu einem Verlust werden. Die HMRC veröffentlicht LeitfädeWarencodesh der Auswirkungen von Incoterms auf den Zollwert, unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FCA deckt die Kosten bis zum benannten Ort ab. Es beinhaltet nicht die Hauptbeförderung. Wenn Ihr Lieferant „FCA Shanghai“ anbietet, beinhaltet dieser Preis keine Seefracht nach Felixstowe. Sie zahlen die Fracht separat. Wenn Sie möchten, dass der Verkäufer die Fracht bezahlt, benötigen Sie CPT oder CIP.
FCA vs FOB
Hauptunterschied
FCA
FOB
Transportarten
Alle Arten (See, Luft, Straße, Schiene, Multimodal)
Nur See- und Binnenwasserstraßen
Risikoübergangspunkt
Bei Übergabe der Waren an den Spediteur am benannten Ort
Bei Verladung der Waren an Bord des Schiffes im Ursprungshafen
Geeignet für Container
Ja – Risikoübergang bei Übergabe am Terminal
Technisch falsch – Risikolücke am Terminal
Ausfuhrzollabfertigung
Verkäufer
Verkäufer
Benannter Ort
Jeder benannte Ort – Räumlichkeiten, Terminal, Hafen, Flughafen, Depot
Nur Verschiffungshafen
Bord-Konnossement-Bereitstellung (Incoterms 2020)
Ja – Käufer kann Spediteur anweisen, dem Verkäufer ein B/L auszustellen
Nicht zutreffend (B/L wird standardmäßig ausgestellt)
FCA vs EXW
| Hauptunterschied | FCA | |
|---|---|---|
| Transportarten | Alle Arten | Alle Arten |
| Risikoübergangspunkt | Bei Übergabe der Waren an den Spediteur am benannten Ort | Bei Bereitstellung der Waren am Firmensitz des Verkäufers |
| Ausfuhrzollabfertigung | Verkäufer | Käufer (problematisch für ausländische Käufer) |
| Verladung am Firmensitz des Verkäufers | Verkäufer verlädt (FCA-A) | Käufer verlädt |
| Benannter Ort | Jeder benannte Ort | Firmensitz des Verkäufers |
Der entscheidende Unterschied ist die Ausfuhrzollabfertigung. Unter EXW ist der Käufer für die Ausfuhrabfertigung im Land des Verkäufers verantwortlich. Wenn Sie ein britischer Käufer sind, der aus Polen importiert, bedeutet EXW, dass Sie die polnischen Ausfuhrformalitäten abwickeln müssen – in einem Land, in dem Sie wahrscheinlich keine Registrierung, keinen Agenten und keine Expertise haben. Unter FCA erledigt der Verkäufer die Ausfuhrabfertigung in seinem eigenen Land, wo er die Registrierungen und das Wissen hat, dies ordnungsgemäß zu tun.
Die ICC rät aus genau diesem Grund von EXW für den internationalen Handel ab. FCA ist fast immer die bessere Wahl, wenn der Käufer in einem anderen Land als der Verkäufer ansässig ist. Das einzige Szenario, in dem EXW sinnvoll ist, ist der Binnenhandel oder wenn der Käufer einen lokalen Agenten im Land des Verkäufers hat, der die Ausfuhrformalitäten erledigen kann.
Das Verladen ist der andere Unterschied. Unter EXW verlädt der Käufer am Firmensitz des Verkäufers. Unter FCA-A (Firmensitz des Verkäufers) verlädt der Verkäufer. Da der Verkäufer über den Gabelstapler, die Laderampe und das Wissen zur Handhabung seiner eigenen Produkte verfügt, ist FCA-A fast immer praktischer.
DAP steht für Delivered at Place. Es ist das Incoterm, bei dem der Verkäufer die Waren an einen benannten Zielort liefert, bereit zur Entladung, und alle Kosten und Risiken bis zu diesem Punkt trägt.
| DAP | ||
|---|---|---|
| Transportarten | Alle Arten | Alle Arten |
| Risikoübergangspunkt | Bei Übergabe der Waren an den Spediteur am benannten Ursprungsort | Bei Ankunft der Waren am benannten Zielort |
| Wer arrangiert die Hauptbeförderung | Käufer | Verkäufer |
| Wer bezahlt die Hauptbeförderung | Käufer | Verkäufer |
| Wer arrangiert die Versicherung | Käufer (keine Verpflichtung für den Verkäufer) | Verkäufer (keine formelle Verpflichtung, aber der Verkäufer trägt das Risiko) |
| Einfuhrzollabfertigung | Käufer | Käufer |
Der grundlegende Unterschied ist, wer die Fracht kontrolliert. Unter FCA arrangiert und bezahlt der Käufer die Hauptbeförderung. Unter DAP arrangiert und bezahlt der Verkäufer alles bis zum Bestimmungsort. Unter beiden Bedingungen übernimmt der Käufer die Einfuhrzollabfertigung und zahlt Einfuhrzölle und Steuern.
Wann FCA gegenüber DAP wählen: Wählen Sie FCA, wenn Sie die Kontrolle über die Fracht haben möchten, wenn Sie wettbewerbsfähige Raten haben oder wenn Sie Ihren eigenen Frachtführer nutzen möchten. FCA bietet Ihnen Kostentransparenz – Sie sehen den Produktpreis und die Frachtkosten als separate Posten.
Wann DAP gegenüber FCA wählen: Wählen Sie DAP, wenn Sie möchten, dass der Verkäufer die Logistik verwaltet und Sie einfach nur die Waren bis zu Ihrer Haustür geliefert bekommen möchten (ohne die Einfuhrabfertigung). DAP ist für den Käufer einfacher – weniger bewegliche Teile zu verwalten. Sie verlieren jedoch die Transparenz der Frachtkosten, die möglicherweise mit einer Marge in den Preis des Verkäufers eingerechnet sind.
FCA gilt für alle Transportarten. Dies ist sein größter Unterschied zu FOB, CFR, CIF und FAS, die auf See- und Binnenschifffahrt beschränkt sind.
Seefracht (FCL und LCL). FCA ist das von der ICC empfohlene Incoterm für Containerseefracht. „FCA Shanghai (Yangshan Container Terminal)“ überträgt das Risiko am Terminal und eliminiert die Mehrdeutigkeit, die FOB für Container schafft. FCA gilt auch für Stückgut und Schüttgut, obwohl FOB dafür häufiger verwendet wird.
Luftfracht. FCA ist das korrekte Incoterm für Luftfrachtsendungen. „FCA Shenzhen Bao’an Airport“ oder „FCA Istanbul Cargo Terminal“ sind Standardformulierungen. Das Risiko geht über, wenn die Waren am benannten Flughafen an die Fluggesellschaft oder den Luftfrachtagenten übergeben werden. Wenn ein Lieferant „FOB“ für eine Luftfrachtsendung anbietet, ist der Begriff technisch falsch – fragen Sie stattdessen nach FCA.
Straßentransport. Für britische Importe aus Europa ist FCA die natürliche Wahl. „FCA Posen (Lager des Verkäufers)“ oder „FCA Rotterdam (Frachtdepot)“ gelten für Waren, die per LKW über den Ärmelkanal oder über Fährverbindungen nach Großbritannien transportiert werden.
Schienentransport. Für Sendungen, die Schienenverkehr nutzen – zunehmend üblich für den Handel zwischen Großbritannien und China über die China-Europa-Eisenbahnkorridore – ist FCA das korrekte Incoterm. „FCA Chengdu (Bahnhof)“ oder „FCA Xi’an (Intermodal-Hub)“ sind gültige Formulierungen.
Multimodale Sendungen. Wo Waren auf mehr als einer Art transportiert werden – zum Beispiel LKW zum Hafen, dann Seefracht nach Großbritannien – handhabt FCA dies sauber, da es an keine bestimmte Transportart gebunden ist. Das Risiko geht am benannten Ort über, unabhängig von der nachfolgenden Transportart.
Ja. FCA hat die bedeutendste Änderung aller Incoterms in der Revision von 2020 erfahren: die Bestimmung zum Bord-Konnossement.
Die Bestimmung zum Bord-Konnossement (Artikel A6/B6). Nach Incoterms 2020 können Käufer und Verkäufer vereinbaren, dass der Käufer den Spediteur anweist, nach der Verladung der Waren auf das Schiff ein Bord-Konnossement an den Verkäufer auszustellen. Dies wurde speziell hinzugefügt, um ein langjähriges Problem zu lösen.
Warum das wichtig ist: Viele internationale Handelstransaktionen werden über Akkreditive finanziert. Banken, die Akkreditive ausstellen, verlangen oft ein Bord-Konnossement als Nachweis, dass die Waren auf ein Schiff verladen wurden. Unter FOB erhält der Verkäufer dieses Dokument automatisch, da das Risiko an Bord des Schiffes übergeht. Unter FCA geht das Risiko früher über – am benannten Ort – sodass der Verkäufer traditionell keinen Mechanismus hatte, ein Bord-Konnossement zu erhalten. Das bedeutete, dass selbst wenn FCA das technisch korrekte Incoterm war, Händler FOB verwendeten, weil das Akkreditiv ein Bord-Konnossement erforderte.
Die Bestimmung von 2020 löst dies. Der Käufer weist den Spediteur an, das Bord-Konnossement an den Verkäufer auszustellen, und der Verkäufer legt es der Bank im Rahmen des Akkreditivs vor. Dies ist eine Opt-in-Bestimmung – sie gilt nur, wenn die Parteien dem in ihrem Vertrag zustimmen.
Dies ist bedeutsam, da es die letzte große Hürde für die Übernahme von FCA für Containerseefracht beseitigt. Vor 2020 hatten Händler einen legitimen Grund, bei Akkreditivtransaktionen bei FOB zu bleiben. Dieser Grund existiert nicht mehr.
Weitere Änderungen in 2020:
Wenn Ihre Verträge noch auf „Incoterms 2010“ verweisen, aktualisieren Sie sie auf „Incoterms 2020“, um die Bestimmung zum Bord-Konnossement zu nutzen.
FCA wird zunehmend von britischen Unternehmen genutzt, insbesondere für den Straßentransport in Europa und die Containerseefracht. Hier sind die wichtigsten Punkte.
Sie sind der Importeur der Ware. Unter FCA sind Sie, der britische Käufer, für die britische Einfuhrzollabfertigung verantwortlich. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer. Ohne diese können Sie kommerzielle Waren nicht nach Großbritannien importieren. Registrieren Sie sich über HMRC – dies dauert in der Regel 3–5 Werktage.
Einfuhranmeldungen erfolgen über CDS. Der bribritische EORI-Nummere CHIEF-System abgelöst. Alle britischen Einfuhranmeldungen müssen nun über CDS eingereicht werden. Ihr Zollagent sollte vollständig auf CDS umgestellt sein.
Britische Einfuhrzölle fallen an. Der Satz hängt vom Warencode Ihrer Waren ab. HMRC berechnet den Zollwert für Zollzwecke auf Basis des CIF-äquivalenten Wertes – d. h. des FCA-Preises plus der Transport- und Versicherungskosten bis zum britischen Einfuhrhafen. Das bedeutet, dass Ihr Zoll auf einem höheren Wert als dem reinen FCA-Preis bWarencode zur Auswirkung von Incoterms auf den Zollwert finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britische Einfuhr-Mehrwertsteuer fällt an. Waren mit einem Zollwert über der Bagatellgrenze von 135 £ unterliegen der britischen Einfuhr-Mehrwertsteuer von 20 % an der Grenze. Die meisten kommerziellen FCA-Sendungen werden diese überschreiten. Nutzen Sie die aufgeschobene Mehrwertsteuerabrechnung (Postponed VAT Accounting), um die Mehrwertsteuer auf Ihre nächste Mehrwertsteuererklärung zu verschieben, anstatt sie an der Grenze zu bezahlen.
FCA ist das natürliche Incoterm für den britisch-europäischen Straßengüterverkehr. Nach dem Brexit erfordern Waren, die zwischen Großbritannien und der EU auf der Straße transportiert werden, Zollformalitäten in beide Richtungen. Der EU-Verkäufer kümmert sich um die EU-Ausfuhrabfertigung; Sie kümmern sich um die britische Einfuhrabfertigung. FCA behält die Ausfuhrabfertigung beim Verkäufer, wo sie hingehört.
Felixstowe und Southampton für Seefracht. Wenn Sie zu FCA-Bedingungen kaufen und Waren per See transportieren, kommen die meisten britischen Containerimporte aus Asien über Felixstowe an. Southampton ist eine wichtige Alternative. Stellen Sie sicher, dass Ihr Zollagent den Hafen abdeckt, an dem Ihre Waren ankommen.
Sie kümmern sich um die britische Ausfuhrzollabfertigung. Als Verkäufer unter FCA sind Sie für die Ausfuhrabfertigung in Großbritannien verantwortlich. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer und müssen eine Ausfuhranmeldung über die Systeme der HMRC einreichen.
Ihre Kosten- und Risiko-Verpflichtungen enden am benannten Ort. Sobald die Waren am benannten Ort – Ihrem Lager, einem Frachtterminal oder einem Hafen – an den Spediteur des Käufers übergeben sind, sind Sie fertig. Der Spediteur des Käufers übernimmt.
Verladung ist wichtig, wenn der benannte Ort Ihr Firmensitz ist. Wenn der FCA-Vertrag Ihr Lager oder Ihre Fabrik benennt, sind Sie für die Verladung der Waren auf das Fahrzeug des Käufers verantwortlich. Stellen Sie sicher, dass Sie über die Ausrüstung verfügen und dass der Ladebereich das Fahrzeug des Käufers aufnehmen kann.
Die Bord-Konnossement-Bestimmung hilft bei Akkreditiven. Wenn Ihr Käufer per Akkreditiv bezahlt und die Bank ein Bord-Konnossement verlangt, erlaubt die FCA-Bestimmung von Incoterms 2020 dem Käufer, den Spediteur anzuweisen, Ihnen ein Bord-Konnossement auszustellen. Dies bedeutet, dass Sie FCA für Akkreditivtransaktionen nutzen können, ohne die Möglichkeit zu verlieren, Versanddokumente bei der Bank einzureichen.
Hier ist ein ausgeführtes Beispiel, um FCA konkret zu machen.
Das Szenario: Ein britischer Möbelhändler, Hartwood Living, bestellt 150 Esstische in Flachbauweise bei einem Hersteller in Posen, Polen. Der Vertrag wird auf FCA Posen (Lager des Verkäufers), Incoterms 2020, geschlossen.
Warenwert: 22.500 £
Was der Verkäufer tut:
Der Hersteller in Posen verpackt die Tische auf Paletten, wickelt sie für den Straßentransport ein und erledigt die polnische Ausfuhrzollabfertigung. Der benannte Ort ist das Lager des Verkäufers, also ein FCA-A-Szenario – der Verkäufer lädt die Paletten mit dem Gabelstapler der Fabrik auf den vom Hartwood Living benannten LKW.
In dem Moment, in dem die Waren auf den LKW am Lager des Verkäufers geladen werden, geht das Risiko auf Hartwood Living über.
Was Hartwood Living vor der Abholung arrangiert hat:
Der britische Frachtführer von Hartwood Living buchte einen dedizierten LKW von Posen zu seinem Lager in Northampton. Die Route führt von Posen nach Calais, dann durch den Ärmelkanal nach Folkestone und weiter nach Northampton. Die Straßengüterfracht wurde mit 1.800 £ für den gesamten LKW vereinbart. Hartwood hat auch die Frachtversicherung über seine Rahmenvereinbarung abgeschlossen, versicherter Wert 24.750 £ (110 % von 22.500 £), zu Institute Cargo Clauses A, Kosten ca. 65 £.
Ankunft in Großbritannien:
Der LKW kommt am Eingang zum Ärmelkanal an. Der Zollagent von Hartwood Living reicht die britische Einfuhranmeldung über CDS ein, bevor der LKW die Grenze überquert. Der Warencode für Esstische aus Holz (9403.40) sieht britische Einfuhrzölle von 0 % vor (Möbel aus Polen qualifizieren sich für zollfreie Einfuhr gemäß dem Handels- und Kooperationsabkommen zwischen Großbritannien und der EU, vorausgesetzt, die Ursprungsregeln werden eingehalten und der Verkäufer liefert einen Ursprungsnachweis).
Die britische Einfuhr-Mehrwertsteuer wird mit 20 % auf den Zollwert berechnet: 22.500 £ (Waren) + 1.800 £ (Fracht) + 65 £ (Versicherung) = 24.365 £. MwSt. von 20 % = 4.873 £. Hartwood Living nutzt die aufgeschobene Mehrwertsteuerabrechnung, sodass die Mehrwertsteuer in der nächsten Mehrwertsteuererklärung verrechnet wird, anstatt sie an der Grenze zu zahlen.
Der LKW liefert direkt im Lager von Hartwood Living in Northampton. Keine Hafengebühren – dies ist eine Tür-zu-Tür-Straßensendung.
Zusammenfassung der gesamten Landeungskosten:
| Kostenelement | Betrag |
|---|---|
| FCA-Preis (Waren) | 22.500 £ |
| Straßengüterfracht (Posen bis Northampton) | 1.800 £ |
| Frachtversicherung (Klauseln A) | 65 £ |
| Britische Einfuhrzölle (0 % unter TCA) | 0 £ |
| Britische Einfuhr-Mehrwertsteuer (20 %, aufgeschoben) | 4.873 £ (in der MwSt.-Erklärung) |
| Zollabfertigung (Gebühr für Agenten) | 85 £ |
| Kanalüberquerung (in der Fracht enthalten) | 0 £ |
| Gesamte Landungskosten (ohne aufgeschobene MwSt.) | 24.450 £ |
| Gesamte Landungskosten (inkl. MwSt. vor Erstattung) | 29.323 £ |
Die wichtigste Lektion: Die gesamten Produktkosten von Hartwood Living vor MwSt.-Erstattung betrugen 24.450 £ für 150 Tische – 163 £ pro Tisch. Da Polen ein EU-Mitgliedstaat ist und die Waren die Ursprungsregeln des TCA erfüllen, waren die Einfuhrzölle Null. Der FCA-Preis gab Hartwood die volle Kontrolle über den Straßentransport von Posen nach Northampton, und da es sich um eine einfache Straßensendung handelte, fielen keine Hafengebühren oder Terminalgebühren an. FCA war das natürliche Incoterm für diese europäische Straßentransporttransaktion – FOB wäre nicht anwendbar gewesen.
FCA steht für Free Carrier. Es handelt sich um eine der 11 Incoterms 2020 Regeln, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlicht wurden. Unter FCA liefert der Verkäufer die Waren an den vom Käufer benannten Spediteur an einem benannten Ort, erledigt die Ausfuhrzollabfertigung und trägt alle Kosten und Risiken bis zu diesem Punkt. Sobald die Waren beim Spediteur sind, gehen Risiko und Kosten auf den Käufer über. FCA ist für alle Transportarten geeignet.
Das Risiko geht über, wenn die Waren an den vom Käufer benannten Spediteur am benannten Ort geliefert werden. Wenn der benannte Ort der Firmensitz des Verkäufers ist (FCA-A), geht das Risiko über, wenn die Waren auf das Fahrzeug des Käufers geladen werden. Wenn der benannte Ort ein externer Standort ist, wie z. B. ein Terminal oder ein Depot (FCA-B), geht das Risiko über, wenn die Waren mit dem Fahrzeug des Verkäufers an diesem Ort eintreffen, bereit zur Übernahme durch den Spediteur.
Nein. Unter FCA hat der Verkäufer keine Verpflichtung, eine Frachtversicherung abzuschließen. Der Käufer trägt das Risiko ab dem Zeitpunkt, an dem die Waren beim Spediteur sind, und muss seine eigene Versicherung abschließen. Wenn Sie zu FCA-Bedingungen kaufen, schließen Sie immer eine Versicherung ab, bevor die Waren übergeben werden.
FCA ist für alle Transportarten geeignet; FOB ist nur für Seefracht. FCA überträgt das Risiko, wenn die Waren am benannten Ort an den Spediteur übergeben werden; FOB überträgt das Risiko, wenn die Waren an Bord des Schiffes geladen werden. FCA ist das von der ICC empfohlene Incoterm für Containerladungen, da der Risikoübergangspunkt dem tatsächlichen Warenfluss von Containern entspricht. FOB schafft eine Risikolücke am Containerterminal.
Ja. Incoterms 2020 fügte FCA eine Bestimmung zum Bord-Konnossement hinzu. Der Käufer kann den Spediteur anweisen, nach der Verladung der Waren auf das Schiff ein Bord-Konnossement an den Verkäufer auszustellen. Der Verkäufer kann dieses dann im Rahmen des Akkreditivs bei der Bank einreichen. Diese Bestimmung beseitigte das letzte große Hindernis für die Verwendung von FCA bei Akkreditivtransaktionen.
FCA-A gilt, wenn der benannte Ort der Firmensitz des Verkäufers ist (Fabrik, Lager). Der VAkkreditivses Käufers und das Risiko geht zu diesem Zeitpunkt über. FCA-B gilt, wenn der benannte Ort irgendwo anders ist – ein Terminal, Hafen, Depot, Flughafen. Der Verkäufer liefert die Waren an diesen Ort, entlädt sie aber nicht. Das Risiko geht über, wenn die Waren mit dem Fahrzeug des Verkäufers am benannten Ort eintreffen.
Ja. Als britischer Importeur der Ware unter FCA benötigen Sie eine britische EORI-Nummer, um Waren durch den britischen Zoll abzufertigen und Einfuhranmeldungen über CDS einzureichen. Ohne diese können Sie kommerzielle Waren nicht legal nach Großbritannien importieren. Beantragen Sie diese über HMRC – dies dauert in der Regel 3–5 Werktage.
Weil der Risikoübergangspunkt von FOB – „an Bord des Schiffes“ – nicht dem tatsächlichen Warenfluss von Containerladungen entspricht. Der Verkäufer übergibt einen Container Tage vor Ankunft des Schiffes an einen Terminalbetreiber. Wenn der Container am Terminal vor der Verladung beschädigt wird, schafft FOB Mehrdeutigkeit darüber, wer das Risiko trägt. FCA am Containerterminal überträgt das Risiko am Terminaltor, dort wo der Verkäufer die Ware tatsächlich übergibt. Keine Lücke, keine Mehrdeutigkeit.
Artikel: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Veröffentlicht Juli 2026 | Incoterms 2020
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