Was ist ein Spediteur?
Laut FIATA (der Internationalen Föderation der Spediteurverbände) sind Spediteure „Unternehmen, die Sendungen für Einzelpersonen oder Unternehmen organisieren, um Güter vom Hersteller oder Produzenten zu einem Markt, Kunden oder einem endgültigen Vertriebspunkt zu bringen.“
Wenn Sie gerade eine Stelle im Speditionswesen begonnen haben oder ein Geschäftsinhaber sind, der ein Angebot von einem Spediteur erhalten hat und keine Ahnung hat, was diese tatsächlich tun, ist dieser Artikel für Sie.
Ein Spediteur ist keine Reederei. Sie besitzen keine Schiffe oder Flugzeuge. Sie sitzen zwischen Ihnen und jeder anderen Partei in der Lieferkette: der Reederei, der Zollbehörde, dem Hafen, dem Frachtführer. Sie verwalten den gesamten Prozess in Ihrem Namen. Wenn Sie diesen Unterschied frühzeitig klären, wird alles andere Sinn ergeben.
Dieser Artikel behandelt, was ein Spediteur tut, wie er bezahlt wird, wie er sich von Zollagenten, Reedereien und NVOCCs unterscheidet, wie Ihre rechtliche Haftung unter einem typischen britischen Vertrag aussieht und wie Sie einen auswählen, dem Sie wirklich vertrauen können.
Ein Spediteur ist ein Unternehmen, das die Warenbewegung im Namen von Importeuren und Exporteuren organisiert. Sie transportieren die Fracht nicht selbst physisch. Stattdessen koordinieren sie jede Partei, die an der Überführung einer Sendung von ihrem Ursprung zu ihrem Bestimmungsort beteiligt ist.
Betrachten Sie einen Spediteur als Projektmanager für Ihre Sendung. Die Reederei, das Hafenterminal, der Frachtführer, der Zollagent und das Lager sind separate Parteien, die separate Aufgaben ausführen. Der Spediteur verbindet sie, verwaltet den Zeitplan, kümmert sich um den Papierkram und fungiert während des gesamten Prozesses als Ihr einziger Ansprechpartner.
Spediteure arbeiten über alle Transportmittel hinweg: See, Luft, Straße und Schiene. Viele sind auf ein oder zwei Verkehrsträger spezialisiert. Ein Spediteur, der sich auf Seefracht aus China konzentriert, kennt Felixstowe und Southampton genau. Einer, der sich auf Luftfracht spezialisiert hat, wird starke Beziehungen zu Frachtfluggesellschaften und Abfertigern am Heathrow-Flughafen pflegen.
Im Vereinigten Königreich werden Spediteure von BIFA, der British International Freight Association, vertreten. BIFA ist der Handelsverband der britischen Speditionsbranche, und die meisten seriösen Spediteure, die im Vereinigten Königreich tätig sind, sind Mitglieder. Sie können die Mitgliedschaft unter bifa.org überprüfen.
Global wird die Branche von der FIATA, der International Federation of Freight Forwarders Associations, reglementiert, die internationale Standards festlegt und Spediteurverbände in mehr als 150 Ländern vertritt.
Die Arbeit eines Spediteurs umfasst eine breite Palette von Dienstleistungen. Nicht jeder Spediteur bietet all diese an. Es hängt vom Unternehmen und den von Ihnen vertraglich vereinbarten Leistungen ab. Aber das Kernangebot umfasst typischerweise Folgendes.
Frachtbuchung und -verhandlung
Der Spediteur bucht Frachtraum in Ihrem Namen: einen Platz auf einem Containerschiff, Platz auf einem Flug oder einen Anhänger auf einer Straßengüterverkehrsdienstleistung. Sie verhandeln Tarife mit den Reedereien und weisen den richtigen Service für Ihre Frachtart und Ihren Zeitplan zu.
Export- und Importzollabfertigung
Der Spediteur erledigt die Zollabfertigung entweder direkt (wenn er auch ein zugelassener Zollagent ist) oder koordiniert sie über einen Partner. Dazu gehört die Vorbereitung und Einreichung von Zollanmeldungen, die Berechnung der Zollschuld und die Erlangung der Zollfreigabe.
Vorbereitung und Verwaltung von Dokumenten
Konnossemente, Luftfrachtbriefe, Ursprungszeugnisse, Packlisten, Zollanmeldungen: Der Spediteur bereitet alle erforderlichen Dokumente für eine Sendung vor, prüft sie und verteilt sie. Fehler in der Dokumentation sind eine der häufigsten Ursachen für Verzögerungen im Hafen.
Frachtkonsolidierung (LCL)
Wenn Ihre Sendung zu klein ist, um einen Container zu füllen, kann der Spediteur sie mit der Fracht anderer Verlader in einer Sammelladung (LCL) zusammenfassen. Sie zahlen nur für den Platz, den Ihre Waren einnehmen. Der Spediteur verwaltet das Konsolidierungsdepot, die Beladung des Containers und die Entkonsolidierung am Zielort.
Organisation der Frachtversicherung
Die meisten Spediteure können eine Transportversicherung für Ihre Sendung abschließen. Sie sind keine Versicherer selbst; sie fungieren als Vermittler zwischen Ihnen und einem Versicherer. Fracht ist nicht automatisch versichert, nur weil sie bei einem Spediteur ist. Sie müssen eine Deckung beantragen.
Sendungsverfolgung und Statusaktualisierungen
Der Spediteur überwacht Ihre Sendung in jeder Phase, vom Abflug des Schiffes über die Ankunft im Hafen, die Zollabfertigung bis zur endgültigen Lieferung. Ein guter Spediteur liefert proaktive Aktualisierungen, ohne dass Sie nachhaken müssen.
Lieferkoordination
Nach der Zollabfertigung und Begleichung der Hafengebühren koordiniert der Spediteur die endgültige Lieferung zu Ihrem Lager oder Ihren Räumlichkeiten, entweder über sein eigenes Transportnetz oder durch Unterauftrag an einen Frachtführer.
Spediteure besitzen keine Schiffe oder Flugzeuge. Sie sichern Platz, indem sie Volumenverträge mit Reedereien, Fluggesellschaften und Straßengüterverkehrsunternehmen aushandeln, oft zu Tarifen, die einzelne Unternehmen nicht direkt erhalten könnten.
Für die Seefracht hat ein Spediteur in der Regel Verträge mit mehreren Reedereien: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd und anderen. Diese Verträge geben dem Spediteur garantierten Platz und vorab vereinbarte Tarife auf wichtigen Handelsrouten. Der Spediteur weist diesen Platz dann seinen Kunden zu.
Wenn Sie einen Spediteur nach einem Frachtangebot fragen, erhalten Sie ein Angebot basierend auf seinen Vertragstarifen zuzüglich seiner eigenen Marge. Die Frachtrate, die Sie sehen, ist selten die Rate, die der Spediteur tatsächlich an die Reederei gezahlt hat.
Für die Luftfracht gilt das gleiche Prinzip. Spediteure halten Platzverträge mit Fluggesellschaften und geben diesen Platz an Importeure und Exporteure weiter, die schnellere Transitzeiten benötigen.
Für den Straßengüterverkehr, insbesondere für den Handel zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU, arbeiten Spediteure mit Frachtführern zusammen, die den Kanal überqueren. Seit dem Brexit erfordert der Straßengüterverkehr zwischen dem Vereinigten Königreich und Europa auf beiden Seiten Zollanmeldungen. Ein Spediteur mit starken Beziehungen zu europäischen Frachtführern ist für diese Art von Bewegungen von Vorteil.
Dies ist ein Bereich, in dem es zu echten Verwirrung kommt und der wichtig ist.
Viele Spediteure bieten die Zollabfertigung als Teil ihrer Dienstleistung an. Aber nicht alle von ihnen erledigen das selbst. Einige lagern die Zollabfertigung an einen spezialisierten Zollagenten aus. Wenn Sie einen Spediteur beauftragen, der kein eigenes Zolldezernat hat, gibt es eine zusätzliche Partei in der Kette, die möglicherweise weniger Einblick in Ihre Fracht hat und weniger Gründe hat, Ihren Zeitplan zu priorisieren.
Für die britische Importzollabfertigung reicht der Spediteur (oder sein beauftragter Agent) eine Zollanmeldung über den Customs Declaration Service (CDS) von HMRC ein. Diese Anmeldung gibt den Zolltarif, den Zollwert, die Herkunft der Waren und alle anwendbaren Zollbefreiungen an. HMRC prüft die Anmeldung, berechnet die geschuldeten Zölle und Mehrwertsteuer und erteilt eine Freigabe.
Nach dem Brexit haben sich die Anforderungen an die Zollabfertigung erheblich geändert. Alle Waren, die zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU bewegt werden, erfordern nun in beide Richtungen Zollanmeldungen, was vor Januar 2021 nicht notwendig war. Dies hat die Arbeitsbelastung für Spediteure, die den Handel zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU abwickeln, erheblich erhöht und die Wahl des Spediteurs für Unternehmen, die vor dem Brexit auf reibungslose EU-Bewegungen angewiesen waren, wichtiger gemacht.
Wenn Sie regelmäßig Waren importieren, lohnt es sich, Ihren Spediteur direkt zu fragen: Haben sie ein eigenes Zolldezernat oder verwenden sie einen Drittanbieter? Und wer trägt die Verantwortung, wenn ein Zollfehler zu einer Verzögerung oder einer Zollforderung führt?
Der internationale Handel läuft über Dokumente. Ein einziges fehlendes oder falsches Dokument kann eine Sendung tagelang im Hafen festhalten. Die Aufgabe des Spediteurs umfasst die Verwaltung des Dokumentenflusses: Vorbereitung, Prüfung, Ausstellung und Verteilung der richtigen Papiere zur richtigen Zeit.
Hier sind die wichtigsten Dokumente, mit denen ein Spediteur zu tun hat.
Konnossement (B/L)
Das wichtigste Dokument im Seefrachtverkehr. Das B/L ist der Beförderungsvertrag zwischen dem Verlader und der Reederei. Es ist auch das Eigentumsdokument. Wer das Original-B/L besitzt, hat das rechtliche Eigentum an den Waren. Der Spediteur erhält das Konnossement in der Regel von der Reederei und gibt es an den Importeur frei, sobald die Frachtkosten beglichen sind.
Haus-Konnossement (HBL)
Wenn ein Spediteur mehrere Sendungen zu einem Container konsolidiert, stellt er jedem einzelnen Verlader ein eigenes Haus-Konnossement aus. Die Reederei stellt dem Spediteur für den gesamten Container ein einzelnes Master-Konnossement (MBL) aus. Das HBL regelt die Beziehung zwischen dem Verlader und dem Spediteur; das MBL regelt die Beziehung zwischen dem Spediteur und der Reederei.
Luftfrachtbrief (AWB)
Das Äquivalent des Konnossements für die Luftfracht. Im Gegensatz zum Seefracht-B/L ist ein Luftfrachtbrief ein nicht verhandelbares Dokument. Es überträgt kein Eigentum. Der Spediteur stellt dem Verlader einen Haus-Luftfrachtbrief (HAWB) aus; die Fluggesellschaft stellt dem Spediteur einen Master-Luftfrachtbrief (MAWB) aus.
Handelsrechnung
Die Rechnung des Verkäufers an den Käufer. Der Spediteur prüft die Handelsrechnung anhand anderer Versanddokumente, um die Konsistenz sicherzustellen, insbesondere den deklarierten Wert, der zur Berechnung der Einfuhrzölle verwendet wird.
Packliste
Eine detaillierte Liste, was sich in jeder Verpackung oder jedem Karton der Sendung befindet. Der Spediteur verwendet dies, um die Zollanmeldung korrekt auszufüllen.
Ursprungszeugnis
Ein Dokument, das bestätigt, wo die Waren hergestellt wurden. Relevant für die Beantragung von Präferenzzollsätzen im Rahmen von Handelsabkommen des Vereinigten Königreichs. Der Spediteur bereitet dies vor oder unterstützt den Exporteur bei der Beschaffung bei einer Handelskammer.
Zollanmeldung
Die formelle Zollanmeldung, die bei HMRC (im Vereinigten Königreich) oder der entsprechenden Behörde im Einfuhrland eingereicht wird. Der Spediteur bereitet diese anhand der Handelsrechnung, der Packliste und des Zolltarifs vor.
Eine Reederei (auch Carrier genannt) besitzt die Schiffe und bewegt die Container physisch. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO und CMA CGM sind alles Reedereien. Sie stellen das Master-Konnossement aus und sind vertraglich für den Seetransport verantwortlich.
Ein Spediteur besitzt keine Schiffe. Er bucht in Ihrem Namen Platz auf den Schiffen der Reederei. Der Spediteur ist Ihr Vermittler, die Partei, mit der Sie direkt zu tun haben. Die Reederei ist die Partei, die die eigentliche Seefahrt durchführt.
Hier ist, warum dieser Unterschied in der Praxis wichtig ist.
Wenn Ihr Container von der Reederei verspätet ist, wird der Spediteur die Reederei in Ihrem Namen kontaktieren, hat aber keine Kontrolle über den Fahrplan des Schiffes. Wenn die Reederei die Hafenrotation ändert, wird der Spediteur Sie benachrichtigen, aber die Entscheidung liegt nicht bei ihm. Der Spediteur verwaltet Ihre Beziehung zur Reederei; er ersetzt sie nicht.
Wenn auf See etwas schief geht, wie z. B. Frachtschäden, Schiffsverzögerungen oder verpasste Anschlüsse, richtet sich Ihr Anspruch in der Regel gegen die Reederei und nicht gegen den Spediteur. Der Spediteur fungiert als Ihr Vertreter bei der Geltendmachung dieses Anspruchs, aber seine eigene Haftung unterliegt separaten Bedingungen (den BIFA Standard Trading Conditions, siehe unten).
| Spediteur | Reederei | |
|---|---|---|
| Besitzt Schiffe | Nein | Ja |
| Stellt Master-Konnossement aus | Nein | Ja |
| Stellt Haus-Konnossement aus | Ja | Nein |
| Ihr Hauptansprechpartner | Ja | Normalerweise nicht |
| Organisiert Zollabfertigung | Ja (oder beauftragt Agent) | Nein |
| Organisiert Versicherung | Ja (als Vermittler) | Nein |
| Verantwortlich für Seereise | Nein | Ja |
Nicht ganz, obwohl die Grenze in der Praxis verschwimmt.
Ein Zollagent (auch Zollagent oder Zollabfertigungsagent genannt) ist spezialisiert auf die Erstellung und Einreichung von Zollanmeldungen. Das ist seine Hauptfunktion. Er organisiert normalerweise nicht die Fracht oder stellt Konnossemente aus.
Ein Spediteur organisiert die gesamte Sendung, einschließlich in vielen Fällen der Zollabfertigung. Viele größere Spediteure haben ein eigenes Zolldezernat und fungieren sowohl als Spediteur als auch als Zollagent. Kleinere Spediteure können die Zollabfertigung an Spezialisten auslagern.
Im Vereinigten Königreich gibt es keine einheitliche Lizenz für die Tätigkeit als Zollagent, obwohl Agenten bei HMRC registriert sein müssen, um Anmeldungen im Namen anderer einzureichen. BIFA vertritt sowohl Spediteure als auch Zollagenten.
Wenn Ihr Hauptbedarf nur die Zollabfertigung ist, beispielsweise weil Sie die Fracht bereits direkt mit einer Reederei arrangiert haben, können Sie einen eigenständigen Zollagenten beauftragen. Wenn Sie möchten, dass ein Unternehmen die gesamte Sendung von Anfang bis Ende verwaltet, ist ein Spediteur mit eigener Zollkompetenz die gängigere Wahl.
Ein NVOCC ist ein Non-Vessel Operating Common Carrier. Dies ist ein wichtiger Unterschied, der oft zu Verwirrung führt.
Ein NVOCC agiert wie eine Reederei, besitzt aber keine Schiffe. Er stellt sein eigenes Konnossement aus (kein Haus-Konnossement, sondern eines, das rechtlich wie ein Master-B/L funktioniert), übernimmt die Befördererhaftung für die Fracht und kauft Platz von den tatsächlichen Reedereien zu Volumenraten.
Ein traditioneller Spediteur hingegen agiert als Ihr Vertreter. Er organisiert die Beförderung in Ihrem Namen. Ein NVOCC ist eher wie ein Beförderer; er übernimmt die Fracht als Prinzipal, nicht als Ihr Vertreter.
Hier ist, warum es wichtig ist.
Wenn Sie mit einem reinen Spediteur versenden, ist der Beförderungsvertrag zwischen Ihnen und der Reederei. Der Spediteur fungiert als Ihr Vertreter. Wenn Sie mit einem NVOCC versenden, ist der Beförderungsvertrag zwischen Ihnen und dem NVOCC. Der NVOCC hat dann seinen eigenen separaten Vertrag mit der Reederei, an dem Sie nicht beteiligt sind.
In der Praxis agieren viele große Spediteure auch als NVOCCs auf bestimmten Handelsrouten, auf denen sie über genügend Volumen verfügen. Der Unterschied ist am wichtigsten, wenn etwas schief geht und Sie verstehen müssen, wer wofür haftet.
Die Preisgestaltung von Spediteuren ist nicht immer transparent. Wenn Sie verstehen, wie ein Spediteur Geld verdient, können Sie Angebote klarer lesen und bessere Fragen stellen.
Es gibt zwei Hauptumsatzströme.
Sichtbare Gebühren (Agenturgebühren)
Dies sind die Gebühren, die der Spediteur Ihnen direkt in Rechnung stellt: eine Agenturgebühr, eine Gebühr für die Dokumentation, eine Gebühr für die Zollabfertigung, eine Liefergebühr. Dies sind die Kosten, die Sie auf einer Rechnung sehen und bei Bedarf verhandeln können.
Marge auf Drittanbieterkosten
Hier wird es weniger sichtbar. Wenn ein Spediteur Ihnen einen Frachtpreis anbietet, enthält dieser Preis normalerweise eine Marge auf das, was er tatsächlich an die Reederei gezahlt hat. Das gleiche gilt für Terminal Handling Charges (THC), Lagergebühren im Hafen, Frachtführergebühren und andere Drittanbieterkosten. Der Spediteur ist nicht verpflichtet, den zugrunde liegenden Satz offenzulegen, den er zahlt, und die meisten tun dies auch nicht.
Dies ist ein normaler Bestandteil der Funktionsweise der Branche. Aber es bedeutet, dass die „Frachtrate“ in einem Angebot nicht die Rohkosten für den Transport einer Box sind. Es sind die Kosten der gesamten Dienstleistung des Spediteurs, gebündelt und als einzelner Posten dargestellt.
Weitere zu erwartende Gebühren
– Agentur- oder Speditionsgebühr: £50–£200 pro Sendung, je nach Komplexität
– Dokumentationsgebühr: £25–£100 pro Dokumentensatz
– Zollanmeldegebühr: £60–£150 pro Zollanmeldung
– THC (Terminal Handling Charge): variiert je nach Hafen; Felixstowe und Southampton typischerweise £180–£250 pro TEU
– Lieferung / Zubringer: variiert je nach Entfernung und Gewicht
– Transportversicherung: typischerweise 0,3–0,5 % des versicherten Wertes
Der beste Weg, Spediteure zu vergleichen, ist, ein vollständig landed cost-Angebot mit allen Gebühren für eine Beispielsendung zu verlangen. Fragen Sie speziell, ob die Frachtrate die Zuschläge der Reederei (Peak Season Surcharge, Bunker Adjustment Factor usw.) beinhaltet oder ob diese separat hinzugefügt werden.
Der Markt für Spediteure ist groß und fragmentiert. Es gibt bekannte Namen: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina und Tausende von kleineren Anbietern, von denen viele für bestimmte Handelsrouten oder Frachtarten exzellente Dienstleistungen anbieten.
Hier sind die Kriterien, die Sie bewerten sollten.
BIFA-Mitgliedschaft
Prüfen Sie, ob der Spediteur ein aktuelles Mitglied von BIFA ist. Die Mitgliedschaft ist keine Garantie für Qualität, aber sie ist ein grundlegendes Signal dafür, dass das Unternehmen nach den Standard-Handelsbedingungen der Branche arbeitet und einem Handelsverband gegenüber rechenschaftspflichtig ist. Überprüfen Sie unter bifa.org.
Spezialisierung
Ein Spediteur, der 20.000 TEU pro Jahr von China nach Felixstowe abwickelt, wird bessere Beziehungen zu Reedereien, bessere Tarife und mehr operative Erfahrung auf dieser Route haben als ein allgemeiner Spediteur, der 200 TEU abwickelt. Passen Sie die Spezialisierung des Spediteurs an Ihre Handelsroute und Ihre Ware an.
Eigene Zollkapazität
Wenn die Zollabfertigung für Ihr Unternehmen wichtig ist, und nach dem Brexit ist sie für fast jeden wichtig, fragen Sie, ob der Spediteur ein eigenes Zolldezernat hat oder auslagert. Eigenkapazität ist vorzuziehen.
Namentlicher Account Manager
Der Speditionsverkehr ist ein Personengeschäft. Sie möchten einen namentlichen Ansprechpartner, der Ihr Konto kennt, und keinen Callcenter, der Ihre Anfrage an denjenigen weiterleitet, der abnimmt. Fragen Sie, wer Ihr Konto tagtäglich verwalten wird, bevor Sie etwas unterschreiben.
Referenzen von ähnlichen Verlader
Bitten Sie um Referenzen von Unternehmen ähnlicher Größe, die ähnliche Waren auf ähnlichen Handelsrouten importieren. Ein Spediteur, der für einen multinationalen Verlader mit 500 Containern pro Jahr hervorragend ist, bietet einem KMU, das 10 Container versendet, möglicherweise nicht die gleiche Aufmerksamkeit.
Finanzielle Stabilität
Spediteure verwalten Ihr Geld. Sie bezahlen Reedereien, Zölle und Hafengebühren in Ihrem Namen und stellen Ihnen dann Rechnung. Ein finanziell instabiler Spediteur kann Ihre Waren gefährden. Prüfen Sie Companies House auf eingereichte Jahresabschlüsse, bevor Sie sich binden.
BIFA, die British International Freight Association, ist der Handelsverband für britische Speditions- und Zollabfertigungsunternehmen. Gegründet 1944, vertritt sie über 1.500 Unternehmen im gesamten Vereinigten Königreich.
Die BIFA-Mitgliedschaft ist aus zwei praktischen Gründen wichtig.
Erstens verpflichten sich BIFA-Mitgliedsunternehmen, gemäß den BIFA Standard Trading Conditions (STC) zu arbeiten. Diese Bedingungen definieren, wie Verträge zwischen Spediteuren und ihren Kunden funktionieren, wofür der Spediteur verantwortlich ist und welche Haftungsbeschränkungen gelten. Ohne das STC-Framework würden Sie nach Ad-hoc-Bedingungen arbeiten, die Ihnen möglicherweise weniger Schutz bieten.
Zweitens bietet BIFA einen Streitbeilegungsdienst für Probleme zwischen Mitgliedern und ihren Kunden. Wenn ein Streit mit einem BIFA-Mitglied entsteht und nicht direkt beigelegt werden kann, können Sie ihn über das BIFA-Verfahren eskalieren. Diese Option ist bei Nichtmitgliedern nicht verfügbar.
Es gibt auch Spediteure, die keine BIFA-Mitglieder sind, und einige sind durchaus kompetent. Aber das Fehlen einer BIFA-Mitgliedschaft ist eine Frage, die man sich stellen sollte, bevor man eine Beziehung eingeht.
Sie können die BIFA-Mitgliedschaft überprüfen und akkreditierte Mitglieder unter bifa.org finden.
Dies ist der Abschnitt, den die meisten Kunden nicht lesen, bis etwas schief geht. Es lohnt sich, ihn jetzt zu lesen.
Die Haftung von Spediteuren ist nach den BIFA Standard Trading Conditions beschränkt. Die Standardobergrenze beträgt 2 SZR pro Kilogramm des Bruttogewichts der beschädigten, verlorenen oder verspäteten Waren. Ein SZR (Sonderziehungsrecht) ist eine Währungseinheit des IWF, die derzeit etwa 1,05 £ wert ist. Die Standardobergrenze beträgt also etwa 2,10 £ pro Kilogramm.
Für die meisten Waren ist dies weit unter dem tatsächlichen Wert der Waren. Eine Sendung von Elektronik im Wert von 1.000 kg und 80.000 £ hätte unter den Standard-BIFA-STC-Bedingungen eine maximale Haftung des Spediteurs von etwa 2.100 £.
Dies ist nicht darin begründet, dass der Spediteur unangemessen ist. Es ist der Standardrahmen für die Haftung, der die Branche regelt. Die Lösung ist eine Transportversicherung, die Sie separat (oder über den Spediteur als Vermittler) abschließen, um den kommerziellen Wert Ihrer Waren abzudecken.
Einige wichtige Punkte zur Haftung.
Die Haftung des Spediteurs gilt in der Regel für Verluste, die durch die eigene Fahrlässigkeit des Spediteurs verursacht wurden. Verluste, die von der Reederei verursacht werden, sind die Haftung der Reederei nach ihren eigenen Bedingungen (in der Regel die Hague-Visby Rules oder die Hamburg Rules). Der Spediteur fungiert als Ihr Vertreter bei der Geltendmachung dieses Anspruchs, aber Ihr Anspruch richtet sich gegen den Beförderer, nicht gegen den Spediteur.
Die Haftung für Zollfehler, wie z. B. falsche Zollberechnungen, falsche Zolltarifnummern oder falsch deklarierte Werte, kann komplexer sein. Wenn der Spediteur eine fehlerhafte Erklärung auf der Grundlage der von Ihnen bereitgestellten Informationen abgegeben hat, kann die Haftung bei Ihnen als Importeur liegen. Wenn der Fehler beim Spediteur lag, kann er eine gewisse Verantwortung tragen, aber auch dies ist unter den STC begrenzt.
Wenn Sie einen BIFA-Mitgliedsspediteur beauftragen, unterliegt Ihr Vertrag den BIFA Standard Trading Conditions. Dies ist der rechtliche Rahmen, der fast alle britischen Speditionsverträge untermauert.
Wichtige Punkte aus den BIFA STC, die Sie verstehen sollten.
Der Spediteur agiert als Agent, nicht als Prinzipal
In den meisten Fällen organisiert der Spediteur die Beförderung in Ihrem Namen und übernimmt nicht selbst die Rolle des Beförderers. Das bedeutet, dass der Beförderungsvertrag zwischen Ihnen und der Reederei, Fluggesellschaft oder dem Frachtführer besteht. Die Verantwortung des Spediteurs ist es, diese ordnungsgemäß zu organisieren.
Die Haftung ist begrenzt
Wie oben erwähnt, beträgt die Standardobergrenze unter den BIFA STC 2 SZR pro Kilogramm. Höhere Haftungsgrenzen können schriftlich vereinbart werden, dies ist jedoch ungewöhnlich und kann die Gebühr des Spediteurs erhöhen.
Fristen für Ansprüche
Die BIFA STC legen Fristen für die Geltendmachung von Ansprüchen gegen den Spediteur fest, in der Regel 9 Monate ab dem Datum des Ereignisses. Das Versäumen dieser Frist kann Ihr Klagerecht ausschließen, unabhängig von den Erfolgsaussichten des Falls.
Pfandrecht
Der Spediteur hat ein Pfandrecht an Ihren Waren, d. h. er kann die Fracht als Sicherheit einbehalten, wenn Sie unbezahlte Rechnungen haben. Dies ist branchenweit Standard, aber es ist gut zu verstehen.
Die vollständigen BIFA STC sind auf der BIFA-Website verfügbar. Wenn Sie eine größere Speditionsbeziehung eingehen, lohnt es sich, sie kurz durchzulesen oder Ihren Anwalt zu bitten, sie zu überprüfen.
Nicht jede Sendung benötigt einen Spediteur. Aber die meisten internationalen kommerziellen Sendungen profitieren von einem.
Sie brauchen wahrscheinlich einen Spediteur, wenn:
– Sie international Waren zu kommerziellen Zwecken importieren oder exportieren
– Ihre Sendung eine Zollabfertigung im Vereinigten Königreich oder im Ausland erfordert
– Sie neu im internationalen Handel sind und kein eigenes Logistikteam haben
– Sie Waren versenden, die spezielle Dokumentation erfordern: Ursprungszeugnisse, Gefahrguterklärungen, Genehmigungen für kontrollierte Waren
– Sie einen einzigen Ansprechpartner wünschen, der die gesamte Kette verwaltet, anstatt sich separat mit der Reederei, dem Zoll und dem Frachtführer zu befassen
Sie brauchen möglicherweise keinen Spediteur, wenn:
– Sie nur innerhalb des Vereinigten Königreichs versenden (rein nationale Transporte)
– Sie geringwertige persönliche Gegenstände versenden und einen internationalen Kurierdienst nutzen
– Sie ein sehr hohes Sendungsvolumen und die interne Logistikexpertise haben, um die Beziehungen zu den Beförderern direkt zu verwalten
– Sie bereits einen 3PL (Third-Party Logistics Provider) nutzen, der die gesamte Lieferkette einschließlich Fracht abwickelt
Für die meisten britischen KMU, die Waren aus dem Ausland importieren, insbesondere aus China, den USA oder EU-Ländern nach dem Brexit, lautet die Antwort fast sicher Ja, Sie brauchen einen Spediteur. Allein die Zollvorschriften sind Grund genug.
Um dies greifbar zu machen, hier ist, wie der Prozess für ein typisches britisches KMU aussieht, das zum ersten Mal importiert.
Das Szenario
Ein kleiner britischer Haushaltswarenhändler tätigt eine erste Bestellung bei einem Lieferanten in Guangzhou, China, 3 CBM Keramik-Küchenutensilien, FOB Hafen Yantian, Versand nach Felixstowe. Wert: 8.500 £.
Schritt 1: Der Händler beauftragt einen Spediteur
Der Händler kontaktiert drei britische Spediteure, fordert Angebote für LCL-Seefracht von Yantian nach Felixstowe an und bittet um eine vollständige Anlieferungskosten inklusive Zollabfertigung. Sie wählen ein BIFA-Mitglied mit einem spezialisierten China-Schreibtisch.
Schritt 2: Der Spediteur bucht den Platz
Der Spediteur kontaktiert seinen Konsolidierungspartner in Yantian, reserviert CBM-Platz auf einer wöchentlichen LCL-Dienstleistung nach Felixstowe und sendet dem Lieferanten die Buchungsbestätigung mit der Lieferadresse für die CFS (Container Freight Station) in Yantian.
Schritt 3: Lieferant liefert an die CFS
Der Lieferant aus Guangzhou bucht einen lokalen LKW und liefert die Kartons zur CFS in Yantian. Der Agent des Spediteurs vor Ort prüft die Ware anhand der Packliste.
Schritt 4: Konsolidierung und Abflug
Der Agent des Spediteurs konsolidiert die 3 CBM des Einzelhändlers mit anderen nach Großbritannien bestimmten Waren in einem vollen Container. Der Container wird in Yantian auf ein Schiff verladen und verlässt den Hafen. Transitzeit: ca. 28–32 Tage nach Felixstowe.
Schritt 5: Dokumentation
Der Spediteur stellt dem Einzelhändler ein Haus-Konnossement aus. Er erstellt die Zollanmeldung auf Basis der Handelsrechnung und Packliste. Er überprüft die HS-Warennummer für Keramik-Küchenutensilien.
Schritt 6: Ankunft im Vereinigten Königreich und Zollabfertigung
Der Container kommt in Felixstowe an. Das interne Zolldezernat des Spediteurs reicht die Einfuhranmeldung über CDS ein. HMRC prüft diese und berechnet die Einfuhrzölle. Es wird eine Einfuhrumsatzsteuer von 20 % erhoben, die aber über Postponed VAT Accounting (PVA) aufgeschoben werden kann.
Schritt 7: Entkonsolidierung und Lieferung
Der Container wird zur Ziel-CFS in Felixstowe gebracht. Die 3 CBM des Einzelhändlers werden getrennt und zur Abholung bereitgestellt. Der Spediteur arrangiert einen Frachtführer für die Lieferung an das Lager des Einzelhändlers in Milton Keynes. Die Lieferung erfolgt 2 Tage nach Zollabfertigung.
Gesamte verstrichene Zeit von der CFS Yantian bis zum britischen Lager: ca. 35 Tage. Gesamtkosten inklusive Fracht, THC, Zollabfertigung, Dokumentation und Lieferung: ca. 620–780 £ für 3 CBM auf einer Route von China ins britische Binnenland.
Was ist der Unterschied zwischen einem Spediteur und einer Reederei?
Eine Reederei besitzt Schiffe und transportiert Container physisch. Ein Spediteur besitzt keine Schiffe. Er arrangiert in Ihrem Namen Platz auf den Schiffen der Reederei. Der Spediteur ist Ihr Ansprechpartner und verwaltet den gesamten Prozess; die Reederei betreibt das Schiff.
Kümmert sich ein Spediteur um die Zollabfertigung?
Viele Spediteure bieten die Zollabfertigung als Teil ihrer Dienstleistung an, entweder durch ein eigenes Zolldezernat oder über einen Partner-Zollagenten. Nicht alle tun dies intern. Fragen Sie immer, bevor Sie einen beauftragen.
Was ist ein Haus-Konnossement?
Ein Haus-Konnossement (HBL) wird vom Spediteur ausgestellt, um Ihre einzelne Sendung innerhalb eines konsolidierten Containers abzudecken. Es ist anders als das Master-Konnossement (MBL), das die Reederei dem Spediteur für den gesamten Container ausstellt.
Wie viel kostet ein Spediteur?
Die Gebühren variieren je nach Handelsroute, Sendungsgröße und erforderlichen Dienstleistungen. Als grobe Richtlinie für einen Standard-LCL-Import von China nach Großbritannien: Rechnen Sie mit 60–150 £ für die Zollabfertigung, 50–100 £ für Speditions- und Dokumentationsgebühren und 180–250 £ für Terminal Handling Charges in Felixstowe oder Southampton, zusätzlich zur Frachtrate selbst.
Was ist BIFA und warum ist es wichtig?
BIFA, die British International Freight Association, ist der britische Handelsverband für Spediteure und Zollagenten. Mitglieder arbeiten nach den BIFA Standard Trading Conditions, die regeln, wie Verträge funktionieren und welche Haftungsbeschränkungen gelten. Die BIFA-Mitgliedschaft ist ein grundlegendes Qualitätsmerkmal bei der Auswahl eines Spediteurs. Überprüfen Sie unter bifa.org.
Wie viel Haftung hat ein Spediteur, wenn Waren beschädigt werden?
Nach den Standard-BIFA-Handelsbedingungen ist die Haftung auf 2 SZR pro Kilogramm, etwa 2,10 £ pro Kilogramm, begrenzt. Dies liegt weit unter dem tatsächlichen Wert der meisten Waren. Schließen Sie eine separate Transportversicherung ab, um den kommerziellen Wert Ihrer Sendung abzudecken.
Was ist nach dem Brexit mit dem Frachtverkehr zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU passiert?
Vor Januar 2021 wurden Waren ohne Zollanmeldungen zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU bewegt. Seit dem Brexit erfordern alle Bewegungen zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU in beide Richtungen vollständige Zollanmeldungen. Dies hat die Rolle von Spediteuren und Zollagenten im Handel zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU erheblich verstärkt. Wenn Sie aus EU-Ländern importieren oder in diese exportieren, benötigen Sie einen Spediteur mit starker EU-Zollkompetenz.
Kann ich direkt bei einer Reederei buchen, anstatt einen Spediteur zu nutzen?
Ja, Verlader mit hohem Volumen verhandeln manchmal direkt mit Reedereien. Aber Sie müssten dann die Zollabfertigung, die Dokumentation, den Transport und alle anderen Logistikaspekte selbst verwalten oder separate Parteien für jeden einzelnen beauftragen. Für die meisten KMU ist die Nutzung eines Spediteurs praktischer und oft kostengünstiger.
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