Was ist EXW?
EXW (Ex Works) ist ein Incoterm, bei dem die einzige Verpflichtung des Verkäufers darin besteht, die Ware in seinen eigenen Räumlichkeiten, seiner Fabrik, seinem Lager oder einem anderen benannten Ort zur Verfügung zu stellen. Der Käufer arrangiert alles andere: Abholung, Verladung, Exportzollabfertigung, Fracht, Versicherung und Importzoll. EXW gibt dem Verkäufer ein Minimum an Verantwortung und legt die maximale Verpflichtung auf den Käufer. Es gilt für alle Transportarten.
Wenn ein Lieferant Ihnen einen Preis mit der Kennzeichnung „EXW [Stadt oder Adresse]“ angeboten hat und Sie sich nicht sicher sind, was das für Sie bedeutet, erklärt dieser Artikel dies klar und deutlich.
EXW ist der verkäuferfreundlichste Incoterm, der existiert. Der Verkäufer tut fast nichts anderes, als die Ware an seiner Tür bereitzustellen. Alles andere, Abholung, Exportpapierkram, die gesamte Reise und die Einfuhrabfertigung bei Ihnen, liegt bei Ihnen als Käufer.
Das klingt einfach. In der Praxis verursacht es echte Probleme für britische und EU-Händler, insbesondere nach dem Brexit. Der Abschnitt über Nachteile und der Großbritannien-Abschnitt erklären genau, warum.
Hier ist die vollständige Abfolge der Ereignisse bei einer EXW-Sendung, von Anfang bis Ende.
1. Vertrag vereinbart. Verkäufer und Käufer einigen sich auf EXW-Bedingungen und nennen einen bestimmten Ort: zum Beispiel „EXW Fabrik des Verkäufers, Mailand, Italien“. Diese Adresse ist der Punkt, an dem die Verpflichtungen des Verkäufers enden und die des Käufers beginnen.
2. Verkäufer bereitet die Ware vor. Der Verkäufer verpackt die Ware (sofern nicht anders vereinbart) und stellt sie am vereinbarten Datum zur Abholung in den genannten Räumlichkeiten bereit. Dies ist der gesamte Umfang der Verpflichtung des Verkäufers.
3. Der Verkäufer lädt die Ware NICHT auf. Das überrascht viele Leute. Unter EXW ist der Verkäufer nicht verpflichtet, die Ware auf das Fahrzeug des Käufers zu laden. Das Be- und Entladen ist die Verantwortung des Käufers, es sei denn, die Parteien vereinbaren im Vertrag etwas anderes. Der Verkäufer hat die Ware einfach bereit.
4. Käufer arrangiert die Abholung. Der Käufer schickt seinen eigenen Transport, ein Spediteur, Frachtführer oder Kurier, um die Ware in den Räumlichkeiten des Verkäufers abzuholen.
5. Käufer kümmert sich um die Exportzollabfertigung. Dies ist der problematischste Schritt. Im Land des Verkäufers muss der Käufer die Exportzollabfertigung organisieren. Der Käufer muss die Exportanmeldung einreichen, nicht der Verkäufer. In der Praxis wird dies für einen Käufer mit Sitz in Großbritannien, der Waren von einem italienischen Lieferanten abholt, schwierig sein. Der Käufer hat möglicherweise nicht die rechtliche Befugnis, als Exporteur in Italien aufzutreten, hat möglicherweise keine europäische EORI-Nummer und hat möglicherweise keine Beziehung zu einem italienischen Zollagenten.
6. Käufer arrangiert die Hauptfracht. Der Käufer schließt Verträge mit dem Beförderer ab und bezahlt die Frachtkosten für die gesamte Reise, von den Räumlichkeiten des Verkäufers bis zum Bestimmungsort des Käufers.
7. Käufer arrangiert die Versicherung. Der Verkäufer hat keine Verpflichtung, unter EXW eine Versicherung abzuschließen. Der Käufer arrangiert seine eigene Frachtversicherung, wenn er eine Deckung wünscht.
8. Transit. Die Ware reist vollständig auf Risiko und Kosten des Käufers.
9. Käufer kümmert sich um die Einfuhrzollabfertigung. Bei Ankunft in Großbritannien fertigt der Käufer die Ware beim britischen Zoll ab, zahlt britische Einfuhrzölle und Einfuhr-Umsatzsteuer und gibt eine Erklärung über den UK Customs Declaration Service (CDS) ab. Der Käufer benötigt hierfür eine britische EORI-Nummer.
10. Lieferung an die Räumlichkeiten des Käufers. Der Käufer übernimmt die Ware. Die Sendung ist abgeschlossen.
| Verantwortung | Verkäufer | Käufer |
|---|---|---|
| Verpackung der Ware | Ja (sofern nicht anders vereinbart) | Nein |
| Bereitstellung der Ware am benannten Ort | Ja | Nein |
| Verladung der Ware auf das Fahrzeug des Käufers | Nein (sofern nicht vereinbart) | Ja |
| Exportzollabfertigung | Nein | Ja |
| Exportzölle und Steuern | Nein | Ja |
| Hauptfracht von den Räumlichkeiten des Verkäufers | Nein | Ja |
| Frachtversicherung | Keine Verpflichtung | Ja – Käufer muss eigene Deckung arrangieren |
| Risiko von Verlust oder Beschädigung | Endet, wenn Ware an den Räumlichkeiten verfügbar ist | Ab dem Zeitpunkt, an dem die Ware verfügbar ist |
| Einfuhrzollabfertigung | Nein | Ja |
| Einfuhrzölle und Einfuhr-Umsatzsteuer | Nein | Ja |
| Zustellung an die Räumlichkeiten des Käufers | Nein | Ja |
Der grundlegende Punkt von EXW: Die Aufgabe des Verkäufers endet in dem Moment, in dem die Ware bereit in seinen Räumlichkeiten steht. Alles danach ist das Problem und die Kosten des Käufers.
Wenn ein Lieferant einen Preis auf EXW-Basis anbietet, deckt der Preis eine sehr begrenzte Anzahl von Dingen ab.
Was der EXW-Preis des Verkäufers beinhaltet:
Das ist alles. Der EXW-Preis ist im Wesentlichen der Ab-Werk-Preis der Ware.
Was der Käufer separat arrangieren und bezahlen muss:
Ein Kostenbeispiel in der Praxis:
Ein britischer Einzelhändler kauft Maschinenteile von einem Hersteller in Deutschland zu EXW-Bedingungen. Die Teile werden mit 10.000 £ bewertet. Der EXW-Preis beträgt 10.000 £. Hinzu kommen die Kosten für: einen Spediteur zur Abholung in Deutschland und Lieferung nach Großbritannien (ca. 900–1.500 £ für eine Komplettladung, abhängig von Entfernung und Gewicht), Frachtversicherung (ca. 50–150 £ für diesen Wert), britische Zollabfertigung über einen Broker (150–300 £), britische Einfuhrzölle (0% für die meisten Maschinenteile aus Deutschland im Rahmen des Handels- und Kooperationsabkommens zwischen Großbritannien und der EU, aber Zölle können für Waren aus anderen Ländern anfallen) und britische Einfuhr-Umsatzsteuer von 20% (2.000 £, in der Regel von umsatzsteuerpflichtigen Unternehmen erstattungsfähig). Keine dieser Kosten ist im EXW-Preis enthalten.
Unter EXW geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über zum frühestmöglichen Zeitpunkt eines jeden Incoterms, nämlich in dem Moment, in dem die Ware zur Abholung in den benannten Räumlichkeiten des Verkäufers bereitgestellt wird.
Die Ware muss nicht verladen sein. Sie muss nicht in den Händen des Käufers sein. Sie muss einfach zur Abholung bereit sein. Ab diesem Moment, wenn ihr etwas passiert, Diebstahl, Beschädigung, Brand, liegt der finanzielle Verlust beim Käufer.
Was das in einfachen Worten bedeutet:
Wenn ein Verkäufer in Frankreich am Montagmorgen Waren in seinem Lager bereitstellt und der Lkw des Käufers erst am Mittwoch eintrifft, und am Dienstagabend das Lager in Brand gerät, trägt der Käufer den Verlust. Das Risiko ist am Montag übergegangen, als die Ware bereitgestellt wurde, nicht als der Lkw sie tatsächlich abgeholt hat.
Dies ist früher, als viele Käufer erwarten. Die Ware hat das Gebäude des Verkäufers noch nicht verlassen. Sie wurde noch nicht verladen. Aber der Käufer trägt bereits das Risiko.
Für den nationalen Handel innerhalb desselben Landes ist dies überschaubar. Für den internationalen Handel, insbesondere für britische Käufer, die nach Brexit Waren von EU-Lieferanten abholen, kann die Lücke zwischen „Ware bereit“ und „Ware in Ihren Händen“ Tage der Verzögerung an Grenzen bedeuten, und der Käufer trägt all diese Risiken.
Unter EXW hat der Verkäufer keine Verpflichtung, eine Versicherung abzuschließen. Die gesamte Versicherungsverantwortung liegt beim Käufer.
Der Käufer trägt das Risiko ab dem Zeitpunkt, an dem die Ware in den Räumlichkeiten des Verkäufers verfügbar ist. Das bedeutet, dass der Käufer ab diesem Zeitpunkt eine Deckung benötigt, auch während die Ware noch im Werk des Verkäufers steht und auf die Abholung wartet.
Welche Art von Versicherung benötigt ein Käufer unter EXW?
Sie sollten eine Frachtversicherungspolice abschließen, die abdeckt:
Die Institute Cargo Clauses A (Allgefahrendeckung) ist die umfassendste Option und für die meisten kommerziellen Sendungen geeignet. Wenn Ihre Ware zerbrechlich, hochwertig oder über lange Distanzen versandt wird, ist die Klausel A die Kosten wert.
Gehen Sie nicht davon aus, dass Sie eine Deckung haben, wenn Sie diese nicht arrangiert haben. Unter EXW gibt es keine Versicherung, es sei denn, Sie veranlassen sie. Wenn Waren bei einem Verkehrsunfall zwischen Mailand und Calais beschädigt werden, liegt der Verlust vollständig bei Ihnen.
Wenn Sie regelmäßig versenden, sprechen Sie mit einem Seefrachtversicherer oder Ihrem Frachtführer über eine Rahmenvereinbarung, die jede Sendung automatisch zu vereinbarten Bedingungen abdeckt. Dies ist effizienter, als für jede Sendung separate Policen abzuschließen.
Minimale Verpflichtung und Risiko. Die Aufgabe des Verkäufers ist erledigt, wenn die Ware zur Abholung bereitsteht. Es müssen keine Frachtverträge verwaltet, keine Ausfuhrabfertigung erledigt und keine Versicherung abgeschlossen werden. Für Verkäufer, die nicht erfahren in Logistik oder Exportdokumentation sind, ist diese Einfachheit wirklich attraktiv.
Klare Preisgestaltung. Der EXW-Preis ist der Ab-Werk-Preis der Ware. Es ist nicht notwendig, Fracht-, Versicherungs- oder Zollkosten in das Angebot einzubauen. Für Käufer, die ihre eigenen Frachtführer haben und ihre eigene Lieferkette verwalten möchten, ist die EXW-Preisgestaltung einfach zu vergleichen.
Keine Notwendigkeit für einen Frachtführer. Unter EXW muss der Verkäufer nicht mit Spediteuren, Reedereien oder Zollagenten zusammenarbeiten. Dies reduziert den Verwaltungsaufwand für kleine Hersteller oder Lieferanten, die in großen Mengen an Käufer verkaufen, die ihre eigene Logistik übernehmen.
Nützlich für den heimischen Verkauf. EXW funktioniert gut für den heimischen Handel, bei dem sich beide Parteien im selben Land befinden. Der Käufer holt die Ware in den Räumlichkeiten des Verkäufers ab, und es gibt keine Komplikationen bei der Exportabfertigung.
Kontrolle über Produktion und Verpackung. Der Verkäufer kontrolliert, wie die Waren verpackt werden und wann sie fertig sind. Es gibt keinen Druck, eine Abholfrist des Spediteurs einzuhalten; der Verkäufer benachrichtigt den Käufer einfach, wenn die Ware verfügbar ist.
Volle Kontrolle über die Lieferkette. Der Käufer wählt jeden Spediteur, jeden Frachtführer, jeden Versicherer. Wenn Sie bevorzugte Logistikpartner und etablierte Tarife haben, können Sie diese mit EXW durchgängig nutzen.
Potenziell niedrigere Gesamtkosten für erfahrene Käufer. Käufer, die in großen Mengen versenden und wettbewerbsfähige Frachtverträge haben, können bessere Tarife erzielen, als ein Verkäufer zu vereinbaren. Wenn Sie eine Rahmenvereinbarung für Seefrachtversicherungen und einen vertrauenswürdigen Zollagenten haben, kann EXW zu niedrigeren Gesamtkosten führen als ein vom Verkäufer verwalteter Incoterm wie CIP oder DDP.
Transparenz über Lieferkettenkosten. Da Sie alles arrangieren, sehen Sie jede einzelne Kostenposition. Es gibt keinen Frachtaufschlag, der in einem CIF- oder DDP-Preis versteckt ist.
Funktioniert über alle Verkehrsträger. EXW gilt unabhängig davon, ob Sie per Straße, Luft, See oder Schiene versenden. Sie können die für Ihre Sendung am besten geeignete Methode wählen.
Nützlich für die Konsolidierung von Sendungen. Wenn Sie von mehreren Lieferanten im selben Land einkaufen und Waren zu einem einzigen Container konsolidieren möchten, können Sie mit EXW Ihren eigenen Frachtführer beauftragen, um bei jedem Lieferanten abzuholen und in einer lokalen Frachtstation zu konsolidieren, bevor Sie nach Großbritannien versenden.
Das kritische Mehrwertsteuerproblem, Nachweis der Ausfuhr. Dies ist das schwerwiegendste Problem mit EXW für britische und EU-Verkäufer und es wird nicht gut verstanden.
In Großbritannien (und der EU) kann ein Verkäufer bei der Ausfuhr von Waren den Verkauf von der Mehrwertsteuer befreien (null bewerten), d. h. 0 % Mehrwertsteuer anstelle von 20 % berechnen. Dies ist nur zulässig, wenn der Verkäufer nachweisen kann, dass die Ware das Land tatsächlich verlassen hat.
Unter EXW kontrolliert der Käufer die Ausfuhrabfertigung. Der Käufer arrangiert die Ausfuhranmeldung, nutzt seinen eigenen Zollagenten und besitzt den Nachweis der Ausfuhr. Der Verkäufer erhält diesen Nachweis möglicherweise nie. HMRC verlangt von britischen Verkäufern, dass sie Nachweise über die Ausfuhr von Waren aufbewahren, um die Nullbewertung der Verkaufssteuer zu rechtfertigen. Wenn HMRC den Verkäufer prüft und dieser keinen Nachweis der Ausfuhr vorlegen kann, kann HMRC die volle Mehrwertsteuer von 20 % verlangen, die hätte berechnet werden müssen.
Dies ist kein theoretisches Risiko. Es ist ein dokumentiertes Problem, das britische Exporteure betrifft, die EXW verwenden. Der Verkäufer hat die Ware übergeben, die Zahlung erhalten und die Rechnung null bewertet, hat aber keinen Nachweis dafür, dass die Ware jemals Großbritannien verlassen hat. Wenn der Käufer sie nie exportiert hat oder einen informellen Exportweg nutzte, trägt der Verkäufer die Mehrwertsteuerpflicht.
Für britische Verkäufer, die unter EXW exportieren, stellt dies ein erhebliches rechtliches und finanzielles Risiko dar.
Ausfuhrabfertigung ist für ausländische Käufer möglicherweise nicht möglich. Ein Käufer mit Sitz in Großbritannien, der Waren von einem französischen Verkäufer abholt, steht vor einem praktischen Problem: Er hat möglicherweise keine rechtliche Befugnis, eine Ausfuhranmeldung in Frankreich einzureichen. Ausfuhranmeldungen in der EU müssen von jemandem mit einer EU-EORI-Nummer eingereicht werden. Ein Käufer mit Sitz in Großbritannien hat dies normalerweise nicht. Dies schafft eine Situation, in der die gesetzlich für die Ausfuhrabfertigung im Rahmen von EXW verantwortliche Partei (der Käufer) diese rechtlich nicht ausführen kann.
In der Praxis wird dies oft dadurch gelöst, dass der Frachtagent des Verkäufers als indirekter Zollvertreter fungiert, aber dies verwischt die EXW-Verpflichtungen und kann zu Haftung für den Verkäufer führen.
Keine Kontrolle nach Übergabe. Sobald die Ware abgeholt ist, hat der Verkäufer keine Einsicht mehr, was mit ihr geschieht. Wenn die Ware beim Verladen beschädigt wird (was Sache des Käufers ist), hat der Verkäufer nur begrenzte Möglichkeiten, einzugreifen oder Ansprüche geltend zu machen.
Die Ausfuhrabfertigung in einem fremden Land ist schwierig. Wie oben erläutert, muss der Käufer die Ausfuhrabfertigung im Land des Verkäufers arrangieren. Wenn der Verkäufer in der EU ansässig ist und der Käufer in Großbritannien, benötigt der Käufer eine EU-EORI-Nummer, um die Ausfuhranmeldung einzureichen, oder er muss einen EU-Zollagenten beauftragen, der als indirekter Zollvertreter fungiert. Dies erhöht Kosten und Komplexität, die Käufer oft nicht erwarten, wenn sie EXW-Bedingungen zustimmen.
Das Risiko beginnt, bevor sich die Ware bewegt hat. Der Käufer trägt das Risiko ab dem Zeitpunkt, an dem die Ware in den Räumlichkeiten des Verkäufers verfügbar ist. Wenn es zu einer Verzögerung zwischen „Ware bereit“ und „Ware abgeholt“ kommt, aufgrund einer Fahrzeugpanne, einer Grenzverzögerung oder schlechter Koordination, trägt der Käufer dieses Risiko während dieser gesamten Zeit.
Das Be- und Entladen ist das Problem des Käufers. Der Verkäufer ist nicht verpflichtet, die Ware auf das Fahrzeug des Käufers zu laden. Wenn der Verkäufer ein Lager voller Paletten hat und der Lkw des Käufers mit einem Pritschenwagen ankommt, ist jeder Schaden, der während des Ladevorgangs durch den Käufer entsteht, die Haftung des Käufers.
Die Versicherung liegt vollständig beim Käufer. Unter EXW gibt es keine vom Verkäufer arrangierte Versicherung. Der Käufer muss seine eigene Deckung ab dem ersten Tag arrangieren. Neue Importeure, die dies nicht wissen, haben möglicherweise keine Deckung und entdecken die Lücke erst, nachdem die Ware beschädigt wurde.
Alle Zollkosten liegen beim Käufer. Zusätzlich zu den britischen Einfuhrzöllen und der Einfuhr-Umsatzsteuer ist der Käufer für die Kosten der Ausfuhrabfertigung im Land des Verkäufers verantwortlich. Dazu können Gebühren für Zollagenten, Ausfuhrzölle (selten, aber für einige Waren anwendbar) und etwaige Gebühren für Ausfuhrlizenzen gehören, wenn die Waren kontrollierte Artikel sind.
Komplexität nimmt mit der Entfernung zu. EXW funktioniert für den Nahverkehr im Inland einigermaßen gut. Für internationale Sendungen, insbesondere über die Grenzen zwischen Großbritannien und der EU nach dem Brexit, machen die Anzahl der vom Käufer zu verwaltenden beweglichen Teile (zwei Sätze von Zollanmeldungen, zwei Sätze von Zollagenten, Fracht, Versicherung, Verladung) EXW betrieblich komplex und teuer.
EXW funktioniert am besten in einer engen Bandbreite von Situationen.
Inlandsverkehr innerhalb desselben Landes. Wenn sowohl Verkäufer als auch Käufer in Großbritannien ansässig sind, ist EXW einfach. Es gibt keine Ausfuhrabfertigung, um die man sich sorgen müsste. Der Käufer schickt ein Fahrzeug, holt die Ware ab, und die Aufgabe ist erledigt.
Wenn der Käufer über hochentwickelte Logistikfähigkeiten verfügt. Ein großer britischer Importeur mit eigenem Frachtführer, einem etablierten Zollagenten, einer Rahmenvereinbarung für Seefrachtversicherungen und einer EU-EORI-Nummer findet EXW möglicherweise effizient, da er jedes Element der Lieferkette kontrolliert und keinen Frachtaufschlag des Verkäufers zahlt.
Bei der Konsolidierung von Sendungen von mehreren Lieferanten. Wenn Sie von mehreren Herstellern in derselben Region beziehen und deren Waren zu einer einzigen Sendung kombinieren möchten, können Sie mit EXW Ihren Frachtführer beauftragen, bei jedem abzuholen und die Waren an einem lokalen Standort zu konsolidieren, bevor Sie sie nach Großbritannien versenden.
Für Muster oder kleine Inlandssendungen. Wenn Sie Produktmuster von einem nahegelegenen Lieferanten abholen, ist EXW die einfachste mögliche Vereinbarung.
Vermeiden Sie EXW für jede grenzüberschreitende Sendung, bei der Sie die Ausfuhrabfertigung im Land des Verkäufers nicht abwickeln können. Wenn Sie keine EU-EORI-Nummer haben und von einem EU-Verkäufer kaufen, werden Sie Schwierigkeiten haben, Ihre Verpflichtung als für die Ausfuhrabfertigung verantwortliche Partei im Rahmen von EXW zu erfüllen.
Vermeiden Sie EXW als britischer Verkäufer, wenn Sie einen Nachweis der Ausfuhr für die Mehrwertsteuer-Nullbewertung benötigen. Wenn Sie ein britischer Exporteur sind, der zu EXW-Bedingungen verkauft, und der Käufer die Ausfuhranmeldung kontrolliert, erhalten Sie möglicherweise nicht den Nachweis der Ausfuhr, den HMRC benötigt. Verwenden Sie stattdessen FCA, es behält die Verantwortung des Verkäufers für die Ausfuhrabfertigung bei und erhält den Nachweis der Ausfuhr.
Vermeiden Sie EXW, wenn Sie ein neuer Importeur ohne etablierte Logistikpartner sind. Ohne bereits vorhandene Frachtführer, Zollagenten und eine Frachtversicherungspolice ist es riskant, die gesamte Logistikverantwortung unter EXW zu übernehmen.
Vermeiden Sie EXW für hochwertige, zerbrechliche oder zeitkritische Waren, es sei denn, Sie verfügen über umfassende Versicherungen und Logistikkontrolle. Das Risiko geht unter EXW extrem früh über, und Verzögerungen bei der Abholung können wertvolle Waren ungeschützt zurücklassen.
Vermeiden Sie EXW, wenn die Zollkomplexität nach dem Brexit unüberschaubar wäre. Der Handel zwischen Großbritannien und der EU beinhaltet nun Zollanmeldungen auf beiden Seiten. Unter EXW sind beide Sätze von Anmeldungen das Problem des Käufers. Für einen britischen Käufer, der aus Europa importiert, bedeutet dies, einen britischen Zollagenten UND entweder selbst eine EU-EORI-Nummer zu haben oder einen EU-Zollagenten zu beauftragen. FCA verlagert die Ausfuhrabfertigung zurück zum Verkäufer, wo sie besser gehandhabt wird.
Wenn EXW für Ihre Situation nicht geeignet ist, ist FCA (Free Carrier) in der Regel die bessere Alternative, insbesondere für den Handel zwischen Großbritannien und der EU.
Fehler 1: Annahme, dass der Verkäufer die Ausfuhrabfertigung übernimmt.
Unter EXW liegt die Ausfuhrabfertigung in der Verantwortung des Käufers. Viele Käufer gehen davon aus, dass das Land des Verkäufers dies automatisch regelt oder dass der Frachtführer, den sie zur Abholung schicken, sich darum kümmert. Der Frachtführer kann helfen, aber die rechtliche Verpflichtung liegt beim Käufer. Klären Sie dies, bevor Sie EXW-Bedingungen vereinbaren.
Fehler 2: Britische Verkäufer vergessen den Nachweis der Ausfuhr.
Die Nullbewertung eines Verkaufs für die Mehrwertsteuer im Rahmen von EXW, ohne über einen Mechanismus zum Erhalt des Nachweises der Ausfuhr zu verfügen, ist ein schwerwiegender Fehler. Wenn HMRC Sie prüft und Sie nicht nachweisen können, dass die Ware Großbritannien verlassen hat, müssen Sie möglicherweise 20 % Mehrwertsteuer auf den gesamten Verkaufswert zahlen. Fügen Sie entweder eine vertragliche Verpflichtung hinzu, die den Käufer zur Bereitstellung von Ausfuhrnachweisen verpflichtet, oder wechseln Sie zu FCA-Bedingungen.
Fehler 3: Vergessen, eine Frachtversicherung abzuschließen.
EXW beinhaltet keine Versicherung. Wenn die Ware ab dem Zeitpunkt, an dem sie in den Räumlichkeiten des Verkäufers verfügbar ist, beschädigt wird, liegt der Verlust bei Ihnen. Vereinbaren Sie die Deckung vor dem Abholdatum, nicht danach.
Fehler 4: Unklare Verantwortung für das Be- und Entladen.
Der Verkäufer ist unter EXW nicht verpflichtet, die Ware auf das Fahrzeug des Käufers zu laden. Wenn Ihr Lkw in den Räumlichkeiten eines Verkäufers ankommt und erwartet, dass der Verkäufer seinen Gabelstapler zum Verladen des Fahrzeugs benutzt, geschieht dies möglicherweise nicht. Vereinbaren Sie die Ladebedingungen im Voraus und halten Sie sie im Vertrag fest.
Fehler 5: Zustimmung zu EXW für EU-Käufe ohne EU-EORI-Nummer.
Ein britischer Käufer, der unter EXW von einem EU-Lieferanten abholt, muss eine Ausfuhranmeldung in der EU einreichen. Dies erfordert eine EU-EORI-Nummer. Britische EORI-Nummern sind in der EU nicht gültig. Wenn Sie keine EU-EORI-Nummer haben, müssen Sie einen EU-basierten Zollagenten beauftragen, der als indirekter Zollvertreter fungiert, was Kosten und Komplexität mit sich bringt. Überprüfen Sie dies, bevor Sie EXW-Bedingungen mit einem EU-Lieferanten vereinbaren.
Fehler 6: Verwendung von EXW, wo FCA sicherer wäre.
Viele Verkäufer entscheiden sich für EXW, weil es einfacher klingt. Aber das Problem des Ausfuhrnachweises bedeutet, dass EXW versteckte Risiken für den Verkäufer schafft. Die ICC selbst rät von EXW für den internationalen Handel ab, wenn eine Ausfuhrabfertigung erforderlich ist. FCA ist fast immer die bessere Wahl.
EXW und FCA (Free Carrier) werden häufig verglichen, da beide verwendet werden, wenn der Käufer die Hauptfracht kontrollieren möchte. Die Unterschiede zwischen ihnen sind erheblich und für den Handel zwischen Großbritannien und der EU von großer Bedeutung.
| Hauptunterschied | EXW | FCA |
|---|---|---|
| Exportzollabfertigung | Verantwortung des Käufers | Verantwortung des Verkäufers |
| Verladung in den Räumlichkeiten des Verkäufers | Verantwortung des Käufers | Verantwortung des Verkäufers (wenn der benannte Ort die Räumlichkeiten des Verkäufers ist) |
| Risikoübergangspunkt | Wenn die Ware in den Räumlichkeiten des Verkäufers bereitsteht | Wenn die Ware dem Spediteur des Käufers übergeben wird (oder verladen ist, wenn sie sich in den Räumlichkeiten des Verkäufers befindet) |
| Nachweis der Ausfuhr für die Mehrwertsteuer des Verkäufers | Schwierig – Käufer kontrolliert die Ausfuhranmeldung | Verkäufer kümmert sich um die Ausfuhr – erhält Nachweis auf natürliche Weise |
| Geeignet für internationalen Handel | Problematisch – Käufer hat möglicherweise keine Rechte zur Ausfuhrabfertigung | Ja – Verkäufer erledigt die EU-Ausfuhrabfertigung in seinem eigenen Land |
| EU-EORI-Nummer erforderlich für Käufer | Ja (für Käufe in der EU) | Nein – Verkäufer kümmert sich um die EU-Ausfuhrabfertigung |
| Eignung für den Handel zwischen Großbritannien und der EU nach dem Brexit | Schlecht | Gut |
Das Endergebnis zu EXW vs FCA:
FCA ist fast immer die bessere Wahl für den grenzüberschreitenden Handel. Der Verkäufer kümmert sich um die Ausfuhrabfertigung in seinem eigenen Land, was er besser kann, die rechtliche Befugnis dazu hat und auf natürliche Weise einen Nachweis der Ausfuhr erhält. Der Käufer kümmert sich um die Hauptfracht, genau wie unter EXW.
Der einzige wirkliche Vorteil von EXW gegenüber FCA ist, dass EXW für den Verkäufer einfacher ist. Aber diese Einfachheit schafft Probleme für beide Parteien im internationalen Handel. Die ICC empfiehlt ausdrücklich, FCA als Alternative zu EXW in Betracht zu ziehen, wenn eine Ausfuhrabfertigung erforderlich ist.
EXW und DDP (Delivered Duty Paid) liegen an entgegengesetzten Enden des Incoterms-Spektrums. EXW gibt dem Verkäufer eine minimale Verpflichtung; DDP gibt dem Käufer eine minimale Verpflichtung.
| Hauptunterschied | EXW | DDP |
|---|---|---|
| Exportzollabfertigung | Käufer | Verkäufer |
| Hauptfracht | Käufer | Verkäufer |
| Einfuhrzollabfertigung | Käufer | Verkäufer |
| Einfuhrzölle und Einfuhr-Umsatzsteuer | Käufer | Verkäufer |
| Versicherungspflicht | Käufer muss eigene abschließen | Verkäufer (keine Verpflichtung, trägt aber das Risiko) |
| Risikoübergangspunkt | An den Räumlichkeiten des Verkäufers (frühester Punkt) | Am benannten Bestimmungsort des Käufers (spätester Punkt) |
| Wer kontrolliert die Lieferkette | Käufer | Verkäufer |
| Komplexität für Käufer | Hoch | Niedrigste möglich |
| Komplexität für Verkäufer | Niedrigste möglich | Hoch – Verkäufer muss die ausländische Einfuhrabfertigung durchführen |
DDP ist das Spiegelbild von EXW. Unter DDP erledigt der Verkäufer alles, einschließlich der Einfuhrabfertigung und der Zahlung der britischen Einfuhrzölle und Umsatzsteuer im Namen des Käufers. Für britische Käufer, die von einem Lieferanten beziehen, der DDP-Bedingungen anbietet, klingt dies attraktiv. Aber es birgt eigene Risiken: Der Verkäufer ist möglicherweise in Großbritannien nicht umsatzsteuerlich registriert, kann möglicherweise nicht rechtmäßig als Importeur von Waren in Großbritannien auftreten, und der DDP-Preis kann eine erhebliche Aufbesserung der Logistik- und Zollkosten beinhalten.
Für die meisten britischen Importeure liegt der praktische Mittelweg bei FCA, CIP oder DAP, nicht bei den Extremen von EXW oder DDP.
EXW gilt für alle Transportarten: Straße, See, Luft und Schiene. Der Incoterm legt nicht fest, wie die Ware transportiert werden muss.
In der Praxis hat die Transportart keinen Einfluss auf den Verkäufer, da EXW das Risiko und die Verantwortung des Verkäufers auf die Räumlichkeiten des Käufers überträgt. Der Käufer wählt die Transportart und trifft alle Vorkehrungen.
Straßengüterverkehr: EXW wird häufig für den Straßengüterverkehr verwendet, insbesondere für inländische Abholungen oder grenzüberschreitende EU-Abholungen. Nach dem Brexit sind hierbei auf beiden Seiten britisch-europäische Zollabfertigungen erforderlich.
Luftfracht: EXW funktioniert für die Luftfracht. Der Käufer arrangiert die Abholung von den Räumlichkeiten des Verkäufers, die Lieferung zur Luftfrachtstation und den Luftfrachtversand selbst.
Seefracht: EXW funktioniert für containerisierte Seefracht. Der Frachtführer des Käufers holt die Ware ab, organisiert die Containerbeladung und bucht den Schiffsraum. All dies sind Kosten und Verantwortlichkeiten des Käufers.
Schienengüterverkehr: EXW gilt auch für den Schienengüterverkehr, einschließlich Güterbahnen für kommerzielle Sendungen. Im britischen Handel weniger verbreitet, aber anwendbar.
Das Problem der Ausfuhrabfertigung besteht unabhängig von der Transportart. Ob die Ware per Straße, Luft oder See transportiert wird, der Käufer muss die Ausfuhrabfertigung im Land des Verkäufers organisieren, bevor sie weiterreisen kann. Dies ist für grenzüberschreitende Käufer durchweg der schwierigste Teil von EXW.
Nein. EXW hat sich in Incoterms 2020 nicht geändert. Die Regeln für EXW in 2020 sind funktional identisch mit denen in Incoterms 2010.
Der Verkäufer stellt die Ware weiterhin in seinen Räumlichkeiten zur Verfügung. Der Käufer erledigt alles andere. Das Risiko geht weiterhin zum frühestmöglichen Zeitpunkt über.
Was sagte die ICC zu EXW im Jahr 2020?
Während sich EXW selbst nicht geändert hat, enthielt die ICC in der Einleitung zu Incoterms 2020 eine Anmerkung, die erwähnenswert ist. Die ICC hat die praktischen Schwierigkeiten mit EXW im internationalen Handel, insbesondere das Problem der Ausfuhrabfertigung, ausdrücklich anerkannt. Die Anleitung der ICC empfiehlt, dass Parteien FCA (Free Carrier) als Alternative zu EXW in Betracht ziehen, wenn die Transaktion eine Ausfuhrabfertigung beinhaltet.
Das ist bedeutsam. Die Organisation, die die Incoterms-Regeln erstellt, sagt im Wesentlichen: EXW verursacht Probleme im internationalen Handel; verwenden Sie stattdessen FCA.
Die Bedenken der ICC konzentrieren sich auf zwei Punkte. Erstens hat der Käufer möglicherweise nicht die rechtliche Befugnis, die Ausfuhrlizenz oder die Ausfuhrabfertigung im Land des Verkäufers zu erhalten. Zweitens kann der Verkäufer keinen Nachweis der Ausfuhr für Mehrwertsteuerzwecke erhalten, da der Käufer die Ausfuhranmeldung kontrolliert.
Sollten Sie Incoterms 2020 immer noch in Ihren Verträgen angeben?
Ja. Geben Sie immer die Version an: „EXW [benannter Ort], Incoterms 2020“, damit beide Parteien wissen, welche Regeln gelten. Dies ist wichtig, falls es jemals zu einer Streitigkeit kommt.
EXW birgt spezifische Herausforderungen für den britischen Handel, insbesondere nach dem Brexit Ende 2020.
Sie sind für die EU-Ausfuhrabfertigung verantwortlich. Seit dem Brexit erfordern Waren, die von der EU nach Großbritannien verbracht werden, eine Zollanmeldung zur Ausfuhr im EU-Mitgliedstaat vor der Abreise. Unter EXW ist dies Ihre Verantwortung als Käufer. Sie benötigen entweder eine EU-EORI-Nummer oder einen in der EU ansässigen Zollagenten, der bereit ist, als indirekter Zollvertreter zu fungieren.
Ohne eine EU-EORI-Nummer können Sie selbst keine EU-Ausfuhranmeldung einreichen. Sie müssen einen Zollagenten im Land des Verkäufers beauftragen, was die Kosten und Komplexität erhöht, für etwas, das wie ein einfacher Kauf erschien.
Sie sind der britische Importeur im Sinne des Gesetzes. Sie erledigen die britische Einfuhrzollabfertigung. Sie benötigen hierfür eine britische EORI-Nummer. Registrieren Sie sich über HMRC, dies dauert in der Regel 3–5 Werktage. Ohne britische EORI-Nummer können Sie keine kommerziellen Waren nach Großbritannien importieren.
Britische Einfuhranmeldungen werden über CDS abgewickelt. Der UK Customs Declaration Service (CDS) hat im November 2023 das alte CHIEF-System abgelöst. Alle britischen Einfuhranmeldungen werden nun über CDS abgewickelt. Ihr britischer Zollbroker sollte ihn verwenden.
Britische Einfuhrzölle gelten. Prüfen Sie den Zolltarifcode für Ihre Waren und den geltenden britischen Zollsatz. Für Waren aus der EU bedeutet das Handels- und Kooperationsabkommen zwischen Großbritannien und der EU, dass viele Waren zollfrei (0 %) eingeführt werden können, dies erfordert jedoch, dass die Waren die Ursprungsregeln erfüllen. Die Anleitung von HMRC, wie Incoterms die Zollbewertung beeinflussen, finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britische Einfuhrumsatzsteuer gilt über 135 £. Waren, die mit einem Zollwert von über 135 £ nach Großbritannien importiert werden, unterliegen der britischen Einfuhrumsatzsteuer von 20 % an der Grenze. Dies sind die Kosten des Käufers unter EXW. Für die Mehrwertsteuer registrierte britische Unternehmen können dies in der Regel durch aufgeschobene Mehrwertsteuerabrechnung zurückfordern. Wenn Ihre Sendung unter 135 £ liegt, wird die Einfuhrumsatzsteuer am Verkaufsort anstelle an der Grenze erhoben.
Einfuhrhafen. Für die Seefracht aus der EU werden in Felixstowe die meisten britischen Containerimporte abgewickelt. Für den Straßengüterverkehr aus Kontinentaleuropa über Frankreich ist Dover der primäre britische Einreisehafen. Für Waren von weiter her ist Southampton eine wichtige Alternative.
Das Problem des Ausfuhrnachweises ist das Wichtigste, was Sie wissen müssen.
Britische Verkäufer können Exporte von der Mehrwertsteuer befreien (null bewerten), d. h. 0 % Mehrwertsteuer anstelle von 20 % auf Waren berechnen, die tatsächlich exportiert werden. HMRC erlaubt dies, erfordert jedoch, dass der Verkäufer einen Nachweis dafür hat, dass die Waren Großbritannien verlassen haben.
Unter EXW kontrolliert der Käufer die Ausfuhrabfertigung. Der Käufer reicht die Ausfuhranmeldung ein, und der Nachweis der Ausfuhr von HMRC (die Abgangsnachricht aus dem britischen Exportkontrollsystem) geht an den Käufer, nicht an Sie als Verkäufer.
Wenn der Käufer dies nicht mit Ihnen teilt oder HMRC nicht glaubt, dass Sie über ausreichende Nachweise verfügen, kann HMRC Sie für die Mehrwertsteuer belangen, die hätte berechnet werden müssen. Bei einem Verkauf von 50.000 £ sind das 10.000 £ Mehrwertsteuer, die Sie nicht erwartet haben.
Um sich als britischer EXW-Verkäufer zu schützen, sollten Sie entweder: den Käufer vertraglich verpflichten, Ihnen eine Kopie der Ausfuhranmeldung und des Nachweises der Abfahrt zur Verfügung zu stellen; oder zu FCA-Bedingungen wechseln, die Sie für die Ausfuhrabfertigung verantwortlich machen und auf natürliche Weise Ihren Nachweis der Ausfuhr erzeugen.
Sie benötigen unter EXW keine britische EORI-Nummer: Die Ausfuhrabfertigung ist die Verpflichtung des Käufers. Sie müssen jedoch möglicherweise mit dem Ausfuhranmeldeprozess kooperieren, wenn der Agent des Käufers Informationen über die Waren anfordert. In der Praxis finden es viele britische Exporteure ratsam, unabhängig von den verwendeten Incoterms über eine britische EORI-Nummer zu verfügen.
Hier ist ein konkretes ausgearbeitetes Beispiel, um EXW greifbar zu machen.
Das Szenario: Eine britische Modemarke, Clifton Clothing, bestellt 5.000 T-Shirts bei einem Hersteller in Porto, Portugal. Der portugiesische Lieferant bietet EXW-Bedingungen an: „EXW Lager des Lieferanten, Porto, Incoterms 2020“. Der Rechnungswert beträgt 15.000 £.
Was passiert:
Der portugiesische Hersteller verpackt die T-Shirts und benachrichtigt Clifton Clothing, dass sie am Montag abholbereit sind. In diesem Moment, Montagmorgen, wenn die Ware im Lager bereitsteht, geht das Risiko auf Clifton Clothing über. Die Ware hat sich noch nicht bewegt. Sie ist noch in Portugal.
Clifton Clothing hat bereits einen Straßengüterverkehrsspediteur beauftragt, der zwischen Portugal und Großbritannien tätig ist. Der Spediteur schickt am Dienstag einen Fahrer nach Porto.
Problem der Ausfuhrabfertigung: Clifton Clothing hat keine EU-EORI-Nummer. Ihr in Großbritannien ansässiger Spediteur hilft, indem er einen portugiesischen Zollagenten beauftragt, die EU-Ausfuhranmeldung einzureichen. Dies kostet zusätzlich 200 £ und dauert, bis es eingerichtet ist. Der portugiesische Agent reicht die Ausfuhranmeldung ein. Der Nachweis der EU-Ausfuhr geht an den portugiesischen Zollagenten, nicht an Clifton Clothing und nicht an den portugiesischen Hersteller.
Die Ware wird vom Fahrer von Clifton Clothing verladen und der Lkw fährt nach Norden durch Spanien und Frankreich nach Calais. Von Calais überquert der Lkw den Ärmelkanal durch den Ärmelkanal und erreicht Dover.
Britische Einfuhrabfertigung: Der britische Zollagent von Clifton Clothing reicht die britische Einfuhranmeldung über CDS ein. Clifton Clothing zahlt britische Einfuhrzölle (0 % gemäß dem UK-EU-TCA, vorbehaltlich der Erfüllung der Ursprungsregeln) und britische Einfuhrumsatzsteuer von 20 % auf 15.000 £ = 3.000 £. Clifton Clothing verwendet die aufgeschobene Mehrwertsteuerabrechnung, sodass die Mehrwertsteuer aufgeschoben und nicht an der Grenze gezahlt wird.
Die Ware trifft im Lager von Clifton Clothing in Bristol ein. Gesamte Logistikkosten zusätzlich zu den 15.000 £ EXW-Preis: ca. 1.800 £ für Straßentransport, 200 £ für den portugiesischen Zollagenten, 250 £ für die britische Zollabfertigung, 120 £ für die Frachtversicherung.
Was schiefgeht: Clifton Clothing stellt später fest, dass sie ihren Verkauf als Kauf ausländischer Kunden in ihren Büchern nicht null bewerten können, ohne eine Kopie der Ausfuhranmeldung zu erhalten. Sie müssen den portugiesischen Zollagenten um eine Kopie der EU-Ausfuhranmeldung bitten, die sie schließlich erhalten, aber es dauert drei Wochen und mehrere E-Mails. Wenn Clifton Clothing als Verkäufer und nicht als Käufer zu EXW-Bedingungen aufgetreten wäre, wären sie von der anderen Seite vor demselben Problem gestanden: kein Nachweis der Ausfuhr für HMRC.
Die Lektion: EXW legte Clifton Clothing als Käufer erhebliche logistische und administrative Verantwortung auf. FCA-Bedingungen, bei denen der portugiesische Hersteller die Ausfuhrabfertigung übernimmt, hätten den Prozess vereinfacht und das Problem des Ausfuhrnachweises vollständig gelöst.
EXW steht für Ex Works. Es ist eine der 11 Incoterms 2020-Regeln, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlicht wurden. Unter EXW besteht die einzige Verpflichtung des Verkäufers darin, die Ware in seinen benannten Räumlichkeiten zur Verfügung zu stellen. Der Käufer arrangiert alles andere: Abholung, Ausfuhrabfertigung, Fracht, Versicherung und Einfuhrabfertigung.
Der Käufer. Unter EXW ist die Ausfuhrzollabfertigung im Land des Verkäufers die Verantwortung des Käufers. In der Praxis ist dies eines der größten Probleme von EXW für den internationalen Handel. Ein Käufer mit Sitz in Großbritannien, der bei einem EU-Lieferanten abholt, hat möglicherweise keine EU-EORI-Nummer und möglicherweise keine rechtliche Befugnis, eine EU-Ausfuhranmeldung einzureichen. Er muss einen EU-Zollagenten beauftragen, was Kosten und Komplexität mit sich bringt.
Nein. Unter EXW ist der Verkäufer nicht verpflichtet, die Ware auf das Fahrzeug des Käufers zu laden. Der Verkäufer stellt die Ware lediglich in seinen Räumlichkeiten zur Verfügung. Wenn das Be- und Entladen erforderlich ist, liegt dies in der Verantwortung des Käufers, es sei denn, die Parteien vereinbaren ausdrücklich etwas anderes im Vertrag.
Unter EXW kümmert sich der Käufer um die Ausfuhrabfertigung und das Be- und Entladen. Unter FCA (Free Carrier) kümmert sich der Verkäufer um die Ausfuhrabfertigung und das Be- und Entladen (wenn der benannte Ort die Räumlichkeiten des Verkäufers ist). FCA ist fast immer die bessere Wahl für grenzüberschreitenden Handel. Der Verkäufer ist besser in der Lage, die Ausfuhrabfertigung in seinem eigenen Land durchzuführen, und der Verkäufer erhält auf natürliche Weise den Nachweis der Ausfuhr, der für die Mehrwertsteuer-Nullbewertung wichtig ist. Siehe Vergleichstabelle im Abschnitt EXW vs FCA oben.
Nur, wenn der Verkäufer einen Nachweis dafür erhält, dass die Waren Großbritannien verlassen haben. Unter EXW kontrolliert der Käufer die Ausfuhrabfertigung und der Nachweis der Ausfuhr geht an den Käufer. Wenn der Verkäufer diesen Nachweis nicht erhält, kann HMRC dem Verkäufer 20 % Mehrwertsteuer auf den Verkauf berechnen. Dies ist ein reales Risiko. Die Anleitung von HMRC zu den Anforderungen an Ausfuhrnachweise finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms. Britische Verkäufer sollten entweder vom Käufer vertraglich Ausfuhrnachweise verlangen oder stattdessen FCA-Bedingungen verwenden.
Als britischer Importeur, der zu EXW-Bedingungen kauft, ja, Sie benötigen eine britische EORI-Nummer, um die Waren bei Ankunft beim britischen Zoll abzufertigen. Möglicherweise benötigen Sie auch eine EU-EORI-Nummer (oder einen EU-Zollagenten), um die Ausfuhrabfertigung im EU-Mitgliedstaat zu bearbeiten, von dem Sie kaufen. Als britischer Verkäufer, der EXW verwendet, sind Sie gesetzlich nicht verpflichtet, eine britische EORI-Nummer zu haben (da die Ausfuhrabfertigung die Verantwortung des Käufers ist), aber es ist ratsam, sie für allgemeine Exportgeschäfte zu haben.
Die Bagatellgrenze von 135 £ bestimmt, wie die britische Einfuhrumsatzsteuer erhoben wird. Für Waren mit einem Zollwert von 135 £ oder weniger wird die britische Einfuhrumsatzsteuer am Verkaufsort (vom Verkäufer oder Marktplatz) und nicht an der britischen Grenze erhoben. Für Waren über 135 £, was die meisten kommerziellen Sendungen einschließt, ist die britische Einfuhrumsatzsteuer von 20 % an der Grenze fällig. Unter EXW sind diese Kosten Teil der Einfuhrkosten des Käufers. Für die Mehrwertsteuer registrierte britische Unternehmen können die aufgeschobene Mehrwertsteuerabrechnung nutzen, um die Zahlung aufzuschieben.
Für die meisten Käufer oder Verkäufer nicht ideal. Das Hauptproblem ist die Ausfuhrabfertigung. Unter EXW muss der britische Käufer im EU-Mitgliedstaat, von dem er kauft, eine Ausfuhranmeldung einreichen, was eine EU-EORI-Nummer oder die Beauftragung eines EU-Zollagenten erfordert. Nach dem Brexit erhöht dies die Komplexität erheblich im Vergleich zur Verwendung von FCA, bei der der EU-Verkäufer die EU-Ausfuhrabfertigung in seinem eigenen Land übernimmt. Für die meisten Handelsbeziehungen zwischen Großbritannien und der EU ist FCA der bessere Incoterm.
Artikel: exw-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Veröffentlicht Juni 2026 | Incoterms 2020
Interne Links: FCA Incoterm | DDP Incoterm | CIP Incoterm | Incoterms erklärt
Extern: HMRC Zollbewertung. Incoterms
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