Wenn Sie neu im Versandgeschäft sind und gerade entdeckt haben, dass Ihre Waren als gefährlich eingestuft werden könnten, geraten Sie nicht in Panik. Dieser Artikel erklärt alles, was Sie wissen müssen, in einfachen Worten, damit Sie zuversichtlich vorgehen und auf der sicheren Seite des Gesetzes bleiben können.
Der Gefahrgutversand ist einer der am strengsten regulierten Bereiche des internationalen Handels. Wenn Sie hier Fehler machen, kann dies zu abgewiesenen Sendungen, hohen Geldstrafen oder in ernsten Fällen zu strafrechtlicher Haftung führen. Wenn Sie es richtig machen, ist es unkompliziert, sobald Sie den Rahmen verstanden haben.
Gefahrgüter (auch Gefahrstoffe oder „hazmat“ genannt) sind Stoffe und Gegenstände, die beim Transport ein Risiko für Gesundheit, Sicherheit, Eigentum oder Umwelt darstellen. Sie werden durch internationale Vorschriften definiert und klassifiziert, und die Klassifizierung bestimmt alles, von der Verpackung bis zur erforderlichen Dokumentation.
Der Begriff umfasst eine weitaus größere Bandbreite von Produkten, als die meisten Menschen erwarten. Parfüm, Farbe, Aerosole, Reinigungsmittel, Lithiumbatterien und medizinische Proben können als Gefahrgüter gelten. Sie müssen keine Sprengstoffe oder radioaktiven Materialien versenden, um unter diese Regeln zu fallen.
Der Kernpunkt ist: Die Klassifizierung basiert auf der Art des Stoffes, nicht darauf, wie gefährlich er sich anfühlt. Als Versender sind Sie dafür verantwortlich, zu wissen, ob Ihre Waren vor der Buchung einer Sendung als Gefahrgüter eingestuft sind.
Gefahrgüter sind von den Vereinten Nationen in neun Klassen eingeteilt. Jede Klasse deckt eine bestimmte Art von Gefahr ab. Einige Klassen haben Unterteilungen.
| Klasse | Name | Beispiele |
|---|---|---|
| 1 | Explosive Stoffe und Gegenstände mit Explosionsgefahr | Feuerwerkskörper, Munition, Fackeln |
| 2 | Gase | Flüssiggas (LPG), Aerosole, komprimierter Sauerstoff, Feuerlöscher |
| 3 | Entzündbare flüssige Stoffe | Benzin, Farbe, Klebstoffe, Alkohol, Parfüm |
| 4 | Entzündbare feste Stoffe; Selbstentzündliche Stoffe; Stoffe, die in Berührung mit Wasser entzündbare Gase entwickeln | Streichhölzer, Metallpulver, Kalziumkarbid |
| 5 | Entzündend (oxidierend) wirkende Stoffe und organische Peroxide | Bleichmittel, Wasserstoffperoxid, Düngemittel |
| 6 | Giftige und ansteckungsgefährliche Stoffe | Pestizide, medizinische/biologische Proben, diagnostische Präparate |
| 7 | radioaktive Stoffe | Medizinische Isotope, industrielle Radiographieausrüstung |
| 8 | Ätzende Stoffe | Batteriesäure, Rohrreiniger, Quecksilber |
| 9 | Verschiedene gefährliche Stoffe und Gegenstände | Lithiumbatterien, Trockeneis, magnetisierte Materialien, Stoffe bei erhöhter Temperatur |
Klasse 9 umfasst alles, was nicht sauber in die Klassen 1–8 passt, aber dennoch ein Transportrisiko darstellt. Klasse 9 beinhaltet Lithiumbatterien, eines der häufigsten Compliance-Probleme für britische Versender heute.
Der International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code regelt Gefahrgüter, die auf See versendet werden. Er wird von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) veröffentlicht und alle zwei Jahre aktualisiert.
In Großbritannien ist die Maritime and Coastguard Agency (MCA) die zuständige Behörde für den Seetransport von Gefahrgütern. Der IMDG-Code legt fest, wie Güter klassifiziert, verpackt, gekennzeichnet, markiert und dokumentiert werden müssen, bevor sie auf ein Schiff geladen werden können.
Der Code ist für internationale Reisen zwingend vorgeschrieben. Er gilt, unabhängig davon, ob Sie einen einzelnen Karton oder eine volle Containerladung versenden. Spediteure und Häfen überprüfen die Einhaltung in jeder Phase, und nicht konforme Sendungen werden abgewiesen.
Zu den wichtigsten Anforderungen des IMDG gehören die korrekte Verpackung, Gefahrenetiketten, Anschriften auf Containern und ein Gefahrguterklärungsformular (Dangerous Goods Note, DGN), das die Sendung begleitet.
Der Luftfrachtverkehr ist die am strengsten kontrollierte Beförderungsart für Gefahrgüter. Das Handbuch der IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) ist der globale Standard für den Versand von Gefahrgütern per Luftfracht. Fluggesellschaften akzeptieren keine Sendung, die nicht konform ist.
In Großbritannien ist die Civil Aviation Authority (CAA) die zuständige Behörde. Die CAA überwacht Schulungen, Zulassungen und die Durchsetzung für per Luftfracht versendete Gefahrgüter.
Viele Stoffe, die auf See transportiert werden dürfen, sind per Luftfracht vollständig verboten oder dürfen nur in sehr begrenzten Mengen transportiert werden. Entzündbare Flüssigkeiten, komprimierte Gase und Lithiumbatterien unterliegen im Luftfrachtverkehr strengen Beschränkungen.
Bevor Sie eine Luftfrachtsendung buchen, überprüfen Sie die IATA DGR, um zu bestätigen, ob Ihre Waren zulässig sind. Wenn ja, bestätigen Sie die Mengengrenzen, Verpackungsanforderungen und Kennzeichnungsvorschriften, die gelten.
Der Straßentransport von Gefahrgütern innerhalb Großbritanniens und Europas wird durch das ADR-Abkommen geregelt: das Europäische Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße.
Die Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) ist die zuständige britische Behörde für den Straßentransport von Gefahrgütern. In der Praxis gelten die ADR-Vorschriften für die meisten kommerziellen Straßentransporte von Gefahrstoffen.
ADR verlangt, dass Fahrer ein ADR-Zertifikat (auch Kemler-Schein genannt) besitzen und dass Fahrzeuge ordnungsgemäß ausgerüstet und beschildert sind. Die Güter müssen außerdem korrekt verpackt und dokumentiert sein. Nicht jede Sendung löst die vollständigen ADR-Anforderungen aus: Es gibt Schwellenwerte, unter denen reduzierte Pflichten gelten.
Für den Schienenverkehr sind die entsprechenden Vorschriften als RID (Regeln für die internationale Eisenbahnbeförderung gefährlicher Güter) bekannt.
Der erste Schritt ist die Überprüfung des Sicherheitsdatenblatts (SDS) für Ihr Produkt. Jede chemische und gefährliche Substanz sollte ein solches haben. Das SDS gibt Ihnen Auskunft darüber, ob der Stoff für den Transport als gefährlich eingestuft ist und, falls ja, welche Klasse gilt.
Bei Fertigprodukten für den Endverbraucher, wie Aerosolen, Parfüms oder batteriebetriebenen Produkten, überprüfen Sie das Produktetikett und jegliche technische Dokumentation des Herstellers.
Sie können auch die UN-Liste gefährlicher Güter durchsuchen. Jeder klassifizierte Gefahrgut ist mit einer UN-Nummer versehen, die wir im nächsten Abschnitt behandeln werden.
Wenn Sie sich immer noch unsicher sind, konsultieren Sie einen qualifizierten Sachverständigen für Gefahrgut (Dangerous Goods Safety Adviser, DGSA). Dies ist besonders wichtig, wenn Sie regelmäßig oder in großen Mengen versenden.
Drei Informationen stehen im Mittelpunkt jeder Gefahrgutsendung.
UN-Nummer: Eine vierstellige Nummer, die von den Vereinten Nationen zugewiesen wird, um eine bestimmte gefährliche Substanz oder Gruppe von Substanzen zu identifizieren. Zum Beispiel: UN 1950 = Aerosole. UN 1263 = Farbe. UN 3480 = Lithium-Ionen-Batterien. Die UN-Nummer muss auf der Verpackung und den Transportdokumenten angegeben sein.
Ordnungsgemäße Versandbezeichnung (PSN): Der offizielle Name, der in den Transportdokumenten verwendet wird. Sie dürfen keinen Handelsnamen oder gebräuchlichen Namen verwenden. Sie müssen den genauen Namen aus der UN-Liste gefährlicher Güter verwenden. Zum Beispiel „Aerosole, entzündbar“ statt „Haarspray“ oder „Deodorant“.
Verpackungsgruppe (PG): Eine Klassifizierung des Gefährdungsgrades innerhalb einer Klasse. Nicht alle Klassen verwenden Verpackungsgruppen. Wo sie angewendet werden, sind die Gruppen:
Die Verpackungsgruppe beeinflusst, welche Art von Verpackung Sie verwenden müssen und welche Mengen in bestimmten Transportarten zulässig sind.
Die Verpackung für Gefahrgüter ist nicht optional und nicht generisch. Die von Ihnen verwendete Verpackung muss speziell für den von Ihnen versendeten Stoff geprüft und zugelassen sein.
UN-zertifizierte Verpackungen wurden getestet, um Stürzen, Stapelbelastungen und Leckagen standzuhalten. Jede zugelassene Verpackung trägt eine UN-Markierung, die den Typ, die Leistungsklasse und die Prüfdetails angibt. Sie dürfen keine nicht zugelassene Verpackung ersetzen, auch wenn sie stark genug aussieht.
Die Regeln variieren je nach Klasse, Verpackungsgruppe und Beförderungsart. Einige Stoffe erfordern Kombinationen von Innen- und Außenverpackungen. Andere müssen mit saugfähigem Material oder Polsterung verpackt werden.
Beziehen Sie Verpackungen immer von einem Lieferanten, der bestätigen kann, dass die UN-Zertifizierung für Ihren spezifischen Stoff, Ihre Menge und Ihre Beförderungsart korrekt ist.
Jede Gefahrgutsendung muss mit der richtigen Papierkram reisen. Fehlende oder falsche Dokumentation ist eine der häufigsten Ursachen für Verzögerungen und Ablehnungen von Sendungen.
Shipper’s Declaration for Dangerous Goods: Erforderlich für Luftfracht. Dies ist eine unterschriebene Erklärung des Versenders, die bestätigt, dass die Waren korrekt klassifiziert, verpackt und gekennzeichnet sind. Sie muss dem Luftfrachtbrief beigefügt werden.
Dangerous Goods Note (DGN): Erforderlich für Seefracht. Die DGN ist das Hauptbeförderungsdokument für Gefahrgüter auf See. Sie enthält die UN-Nummer, die ordnungsgemäße Versandbezeichnung, die Klasse, die Verpackungsgruppe, die Menge und die Kontaktdaten für Notfälle.
Notfallkontakt: Alle Gefahrgutsendungen müssen eine Notfalltelefonnummer enthalten, unter der jederzeit jemand mit Kenntnissen über die Güter erreichbar ist.
Multimodaler Transport: Wenn Ihre Waren auf mehr als einer Art und Weise transportiert werden (z. B. Straße zum Hafen, dann See), muss die Dokumentation den Regeln für jede Art und Weise entsprechen.
Ein guter Spediteur verfügt über geschultes Gefahrgutpersonal und die erforderlichen Zulassungen, um Ihre Sendung abzuwickeln. Bestätigen Sie vor der Buchung, dass Ihr Spediteur:
Gehen Sie nicht davon aus, dass Ihr Spediteur Fehler in Ihrer Dokumentation oder Klassifizierung beheben wird. Als Versender bleiben Sie für die Richtigkeit der von Ihnen bereitgestellten Informationen verantwortlich. Wenn Sie einen Stoff falsch deklarieren, liegt die rechtliche Haftung bei Ihnen, nicht beim Spediteur.
Seien Sie von Anfang an transparent, was Sie versenden. Ein seriöser Spediteur lehnt eine Sendung eher ab, als eine nicht konforme anzunehmen.
Die häufigsten Fehler beim Gefahrgutversand sind:
Nichtanmeldung: Gefahrgüter versenden, ohne sie anzumelden. Dies ist das schwerwiegendste Vergehen. Es kann zur Beschlagnahme der Sendung, zu Geldstrafen in Höhe von Tausenden von Pfund und in den schwersten Fällen zu strafrechtlicher Verfolgung führen.
Falsche Klassifizierung: Zuweisung der falschen Klasse, UN-Nummer oder ordnungsgemäßen Versandbezeichnung. Dies führt zu falscher Verpackung und falscher Kennzeichnung, was die gleichen Risiken wie die Nichtanmeldung birgt.
Falsche Verpackung: Verwendung von nicht UN-zertifizierter Verpackung oder von Verpackungen, die für eine andere Verpackungsgruppe zugelassen sind. Eine Verpackung, die während des Transports versagt, kann Brände, Lecks und Verletzungen verursachen.
Unvollständige Dokumentation: Fehlende Shipper’s Declaration, falsche Mengen oder falsche Notfallkontaktdaten. Sendungen mit unvollständigen Papieren werden auf Kosten des Versenders einbehalten oder zurückgeschickt.
Die Folgen sind schwerwiegend. Fluggesellschaften und Reedereien nehmen die Nichteinhaltung sehr ernst. Eine einzige abgelehnte Sendung kann Ihre Beziehung zu einem Beförderer beeinträchtigen. Wiederholte Verstöße können zu einem dauerhaften Ausschluss von der Nutzung des Netzwerks eines Beförderers führen.
Lithiumbatterien verdienen besondere Aufmerksamkeit. Sie sind in modernen Konsumgütern allgegenwärtig: Handys, Laptops, Elektrowerkzeuge, E-Bikes, medizinische Geräte. Sie sind auch eine der häufigsten Ursachen für Nichteinhaltung im internationalen Versand.
Lithiumbatterien fallen unter Klasse 9 (Verschiedene gefährliche Stoffe). Sie unterliegen strengen Beschränkungen, insbesondere für den Luftfrachtverkehr, da sie überhitzen, Feuer fangen und in einigen Fällen explodieren können.
Die Hauptunterscheidung besteht zwischen Lithium-Ionen (wiederaufladbar) und Lithium-Metall (nicht wiederaufladbar) Batterien. Jeder Typ hat seine eigene UN-Nummer und seine eigenen Regeln.
Für den Luftfrachtverkehr legt die IATA strenge Grenzwerte für den Ladezustand, die Menge pro Paket und die Art und Weise fest, wie Batterien versendet werden können, sei es einzeln, in Geräten enthalten oder mit Geräten verpackt. Einige Konfigurationen sind nur auf Frachtflugzeugen, nicht auf Passagierflugzeugen, zulässig.
Wenn Sie ein Produkt versenden, das Batterien enthält oder damit ausgestattet ist, überprüfen Sie die IATA DGR, bevor Sie buchen. Gehen Sie nicht davon aus, dass die darin enthaltenen Batterien von der Kennzeichnungspflicht befreit sind, nur weil das Produkt ein fertiges Konsumgut ist.
Der Brexit hat die regulatorische Landschaft für Gefahrgüter in einigen Bereichen verändert, aber nicht so dramatisch, wie viele Versender befürchteten. Die Kernrahmenwerke (IMDG, IATA DGR, ADR) bleiben in Kraft und Großbritannien wendet sie weiterhin an.
Die wichtigsten Änderungen betreffen den Straßentransport zwischen Großbritannien und der Europäischen Union. Grenzüberschreitende Straßentransporte erfordern nun die Einhaltung sowohl der britischen ADR (wie in Großbritannien angewendet) als auch der EU-ADR-Vorschriften. Nordirland hat eigene Regelungen im Rahmen des Windsor Frameworks.
Für See- und Luftfracht gelten die internationalen Vorschriften unabhängig vom Brexit. Der IMDG-Code und die IATA DGR sind keine EU-Instrumente. Es handelt sich um UN- und ICAO-Rahmenwerke, die Großbritannien unabhängig anwendet.
Die praktische Auswirkung für britische Versender ist, dass bei der Verbringung von Gefahrgütern zwischen Großbritannien und der EU zusätzliche Zolldokumente erforderlich sind. Ihr Spediteur sollte sich darum kümmern. Es lohnt sich jedoch zu bestätigen, dass gefahrgutspezifische Zollcodes und Sendungen korrekt behandelt werden.
Stellen Sie sich vor, Sie führen eine britische Gesundheits- und Schönheitsmarke. Sie möchten Aerosol-Deodorants an einen Händler in Deutschland exportieren.
Schritt 1: Klassifizierung identifizieren. Aerosole, die ein entzündbares Treibmittel enthalten, gehören zur Klasse 2.1 (Entzündbares Gas). Die UN-Nummer ist UN 1950. Die ordnungsgemäße Versandbezeichnung lautet „Aerosole, entzündbar“.
Schritt 2: Beförderungsart wählen. Sie entscheiden sich für den Straßengütertransport, um die Kosten niedrig zu halten. Die Sendung wird gemäß ADR-Vorschriften transportiert. Sie bestätigen mit Ihrem Spediteur, dass die Menge die ADR-Schwellenwerte nicht überschreitet.
Schritt 3: Verpackung prüfen. Ihre Aerosole befinden sich bereits in ihrer Einzelhandelsverpackung. Sie müssen jedoch bestätigen, dass der Außenkarton für ADR ausreichend ist und dass die Gesamtmenge pro Paket die Grenzen für Klasse 2 nicht überschreitet.
Schritt 4: Dokumentation vorbereiten. Ihr Spediteur erstellt das ADR-Beförderungsdokument mit der korrekten UN-Nummer, der ordnungsgemäßen Versandbezeichnung, der Klasse, der Gesamtmenge und Ihrer Notfallkontaktnummer.
Schritt 5: Pakete kennzeichnen. Die Außenkartons müssen das Gefahrenetikett der Klasse 2 (eine Flamme auf rotem Hintergrund) und die UN-Nummer tragen.
Ihre Sendung ist nun bereit für den Transport: rechtmäßig, sicher und vollständig konform.
Was ist der Unterschied zwischen Gefahrgütern und Gefahrstoffen?
Es gibt praktisch keinen Unterschied. „Gefahrgüter“ ist der Begriff, der in den internationalen Transportvorschriften (IMDG, IATA DGR, ADR) verwendet wird. „Gefahrstoffe“ oder „hazmat“ wird häufiger in den Vereinigten Staaten verwendet. In Großbritannien werden im regulatorischen Kontext hauptsächlich „Gefahrgüter“ verwendet.
Muss ich Lithiumbatterien in einem Laptop, den ich versende, deklarieren?
Ja. Lithiumbatterien, die in Geräten (wie Laptops) enthalten sind, müssen immer noch deklariert und gemäß den einschlägigen Vorschriften für die Beförderungsart versendet werden. Für den Luftfrachtverkehr gelten spezifische IATA-Bedingungen.
Kann ich Gefahrgüter mit einem regulären Paketdienst versenden?
Die meisten Standard-Paketdienste akzeptieren keine Gefahrgüter oder nur bestimmte Klassen in begrenzten Mengen. Prüfen Sie dies immer mit dem Beförderer, bevor Sie buchen. Der Versand von Gefahrgütern über einen Beförderer, der deren Annahme nicht zugestimmt hat, ist ein schwerwiegendes Vergehen.
Was ist ein Sachverständiger für Gefahrgut (DGSA)?
Ein DGSA ist ein qualifizierter Fachmann, der zur Beratung von Unternehmen ernannt wird, die Gefahrgüter transportieren. In Großbritannien ist für bestimmte Arten von Gefahrguttransporten gesetzlich ein DGSA vorgeschrieben. Auch wenn dies nicht gesetzlich vorgeschrieben ist, wird dringend empfohlen, Zugang zu einem DGSA zu haben.
Was passiert, wenn meine Gefahrgutsendung abgelehnt wird?
Die Sendung wird in der Einrichtung des Beförderers einbehalten. Sie sind für die Kosten für Lagerung und Rücksendung verantwortlich. Der Beförderer kann die Nichteinhaltung auch der zuständigen Behörde melden. In schweren Fällen können Ihnen Geldstrafen oder Strafverfolgung drohen.
Gibt es Gefahrgüter, die überhaupt nicht versendet werden können?
Ja. Bestimmte Stoffe sind unter keinen Umständen für den Transport verboten: zum Beispiel bestimmte Arten von Sprengstoffen, die keine zugelassene Transportklassifizierung haben. Andere sind für bestimmte Beförderungsarten verboten. Viele Stoffe, die auf See transportiert werden dürfen, sind für den Lufttransport vollständig verboten.
Wer ist rechtlich verantwortlich, wenn ich die Klassifizierung falsch angebe?
Sie, als Versender. Die Verantwortung für die korrekte Klassifizierung, Verpackung, Kennzeichnung und Dokumentation liegt bei der Person, die die Waren zum Transport übergibt. Ihr Spediteur kann helfen, aber er kann Ihre rechtliche Haftung nicht übernehmen.
Spielt die Menge, die ich versende, eine Rolle?
Ja, erheblich. Viele Vorschriften enthalten Mengenschwellenwerte, unter denen reduzierte Anforderungen gelten oder gar keine Anforderungen. Dies wird als „begrenzte Mengen“ oder „ausgenommene Mengen“ bezeichnet. Die Regeln sind jedoch spezifisch für jede Klasse und Beförderungsart, prüfen Sie daher immer, bevor Sie davon ausgehen, dass eine geringe Menge ausgenommen ist.
Dieser Artikel dient Bildungszwecken. Vorschriften ändern sich regelmäßig. Überprüfen Sie immer die aktuelle Ausgabe der relevanten Vorschriften (IMDG-Code, IATA DGR, ADR) oder konsultieren Sie einen qualifizierten Berater, bevor Sie Gefahrgüter versenden.
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