Was ist DAP?
DAP, Delivered at Place (Geliefert an Bestimmungsort), ist ein Incoterm, bei dem der Verkäufer die Waren an einen benannten Bestimmungsort liefert, bereit zur Entladung, aber ohne sie zu entladen. Der Verkäufer übernimmt alle Transportkosten und die Exportzollabfertigung. Der Käufer ist für die Einfuhrzollabfertigung, Einfuhrabgaben und die Mehrwertsteuer verantwortlich. Das Risiko geht auf den Käufer über, wenn die Waren am benannten Bestimmungsort eintreffen und zur Entladung bereit sind.
Wenn ein Lieferant Ihnen einen Preis mit „DAP [Name der Stadt]“ angeboten hat und Sie sich nicht sicher sind, wozu Sie sich verpflichten, erklärt dieser Artikel dies klar.
DAP legt viel Verantwortung auf den Verkäufer. Sie arrangieren den gesamten Transport und die Exportabfertigung bis zu Ihrer Haustür. Aber es gibt eine Sache, die der Verkäufer nicht tut: die Waren entladen. Und der Käufer kümmert sich um alles auf der Zoll- und Abgabenseite. Wenn diese beiden Punkte falsch verstanden werden, entstehen echte Probleme, daher lohnt es sich, beides zu verstehen, bevor Sie einen Vertrag unterzeichnen.
Hier ist die vollständige Abfolge der Ereignisse bei einer DAP-Sendung, vom Werk bis zur Lieferung.
1. Vertrag vereinbart. Verkäufer und Käufer einigen sich auf DAP-Bedingungen und benennen einen spezifischen Bestimmungsort: z. B. „DAP Lager des Käufers, Sheffield S1 2AA“. Der benannte Ort ist entscheidend. Er bestimmt, wie weit die Kosten- und Transportverpflichtung des Verkäufers reicht.
2. Verkäufer verpackt und bereitet Waren vor. Der Verkäufer verpackt die Waren und arrangiert alles, was benötigt wird, um sie an den benannten Bestimmungsort zu bringen. Alle Ursprungskosten: Verpackung, Binnenfracht zum Hafen, Hafenabfertigung, sind die Verantwortung des Verkäufers.
3. Verkäufer kümmert sich um die Exportzollabfertigung. Der Verkäufer erledigt die Zollabfertigung der Waren im Ausfuhrland und zahlt alle Exportzölle oder Steuern. Der Verkäufer benötigt dafür eine EORI-Nummer (Economic Operators Registration and Identification) im Ausfuhrland.
4. Verkäufer arrangiert und bezahlt die Hauptfracht. Der Verkäufer beauftragt das Transportunternehmen und bezahlt die Fracht bis zum benannten Bestimmungsort. Dies kann eine Reederei, Fluggesellschaft, ein Straßenfrachtführer oder eine Kombination sein. DAP deckt alle Transportarten ab.
5. Waren treffen am benannten Ort ein. Der Transportvertrag des Verkäufers bringt die Waren zum vereinbarten Ort: z. B. zum Tor des Lagers des Käufers oder zu einem bestimmten Frachtterminal. Die Waren werden dem Käufer zur Verfügung gestellt, bereit zur Entladung.
6. Risiko geht auf den Käufer über. In dem Moment, in dem die Waren am benannten Ort zur Entladung bereitstehen, geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über. Wenn vor diesem Zeitpunkt etwas schiefgeht, Transportschäden, ein Zwischenfall auf See, ist das das Problem des Verkäufers.
7. Käufer entlädt die Waren. Die Entladung ist die Verantwortung und Kosten des Käufers. DAP bedeutet „geliefert am Bestimmungsort“, nicht „geliefert und entladen“. Der Verkäufer bringt das Fahrzeug zu Ihrer Tür; Sie entladen die Waren.
8. Käufer kümmert sich um die Einfuhrzollabfertigung. Einfuhrabfertigung, Einfuhrzölle und Einfuhr-Mehrwertsteuer liegen vollständig in der Verantwortung des Käufers. Der Käufer muss eine britische EORI-Nummer besitzen, einen Zollagenten beauftragen und eine Einfuhranmeldung über den UK Customs Declaration Service (CDS) einreichen.
| Verantwortung | Verkäufer | Käufer |
|---|---|---|
| Verpackung und Ursprungsabfertigung | Ja | Nein |
| Exportzollabfertigung | Ja | Nein |
| Exportzölle und -steuern | Ja | Nein |
| Ursprungsfracht zum Transportunternehmen | Ja | Nein |
| Hauptfracht zum benannten Bestimmungsort | Ja | Nein |
| Transportversicherung | Keine Verpflichtung | Empfohlen |
| Risiko des Verlusts oder der Beschädigung während des Transports | Bis die Waren am Bestimmungsort zur Entladung bereitstehen | Ab dem Zeitpunkt, an dem die Waren am Bestimmungsort zur Entladung bereitstehen |
| Entladung am Bestimmungsort | Nein | Ja |
| Einfuhrzollabfertigung | Nein | Ja |
| Einfuhrzölle und Einfuhr-Mehrwertsteuer | Nein | Ja |
| Zustellung auf der letzten Meile über den benannten Ort hinaus | Nein | Ja |
Der Hauptunterschied bei DAP: Der Verkäufer liefert bis zu Ihrer Tür, aber entlädt nicht. Sie kümmern sich um die Einfuhrzölle, Abgaben, Mehrwertsteuer und die Entladung. Die Verwechslung von Entladung mit Lieferung führt zu Streitigkeiten; wissen Sie, was DAP abdeckt.
Wenn Ihnen ein Lieferant einen Preis zu DAP-Bedingungen anbietet, ist dies genau das, was dieser Preis abdeckt und was nicht.
Was der DAP-Preis des Verkäufers beinhaltet:
Was der Käufer separat arrangieren und bezahlen muss:
Ein Kostenbeispiel in der Praxis:
Ein britischer Elektronikhändler importiert 500 Laptop-Taschen von einem Lieferanten in Shenzhen zu DAP London Warehouse, Incoterms 2020 Bedingungen. Die Waren sind 15.000 £ wert. Der DAP-Preis des Lieferanten deckt alles von der Fabrik in Shenzhen bis zum Tor des Londoner Lagers ab. Zusätzlich zum DAP-Preis zahlt der Käufer: Zollabfertigung (ca. 200 £ über einen Agenten), britische Einfuhrzölle auf Laptop-Taschen (typischerweise 3,7 % = 555 £) und britische Einfuhr-Mehrwertsteuer von 20 % (berechnet auf Warenwert plus Zölle = ca. 3.111 £). Diese drei Kosten sind nicht im DAP-Preis enthalten, sie sind die separate Verantwortung des Käufers.
Unter DAP geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Waren am benannten Bestimmungsort eintreffen und dem Käufer zur Verfügung gestellt werden, bereit zur Entladung.
Dies ist einer der spätesten Risikotransferspunkte in der gesamten Incoterms-Suite. Unter den meisten anderen Incoterms geht das Risiko während der Ausfuhrreise über, im Werk des Verkäufers (EXW), bei der Übergabe an den Spediteur (FCA, CIP, CPT) oder im Verschiffungshafen (FOB, CIF). Unter DAP trägt der Verkäufer das Risiko bis zum Zielort.
Was das in einfachen Worten bedeutet: Wenn die Waren während der Reise von den Räumlichkeiten des Verkäufers zu Ihrem benannten Bestimmungsort beschädigt, verloren gehen oder zerstört werden, ist das das Problem des Verkäufers, nicht Ihres. Der Verkäufer haftet für alles, was während des Transports geschieht.
Ein konkretes Beispiel. Ein Großhändler mit Sitz in Birmingham importiert Keramik aus Portugal zu DAP Birmingham Warehouse Bedingungen. Der Lkw überquert den Ärmelkanal über Dover und gerät in einen Autobahnunfall im Vereinigten Königreich, bei dem 30 % der Sendung beschädigt werden. Da die Waren noch nicht am Lager in Birmingham zur Entladung bereit waren, war das Risiko noch nicht übergegangen. Der Verkäufer trägt den finanziellen Verlust und muss entweder die Waren ersetzen oder sich mit dem Käufer einigen. Sobald der Lkw das Lagertor in Birmingham erreicht und die Keramik zum Entladen bereit ist, geht das Risiko über, und jeder danach entdeckte Schaden ist Angelegenheit des Käufers.
Dieser späte Risikotransfer ist einer der Hauptgründe, warum Käufer DAP mögen. Sie tragen ein minimales Transportsrisiko.
Unter DAP hat der Verkäufer keine Versicherungspflicht. Die Incoterms-Regeln verlangen vom Verkäufer nicht, dass er eine Transportversicherung für eine DAP-Sendung abschließt.
Dies schafft eine potenzielle Lücke. Der Verkäufer trägt das Risiko während des Transports, aber er ist möglicherweise versichert oder auch nicht. Wenn die Waren auf See verloren gehen und der Verkäufer keine Versicherung hat, muss der Käufer möglicherweise darauf warten, dass der Verkäufer Ersatz finanziert, was Wochen oder Monate dauern kann.
Für Verkäufer: Auch wenn keine Versicherung erforderlich ist, ist sie dringend ratsam. Wenn während des Transports etwas schiefgeht, trägt der Verkäufer die Kosten. Unversicherte Transportschäden bei einer DAP-Sendung gehen vollständig zu Lasten des Verkäufers. Die meisten professionellen Verkäufer, die zu DAP-Bedingungen handeln, arrangieren mindestens eine Deckung nach Klausel C (benannte Gefahren) und oft nach Klausel A (alle Risiken) für Sendungen mit höherem Wert.
Für Käufer: Fragen Sie Ihren Lieferanten, ob er eine Transportversicherung für DAP-Sendungen abschließt. Fordern Sie eine Kopie des Versicherungsscheins an, bevor die Waren versendet werden. Wenn der Verkäufer nicht versichert oder Sie sich seiner Deckung nicht sicher sind, sollten Sie eine eigene Notfallversicherung abschließen. Einige Transportversicherungen erlauben es Käufern, eine „Käuferinteressen“-Versicherung abzuschließen, die Sie abdeckt, wenn die Versicherung des Verkäufers unzureichend oder nicht vorhanden ist.
Die praktische Realität: In vielen langjährigen Handelsbeziehungen schließen Verkäufer zu DAP-Bedingungen standardmäßig eine Transportversicherung ab. Sie sollten dies jedoch überprüfen und nicht davon ausgehen. „Der Verkäufer ist für das Transportsrisiko verantwortlich“ bedeutet nicht automatisch „Der Verkäufer hat dieses Risiko versichert“.
Volle Kontrolle über den Frachtprozess. Der Verkäufer organisiert den Transport von Anfang bis Ende. Das bedeutet, dass er bevorzugte Spediteure nutzt, Tarife verhandelt und die Routenführung kontrolliert. Verkäufer mit hohem Volumen haben oft wettbewerbsfähige Frachttarife, die ihnen einen kommerziellen Vorteil gegenüber Käufern verschaffen, die die Fracht unabhängig organisieren würden.
Ein wettbewerbsfähiges Komplettangebot. DAP liefert einen einzigen Preis, der alles vom Ursprung bis zur Tür des Käufers abdeckt, außer Einfuhrzöllen. Für Käufer, die Waren geliefert haben möchten, ohne sich um die Logistik zu kümmern, ist DAP ein äußerst attraktives Angebot. Es kann Verkäufern helfen, Geschäfte gegen Wettbewerber zu gewinnen, die Ex Works (EXW) oder FCA anbieten, bei denen der Käufer mehr selbst organisieren muss.
Exportzoll bleibt beim Verkäufer. Der Verkäufer erledigt die Exportabfertigung in seinem eigenen Land, etwas, womit er bereits vertraut ist. Er muss sich nicht mit dem Einfuhrsystem des Käufers auseinandersetzen.
Risiko bleibt bis zur Ankunft beim Verkäufer, was Käufer schätzen. Obwohl dies in gewisser Weise ein Nachteil ist, ist es auch ein kommerzieller Verkaufspunkt. Käufer sind bereit, mehr für DAP-Bedingungen zu zahlen, gerade weil sie kein Transportsrisiko tragen. Der Verkäufer kann dies in seine Preisgestaltung einbeziehen.
Gilt für alle Transportarten. DAP funktioniert für Straße, See, Luft und Schiene, daher müssen Verkäufer keine unterschiedlichen Incoterms für verschiedene Arten von Sendungen verwenden.
Minimales Transportsrisiko. Das Risiko geht erst auf Sie über, wenn die Waren an Ihrem benannten Ort zur Entladung bereitstehen. Für den Käufer ist dies die stärkste Risikoposition außerhalb von DDP. Alles, was während des Transports geschieht, Beschädigung, Verzögerung, Verlust, ist das Problem des Verkäufers.
Einfache Logistik. Sie müssen keine Fracht organisieren, keine Spediteure verhandeln oder Versandfristen verwalten. Der Verkäufer kümmert sich um all das. Ihre Arbeit beginnt, wenn der Lkw vor Ihrer Tür steht.
Waren werden an Ihre Räumlichkeiten geliefert. DAP ist darauf ausgelegt, Waren zum spezifischen Standort des Käufers zu bringen. Der benannte Ort kann Ihr Lager, Ihr Distributionszentrum oder jeder vereinbarte Lieferpunkt sein. Sie holen nicht an einem Hafen ab.
Wettbewerbsfähige Preise von erfahrenen Verkäufern. Verkäufer, die regelmäßig versenden, haben etablierte Frachttarife. In vielen Fällen ist ein DAP-Preis von einem erfahrenen Exporteur wettbewerbsfähiger als wenn der Käufer seine eigene Fracht unabhängig organisiert.
Klare Kostenstruktur für die Budgetierung. Ihre Kosten unter DAP sind: der DAP-Preis (Verkäufer deckt alles bis zu Ihrer Tür ab) plus Ihre Einfuhrzölle und Zollabfertigungskosten. Diese sind vorhersehbar und können im Voraus anhand des UK Global Tariff berechnet werden.
Keine Notwendigkeit, die Exportabfertigung zu verwalten. Der Verkäufer kümmert sich um die Exportzölle in seinem eigenen Land. Sie befassen sich nur mit der britischen Einfuhrseite.
Der Verkäufer trägt alle Transportsrisiken. Das Risiko geht erst vom Verkäufer weg, wenn die Waren am Bestimmungsort zur Entladung bereit sind. Eine lange Seereise von China, eine verspätete Luftfrachtsendung oder ein Lkw-Zwischenfall im Vereinigten Königreich – der Verkäufer trägt die finanzielle Belastung dafür, es sei denn, er hat die Waren versichert.
Frachtkostensicherheit ist schwierig. Der Verkäufer gibt einen DAP-Preis an, bevor er die Fracht bucht. Wenn die Frachttarife zwischen Angebot und Buchung stark ansteigen, wie es 2021–2022 dramatisch geschah, absorbiert der Verkäufer die Differenz. Verkäufer sollten Puffer für Frachtkosten in DAP-Preise einbauen oder Klauseln zur Eskalation der Frachtkosten verwenden.
Der benannte Bestimmungsort kann zu Komplikationen führen. Wenn der Käufer einen unzugänglichen oder vagen Bestimmungsort benennt, „DAP London“ statt einer spezifischen Adresse, kann der Spediteur des Verkäufers die Zustellung auf der letzten Meile nicht richtig planen. Vereinbaren Sie immer eine vollständige Adresse, nicht nur einen Städtenamen.
Die Entladung ist Aufgabe des Käufers, aber das Fahrzeug des Verkäufers wartet. Wenn der Käufer bei Ankunft des Lkw nicht zur Entladung bereit ist, wartet der Lkw. Wartezeiten (Lagergebühren oder Standzeiten) können sich schnell summieren. DAP-Verträge sollten festlegen, wie lange das Fahrzeug des Verkäufers wartet und wer bezahlt, wenn der Käufer nicht vorbereitet ist.
Verzögerungen bei der Einfuhrabfertigung betreffen alle. Wenn der britische Käufer bei der Zollabfertigung von Waren langsam ist, kann die Sendung des Verkäufers in Felixstowe oder Southampton festgehalten werden. Hafenlagerkosten können schnell steigen. Obwohl die Einfuhrabfertigung die Verantwortung des Käufers ist, beeinträchtigen Verzögerungen immer noch den Ruf und den Cashflow des Verkäufers.
Finanzierungsrisiko. Der Verkäufer finanziert die gesamte Frachtkette vor der Zahlung, was bei großen Sendungen ein erheblicher Umlaufmittelaufwand ist.
Die Einfuhrzollabfertigung liegt vollständig in Ihrer Verantwortung. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer, einen Zollagenten und müssen eine Einfuhranmeldung über den UK Customs Declaration Service (CDS) einreichen. Wenn Sie neu im Importgeschäft sind, dauert die Einrichtung dieses Prozesses Zeit. Wenn Sie ihn falsch machen, können Ihre Waren im Hafen festgehalten werden.
Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer sind Ihre Rechnung, und sie können erheblich sein. Der DAP-Preis enthält keine britischen Einfuhrzölle oder die britische Einfuhr-Mehrwertsteuer. Bei einer großen Sendung können diese Kosten leicht die Frachtkosten übersteigen. Stellen Sie sicher, dass Sie sie berechnet haben, bevor Sie den DAP-Preis vereinbaren, nicht erst, nachdem die Waren eingetroffen sind. HMRC veröffentlicht Leitlinien zur Zollbewertung und wie Incoterms sie beeinflussen unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Sie müssen bei Ankunft zur Entladung bereit sein. Die Entladung ist die Kosten- und Verantwortungsaufgabe des Käufers. Wenn Ihr Lagerpersonal bei Ankunft des Lkw nicht verfügbar ist oder Sie keine Gabelstaplerkapazität haben, kann der Fahrer Wartegebühren berechnen. Planen Sie Ihre Entladekapazitäten, bevor die Waren versendet werden.
Begrenzte Transparenz des Transports. Der Verkäufer arrangiert die Fracht und ist die natürliche Ansprechperson für das Transportunternehmen. Als Käufer haben Sie möglicherweise nur begrenzte Einblick in die Sendungsverfolgung während des Versands, insbesondere bei Seefracht. Bitten Sie den Verkäufer, die Nummer des Frachtbriefs oder der Luftfrachtbriefnummer mitzuteilen, damit Sie unabhängig verfolgen können.
Waren über 135 £ unterliegen der britischen Einfuhr-Mehrwertsteuer an der Grenze. Jede kommerzielle Sendung mit einem Zollwert über 135 £ unterliegt bei Einfuhr in das Vereinigte Königreich der britischen Einfuhr-Mehrwertsteuer (20 %). Für die meisten B2B-Importe ist diese Schwelle irrelevant, Sie werden sie überschreiten, aber es ist gut zu wissen, wenn Sie Muster oder geringwertige Artikel separat importieren.
Wenn der Verkäufer keine Versicherung hat, ist Ihr Rechtsmittel kommerziell, nicht rechtlich. Der Verkäufer trägt das Risiko während des Transports, hat aber keine Verpflichtung zu versichern. Wenn Waren beschädigt werden und der Verkäufer nicht versichert ist, ist Ihr Rechtsmittel ein Anspruch gegen den Verkäufer, der Monate dauern kann und über internationale Grenzen hinweg nicht immer unkompliziert ist.
DAP eignet sich gut in einer Reihe von spezifischen Situationen.
Wenn Sie Waren an Ihre Räumlichkeiten geliefert haben möchten, ohne sich um die Fracht zu kümmern. DAP ist die Standardwahl für B2B-Importeure, die Waren von ihrem Lager oder Distributionszentrum durch den Verkäufer geliefert bekommen möchten. Es ist sauber, einfach und erfordert minimalen logistischen Aufwand vom Käufer.
Wenn Sie mit der Abwicklung der britischen Einfuhrzollabfertigung vertraut sind. DAP setzt voraus, dass Sie über einen britischen Zollprozess verfügen oder diesen schnell einrichten können. Wenn Sie eine EORI-Nummer, einen zuverlässigen Zollagenten und eine CDS-Einrichtung haben, ist DAP effizient und praktisch.
Wenn Sie das Transportsrisiko minimieren möchten. DAP bietet Ihnen den spätesten Risikotransferpunkt aller Incoterms außer DDP. Wenn Ihre Waren zerbrechlich, hochwertig oder schwer zu ersetzen sind, verlagert DAP das Transportsrisiko für die gesamte Reise auf den Verkäufer.
Beim Kauf von einem Lieferanten, der über eine etablierte Frachtinfrastruktur verfügt. Große Hersteller und Exporteure in China, Vietnam, Indien oder EU-Mitgliedstaaten verfügen oft über Frachtverträge und Spediteurbeziehungen, die zu besseren Tarifen führen, als ein britischer Käufer unabhängig erzielen könnte. In diesen Fällen ist die DAP-Preisgestaltung wirklich wettbewerbsfähig.
Wenn der Lieferant erfahren und vertrauenswürdig ist. Da der Verkäufer die Logistik bis zu Ihrer Tür kontrolliert, vertrauen Sie stark auf seine Fähigkeit zur Ausführung. DAP funktioniert am besten mit etablierten Lieferantenbeziehungen.
DAP ist besonders verbreitet bei britischen Importen aus China und anderen asiatischen Fertigungsländern sowie im britisch-europäischen Handel, wo EU-Verkäufer nach dem Brexit direkt an britische Käufer liefern.
Vermeiden Sie DAP, wenn Sie einen Frachtspediteur nutzen möchten, den Sie bevorzugen. Wenn Sie Ihren eigenen vertrauenswürdigen Frachtspediteur mit wettbewerbsfähigen Tarifen und guten Spediteurbeziehungen haben, entzieht Ihnen DAP diese Kontrolle vollständig. FCA (Free Carrier) ist die bessere Wahl; der Verkäufer kümmert sich um die Exportabfertigung, aber Sie organisieren die Hauptfracht.
Vermeiden Sie DAP, wenn Sie auch möchten, dass der Verkäufer die Einfuhrzölle abwickelt. Wenn Sie möchten, dass der Verkäufer alles abwickelt, einschließlich der britischen Einfuhrabfertigung und der Zölle, benötigen Sie DDP (Delivered Duty Paid), nicht DAP. DAP überlässt die Einfuhrzollabfertigung und die Zölle ausdrücklich dem Käufer.
Vermeiden Sie DAP, wenn Ihre Einfuhrzollabfertigung nicht bereit ist. Wenn Sie noch keine britische EORI-Nummer, keinen Zollagenten oder keine CDS-Einrichtung haben, verursacht DAP Verzögerungen im Hafen. Klären Sie Ihre Einfuhrinfrastruktur, bevor Sie DAP-Bedingungen vereinbaren.
Vermeiden Sie DAP, wenn Sie nicht garantieren können, dass Sie zur Entladung bereit sind. Wenn Ihre Lagerabläufe unvorhersehbar sind, saisonale Spitzen, Personalengpässe, keine Entladegeräte, riskieren Sie, Wartegebühren für Fahrzeuge zu zahlen, wenn der Lkw ankommt. Kennen Sie Ihre Betriebskapazität, bevor Sie sich zu DAP verpflichten.
Vermeiden Sie DAP, wenn der benannte Bestimmungsort abgelegen oder der Zugang beschränkt ist. Einige Standorte haben Einschränkungen hinsichtlich der Größe von Lieferfahrzeugen, der Zugangszeiten oder der Gewichtsbeschränkungen. Der Spediteur des Verkäufers kann Ihren Standort möglicherweise nicht erreichen. Prüfen Sie dies, bevor Sie DAP für Ihre Räumlichkeiten vereinbaren.
Wenn DAP für Ihre Situation nicht geeignet ist, erwägen Sie FCA (Free Carrier), wenn Sie die Hauptfracht kontrollieren möchten, oder DDP (Delivered Duty Paid), wenn Sie möchten, dass der Verkäufer auch die Einfuhrzollabfertigung und die Zölle übernimmt.
Fehler 1: Vergessen, dass der Käufer Einfuhrzölle zahlt.
DAP bringt Waren zu Ihnen nach Hause, aber nicht durch den Zoll. Viele Käufer sehen einen DAP-Preis und denken, er deckt alles ab. Das tut er nicht. Britische Einfuhrzölle und die britische Einfuhr-Mehrwertsteuer werden separat vom Käufer bezahlt. Berechnen Sie diese, bevor Sie den DAP-Preis vereinbaren, nicht nachdem die Waren angekommen sind.
Fehler 2: Verwendung eines vagen benannten Ortes.
„DAP UK“ oder „DAP London“ ist kein gültiger DAP-Vertrag. Der benannte Ort muss spezifisch genug sein, damit der Verkäufer die Fracht dorthin buchen kann. Verwenden Sie eine vollständige Adresse, Gebäudename, Straße, Stadt und Postleitzahl. „DAP Buyer’s Warehouse, Unit 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH“ ist korrekt.
Fehler 3: Annahme, dass der Verkäufer eine Versicherung abgeschlossen hat.
DAP hat keine Verpflichtung zur Verkäuferversicherung. Der Verkäufer trägt das Risiko, hat es aber möglicherweise nicht versichert. Fordern Sie vor dem Versand eine Versicherungsbescheinigung an. Wenn der Verkäufer keine Versicherung hat, erwägen Sie den Abschluss einer Käuferinteressen-Deckung.
Fehler 4: Nicht bereit sein, zu entladen.
Die Entladung ist die Verantwortung des Käufers. Wenn der Lkw ankommt und Sie nicht bereit sind, kein Personal, keine Gabelstapler, Lager voll, berechnet der Fahrer Wartezeit. Planen Sie Ihre Entladekapazitäten im Voraus, insbesondere für große oder schwere Sendungen.
Fehler 5: Keine britische EORI-Nummer haben.
Als Importeur von Waren unter DAP benötigen Sie eine britische EORI-Nummer, um Waren durch den britischen Zoll abzufertigen. Ohne diese werden Ihre Waren im Hafen festgehalten. Registrieren Sie sich über HMRC, bevor die Waren versendet werden, die Bearbeitung dauert 3–5 Werktage.
Fehler 6: DAP mit DDP verwechseln.
DAP überlässt die Einfuhrzollabfertigung und die Zölle dem Käufer. DDP (Delivered Duty Paid) bedeutet, dass der Verkäufer all das übernimmt. Wenn Sie möchten, dass Waren vor Ankunft an Ihrer Tür durch den Zoll abgefertigt werden, benötigen Sie DDP, nicht DAP. Stellen Sie sicher, dass Sie und Ihr Lieferant sich auf die geltende Klausel einigen.
Fehler 7: Ignorieren der Zollbewertungsregeln.
HMRC berechnet die britischen Einfuhrzölle auf den Zollwert der Waren, der unter DAP die Fracht- und Versicherungskosten bis zur britischen Grenze umfasst, nicht nur den Warenpreis. Dies kann Ihre Zollberechnung beeinflussen. Die Leitlinien von HMRC finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP und DDP (Delivered Duty Paid) sind die beiden am häufigsten verwechselten Ziel-Incoterms. Der Unterschied ist klar, wenn man ihn kennt, aber die Verwechslung führt zu echten Problemen.
| Hauptunterschied | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Einfuhrzollabfertigung | Verantwortung des Käufers | Verantwortung des Verkäufers |
| Einfuhrzölle und -steuern | Käufer zahlt | Verkäufer zahlt |
| Britische Einfuhr-Mehrwertsteuer | Käufer zahlt | Verkäufer zahlt |
| Risikotransferpunkt | Benannter Bestimmungsort, bereit zur Entladung | Benannter Bestimmungsort, bereit zur Entladung |
| Maximale Verpflichtung des Verkäufers | Liefert an benannten Ort, bereit zur Entladung | Liefert an benannten Ort, zollabgefertigt, Zölle bezahlt |
| Komplexität für den Verkäufer | Moderat | Hoch — Verkäufer muss britische Zollvorschriften beachten |
| Empfohlen für britische Importe | Ja, wenn der Käufer über eine Zollabfertigung verfügt | Vorsichtig verwenden — Verkäufer muss mit den britischen Einfuhrbestimmungen vertraut sein |
Sowohl unter DAP als auch unter DDP erfolgt der Risikotransfer am selben Punkt, dem benannten Bestimmungsort, bereit zur Entladung. Der Unterschied liegt ausschließlich darin, wer die Einfuhrzollabfertigung abwickelt und wer die Einfuhrzölle und die Mehrwertsteuer zahlt.
Wann DAP wählen: Sie haben eine britische EORI-Nummer, einen Zollagenten und sind mit der Abwicklung britischer Einfuhranmeldungen über CDS vertraut. Sie möchten, dass der Verkäufer die Fracht und die Exportabfertigung übernimmt, aber Sie werden die britische Zollseite selbst verwalten.
Wann DDP wählen: Sie möchten, dass der Verkäufer absolut alles übernimmt, einschließlich der britischen Einfuhrabfertigung und der Zölle. Seien Sie vorsichtig. DDP versetzt den Verkäufer in die Rolle des britischen Einführers, was bedeutet, dass er sich mit dem britischen Zollrecht, den Anforderungen von HMRC und den CDS-Anmeldungen auskennen muss. Viele Verkäufer wollen oder können das nicht richtig tun. Ein Verkäufer, der DDP vereinbart, ohne die britischen Zollbestimmungen vollständig zu verstehen, kann erhebliche Verzögerungen und Compliance-Probleme verursachen.
Für die meisten britischen Importeure ist DAP die praktischere Wahl. Es hält die britische Zollabfertigung in Ihren Händen, wo Sie das Wissen und die Kontrolle haben, während die Logistik beim Verkäufer verbleibt.
DPU (Delivered at Place Unloaded) ist der Incoterm, der DAP am nächsten kommt und am häufigsten mit ihm verwechselt wird. Es gibt genau einen Unterschied zwischen ihnen: die Entladung.
| Hauptunterschied | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Lieferverpflichtung des Verkäufers | Liefert Waren an benannten Ort, bereit zur Entladung | Liefert Waren an benannten Ort und entlädt sie |
| Wer entlädt? | Käufer | Verkäufer |
| Risikotransferpunkt | Wenn Waren am benannten Ort zur Entladung bereitstehen | Wenn Waren am benannten Ort entladen sind |
| Benannter Ort | Kann jeder Ort sein – Lager, Frachtterminal, Räumlichkeiten des Käufers | Muss ein Ort sein, an dem der Verkäufer physisch entladen kann |
| Einfuhrzollabfertigung | Käufer | Käufer |
| Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer | Käufer | Käufer |
Der einzige Unterschied ist die Entladung. Unter DAP parkt der Verkäufer den Lkw und Sie entladen. Unter DPU entlädt auch der Verkäufer.
Wann ist das in der Praxis wichtig?
Wenn Ihr Lager spezielle Entladegeräte benötigt oder wenn Sie möchten, dass der Fahrer des Verkäufers für die Platzierung der Waren an einem bestimmten Ort verantwortlich ist, kann DPU geeigneter sein. Aber DPU erfordert, dass der Verkäufer entladen kann, er benötigt Zugang, Ausrüstung und das richtige Fahrzeug. Nicht alle Verkäufer können das.
Wenn der benannte Ort ein Standardlager mit einer Laderampe ist, ist DAP in der Regel einfacher. Der Verkäufer liefert zur Rampe; Ihr Team entlädt.
Ein wichtiger Hinweis zu DPU: Der benannte Ort unter DPU muss ein Ort sein, an dem das Entladen physisch möglich ist. Wenn der Verkäufer das Entladen am benannten Ort nicht arrangieren kann, z. B. ein überlasteter Hafen, ein Standort mit eingeschränktem Zugang. DPU schafft praktische Probleme. DAP vermeidet dies vollständig.
Für die meisten Lieferungen an britische Lagerhäuser ist DAP die sauberere Option. Reservieren Sie DPU für Situationen, in denen die Entladung durch den Verkäufer wirklich notwendig und betrieblich machbar ist.
DAP gilt für alle Transportarten: Straße, See, Luft und Schiene, sowie für multimodale Sendungen, die mehr als eine Art kombinieren.
Straßenfracht. DAP ist für die Straßenfracht von Europa nach Großbritannien äußerst verbreitet. Ein deutscher Hersteller könnte beispielsweise Waren per Lkw von Hamburg versenden, den Ärmelkanal über Dover überqueren und direkt an das Lager eines britischen Käufers liefern. Unter DAP übernimmt der Verkäufer die deutsche Exportabfertigung und den britischen Transport, der Käufer kümmert sich um die britische Einfuhrabfertigung.
Seefracht. DAP funktioniert sowohl für FCL (Full Container Load) als auch für LCL (Less than Container Load) Seefracht. Der Verkäufer beauftragt die Reederei und bezahlt die Fracht zum britischen Hafen, dann organisiert er den Weitertransport zum benannten Bestimmungsort. Der Käufer erledigt die Zollabfertigung in Felixstowe, Southampton oder welchem Hafen auch immer die Waren ankommen.
Luftfracht. Für hochwertige oder zeitkritische Waren gilt DAP ebenso für Luftfrachtsendungen wie für Seefracht. Der Verkäufer arrangiert den Luftfrachtbrief und bezahlt die Fracht nach Großbritannien. Der Käufer kümmert sich bei Ankunft um die britische Zollabfertigung.
Schienenfracht. Für den Handel zwischen Großbritannien und China über die Bahnkorridore der Neuen Seidenstraße wird DAP zunehmend eingesetzt. Der Verkäufer organisiert die Bahnbeförderung aus China, und die Waren werden bei Ankunft am benannten britischen Bahnfrachtterminal vom britischen Zoll abgefertigt.
Multimodale Sendungen. DAP ist der Standard-Incoterm für multimodale Sendungen. Eine Sendung aus Indien könnte per Lkw zum Hafen, dann per See nach Felixstowe und dann per Straße nach Birmingham reisen, alles unter einem einzigen DAP-Vertrag. Die Verpflichtung des Verkäufers ist es, die Waren unabhängig von den verwendeten Verkehrsträgern an den benannten Bestimmungsort zu bringen.
Was DAP nicht kann: DAP gibt keine bestimmte Transportart vor. Es ist moden-neutral. Unabhängig von der verwendeten Transportart bleiben die Verpflichtungen des Verkäufers und die Verpflichtungen des Käufers gleich.
DAP wurde in Incoterms 2010 eingeführt und wurde weitgehend unverändert in Incoterms 2020 übernommen. Wenn Sie DAP unter den aktuellen Incoterms verwenden, verwenden Sie die Version 2020, und sie funktioniert genauso wie die Version 2010.
DAP ersetzte drei ältere Incoterms im Jahr 2010:
DAP wurde entwickelt, um diese drei Klauseln zu einer einzigen, moden-neutralen Regel zu konsolidieren. Das ist gelungen. DAP ist nun der Standard-Incoterm für Käufer, die Waren an ihren Standort geliefert haben möchten, ohne Einfuhrabgaben zu zahlen.
Was hat die Revision von Incoterms 2020 bei DAP geändert?
Sehr wenig. Die Revision von 2020 führte eine klarere Sprache bezüglich Sicherheitsanforderungen ein: Verkäufer müssen Käufer bei der Beschaffung von sicherheitsrelevanten Dokumenten für den Transit unterstützen. Dies war eine Klarstellung und keine wesentliche Änderung.
Die Ausgabe 2020 reorganisierte auch die Darstellung der Incoterms-Regeln und gruppierte sie nach Transportart. DAP gehört zur Gruppe „alle Verkehrsträger oder einzelne Verkehrsträger“ zusammen mit EXW, FCA, CPT, CIP und DDP.
Ein Punkt, auf den Sie achten sollten: Wenn ein Vertrag sich auf „DDU Incoterms 2000“ bezieht, die alte Klausel, verwendet dieser Vertrag veraltete Regeln. DAP ist das aktuelle Äquivalent. Wenn Sie DDU in einer älteren Vertragsvorlage finden, aktualisieren Sie sie auf DAP, Incoterms 2020.
Geben Sie in Ihrem Vertrag immer an, welche Version der Incoterms gilt. Schreiben Sie „DAP [benannter Ort], Incoterms 2020“, um Mehrdeutigkeiten zu vermeiden.
DAP ist einer der am häufigsten verwendeten Incoterms für britische Importe, insbesondere für B2B-Käufer, die Waren an ihre Tür geliefert haben möchten, ohne sich um die Fracht zu kümmern. Hier ist, was britische spezifische Regeln für Ihre DAP-Sendungen bedeuten.
Sie sind der britische Importeur von Waren. Unter DAP kümmern Sie sich um die britische Einfuhrzollabfertigung. Das bedeutet, Sie benötigen eine britische EORI-Nummer. Ohne diese können Ihre Waren nicht vom britischen Zoll abgefertigt werden. Registrieren Sie sich bei HMRC, wenn Sie dies noch nicht getan haben, es dauert 3–5 Werktage.
Einfuhranmeldungen gehen über CDS. Der UK Customs Declaration Service (CDS) hat das alte CHIEF-System Ende 2023 abgelöst. Alle britischen Einfuhranmeldungen müssen nun über CDS eingereicht werden. Ihr Zollagent sollte CDS für alle Anmeldungen verwenden.
Britische Einfuhrzölle gelten. Der Satz hängt vom Warencode (auch Zolltarifnummer genannt) Ihrer Waren ab. Sie können die aktuellen Zollsätze mithilfe des UK Global Tariff auf gov.uk überprüfen. Beachten Sie, dass HMRC unter DAP die britischen Einfuhrzölle auf den Zollwert der Waren berechnet, der in der Regel die Kosten der Fracht bis zur britischen Grenze umfasst. Die Leitlinien von HMRC zur Zollbewertung und zu Incoterms finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britische Einfuhr-Mehrwertsteuer gilt. Waren mit einem Zollwert über 135 £ unterliegen bei der Einfuhr nach Großbritannien der britischen Einfuhr-Mehrwertsteuer von 20 %. Für die meisten kommerziellen B2B-Importe werden Sie die Bagatellgrenze von 135 £ leicht überschreiten. Wenn Sie umsatzsteuerpflichtig sind, können Sie die aufgeschobene Mehrwertsteuerbuchhaltung nutzen, um die Einfuhr-Mehrwertsteuer in Ihrer Umsatzsteuererklärung anzugeben und geltend zu machen, anstatt sie an der Grenze zu zahlen.
Zoll nach dem Brexit. Seit dem Austritt des Vereinigten Königreichs aus der Zollunion der EU Ende 2020 sind für alle Waren, die zwischen dem Vereinigten Königreich und EU-Ländern bewegt werden, Zollformalitäten erforderlich. Wenn Sie von einem EU-Lieferanten zu DAP-Bedingungen kaufen, übernimmt der Verkäufer die EU-Exportabfertigung; Sie übernehmen die britische Einfuhrabfertigung. Beide Seiten benötigen EORI-Nummern. Waren kommen über Dover (Straße), Felixstowe oder Southampton (See) oder britische Flughäfen (Luft) in das Vereinigte Königreich, die alle über Zollanlagen von HMRC verfügen.
Hafenverzögerungen sind wichtig. Felixstowe ist der verkehrsreichste Containerhafen des Vereinigten Königreichs. Während der Spitzenzeiten können Verzögerungen bei der Zollabfertigung dazu führen, dass Ihre Waren tagelang im Hafen liegen bleiben. Weisen Sie Ihren Zollagenten im Voraus an, reichen Sie Ihre Einfuhranmeldungen nach Möglichkeit vorab ein und stellen Sie sicher, dass Ihre Warencodes und Bewertungen korrekt sind, bevor die Waren eintreffen.
Sie kümmern sich um die britische Exportzollabfertigung. Als Verkäufer unter DAP sind Sie für die britischen Exportformalitäten verantwortlich. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer und müssen eine Exportanmeldung über die Systeme von HMRC einreichen, was in der Regel von einem Zollagenten oder Spediteur durchgeführt wird.
Sie tragen das Risiko bis zum Bestimmungsort des Käufers. Wenn Sie DAP an einen Käufer in Deutschland, Frankreich oder einem anderen Land verkaufen, bleibt das Risiko bei Ihnen, bis die Waren am benannten Ort des Käufers eintreffen. Schließen Sie eine Versicherung ab, dies ist bei kommerziellen Bedingungen keine Option, auch wenn der Incoterm dies nicht vorschreibt.
Handel mit der EU nach dem Brexit. Britische Exporteure, die DAP an EU-Käufer verkaufen, müssen die britische Exportabfertigung abwickeln. Der EU-Käufer kümmert sich um die EU-Einfuhrabfertigung und zahlt alle EU-Einfuhrzölle. Stellen Sie sicher, dass der EU-Käufer sich seiner Verpflichtungen bewusst ist, bevor Sie DAP-Bedingungen vereinbaren; einige EU-Käufer gehen davon aus, dass DAP eine zollfreie Lieferung bedeutet, was nicht der Fall ist.
Hier ist ein realistisches ausgearbeitetes Beispiel, um DAP konkret zu machen.
Das Szenario: Ein Einzelhändler für Küchenausstattung mit Sitz in Bristol. Peak Kitchen Supply bestellt 200 Sets hochwertiges Kochgeschirr von einem Hersteller in Guangzhou, China. Der Vertrag wird zu DAP Peak Kitchen Supply Warehouse, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020 vereinbart.
Warenwert: 22.000 £
Was der Verkäufer tut:
Der Hersteller in Guangzhou verpackt das Kochgeschirr, erledigt die chinesische Exportzollabfertigung und beauftragt einen Spediteur mit der Abholung der Waren. Der Spediteur transportiert die Waren vom Werk zum Hafen Yantian (Shenzhen), wo sie in einen Container verladen werden. Die Reederei transportiert den Container nach Felixstowe. Bei Ankunft in Felixstowe organisiert der britische Frachtagent des Verkäufers einen Lkw für die letzte Etappe von Felixstowe nach Bristol.
Während dieser gesamten Reise, vom Werk in Guangzhou bis zum Torgate des Lagers in Bristol, bleibt das Risiko beim Verkäufer.
Was Peak Kitchen Supply tut:
Bevor die Waren eintreffen, reicht der Zollagent von Peak Kitchen Supply im Voraus eine Einfuhranmeldung über CDS ein. Der Agent verwendet den korrekten Warencode für Kochgeschirr. Britische Einfuhrzölle auf Kochgeschirr betragen derzeit 6,5 %, daher zahlt der Käufer 1.430 £ Einfuhrzölle. Die britische Einfuhr-Mehrwertsteuer beträgt 20 % auf den Zollwert (Warenwert plus Zölle plus Fracht bis zur britischen Grenze), etwa 4.700 £. Peak Kitchen Supply nutzt die aufgeschobene Mehrwertsteuerbuchhaltung, sodass die Mehrwertsteuer in der nächsten Umsatzsteuererklärung angegeben wird, anstatt an der Grenze gezahlt zu werden.
Der Lkw kommt im Lager in Bristol an. Das Risiko geht auf Peak Kitchen Supply über, sobald die Waren zur Entladung bereitstehen. Das Lagermitarbeiterteam entlädt die Palette, dies sind ihre Kosten und ihre Verantwortung, nicht die des Verkäufers.
Bei der Inspektion weisen zwei Kochgeschirrsets geringfügige kosmetische Schäden auf. Da das Risiko zu diesem Zeitpunkt bereits übergegangen ist (die Waren trafen am benannten Ort zur Entladung bereit ein), ist dies ein kommerzielles Problem für Peak Kitchen Supply. Sie erheben eine Reklamation beim Verkäufer. Da der Verkäufer eine Transportversicherung abgeschlossen hatte (unter DAP nicht erforderlich, aber ratsam), kann der Verkäufer eine geringe Versicherungsforderung geltend machen und Peak Kitchen Supply entschädigen.
Die wichtigsten Lektionen:
– Der DAP-Preis deckte alles von Guangzhou bis Bristol ab, aber nicht die britischen Einfuhrzölle (1.430 £) oder die Mehrwertsteuer (4.700 £). Peak Kitchen Supply hatte dies separat budgetiert.
– Das Risiko ging am Tor des Lagers in Bristol über, nicht in Felixstowe, nicht im Hafen von Guangzhou, nicht während der Seereise.
– Die Entladung war die Aufgabe von Peak Kitchen Supply. Sie hatten ein Gabelstaplerteam bereit.
DAP steht für Delivered at Place (Geliefert an Bestimmungsort). Es ist eine der 11 Incoterms 2020 Regeln, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlicht wurden. Unter DAP ist der Verkäufer dafür verantwortlich, Waren an einen benannten Bestimmungsort zu liefern, bereit zur Entladung, und für alle Kosten und Risiken bis zu diesem Zeitpunkt. Der Käufer kümmert sich um die Einfuhrzollabfertigung, Einfuhrzölle, Mehrwertsteuer und die Entladung.
Der Käufer zahlt unter DAP alle Einfuhrzölle und Steuern. Dies beinhaltet britische Einfuhrzölle (zum Satz für den entsprechenden Warencode), die britische Einfuhr-Mehrwertsteuer (20 % auf Waren mit einem Zollwert über 135 £) und die Kosten für die Zollabfertigung. Die Verantwortung des Verkäufers endet am benannten Bestimmungsort, sie beinhaltet nicht die Abfertigung der Waren durch den britischen Zoll.
Unter DAP kümmert sich der Käufer um die Einfuhrzollabfertigung und zahlt Einfuhrzölle. Unter DDP (Delivered Duty Paid) übernimmt der Verkäufer all das, einschließlich der Einfuhrabfertigung und der Zölle im Land des Käufers. Beide Klauseln haben denselben Risikotransferpunkt (den benannten Bestimmungsort, bereit zur Entladung). Der Unterschied liegt ausschließlich darin, wer die Einfuhrzollabfertigung verwaltet und wer die Zölle zahlt.
DAP und DPU (Delivered at Place Unloaded) unterscheiden sich durch eine Sache: die Entladung. Unter DAP liefert der Verkäufer die Waren an den benannten Ort, bereit zur Entladung, aber der Käufer entlädt. Unter DPU liefert und entlädt der Verkäufer die Waren. Das Risiko geht unter DPU auf die Waage, wenn die Waren entladen sind; unter DAP geht es auf die Waage, wenn die Waren zur Entladung bereitstehen (vor Beginn der Entladung).
Nein. DAP schreibt keine Versicherungspflicht für den Verkäufer vor. Da der Verkäufer jedoch das Risiko während des gesamten Transports trägt, liegt es im starken kommerziellen Interesse des Verkäufers, die Waren zu versichern. Als Käufer sollten Sie immer den Verkäufer fragen, ob er eine Transportversicherung abgeschlossen hat, und eine Kopie des Scheins anfordern. Wenn der Verkäufer nicht versichert ist, sollten Sie eine Käuferinteressen-Deckung abschließen.
Ja. Als Käufer unter DAP sind Sie der britische Importeur. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer, um Waren durch den britischen Zoll abzufertigen. Sie benötigen auch einen Zollagenten, um Ihre Einfuhranmeldung über den UK Customs Declaration Service (CDS) einzureichen. Registrieren Sie sich für eine britische EORI-Nummer vor Ihrer ersten DAP-Sendung, die Bearbeitung dauert 3–5 Werktage.
DAP ersetzte DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship) und DAF (Delivered at Frontier) bei der Einführung von Incoterms 2010. Diese drei älteren Klauseln wurden zu einer einzigen moden-neutralen Regel zusammengefasst: DAP. Wenn Sie DDU in einer älteren Vertragsvorlage finden, ist DAP das aktuelle Äquivalent.
Ja. DAP gilt für alle Transportarten, See, Luft, Straße und Schiene sowie für multimodale Sendungen. Bei Seefracht beauftragt der Verkäufer die Reederei und bezahlt die Fracht zum britischen Hafen, dann organisiert er den Weitertransport zum benannten Bestimmungsort. Häufig genutzte britische Häfen für DAP-Importe sind Felixstowe (Container), Southampton (Container und Ro-Ro) und Dover (Straßenfracht per Fähre).
Artikel: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Veröffentlicht Juni 2026 | Incoterms 2020
Interne Links: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermärt
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