Was ist FOB?
FOB, Free on Board, ist ein Incoterm, bei dem der Verkäufer die Waren an Bord eines benannten Schiffes im Verschiffungshafen liefert, sie für den Export abfertigt und bis zu diesem Zeitpunkt alle Kosten und Risiken trägt. Sobald die Waren an Bord des Schiffes verladen sind, gehen Risiko und Kosten auf den Käufer über. FOB gilt nur für den See- und Binnenschiffsverkehr. Der Käufer organisiert und bezahlt die Hauptfracht, die Versicherung und alle Kosten ab dem Ladehafen.
Wenn Ihr Lieferant Ihnen „FOB Shanghai“ oder „FOB Guangzhou“ angeboten hat und Sie nicht sicher sind, wozu Sie sich verpflichten, erklärt dieser Artikel dies in einfachen Worten.
FOB ist einer der am weitesten verbreiteten Incoterms im globalen Handel, insbesondere für britische Importeure, die aus Asien kaufen. Er gibt Ihnen, dem Käufer, die Kontrolle über die Hauptfracht. Sie wählen Ihren Spediteur, verhandeln die Frachtraten und organisieren die Ladungssicherung. Das sind gute Nachrichten, wenn Sie die Kontrolle behalten wollen. Es bedeutet auch, dass ab dem Zeitpunkt, an dem die Waren auf dem Schiff im Ursprungshafen verladen werden, das Risiko vollständig bei Ihnen liegt.
Zu verstehen, wann genau das Risiko übergeht und was Sie getroffen haben müssen, bevor die Waren das Land des Verkäufers verlassen, ist das Wichtigste, was dieser Artikel Ihnen beibringen wird.
Hier ist der vollständige Ablauf einer FOB-Lieferung, von Anfang bis Ende.
1. Vertrag wird vereinbart. Verkäufer und Käufer einigen sich auf FOB-Bedingungen und benennen einen spezifischen Verschiffungshafen: z.B. „FOB Shanghai“ oder „FOB Ningbo“. Dieser benannte Hafen ist wichtig. Er bestimmt, wo die Verpflichtungen des Verkäufers enden und die des Käufers beginnen.
2. Verkäufer bereitet Waren vor und verpackt sie. Der Verkäufer verpackt die Waren, bereitet sie für den Export vor und organisiert den Transport von der Fabrik oder dem Lager zum Ladehafen. Der Verkäufer trägt alle Kosten bis einschließlich der Verladung der Waren an Bord des Schiffes.
3. Verkäufer erledigt die Export-Zollabfertigung. Der Verkäufer ist für die Zollabfertigung der Waren im Exportland verantwortlich. Der Verkäufer zahlt alle Exportzölle, Steuern und Gebühren. Der Verkäufer benötigt eine Exportregistrierung oder eine gleichwertige Genehmigung in seinem Land, um dies tun zu können.
4. Waren werden an Bord des Schiffes verladen. Dies ist der entscheidende Moment. Sobald die Waren im benannten Hafen an Bord des Schiffes verladen sind, geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über. Die Verpflichtungen des Verkäufers sind erfüllt.
5. Käufer organisiert und bezahlt die Hauptfracht. Der Käufer hat bereits einen Spediteur nominiert und eine Schiffsbindung vereinbart. Der Spediteur des Käufers bucht bei der Reederei und der Frachtbrief wird ausgestellt. Der Käufer bezahlt die Seefracht vom Ladehafen zum Bestimmungsport im Vereinigten Königreich.
6. Käufer organisiert die Ladungssicherung. FOB schreibt nicht vor, dass der Verkäufer eine Versicherung abschließt. Der Käufer trägt das Risiko ab dem Zeitpunkt, an dem sich die Waren an Bord befinden. Daher muss der Käufer eine eigene Seeversicherung für die Reise abschließen. Dies ist einer der am häufigsten übersehenen Schritte.
7. Transit. Die Waren reisen ins Vereinigte Königreich. Der Spediteur des Käufers verwaltet die Sendung. Wenn während des Transports etwas schiefgeht, liegt das Risiko beim Käufer und die Schadenmeldung erfolgt über dessen Versicherung.
8. Waren kommen im Vereinigten Königreich an. Die Import-Zollabfertigung ist die Verantwortung des Käufers. Der Käufer oder sein Zollagent reicht eine britische Importanmeldung über den UK Customs Declaration Service (CDS) ein. Der Käufer zahlt britische Einfuhrzölle und britische Einfuhr-Mehrwertsteuer. Der Käufer benötigt eine britische EORI-Nummer (Economic Operators Registration and Identification), um dies tun zu können.
9. Waren werden geliefert. Der Käufer holt die Waren vom britischen Hafen ab oder organisiert die Lieferung, typischerweise Felixstowe oder Southampton für containerisierte Importe aus Asien. Die Sendung ist abgeschlossen.
| Verantwortung | Verkäufer | Käufer |
|---|---|---|
| Verpackung und Handling am Ursprung | Ja | Nein |
| Transport zum Ladehafen | Ja | Nein |
| Export-Zollabfertigung | Ja | Nein |
| Exportzölle und -steuern | Ja | Nein |
| Handling im Ursprungshafen (Verladung auf das Schiff) | Ja | Nein |
| Verladung der Waren an Bord des Schiffes | Ja | Nein |
| Risiko von Verlust oder Beschädigung während des Transports | Endet, wenn die Waren an Bord des Schiffes sind | Ab dem Moment, an dem die Waren an Bord sind |
| Hauptseefracht | Nein | Ja |
| Ladungssicherung | Keine Verpflichtung | Verantwortung des Käufers |
| Entladung im Bestimmungshafen | Nein | Ja |
| Import-Zollabfertigung | Nein | Ja |
| Einfuhrzölle und Einfuhr-Mehrwertsteuer | Nein | Ja |
| Binnenlieferung zum Standort des Käufers | Nein | Ja |
Das Wichtigste, was man über FOB verstehen muss: Sobald die Waren an Bord des Schiffes im benannten Hafen sind, ist alles das Problem des Käufers. Der Verkäufer hat seine Arbeit erledigt. Wenn das Schiff verspätet ist, wenn Waren auf See beschädigt werden, wenn ein Container über Bord geht, ist das das Risiko des Käufers.
Wenn ein Lieferant Ihnen einen Preis auf FOB-Basis anbietet, deckt dieser Preis Folgendes ab und was nicht.
Was der FOB-Preis des Verkäufers beinhaltet:
Was der Käufer separat organisieren und bezahlen muss:
Ein Kostenbeispiel in der Praxis:
Ein britischer Einzelhändler für Haushaltswaren bestellt 500 Stück Dekorationsbeleuchtung von einem Lieferanten in Shenzhen, China, auf FOB Yantian-Basis. Die Waren haben einen Wert von 12.000 £. Der FOB-Preis deckt alles von der Fabrik bis zur Verladung im Hafen von Yantian ab. Zusätzlich dazu organisiert und bezahlt der britische Einzelhändler: Seefracht nach Felixstowe (ca. 900 £ für eine LCL-Sendung), Seeversicherung (ca. 60–100 £), Handling im Bestimmungshafen (ca. 150 £), britische Zollabfertigung über einen Agenten (ca. 200 £), britische Einfuhrzölle zum geltenden Satz und Einfuhr-Mehrwertsteuer von 20% auf den vollen Zollwert einschließlich Fracht und Zoll. Keine dieser Kosten ist im FOB-Preis enthalten.
Unter FOB geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Waren an Bord des Schiffes im benannten Verschiffungshafen verladen sind.
Dies ist ein spezifischer und klar definierter Zeitpunkt. Die Waren müssen physisch auf dem Schiff sein. Nicht am Hafen-Terminal. Nicht auf dem Containerhof. Nicht zollabgefertigt. An Bord des Schiffes.
Das ist wichtig, weil es sich von älteren Interpretationen von FOB unterscheidet. Vor den Incoterms 2010 bezogen sich die Regeln auf den Risikoübergang, wenn die Waren „die Bordwand des Schiffes überschritten“, ein unpräziser Begriff, der zu Streitigkeiten führte. Die Incoterms 2010 und 2020 klären dies beide als den Moment der Verladung an Bord des Schiffes.
Was bedeutet „Risiko“ in einfachen Worten? Wenn die Waren nach diesem Zeitpunkt, während der Seereise, im Bestimmungshafen oder während der Binnenlieferung beschädigt oder verloren gehen, ist dies der finanzielle Verlust des Käufers. Der Verkäufer hat keine weiteren Verpflichtungen.
Hier ist ein konkretes Beispiel. Ein britischer Elektronikdistributor kauft Komponenten von einem Lieferanten in Taiwan auf FOB Kaohsiung-Basis. Die Komponenten werden im Hafen von Kaohsiung an Bord eines Schiffes verladen. Während der Reise gerät das Schiff in ein schweres Wetter und ein Container geht über Bord. Das Risiko ging über, als die Waren auf dem Schiff verladen wurden. Der britische Distributor trägt den Verlust. Wenn er eine Seeversicherung abgeschlossen hat, was er hätte tun sollen, macht er einen Anspruch bei seiner Police geltend. Wenn er keine Versicherung abgeschlossen hat, fällt der Verlust vollständig auf ihn.
Deshalb ist der Abschluss einer Versicherung, bevor die Waren verladen werden, unter FOB-Bedingungen so wichtig.
Unter FOB hat der Verkäufer keine Verpflichtung, eine Ladungssicherung abzuschließen. Der Käufer trägt das Risiko ab dem Zeitpunkt, an dem sich die Waren an Bord des Schiffes befinden, und es liegt in der Verantwortung des Käufers, eine entsprechende Deckung abzuschließen.
Dies ist einer der häufigsten FOB-Fehler. Neue Versandkoordinatoren gehen manchmal davon aus, dass, weil der Verkäufer die Exportlogistik abgewickelt hat, eine Versicherung besteht. Das ist nicht der Fall, es sei denn, der Käufer hat sie abgeschlossen.
Welche Versicherung sollten Sie als Käufer unter FOB abschließen?
Sie benötigen eine Seeversicherungs police, die die Waren vom Ladehafen bis zu Ihrem endgültigen Bestimmungsort abdeckt. Die Standardoptionen sind:
Für die meisten britischen Importeure, die FOB-Bedingungen nutzen, sind die Institute Cargo Clauses A die richtige Wahl.
Wie viel sollten Sie versichern? Üblich ist die Versicherung für 110% des CIF-Wertes der Waren, d.h. Warenwert plus Fracht- und Versicherungskosten, zuzüglich 10% für Nebenkosten.
Praktischer Tipp: Wenn Sie regelmäßig importieren, erwägen Sie eine Rahmenpolice bei einem Seeversicherer. Eine Rahmenpolice deckt automatisch jede Sendung zu vereinbarten Bedingungen und Sätzen ab, ohne separate police pro Sendung. Sie ist effizienter und in der Regel günstiger als Ad-hoc-Deckungen.
Begrenzte Exposition. Die Risiko- und Kostenverpflichtungen des Verkäufers enden, wenn die Waren an Bord des Schiffes sind. Danach sind Frachtkosten, Versicherung und Transportsrisiken das Problem des Käufers. Die finanzielle Exposition des Verkäufers ist klar begrenzt.
Keine Fracht- oder Versicherungsarrangement nötig. Der Verkäufer muss keine Frachtraten verhandeln, keine Verträge mit Reedereien abschließen oder eine Ladungssicherung abschließen. Dies reduziert den administrativen Aufwand des Verkäufers und die Notwendigkeit, die Beziehungen zu den Frachtführern im Namen des Käufers zu verwalten.
Klare, einfache Verpflichtungen. FOB ist einer der ältesten und am weitesten verstandenen Incoterms. Verkäufer, insbesondere in Produktionsländern wie China, Vietnam, Indien und Bangladesch, sind mit FOB sehr vertraut. Es besteht ein geringeres Risiko von Missverständnissen darüber, wer was tut.
Kontrolle über den Exportprozess. Der Verkäufer kümmert sich um die Export-Zollabfertigung und verwaltet die Waren bis zum Verladepunkt. Dies behält der Verkäufer die Kontrolle über den Exportprozess in seinem eigenen Land, wo er die Vorschriften versteht und etablierte Beziehungen zu lokalen Frachtagenten hat.
Wettbewerbsfähige Preisgestaltung. Ein FOB-Preis ist für Käufer einfach zwischen Lieferanten zu vergleichen, da Fracht und Versicherung die separaten Kosten des Käufers sind. Verkäufer müssen keine Frachtmargen in ihr Angebot einbauen.
Kontrolle über die Fracht. Als Käufer unter FOB wählen Sie Ihren Spediteur, verhandeln Ihre eigenen Frachtraten und kontrollieren den Versandplan. Wenn Sie regelmäßig importieren, können Sie Ihr Volumen nutzen, um bessere Raten zu erzielen, als Ihr Lieferant es könnte. Dies ist ein erheblicher kommerzieller Vorteil für britische Importeure mit etablierten Lieferketten.
Wählen Sie Ihren eigenen Versicherer. Sie organisieren die Ladungssicherung, daher wählen Sie den Versicherer, die Police, die Währung und die Bedingungen. Wenn Sie eine bestehende Rahmenpolice haben, werden Ihre FOB-Importe nahtlos integriert. Sie sind nicht vom Versicherer des Verkäufers oder der Qualität seiner Deckung abhängig.
Sichtbarkeit und Kontrolle. Ihr Spediteur verwaltet die Sendung ab der Verladung. Sie erhalten die Versanddokumente, verfolgen das Schiff und wissen jederzeit, wo sich Ihre Waren befinden.
Kostenklarheit. Der FOB-Preis deckt nur die Kosten am Ursprung ab. Fracht und Versicherung sind separate, sichtbare Kosten, die Sie direkt verhandeln. Sie wissen genau, was Sie für jedes Element bezahlen.
FOB ist der Standard für den Handel zwischen dem Vereinigten Königreich und Asien. FOB ist der vorherrschende Incoterm für britische Importeure, die aus China und der breiteren asiatisch-pazifischen Region beziehen. Die meisten britischen Spediteure und Zollagenten haben umfassende Erfahrung mit FOB-Sendungen nach Felixstowe, Southampton und andere britische Häfen.
Keine Kontrolle nach der Verladung. Sobald die Waren an Bord des Schiffes sind, hat der Verkäufer keinen Einfluss auf die Sendung. Wenn der Spediteur des Käufers die Sendung falsch verwaltet oder der Käufer die Waren im Bestimmungshafen nicht abfertigt, hat der Verkäufer keine praktische Möglichkeit einzugreifen, kann aber dennoch in Streitigkeiten über den Zustand der Waren bei Ankunft verwickelt werden.
Risiko von Streitigkeiten über den Ladezeitpunkt. Bei containerisierter Ladung gibt es bei FOB eine Unklarheit. Der Verkäufer lädt einen Container, das Terminal behandelt ihn, ein Kran hebt ihn auf das Schiff, zu welchem genauen Zeitpunkt ist er „an Bord“? Deshalb empfiehlt die ICC FCA für containerisierte Sendungen. Für Stückgut und Schüttgut ist der Ladezeitpunkt eindeutig.
Kosten im Ursprungshafen können unvorhersehbar sein. Der Verkäufer trägt alle Kosten am Ursprung, einschließlich Hafenhandling und Verladung. Terminal Handling Charges (THCs) können variieren und Zuschläge enthalten, die der Verkäufer bei der Angebotserstellung nicht einkalkuliert hat.
Der Verkäufer ist der Exporteur (Exporter of Record). Als Partei, die die Export-Zollabfertigung abwickelt, trägt der Verkäufer das Compliance-Risiko für die Exportanmeldung in seinem eigenen Land.
Cashflow. Der Verkäufer hat Vorkosten: Verpackung, Transport, Hafengebühren, Exportabfertigung, bevor er die Zahlung erhält. Wenn die Zahlungsbedingungen 30 oder 60 Tage ab Frachtbrief sind, hat der Verkäufer diese Kosten im Voraus finanziert.
Sie müssen die Versicherung selbst abschließen, und wenn Sie vergessen, sind Sie ungeschützt. Dies ist das größte Risiko für Käufer unter FOB. Das Risiko geht über, wenn die Waren an Bord des Schiffes sind. Wenn Waren auf See beschädigt oder verloren gehen und Sie keine Versicherung abgeschlossen haben, tragen Sie den gesamten Verlust. Dies geschieht häufiger, als es sollte.
Das Container-Problem. FOB verlangt technisch, dass das Risiko „an Bord des Schiffes“ übergeht. Bei containerisierter Ladung übergibt der Verkäufer den Container an einen Terminalbetreiber, bevor das Schiff überhaupt im Hafen ist. Wenn der Container im Terminal beschädigt wird, bevor er verladen wird, schafft FOB Unklarheit darüber, wer dieses Risiko trägt. FCA zum benannten Terminal eliminiert dieses Problem. Die meisten Händler akzeptieren dies als bekannte Einschränkung und nutzen FOB trotzdem, aber Sie sollten die Lücke verstehen.
Sie tragen das gesamte Frachtmarktrisiko. Sie haben einen FOB-Preis mit dem Lieferanten vereinbart, müssen aber noch die Fracht buchen. Die Seefrachtraten können schwanken. Wenn die Raten zwischen Vertragsvereinbarung und Schiffsbindung steigen, fallen diese zusätzlichen Kosten auf Sie.
Importkosten sind vollständig Ihre Verantwortung. Britische Einfuhrzölle, Einfuhr-Mehrwertsteuer, Zollabfertigung und Hafengebühren am Bestimmungsort sind alle Kosten des Käufers unter FOB. Wenn Sie den Zolltarif nicht richtig berechnet haben, bevor Sie den Deal abgeschlossen haben, können Sie eine unerwartete Rechnung erhalten. Überprüfen Sie immer den Warenverzeichnis-Code und den geltenden Satz, bevor Sie unterschreiben.
Sie benötigen eine britische EORI-Nummer. Ohne diese können Sie kommerzielle Waren nicht legal in das Vereinigte Königreich einführen. Wenn Sie neu im Import zu FOB-Bedingungen sind, dauert die Registrierung bei HMRC in der Regel 3–5 Werktage. Planen Sie voraus.
Waren über 135 £ unterliegen der Einfuhr-Mehrwertsteuer. Jede kommerzielle Sendung mit einem Zollwert über dem Schwellenwert von 135 £ unterliegt der britischen Einfuhr-Mehrwertsteuer von 20% an der Grenze. Nutzen Sie die aufgeschobene Mehrwertsteuerbuchhaltung, um die Auswirkungen auf den Cashflow zu bewältigen.
FOB funktioniert in den folgenden Situationen gut.
Wenn Sie Ihre eigene Fracht kontrollieren möchten. Wenn Sie einen bevorzugten Spediteur, wettbewerbsfähige Frachtraten und eine etablierte Beziehung zu einer Reederei haben, können Sie mit FOB diese nutzen und nicht die Vereinbarungen des Verkäufers.
Wenn Sie regelmäßig aus Asien importieren. Britische Importeure, die aus China, Vietnam, Indien oder Bangladesch kaufen, kaufen typischerweise zu FOB-Bedingungen. Die Infrastruktur, Spediteure, Zollagenten, Rahmenversicherungen sind dafür eingerichtet.
Wenn Sie Kostenklarheit wünschen. FOB trennt die Kosten am Ursprung von Fracht und Versicherung. Sie können jedes Element separat verhandeln und genau sehen, was Sie bezahlen.
Wenn Ihr Lieferant erfahren mit FOB ist. Hersteller in wichtigen Exportmärkten, insbesondere in China und Südostasien, bieten FOB standardmäßig an. Ihre Exportteams kennen den Prozess gut.
Für Stückgut, Schüttgut oder nicht containerisierte Seefracht. FOB ist korrekt für Ladung, die direkt in den Laderaum eines Schiffes geladen wird, für Schüttgut, Maschinen, Projektladungen. Für diese ist der Risikoübergangspunkt „an Bord des Schiffes“ eindeutig und angemessen.
Vermeiden Sie FOB für containerisierte Ladung, wenn Sie technisch korrekt sein wollen. Der FOB-Risikoübergangspunkt schafft eine Lücke für Container, da Container lange vor der Verladung an Terminalbetreiber übergeben werden. FCA (Free Carrier) zum benannten Terminal ist die von der ICC empfohlene Alternative. In der Praxis wird FOB für containerisierte Ladung weithin genutzt, aber FCA ist technisch die richtige Wahl.
Vermeiden Sie FOB, wenn Sie keine Seeversicherung abgeschlossen haben. Unter FOB tragen Sie das Risiko ab dem Zeitpunkt der Verladung der Waren im Ursprungshafen. Wenn Sie keine Versicherung abschließen können, bevor die Waren versendet werden, verhandeln Sie CIF- oder CIP-Bedingungen, bei denen der Verkäufer die Versicherung abschließt, anstatt unversichert zu versenden.
Vermeiden Sie FOB für Luftfracht, Straßenfracht oder Schienenfracht. FOB ist ein reiner Incoterm für Seefracht. Wenn Waren per Luft, Straße oder einer anderen Art als See transportiert werden, gilt FOB nicht. Verwenden Sie stattdessen FCA.
Vermeiden Sie FOB, wenn Sie ein erstmaliger Importeur ohne Spediteur sind. FOB erfordert, dass der Käufer Fracht, Versicherung und Import-Zollabfertigung unabhängig organisiert. Wenn Sie keinen Spediteur haben, ist es sicherer, den Verkäufer zu bitten, auf CIF- oder CIP-Basis anzubieten, während Sie Ihre Infrastruktur aufbauen.
Vermeiden Sie FOB, wenn die Akkreditiv- oder Finanzierungsstruktur einen anderen Incoterm erfordert. Einige Banken und Handelsfinanzierer legen bestimmte Incoterms fest. Überprüfen Sie die Anforderungen, bevor Sie FOB vereinbaren, wenn Sie ein dokumentarisches Kreditgeschäft nutzen.
Fehler 1: Keine Ladungssicherung abschließen.
Dies ist der schwerwiegendste FOB-Fehler. Das Risiko geht am Ursprungshafen über. Wenn Waren auf See beschädigt oder verloren gehen und Sie keine Versicherung abgeschlossen haben, haben Sie keine Deckung und keinen Anspruch. Schließen Sie eine Seeversicherung ab, bevor die Waren verladen werden. Wenn Sie regelmäßig importieren, richten Sie eine Rahmenpolice ein, damit jede Sendung automatisch abgedeckt ist.
Fehler 2: FOB für containerisierte Ladung verwenden und die Risikolücke nicht verstehen.
Bei containerisierter Ladung übergibt der Verkäufer den vollständigen Container vor Ankunft des Schiffes an den Terminalbetreiber. Wenn der Container im Terminal beschädigt wird, bevor er verladen wird. FOB schafft Unklarheit darüber, wer dieses Risiko trägt. FCA zum benannten Terminal vermeidet dieses Problem. Die meisten erfahrenen Händler akzeptieren diese Einschränkung und nutzen FOB trotzdem, aber Sie sollten die Lücke verstehen.
Fehler 3: FOB mit „Verkäufer bezahlt alles bis zu meiner Tür“ verwechseln.
FOB deckt nur die Kosten am Ursprung ab. Fracht, Versicherung, Handling im Bestimmungshafen, Einfuhrzölle, Mehrwertsteuer und Lieferung zu Ihren Räumlichkeiten sind alles Kosten des Käufers. Wenn Sie nur auf der Basis des FOB-Preises kalkuliert haben, haben Sie Ihre gesamten Landungskosten erheblich unterschätzt.
Fehler 4: FOB für Nicht-See-Sendungen verwenden.
FOB ist nur für See- und Binnenschifffahrt. Wenn Ihre Waren per Luft oder Straße versendet werden, gilt FOB nicht. Verwenden Sie stattdessen FCA. Dies ist ein häufiger Fehler bei Verträgen, bei denen Waren manchmal per See und manchmal per Luft transportiert werden; Sie können FOB nicht als Sammelbegriff verwenden.
Fehler 5: Britische Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer nicht berücksichtigen.
Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer sind nicht im FOB-Preis enthalten. Wenn Sie den Zolltarif für den Warenverzeichnis-Code nicht vor Vertragsabschluss berechnen, kann ein profitabler Einkauf zu einem Verlust werden. Prüfen Sie die Sätze vor der Unterzeichnung. Die HMRC veröffentlicht Leitlinien zur Zollbewertung, einschließlich der Auswirkungen von Incoterms auf den Zollwert unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fehler 6: Ohne britische EORI-Nummer importieren.
Als britischer Importeur (Importer of Record) unter FOB müssen Sie über eine britische EORI-Nummer verfügen, um Waren über den britischen Zoll abfertigen zu lassen und Deklarationen über CDS einzureichen. Ohne eine EORI-Nummer werden Ihre Waren am Hafen festgehalten. Registrieren Sie sich rechtzeitig bei der HMRC, lange vor Ihrer ersten Sendung.
Fehler 7: Nur das Land, nicht den Hafen benennen.
„FOB China“ ist kein gültiger FOB-Vertrag. Der benannte Ort muss ein spezifischer Hafen sein, „FOB Shanghai (Yangshan)“ oder „FOB Ningbo“. Der benannte Hafen bestimmt, wo die Verpflichtungen des Verkäufers enden. Ohne einen spezifischen Hafen besteht Raum für Streitigkeiten.
CFR steht für Cost and Freight. Wie FOB ist es ein reiner Incoterm für Seefracht. Der Hauptunterschied besteht darin, wer die Hauptfracht bezahlt.
| Hauptunterschied | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Transportarten | Nur See- und Binnenschifffahrt | Nur See- und Binnenschifffahrt |
| Risikoübergangspunkt | Wenn Waren an Bord des Schiffes im Ursprungshafen verladen werden | Wenn Waren an Bord des Schiffes im Ursprungshafen verladen werden |
| Wer bezahlt die Hauptseefracht | Käufer | Verkäufer |
| Wer organisiert die Ladungssicherung | Käufer (keine Verpflichtung für Verkäufer) | Käufer (keine Verpflichtung für Verkäufer) |
| Benannter Ort | Verschiffungshafen | Bestimmungshafen |
Sowohl unter FOB als auch unter CFR geht das Risiko zum gleichen Zeitpunkt über, wenn die Waren an Bord des Schiffes im Ursprungshafen verladen werden. Der Unterschied besteht darin, wer für die Fracht von Ursprung zu Bestimmungsort bezahlt. Unter FOB bezahlt der Käufer. Unter CFR bezahlt der Verkäufer.
Wichtig ist, dass weder FOB noch CFR den Verkäufer zur Organisation einer Ladungssicherung verpflichten. Unter beiden Bedingungen trägt der Käufer das Risiko ab dem Zeitpunkt der Verladung und muss seine eigene Versicherung abschließen.
Wann FOB gegenüber CFR wählen: Wählen Sie FOB, wenn Sie Ihre eigene Fracht kontrollieren möchten, einen bevorzugten Spediteur, wettbewerbsfähige Preise oder die Möglichkeit haben, mehrere Sendungen zu konsolidieren. Wählen Sie CFR, wenn Sie möchten, dass der Verkäufer die Fracht organisiert und bezahlt, aber Sie sich wohl fühlen, Ihre eigene Versicherung abzuschließen und das Transportsrisiko ab dem Ladehafen zu tragen.
Wenn Sie möchten, dass der Verkäufer die Fracht bezahlt und die Versicherung abschließt, sehen Sie sich CIF (Cost Insurance Freight) an, den reinen Incoterm für Seefracht, der die vom Verkäufer organisierte Versicherung beinhaltet, oder CIP für Sendungen über alle Transportarten mit umfassender Deckung nach Clauses A.
FCA steht für Free Carrier. Es ist das Äquivalent für alle Transportarten von FOB und ist der Incoterm, den die ICC für containerisierte Sendungen empfiehlt.
| Hauptunterschied | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Transportarten | Nur See- und Binnenschifffahrt | Alle Transportarten (See, Luft, Straße, Schiene, multimodal) |
| Risikoübergangspunkt | Wenn Waren an Bord des Schiffes im Ursprungshafen verladen werden | Wenn Waren an den vom Käufer nominierten Frachtführer an einem benannten Ort übergeben werden |
| Geeignet für Container | Technisch nicht korrekt — Risikolücke am Terminal | Korrekt — Risikoübergang bei Übergabe am Terminal |
| Export-Zollabfertigung | Verkäufer | Verkäufer |
| Benannter Ort | Verschiffungshafen | Jeder benannte Ort — Räumlichkeiten, Terminal, Hafen |
Der praktische Unterschied bei containerisierter Ladung ist erheblich. Unter FCA, wenn der benannte Ort das Containerterminal ist, geht das Risiko über, wenn der Verkäufer den Container an den Terminalbetreiber übergibt. Dies stimmt damit überein, wie Container tatsächlich transportiert werden. Unter FOB soll das Risiko „an Bord des Schiffes“ übergehen, aber der Verkäufer hat den Container lange vor der Verladung bereits an das Terminal übergeben.
Wann FOB gegenüber FCA wählen: In der Praxis fahren viele Käufer und Verkäufer fort, FOB für containerisierte Ladung zu verwenden, da es vertraut und weithin verstanden ist und die meisten Banken es bei Akkreditiven akzeptieren. Wenn Sie eine gut etablierte FOB-Beziehung mit einem Lieferanten haben, gibt es oft keinen praktischen Grund zu wechseln. Wenn Sie einen neuen Vertrag abschließen und technisch korrekte Bedingungen für containerisierte Ladung wünschen, verwenden Sie FCA zum benannten Terminal.
Für nicht containerisierte Seefracht, Schüttgut, Stückgut, Projektladungen. FOB ist korrekt und angemessen.
FOB gilt nur für den See- und Binnenschiffsverkehr. Er ist nicht geeignet für Luftfracht, Straßengüterverkehr oder Schienengüterverkehr.
Seefracht (FCL und LCL). FOB ist für volle Containerladungen, Teilladungen, Stückgut und Schüttgut geeignet. Es ist der dominierende Incoterm für britische Importeure, die per See aus Asien versenden. Für containerisierte FCL-Sendungen wird FOB in der Praxis häufig verwendet, aber FCA ist technisch genauer wegen der Risikolücke am Containerterminal.
Luftfracht. Verwenden Sie FOB nicht für Luftsendungen. Wenn Ihr Lieferant „FOB“ für Luftfracht anbietet, ist der Incoterm technisch nicht anwendbar. FCA ist der richtige Incoterm für Luftfracht, das Risiko geht über, wenn die Waren am Abflughafen der Fluggesellschaft übergeben werden.
Straßengüterverkehr. Für Importe aus Europa über Dover gilt FOB nicht. Verwenden Sie FCA oder DAP (Delivered at Place), je nachdem, wer die Fracht kontrolliert.
Multimodale Sendungen. Wenn Waren auf mehr als einer Art transportiert werden: z.B. Straße und dann See. FOB ist nicht geeignet. Der Risikoübergangspunkt „an Bord des Schiffes“ lässt sich nicht sauber auf eine multimodale Reise übertragen. Verwenden Sie FCA.
Der Container-Hinweis. Die ICC hat seit Incoterms 2010 ausdrücklich darauf hingewiesen, dass FOB nicht der richtige Incoterm für containerisierte Ladung ist. FCA wird empfohlen. Aber im globalen Handel, insbesondere auf den Handelsrouten zwischen dem Vereinigten Königreich und Asien. FOB bleibt der dominierende Begriff für Containersendungen. Kennen Sie die Einschränkung und managen Sie sie mit angemessener Versicherung.
Keine wesentlichen Änderungen. FOB in Incoterms 2020 ist im Wesentlichen dasselbe wie FOB in Incoterms 2010. Die Kernregeln, der reine See-Transport, das Risiko an Bord des Schiffes, der Verkäufer erledigt die Exportabfertigung, der Käufer bezahlt Fracht und Versicherung, sind unverändert.
Die ICC hat die Gelegenheit genutzt, einige damit verbundene Punkte zu klären:
FCA an Bord Frachtbrief. Eine Änderung wurde an FCA vorgenommen (nicht direkt an FOB), die es dem Käufer unter FCA erlaubt, die Reederei anzuweisen, dem Verkäufer einen an Bord Frachtbrief auszustellen, nützlich, wenn ein Akkreditiv einen an Bord Frachtbrief verlangt. Dies spiegelt die anhaltenden Bemühungen der ICC wider, FCA als Alternative zu FOB für containerisierte Ladung nutzbarer zu machen.
Fortgesetzte Empfehlung, FCA für Container zu verwenden. Die Revision 2020 hat die Haltung der ICC bekräftigt, dass FCA und nicht FOB die richtige Wahl für containerisierte Sendungen ist. Die offizielle Anleitung der ICC besagt, dass, wenn Waren an einem Terminal an einen Frachtführer übergeben werden, bevor sie an Bord eines Schiffes verladen werden, FOB den Zeitpunkt des Risikoübergangs nicht korrekt widerspiegelt.
Keine Änderung bei der Versicherung. FOB hat den Verkäufer nie zur Organisation einer Versicherung verpflichtet, und dies gilt auch weiterhin unter 2020. Der Käufer muss seine eigene Deckung abschließen.
Keine Änderung am Risikoübergangspunkt. Das Risiko geht weiterhin über, wenn die Waren an Bord des benannten Schiffes im benannten Hafen verladen sind. Die Revision 2010 entfernte die alte „Schiffsreling“-Formulierung; die Revision 2020 bestätigte, dass die „an Bord“-Formulierung korrekt bleibt.
Wenn Ihre Verträge sich auf „Incoterms 2010“ beziehen und Sie FOB verwenden, gibt es unter 2020 keinen materiellen Unterschied in der Funktionsweise des Begriffs. Es ist jedoch eine gute Praxis, Verträge zu aktualisieren, um „Incoterms 2020“ anzugeben, um die aktuelle Version der Regeln widerzuspiegeln.
FOB ist der häufigste Incoterm, der von britischen Importeuren, die aus Asien beziehen, verwendet wird, und er hat spezifische britische Auswirkungen, die jeder Versandkoordinator verstehen sollte.
Sie sind der Importeur (Importer of Record). Unter FOB sind Sie, der britische Käufer, für die britische Import-Zollabfertigung verantwortlich. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer. Ohne diese können Sie keine kommerziellen Waren in das Vereinigte Königreich einführen. Registrieren Sie sich über HMRC, dies dauert in der Regel 3–5 Werktage.
Importdeklarationen werden über CDS abgewickelt. Der UK Customs Declaration Service (CDS) hat das alte CHIEF-System im November 2023 abgelöst. Alle britischen Importanmeldungen müssen nun über CDS eingereicht werden. Ihr Zollagent sollte vollständig auf CDS umgestellt sein.
Britische Einfuhrzölle gelten. Der Satz hängt vom Warenverzeichnis-Code Ihrer Waren ab. Unter FOB berechnet HMRC den Zollwert zu Importzwecken auf Basis des CIF-Wertes, d.h. des FOB-Preises plus der Kosten für Fracht und Versicherung bis zum britischen Einfuhrhafen. Das bedeutet, dass Ihre Zölle auf einem etwas höheren Wert als dem reinen FOB-Preis bewertet werden. Die Richtlinien von HMRC zur Auswirkung von Incoterms auf die Zollbewertung finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britische Einfuhr-Mehrwertsteuer gilt. Waren mit einem Zollwert über dem Schwellenwert von 135 £ unterliegen der britischen Einfuhr-Mehrwertsteuer von 20% an der Grenze. Die meisten kommerziellen FOB-Sendungen aus Asien werden 135 £ überschreiten. Nutzen Sie die aufgeschobene Mehrwertsteuerbuchhaltung, um diese auf Ihre Mehrwertsteuererklärung zu verschieben, anstatt sie an der Grenze zu bezahlen.
Felixstowe und Southampton. Die Mehrheit der britischen Containerimporte aus Asien kommt über Felixstowe an, das etwa 40% des britischen Containerhandels abwickelt. Southampton ist eine wichtige Alternative für einige Handelsrouten und Reedereien. Stellen Sie sicher, dass Ihr Zollagent den Hafen abdeckt, in dem Ihre Waren ankommen.
Handel mit der EU nach dem Brexit. Wenn Sie von einem EU-Lieferanten zu FOB-Bedingungen kaufen: z.B. ein Hersteller in Deutschland oder den Niederlanden, gelten Post-Brexit-Zollformalitäten in beide Richtungen. Der EU-Lieferant kümmert sich um die EU-Exportabfertigung; Sie kümmern sich um die britische Importabfertigung, mit einer britischen EORI-Nummer und einer CDS-Deklaration.
Sie erledigen die britische Export-Zollabfertigung. Als Verkäufer unter FOB sind Sie für die Exportabfertigung im Vereinigten Königreich verantwortlich. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer und müssen eine Exportanmeldung über die HMRC-Systeme einreichen, die in der Regel von Ihrem Spediteur oder Zollagenten gehandhabt wird.
Ihre Kosten- und Risiko-Verpflichtungen enden am Schiff. Sobald die Waren an Bord des vom Käufer nominierten Schiffes im benannten britischen Hafen sind, sind Sie fertig. Der Spediteur des Käufers übernimmt.
Koordinieren Sie sich sorgfältig mit dem Spediteur des Käufers. Der Käufer nominiert das Schiff und den Spediteur. Sie müssen die Buchungsbestätigung und Lieferanweisungen vom Spediteur des Käufers rechtzeitig erhalten, um die Waren zum Hafen zu transportieren und zu verladen. Schlechte Kommunikation hier führt zu verpassten Schiffen und zusätzlichen Kosten.
Hier ist ein Beispiel zur Veranschaulichung von FOB.
Das Szenario: Ein britisches Bekleidungsgeschäft für Outdoor-Bekleidung. Moorside Outdoor bestellt 800 wasserdichte Jacken bei einem Hersteller in Hangzhou, China. Der Vertrag wird auf FOB Ningbo, Incoterms 2020, vereinbart.
Warenwert: 24.000 £
Was der Verkäufer tut:
Der Hersteller aus Hangzhou verpackt die Jacken, verlädt sie in einen 20-Fuß-Container und organisiert einen Lastwagen, der den Container von der Fabrik abholt und zum Hafen von Ningbo bringt. Der Hersteller erledigt die chinesische Export-Zollabfertigung und zahlt alle chinesischen Exportgebühren. Der Container wird zum Terminal in Ningbo geliefert.
Ein Kran lädt den Container an Bord des Schiffes. In diesem Moment, an Bord des Schiffes im Hafen von Ningbo, geht das Risiko auf Moorside Outdoor über.
Was Moorside Outdoor vor der Verladung organisiert hat:
Der britische Spediteur von Moorside Outdoor hat eine Schiffsbindung für eine Verbindung von Ningbo nach Felixstowe nominiert. Die Seefracht wurde mit 1.100 £ für den 20-Fuß-Container vereinbart. Moorside hat auch eine Seeversicherung über seine Rahmenpolice abgeschlossen, Versicherungswert 26.400 £ (110% von 24.000 £), nach Institute Cargo Clauses A, Kosten ca. 80 £.
Ankunft im Vereinigten Königreich:
Das Schiff kommt 28 Tage nach der Verladung in Felixstowe an. Der Zollagent von Moorside Outdoor reicht die britische Importanmeldung über CDS ein. Der Warenverzeichnis-Code für wasserdichte Jacken unterliegt einem britischen Einfuhrzoll von 12%. Zoll auf 24.000 £ = 2.880 £. Die britische Einfuhr-Mehrwertsteuer wird mit 20% auf den vollen Zollwert (Waren + Fracht + Versicherung) berechnet: ca. 5.200 £. Moorside Outdoor nutzt die aufgeschobene Mehrwertsteuerbuchhaltung, so dass die Mehrwertsteuer in der nächsten Mehrwertsteuererklärung verrechnet wird.
Das Handling im Bestimmungshafen in Felixstowe kostet weitere ca. 200 £. Der Spediteur von Moorside Outdoor holt den Container ab und liefert ihn zu seinem Distributionszentrum in Leeds für 350 £.
Gesamtkosten des Landungspreises Zusammenfassung:
| Kostenpunkt | Betrag |
|---|---|
| FOB-Preis (Waren) | 24.000 £ |
| Seefracht (Ningbo nach Felixstowe) | 1.100 £ |
| Seeversicherung (Clauses A) | 80 £ |
| Britischer Einfuhrzoll (12%) | 2.880 £ |
| Handling im Bestimmungshafen | 200 £ |
| Zollabfertigung (Maklergebühr) | 220 £ |
| Transport nach Leeds | 350 £ |
| Gesamtkosten des Landungspreises | ca. 28.830 £ |
Die wichtigste Lektion: Moorside Outdoor wusste genau, was sie in jedem Schritt bezahlten, weil sie die Fracht und die Versicherung kontrollierten. Der Kauf zu FOB-Bedingungen gab ihnen die Transparenz und Kontrolle über die Preise, um eine zuverlässige Gesamtkostenkalkulation zu erstellen, ca. 36,04 £ pro Jacke, gut innerhalb ihrer Marge.
FOB steht für Free on Board. Es ist eine der 11 Incoterms 2020 Regeln, veröffentlicht von der International Chamber of Commerce (ICC). Unter FOB liefert der Verkäufer die Waren an Bord des vom Käufer nominierten Schiffes in einem benannten Verschiffungshafen, erledigt die Exportabfertigung und trägt alle Kosten und Risiken bis zu diesem Punkt. Sobald die Waren an Bord sind, gehen Risiko und Kosten auf den Käufer über.
Das Risiko geht über, wenn die Waren im benannten Verschiffungshafen an Bord des Schiffes verladen sind. Nicht in der Fabrik, nicht am Terminal, nicht wenn das Schiff den Hafen verlässt, sondern im Moment der Verladung auf das Schiff. Von diesem Zeitpunkt an trägt der Käufer das Risiko von Verlust oder Beschädigung.
Nein. Unter FOB hat der Verkäufer keine Verpflichtung, eine Ladungssicherung abzuschließen. Der Käufer trägt das Risiko ab dem Zeitpunkt, an dem sich die Waren an Bord des Schiffes befinden, und muss seine eigene Seeversicherung abschließen. Wenn Sie zu FOB-Bedingungen kaufen, schließen Sie immer eine Versicherung ab, bevor die Waren verladen werden.
Technisch gesehen nein. FCA (Free Carrier) ist der von der ICC empfohlene Incoterm für containerisierte Ladung. Unter FOB soll das Risiko „an Bord des Schiffes“ übergehen, aber für Container übergibt der Verkäufer die Box lange vor der Verladung an einen Terminalbetreiber. FCA zum benannten Terminal vermeidet diese Unklarheit. In der Praxis wird FOB für containerisierte Ladung branchenweit häufig verwendet, aber die Risikolücke am Terminal ist eine reale Einschränkung, die mit angemessener Versicherung gemanagt werden sollte.
Unter FOB organisiert und bezahlt der Käufer die Seefracht und die Ladungssicherung und trägt das Risiko ab dem Ladehafen. Unter CIF (Cost, Insurance and Freight) organisiert und bezahlt der Verkäufer die Seefracht und ein Mindestmaß an Ladungssicherung (Institute Cargo Clauses C), aber das Risiko geht immer noch im Ladehafen über, wenn die Waren an Bord des Schiffes sind. Beide sind reine Incoterms für Seefracht. FOB gibt dem Käufer die Kontrolle über Fracht und Versicherung; CIF lässt den Verkäufer beides organisieren und bezahlen.
Ja. Als britischer Importeur (Importer of Record) unter FOB benötigen Sie eine britische EORI-Nummer, um Waren über den britischen Zoll abfertigen zu lassen und Importanmeldungen über den Customs Declaration Service (CDS) einzureichen. Ohne EORI-Nummer können Sie keine kommerziellen Waren legal in das Vereinigte Königreich einführen. Beantragen Sie diese bei der HMRC, es dauert in der Regel 3–5 Werktage.
Die HMRC verwendet den CIF-Zollwert importierter Waren für die Zollbewertung, d.h. den FOB-Preis plus die Kosten für Fracht und Versicherung bis zum britischen Einfuhrhafen. Das bedeutet, dass Ihre Zölle auf einem etwas höheren Wert als dem reinen FOB-Preis berechnet werden. Die vollständigen Richtlinien der HMRC zur Zollbewertung und zu Incoterms finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB ist ein reiner Incoterm für Seefracht, bei dem das Risiko übergeht, wenn die Waren an Bord des Schiffes sind. FCA ist ein Incoterm für alle Transportarten, bei dem das Risiko übergeht, wenn die Waren an den vom Käufer nominierten Frachtführer an einem benannten Ort übergeben werden. FCA ist der von der ICC empfohlene Begriff für containerisierte Sendungen, da der Risikoübergangspunkt korrekt mit der Bewegung von Containern übereinstimmt. FOB ist geeignet für Stückgut, Schüttgut und nicht containerisierte Seefracht.
Artikel: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Veröffentlicht Juni 2026 | Incoterms 2020
Interne Links: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms erklärt
Extern: HMRC Zollbewertung. Incoterms
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