Was ist CIP?
Carriage and Insurance Paid To (CIP) ist ein Incoterm, bei dem der Verkäufer die Fracht und eine umfassende Versicherung bis zu einem benannten Ziel bezahlt, das Risiko jedoch auf den Käufer übergeht, wenn die Waren an den ersten Frachtführer übergeben werden. CIP gilt für alle Transportmittel: Straße, See, Luft und Schiene. Es wird häufig für containerisierte Sendungen und Luftfracht verwendet, wenn der Käufer eine vom Verkäufer arrangierte Versicherung wünscht.
Wenn Sie gerade ein Angebot von einem Lieferanten erhalten haben, das „CIP [Name der Stadt]“ anzeigt und Sie nicht sicher sind, was das für Sie bedeutet, erklärt dieser Artikel es in einfacher Sprache.
CIP legt eine erhebliche Verantwortung auf den Verkäufer. Der Verkäufer organisiert die Hauptfracht und bezahlt eine umfassende Versicherung. Aber es gibt einen Haken, der viele neue Speditionskaufleute stolpern lässt: Obwohl der Verkäufer die Fracht und die Versicherung bezahlt, geht das Risiko von Verlust oder Beschädigung bereits viel früher auf dem Weg auf Sie, den Käufer, über. Zu verstehen, wann genau das passiert, ist das Wichtigste, was dieser Artikel Ihnen beibringen wird.
Hier ist die vollständige Abfolge der Ereignisse bei einer CIP-Sendung, von Anfang bis Ende.
1. Vertrag vereinbart. Verkäufer und Käufer einigen sich auf CIP-Bedingungen und benennen einen bestimmten Bestimmungsort: zum Beispiel „CIP Birmingham Distribution Centre“. Dieser benannte Ort ist wichtig. Er bestimmt, wie weit die Verantwortung des Verkäufers für die Kosten reicht.
2. Verkäufer bereitet Waren vor und verpackt sie. Der Verkäufer verpackt die Waren und bereitet sie für den Export vor. Der Verkäufer trägt alle Kosten am Ursprungsort, einschließlich der Abfertigung und des Transports zum Exportpunkt.
3. Verkäufer erledigt die Exportzollabfertigung. Der Verkäufer ist für die Zollabfertigung der Waren im Exportland verantwortlich. Der Verkäufer zahlt Exportzölle und alle Exportsteuern. Der Verkäufer benötigt auch eine EORI-Nummer (Economic Operators Registration and Identification) im Exportland, um dies tun zu können.
4. Waren werden an den ersten Frachtführer übergeben. Dies ist der entscheidende Moment. Wenn der Verkäufer die Waren an den von ihm beauftragten Frachtführer übergibt, sei es eine Reederei, eine Fluggesellschaft oder ein Straßenfrachtführer, geht das Risiko auf den Käufer über. Von diesem Zeitpunkt an sind jeglicher Verlust oder Schaden kommerziell das Problem des Käufers, auch wenn der Verkäufer den Transport organisiert hat.
5. Verkäufer organisiert und bezahlt die Hauptfracht. Der Verkäufer beauftragt den Frachtführer und bezahlt die Frachtkosten bis zum benannten Zielort. Der Verkäufer organisiert und bezahlt auch eine umfassende Transportversicherung (Institute Cargo Clauses A, siehe Abschnitt Versicherung unten).
6. Transport. Die Waren reisen. Der Verkäufer hat für die Reise bezahlt, und die Versicherungspolice ist in Kraft. Aber der Käufer trägt das Risiko, also muss der Käufer den Versicherungsanspruch geltend machen, wenn die Waren beschädigt werden.
7. Waren kommen im Bestimmungsland an. Die Einfuhrzollabfertigung liegt in der Verantwortung des Käufers. Der Käufer muss über eine UK EORI-Nummer verfügen, einen Zollagenten beauftragen und eine Zollanmeldung über den UK Customs Declaration Service (CDS) einreichen. Der Käufer zahlt Einfuhrabgaben und die britische Einfuhrumsatzsteuer.
8. Lieferung an den benannten Ort. Der Frachtvertrag des Verkäufers deckt die Lieferung an den benannten Bestimmungsort ab. Der Käufer übernimmt die Waren und die Sendung ist abgeschlossen.
| Verantwortung | Verkäufer | Käufer |
|---|---|---|
| Verpackung und Abfertigung am Ursprungsort | Ja | Nein |
| Exportzollabfertigung | Ja | Nein |
| Exportzölle und -steuern | Ja | Nein |
| Transport zum Frachtführer am Ursprungsort | Ja | Nein |
| Hauptfracht zum benannten Zielort | Ja | Nein |
| Transportversicherung (mindestens Klauseln A) | Obligatorisch | Nicht erforderlich |
| Risiko von Verlust oder Beschädigung während des Transports | Endet bei Übergabe an den ersten Frachtführer | Ab Übergabe an den ersten Frachtführer |
| Einfuhrzollabfertigung | Nein | Ja |
| Einfuhrzölle und Einfuhrumsatzsteuer | Nein | Ja |
| Zustellung auf der letzten Meile (falls über den benannten Ort hinausgehend) | Nein | Ja |
| Entladung am Bestimmungsort | Nein | Ja |
Das Wichtigste, was Sie sich bei CIP merken müssen: Der Verkäufer bezahlt die Fracht und die Versicherung, aber der Käufer trägt das Risiko ab dem Moment, an dem die Waren den Verkäufer verlassen. Wenn während des Transports etwas schiefgeht, hat der Käufer einen gültigen Versicherungsanspruch, aber der Käufer muss ihn geltend machen.
Wenn ein Lieferant Ihnen einen Preis auf CIP-Basis anbietet, deckt dieser Preis Folgendes ab.
Was der CIP-Preis des Verkäufers beinhaltet:
Was der Käufer separat organisieren und bezahlen muss:
Ein Kostenbeispiel in der Praxis:
Ein britischer Einzelhändler importiert Kleidung von einem Hersteller in Bangladesch unter CIP-Bedingungen nach Southampton. Die Waren haben einen Wert von 25.000 £. Der CIP-Preis deckt alles von der Fabriktür bis nach Southampton ab. Zusätzlich organisiert und bezahlt der britische Einzelhändler: Zollabfertigung (typischerweise 150–300 £ über einen Agenten), britische Einfuhrzölle (12 % auf Kleidung = 3.000 £) und Einfuhrumsatzsteuer (20 % auf den vollen Wert einschließlich Zölle = ca. 5.600 £). Diese sind nicht im CIP-Preis enthalten, sie sind die separaten Kosten des Käufers.
Bei CIP geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn der Verkäufer die Waren an den ersten Frachtführer am Ursprungsort übergibt.
„Der erste Frachtführer“ bezeichnet den Frachtführer, den der Verkäufer mit dem Beginn des Haupttransports beauftragt hat: zum Beispiel, wenn die Waren auf einen LKW im Werk des Verkäufers geladen werden, wenn sie an einem Luftfrachtdepot abgegeben werden oder wenn sie an ein Container Freight Station (CFS) zur Verladung geliefert werden.
Dies ist früher als viele Käufer erwarten. Die Waren können sich noch im Ursprungsland befinden. Sie sind vielleicht noch nicht im Hafen. Sie sind noch nicht ins Vereinigte Königreich verschickt worden. Aber das Risiko ist bereits übergegangen.
Was bedeutet „Risiko“ in einfachen Worten? Wenn die Waren nach diesem Zeitpunkt beschädigt oder zerstört werden, ist dies der finanzielle Verlust des Käufers. Der Verkäufer muss keine Ersatzwaren liefern oder den Preis zurückerstatten, nur weil während des Transports etwas schiefgelaufen ist.
Hier ist ein konkretes Beispiel. Eine britische Modemarke importiert 2.000 Kleider von einem vietnamesischen Hersteller unter CIP-Bedingungen nach London. Die Kleider werden am Flughafen Ho-Chi-Minh-Stadt an den Spediteur übergeben. Während des Transports erleidet das Flugzeug ein Druckproblem und Wasser dringt in den Frachtraum ein, wodurch 500 Einheiten beschädigt werden. Das Risiko ist bereits übergegangen. Der Käufer, die britische Modemarke, muss die vom Verkäufer arrangierte Versicherungspolice in Anspruch nehmen. Die Verpflichtung des Verkäufers bestand darin, die Versicherung zu arrangieren und die Fracht zu bezahlen, nicht den finanziellen Verlust zu tragen.
Deshalb ist das Verständnis des Risikotransfers so wichtig. „Der Verkäufer hat die Versicherung arrangiert“ bedeutet nicht „der Verkäufer trägt das Risiko“. Als Käufer sind Sie der Inhaber des Anspruchs.
Unter CIP muss der Verkäufer eine Transportversicherung abschließen. Dies ist nicht optional. Es ist eine vertragliche Verpflichtung, die in den Incoterm eingebaut ist.
Seit Incoterms 2020 ist die Mindestdeckung, die unter CIP erforderlich ist, Institute Cargo Clauses A (ICC A). Dies ist die umfassendste verfügbare Standard-Transportversicherung. Sie deckt „alle Risiken“ von physischem Verlust oder Beschädigung ab, mit spezifischen Ausschlüssen für Dinge wie inhärente Mängel, vorsätzliche Beschädigung durch den Versicherten sowie Krieg/Terrorismus (was normalerweise als Erweiterung hinzugefügt werden kann).
Der Unterschied zwischen Klauseln A, B und C in einfacher Sprache:
Vor 2020 verlangte CIP nur Klauseln C (das gleiche Minimum wie CIF). Das Upgrade 2020 auf Klauseln A ist bedeutend. Sehen Sie sich den Abschnitt Incoterms 2020 unten für die vollständige Geschichte an.
Welcher Deckungsbetrag? Die Incoterms-Regeln besagen, dass der Verkäufer für den Vertragswert zuzüglich 10 % versichern muss, also 110 % des Rechnungswerts. Dies deckt die Waren plus eine Marge für Nebenkosten ab.
Was sollten Käufer überprüfen?
Auch wenn CIP eine Versicherung beinhaltet, bitten Sie Ihren Lieferanten um eine Kopie der Versicherungspolice, bevor die Waren versendet werden. Überprüfen Sie: die versicherte Summe (ist sie mindestens 110 % des Warenwerts?), die Policenhöhe (sind es Klauseln A?), die Währung (ist es GBP, wenn dies Ihre Vertragswährung ist?) und der benannte Versicherte (er sollte auf Sie als Käufer übertragbar sein oder Sie direkt benennen).
„Sie haben eine Versicherung“ und „Sie haben eine ausreichende Versicherung“ sind nicht immer dasselbe.
Kontrolle über den Frachtprozess. Der Verkäufer organisiert und bezahlt die Hauptfracht. Das bedeutet, der Verkäufer nutzt bevorzugte Spediteure, verhandelt eigene Tarife und kontrolliert den Versandplan. Verkäufer, die hohe Volumina versenden, können Skaleneffekte bei den Frachtkosten nutzen.
Ein vollständiges, wettbewerbsfähiges Angebot. Ein CIP-Preis ist bis zum benannten Ort des Käufers all-inclusive. Für Käufer, die einfache Landekosten wünschen, ist ein CIP-Preis leicht zu vergleichen und zu bewerten. Dies kann ein kommerzieller Vorteil für Verkäufer sein, die gegen Wettbewerber mit EXW (Ex Works) oder FCA (Free Carrier) Bedingungen anbieten.
Versicherung ist bereits arrangiert. Der Verkäufer organisiert die Deckung nach Klausel A als Teil des Geschäfts. Es gibt keine Deckungslücke während des Transports, und der Verkäufer kann die Versicherungskosten in den Gesamtpreis einbeziehen, oft zu wettbewerbsfähigen Preisen, wenn er regelmäßig versendet.
Flexibilität bei der Transportart. CIP funktioniert für jede Transportart, Luft, See, Straße oder Schiene, sodass Verkäufer nicht unterschiedliche Incoterms für verschiedene Sendungsarten benötigen.
Klare, definierte Verpflichtungen. CIP ist ein Incoterm für alle Transportmittel mit einer gut verstandenen Struktur. Wenn beide Parteien ihn korrekt verstehen, gibt es wenig Raum für Streitigkeiten darüber, wer was handhabt.
Umfassende Versicherung, die vom Verkäufer arrangiert wird. Sie müssen keine Transportversicherung abschließen. Der Verkäufer tut dies, und unter CIP nach 2020 ist das Mindestniveau Klauseln A, eine umfassende Allgefahrendeckung. Wenn während des Transports etwas schiefgeht, haben Sie einen Anspruch.
Einfachere Kostenkalkulation. Ihre Kosten sind kalkulierbar. Sie kennen den CIP-Preis (der Fracht und Versicherung bis zu Ihrem benannten Ort abdeckt) und addieren Ihre Einfuhrzölle und Zollabfertigungskosten. Es gibt keine Frachtüberraschungen.
Keine Notwendigkeit, die Fracht zu organisieren. Die Frachtlogistik ist die Verantwortung des Verkäufers. Wenn es zu einer Schiffsverzögerung oder einem Routenproblem kommt, kümmert sich der Verkäufer darum. Sie warten auf die Ankunft der Waren am vereinbarten Ort.
Funktioniert für alle Transportmittel. Ob Ihre Waren per Luft aus den USA, per See im Container aus China oder per Straße aus Europa kommen, CIP gilt. Sie müssen für jede Transportart keinen anderen Incoterm angeben.
Besser als CIF für Container-Sendungen. CIP ist die von der ICC empfohlene Alternative zu CIF im containerisierten Handel. Es bietet eine höhere Versicherungssumme und gilt unabhängig vom verwendeten Transportmittel korrekt.
Der Verkäufer bezahlt die Fracht, hat aber nach der Übergabe keine Kontrolle über die Waren. Sobald die Waren an den ersten Frachtführer übergeben sind, ist das Risiko übergegangen, aber der Verkäufer bezahlt immer noch die Frachtrechnung. Wenn Waren aufgrund eines Fehlers des Frachtführers verspätet eintreffen, hat der Verkäufer ein begrenztes finanzielles Interesse daran, den Anspruch zu verfolgen, obwohl der Käufer den Verkäufer kommerziell für die Störung verantwortlich machen könnte.
Versicherung nach Klausel A ist teurer. Die Aufwertung von Klausel C auf Klausel A im Jahr 2020 erhöht die Versicherungskosten, die der Verkäufer tragen oder weitergeben muss. Für hochwertige oder zerbrechliche Güter können diese Kosten erheblich sein. Verkäufer, die unter Incoterms 2010 zu Klausel C-Sätzen CIP anboten, könnten feststellen, dass ihre Margen nach den Regeln von 2020 geringer sind, wenn sie nicht neu kalkuliert haben.
Der benannte Zielort muss sorgfältig gewählt werden. Wenn der benannte CIP-Zielort die Räumlichkeiten des Käufers ist, muss der Frachtvertrag des Verkäufers bis dorthin reichen. Verkäufer sollten überprüfen, ob „benannter Ort“ ein Hafenterminal, ein Frachthub oder die Haustür des Käufers bedeutet, und entsprechend kalkulieren. „CIP London“ ist vage; „CIP Käuferlager, Birmingham B1 1AA“ ist spezifisch und vermeidet Streitigkeiten.
Verkäufer tragen alle Vorabkosten. Der Verkäufer bezahlt die Exportabfertigung, die Hauptfracht und die Versicherung und stellt dann dem Käufer eine Rechnung. Cashflow-mäßig hat der Verkäufer diese Kosten ausgelegt, bevor die Zahlung eingegangen ist.
Militär-, Dual-Use- oder eingeschränkte Güter. Die Deckung nach Klausel A kann für bestimmte Ladungsarten, einschließlich Waffen, Munition und Dual-Use-Gütern (Artikel mit zivilen und militärischen Anwendungen), eingeschränkt oder ausgeschlossen sein. Britische Exporteure im Verteidigungs- oder Technologiesektor müssen bestätigen, dass ihre Ladung unter Klausel A versicherbar ist, bevor sie CIP-Bedingungen anbieten.
Der Käufer macht den Versicherungsanspruch geltend, nicht der Verkäufer. Bei CIP geht das Risiko am Ursprungsort auf den Käufer über. Wenn Waren beschädigt werden, hat der Käufer das versicherte Interesse und muss den Anspruch auf die Police des Verkäufers geltend machen. Dies erfordert, dass der Verkäufer die Versicherungspolice überträgt und der Käufer mit einer ausländischen Versicherungsgesellschaft zu tun hat, möglicherweise in einer anderen Sprache und Zeitzone.
Einfuhrzölle und Zollabfertigung liegen vollständig in der Verantwortung des Käufers. Sie benötigen eine UK EORI-Nummer, einen Zollagenten und eine Zollanmeldung, die über CDS eingereicht wird. Wenn Sie neu im Import sind, kann dieser Prozess Ihre Waren am Hafen verzögern. Ein häufiges Problem ist die Ankunft in Felixstowe oder Southampton ohne die richtigen Dokumente und die Konfrontation mit Hafengebühren, während Sie sie sortieren.
Waren über 135 £ unterliegen der britischen Einfuhrumsatzsteuer. Alle Waren, die in das Vereinigte Königreich importiert werden und einen Zollwert von über 135 £ haben, unterliegen der britischen Einfuhrumsatzsteuer (derzeit 20 %) an der Grenze. Dies steht zusätzlich zu den Zollgebühren. Unter CIP sind dies die Kosten des Käufers. Wenn Sie dies nicht erwartet haben, kann dies Ihre Stückkosten erheblich beeinflussen.
Der benannte Ort ist wichtiger als Sie denken. Wenn Sie „CIP Southampton“ vereinbaren und Ihr Lager in Manchester liegt, endet der Frachtvertrag des Verkäufers in Southampton. Den Abschnitt nach Manchester bezahlen Sie separat. Geben Sie immer den benannten Ort als tatsächlichen Lieferpunkt an, den Ihr Unternehmen benötigt, nicht nur als nächsten Hafen.
Begrenzte Sichtbarkeit der Frachtführer- und Transportdetails. Der Verkäufer organisiert die Fracht. Als Käufer haben Sie möglicherweise nur begrenzte Sichtbarkeit darüber, welcher Frachtführer verwendet wird, welche Route genommen wird oder wann die Ankunft voraussichtlich ist, zumindest bis der Verkäufer die Versanddokumente sendet. Dies kann Ihre eigene Lagerplanung erschweren.
CIP eignet sich gut für die folgenden Situationen.
Wenn Sie möchten, dass der Verkäufer die Logistik übernimmt, aber auch eine umfassende Versicherung eingeschlossen haben möchten, ist CIP die richtige Wahl. Es ist der stärkste Käuferschutz in den Incoterms der C-Gruppe.
Für containerisierte Seefracht ist CIP die von der ICC empfohlene Alternative zu CIF. Der Risikopunkt (Übergabe an den ersten Frachtführer) stimmt mit der tatsächlichen Bewegung von Containern überein, im Gegensatz zum „an Bord“-Punkt von CIF, der technisch falsch für FCL-Sendungen ist.
Für Luftfracht funktioniert CIP problemlos. Das Risiko geht bei Annahme durch die Fluggesellschaft über; der Verkäufer organisiert den Luftfrachtbrief und versichert die Waren für den Flug.
Für hochwertige Waren ist die Versicherung nach Klausel A (die CIP jetzt erfordert) deutlich besser als das Minimum nach Klausel C, das für CIF gilt. Für Elektronik, Maschinen, Pharmazeutika oder Luxusgüter ist dieser Unterschied wichtig.
Beim Kauf von einem Hersteller, der seine eigenen Frachttarife kontrolliert, ermöglicht CIP die Weitergabe von Mengenrabatten in einem klaren Incoterm-Rahmen.
CIP ist besonders verbreitet in der verarbeitenden Industrie, Elektronik, Maschinenbau, Textilien, auf Handelsrouten von China, Vietnam, Bangladesch und Indien nach Großbritannien sowie für Luftfrachtsendungen aus den USA und Europa.
Vermeiden Sie CIP, wenn Sie Ihren eigenen Spediteur haben und die Lieferkette kontrollieren möchten. Wenn Sie einen bevorzugten Spediteur mit wettbewerbsfähigen Tarifen und einer bewährten Erfolgsbilanz haben, entzieht CIP diese Kontrolle. FCA (Free Carrier) ist die bessere Wahl; der Verkäufer kümmert sich um die Exportabfertigung, aber Sie organisieren die Hauptfracht.
Vermeiden Sie CIP, wenn Sie Ihren eigenen Versicherer wählen möchten. Bei CIP wählt der Verkäufer den Versicherer. Wenn Sie eine bestehende Seefrachtversicherungspolice für alle Ihre Importe haben, erlauben Ihnen FCA- oder CPT-Bedingungen, Ihre eigene Versicherung aufrechtzuerhalten und nicht doppelt zu bezahlen.
Vermeiden Sie CIP, wenn der benannte Ort vage oder unvollständig ist. Wenn Sie sich nicht auf einen bestimmten benannten Ort einigen können, ist der Frachtvertrag mehrdeutig. Dies führt zu echten Streitigkeiten am Bestimmungsort. Legen Sie die genaue Adresse fest, bevor Sie CIP-Bedingungen vereinbaren.
Vermeiden Sie CIP, wenn Ihre Waren eingeschränkte Artikel enthalten. Die Versicherung nach Klausel A kann Ausschlüsse für Dual-Use-Güter, Waffen, Gefahrgüter oder bestimmte Rohstoffe haben. Wenn Ihre Ladung in diese Kategorien fällt, bestätigen Sie zuerst die Versicherbarkeit.
Vermeiden Sie CIP, wenn Sie unter Druck stehen, seeverkehrsspezifische Incoterms bei einem Akkreditiv zu verwenden. Einige ältere Akkreditiv-Rahmenwerke spezifizieren CIF. Prüfen Sie, ob CIP von beiden Banken akzeptiert wird, bevor Sie wechseln.
Wenn CIP für Ihre Situation nicht geeignet ist, erwägen Sie FCA (Free Carrier) für Sendungen mit allen Transportmitteln, bei denen Sie die Fracht kontrollieren möchten, oder CPT (Carriage Paid To), wenn Sie möchten, dass der Verkäufer die Fracht bezahlt, Sie aber Ihre eigene Versicherung abschließen.
Fehler 1: „Vom Verkäufer bezahlte Versicherung“ mit „Verkäufer trägt das Risiko“ verwechseln.
Dies ist das häufigste Missverständnis. Der Verkäufer organisiert und bezahlt die Versicherung, aber das Risiko geht bei der Übergabe an den ersten Frachtführer auf den Käufer über. Wenn Waren während des Transports beschädigt werden, muss der Käufer den Anspruch geltend machen. Stellen Sie sicher, dass Ihr Team dies versteht, bevor die Waren versendet werden.
Fehler 2: Einen vagen benannten Ort akzeptieren.
„CIP UK“ oder „CIP Europe“ ist kein gültiger CIP-Vertrag. Der benannte Ort muss spezifisch genug sein, damit der Verkäufer die Fracht dorthin beauftragen kann und beide Parteien wissen, wann die Kostenverpflichtung des Verkäufers endet. Verwenden Sie eine vollständige Adresse oder eine benannte Einrichtung.
Fehler 3: Keine Kopie der Versicherungspolice anfordern.
Der Verkäufer muss dem Käufer die Versicherungspolice zur Verfügung stellen, damit der Käufer bei Bedarf einen Anspruch geltend machen kann. Wenn Sie dieses Dokument nicht anfordern, bevor die Waren versendet werden, können Sie bei beschädigten Waren bei Ankunft keinen Anspruch geltend machen. Sehen Sie im Abschnitt Versicherung oben nach, was auf der Police zu überprüfen ist.
Fehler 4: Vergessen, dass CIP keine Einfuhrabgaben beinhaltet.
Der CIP-Preis deckt alles bis zum benannten Ort ab, außer britischen Einfuhrzöllen und britischer Einfuhrumsatzsteuer. Die Nichtberücksichtigung dieser Kosten in Ihrer Stückkostenrechnung ist ein Budgetierungsfehler, der viele neue Importeure überrascht. Prüfen Sie den Warencode und den anwendbaren Zollsatz, bevor Sie das Geschäft abschließen. HMRC veröffentlicht Einfuhrzollsätze und Leitfäden zu Incoterms unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fehler 5: Verwendung einer alten Incoterms 2010-Vertragsvorlage.
Nach Incoterms 2010 erforderte CIP nur eine Versicherung nach Klausel C. Nach Incoterms 2020 ist das Minimum Klausel A. Wenn Sie eine alte Vertragsvorlage verwenden, die „CIP, Incoterms 2010“ angibt, erhalten Sie möglicherweise nur eine Deckung nach Klausel C. Geben Sie in Ihrem Vertrag immer „CIP, Incoterms 2020“ an und überprüfen Sie die Versicherungshöhe in der Police.
Fehler 6: Import ohne UK EORI-Nummer.
Als Importeur im Vereinigten Königreich unter CIP benötigen Sie eine UK EORI-Nummer, um Waren beim britischen Zoll abfertigen zu lassen. Sie können nicht kommerziell in das Vereinigte Königreich importieren, ohne eine zu haben. Registrieren Sie sich über HMRC, die Bearbeitung dauert in der Regel 3–5 Werktage.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) und CIF (Cost, Insurance and Freight) werden oft verwechselt, da beide den Verkäufer zur Organisation und Bezahlung von Fracht und Versicherung verpflichten. Die Unterschiede sind erheblich.
| Hauptunterschied | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Transportmittel | Alle Transportmittel (See, Luft, Straße, Schiene) | Nur See- und Binnenschifffahrt |
| Mindestversicherungshöhe | Institute Cargo Clauses A (alle Risiken) | Institute Cargo Clauses C (nur benannte Gefahren) |
| Risikotransferpunkt | Bei Übergabe der Waren an den ersten Frachtführer am Ursprungsort | Bei Verladung der Waren an Bord des Schiffes im Verschiffungshafen |
| Geeignet für Container | Ja – Risikopunkt stimmt mit containerisiertem Versand überein | Technisch nicht korrekt für FCL – Risikopunkt ist an der Schiffsreling |
| Benannter Ort | Jeder benannte Zielort (nicht unbedingt ein Hafen) | Benannter Bestimmungshafen |
Der wichtigste praktische Unterschied ist die Versicherung. CIF verlangt nur eine Deckung nach Klausel C, das absolute Minimum. CIP verlangt Klauseln A, eine umfassende Allgefahrendeckung. Für hochwertige Waren, empfindliche Ladung oder alles, bei dem eine abgelehnte Versicherungsforderung schädlich wäre, bietet CIP deutlich besseren Schutz.
Der zweite Hauptunterschied ist das Transportmittel. CIF ist streng auf See- und Binnenschifffahrt beschränkt. Wenn Ihre Waren per Luft, Straße oder Schiene transportiert werden, gilt CIF nicht. CIP schon.
Wählen Sie CIP, wenn Sie per jedwedem Transportmittel importieren, eine umfassende Versicherung vom Verkäufer arrangiert haben möchten oder wenn Sie Container versenden (wo der Risikopunkt von CIF technisch falsch ist).
Wählen Sie CIF, wenn Ihr Lieferant darauf besteht für eine reine Seefrachtsendung und Ihre Bank CIF bei einem Akkreditiv verlangt, Sie aber bereit sind, die Deckung nach Klausel C durch Ihre eigene Police zu ergänzen.
CPT (Carriage Paid To) ist das engste Verwandte von CIP, der einzige Unterschied ist die Versicherung.
| Hauptunterschied | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Transportmittel | Alle Transportmittel | Alle Transportmittel |
| Versicherungspflicht für den Verkäufer | Ja – mindestens Klauseln A | Nein – der Verkäufer hat keine Versicherungspflicht |
| Käufer arrangiert eigene Versicherung | Nicht erforderlich | Ja – der Käufer muss arrangieren |
| Risikotransferpunkt | Bei Übergabe der Waren an den ersten Frachtführer | Bei Übergabe der Waren an den ersten Frachtführer |
| Kostenabdeckung bis zum benannten Zielort | Ja | Ja |
Bei CPT bezahlt der Verkäufer die Fracht bis zum benannten Zielort, genau wie bei CIP, organisiert aber keine Versicherung. Der Käufer trägt das Risiko während des Transports und muss seine eigene Seefrachtpolice abschließen.
Wählen Sie CIP, wenn Sie möchten, dass der Verkäufer eine umfassende Versicherung als Teil des Geschäfts abschließt, oder wenn Sie keine eigene Seefrachtpolice haben.
Wählen Sie CPT, wenn Sie bereits eine Seefrachtversicherungspolice haben, die Ihre Importe abdeckt, oder wenn Sie Ihren eigenen Versicherer mit Ihren bevorzugten Bedingungen und Selbstbehalten nutzen möchten.
CIP gilt für alle Transportmittel: See, Luft, Straße und Schiene. Dies ist eines der Merkmale, die es vielseitiger machen als CIF und CFR (Cost and Freight), die auf See- und Binnenschifffahrt beschränkt sind.
Was das in der Praxis bedeutet:
Für Seefracht (FCL und LCL) ist CIP die richtige All-Mode-Alternative zu CIF für containerisierte Sendungen. Das Risiko geht am Containerfrachtbahnhof oder bei Übergabe der Waren an die Reederei über, was der richtige Zeitpunkt für containerisierte Ladung ist.
Für Luftfracht funktioniert CIP problemlos. Das Risiko geht bei Annahme der Waren durch die Fluggesellschaft über. Der Verkäufer organisiert den Luftfrachtbrief und die Versicherung deckt den Flug und die Bodenabfertigung ab.
Für Straßentransporte, einschließlich des Handels zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU, ist CIP angemessen. Nach dem Brexit müssen beide Parteien die Zollbestimmungen an der britisch-europäischen Grenze beachten.
Für multimodale Transporte, bei denen Waren auf mehr als einer Art transportiert werden. CIP ist explizit dafür konzipiert, zu funktionieren. CIF kann multimodale Transporte nicht ordnungsgemäß abdecken.
Das Container-Problem mit CIF (und warum CIP es löst):
Bei CIF geht das Risiko „an Bord des Schiffes“ über. Für containerisierte Fracht ist dies problematisch. Der Verlader übergibt die Waren dem Terminalbetreiber, der den Container verlädt, der dann auf das Schiff gehievt wird. Zu welchem genauen Zeitpunkt ist ein Container „an Bord“? Die ICC hat diese Mehrdeutigkeit bei CIP gelöst, wo das Risiko bei der Übergabe an den ersten Frachtführer übergeht, einem klaren und eindeutigen Punkt in der containerisierten Logistik. Dies ist einer der Gründe, warum CIP heute die von der ICC empfohlene Wahl für containerisierte Sendungen ist.
Ja. CIP hat sich in Incoterms 2020 erheblich geändert, und die Änderung betrifft die Käufer direkt.
Die Änderung: Mindestversicherung auf Klauseln A aufgewertet von Klauseln C.
Nach den früheren Regeln von Incoterms 2010 erforderte CIP lediglich, dass der Verkäufer eine Versicherung nach Institute Cargo Clauses C bereitstellt. Klauseln C ist der Mindeststandard, sie deckt nur eine begrenzte Liste von benannten Gefahren ab (Feuer, Explosion, Strandung, Sinken, Kollision und Entladung). Sie deckt kein Eindringen von Wasser, Diebstahl oder viele der häufigsten Transittransaktionen ab.
Nach Incoterms 2020 erfordert CIP jetzt Institute Cargo Clauses A als Minimum. Klauseln A ist eine „Allgefahrendeckung“, sie deckt alle physischen Verluste oder Schäden ab, mit Ausnahme von ausdrücklich ausgeschlossenen Dingen (inhärenter Mangel, Verpackungsfehler, Krieg und einige andere, die oft als Erweiterung hinzugefügt werden können).
Warum hat die ICC diese Änderung vorgenommen?
CIP wird häufig für hochwertige Waren, containerisierte Sendungen und Luftfracht verwendet. Die ICC hat festgestellt, dass die Deckung nach Klausel C für diese Verwendungen unzureichend war. Sie hat das Minimum auf Klausel A angehoben, damit CIP einen wirklich sinnvollen Schutz bietet.
Was bedeutet das, wenn Ihre Verträge sich immer noch auf Incoterms 2010 beziehen?
Wenn Ihr Lieferant „CIP, Incoterms 2010“ anbietet, ist er nur verpflichtet, eine Deckung nach Klausel C bereitzustellen. Das ist rechtlich zulässig, bedeutet aber, dass Sie nicht den Schutz erhalten, den CIP 2020 bietet. Stellen Sie sicher, dass Ihre Verträge „Incoterms 2020“ angeben, wenn Sie eine Deckung nach Klausel A als Basis wünschen.
Können Sie einen anderen Satz vereinbaren?
Ja. Die Parteien können schriftlich ein höheres oder niedrigeres Niveau der Versicherung vereinbaren. Die Regeln legen eine Untergrenze fest, keine Obergrenze. In der Praxis gibt es wenig Grund, unter Klausel A nach CIP 2020 zu gehen, aber es ist möglich, wenn beide Parteien zustimmen und es dokumentieren.
Alle anderen Aspekte von CIP, Risikotransferpunkt, Kostenaufteilung, Anwendbarkeit der Transportmittel und Parteiverantwortlichkeiten, blieben gegenüber Incoterms 2010 unverändert. Nur das VersicherungsmMinimum hat sich geändert.
CIP ist gut für den UK-Handel geeignet, aber es gibt mehrere spezifische Punkte für das Vereinigte Königreich, die jeder Versandkoordinator kennen sollte.
Sie sind der Importeur im Inland. Unter CIP kümmern Sie, der britische Käufer, sich um die britische Einfuhrzollabfertigung und bezahlen diese. Das bedeutet, Sie benötigen eine UK EORI-Nummer. Ohne diese können Sie keine Waren kommerziell in das Vereinigte Königreich einführen. Wenn Sie noch keine EORI-Nummer haben, registrieren Sie sich über HMRC, die Bearbeitung dauert in der Regel 3–5 Werktage.
Einfuhrzollanmeldungen erfolgen über CDS. Der UK Customs Declaration Service (CDS) hat das alte CHIEF-System im November 2023 abgelöst. Alle britischen Einfuhranmeldungen müssen nun über CDS erfolgen. Ihr Zollagent sollte CDS verwenden. Wenn er von CHIEF spricht, klären Sie das bitte.
Britische Einfuhrabgaben gelten. Sobald Ihre Waren eintreffen, schulden Sie britische Einfuhrabgaben zum Satz, der für den Warencode Ihrer Waren festgelegt ist. Sie können die Sätze mit dem UK Global Tariff überprüfen. Die Anleitungen zur Zollbewertung von HMRC, einschließlich der Auswirkungen von CIP auf den Zollwert Ihrer Waren, werden unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms veröffentlicht.
Britische Einfuhrumsatzsteuer gilt. Waren, die in das Vereinigte Königreich importiert werden und einen Zollwert von über 135 £ haben, unterliegen der britischen Einfuhrumsatzsteuer von 20 % an der Grenze. Dies gilt zusätzlich zu etwaigen Zollgebühren. Bei CIP sind dies die Kosten des Käufers. Wenn Sie dies nicht erwartet haben, kann dies Ihre Stückkosten erheblich beeinflussen.
Die Freigrenze von 135 £. Wenn einzelne Sendungen einen Wert von 135 £ oder weniger haben (Zollwert, ohne Versandkosten), wird die britische Einfuhrumsatzsteuer am Verkaufsort erhoben und nicht an der Grenze. Für die meisten umsatzsteuerpflichtigen Unternehmen im Vereinigten Königreich werden die Werte 135 £ überschreiten, aber es ist gut zu wissen, wenn Sie Muster oder Artikel mit geringem Wert importieren.
Einfuhrhafen. Bei Seefracht wickelt Felixstowe den Großteil der britischen Containerimporte ab. Southampton ist eine wichtige Alternative für einige Handelsrouten. Für Straßentransporte aus Europa ist Dover der Haupteingangspunkt. Der Einfuhrhafen beeinflusst Ihren Zollagenten und etwaige Hafengebühren.
Sie kümmern sich um die britische Exportzollabfertigung. Als Verkäufer unter CIP sind Sie für die Exportabfertigung im Vereinigten Königreich verantwortlich. Sie benötigen eine UK EORI-Nummer und müssen eine Exportanmeldung über die Systeme von HMRC einreichen. Dies wird in der Regel von einem Spediteur oder Zollagenten in Ihrem Namen erledigt.
Zoll nach dem Brexit. Seit dem Austritt des Vereinigten Königreichs aus der EU-Zollunion Ende 2020 erfordern alle Waren, die zwischen dem Vereinigten Königreich und den EU-Mitgliedstaaten verkehren, Zollformalitäten. Als britischer Exporteur, der auf CIP-Basis an einen EU-Käufer verkauft, kümmern Sie sich um die britische Exportabfertigung. Der EU-Käufer kümmert sich um die EU-Einfuhrabfertigung und zahlt dort die eventuellen EU-Einfuhrzölle.
Versicherung organisieren. Als Verkäufer unter CIP müssen Sie eine Transportversicherung nach Klausel A organisieren. Wenn Sie regelmäßig versenden, bieten Ihr Spediteur oder Versicherer möglicherweise eine Rahmenvereinbarung an, die jede Sendung automatisch zu vereinbarten Bedingungen abdeckt. Dies ist effizienter als die Organisation einzelner Policen pro Sendung und in der Regel günstiger.
Hier ist ein realistisches Praxisbeispiel, um CIP greifbar zu machen.
Das Szenario: Ein britischer Haushaltswarenhändler. Cotswold Home bestellt 3.000 Keramiktassen von einem Hersteller in Jingdezhen, China. Der Vertrag wird auf CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020, geschlossen.
Warenwert: 18.000 £
Was passiert:
Der chinesische Hersteller verpackt die Tassen, organisiert die Exportabfertigung durch den chinesischen Zoll und beauftragt einen Spediteur, die Waren vom Werk abzuholen. Der Spediteur holt die Tassen ab und liefert sie zum Container Freight Station (CFS) im Hafen von Ningbo.
Im Moment, in dem die Tassen an den Frachtführer am CFS übergeben werden, geht das Risiko auf Cotswold Home über. Die Waren befinden sich noch in China.
Der Spediteur des Herstellers organisiert einen Frachtvertrag von Ningbo nach Felixstowe sowie die Zustellung auf der letzten Meile nach Birmingham. Der Hersteller schließt auch eine Seefrachtversicherungspolice nach Klausel A ab, die 19.800 £ (Warenwert von 18.000 £ plus 10 %) abdeckt.
Das Containerschiff fährt von Ningbo nach Felixstowe. Während des Transports verschiebt sich eine Palette mit Tassen im Container, und 200 Einheiten zerbrechen bei Ankunft. Dies geschieht, nachdem das Risiko auf Cotswold Home übergegangen ist.
In Felixstowe reicht der Zollagent von Cotswold Home die britische Einfuhranmeldung über CDS ein. Cotswold Home zahlt britische Einfuhrabgaben (der Zollsatz für Keramiktassen nach dem UK Global Tariff beträgt derzeit 0 %, aber sie zahlen trotzdem britische Einfuhrumsatzsteuer von 20 % auf 18.000 £, das sind 3.600 £, abgewickelt über die aufgeschobene Umsatzsteuerbuchhaltung).
Die Waren werden zum Lager in Birmingham geliefert.
Cotswold Home entdeckt die 200 zerbrochenen Tassen. Sie kontaktieren den Verkäufer wegen der Versicherungspolice, reichen einen Versicherungsanspruch bei der Versicherungsgesellschaft ein und erhalten eine Entschädigung von rund 1.200 £ für die 200 Tassen. Der Verkäufer trägt diese Kosten nicht, sie stammen aus der vom Verkäufer arrangierten Versicherungspolice.
Die wichtigste Lektion: Cotswold Home erhielt durch den CIP-Vertrag eine umfassende Versicherung nach Klausel A, was bedeutete, dass die zerbrochenen Tassen durch einen gültigen Anspruch erstattet werden konnten. Wäre der Vertrag CPT statt CIP gewesen, hätte Cotswold Home keine Versicherung gehabt und der Verlust von 1.200 £ wäre vollständig ihr eigener gewesen.
CIP steht für Carriage and Insurance Paid To. Es handelt sich um eine der 11 Incoterms 2020-Regeln, die von der International Chamber of Commerce (ICC) veröffentlicht wurden. Bei CIP bezahlt der Verkäufer die Hauptfracht und organisiert eine umfassende Transportversicherung bis zu einem benannten Zielort, aber das Risiko geht auf den Käufer über, wenn die Waren an den ersten Frachtführer am Ursprungsort übergeben werden.
Beide verpflichten den Verkäufer zur Organisation und Bezahlung von Fracht und Versicherung. Die Hauptunterschiede sind: CIF ist auf See- und Binnenschifffahrt beschränkt, während CIP für alle Transportmittel gilt. CIF erfordert nur eine Mindestversicherung (Klauseln C, benannte Gefahren); CIP erfordert Klauseln A (alle Risiken). Der Risikopunkt von CIF ist „an Bord des Schiffes“ im Verschiffungshafen, was technisch falsch für Containerladungen ist; der Risikopunkt von CIP ist die Übergabe an den ersten Frachtführer, was für Container korrekt ist. Für die meisten modernen Sendungen ist CIP die bessere Wahl.
Nach Incoterms 2020 muss der Verkäufer eine Versicherung nach Institute Cargo Clauses A (alle Risiken) für mindestens 110 % des Vertragswerts bereitstellen. Dies ist die umfassendste Standard-Transportversicherung, die verfügbar ist. Nach den früheren Incoterms 2010 Regeln erforderte CIP nur Klauseln C (Mindestabdeckung), prüfen Sie daher immer, welche Version von Incoterms Ihr Vertrag referenziert.
Für die meisten Käufer ja. CIP bietet eine bessere Versicherung (Klauseln A vs. Klauseln C), gilt korrekt für Container- und Luftfracht und verwendet einen klareren Risikotransferpunkt. Das einzige Szenario, in dem CIF bevorzugt werden könnte, ist, wenn der Verkäufer darauf besteht und Ihre Bank CIF bei einem Akkreditiv verlangt. Selbst dann ist CIP die von der ICC empfohlene Alternative.
CIP und CPT sind identisch, abgesehen von der Versicherung. Bei beiden bezahlt der Verkäufer die Fracht bis zum benannten Zielort und das Risiko geht bei der Übergabe an den ersten Frachtführer über. Bei CIP muss der Verkäufer auch eine Transportversicherung nach Klausel A organisieren. Bei CPT hat der Verkäufer keine Versicherungspflicht, der Käufer muss seine eigene Deckung arrangieren. Wenn Sie bereits eine Seefrachtversicherung haben, die Ihre Importe abdeckt, bietet CPT Ihnen mehr Kontrolle. Wenn nicht, ist CIP sicherer.
Der Käufer zahlt alle Einfuhrabgaben und Steuern. Der CIP-Preis deckt alles bis zum benannten Zielort ab, jedoch keine britischen Einfuhrzölle, britische Einfuhrumsatzsteuer oder Zollabfertigungskosten. Als britischer Käufer benötigen Sie eine UK EORI-Nummer, einen Zollagenten und müssen eine britische Zollanmeldung über CDS einreichen.
Vermeiden Sie CIP, wenn Sie Ihre eigene Fracht kontrollieren und Ihren eigenen Spediteur nutzen möchten (verwenden Sie stattdessen FCA), wenn Sie Ihre eigene umfassende Seefrachtversicherung haben und der Verkäufer keine Versicherung arrangieren muss (verwenden Sie stattdessen CPT) oder wenn Ihre Ladung eine eingeschränkte Art ist, die von der Standarddeckung nach Klausel A ausgeschlossen sein kann. Geben Sie in Ihrem Vertrag immer „Incoterms 2020“ an, nicht Incoterms 2010.
Ja. CIP gilt für alle Transportmittel, einschließlich Straße. Nach dem Brexit erfordern Waren, die per Straße von der EU nach Großbritannien transportiert werden, Zollanmeldungen auf beiden Seiten der Grenze. Bei CIP kümmert sich der EU-Verkäufer um die EU-Exportabfertigung; der britische Käufer kümmert sich um die britische Einfuhrabfertigung und benötigt eine UK EORI-Nummer und eine CDS-Anmeldung. Benennen Sie die Lieferadresse im Vertrag präzise, „CIP UK“ ist zu vage.
Artikel: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Veröffentlicht Juni 2026 | Incoterms 2020
Interne Links: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms erklärt
Externe Links: HMRC Zollbewertung. Incoterms
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