Was ist eine Seefrachtversicherung?
Eine Seefrachtversicherung ist eine Police, die physische Verluste oder Schäden an Waren während des Transports auf See, auf dem Luftweg, auf der Straße oder per Bahn abdeckt. Sie schützt den Eigentümer der Waren (oder wer auch immer das Risiko gemäß den vereinbarten Incoterms trägt) vor finanziellen Verlusten, wenn eine Sendung verloren geht, beschädigt oder zerstört wird. Sie ist nach britischem Recht nicht zwingend vorgeschrieben, aber ohne sie tragen Sie die vollen Kosten eines Verlusts selbst.
Wenn sich Ihre Waren auf einem Schiff zwischen China und Felixstowe befinden und Sie nicht sicher sind, ob Sie versichert sind, ist dieser Artikel für Sie.
Die Seefrachtversicherung ist eines der Themen, die viele neue Versandkoordinatoren aufschieben, bis etwas schiefgeht. Das ist ein kostspieliger Fehler. Container fallen über Bord. Waren werden im Laderaum durchnässt. Sendungen verschwinden auf dem Transportweg. Wenn das passiert, stellt sich nicht die Frage, ob Sie ein Problem haben, sondern ob jemand anderes dafür bezahlt.
Dieser Artikel erklärt, wie die Seefrachtversicherung funktioniert, was die verschiedenen Deckungsstufen in der Praxis bedeuten, wie sie mit Ihren Incoterms zusammenhängt und was sie für eine typische britische Import- oder Exportlieferung tatsächlich kostet.
Seefrachtversicherung ist eine Art von Transportversicherung, die auszahlt, wenn die von Ihnen versendeten Waren während des Transports verloren gehen, gestohlen oder beschädigt werden. Trotz des Namens deckt sie mehr als nur die Seefracht ab. Eine Seefrachtpolice kann Waren abdecken, die transportiert werden per:
Die Police entschädigt den Versicherungsnehmer, in der Regel den Importeur, Exporteur oder wer auch immer ein versicherbares Interesse an den Waren hat, für den finanziellen Wert des Verlusts.
Seefrachtversicherung ist nicht dasselbe wie Frachtunfallversicherung. Die Frachtunfallversicherung deckt ab, was ein Frachtführer (eine Reederei, Fluggesellschaft oder Spediteur) Ihnen gesetzlich schuldet, wenn er Ihre Waren verliert oder beschädigt. Diese Haftung ist oft durch internationale Übereinkommen wie die Haager-Visby-Regeln oder das Montrealer Übereinkommen stark begrenzt. Seefrachtversicherung ist Ihre eigene Erstversicherung für die Waren selbst, unabhängig von der Haftung des Frachtführers.
Was abgedeckt ist, hängt vollständig davon ab, welche Vertragsbedingungen Sie erwerben. Der Standard, der in den meisten britischen und internationalen Frachtversicherungen verwendet wird, sind die Institute Cargo Clauses (ICC), veröffentlicht von der International Underwriting Association of London.
Es gibt drei Hauptstufen: Klausel A, Klausel B und Klausel C.
Im weitesten Sinne kann die Seefrachtversicherung abdecken:
Der Umfang Ihrer Deckung hängt davon ab, welche ICC-Klausel Sie wählen. Der nächste Abschnitt erklärt jede einzelne.
Die Institute Cargo Clauses legen genau fest, welche Risiken abgedeckt sind. Sie ändern nicht die Definition der Seefrachtversicherung, sondern definieren den Umfang Ihres Schutzes.
| Risiko | ICC C (Minimum) | ICC B (Zwischenstufe) | ICC A (Umfassendste) |
|---|---|---|---|
| Feuer oder Explosion | Ja | Ja | Ja |
| Stranden, Grundberühren oder Sinken des Schiffes | Ja | Ja | Ja |
| Kollision oder Überschlagung eines Landfahrzeugs | Ja | Ja | Ja |
| Jettison (über Bord geworfene Ladung) | Ja | Ja | Ja |
| Entladung der Ladung im Havariehafen | Ja | Ja | Ja |
| Erdbeben, Vulkanausbruch, Blitzschlag | Nein | Ja | Ja |
| Überbordspülung | Nein | Ja | Ja |
| Eindringen von Meer-, See- oder Flusswasser in Schiff, Laderaum oder Container | Nein | Ja | Ja |
| Totalverlust eines Pakets beim Be- oder Entladen | Nein | Ja | Ja |
| Diebstahl und Unterschlagung | Nein | Nein | Ja |
| Bruch und Leckage | Nein | Nein | Ja |
| Vorsätzliche Beschädigung oder böswillige Handlungen | Nein | Nein | Ja |
| Alle sonstigen physischen Verluste oder Schäden durch Unfall | Nein | Nein | Ja |
ICC C: Benannte Gefahren (Mindestabdeckung)
ICC C ist die Mindestabdeckung. Sie zahlt nur für die spezifischen Ereignisse, die in der Klausel aufgeführt sind. Wenn Ihre Waren gestohlen werden, durch Regenwasser durchnässt werden oder bei grober Handhabung zerbrechen und die Ursache keine der genannten Gefahren ist, haben Sie keinen Anspruch. ICC C ist der Standard, den Verkäufer unter Incoterms 2020 bei der Incoterm CIF anbieten müssen. Für viele moderne Sendungen ist ICC C nicht ausreichend.
ICC B: Mittlere Abdeckung
ICC B fügt eine Reihe zusätzlicher benannter Gefahren zu denen in ICC C hinzu. Es deckt Überbordspülung, Wassereintritt in das Schiff oder den Container und Verluste beim Be- und Entladen ab. Es deckt Diebstahl oder vorsätzliche Beschädigung immer noch nicht ab. ICC B eignet sich für bestimmte Waren, bei denen die zusätzlichen benannten Gefahren die Hauptanliegen sind.
ICC A: Alle Risiken (Umfassendste Abdeckung)
ICC A deckt alle Risiken physischer Verluste oder Schäden aus jeder externen Ursache ab, es sei denn, eine spezifische Ausnahme greift. Es ist die umfassendste Standardform der Seefrachtversicherung und wird dringend für die meisten kommerziellen Sendungen empfohlen. Gemäß den Incoterms 2020 verlangt die Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To) vom Verkäufer, mindestens eine ICC A-Deckung bereitzustellen, eine bewusste Verbesserung gegenüber dem alten Standard der Incoterms 2010.
Wenn Sie Zweifel haben, wählen Sie ICC A.
Selbst die umfassendste ICC A-Police hat Ausschlüsse. Diese sind bei den meisten Policen Standard:
Inhärente Mängel. Wenn sich die Waren aufgrund ihrer eigenen Natur verschlechtern, Obst verrottet, Gummi verdirbt, Metall korrodiert, zahlt der Versicherer nicht. Die Waren müssen sich beim Versand in gutem Zustand befunden haben.
Unzureichende Verpackung. Wenn Waren beschädigt ankommen, weil sie für die Reise nicht richtig verpackt waren, wird der Anspruch wahrscheinlich abgelehnt. Die Seefracht erfordert eine Verpackung nach Exportstandard, insbesondere für lange Seereisen.
Krieg und Streiks. Kriegsrisiken und Streiks sind von den Standard-ICC-Klauseln ausgeschlossen. Sie können normalerweise als separate Erweiterungen hinzugefügt werden. Kriegs- und Streikklauseln gegen zusätzliche Prämie.
Verzögerung. Seefrachtversicherung deckt physische Verluste oder Schäden ab, nicht finanzielle Verluste durch Verzögerung. Wenn Ihre Waren zwei Wochen zu spät eintreffen und Sie einen Vertrag verlieren, ist dies kein Frachtversicherungsfall.
Vorsätzliche Fehlhandlung des Versicherten. Wenn der Versicherungsnehmer die Waren vorsätzlich beschädigt oder aufgibt, besteht kein Versicherungsschutz.
Insolvenz des Frachtführers. Wenn eine Reederei Konkurs geht und Ihr Container gestrandet ist, deckt die Seefrachtversicherung diesen finanziellen Verlust nicht ab.
Ihre Incoterm bestimmt, wer das Risiko während des Transports trägt und wer daher die Versicherungspolice halten sollte. Dies ist eine der wichtigsten Verbindungen im internationalen Handel.
Unter den meisten Incoterms geht das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung vom Verkäufer auf den Käufer zu einem definierten Zeitpunkt der Reise über. Von diesem Zeitpunkt an muss der Käufer eine Versicherung abschließen, wenn er Schutz wünscht.
Nur zwei Incoterms verpflichten den Verkäufer zur Vereinbarung einer Frachtversicherung:
CIF (Cost, Insurance and Freight): Der Verkäufer muss auf Rechnung des Käufers eine Seefrachtversicherung abschließen und bezahlen. CIF verlangt vom Verkäufer jedoch nur den Abschluss einer Mindestdeckung. ICC C. Diese Mindestabdeckung schützt die Waren des Käufers möglicherweise nicht ausreichend. Wenn Sie auf CIF-Bedingungen kaufen, prüfen Sie, welche Police der Verkäufer abgeschlossen hat, und überlegen Sie, ob Sie diese aufstocken müssen.
CIP (Carriage and Insurance Paid To): Der Verkäufer muss eine Versicherung abschließen, und seit Incoterms 2020 beträgt das Minimum ICC A (alle Risiken). CIP ist für alle Transportarten, einschließlich multimodaler, verfügbar. Es bietet dem Käufer einen besseren Schutz als CIF.
Unter allen anderen Incoterms. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, hat der Verkäufer keine Verpflichtung, eine Versicherung abzuschließen. Wer auch immer zu einem bestimmten Zeitpunkt das Risiko trägt, muss seine eigene Deckung abschließen. Für Käufer unter FOB- oder FCA-Bedingungen geht das Risiko früh über (am Ursprungshafen oder benannten Ort), so dass sie ab diesem Zeitpunkt eine eigene Police benötigen.
Ein häufiger Fehler ist die Annahme, dass der Verkäufer, weil er die Fracht arrangiert hat, auch die Versicherung arrangiert hat. Das sind zwei verschiedene Dinge. Prüfen Sie Ihre Incoterm und prüfen Sie Ihre Deckung.
Die Seefrachtversicherung wird typischerweise als Prozentsatz des versicherten Werts der Waren berechnet. Auf dem britischen Markt liegen die Sätze für Standard-Gewerbewaren auf etablierten Handelsrouten im Allgemeinen zwischen 0,1 % und 0,5 % des Warenwerts.
Der genaue Satz hängt von mehreren Faktoren ab:
Indikative Beispiele für britische Prämien (Markt 2025/2026):
| Warenwert | Deckungsstufe | Indikativer Satz | Ungefähre Prämie |
|---|---|---|---|
| £10.000 | ICC C | 0,15% | £15 |
| £10.000 | ICC A | 0,30% | £30 |
| £50.000 | ICC C | 0,15% | £75 |
| £50.000 | ICC A | 0,25%–0,35% | £125–£175 |
| £100.000 | ICC A | 0,20%–0,30% | £200–£300 |
Für einen typischen britischen Importeur, der eine Sendung im Wert von 50.000 £ unter ICC A (alle Risiken) versendet, würden Sie ungefähr 100–250 £ Prämie erwarten. Das sind geringe Kosten im Verhältnis zum Wert des Risikos.
Es gelten auch Mindestprämien, viele Versicherer berechnen mindestens 25–50 £ pro Deklaration, auch für geringwertige Sendungen.
Die Versicherungssumme ist der Höchstbetrag, den Ihr Versicherer im Falle eines Totalverlusts auszahlt. Diese korrekt festzulegen ist wichtig. Eine Unterversicherung setzt Sie einem Risiko aus; eine Überversicherung bedeutet, dass Sie eine Prämie für einen Wert zahlen, den Sie nicht zurückerhalten können.
Die Standardmethode ist der CIF-Wert plus 10 %.
CIF-Wert = Warenkosten + Versicherung + Fracht
Der Aufschlag von 10 % deckt Ihren erwarteten Gewinn aus den Waren ab, den Wert, den Sie erzielt hätten, wenn die Sendung sicher angekommen wäre. Dies ist eine international anerkannte Konvention gemäß den meisten Seefrachtpolicen und wird in den Institute Cargo Clauses erwähnt.
Beispiel:
Wenn Sie auf FOB-Basis kaufen und die Fracht £2.500 beträgt, addieren Sie die Frachtkosten und eine Schätzung der Versicherungsprämie, bevor Sie den Aufschlag von 10 % anwenden. Versichern Sie nicht nur den Rechnungswert der Waren, Sie werden Ihren vollen Verlust nicht wiedererlangen.
Es gibt zwei Hauptmethoden, um Seefrachtversicherung in Großbritannien abzuschließen: offene Deckung (auch als Jahres- oder offene Police bezeichnet) und Einzelversendungsdeckung.
Offene Deckung
Eine offene Deckung ist eine Jahrespolice, die automatisch alle Ihre Sendungen während des Versicherungsjahres abdeckt, bis zu deklarierten Wertgrenzen pro Sendung, pro Transportart und pro Standort. Sie deklarieren jede Sendung beim Versicherer (oft monatlich) und zahlen die Prämie auf Basis der tatsächlich durchgeführten Sendungen.
Offene Deckung ist die richtige Wahl für Unternehmen, die regelmäßig versenden. Sie ist administrativ einfacher (eine Police, eine Verlängerung), im Allgemeinen günstiger pro versichertem £ und stellt sicher, dass Sie nie vergessen, eine einzelne Sendung zu versichern. Sie sind auch für vergessene Sendungen abgedeckt, vorausgesetzt, Sie benachrichtigen den Versicherer unverzüglich.
Einzelversendungsdeckung
Eine Einzelversendungsdeckung wird für eine spezifische Reise abgeschlossen. Sie definieren die Ware, die Route, den Wert und die Deckungsstufe, und die Police gilt nur für diese Sendung. Sie kostet mehr pro versichertem £ als die offene Deckung, ist aber geeignet für:
Wenn Sie gerade erst in Ihrer Rolle als Versandkoordinator beginnen, prüfen Sie, ob Ihr Unternehmen bereits eine offene Deckungspolice hat, bevor Sie eine separate Einzelversendungsversicherung abschließen.
Sie werden manchmal Seefrachtversicherung als „All-Risk“ oder „Named Perils“-Deckung bezeichnet, anstatt durch ICC-Klauselbuchstaben bezeichnet zu werden. Diese Begriffe beschreiben die gleiche Unterscheidung.
Named Perils Versicherung (ICC C und zu einem gewissen Grad ICC B) deckt nur die spezifischen Risiken ab, die in der Police aufgeführt sind. Wenn die Ursache des Verlusts nicht benannt ist, sind Sie nicht abgedeckt. Die Beweislast liegt bei Ihnen, zu zeigen, dass der Verlust unter eine benannte Gefahr fällt.
All-Risk Versicherung (ICC A) deckt jeden physischen Verlust oder Schaden durch Unfall aus externer Ursache ab, es sei denn, er ist ausdrücklich ausgeschlossen. Die Beweislast verschiebt sich auf den Versicherer, um zu beweisen, dass ein Ausschluss gilt. Dies ist ein erheblicher rechtlicher und praktischer Vorteil bei einem Anspruch.
In Großbritannien bedeutet „All-Risk“ nicht jeden Risiko, es schließt immer noch Krieg, Streiks, inhärente Mängel und unzureichende Verpackung aus. Aber es ist wesentlich breiter als die Named Perils-Deckung, und die Verlagerung der Beweislast erleichtert die Bearbeitung von Ansprüchen.
Für die meisten kommerziellen Sendungen ist All-Risk (ICC A) die richtige Wahl.
Wenn mit Ihrer Sendung etwas schiefgeht, sind die Maßnahmen, die Sie in den ersten 24 bis 48 Stunden ergreifen, entscheidend. Ein schlecht bearbeiteter Anspruch kann reduziert oder abgelehnt werden, selbst wenn der zugrunde liegende Verlust gültig ist.
Schritt 1: Beschädigung oder Verlust sofort vermerken.
Wenn Waren beschädigt oder unvollständig geliefert werden, vermerken Sie die Beschädigung auf dem Lieferschein oder dem Lieferschein des Frachtführers, bevor der Fahrer wegfährt. Unterschreiben Sie keine saubere Quittung für beschädigte oder unvollständige Waren. „Im scheinbar gutem Zustand und Ordnung erhalten“ ist eine saubere Quittung. Wenn Sie eine unterschreiben, haben Sie den Anspruch erheblich erschwert.
Schritt 2: Benachrichtigen Sie Ihren Versicherer unverzüglich.
Die meisten Policen enthalten eine Benachrichtigungsklausel, die Sie verpflichtet, den Versicherer so bald wie möglich über einen Anspruch zu informieren. Warten Sie nicht. Kontaktieren Sie Ihren Versicherungsbroker oder Versicherer und informieren Sie ihn über die Umstände. Sie werden eine Schadenreferenz ausstellen und Sie über die nächsten Schritte informieren.
Schritt 3: Bewahren Sie die Waren und Beweismittel auf.
Entsorgen, reparieren oder verarbeiten Sie beschädigte Waren nicht ohne Zustimmung des Versicherers. Fotografieren Sie alles, die äußere Verpackung, die innere Verpackung und die beschädigten Waren selbst. Bewahren Sie die gesamte Originalverpackung auf, bis der Anspruch beglichen ist.
Schritt 4: Lassen Sie bei Bedarf einen Sachverständigen beauftragen.
Bei größeren Verlusten kann der Versicherer einen unabhängigen See-Sachverständigen beauftragen, die Waren zu inspizieren und über Ursache und Umfang des Schadens zu berichten. Kooperieren Sie mit dem Sachverständigen und stellen Sie alle relevanten Unterlagen zur Verfügung.
Schritt 5: Sammeln Sie Ihre Dokumentation.
Ein typischer Seefrachtanspruch erfordert:
Schritt 6: Bewahren Sie Ihre Rechte gegenüber dem Frachtführer.
Die Seefrachtversicherung ist eine Entschädigungsversicherung. Wenn der Frachtführer den Verlust verursacht hat, hat der Versicherer, der Ihren Anspruch bezahlt, das Recht, den Frachtführer in Ihrem Namen zu verfolgen (Regress). Um dieses Recht zu wahren, müssen Sie oder Ihr Versicherer innerhalb der geltenden Frist eine formelle Forderung gegen den Frachtführer stellen. Bei Seefracht unter den Haager-Visby-Regeln beträgt diese Frist ein Jahr ab Lieferung. Bei Luftfracht nach dem Montrealer Übereinkommen beträgt sie zwei Jahre.
Technisch gesehen, nein. Seefrachtversicherung ist in Großbritannien nicht zwingend vorgeschrieben (es sei denn, Ihre Incoterm verlangt von Ihnen, sie für die andere Partei zu arrangieren). Sie können sich entscheiden, selbst zu versichern und Verluste aus eigenen Mitteln zu tragen.
Die Frage ist, ob die Selbstversicherung eine rationale Entscheidung ist.
Berücksichtigen Sie die Exposition. Eine Seecontainerlieferung im Wert von 50.000 £, die auf See verloren geht, ist ein Verlust von 50.000 £, der direkt aus Ihrem Unternehmen abgeht. Zu ICC A-Tarifen kostet die Versicherung dieser Sendung etwa 125–175 £. Die Prämie beträgt 0,25 %–0,35 % des Warenwerts. Die Mathematik spricht stark für den Abschluss einer Versicherung.
Berücksichtigen Sie die Häufigkeit. Selbst wenn Sie regelmäßig versenden und die meisten Sendungen intakt ankommen, kann das eine nicht abgedeckte Schadensereignis jahrelange Prämieneinsparungen übersteigen. Ein Totalverlust, ein Diebstahl oder ein großer Havarieaufruf (bei dem Sie möglicherweise aufgefordert werden, zu einem Verlust eines anderen zu leisten) kann ohne eine Police finanziell verheerend sein.
Berücksichtigen Sie das Risiko der Großen Haverei. Große Haverei ist ein maritime Rechtsprinzip, bei dem alle Ladungsbesitzer auf einem Schiff die Kosten eines vorsätzlichen Opfers teilen, das zur Rettung der Reise und der Ladung unternommen wird. Wenn Ladung über Bord geworfen wird oder das Schiff geborgen wird, tragen alle Ladungsbesitzer proportional bei, auch wenn ihre eigenen Waren unbeschädigt sind. Ohne Seefrachtversicherung zahlen Sie diesen Beitrag selbst, und Ihre Waren können im Hafen festgehalten werden, bis Sie dies tun.
Das Risiko der Selbstversicherung besteht nicht nur im Verlust einer einzelnen Sendung. Es ist die Unvorhersehbarkeit; Sie wissen nicht, wann der Verlust eintritt, wie hoch er sein wird oder ob er mit einer Periode zusammenfällt, in der das Unternehmen es sich am wenigsten leisten kann.
In Großbritannien kann die Seefrachtversicherung über drei Hauptwege abgeschlossen werden:
1. Ein spezialisierter Seeversicherungsbroker. Dies ist der häufigste Weg für Unternehmen mit regelmäßigen Sendungen. Ein spezialisierter Broker, wie Howden, Gallagher oder ein Lloyd’s Broker, wird Ihre Bedürfnisse bewerten, auf den Londoner Markt und darüber hinaus zugreifen und wettbewerbsfähige Tarife aushandeln. Sie helfen Ihnen auch bei der Schadenverwaltung.
2. Ein Spediteur oder Zollagent. Viele Spediteure bieten Frachtversicherung als Zusatzleistung an. Dies ist praktisch, kann aber teurer sein, als sich direkt an einen spezialisierten Broker zu wenden. Prüfen Sie die Policenbedingungen sorgfältig, einige von Spediteuren arrangierte Policen haben restriktive Bedingungen oder niedrige Schadensgrenzen.
3. Direkt bei einem Versicherer. Einige Versicherer (darunter Allianz und Spezialversicherer) bieten direkte Seefrachtprodukte an, insbesondere für KMU. Dies eignet sich gut für unkomplizierte Deckungsanforderungen.
Bei der Bewertung von Anbietern achten Sie auf:
Lesen Sie immer die Policenbedingungen, bevor Sie eine Deckung abschließen. Das Zusammenfassungsdokument teilt Ihnen mit, was abgedeckt ist. Die vollständigen Policenbedingungen teilen Ihnen mit, was ausgeschlossen ist.
Szenario: Ein britischer Importeur bestellt elektronische Komponenten bei einem Lieferanten in Taiwan. Die vereinbarte Incoterm ist FOB Kaohsiung. Der Rechnungswert beträgt 50.000 £. Die Seefracht kostet 1.800 £. Der Importeur ist für die Organisation der Frachtversicherung ab dem Zeitpunkt verantwortlich, an dem die Waren an Bord des Schiffes in Kaohsiung sind.
Option 1: ICC C (Benannte Gefahren. Mindestabdeckung)
Der Importeur arrangiert eine ICC C-Deckung. Die Versicherungssumme wird berechnet als:
Bei einem indikativen Satz von 0,15 % beträgt die Prämie etwa 86 £.
Während der Reise erleidet der Container einen teilweisen Wassereintritt. Die Waren werden beschädigt. Der Importeur macht einen Anspruch geltend. Unter ICC C ist Wassereintritt keine benannte Gefahr. Der Anspruch wird abgelehnt. Der Importeur trägt den Verlust von 32.000 £ aus dem abgeschriebenen Lagerbestand.
Option 2: ICC A (Alle Risiken. Umfassendste Abdeckung)
Der Importeur arrangiert eine ICC A-Deckung auf der gleichen Versicherungssumme von 57.079 £.
Bei einem indikativen Satz von 0,30 % beträgt die Prämie etwa 171 £.
Es tritt der gleiche Wassereintritt auf. Der Importeur macht einen Anspruch geltend. Unter ICC A sind Schäden durch Wassereintritt durch Unfall abgedeckt. Der Sachverständige bestätigt die Ursache. Der Anspruch wird bezahlt. Der Importeur erhält 32.000 £ zurück.
Der Prämienunterschied zwischen Option 1 und Option 2 betrug 85 £. Der Unterschied im Ergebnis betrug 32.000 £.
Dies ist kein hypothetisches Risiko. Wassereintritt in Container ist eine häufige, dokumentierte Ursache für Frachtverluste, insbesondere auf langen Seereisen bei widrigen Wetterbedingungen.
Ist die Seefrachtversicherung in Großbritannien obligatorisch?
Nein. Das britische Gesetz schreibt nicht vor, dass Sie eine Seefrachtversicherung abschließen müssen. Wenn Sie jedoch auf CIF- oder CIP-Incoterms handeln, sind Sie vertraglich verpflichtet, eine Versicherung für den Käufer abzuschließen. Und wenn Sie keine Deckung haben, fällt jeder Verlust vollständig auf Sie.
Deckt die Seefrachtversicherung alle Transportmittel ab?
Ja. Trotz des Namens deckt eine Standard-Seefrachtpolice Waren während des Transports per See, Luft, Straße und Bahn ab. Sie deckt auch Waren während der Lagerung an Zwischenpunkten während der Reise ab (vorbehaltlich der Laufzeitklauseln, normalerweise 60 Tage nach Ankunft im Endlager).
Was ist der Unterschied zwischen Seefrachtversicherung und Frachtunfallversicherung?
Die Frachtunfallversicherung deckt ab, was ein Frachtführer Ihnen schuldet, wenn er für Ihren Verlust verantwortlich ist. Diese Haftung ist durch internationale Übereinkommen stark begrenzt. Die Seefrachtversicherung ist Ihre eigene Erstversicherung für die Waren selbst, unabhängig von der Haftung des Frachtführers. Die beiden Versicherungsarten können nebeneinander bestehen, und Sie können parallel von dem Frachtführer und Ihrem eigenen Versicherer eine Entschädigung erhalten (mit Regress, um eine doppelte Entschädigung zu verhindern).
Was bedeutet Große Haverei und deckt die Seefrachtversicherung sie ab?
Große Haverei ist ein maritime Rechtsprinzip, bei dem alle Parteien mit Ladung auf einem Schiff an den Kosten eines vorsätzlichen Opfers beteiligt sind, das zur Rettung des Schiffes und der Ladung unternommen wurde. Wenn Ladung über Bord geworfen wird oder das Schiff geborgen wird, tragen alle Ladungsbesitzer proportional bei, auch wenn ihre eigenen Waren unbeschädigt sind. Eine Standard-Seefrachtpolice (ICC A, B oder C) deckt Ihren Beitrag zur Großen Haverei ab. Ohne Versicherung zahlen Sie diesen Beitrag selbst, und Ihre Waren können festgehalten werden, bis Sie dies tun.
Kann ich Waren versichern, die mir nicht gehören?
Sie können nur Waren versichern, an denen Sie ein versicherbares Interesse haben, eine rechtliche oder finanzielle Beteiligung an der sicheren Ankunft der Waren. Als Importeur, der Waren auf FOB-Basis bezahlt hat, haben Sie ab dem Zeitpunkt, an dem das Risiko auf Sie übergeht, ein versicherbares Interesse. Als Exporteur, der noch nicht bezahlt wurde, können Sie je nach Zahlungsbedingungen ebenfalls ein versicherbares Interesse haben. Wenn Sie unsicher sind, holen Sie Rat von Ihrem Broker ein.
Was passiert, wenn ich meine Ladung unterversichere?
Wenn die Versicherungssumme geringer ist als der tatsächliche Wert der Waren, wenden die meisten Seefrachtpolicen das Prinzip der Durchschnittsbildung (auch Pro-Rata-Prinzip genannt) an. Das bedeutet, der Versicherer zahlt nur den Anteil des Verlusts, der dem Anteil des versicherten Wertes entspricht. Wenn Ihre Waren beispielsweise 100.000 £ wert sind, Sie sie aber für 50.000 £ versichert haben, kann ein Verlust von 20.000 £ mit 10.000 £ reguliert werden. Versichern Sie immer für den vollen CIF-Wert plus 10 %.
Wie lange dauert die Regulierung eines Seefrachtanspruchs?
Einfache Ansprüche mit klaren Unterlagen können innerhalb weniger Wochen reguliert werden. Komplexe Ansprüche mit großen Verlusten, strittiger Haftung oder Mehrparteienstreitigkeiten können Monate dauern. Die Qualität Ihrer Dokumentation, insbesondere die Vermerke auf dem Lieferschein und die Fotos, beeinflusst maßgeblich, wie schnell ein Anspruch bearbeitet wird.
Deckt die Seefrachtversicherung Verspätungen ab?
Nein. Seefrachtversicherung deckt physische Verluste oder Schäden an Waren ab. Finanzielle Verluste durch Verzögerungen, verpasste Produktionsfristen, verlorene Verträge, Lagerkosten sind nicht durch eine Standard-Seefrachtpolice abgedeckt. Die Versicherung für Projektverzögerungen ist ein separates Produkt, das Folgeschäden von verzögerten Projektladungen abdeckt, ist aber keine Standardfunktion einer Frachtpolice.
Seefrachtversicherung deckt physische Verluste oder Schäden an Waren während des Transports per See, Luft, Straße oder Bahn ab. Sie ist nicht zwingend erforderlich, aber dringend ratsam.
Die drei Standard-Deckungsstufen sind ICC C (nur benannte Gefahren, Minimum), ICC B (mittlere Stufe) und ICC A (alle Risiken, umfassendste). ICC A wird für die meisten kommerziellen Sendungen empfohlen.
ICC C deckt nur Feuer, Explosion, Kollision, Grundberühren, Jettison und eine Handvoll anderer benannter Ereignisse ab. Sie deckt weder Diebstahl, Bruch noch Wasserschäden durch Eindringen ab.
Nur die Incoterms CIF und CIP verpflichten den Verkäufer zur Vereinbarung einer Versicherung. Unter CIF beträgt das Minimum ICC C. Unter CIP (seit Incoterms 2020) beträgt das Minimum ICC A.
Die Standard-Versicherungssumme ist der CIF-Wert plus 10 %, um den erwarteten Gewinn aus den Waren abzudecken.
Britische Seefrachtversicherungstarife liegen typischerweise zwischen 0,1 % und 0,5 % des Warenwerts. Für eine Sendung von 50.000 £ unter ICC A rechnen Sie mit etwa 100–250 £.
Offene Deckung (Jahrespolice) ist kostengünstiger und administrativ einfacher für Unternehmen mit regelmäßigen Sendungen. Einzelversendungsdeckung eignet sich für gelegentliche oder einmalige Sendungen.
Vermerken Sie Schäden immer auf Lieferscheinen, bevor Sie unterschreiben. Benachrichtigen Sie Ihren Versicherer sofort. Bewahren Sie Waren und Beweismittel auf, bis der Sachverständige sie inspiziert hat.
Große Haverei ist ein reales Risiko, auch wenn Ihre Waren unbeschädigt ankommen. Seefrachtversicherung deckt Ihren Beitrag zur Großen Haverei ab.
Die Kosten der Seefrachtversicherung sind ein sehr geringer Bruchteil des Risikowerts. Die Kosten, keine zu haben, wenn ein Verlust eintritt, sind erheblich.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Was ist LCL? LCL (Less than Container Load) ist eine Art Seefracht, bei der Ihre Waren einen Schiffscontainer mit Fracht von anderen Unternehmen teilen. Sie
Das ATR1-Zertifikat erklärt: Was es ist und wie es im Handel zwischen dem Vereinigten Königreich und der Türkei funktioniert Was ist ein ATR1-Zertifikat? Ein ATR1-Zertifikat
FAS Incoterm — Free Alongside Ship Erklärt: Ein Leitfaden für das Vereinigte Königreich Was ist FAS? Free Alongside Ship (FAS) ist ein Incoterm, bei dem
Importzollabfertigung erklärt: Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für britische Importeure Was ist Importzollabfertigung? Die Importzollabfertigung ist der Prozess der Anmeldung von Waren bei HMRC, wenn diese im Vereinigten
Was ist FCL? FCL steht für Full Container Load. Das bedeutet, Sie buchen einen ganzen Schifffahrtscontainer, 20 Fuß, 40 Fuß oder 40 Fuß High Cube,
CFR Incoterm erklärt: Kosten und Fracht – Ein Leitfaden für das Vereinigte Königreich Was ist CFR? CFR (Cost and Freight) ist ein Incoterm, bei dem