Giải thích Incoterm DAP: Hướng dẫn tại Anh
08/07/2026
Không có bình luận
DAP là gì? DAP, Giao tại nơi đến (Delivered at Place), là một Incoterm mà theo đó người bán giao hàng đến một địa điểm
FCA là gì?
FCA, Free Carrier (Cước phí vận tải miễn trừ), là một Incoterm mà người bán giao hàng cho người chuyên chở do người mua chỉ định, tại một địa điểm quy định. Người bán làm thủ tục thông quan xuất khẩu. Ngay sau khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở tại địa điểm quy định, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua. FCA áp dụng cho mọi phương thức vận tải: đường biển, đường hàng không, đường bộ, đường sắt và đa phương thức. Người mua chịu trách nhiệm tổ chức và thanh toán cước vận tải chính, bảo hiểm và mọi chi phí kể từ điểm bàn giao trở đi.
Nếu nhà cung cấp của bạn báo giá “FCA Poznan” hoặc “FCA Shenzhen Airport” và bạn không hoàn toàn chắc chắn điều đó có ý nghĩa gì đối với bạn, bài viết này sẽ giải thích bằng ngôn ngữ đơn giản.
FCA là một trong những Incoterms linh hoạt nhất trong thương mại quốc tế và, theo Phòng Thương mại Quốc tế (ICC), là Incoterm nên được sử dụng thường xuyên hơn nhiều so với hiện tại. Nó hoạt động cho mọi phương thức vận tải — đường biển, đường hàng không, đường bộ, đường sắt, đa phương thức — và loại bỏ khoảng trống rủi ro tồn tại theo điều khoản FOB đối với hàng hóa đóng container. Nếu bạn là người mua hàng tại Anh nhập khẩu hàng hóa từ Châu Âu bằng đường bộ hoặc từ Châu Á bằng đường biển dưới dạng container, FCA được thiết kế dành riêng cho tình huống của bạn.
Điều quan trọng nhất mà bài viết này sẽ dạy bạn là thời điểm chính xác rủi ro chuyển giao theo FCA, và cách hai kịch bản giao hàng — tại cơ sở của người bán so với địa điểm bên ngoài — thay đổi ai làm gì.
Đây là toàn bộ trình tự các sự kiện theo lô hàng FCA, từ đầu đến cuối.
1. Thỏa thuận hợp đồng. Người bán và người mua thỏa thuận về các điều khoản FCA và đặt tên một địa điểm giao hàng cụ thể: ví dụ, “FCA Poznan (nhà kho của người bán)” hoặc “FCA Sân bay Thượng Hải Phố Đông”. Địa điểm được đặt tên đó là rất quan trọng. Nó xác định nơi nghĩa vụ của người bán kết thúc và nghĩa vụ của người mua bắt đầu, và nó ảnh hưởng đến việc ai bốc hàng.
2. Người bán chuẩn bị và đóng gói hàng hóa. Người bán đóng gói hàng hóa và chuẩn bị chúng cho việc vận chuyển. Bao bì phải phù hợp với phương thức vận tải mà người mua đã sắp xếp.
3. Người bán xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu. Người bán chịu trách nhiệm thông quan hàng hóa tại quốc gia xuất khẩu. Người bán thanh toán mọi khoản thuế, phí xuất khẩu. Đây là điểm khác biệt chính so với EXW, nơi người mua phải xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu tại một quốc gia không phải của họ.
4. Người bán giao hàng đến địa điểm quy định. Đây là nơi hai kịch bản FCA phát huy tác dụng:
5. Chuyển giao rủi ro. Ngay tại thời điểm hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở tại địa điểm quy định, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua. Nghĩa vụ của người bán hoàn thành.
6. Người mua sắp xếp và thanh toán cước vận tải chính. Người mua đã chỉ định một người chuyên chở hoặc đại lý giao nhận. Người mua thanh toán cước vận tải chính — cho dù đó là cước biển, cước hàng không, cước đường bộ hay đường sắt — từ địa điểm quy định đến Anh Quốc.
7. Người mua sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. FCA không yêu cầu người bán phải sắp xếp bảo hiểm. Người mua chịu rủi ro kể từ điểm bàn giao và phải tự sắp xếp bảo hiểm hàng hóa của mình. Đây là trách nhiệm của người mua và thường bị bỏ qua.
8. Vận chuyển. Hàng hóa di chuyển đến Anh Quốc bằng bất kỳ phương thức nào mà người mua đã sắp xếp. Nếu có bất kỳ sự cố nào xảy ra trong quá trình vận chuyển, đó là rủi ro và yêu cầu bồi thường bảo hiểm của người mua.
9. Hàng hóa đến Anh Quốc. Thủ tục thông quan nhập khẩu là trách nhiệm của người mua. Người mua, hoặc đại lý hải quan của họ, nộp tờ khai hải quan nhập khẩu của Anh Quốc thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS). Người mua thanh toán thuế nhập khẩu của Anh Quốc và VAT nhập khẩu của Anh Quốc. Người mua cần có mã EORI của Anh Quốc để thực hiện việc này.
10. Hàng hóa được giao. Người mua sắp xếp việc giao hàng cuối cùng từ cảng, sân bay hoặc kho ngoại quan của Anh Quốc đến cơ sở của họ. Lô hàng hoàn tất.
| Trách nhiệm | Người bán | Người mua |
|---|---|---|
| Đóng gói và chuẩn bị | Có | Không |
| Bốc hàng tại cơ sở người bán (FCA-A) | Có | Không |
| Vận chuyển đến địa điểm quy định (nếu không phải cơ sở người bán) | Có | Không |
| Thông quan xuất khẩu | Có | Không |
| Thuế và phí xuất khẩu | Có | Không |
| Giao hàng cho người chuyên chở tại địa điểm quy định | Có | Không |
| Dỡ hàng tại địa điểm quy định (FCA-B) | Không — hàng hóa được giao trên phương tiện của người bán | Trách nhiệm của người chuyên chở |
| Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển | Chấm dứt khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở tại địa điểm quy định | Kể từ thời điểm hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở |
| Cước vận tải chính (biển, không, bộ, sắt) | Không | Có |
| Bảo hiểm hàng hóa | Không có nghĩa vụ | Trách nhiệm của người mua |
| Dỡ hàng tại điểm đến | Không | Có |
| Thông quan nhập khẩu | Không | Có |
| Thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu | Không | Có |
| Giao hàng nội địa đến cơ sở người mua | Không | Có |
Điều quan trọng nhất cần hiểu về FCA: một khi hàng hóa đã nằm trong tay người chuyên chở của người mua tại địa điểm quy định, mọi thứ kể từ thời điểm đó là vấn đề của người mua. Người bán đã hoàn thành công việc của mình.
Khi nhà cung cấp báo giá cho bạn theo điều khoản FCA, đây là những gì giá đó bao gồm và những gì không.
Giá FCA của người bán bao gồm:
Những gì người mua phải sắp xếp và thanh toán riêng:
Ví dụ chi phí trong thực tế:
Một nhà bán lẻ phụ kiện xe đạp tại Anh đặt hàng 2.000 chiếc đèn xe đạp từ một nhà sản xuất ở Đài Trung, Đài Loan, với điều khoản FCA Đài Trung (nhà kho người bán). Hàng hóa trị giá 18.000 bảng Anh. Giá FCA bao gồm mọi thứ từ sản xuất đến đóng gói, thông quan xuất khẩu và bốc hàng lên phương tiện của người mua tại nhà máy. Ngoài ra, nhà bán lẻ Anh Quốc sắp xếp và thanh toán: vận chuyển từ nhà máy đến cảng, cước biển đến Felixstowe (khoảng 1.200 bảng Anh cho lô hàng LCL), bảo hiểm hàng hải (khoảng 70 bảng Anh), xử lý hàng tại cảng đến (khoảng 180 bảng Anh), thông quan hải quan Anh Quốc qua đại lý (khoảng 200 bảng Anh), thuế nhập khẩu Anh Quốc theo mức áp dụng và VAT nhập khẩu 20% trên tổng giá trị hải quan. Không có chi phí nào trong số này được bao gồm trong giá FCA.
Theo FCA, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở được chỉ định bởi người mua tại địa điểm quy định.
Thời điểm này phụ thuộc vào kịch bản FCA nào được áp dụng:
Điều này rõ ràng hơn so với FOB đối với hàng hóa đóng container. Theo FOB, rủi ro được cho là chuyển giao “trên tàu”, nhưng đối với container, người bán bàn giao hộp hàng cho nhà điều hành thiết bị đầu cuối từ lâu trước khi tàu đến. Có một vùng xám nơi container nằm tại kho cảng và không bên nào chịu rủi ro rõ ràng. Theo FCA, nếu địa điểm quy định là nhà ga container, rủi ro sẽ chuyển giao tại cổng nhà ga khi người bán bàn giao container. Không có sự mơ hồ.
“Rủi ro” có nghĩa là gì theo nghĩa đen? Nếu hàng hóa bị hư hỏng hoặc mất mát sau điểm bàn giao — trong quá trình vận tải chính, tại điểm đến, hoặc trong quá trình giao hàng nội địa — đó là tổn thất tài chính của người mua. Người bán không còn nghĩa vụ nào nữa.
Đây là một ví dụ cụ thể. Một nhà phân phối điện tử tại Anh mua linh kiện từ một nhà cung cấp ở Munich với các điều khoản FCA Munich (nhà kho của nhà cung cấp). Nhà cung cấp bốc hàng lên một xe tải đường bộ do người mua Anh sắp xếp. Trong quá trình vận chuyển qua Pháp, xe tải gặp tai nạn và hàng hóa bị hư hỏng. Rủi ro đã chuyển giao khi hàng hóa được bốc lên tại kho của nhà cung cấp. Nhà phân phối Anh Quốc gánh chịu tổn thất. Nếu họ sắp xếp bảo hiểm hàng hóa, họ sẽ yêu cầu bồi thường. Nếu không, tổn thất hoàn toàn thuộc về họ.
Theo FCA, người bán không có nghĩa vụ phải sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Người mua chịu rủi ro kể từ thời điểm hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở tại địa điểm quy định, và đó là trách nhiệm của người mua để sắp xếp phạm vi bảo hiểm phù hợp.
Điều này khiến nhiều người mắc sai lầm. Nếu bạn quen mua theo điều khoản DAP, nơi người bán quản lý lô hàng đến tận nhà bạn, việc chuyển sang FCA có nghĩa là bạn đột nhiên phải tự sắp xếp bảo hiểm. Đừng bỏ qua bước này.
Bạn nên sắp xếp loại bảo hiểm nào với tư cách là người mua theo FCA?
Bạn cần một hợp đồng bảo hiểm hàng hóa chi trả cho hàng hóa kể từ địa điểm giao hàng quy định đến điểm đến cuối cùng của bạn. Các tùy chọn tiêu chuẩn là:
Đối với hầu hết các nhà nhập khẩu Anh Quốc mua theo điều khoản FCA, Institute Cargo Clauses A là lựa chọn phù hợp.
Nên mua bảo hiểm với số tiền bao nhiêu? Thực hành tiêu chuẩn là mua bảo hiểm với giá trị bằng 110% giá trị tương đương CIF của hàng hóa — tức là giá trị hàng hóa cộng với chi phí vận tải và bảo hiểm, sau đó cộng thêm 10% để bù đắp chi phí phát sinh.
Mẹo thực tế: Nếu bạn thường xuyên nhập khẩu theo điều khoản FCA, hãy cân nhắc một hợp đồng bảo hiểm mở với một công ty bảo hiểm hàng hóa. Một hợp đồng bảo hiểm mở tự động chi trả cho mọi lô hàng theo các điều khoản và mức giá đã thỏa thuận, mà không cần một hợp đồng riêng cho từng lô hàng. Nó hoạt động cho mọi phương thức vận tải, điều này làm cho nó phù hợp một cách tự nhiên với tính linh hoạt của FCA.
Nghĩa vụ rõ ràng, giới hạn. Rủi ro và chi phí của người bán chấm dứt khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở tại địa điểm quy định. Sau đó, cước vận tải, bảo hiểm và rủi ro vận chuyển là vấn đề của người mua. Người bán biết chính xác giới hạn trách nhiệm của mình.
Thông quan xuất khẩu vẫn thuộc về người bán. Không giống như EXW, nơi người mua về mặt kỹ thuật chịu trách nhiệm thông quan xuất khẩu ở một quốc gia nước ngoài, FCA giữ thủ tục thông quan xuất khẩu cho người bán. Điều này là thực tế — người bán biết quy định xuất khẩu của chính quốc gia mình và có đăng ký để xử lý nó.
Không cần sắp xếp cước vận tải hoặc bảo hiểm. Người bán không phải đàm phán giá cước vận tải, làm việc với các hãng vận tải biển, hoặc sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Điều này làm giảm gánh nặng hành chính cho người bán.
Áp dụng cho mọi phương thức vận tải. Cho dù người mua thu hàng bằng đường bộ, vận chuyển bằng đường biển, hay gửi hàng bằng đường hàng không, FCA đều hoạt động. Người bán không cần biết hoặc quan tâm người mua đang sử dụng phương thức vận tải nào. Họ chỉ cần giao hàng cho người chuyên chở tại địa điểm quy định.
Không có khoảng trống rủi ro cho hàng hóa đóng container. Không giống như FOB, có sự mơ hồ về việc ai chịu rủi ro khi container nằm tại kho cảng chờ bốc lên tàu, FCA chuyển giao rủi ro một cách rõ ràng tại điểm bàn giao. Điều này bảo vệ người bán khỏi các tranh chấp về hư hỏng tại kho cảng.
Kiểm soát cước vận tải. Với tư cách là người mua theo FCA, bạn chọn người chuyên chở, đàm phán giá cước của riêng mình và kiểm soát lịch trình vận chuyển. Nếu bạn nhập khẩu thường xuyên, bạn có thể tận dụng số lượng lớn để có được mức giá cạnh tranh trên mọi phương thức — đường biển, đường hàng không, đường bộ hoặc đường sắt.
Bao gồm tất cả các phương thức vận tải. FCA là Incoterm duy nhất trong nhóm “F” hoạt động cho mọi phương thức vận tải. Nếu bạn mua hàng từ Châu Âu bằng đường bộ và từ Châu Á bằng đường biển, FCA đều hoạt động. Bạn không cần chuyển đổi giữa FOB (chỉ đường biển) và FCA tùy thuộc vào phương thức vận tải.
Chuyển giao rủi ro rõ ràng cho container. Nếu bạn nhập khẩu hàng hóa đóng container bằng đường biển, FCA đến nhà ga container sẽ chuyển giao rủi ro tại cổng nhà ga — chính là nơi người bán thực sự bàn giao hàng hóa. Không có vùng xám, không có sự mơ hồ về “trên tàu”.
Tự chọn người bảo hiểm. Bạn sắp xếp bảo hiểm hàng hóa, vì vậy bạn chọn công ty bảo hiểm, mức độ bảo hiểm và các điều khoản. Nếu bạn có hợp đồng bảo hiểm mở hiện có, các lô hàng FCA của bạn sẽ khớp ngay vào đó.
Minh bạch chi phí. Giá FCA bao gồm chi phí của người bán cho đến địa điểm quy định. Cước vận tải và bảo hiểm là các khoản chi phí riêng biệt, rõ ràng mà bạn trực tiếp đàm phán. Bạn biết chính xác từng khoản mục có chi phí bao nhiêu.
Tương thích với L/C (Incoterms 2020). Theo quy tắc Incoterms 2020, người mua có thể chỉ thị cho người chuyên chở phát hành vận đơn “on-board” cho người bán. Điều này có nghĩa là FCA hiện đã hoạt động với các thư tín dụng (L/C) yêu cầu vận đơn “on-board” — một vấn đề trước đây đã đẩy các thương nhân sang FOB ngay cả khi FCA là lựa chọn đúng về mặt kỹ thuật.
Không kiểm soát được sau bàn giao. Một khi hàng hóa đã nằm với người chuyên chở của người mua, người bán không còn khả năng quan sát hoặc ảnh hưởng đến lô hàng. Nếu người chuyên chở của người mua xử lý hàng hóa sai cách, hoặc nếu người mua không làm thủ tục thông quan tại điểm đến, người bán không có cách nào để can thiệp.
Phối hợp với người chuyên chở của người mua. Người mua chỉ định người chuyên chở, nhưng người bán phải giao hàng đến địa điểm quy định đúng thời hạn. Nếu người mua chỉ định người chuyên chở muộn, hoặc người chuyên chở không đến, người bán có thể phải chịu chi phí lưu kho và chậm trễ. Hợp đồng nên quy định rõ thời hạn thông báo.
Trách nhiệm bốc hàng tại cơ sở người bán (FCA-A). Nếu địa điểm quy định là cơ sở của người bán, người bán phải bốc hàng lên phương tiện của người mua. Điều này đòi hỏi thiết bị — xe nâng, cầu cảng, hoặc cần cẩu — và người bán chịu rủi ro cho đến khi việc bốc hàng hoàn tất. Nếu hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình bốc hàng tại cơ sở người bán, đó là tổn thất của người bán.
Ít quen thuộc hơn FOB ở một số thị trường. Trong thương mại Châu Á-Thái Bình Dương, FOB là Incoterm chiếm ưu thế. Một số nhà cung cấp, đặc biệt là ở Trung Quốc và Đông Nam Á, ít quen thuộc với FCA và có thể phản đối nó chỉ đơn giản vì đó không phải là thứ họ thường báo giá. Điều này đang thay đổi, nhưng nó vẫn là một điểm ma sát thực tế.
Dòng tiền. Người bán phải chịu chi phí đóng gói, thông quan xuất khẩu và vận chuyển đến địa điểm quy định trước khi nhận được thanh toán. Theo điều khoản thanh toán 30 hoặc 60 ngày, người bán phải tài trợ trước các chi phí này.
Bạn phải tự sắp xếp bảo hiểm, và nếu quên, bạn sẽ không được bảo vệ. Đây là rủi ro lớn nhất đối với người mua theo FCA. Rủi ro chuyển giao tại địa điểm quy định. Nếu hàng hóa bị hư hỏng hoặc mất mát trong quá trình vận chuyển và bạn chưa sắp xếp bảo hiểm, bạn sẽ gánh chịu toàn bộ tổn thất. Hãy sắp xếp bảo hiểm trước khi hàng hóa được bàn giao.
Bạn chịu mọi rủi ro thị trường vận tải. Bạn đã thỏa thuận giá FCA với nhà cung cấp, nhưng bạn vẫn phải đặt cước vận tải. Giá cước — đường biển, đường không, đường bộ — có thể biến động. Nếu giá cước tăng mạnh giữa thời điểm thỏa thuận hợp đồng và thời điểm giao hàng, khoản chi phí phát sinh đó sẽ thuộc về bạn.
Bạn cần chỉ định một người chuyên chở và phối hợp thời gian. Theo FCA, người mua phải chỉ định một người chuyên chở và thông báo hướng dẫn thu hàng cho người bán. Nếu bạn không chỉ định người chuyên chở đúng hạn, người bán có thể coi hàng hóa đã được giao và rủi ro sẽ chuyển sang cho bạn ngay cả khi bạn chưa thực sự nhận được chúng.
Chi phí nhập khẩu hoàn toàn là trách nhiệm của bạn. Thuế nhập khẩu, VAT nhập khẩu, thông quan hải quan và phí xử lý tại điểm đến đều là chi phí của người mua theo FCA. Nếu bạn đã không tính toán đúng mức thuế trước khi thỏa thuận giao dịch, bạn có thể phải đối mặt với một hóa đơn bất ngờ. Luôn kiểm tra mã hàng hóa và mức thuế áp dụng trước khi ký.
Bạn cần có mã EORI của Anh Quốc. Nếu không có, bạn không thể nhập khẩu thương mại hợp pháp vào Anh Quốc. Nếu bạn mới nhập khẩu theo điều khoản FCA, việc đăng ký với HMRC thường mất 3–5 ngày làm việc — hãy lên kế hoạch trước.
Sự mơ hồ về việc dỡ hàng theo FCA-B. Khi địa điểm quy định là một địa điểm bên ngoài (FCA-B), người bán giao hàng bằng phương tiện của mình nhưng không dỡ hàng. Người chuyên chở hoặc nhà ga xử lý việc dỡ hàng. Nếu hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình dỡ hàng, không phải người bán hay người mua trực tiếp chịu trách nhiệm — mà là người chuyên chở. Hãy đảm bảo trách nhiệm của người chuyên chở của bạn là rõ ràng.
FCA hoạt động tốt trong các tình huống sau.
Khi bạn nhập khẩu hàng hóa đóng container bằng đường biển. ICC khuyến nghị sử dụng FCA thay vì FOB cho các lô hàng đóng container. FCA đến nhà ga container sẽ chuyển giao rủi ro tại cổng nhà ga, loại bỏ khoảng trống rủi ro tồn tại theo FOB. Nếu bạn bắt đầu một hợp đồng cung ứng mới cho vận tải biển bằng container, FCA là lựa chọn đúng về mặt kỹ thuật.
Khi bạn nhập khẩu từ Châu Âu bằng đường bộ. FOB không áp dụng cho vận tải đường bộ. Nếu bạn mua hàng từ nhà cung cấp EU và hàng hóa di chuyển bằng xe tải qua Kênh đào hoặc phà qua Dover, FCA là Incoterm tự nhiên. “FCA Warsaw (nhà kho người bán)” hoặc “FCA Milan (nhà ga vận tải)” là các cách diễn đạt tiêu chuẩn cho vận tải đường bộ Châu Âu.
Khi bạn nhập khẩu bằng đường hàng không. FOB không áp dụng cho lô hàng đường hàng không. FCA là Incoterm đúng cho vận tải hàng không — “FCA Sân bay Thượng Hải Bảo An” hoặc “FCA Nhà ga hàng hóa Istanbul” — với rủi ro chuyển giao khi hàng hóa được bàn giao cho hãng hàng không hoặc đại lý hàng hóa hàng không tại sân bay quy định.
Khi bạn muốn kiểm soát cước vận tải của mình trên mọi phương thức. Nếu bạn có đại lý giao nhận ưu tiên, mức giá cạnh tranh và khả năng quản lý lô hàng trên đường biển, đường hàng không và đường bộ, FCA mang lại cho bạn sự kiểm soát đó mà không bị ràng buộc vào một Incoterm chỉ dành cho đường biển.
Khi bạn sử dụng thư tín dụng và cần vận đơn “on-board”. Theo Incoterms 2020, FCA bao gồm một quy định cho phép người mua chỉ thị cho người chuyên chở phát hành vận đơn “on-board” cho người bán. Điều này làm cho FCA khả dụng cho các giao dịch thư tín dụng trước đây yêu cầu FOB.
Tránh FCA nếu bạn không có bảo hiểm hàng hóa. Theo FCA, bạn chịu rủi ro kể từ thời điểm hàng hóa được giao cho người chuyên chở tại địa điểm quy định. Nếu bạn không thể sắp xếp bảo hiểm trước khi hàng hóa được bàn giao, hãy đàm phán theo các điều khoản CIP, trong đó người bán sắp xếp bảo hiểm ở mức Institute Cargo Clauses A.
Tránh FCA nếu bạn không thể chỉ định người chuyên chở. FCA yêu cầu người mua chỉ định người chuyên chở và cung cấp hướng dẫn thu hàng. Nếu bạn là nhà nhập khẩu lần đầu không có đại lý giao nhận, an toàn hơn là yêu cầu nhà cung cấp báo giá theo điều khoản CIP hoặc DAP trong khi bạn thiết lập cơ sở hạ tầng logistics của mình.
Tránh FCA nếu người bán khăng khăng kiểm soát cước vận tải. Một số nhà cung cấp thích quản lý toàn bộ lô hàng đến cảng đích hoặc cơ sở của người mua. Nếu người bán muốn kiểm soát logistics, hãy xem xét CPT (Carriage Paid To), CIP hoặc DAP thay thế.
Tránh FCA nếu nhà cung cấp của bạn không hiểu nó. Ở một số thị trường Châu Á, nhà cung cấp mặc định sử dụng FOB và có thể không quen với hai kịch bản giao hàng của FCA. Nếu nhà cung cấp không hiểu sự khác biệt giữa FCA-A và FCA-B, rủi ro sai sót vận hành là có thật. Trong những trường hợp này, việc gắn bó với FOB và quản lý khoảng trống rủi ro của container bằng bảo hiểm có thể thực tế hơn.
Sai lầm 1: Không chỉ định địa điểm quy định đủ chính xác.
“FCA Đức” không phải là hợp đồng FCA hợp lệ. Địa điểm quy định phải cụ thể: “FCA Poznan (nhà kho người bán, ul. Przemyslowa 12)” hoặc “FCA Nhà ga container Felixstowe”. Địa điểm quy định xác định nơi rủi ro chuyển giao, ai bốc hàng và ai thanh toán chi phí. Nếu không có địa điểm quy định chính xác, sẽ có chỗ cho các tranh chấp tốn kém.
Sai lầm 2: Không hiểu sự khác biệt giữa FCA-A và FCA-B.
Nếu địa điểm quy định là cơ sở của người bán, người bán sẽ bốc hàng. Nếu địa điểm quy định là bất kỳ nơi nào khác, người bán sẽ giao hàng nhưng không dỡ hàng. Làm sai điều này có nghĩa là một bên cho rằng bên kia đang xử lý việc bốc hoặc dỡ hàng, và hàng hóa bị bỏ lửng hoặc bị hư hỏng mà không có trách nhiệm rõ ràng. Hãy ghi rõ trong hợp đồng.
Sai lầm 3: Không sắp xếp bảo hiểm hàng hóa.
Rủi ro chuyển giao tại địa điểm quy định. Nếu hàng hóa bị hư hỏng hoặc mất mát trong quá trình vận chuyển và bạn chưa sắp xếp bảo hiểm, tổn thất đó là của bạn. Hãy sắp xếp bảo hiểm trước khi hàng hóa được bàn giao. Nếu bạn nhập khẩu thường xuyên, hãy thiết lập một hợp đồng bảo hiểm mở.
Sai lầm 4: Không chỉ định người chuyên chở kịp thời.
Theo FCA, người mua phải chỉ định một người chuyên chở. Nếu bạn không làm như vậy, người bán có thể coi hàng hóa đã được giao tại địa điểm quy định. Rủi ro chuyển sang cho bạn ngay cả khi bạn chưa thực sự nhận được chúng. Hãy đặt thời hạn rõ ràng trong hợp đồng cho việc chỉ định người chuyên chở.
Sai lầm 5: Sử dụng FCA khi bạn có ý định dùng EXW.
FCA và EXW đều liên quan đến việc người mua thu hàng, nhưng chúng khác nhau. Theo EXW, người mua xử lý mọi thứ bao gồm cả thủ tục thông quan xuất khẩu tại quốc gia của người bán. Theo FCA, người bán xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu. Nếu bạn là người mua hàng tại Anh báo giá EXW và bạn là người mua nước ngoài, hãy yêu cầu FCA thay thế — bạn không nên xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu ở một quốc gia không phải của mình.
Sai lầm 6: Không tính đến thuế nhập khẩu và VAT của Anh Quốc.
Thuế nhập khẩu và VAT không nằm trong giá FCA. Việc không tính toán mức thuế mã hàng hóa trước khi thỏa thuận giao dịch có thể biến một giao dịch có lợi thành thua lỗ. HMRC công bố hướng dẫn định giá hải quan bao gồm cách Incoterms ảnh hưởng đến giá trị hải quan tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Sai lầm 7: Giả định FCA bao gồm cước vận tải.
FCA bao gồm chi phí cho đến địa điểm quy định. Nó không bao gồm cước vận tải chính. Nếu nhà cung cấp của bạn báo giá “FCA Thượng Hải”, giá đó không bao gồm cước biển đến Felixstowe. Bạn thanh toán cước vận tải riêng. Nếu bạn muốn người bán thanh toán cước vận tải, bạn cần CPT hoặc CIP.
FOB là viết tắt của Free on Board. Đây là Incoterm chỉ dành cho đường biển mà nhiều thương nhân sử dụng cho hàng hóa đóng container, ngay cả khi ICC nói rằng họ nên sử dụng FCA thay thế.
| Sự khác biệt chính | FCA | FOB |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Mọi phương thức (biển, không, bộ, sắt, đa phương thức) | Chỉ đường biển và đường thủy nội địa |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở tại địa điểm quy định | Khi hàng hóa được bốc lên tàu tại cảng xuất xứ |
| Phù hợp cho container | Có — rủi ro chuyển giao tại thời điểm bàn giao tại kho cảng | Về mặt kỹ thuật không phù hợp — khoảng trống rủi ro tại kho cảng |
| Thông quan xuất khẩu | Người bán | Người bán |
| Địa điểm quy định | Bất kỳ địa điểm quy định nào — cơ sở, nhà ga, cảng, sân bay, kho ngoại quan | Chỉ cảng xếp hàng |
| Cung cấp vận đơn “on-board” (Incoterms 2020) | Có — người mua có thể chỉ thị cho người chuyên chở phát hành vận đơn cho người bán | Không áp dụng (Vận đơn được phát hành theo tiêu chuẩn) |
Sự khác biệt thực tế đối với hàng hóa đóng container là rất đáng kể. Theo FOB, rủi ro được cho là chuyển giao “trên tàu”. Nhưng đối với container, người bán bàn giao hộp hàng cho nhà điều hành thiết bị đầu cuối nhiều ngày trước khi tàu cập bến. Nếu container bị hư hỏng tại kho cảng, FOB tạo ra sự mơ hồ về việc ai chịu rủi ro. Theo FCA đến nhà ga container, rủi ro chuyển giao tại cổng nhà ga. Rõ ràng và minh bạch.
Khi nào nên chọn FCA thay vì FOB: Chọn FCA khi bạn vận chuyển hàng hóa đóng container và muốn phân bổ rủi ro đúng về mặt kỹ thuật. Chọn FCA khi hàng hóa di chuyển bằng đường hàng không, đường bộ, đường sắt hoặc đa phương thức. Chọn FCA khi bạn sử dụng thư tín dụng và cần điều khoản vận đơn “on-board”.
Khi nào FOB vẫn ổn: Đối với hàng hóa đường biển không đóng container — hàng rời, hàng rời số lượng lớn, hàng dự án — FOB là đúng và phù hợp. Và trên thực tế, FOB vẫn được sử dụng cho hàng hóa đóng container trong toàn ngành vì nó quen thuộc, ngân hàng chấp nhận nó và hầu hết các thương nhân quản lý khoảng trống rủi ro bằng bảo hiểm đầy đủ.
EXW là viết tắt của Ex Works. Đây là Incoterm đặt nghĩa vụ tối đa lên người mua và tối thiểu lên người bán.
| Sự khác biệt chính | FCA | EXW |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Mọi phương thức | Mọi phương thức |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở tại địa điểm quy định | Khi hàng hóa sẵn sàng tại cơ sở của người bán |
| Thông quan xuất khẩu | Người bán | Người mua (gây khó khăn cho người mua nước ngoài) |
| Bốc hàng tại cơ sở người bán | Người bán bốc hàng (FCA-A) | Người mua bốc hàng |
| Địa điểm quy định | Bất kỳ địa điểm quy định nào | Cơ sở của người bán |
Sự khác biệt quan trọng nhất là thủ tục thông quan xuất khẩu. Theo EXW, người mua chịu trách nhiệm thông quan xuất khẩu tại quốc gia của người bán. Nếu bạn là người mua hàng tại Anh nhập khẩu từ Ba Lan, EXW có nghĩa là bạn phải xử lý các thủ tục hải quan xuất khẩu của Ba Lan — tại một quốc gia mà bạn có thể không có đăng ký, không có đại lý và không có chuyên môn. Theo FCA, người bán xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu tại quốc gia của họ, nơi họ có đăng ký và kiến thức để làm điều đó một cách đúng đắn.
ICC phản đối EXW trong thương mại quốc tế chính vì lý do này. FCA gần như luôn là lựa chọn tốt hơn khi người mua ở quốc gia khác với người bán. Kịch bản duy nhất mà EXW có ý nghĩa là thương mại nội địa, hoặc khi người mua có đại lý địa phương tại quốc gia của người bán, người có thể xử lý thủ tục xuất khẩu.
Bốc hàng là điểm khác biệt khác. Theo EXW, người mua bốc hàng tại cơ sở của người bán. Theo FCA-A (cơ sở người bán), người bán bốc hàng. Vì người bán có xe nâng, cầu cảng và kiến thức về cách xử lý sản phẩm của mình, FCA-A gần như luôn thực tế hơn.
DAP là viết tắt của Delivered at Place (Giao tại địa điểm). Đây là Incoterm mà người bán giao hàng đến một địa điểm quy định, sẵn sàng để dỡ hàng, và chịu mọi chi phí và rủi ro cho đến thời điểm đó.
| Sự khác biệt chính | FCA | DAP |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Mọi phương thức | Mọi phương thức |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở tại địa điểm quy định ban đầu | Khi hàng hóa đến địa điểm quy định tại điểm đến |
| Ai sắp xếp cước vận tải chính | Người mua | Người bán |
| Ai thanh toán cước vận tải chính | Người mua | Người bán |
| Ai sắp xếp bảo hiểm | Người mua (người bán không có nghĩa vụ) | Người bán (không có nghĩa vụ chính thức, nhưng người bán chịu rủi ro) |
| Thông quan nhập khẩu | Người mua | Người mua |
Sự khác biệt cơ bản là ai kiểm soát cước vận tải. Theo FCA, người mua sắp xếp và thanh toán cước vận tải chính. Theo DAP, người bán sắp xếp và thanh toán mọi thứ cho đến điểm đến. Theo cả hai điều khoản, người mua xử lý thủ tục thông quan nhập khẩu và thanh toán thuế nhập khẩu.
Khi nào nên chọn FCA thay vì DAP: Chọn FCA khi bạn muốn kiểm soát cước vận tải, khi bạn có mức giá cạnh tranh, hoặc khi bạn muốn sử dụng đại lý giao nhận của riêng mình. FCA cho bạn sự minh bạch về chi phí — bạn thấy chi phí sản phẩm và chi phí vận tải là các dòng riêng biệt.
Khi nào nên chọn DAP thay vì FCA: Chọn DAP khi bạn muốn người bán quản lý logistics và bạn chỉ muốn hàng hóa được giao đến tận nhà (trừ thủ tục thông quan nhập khẩu). DAP đơn giản hơn cho người mua — ít bộ phận chuyển động cần quản lý hơn. Nhưng bạn mất đi khả năng nhìn thấy chi phí vận tải, vốn có thể được gộp vào giá của người bán kèm theo một khoản lãi.
FCA áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải. Đây là điểm khác biệt lớn nhất của nó so với FOB, CFR, CIF và FAS, vốn chỉ giới hạn cho vận tải biển và đường thủy nội địa.
Vận tải biển (FCL và LCL). FCA là Incoterm được ICC khuyến nghị cho vận tải biển bằng container. “FCA Thượng Hải (Nhà ga container Yangshan)” chuyển giao rủi ro tại nhà ga, loại bỏ sự mơ hồ mà FOB tạo ra cho container. FCA cũng hoạt động cho hàng rời và hàng bách hóa, mặc dù FOB thường được sử dụng cho những loại hàng này hơn.
Vận tải hàng không. FCA là Incoterm đúng cho lô hàng đường hàng không. “FCA Sân bay Thượng Hải Bảo An” hoặc “FCA Nhà ga hàng hóa Istanbul” là các cách diễn đạt tiêu chuẩn. Rủi ro chuyển giao khi hàng hóa được bàn giao cho hãng hàng không hoặc đại lý hàng hóa hàng không tại sân bay quy định. Nếu nhà cung cấp báo giá “FOB” cho lô hàng đường hàng không, thì thuật ngữ đó về mặt kỹ thuật là sai — hãy yêu cầu FCA thay thế.
Vận tải đường bộ. Đối với hàng nhập khẩu từ Châu Âu vào Anh, FCA là lựa chọn tự nhiên. “FCA Poznan (nhà kho người bán)” hoặc “FCA Rotterdam (kho vận tải)” hoạt động cho hàng hóa di chuyển bằng xe tải qua Kênh đào hoặc phà đến Anh.
Vận tải đường sắt. Đối với các lô hàng sử dụng đường sắt — ngày càng phổ biến đối với thương mại Anh-Trung qua các hành lang đường sắt Trung Quốc-Châu Âu — FCA là Incoterm đúng. “FCA Thành Đô (nhà ga đường sắt)” hoặc “FCA Tây An (trung tâm liên phương thức)” là các cách diễn đạt hợp lệ.
Vận tải đa phương thức. Nơi hàng hóa di chuyển bằng nhiều phương thức — ví dụ, xe tải đến cảng, sau đó đường biển đến Anh — FCA xử lý điều này một cách rõ ràng vì nó không gắn liền với bất kỳ phương thức vận tải cụ thể nào. Rủi ro chuyển giao tại địa điểm quy định bất kể phương thức vận tải tiếp theo là gì.
Có. FCA đã nhận được thay đổi quan trọng nhất trong số tất cả các Incoterm trong bản sửa đổi năm 2020: quy định về vận đơn “on-board”.
Quy định về vận đơn “on-board” (Điều A6/B6). Theo Incoterms 2020, người mua và người bán có thể thỏa thuận rằng người mua sẽ chỉ thị cho người chuyên chở phát hành vận đơn “on-board” cho người bán sau khi hàng hóa đã được bốc lên tàu. Điều này đã được thêm vào để giải quyết một vấn đề tồn tại từ lâu.
Tại sao điều này lại quan trọng: Nhiều giao dịch thương mại quốc tế được tài trợ thông qua thư tín dụng. Các ngân hàng phát hành thư tín dụng thường yêu cầu vận đơn “on-board” làm bằng chứng cho thấy hàng hóa đã được bốc lên tàu. Theo FOB, người bán nhận được tài liệu này một cách tự động vì rủi ro chuyển giao trên tàu. Theo FCA, rủi ro chuyển giao sớm hơn — tại địa điểm quy định — vì vậy người bán theo truyền thống không có cơ chế nào để có được vận đơn “on-board”. Điều này có nghĩa là ngay cả khi FCA là Incoterm đúng về mặt kỹ thuật, các thương nhân vẫn sử dụng FOB vì thư tín dụng yêu cầu vận đơn “on-board”.
Quy định năm 2020 đã khắc phục điều này. Người mua chỉ thị cho người chuyên chở phát hành vận đơn “on-board” cho người bán, và người bán trình nó cho ngân hàng theo thư tín dụng. Đây là một quy định tùy chọn — nó chỉ áp dụng nếu các bên thỏa thuận trong hợp đồng của họ.
Điều này có ý nghĩa quan trọng vì nó loại bỏ rào cản lớn cuối cùng để áp dụng FCA cho vận tải biển bằng container. Trước năm 2020, các thương nhân có lý do chính đáng để gắn bó với FOB cho các giao dịch thư tín dụng. Lý do đó không còn tồn tại nữa.
Các thay đổi khác trong năm 2020:
Nếu hợp đồng của bạn vẫn tham chiếu “Incoterms 2010”, hãy cập nhật chúng để chỉ định “Incoterms 2020” để tận dụng quy định về vận đơn “on-board”.
FCA ngày càng được các doanh nghiệp Anh sử dụng, đặc biệt là cho vận tải đường bộ Châu Âu và vận tải biển bằng container. Đây là những gì bạn cần biết.
Bạn là người nhập khẩu hợp pháp. Theo FCA, bạn, người mua hàng tại Anh, chịu trách nhiệm thông quan nhập khẩu vào Anh. Bạn cần có mã EORI của Anh Quốc. Nếu không có, bạn không thể nhập khẩu hàng hóa thương mại vào Anh. Đăng ký qua HMRC — thường mất 3–5 ngày làm việc.
Tờ khai nhập khẩu được nộp qua CDS. Dịch vụ Khai báo Hải quan Anh Quốc (CDS) đã thay thế hệ thống CHIEF cũ. Tất cả các tờ khai nhập khẩu của Anh hiện phải được nộp qua CDS. Đại lý hải quan của bạn nên hoàn toàn quen thuộc với CDS.
Thuế nhập khẩu của Anh được áp dụng. Mức thuế phụ thuộc vào mã hàng hóa của hàng hóa của bạn. HMRC tính giá trị hải quan để đánh thuế trên giá trị tương đương CIF — tức là giá FCA cộng với chi phí vận tải và bảo hiểm đến cảng nhập cảnh của Anh. Điều này có nghĩa là thuế của bạn được tính trên giá trị cao hơn giá FCA. Hướng dẫn của HMRC về cách Incoterms ảnh hưởng đến giá trị hải quan có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
VAT nhập khẩu của Anh được áp dụng. Hàng hóa có giá trị hải quan trên ngưỡng miễn thuế 135 bảng Anh sẽ phải chịu VAT nhập khẩu của Anh ở mức 20% tại biên giới. Hầu hết các lô hàng FCA thương mại sẽ vượt quá ngưỡng này. Sử dụng phương pháp kế toán VAT hoãn lại để hoãn VAT sang kỳ khai thuế tiếp theo thay vì thanh toán tại biên giới.
FCA là Incoterm tự nhiên cho vận tải đường bộ Anh-Châu Âu. Sau Brexit, hàng hóa di chuyển giữa Anh và EU bằng đường bộ yêu cầu thủ tục hải quan theo cả hai chiều. Người bán EU xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu của EU; bạn xử lý thủ tục thông quan nhập khẩu của Anh. FCA giữ thủ tục thông quan xuất khẩu cho người bán, đó là nơi nó thuộc về.
Felixstowe và Southampton cho vận tải biển. Nếu bạn mua theo điều khoản FCA với hàng hóa di chuyển bằng đường biển, hầu hết hàng nhập khẩu container vào Anh từ Châu Á sẽ đến qua Felixstowe. Southampton là một lựa chọn thay thế quan trọng. Đảm bảo đại lý hải quan của bạn phụ trách cảng mà hàng hóa của bạn đang đến.
Bạn xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu của Anh. Với tư cách là người bán theo FCA, bạn chịu trách nhiệm thông quan xuất khẩu tại Anh. Bạn cần có mã EORI của Anh và phải nộp tờ khai xuất khẩu thông qua hệ thống của HMRC.
Nghĩa vụ chi phí và rủi ro của bạn kết thúc tại địa điểm quy định. Một khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở của người mua tại địa điểm quy định — kho hàng của bạn, nhà ga vận tải, hoặc cảng — bạn đã hoàn thành. Người chuyên chở của người mua sẽ tiếp quản.
Việc bốc hàng rất quan trọng nếu địa điểm quy định là cơ sở của bạn. Nếu hợp đồng FCA quy định nhà kho hoặc nhà máy của bạn, bạn chịu trách nhiệm bốc hàng lên phương tiện của người mua. Hãy đảm bảo bạn có thiết bị và khu vực bốc hàng có thể chứa phương tiện của người mua.
Quy định về vận đơn “on-board” giúp ích cho thư tín dụng. Nếu người mua của bạn thanh toán bằng thư tín dụng và ngân hàng yêu cầu vận đơn “on-board”, quy định FCA Incoterms 2020 cho phép người mua chỉ thị cho người chuyên chở phát hành một vận đơn cho bạn. Điều này có nghĩa là bạn có thể sử dụng FCA cho các giao dịch thư tín dụng mà không làm mất khả năng xuất trình chứng từ vận tải cho ngân hàng.
Đây là một ví dụ chi tiết để làm rõ FCA.
Kịch bản: Một nhà bán lẻ đồ nội thất tại Anh, Hartwood Living, đặt hàng 150 bàn ăn lắp ghép từ một nhà sản xuất ở Poznan, Ba Lan. Hợp đồng được thỏa thuận theo điều khoản FCA Poznan (nhà kho người bán), Incoterms 2020.
Giá trị hàng hóa: 22.500 bảng Anh
Người bán thực hiện:
Nhà sản xuất Poznan đóng gói bàn ăn lên pallet, quấn chúng để vận chuyển đường bộ và xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu của Ba Lan. Địa điểm quy định là nhà kho của người bán, vì vậy đây là kịch bản FCA-A — người bán bốc hàng lên xe tải được Hartwood Living chỉ định bằng xe nâng của nhà máy.
Ngay tại thời điểm hàng hóa được bốc lên xe tải tại nhà kho của người bán, rủi ro chuyển giao cho Hartwood Living.
Hartwood Living đã sắp xếp trước khi nhận hàng:
Đại lý giao nhận Anh Quốc của Hartwood Living đã đặt một xe tải đường bộ chuyên dụng từ Poznan đến kho hàng của họ ở Northampton. Tuyến đường đi từ Poznan đến Calais, sau đó qua Kênh đào đến Folkestone và lên Northampton. Cước vận tải đường bộ được thỏa thuận là 1.800 bảng Anh cho cả xe tải. Hartwood cũng sắp xếp bảo hiểm hàng hóa thông qua hợp đồng bảo hiểm mở của họ, trị giá bảo hiểm 24.750 bảng Anh (110% của 22.500 bảng Anh), theo Institute Cargo Clauses A, chi phí khoảng 65 bảng Anh.
Hàng hóa đến Anh Quốc:
Xe tải đến điểm vào Kênh đào. Đại lý hải quan của Hartwood Living nộp tờ khai nhập khẩu của Anh qua CDS trước khi xe tải đi qua. Mã hàng hóa cho bàn ăn bằng gỗ (9403.40) chịu thuế nhập khẩu của Anh là 0% (đồ nội thất từ Ba Lan đủ điều kiện được miễn thuế theo Hiệp định Thương mại và Hợp tác Anh-EU, với điều kiện quy tắc xuất xứ được đáp ứng và người bán cung cấp bằng chứng xuất xứ).
VAT nhập khẩu của Anh được tính là 20% trên giá trị hải quan: 22.500 bảng Anh (hàng hóa) + 1.800 bảng Anh (cước vận tải) + 65 bảng Anh (bảo hiểm) = 24.365 bảng Anh. VAT ở mức 20% = 4.873 bảng Anh. Hartwood Living sử dụng phương pháp kế toán VAT hoãn lại, vì vậy VAT được hạch toán trong kỳ khai thuế VAT tiếp theo của họ thay vì thanh toán tại biên giới.
Xe tải giao hàng trực tiếp đến kho Northampton của Hartwood Living. Không có phí xử lý tại cảng — đây là lô hàng đường bộ giao đến tận nơi.
Tổng kết chi phí đến nơi:
| Yếu tố chi phí | Số tiền |
|---|---|
| Giá FCA (hàng hóa) | 22.500 bảng Anh |
| Cước vận tải đường bộ (Poznan đến Northampton) | 1.800 bảng Anh |
| Bảo hiểm hàng hóa (Clauses A) | 65 bảng Anh |
| Thuế nhập khẩu Anh (0% theo TCA) | 0 bảng Anh |
| VAT nhập khẩu Anh (20%, hoãn lại) | 4.873 bảng Anh (trong tờ khai VAT) |
| Thông quan hải quan (phí đại lý) | 85 bảng Anh |
| Phí qua Kênh đào (bao gồm trong cước vận tải) | 0 bảng Anh |
| Tổng chi phí đến nơi (chưa bao gồm VAT hoãn lại) | 24.450 bảng Anh |
| Tổng chi phí đến nơi (bao gồm VAT trước khi hoàn thuế) | 29.323 bảng Anh |
Bài học chính: Tổng chi phí sản phẩm của Hartwood Living trước khi hoàn thuế VAT là 24.450 bảng Anh cho 150 bàn — 163 bảng Anh mỗi bàn. Vì Ba Lan là quốc gia thành viên EU và hàng hóa đủ điều kiện theo quy tắc xuất xứ của TCA, thuế nhập khẩu là 0%. Giá FCA cho phép Hartwood toàn quyền kiểm soát việc vận chuyển đường bộ từ Poznan đến Northampton, và vì đây là một lô hàng đường bộ đơn giản, không có phí xử lý tại cảng hoặc phí nhà ga. FCA là Incoterm tự nhiên cho giao dịch vận tải đường bộ Châu Âu này — FOB sẽ không áp dụng.
FCA là viết tắt của Free Carrier. Đây là một trong 11 quy tắc Incoterms 2020 được công bố bởi Phòng Thương mại Quốc tế (ICC). Theo FCA, người bán giao hàng cho người chuyên chở được người mua chỉ định tại một địa điểm quy định, làm thủ tục thông quan xuất khẩu và chịu mọi chi phí, rủi ro cho đến thời điểm đó. Ngay sau khi hàng hóa nằm với người chuyên chở, rủi ro và chi phí sẽ chuyển sang cho người mua. FCA hoạt động cho mọi phương thức vận tải.
Rủi ro chuyển giao khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở được chỉ định bởi người mua tại địa điểm quy định. Nếu địa điểm quy định là cơ sở của người bán (FCA-A), rủi ro chuyển giao khi hàng hóa được bốc lên phương tiện của người mua. Nếu địa điểm quy định là một địa điểm bên ngoài như nhà ga hoặc kho ngoại quan (FCA-B), rủi ro chuyển giao khi hàng hóa đến địa điểm đó bằng phương tiện của người bán, sẵn sàng để người chuyên chở tiếp nhận.
Không. Theo FCA, người bán không có nghĩa vụ sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Người mua chịu rủi ro kể từ thời điểm hàng hóa nằm với người chuyên chở và phải tự sắp xếp bảo hiểm của mình. Nếu bạn mua theo điều khoản FCA, hãy luôn sắp xếp bảo hiểm trước khi hàng hóa được bàn giao.
FCA hoạt động cho mọi phương thức vận tải; FOB chỉ dành cho đường biển. FCA chuyển giao rủi ro khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở tại địa điểm quy định; FOB chuyển giao rủi ro khi hàng hóa được bốc lên tàu. FCA là Incoterm được ICC khuyến nghị cho vận tải biển bằng container vì điểm chuyển giao rủi ro phù hợp với cách thức container thực tế di chuyển. FOB tạo ra khoảng trống rủi ro tại nhà ga container.
Có. Incoterms 2020 đã bổ sung quy định về vận đơn “on-board” vào FCA. Người mua có thể chỉ thị cho người chuyên chở phát hành vận đơn “on-board” cho người bán sau khi hàng hóa đã được bốc lên tàu. Sau đó, người bán có thể trình tài liệu này cho ngân hàng theo thư tín dụng. Quy định này đã loại bỏ trở ngại lớn cuối cùng để sử dụng FCA cho các giao dịch thư tín dụng.
FCA-A áp dụng khi địa điểm quy định là cơ sở của người bán (nhà máy, nhà kho). Người bán bốc hàng lên phương tiện của người mua và rủi ro chuyển giao tại thời điểm đó. FCA-B áp dụng khi địa điểm quy định là bất kỳ nơi nào khác — một nhà ga, cảng, kho ngoại quan, sân bay. Người bán giao hàng đến địa điểm đó nhưng không dỡ hàng. Rủi ro chuyển giao khi hàng hóa đến địa điểm quy định bằng phương tiện của người bán.
Có. Với tư cách là người nhập khẩu hợp pháp vào Anh theo FCA, bạn cần có mã EORI của Anh Quốc để làm thủ tục thông quan hàng hóa qua hải quan Anh và nộp tờ khai nhập khẩu qua CDS. Nếu không có, bạn không thể nhập khẩu hàng hóa thương mại vào Anh. Đăng ký qua HMRC — thường mất 3–5 ngày làm việc.
HMRC sử dụng giá trị hải quan tương đương CIF để đánh giá thuế — tức là giá FCA cộng với chi phí vận tải và bảo hiểm đến cảng nhập cảnh của Anh. Điều này có nghĩa là thuế của bạn được tính trên giá trị cao hơn giá FCA. Hướng dẫn đầy đủ của HMRC về định giá hải quan và Incoterms có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Vì điểm chuyển giao rủi ro của FOB — “trên tàu” — không khớp với cách thức di chuyển thực tế của hàng hóa đóng container. Người bán bàn giao container cho nhà điều hành kho cảng nhiều ngày trước khi tàu cập bến. Nếu container bị hư hỏng tại kho cảng trước khi bốc hàng, FOB tạo ra sự mơ hồ về việc ai chịu rủi ro. FCA đến nhà ga container sẽ chuyển giao rủi ro tại cổng nhà ga, nơi người bán thực sự bàn giao hàng hóa. Không có khoảng trống, không có sự mơ hồ.
Bài viết: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Xuất bản tháng 7 năm 2026 | Incoterms 2020
Liên kết nội bộ: FOB Incoterm | EXW Incoterm | DAP Incoterm | CIP Incoterm | Customs Clearance | EORI Number | Landed Cost | HS Codes | Letter of Credit | Rules of Origin
Liên kết ngoài: HMRC Định giá Hải quan. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
DAP là gì? DAP, Giao tại nơi đến (Delivered at Place), là một Incoterm mà theo đó người bán giao hàng đến một địa điểm
IPR là gì? Miễn thuế Nhập khẩu Tạm nhập (IPR) là một thủ tục hải quan đặc biệt của Vương quốc Anh cho phép bạn
Quy trình Khai báo Hải quan Đơn giản hóa (SCDP) Được Giải thích: Hướng dẫn dành cho Nhà nhập khẩu Vương quốc Anh Quy trình
Bảo hiểm Hàng hóa Đường biển: Phạm vi Bảo hiểm, Chi phí và Sự cần thiết Bảo hiểm hàng hóa đường biển là gì? Bảo
Mục lục Danh sách Đóng gói là gì? Danh sách Đóng gói so với Hóa đơn Thương mại. Khác biệt là gì? Tại sao Danh
FCL là gì? FCL là viết tắt của Full Container Load (Hàng Nguyên công). Nghĩa là bạn đặt trọn một container vận chuyển, loại 20ft,