FOB là gì?
FOB, Free on Board (Giao hàng lên tàu), là một Incoterm trong đó người bán giao hàng lên một con tàu được chỉ định tại cảng xếp hàng, làm thủ tục hải quan xuất khẩu và chịu mọi chi phí cũng như rủi ro cho đến thời điểm đó. Một khi hàng hóa đã được xếp lên tàu, rủi ro và chi phí sẽ chuyển sang cho người mua. FOB chỉ áp dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa. Người mua chịu trách nhiệm sắp xếp và thanh toán cước vận tải chính, bảo hiểm và mọi chi phí từ cảng xếp hàng trở đi.
Nếu nhà cung cấp của bạn báo giá “FOB Thượng Hải” hoặc “FOB Quảng Châu” và bạn không chắc mình đang đồng ý với điều gì, bài viết này sẽ giải thích bằng ngôn ngữ đơn giản.
FOB là một trong những Incoterms được sử dụng rộng rãi nhất trong thương mại quốc tế, đặc biệt đối với các nhà nhập khẩu Anh mua hàng từ Châu Á. Nó cho phép bạn, người mua, kiểm soát cước vận tải chính. Bạn chọn công ty giao nhận của mình, bạn đàm phán cước phí và bạn sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Đây là tin tốt nếu bạn muốn kiểm soát. Điều này cũng có nghĩa là kể từ thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng đi, rủi ro hoàn toàn thuộc về bạn.
Hiểu rõ thời điểm rủi ro chuyển giao và những gì bạn cần chuẩn bị trước khi hàng rời khỏi quốc gia của người bán là điều quan trọng nhất mà bài viết này sẽ dạy cho bạn.
Đây là toàn bộ trình tự các sự kiện theo một lô hàng FOB, từ đầu đến cuối.
1. Thỏa thuận hợp đồng. Người bán và người mua đồng ý về điều khoản FOB và chỉ định một cảng xếp hàng cụ thể: ví dụ, “FOB Thượng Hải” hoặc “FOB Ninh Ba”. Cảng được chỉ định đó rất quan trọng. Nó xác định nơi nghĩa vụ của người bán kết thúc và nghĩa vụ của người mua bắt đầu.
2. Người bán chuẩn bị và đóng gói hàng hóa. Người bán đóng gói hàng hóa, chuẩn bị cho việc xuất khẩu và tổ chức vận chuyển hàng hóa từ nhà máy hoặc kho đến cảng xếp hàng. Người bán thanh toán tất cả chi phí cho đến và bao gồm cả việc xếp hàng hóa lên tàu.
3. Người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu. Người bán chịu trách nhiệm thông quan hàng hóa qua hải quan tại quốc gia xuất khẩu. Người bán thanh toán mọi khoản thuế, phí xuất khẩu. Người bán cần có đăng ký xuất khẩu hoặc tương đương tại quốc gia của họ để thực hiện việc này.
4. Hàng hóa được xếp lên tàu. Đây là thời điểm quan trọng. Một khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng chỉ định, rủi ro sẽ chuyển từ người bán sang người mua. Nghĩa vụ của người bán đã hoàn thành.
5. Người mua sắp xếp và thanh toán cước vận tải chính. Người mua đã chỉ định một công ty giao nhận và thỏa thuận việc đặt chỗ tàu. Công ty giao nhận của người mua đưa ra xác nhận đặt chỗ với hãng tàu, và vận đơn được cấp. Người mua thanh toán cước vận tải biển từ cảng xếp hàng đến cảng đích tại Anh.
6. Người mua sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. FOB không yêu cầu người bán phải sắp xếp bảo hiểm. Người mua chịu rủi ro kể từ thời điểm hàng hóa lên tàu, vì vậy người mua phải tự sắp xếp bảo hiểm hàng hải cho chuyến đi. Đây là một trong những bước bị bỏ qua phổ biến nhất.
7. Vận chuyển. Hàng hóa di chuyển đến Anh. Công ty giao nhận của người mua quản lý lô hàng. Nếu có bất kỳ sự cố nào xảy ra trong quá trình vận chuyển, đó là rủi ro của người mua và yêu cầu bồi thường bảo hiểm của người mua.
8. Hàng hóa đến Anh. Thủ tục hải quan nhập khẩu là trách nhiệm của người mua. Người mua, hoặc nhà môi giới hải quan của họ, nộp tờ khai nhập khẩu vào Anh thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan Anh (CDS). Người mua thanh toán thuế nhập khẩu của Anh và VAT nhập khẩu của Anh. Người mua cần có số EORI (Đăng ký và Nhận dạng Doanh nghiệp Thương mại) của Anh để thực hiện việc này.
9. Giao hàng. Người mua nhận hoặc sắp xếp giao hàng từ cảng Anh, thông thường là Felixstowe hoặc Southampton đối với hàng nhập khẩu bằng container từ Châu Á. Lô hàng hoàn tất.
| Trách nhiệm | Người bán | Người mua |
|---|---|---|
| Đóng gói và xử lý tại nơi xuất xứ | Có | Không |
| Vận chuyển đến cảng xếp hàng | Có | Không |
| Thủ tục hải quan xuất khẩu | Có | Không |
| Thuế và phí xuất khẩu | Có | Không |
| Xử lý tại cảng đi (xếp lên tàu) | Có | Không |
| Xếp hàng hóa lên tàu | Có | Không |
| Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển | Chấm dứt khi hàng lên tàu | Từ thời điểm hàng lên tàu |
| Cước vận tải biển chính | Không | Có |
| Bảo hiểm hàng hóa | Không có nghĩa vụ | Trách nhiệm của người mua |
| Dỡ hàng tại cảng đến | Không | Có |
| Thủ tục hải quan nhập khẩu | Không | Có |
| Thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu | Không | Có |
| Vận chuyển nội địa đến cơ sở của người mua | Không | Có |
Điều quan trọng nhất cần hiểu về FOB: một khi hàng hóa đã lên tàu tại cảng chỉ định, mọi thứ là vấn đề của người mua. Người bán đã hoàn thành nhiệm vụ của mình. Nếu tàu bị chậm trễ, hàng hóa bị hư hỏng trên biển, hoặc một container bị rơi xuống biển, đó là rủi ro của người mua.
Khi nhà cung cấp báo giá cho bạn theo điều khoản FOB, đây là những gì giá đó bao gồm và những gì không.
Giá FOB của người bán bao gồm:
Người mua phải sắp xếp và thanh toán riêng:
Một ví dụ về chi phí trong thực tế:
Một nhà bán lẻ đồ gia dụng tại Anh đặt hàng 500 bộ đèn trang trí từ một nhà cung cấp ở Thâm Quyến, Trung Quốc, với điều khoản FOB Diêm Điền. Hàng hóa có giá trị 12.000 bảng Anh. Giá FOB bao gồm mọi thứ từ nhà máy đến việc xếp hàng tại cảng Diêm Điền. Ngoài ra, nhà bán lẻ Anh sắp xếp và thanh toán: cước vận tải biển đến Felixstowe (khoảng 900 bảng Anh cho lô hàng LCL), bảo hiểm hàng hải (khoảng 60–100 bảng Anh), phí xử lý tại cảng đến (khoảng 150 bảng Anh), thủ tục hải quan Anh thông qua nhà môi giới (khoảng 200 bảng Anh), thuế nhập khẩu Anh theo tỷ lệ áp dụng và VAT nhập khẩu 20% trên tổng giá trị hải quan bao gồm cả cước phí và thuế. Không có chi phí nào trong số này được bao gồm trong giá FOB.
Theo FOB, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xếp hàng được chỉ định.
Đây là một thời điểm cụ thể và được xác định rõ ràng. Hàng hóa phải ở trên tàu. Không phải tại bến cảng. Không phải trong bãi container. Không phải đã thông quan. Trên tàu.
Điều này quan trọng vì nó khác với cách diễn giải cũ về FOB. Trước Incoterms 2010, các quy tắc đề cập đến việc rủi ro chuyển giao khi hàng hóa “vượt qua lan can tàu”, một khái niệm không chính xác đã gây ra tranh chấp. Incoterms 2010 và 2020 đều làm rõ rằng đó là thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu.
“Rủi ro” có nghĩa là gì theo ngôn ngữ đơn giản? Nếu hàng hóa bị hư hỏng hoặc mất mát sau thời điểm này, trong hành trình trên biển, tại cảng đến, hoặc trong quá trình vận chuyển nội địa, đó là tổn thất tài chính của người mua. Người bán không còn nghĩa vụ nào khác.
Đây là một ví dụ cụ thể. Một nhà phân phối thiết bị điện tử tại Anh mua linh kiện từ một nhà cung cấp ở Đài Loan với điều khoản FOB Cao Hùng. Các linh kiện được xếp lên một con tàu tại cảng Cao Hùng. Trong hành trình, tàu gặp thời tiết khắc nghiệt và một container bị rơi xuống biển. Rủi ro đã chuyển giao khi hàng hóa được xếp lên tàu. Nhà phân phối Anh chịu tổn thất. Nếu họ đã sắp xếp bảo hiểm hàng hải, điều mà họ nên làm, họ sẽ yêu cầu bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm của mình. Nếu họ không sắp xếp bảo hiểm, tổn thất sẽ hoàn toàn thuộc về họ.
Đây là lý do tại sao việc sắp xếp bảo hiểm trước khi hàng hóa được xếp lên tàu lại quan trọng như vậy theo điều khoản FOB.
Theo FOB, người bán không có nghĩa vụ phải sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Người mua chịu rủi ro kể từ thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu, và đó là trách nhiệm của người mua để sắp xếp phạm vi bảo hiểm phù hợp.
Đây là một trong những sai lầm phổ biến nhất về FOB. Các điều phối viên vận chuyển mới đôi khi cho rằng vì người bán đã xử lý logistics xuất khẩu, nên chắc chắn có bảo hiểm. Không có, trừ khi người mua đã sắp xếp nó.
Bạn nên sắp xếp loại bảo hiểm nào với tư cách là người mua theo FOB?
Bạn cần một hợp đồng bảo hiểm hàng hải bao gồm hàng hóa từ cảng xếp hàng đến điểm đến cuối cùng của bạn. Các tùy chọn tiêu chuẩn là:
Đối với hầu hết các nhà nhập khẩu Anh mua theo điều khoản FOB, Institute Cargo Clauses A là lựa chọn đúng đắn.
Bạn nên bảo hiểm với số tiền bao nhiêu? Thực tế tiêu chuẩn là bảo hiểm với 110% giá trị CIF của hàng hóa, tức là giá trị hàng hóa cộng với cước phí và chi phí bảo hiểm, sau đó cộng thêm 10% để trang trải các chi phí phát sinh.
Lời khuyên thực tế: Nếu bạn nhập khẩu thường xuyên, hãy cân nhắc một hợp đồng bảo hiểm mở với một công ty bảo hiểm hàng hải. Hợp đồng bảo hiểm mở tự động bao gồm mọi lô hàng theo các điều khoản và tỷ lệ đã thỏa thuận, mà không cần hợp đồng riêng cho từng lô hàng. Nó hiệu quả hơn và thường rẻ hơn bảo hiểm theo lô.
Giới hạn rủi ro. Nghĩa vụ rủi ro và chi phí của người bán kết thúc khi hàng hóa được xếp lên tàu. Sau thời điểm đó, chi phí vận tải, bảo hiểm và rủi ro vận chuyển là vấn đề của người mua. Rủi ro tài chính của người bán được giới hạn rõ ràng.
Không cần sắp xếp cước vận tải hoặc bảo hiểm. Người bán không phải đàm phán cước phí, ký hợp đồng với các hãng tàu, hoặc sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Điều này làm giảm khối lượng công việc hành chính của người bán và sự cần thiết phải quản lý mối quan hệ với người vận chuyển thay mặt người mua.
Nghĩa vụ rõ ràng, đơn giản. FOB là một trong những Incoterms lâu đời và được hiểu rộng rãi nhất. Người bán, đặc biệt là ở các quốc gia sản xuất như Trung Quốc, Việt Nam, Ấn Độ và Bangladesh, rất quen thuộc với FOB. Ít có nguy cơ hiểu lầm về việc ai làm gì.
Kiểm soát quy trình xuất khẩu. Người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu và quản lý hàng hóa cho đến thời điểm xếp hàng. Điều này giúp người bán kiểm soát quy trình xuất khẩu tại quốc gia của họ, nơi họ hiểu các quy định và có mối quan hệ đã thiết lập với các đại lý vận tải địa phương.
Giá cả cạnh tranh. Giá FOB rất dễ để người mua so sánh giữa các nhà cung cấp, vì cước vận tải và bảo hiểm là các chi phí riêng biệt của người mua. Người bán không cần đưa biên lợi nhuận cước vận tải vào báo giá của họ.
Kiểm soát cước vận tải. Với tư cách là người mua theo FOB, bạn chọn công ty giao nhận của mình, đàm phán cước phí của riêng bạn và kiểm soát lịch trình vận chuyển. Nếu bạn nhập khẩu thường xuyên, bạn có thể sử dụng khối lượng để có được mức giá tốt hơn so với nhà cung cấp của bạn. Đây là một lợi thế thương mại lớn đối với các nhà nhập khẩu Anh có chuỗi cung ứng đã thiết lập.
Tự chọn công ty bảo hiểm. Bạn sắp xếp bảo hiểm hàng hóa, vì vậy bạn chọn công ty bảo hiểm, mức độ bảo hiểm, tiền tệ và các điều khoản. Nếu bạn có hợp đồng bảo hiểm mở đã có, các lô hàng FOB của bạn sẽ được đưa vào đó một cách tự động. Bạn không phụ thuộc vào công ty bảo hiểm của người bán hoặc chất lượng bảo hiểm của họ.
Khả năng hiển thị và kiểm soát. Công ty giao nhận của bạn quản lý lô hàng từ khi xếp hàng trở đi. Bạn nhận được chứng từ vận chuyển, theo dõi tàu và biết hàng hóa của bạn đang ở đâu mọi lúc.
Tính minh bạch về chi phí. Giá FOB chỉ bao gồm chi phí tại nơi xuất xứ. Cước vận tải và bảo hiểm là các chi phí riêng biệt, rõ ràng mà bạn đàm phán trực tiếp. Bạn biết chính xác mình đang trả bao nhiêu cho từng khoản mục.
FOB là tiêu chuẩn cho thương mại Anh-Châu Á. FOB là Incoterm chiếm ưu thế đối với các nhà nhập khẩu Anh mua hàng từ Trung Quốc và khu vực Châu Á – Thái Bình Dương. Hầu hết các công ty giao nhận và nhà môi giới hải quan tại Anh đều có kinh nghiệm xử lý các lô hàng FOB đến Felixstowe, Southampton và các cảng khác của Anh.
Không kiểm soát được sau khi xếp hàng. Một khi hàng hóa đã lên tàu, người bán không còn ảnh hưởng gì đến lô hàng. Nếu công ty giao nhận của người mua quản lý sai lô hàng, hoặc nếu người mua không làm thủ tục thông quan hàng hóa tại cảng đến, người bán không có cách nào để can thiệp, nhưng vẫn có thể bị cuốn vào các tranh chấp về tình trạng hàng hóa khi đến nơi.
Nguy cơ tranh chấp về thời điểm xếp hàng. Đối với hàng hóa bằng container, có một sự không rõ ràng trong FOB. Người bán xếp một container, nhà ga xử lý nó, một cần cẩu nâng nó lên tàu, vào chính xác thời điểm nào nó được “lên tàu”? Đây là lý do tại sao ICC khuyến nghị FCA cho các lô hàng bằng container. Đối với hàng rời và hàng rời (breakbulk, bulk), thời điểm xếp hàng là không thể nhầm lẫn.
Chi phí cảng đi có thể không lường trước được. Người bán chịu mọi chi phí tại nơi xuất xứ bao gồm phí xử lý cảng và xếp hàng. Phí xử lý tại nhà ga (THC) có thể thay đổi và có thể bao gồm các khoản phụ phí mà người bán không lường trước được khi báo giá.
Người bán là người xuất khẩu chính thức. Với tư cách là bên xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu, người bán chịu rủi ro tuân thủ đối với tờ khai xuất khẩu tại quốc gia của mình.
Dòng tiền. Người bán phát sinh chi phí tại nơi xuất xứ: đóng gói, vận chuyển, phí cảng, thủ tục hải quan xuất khẩu, trước khi nhận được thanh toán. Nếu thời hạn thanh toán là 30 hoặc 60 ngày kể từ ngày vận đơn, người bán đã tài trợ trước cho các chi phí này.
Bạn phải tự sắp xếp bảo hiểm, và nếu bạn quên, bạn sẽ không được bảo vệ. Đây là rủi ro lớn nhất đối với người mua theo FOB. Rủi ro chuyển giao khi hàng hóa lên tàu. Nếu hàng hóa bị hư hỏng hoặc mất mát trên biển và bạn chưa sắp xếp bảo hiểm, bạn sẽ chịu toàn bộ tổn thất. Điều này xảy ra thường xuyên hơn mức cần thiết.
Vấn đề container. Về mặt kỹ thuật, FOB yêu cầu rủi ro chuyển giao “lên tàu”. Đối với hàng hóa bằng container, người bán giao container cho nhà điều hành nhà ga trước cả khi tàu cập cảng. Nếu container bị hư hỏng tại nhà ga, trước khi xếp hàng, FOB tạo ra sự không rõ ràng về việc ai chịu rủi ro đó. FCA đến nhà ga được chỉ định sẽ loại bỏ vấn đề này. Hầu hết các thương nhân chấp nhận điều này như một hạn chế đã biết và vẫn sử dụng FOB, nhưng hãy hiểu rõ khoảng trống.
Bạn chịu mọi rủi ro thị trường cước vận tải. Bạn đã đồng ý mức giá FOB với nhà cung cấp, nhưng bạn vẫn cần đặt chỗ cước vận tải. Giá cước vận tải biển có thể biến động. Nếu giá tăng giữa thời điểm thỏa thuận hợp đồng và đặt chỗ tàu, chi phí tăng thêm đó sẽ thuộc về bạn.
Chi phí nhập khẩu hoàn toàn là trách nhiệm của bạn. Thuế nhập khẩu Anh, VAT nhập khẩu, thủ tục hải quan và xử lý tại cảng đến đều là chi phí của người mua theo FOB. Nếu bạn chưa tính toán đúng tỷ lệ thuế trước khi thỏa thuận giao dịch, bạn có thể nhận được hóa đơn bất ngờ. Luôn kiểm tra mã hàng hóa và tỷ lệ áp dụng trước khi ký hợp đồng.
Bạn cần có số EORI của Anh. Nếu không có, bạn không thể nhập khẩu hàng hóa thương mại hợp pháp vào Anh. Nếu bạn mới làm quen với việc nhập khẩu theo điều khoản FOB, việc đăng ký với HMRC thường mất 3-5 ngày làm việc, hãy lên kế hoạch trước.
Hàng hóa trên 135 bảng Anh sẽ bị tính thuế VAT nhập khẩu. Bất kỳ lô hàng thương mại nào có giá trị hải quan trên ngưỡng miễn thuế 135 bảng Anh đều phải chịu VAT nhập khẩu của Anh với mức 20% tại biên giới. Sử dụng kế toán VAT hoãn lại để quản lý tác động dòng tiền.
FOB hoạt động tốt trong các tình huống sau.
Khi bạn muốn kiểm soát cước vận tải của riêng mình. Nếu bạn có công ty giao nhận ưu tiên, cước phí cạnh tranh và mối quan hệ đã thiết lập với hãng tàu, FOB cho phép bạn sử dụng họ thay vì các sắp xếp của người bán.
Khi bạn nhập khẩu thường xuyên từ Châu Á. Các nhà nhập khẩu Anh mua hàng từ Trung Quốc, Việt Nam, Ấn Độ hoặc Bangladesh thường mua theo điều khoản FOB. Cơ sở hạ tầng, các công ty giao nhận, nhà môi giới hải quan, hợp đồng bảo hiểm mở, đều được thiết lập cho điều này.
Khi bạn muốn có tính minh bạch về chi phí. FOB tách biệt chi phí tại nơi xuất xứ khỏi cước vận tải và bảo hiểm. Bạn có thể đàm phán từng khoản mục một cách riêng biệt và biết chính xác mình đang trả gì.
Khi nhà cung cấp của bạn có kinh nghiệm với FOB. Các nhà sản xuất tại các thị trường xuất khẩu lớn, đặc biệt là Trung Quốc và Đông Nam Á, thường báo giá FOB mặc định. Bộ phận xuất khẩu của họ biết rõ quy trình.
Đối với hàng rời, hàng rời số lượng lớn, hoặc hàng không bằng container vận chuyển bằng đường biển. FOB được áp dụng đúng cho hàng hóa được xếp trực tiếp vào khoang tàu, hàng rời, máy móc rời, hàng dự án. Đối với những loại này, điểm chuyển giao rủi ro “lên tàu” là không thể nhầm lẫn và phù hợp.
Tránh FOB cho hàng hóa bằng container nếu bạn muốn hoàn toàn chính xác về mặt kỹ thuật. Điểm chuyển giao rủi ro của FOB tạo ra một khoảng trống cho container, vì container được giao cho nhà điều hành nhà ga trước khi tàu cập cảng. FCA (Free Carrier) đến nhà ga được chỉ định là lựa chọn thay thế được ICC khuyến nghị. Trên thực tế, FOB được sử dụng rộng rãi cho hàng hóa bằng container, nhưng FCA là lựa chọn đúng về mặt kỹ thuật.
Tránh FOB nếu bạn chưa có bảo hiểm hàng hải. Theo FOB, bạn chịu rủi ro kể từ thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng đi. Nếu bạn không thể sắp xếp bảo hiểm trước khi hàng hóa được vận chuyển, hãy đàm phán các điều khoản CIF hoặc CIP, trong đó người bán sắp xếp bảo hiểm, thay vì vận chuyển không có bảo hiểm.
Tránh FOB cho vận tải hàng không, vận tải đường bộ, hoặc vận tải đường sắt. FOB là Incoterm chỉ dành cho đường biển. Nếu hàng hóa di chuyển bằng đường hàng không, đường bộ, hoặc bất kỳ phương thức nào khác ngoài đường biển, FOB không áp dụng. Thay vào đó hãy sử dụng FCA.
Tránh FOB nếu bạn là nhà nhập khẩu lần đầu mà không có công ty giao nhận. FOB yêu cầu người mua phải tự sắp xếp cước vận tải, bảo hiểm và thủ tục hải quan nhập khẩu. Nếu bạn chưa có công ty giao nhận, an toàn hơn là yêu cầu người bán báo giá theo điều khoản CIF hoặc CIP trong khi bạn thiết lập cơ sở hạ tầng của mình.
Tránh FOB khi thư tín dụng hoặc cấu trúc tài chính yêu cầu một Incoterm khác. Một số ngân hàng và nhà cung cấp tài chính thương mại quy định các Incoterms cụ thể. Kiểm tra các yêu cầu trước khi đồng ý FOB nếu bạn đang sử dụng tín dụng chứng từ.
Sai lầm 1: Không sắp xếp bảo hiểm hàng hóa.
Đây là sai lầm nghiêm trọng nhất về FOB. Rủi ro chuyển giao tại cảng đi. Nếu hàng hóa bị hư hỏng hoặc mất mát trên biển và bạn chưa sắp xếp bảo hiểm, bạn sẽ không có phạm vi bảo hiểm và không có yêu cầu bồi thường. Sắp xếp bảo hiểm hàng hải trước khi hàng hóa được xếp lên tàu. Nếu bạn nhập khẩu thường xuyên, hãy thiết lập hợp đồng bảo hiểm mở để mọi lô hàng đều được bảo hiểm tự động.
Sai lầm 2: Sử dụng FOB cho hàng hóa bằng container và không hiểu khoảng trống rủi ro.
Đối với hàng hóa bằng container, người bán giao toàn bộ container cho nhà điều hành nhà ga trước khi tàu cập cảng. Nếu container bị hư hỏng tại nhà ga, trước khi xếp hàng. FOB tạo ra sự không rõ ràng về việc ai chịu rủi ro đó. FCA đến nhà ga được chỉ định sẽ tránh được vấn đề này. Hầu hết các thương nhân có kinh nghiệm chấp nhận hạn chế này và vẫn sử dụng FOB, nhưng bạn nên hiểu rõ khoảng trống đó.
Sai lầm 3: Nhầm lẫn FOB với “người bán trả mọi thứ đến tận cửa cho tôi.”
FOB chỉ bao gồm chi phí tại nơi xuất xứ. Cước vận tải, bảo hiểm, xử lý tại cảng đến, thuế nhập khẩu, VAT và giao hàng đến cơ sở của bạn đều là chi phí của người mua. Nếu bạn đã dự toán chỉ dựa trên giá FOB, bạn đã đánh giá thấp chi phí tổng cộng khi hàng đến nơi.
Sai lầm 4: Sử dụng FOB cho các lô hàng không bằng đường biển.
FOB chỉ áp dụng cho đường biển và đường thủy nội địa. Nếu hàng hóa của bạn được vận chuyển bằng đường hàng không hoặc đường bộ, FOB không áp dụng. Thay vào đó hãy sử dụng FCA. Đây là lỗi phổ biến trong các hợp đồng mà hàng hóa đôi khi di chuyển bằng đường biển và đôi khi bằng đường hàng không, bạn không thể sử dụng FOB như một phương án chung chung.
Sai lầm 5: Không tính đến thuế nhập khẩu và VAT của Anh.
Thuế nhập khẩu và VAT không có trong giá FOB. Việc không tính toán tỷ lệ thuế theo mã hàng hóa trước khi thỏa thuận giao dịch có thể biến một giao dịch mua có lãi thành thua lỗ. Kiểm tra tỷ lệ trước khi ký. HMRC công bố hướng dẫn về xác định giá trị hải quan bao gồm cả việc Incoterms ảnh hưởng đến giá trị hải quan tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Sai lầm 6: Nhập khẩu mà không có số EORI của Anh.
Với tư cách là người nhập khẩu chính thức tại Anh theo FOB, bạn phải có số EORI của Anh để thông quan hàng hóa qua hải quan Anh và nộp tờ khai thông qua CDS. Nếu không có, hàng hóa của bạn sẽ bị giữ tại cảng. Đăng ký thông qua HMRC trước khi lô hàng đầu tiên của bạn đến.
Sai lầm 7: Chỉ ghi tên quốc gia, không ghi rõ cảng.
“FOB Trung Quốc” không phải là một hợp đồng FOB hợp lệ. Địa điểm được chỉ định phải là một cảng cụ thể, “FOB Thượng Hải (Dương Sơn)” hoặc “FOB Ninh Ba”. Cảng được chỉ định xác định nơi nghĩa vụ của người bán kết thúc. Nếu không có cảng cụ thể, sẽ có chỗ cho tranh chấp.
CFR là viết tắt của Cost and Freight (Cước phí và cước vận tải). Giống như FOB, đây là Incoterm chỉ dành cho đường biển. Sự khác biệt chính là ai thanh toán cước vận tải chính.
| Sự khác biệt chính | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Chỉ đường biển và đường thủy nội địa | Chỉ đường biển và đường thủy nội địa |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng đi | Khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng đi |
| Ai thanh toán cước vận tải biển chính | Người mua | Người bán |
| Ai sắp xếp bảo hiểm hàng hóa | Người mua (người bán không có nghĩa vụ) | Người mua (người bán không có nghĩa vụ) |
| Địa điểm được chỉ định | Cảng xếp hàng | Cảng đến |
Theo cả FOB và CFR, rủi ro chuyển giao cùng một lúc, khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng đi. Sự khác biệt là ai thanh toán cước vận tải từ nơi đi đến nơi đến. Theo FOB, người mua thanh toán. Theo CFR, người bán thanh toán.
Quan trọng là, cả FOB và CFR đều không yêu cầu người bán phải sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Theo cả hai điều khoản, người mua chịu rủi ro kể từ thời điểm xếp hàng và phải tự sắp xếp bảo hiểm.
Khi nào chọn FOB thay vì CFR: Chọn FOB khi bạn muốn kiểm soát cước vận tải của mình, bạn có công ty giao nhận ưu tiên, cước phí cạnh tranh, hoặc khả năng hợp nhất nhiều lô hàng. Chọn CFR khi bạn muốn người bán sắp xếp và thanh toán cước vận tải, nhưng bạn cảm thấy thoải mái với việc tự sắp xếp bảo hiểm và chịu rủi ro vận chuyển từ cảng xếp hàng.
Nếu bạn muốn người bán thanh toán cước vận tải và sắp xếp bảo hiểm, hãy xem xét CIF (Cost Insurance Freight), Incoterm chỉ dành cho đường biển bao gồm bảo hiểm do người bán sắp xếp, hoặc CIP cho các lô hàng đa phương thức với phạm vi bảo hiểm toàn diện theo Clauses A.
FCA là viết tắt của Free Carrier (Giao cho người vận tải). Đây là phương thức tương đương với FOB cho mọi phương thức vận tải và là Incoterm được ICC khuyến nghị cho các lô hàng bằng container.
| Sự khác biệt chính | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Chỉ đường biển và đường thủy nội địa | Tất cả các phương thức (biển, hàng không, đường bộ, đường sắt, đa phương thức) |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng đi | Khi hàng hóa được giao cho người vận tải được người mua chỉ định tại địa điểm được chỉ định |
| Phù hợp cho container | Về mặt kỹ thuật không đúng — có khoảng trống rủi ro tại nhà ga | Đúng — rủi ro chuyển giao khi giao tại nhà ga |
| Thủ tục hải quan xuất khẩu | Người bán | Người bán |
| Địa điểm được chỉ định | Cảng xếp hàng | Bất kỳ địa điểm được chỉ định nào — cơ sở, nhà ga, cảng |
Sự khác biệt thực tế đối với hàng hóa bằng container là rất lớn. Theo FCA, nếu địa điểm được chỉ định là nhà ga container, rủi ro sẽ chuyển giao khi người bán giao container cho nhà điều hành nhà ga. Điều này phù hợp với cách container thực sự di chuyển. Theo FOB, rủi ro được cho là chuyển giao “lên tàu”, nhưng người bán đã giao container cho nhà điều hành nhà ga từ lâu trước khi xếp hàng.
Khi nào chọn FOB thay vì FCA: Trên thực tế, nhiều người mua và người bán tiếp tục sử dụng FOB cho hàng hóa bằng container vì nó quen thuộc, được hiểu rộng rãi và hầu hết các ngân hàng chấp nhận nó trên thư tín dụng. Nếu bạn đang có mối quan hệ FOB đã được thiết lập tốt với nhà cung cấp, thường không có lý do thực tế để thay đổi. Nếu bạn đang bắt đầu một hợp đồng mới và muốn các điều khoản chính xác về mặt kỹ thuật cho hàng hóa bằng container, hãy sử dụng FCA đến nhà ga được chỉ định.
Đối với hàng hóa đường biển không bằng container, hàng rời, hàng rời (breakbulk), hàng dự án. FOB là đúng và phù hợp.
FOB chỉ áp dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa. Nó không phù hợp cho vận tải hàng không, vận tải đường bộ, hoặc vận tải đường sắt.
Vận tải biển (FCL và LCL). FOB phù hợp cho các lô hàng đầy container (FCL), hàng lẻ (LCL), hàng rời (breakbulk), và hàng rời số lượng lớn (bulk cargo). Nó là Incoterm chiếm ưu thế đối với các nhà nhập khẩu Anh vận chuyển từ Châu Á bằng đường biển. Đối với các lô hàng container đầy đủ (FCL), FOB được sử dụng rộng rãi trong thực tế, nhưng FCA về mặt kỹ thuật chính xác hơn do khoảng trống rủi ro tại nhà ga container.
Vận tải hàng không. Không sử dụng FOB cho các lô hàng bằng đường hàng không. Nếu nhà cung cấp của bạn báo giá “FOB” cho vận tải hàng không, Incoterm đó về mặt kỹ thuật là không áp dụng. FCA là Incoterm đúng cho vận tải hàng không, rủi ro chuyển giao khi hàng hóa được giao cho hãng hàng không tại sân bay đi.
Vận tải đường bộ. Đối với hàng nhập khẩu từ Châu Âu qua Dover, FOB không áp dụng. Sử dụng FCA hoặc DAP (Delivered at Place) tùy thuộc vào việc ai kiểm soát cước vận tải.
Lô hàng đa phương thức. Nơi hàng hóa di chuyển bằng nhiều phương thức: ví dụ, đường bộ rồi đường biển. FOB không phù hợp. Điểm chuyển giao rủi ro “lên tàu” không khớp hoàn toàn với hành trình đa phương thức. Sử dụng FCA.
Lưu ý về container. ICC đã nêu rõ kể từ Incoterms 2010 rằng FOB không phải là Incoterm đúng cho hàng hóa bằng container. FCA được khuyến nghị. Nhưng trong thương mại quốc tế, đặc biệt là trên các tuyến đường Anh-Châu Á. FOB vẫn là thuật ngữ chiếm ưu thế cho các lô hàng bằng container. Hãy nhận thức được hạn chế và quản lý nó bằng bảo hiểm phù hợp.
Không có thay đổi lớn nào. FOB trong Incoterms 2020 về cơ bản giống như FOB trong Incoterms 2010. Các quy tắc cốt lõi, vận tải chỉ bằng đường biển, rủi ro trên tàu, người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu, người mua thanh toán cước vận tải và bảo hiểm, đều không thay đổi.
ICC đã nhân cơ hội để làm rõ một vài điểm liên quan:
Vận đơn “lên tàu” theo FCA. Một thay đổi đã được thực hiện đối với FCA (không trực tiếp đối với FOB) cho phép người mua theo FCA chỉ thị người vận tải cấp vận đơn “lên tàu” cho người bán, hữu ích khi thư tín dụng yêu cầu vận đơn “lên tàu”. Điều này phản ánh nỗ lực liên tục của ICC nhằm làm cho FCA trở nên hữu dụng hơn như một sự thay thế cho FOB đối với hàng hóa bằng container.
Tiếp tục khuyến nghị sử dụng FCA cho container. Bản sửa đổi năm 2020 củng cố lập trường của ICC rằng FCA, chứ không phải FOB, là lựa chọn đúng cho các lô hàng bằng container. Hướng dẫn chính thức của ICC nêu rằng nơi hàng hóa được giao cho người vận tải tại một nhà ga trước khi được xếp lên tàu, FOB không phản ánh chính xác thời điểm chuyển giao rủi ro.
Không có thay đổi về bảo hiểm. FOB chưa bao giờ yêu cầu người bán phải sắp xếp bảo hiểm, và điều này vẫn giữ nguyên theo phiên bản 2020. Người mua phải tự sắp xếp phạm vi bảo hiểm.
Không có thay đổi về điểm chuyển giao rủi ro. Rủi ro vẫn chuyển giao khi hàng hóa được xếp lên tàu được chỉ định tại cảng được chỉ định. Bản sửa đổi năm 2010 đã loại bỏ ngôn ngữ cũ “lan can tàu”; bản sửa đổi năm 2020 xác nhận rằng ngôn ngữ “lên tàu” vẫn còn đúng.
Nếu hợp đồng của bạn tham chiếu “Incoterms 2010” và bạn đang sử dụng FOB, sẽ không có sự khác biệt đáng kể về cách thuật ngữ hoạt động theo phiên bản 2020. Tuy nhiên, việc cập nhật hợp đồng để chỉ định “Incoterms 2020” nhằm phản ánh phiên bản hiện hành của các quy tắc là thực hành tốt.
FOB là Incoterm phổ biến nhất được các nhà nhập khẩu Anh sử dụng khi mua hàng từ Châu Á, và nó có những tác động cụ thể đối với Anh mà mọi điều phối viên vận chuyển nên hiểu.
Bạn là người nhập khẩu chính thức. Theo FOB, bạn, với tư cách là người mua tại Anh, chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan nhập khẩu vào Anh. Bạn cần có số EORI của Anh. Nếu không có, bạn không thể nhập khẩu hàng hóa thương mại vào Anh. Đăng ký thông qua HMRC, thường mất 3-5 ngày làm việc.
Tờ khai nhập khẩu được nộp qua CDS. Dịch vụ Khai báo Hải quan Anh (CDS) đã thay thế hệ thống CHIEF cũ vào tháng 11 năm 2023. Tất cả các tờ khai nhập khẩu vào Anh giờ đây phải được nộp qua CDS. Nhà môi giới hải quan của bạn nên hoàn toàn quen thuộc với CDS.
Thuế nhập khẩu của Anh sẽ được áp dụng. Mức thuế phụ thuộc vào mã hàng hóa của bạn. Theo FOB, HMRC tính toán giá trị hải quan cho mục đích thuế dựa trên giá trị CIF, tức là giá FOB cộng với chi phí cước vận tải và bảo hiểm đến cảng nhập cảnh vào Anh. Điều này có nghĩa là thuế của bạn được tính trên một giá trị cao hơn một chút so với chỉ giá FOB. Hướng dẫn của HMRC về cách Incoterms ảnh hưởng đến giá trị hải quan có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
VAT nhập khẩu của Anh sẽ được áp dụng. Hàng hóa có giá trị hải quan trên ngưỡng miễn thuế 135 bảng Anh sẽ phải chịu VAT nhập khẩu của Anh với mức 20% tại biên giới. Hầu hết các lô hàng FOB thương mại từ Châu Á sẽ vượt quá 135 bảng Anh. Sử dụng kế toán VAT hoãn lại để trì hoãn khoản này đến kỳ khai thuế VAT tiếp theo thay vì thanh toán tại biên giới.
Felixstowe và Southampton. Phần lớn hàng nhập khẩu bằng container vào Anh từ Châu Á đến qua Felixstowe, nơi xử lý khoảng 40% hoạt động thương mại container của Anh. Southampton là một lựa chọn thay thế chính cho một số tuyến thương mại và hãng tàu. Hãy đảm bảo nhà môi giới hải quan của bạn bao phủ cảng nơi hàng hóa của bạn đến.
Thương mại với EU sau Brexit. Nếu bạn mua theo điều khoản FOB từ một nhà cung cấp EU: ví dụ, một nhà sản xuất ở Đức hoặc Hà Lan, thủ tục hải quan sau Brexit sẽ áp dụng cho cả hai chiều. Người bán EU xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của EU; bạn xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu vào Anh, với số EORI của Anh và tờ khai CDS.
Bạn xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của Anh. Với tư cách là người bán theo FOB, bạn chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan xuất khẩu tại Anh. Bạn cần có số EORI của Anh và phải nộp tờ khai xuất khẩu thông qua hệ thống của HMRC, thường do công ty giao nhận hoặc đại lý hải quan của bạn xử lý.
Nghĩa vụ chi phí và rủi ro của bạn kết thúc tại tàu. Một khi hàng hóa được xếp lên tàu do người mua chỉ định tại cảng Anh được chỉ định, bạn đã hoàn thành. Công ty giao nhận của người mua sẽ tiếp quản.
Phối hợp chặt chẽ với công ty giao nhận của người mua. Người mua chỉ định tàu và công ty giao nhận. Bạn cần nhận được xác nhận đặt chỗ và hướng dẫn giao hàng từ công ty giao nhận của người mua kịp thời để di chuyển hàng hóa đến cảng và xếp hàng. Giao tiếp kém ở đây sẽ gây ra việc bỏ lỡ tàu và phát sinh thêm chi phí.
Đây là một ví dụ minh họa để làm rõ về FOB.
Tình huống: Một nhà bán lẻ quần áo ngoài trời tại Anh. Moorside Outdoor, đặt hàng 800 chiếc áo khoác chống nước từ một nhà sản xuất ở Hàng Châu, Trung Quốc. Hợp đồng được thỏa thuận theo điều khoản FOB Ninh Ba, Incoterms 2020.
Giá trị hàng hóa: 24.000 bảng Anh
Những gì người bán thực hiện:
Nhà sản xuất ở Hàng Châu đóng gói áo khoác, xếp chúng vào một container 20 feet và thuê một xe tải để thu gom container từ nhà máy và giao đến cảng Ninh Ba. Nhà sản xuất xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của Trung Quốc và thanh toán mọi khoản phí xuất khẩu của Trung Quốc. Container được giao đến nhà ga tại Ninh Ba.
Một cần cẩu xếp container lên tàu. Tại thời điểm đó, hàng hóa đã lên tàu tại Ninh Ba, rủi ro chuyển sang cho Moorside Outdoor.
Những gì Moorside Outdoor đã sắp xếp trước khi xếp hàng:
Công ty giao nhận tại Anh của Moorside Outdoor đã chỉ định việc đặt chỗ tàu trên một tuyến dịch vụ từ Ninh Ba đến Felixstowe. Cước vận tải biển được thỏa thuận là 1.100 bảng Anh cho container 20 feet. Moorside cũng đã sắp xếp bảo hiểm hàng hải thông qua hợp đồng bảo hiểm mở của họ, với giá trị bảo hiểm là 26.400 bảng Anh (110% của 24.000 bảng Anh), theo Institute Cargo Clauses A, với chi phí khoảng 80 bảng Anh.
Khi đến Anh:
Tàu cập cảng Felixstowe 28 ngày sau khi xếp hàng. Nhà môi giới hải quan của Moorside Outdoor nộp tờ khai nhập khẩu vào Anh thông qua CDS. Mã hàng hóa đối với áo khoác chống nước có thuế nhập khẩu của Anh là 12%. Thuế đối với 24.000 bảng Anh = 2.880 bảng Anh. VAT nhập khẩu của Anh được tính ở mức 20% trên tổng giá trị hải quan (hàng hóa + cước vận tải + bảo hiểm): khoảng 5.200 bảng Anh. Moorside Outdoor sử dụng kế toán VAT hoãn lại, vì vậy VAT được hạch toán vào kỳ báo cáo VAT tiếp theo của họ.
Phí xử lý tại cảng đến tại Felixstowe là khoảng 200 bảng Anh. Xe tải của Moorside Outdoor nhận container và giao đến trung tâm phân phối của họ ở Leeds với chi phí 350 bảng Anh.
Tóm tắt tổng chi phí khi hàng đến nơi:
| Khoản mục chi phí | Số tiền |
|---|---|
| Giá FOB (hàng hóa) | 24.000 bảng Anh |
| Cước vận tải biển (Ninh Ba đến Felixstowe) | 1.100 bảng Anh |
| Bảo hiểm hàng hải (Clauses A) | 80 bảng Anh |
| Thuế nhập khẩu Anh (12%) | 2.880 bảng Anh |
| Phí xử lý tại cảng đến | 200 bảng Anh |
| Thủ tục hải quan (phí nhà môi giới) | 220 bảng Anh |
| Vận chuyển đến Leeds | 350 bảng Anh |
| Tổng chi phí khi hàng đến nơi | khoảng 28.830 bảng Anh |
Bài học chính: Moorside Outdoor biết chính xác họ đang trả tiền ở mỗi giai đoạn vì họ kiểm soát cước vận tải và bảo hiểm. Việc mua theo FOB đã mang lại cho họ khả năng hiển thị và kiểm soát giá cả để tính toán chi phí tổng cộng khi hàng đến nơi một cách đáng tin cậy, khoảng 36,04 bảng Anh mỗi chiếc áo khoác, nằm trong biên lợi nhuận của họ.
FOB là viết tắt của Free on Board. Đây là một trong 11 quy tắc Incoterms 2020 được xuất bản bởi Phòng Thương mại Quốc tế (ICC). Theo FOB, người bán giao hàng lên tàu do người mua chỉ định tại cảng xếp hàng được chỉ định, làm thủ tục hải quan xuất khẩu và chịu mọi chi phí cũng như rủi ro cho đến thời điểm đó. Một khi hàng hóa đã lên tàu, rủi ro và chi phí sẽ chuyển sang cho người mua.
Rủi ro chuyển giao khi hàng hóa được xếp lên tàu tại cảng xếp hàng được chỉ định. Không phải tại nhà máy, không phải tại nhà ga, không phải khi tàu rời cảng, mà là tại thời điểm xếp hàng lên tàu. Từ thời điểm đó, người mua chịu rủi ro mất mát hoặc hư hỏng.
Không. Theo FOB, người bán không có nghĩa vụ phải sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Người mua chịu rủi ro kể từ thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu và phải tự sắp xếp bảo hiểm hàng hải. Nếu bạn đang mua theo điều khoản FOB, luôn luôn sắp xếp bảo hiểm trước khi hàng hóa được xếp lên tàu.
Về mặt kỹ thuật, không. FCA (Free Carrier) là Incoterm được ICC khuyến nghị cho hàng hóa bằng container. Theo FOB, rủi ro được cho là chuyển giao “lên tàu”, nhưng đối với container, người bán giao container cho nhà điều hành nhà ga từ lâu trước khi xếp hàng. FCA đến nhà ga được chỉ định sẽ tránh được sự không rõ ràng này. Trên thực tế, FOB được sử dụng rộng rãi cho hàng hóa bằng container trong ngành, nhưng khoảng trống rủi ro tại nhà ga là một hạn chế thực tế cần được quản lý bằng bảo hiểm đầy đủ.
Theo FOB, người mua sắp xếp và thanh toán cước vận tải biển chính và bảo hiểm hàng hóa, và chịu rủi ro từ cảng xếp hàng. Theo CIF (Cost, Insurance and Freight – Cước phí, Bảo hiểm và Cước vận tải), người bán sắp xếp và thanh toán cước vận tải biển và mức bảo hiểm tối thiểu (Institute Cargo Clauses C), nhưng rủi ro vẫn chuyển giao tại cảng xếp hàng khi hàng hóa được xếp lên tàu. Cả hai đều là Incoterms chỉ dành cho đường biển. FOB mang lại cho người mua quyền kiểm soát cước vận tải và bảo hiểm; CIF có người bán sắp xếp và thanh toán cả hai.
Có. Với tư cách là người nhập khẩu chính thức tại Anh theo FOB, bạn cần có số EORI của Anh để thông quan hàng hóa qua hải quan Anh và nộp tờ khai nhập khẩu thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS). Nếu không có số EORI, bạn không thể nhập khẩu hàng hóa thương mại vào Anh một cách hợp pháp. Đăng ký thông qua HMRC, thường mất 3-5 ngày làm việc.
HMRC sử dụng giá trị hải quan CIF của hàng hóa nhập khẩu để đánh giá thuế, tức là giá FOB cộng với chi phí cước vận tải và bảo hiểm đến cảng nhập cảnh vào Anh. Điều này có nghĩa là thuế của bạn được tính trên một giá trị cao hơn một chút so với chỉ giá FOB. Hướng dẫn đầy đủ của HMRC về định giá hải quan và Incoterms có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB là Incoterm chỉ dành cho đường biển, nơi rủi ro chuyển giao khi hàng hóa lên tàu. FCA là Incoterm cho mọi phương thức vận tải, nơi rủi ro chuyển giao khi hàng hóa được giao cho người vận tải được người mua chỉ định tại một địa điểm được chỉ định. FCA là thuật ngữ được ICC khuyến nghị cho các lô hàng bằng container vì điểm chuyển giao rủi ro phù hợp với cách thức di chuyển của container. FOB phù hợp cho hàng rời (breakbulk), hàng rời số lượng lớn (bulk cargo) và hàng đường biển không bằng container.
Bài viết: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Xuất bản tháng 6 năm 2026 | Incoterms 2020
Liên kết nội bộ: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms được giải thích
Liên kết ngoài: Định giá Hải quan HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Chứng nhận AEO là gì? AEO, Doanh nghiệp Kinh tế được Ủy quyền (Authorised Economic Operator), là một trạng thái “nhà giao dịch đáng tin
Delivered Duty Paid (DDP) – Giải thích: Hướng dẫn tại Anh DDP là gì? Delivered Duty Paid (DDP) là một quy tắc Incoterms 2020, theo
Thủ tục hải quan xuất khẩu là gì? Thủ tục hải quan xuất khẩu là quy trình chính thức khai báo hàng hóa với HMRC
Giấy Chứng nhận EUR1: Giải thích, Cách xin và Những điều Cần Biết đối với Thương mại Anh-EU Giấy chứng nhận EUR1 là gì? Giấy
Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin – CoO) là một trong những tài liệu quan trọng nhất trong thương mại quốc tế. Nó
Nếu bạn mới làm quen với việc vận chuyển và vừa phát hiện hàng hóa của mình có thể được phân loại là nguy hiểm,