Bảo hiểm hàng hóa đường biển là gì?
Bảo hiểm hàng hóa đường biển là một hợp đồng bảo hiểm chi trả cho tổn thất vật chất hoặc hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển bằng đường biển, đường hàng không, đường bộ hoặc đường sắt. Nó bảo vệ chủ sở hữu hàng hóa (hoặc bất kỳ ai chịu rủi ro theo quy định của Incoterms đã thỏa thuận) khỏi tổn thất tài chính nếu lô hàng bị mất, hư hỏng hoặc bị hủy hoại. Luật pháp Vương quốc Anh không bắt buộc phải có bảo hiểm này, nhưng nếu không có, bạn sẽ phải tự chịu toàn bộ chi phí tổn thất.
Nếu hàng hóa của bạn đang trên tàu biển nào đó giữa Trung Quốc và Felixstowe và bạn không chắc liệu mình có được bảo hiểm hay không, bài viết này là dành cho bạn.
Bảo hiểm hàng hóa đường biển là một trong những chủ đề mà nhiều điều phối viên vận chuyển mới thường trì hoãn cho đến khi có sự cố xảy ra. Đó là một sai lầm tốn kém. Container bị rơi xuống biển. Hàng hóa bị ướt trong khoang tàu. Lô hàng biến mất trong quá trình vận chuyển. Khi điều đó xảy ra, câu hỏi đặt ra không phải là bạn có vấn đề hay không, mà là liệu có ai khác sẽ chi trả cho nó hay không.
Bài viết này giải thích cách hoạt động của bảo hiểm hàng hóa đường biển, ý nghĩa thực tế của các cấp độ bảo hiểm khác nhau, mối liên hệ của nó với Incoterms của bạn và chi phí thực tế cho một lô hàng nhập khẩu hoặc xuất khẩu điển hình vào Vương quốc Anh.
Bảo hiểm hàng hóa đường biển là một loại bảo hiểm vận tải chi trả nếu hàng hóa bạn vận chuyển bị mất, bị đánh cắp hoặc bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển. Mặc dù tên gọi là “đường biển”, nó bao gồm nhiều hơn là vận chuyển bằng đường biển. Một hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đường biển có thể chi trả cho hàng hóa vận chuyển bằng:
Hợp đồng bảo hiểm sẽ bồi thường cho người được bảo hiểm, thường là nhà nhập khẩu, nhà xuất khẩu, hoặc bất kỳ ai có quyền lợi có thể bảo hiểm đối với hàng hóa, cho giá trị tài chính của tổn thất.
Bảo hiểm hàng hóa đường biển không giống với bảo hiểm trách nhiệm vận tải. Bảo hiểm trách nhiệm vận tải chi trả những gì mà người vận chuyển (hãng tàu, hãng hàng không hoặc người vận tải đường bộ) phải chịu trách nhiệm pháp lý chi trả cho bạn nếu họ làm mất hoặc làm hỏng hàng hóa của bạn. Trách nhiệm này bị giới hạn, thường rất thấp, theo các công ước quốc tế như Quy tắc Hague-Visby hoặc Công ước Montreal. Bảo hiểm hàng hóa đường biển là bảo hiểm cho chính hàng hóa của bạn, bất kể trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển.
Phạm vi bảo hiểm hoàn toàn phụ thuộc vào các điều khoản hợp đồng bạn mua. Tiêu chuẩn được sử dụng trong hầu hết các hợp đồng bảo hiểm hàng hóa của Vương quốc Anh và quốc tế là các Điều khoản Bảo hiểm Hàng hóa của Viện (Institute Cargo Clauses – ICC), được xuất bản bởi Hiệp hội Bảo hiểm Quốc tế Luân Đôn.
Có ba cấp độ chính: Điều khoản A, Điều khoản B và Điều khoản C.
Ở mức độ rộng nhất, bảo hiểm hàng hóa đường biển có thể bao gồm:
Mức độ bảo hiểm của bạn phụ thuộc vào Điều khoản ICC bạn chọn. Phần tiếp theo sẽ giải thích từng điều khoản.
Các Điều khoản Bảo hiểm Hàng hóa của Viện quy định chính xác những rủi ro nào được bảo hiểm. Chúng không thay đổi định nghĩa của bảo hiểm hàng hóa đường biển, mà xác định phạm vi bảo vệ của bạn.
| Rủi ro | ICC C (Tối thiểu) | ICC B (Trung cấp) | ICC A (Rộng nhất) |
|---|---|---|---|
| Cháy hoặc nổ | Có | Có | Có |
| Tàu mắc cạn, đáy tàu chạm đáy, chìm | Có | Có | Có |
| Va chạm hoặc lật phương tiện vận chuyển trên bộ | Có | Có | Có |
| Vứt bỏ hàng hóa (hàng hóa bị ném xuống biển) | Có | Có | Có |
| Dỡ hàng tại cảng khó khăn | Có | Có | Có |
| Động đất, núi lửa phun trào, sét đánh | Không | Có | Có |
| Bị cuốn trôi ra khỏi tàu | Không | Có | Có |
| Nước biển, nước hồ, hoặc nước sông xâm nhập vào tàu, khoang tàu, hoặc container | Không | Có | Có |
| Mất hoàn toàn kiện hàng trong quá trình xếp hoặc dỡ | Không | Có | Có |
| Trộm cắp và móc túi | Không | Không | Có |
| Vỡ và rò rỉ | Không | Không | Có |
| Cố ý gây hư hỏng hoặc hành động phá hoại | Không | Không | Có |
| Mọi tổn thất hoặc hư hỏng vật chất do tai nạn khác | Không | Không | Có |
ICC C: Theo Rủi ro Được Liệt kê (Bảo hiểm Tối thiểu)
ICC C là mức bảo hiểm tối thiểu. Nó chỉ chi trả cho các sự kiện cụ thể được liệt kê trong điều khoản. Nếu hàng hóa của bạn bị đánh cắp, bị nước mưa làm ướt, hoặc bị vỡ trong quá trình xử lý thô bạo và nguyên nhân không phải là một trong các rủi ro được liệt kê, bạn sẽ không được bồi thường. ICC C là tiêu chuẩn mà Incoterm CIF yêu cầu người bán cung cấp theo Incoterms 2020. Đối với nhiều lô hàng hiện đại, ICC C không đủ.
ICC B: Bảo hiểm Trung cấp
ICC B bổ sung một loạt các rủi ro được liệt kê bổ sung vào ICC C. Nó bao gồm việc hàng hóa bị cuốn trôi ra khỏi tàu, nước xâm nhập vào tàu hoặc container, và tổn thất trong quá trình xếp dỡ. Nó vẫn không bao gồm trộm cắp hoặc cố ý gây hư hỏng. ICC B phù hợp với một số loại hàng hóa nhất định mà các rủi ro được liệt kê bổ sung là mối quan tâm chính.
ICC A: Toàn rủi ro (Bảo hiểm Rộng nhất)
ICC A bao gồm mọi rủi ro tổn thất vật chất hoặc hư hỏng từ bất kỳ nguyên nhân bên ngoài nào, trừ khi có một loại trừ cụ thể áp dụng. Đây là hình thức bảo hiểm hàng hóa đường biển tiêu chuẩn rộng nhất và được khuyến nghị mạnh mẽ cho hầu hết các lô hàng thương mại. Theo Incoterms 2020, Incoterm CIP (Cước vận chuyển và Bảo hiểm đã trả đến) yêu cầu người bán cung cấp bảo hiểm ICC A tối thiểu, một sự nâng cấp có chủ đích so với tiêu chuẩn Incoterms 2010 cũ.
Nếu bạn không chắc chắn, hãy chọn ICC A.
Ngay cả hợp đồng ICC A rộng nhất cũng có các loại trừ. Đây là những loại trừ tiêu chuẩn trên hầu hết các hợp đồng:
Tự hư hỏng (Inherent vice). Nếu hàng hóa bị hư hỏng do bản chất của chúng, chẳng hạn như trái cây bị thối, cao su bị hư hỏng, kim loại bị ăn mòn, công ty bảo hiểm sẽ không chi trả. Hàng hóa phải ở trong tình trạng tốt khi được vận chuyển.
Đóng gói không đầy đủ (Inadequate packing). Nếu hàng hóa bị hư hỏng khi đến nơi do không được đóng gói đúng cách cho hành trình, yêu cầu bồi thường có thể bị từ chối. Hàng hóa đường biển đòi hỏi việc đóng gói tiêu chuẩn xuất khẩu, đặc biệt là đối với các chuyến hải trình dài.
Chiến tranh và đình công (War and strikes). Rủi ro chiến tranh và đình công bị loại trừ khỏi các điều khoản ICC tiêu chuẩn. Chúng thường có thể được bổ sung dưới dạng các phần mở rộng riêng biệt. Điều khoản Chiến tranh và Điều khoản Đình công, với một khoản phí bổ sung.
Chậm trễ (Delay). Bảo hiểm hàng hóa đường biển chi trả cho tổn thất vật chất hoặc hư hỏng, không phải tổn thất tài chính do chậm trễ. Nếu hàng hóa của bạn đến muộn hai tuần và bạn mất một hợp đồng, đó không phải là yêu cầu bồi thường bảo hiểm hàng hóa.
Cố ý vi phạm của người được bảo hiểm (Wilful misconduct of the insured). Nếu người được bảo hiểm cố tình làm hỏng hoặc từ bỏ hàng hóa, sẽ không có bảo hiểm.
Sự mất khả năng thanh toán của người vận chuyển (Insolvency of the carrier). Nếu một hãng tàu bị phá sản và container của bạn bị mắc kẹt, bảo hiểm hàng hóa đường biển không chi trả tổn thất tài chính đó.
Incoterm của bạn xác định ai chịu rủi ro trong quá trình vận chuyển, và do đó ai nên giữ hợp đồng bảo hiểm. Đây là một trong những mối liên hệ quan trọng nhất trong thương mại quốc tế.
Theo hầu hết các Incoterms, rủi ro mất mát hoặc hư hỏng chuyển từ người bán sang người mua tại một điểm xác định trên hành trình. Từ thời điểm đó, người mua cần có bảo hiểm để được bảo vệ.
Chỉ có hai Incoterms yêu cầu người bán phải thu xếp bảo hiểm hàng hóa:
CIF (Giá CIF – Cost, Insurance and Freight): Người bán phải thu xếp và thanh toán phí bảo hiểm hàng hóa đường biển thay mặt cho người mua. Tuy nhiên, CIF chỉ yêu cầu người bán mua bảo hiểm tối thiểu. ICC C. Mức tối thiểu này có thể không bảo vệ đầy đủ hàng hóa của người mua. Nếu bạn mua theo điều khoản CIF, hãy kiểm tra hợp đồng bảo hiểm mà người bán đã thu xếp và xem xét liệu bạn có cần bổ sung hay không.
CIP (Cước vận chuyển và Bảo hiểm đã trả đến – Carriage and Insurance Paid To): Người bán phải thu xếp bảo hiểm, và kể từ Incoterms 2020, mức tối thiểu yêu cầu là ICC A (toàn rủi ro). CIP có sẵn cho tất cả các phương thức vận tải bao gồm cả đa phương thức. Nó cung cấp cho người mua sự bảo vệ tốt hơn CIF.
Theo tất cả các Incoterms khác. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, người bán không có nghĩa vụ thu xếp bảo hiểm. Ai chịu rủi ro tại bất kỳ thời điểm nào phải tự thu xếp bảo hiểm của mình. Đối với người mua theo các điều khoản FOB hoặc FCA, rủi ro chuyển sớm (tại cảng gốc hoặc địa điểm được chỉ định), vì vậy họ cần có hợp đồng bảo hiểm của riêng mình kể từ thời điểm đó.
Một sai lầm phổ biến là cho rằng vì người bán đã thu xếp vận chuyển, nên họ cũng đã thu xếp bảo hiểm. Đó là hai việc khác nhau. Hãy kiểm tra Incoterm của bạn và kiểm tra phạm vi bảo hiểm của bạn.
Bảo hiểm hàng hóa đường biển thường được tính theo tỷ lệ phần trăm của giá trị được bảo hiểm của hàng hóa. Trên thị trường Vương quốc Anh, phí bảo hiểm thường dao động từ 0,1% đến 0,5% giá trị hàng hóa đối với hàng hóa thương mại tiêu chuẩn trên các tuyến thương mại đã được thiết lập.
Tỷ lệ chính xác phụ thuộc vào một số yếu tố:
Ví dụ về phí bảo hiểm ước tính tại Vương quốc Anh (thị trường 2025/2026):
| Giá trị hàng hóa | Cấp độ bảo hiểm | Tỷ lệ ước tính | Phí bảo hiểm ước tính |
|---|---|---|---|
| £10.000 | ICC C | 0,15% | £15 |
| £10.000 | ICC A | 0,30% | £30 |
| £50.000 | ICC C | 0,15% | £75 |
| £50.000 | ICC A | 0,25%–0,35% | £125–£175 |
| £100.000 | ICC A | 0,20%–0,30% | £200–£300 |
Đối với một nhà nhập khẩu điển hình của Vương quốc Anh vận chuyển một lô hàng trị giá £50.000 theo ICC A (toàn rủi ro), bạn có thể mong đợi trả khoảng £100–£250 phí bảo hiểm. Đó là một chi phí nhỏ so với giá trị đang gặp rủi ro.
Phí bảo hiểm tối thiểu cũng áp dụng, nhiều công ty bảo hiểm tính phí tối thiểu £25–£50 cho mỗi khai báo ngay cả đối với các lô hàng có giá trị thấp.
Giá trị bảo hiểm là số tiền tối đa mà công ty bảo hiểm của bạn sẽ chi trả trong trường hợp tổn thất toàn bộ. Việc xác định đúng giá trị này là rất quan trọng, bảo hiểm dưới mức tối thiểu sẽ khiến bạn gặp rủi ro; bảo hiểm trên mức tối thiểu có nghĩa là bạn trả phí bảo hiểm cho giá trị mà bạn không thể đòi lại.
Phương pháp tiêu chuẩn là giá trị CIF cộng thêm 10%.
Giá trị CIF = Chi phí hàng hóa + Bảo hiểm + Cước vận chuyển
Khoản cộng thêm 10% bao gồm lợi nhuận dự kiến của bạn trên hàng hóa, giá trị bạn sẽ thu được nếu lô hàng đến nơi an toàn. Đây là một thông lệ được chấp nhận quốc tế theo hầu hết các hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đường biển và được đề cập trong các Điều khoản Bảo hiểm Hàng hóa của Viện.
Ví dụ:
Nếu bạn mua theo điều khoản FOB và chi phí vận chuyển là £2.500, hãy cộng chi phí vận chuyển và ước tính phí bảo hiểm trước khi áp dụng khoản cộng thêm 10%. Đừng chỉ bảo hiểm giá trị hóa đơn của hàng hóa, bạn sẽ không thu hồi được toàn bộ tổn thất của mình.
Có hai cách chính để thu xếp bảo hiểm hàng hóa đường biển tại Vương quốc Anh: hợp đồng bảo hiểm mở (còn gọi là hợp đồng hàng năm hoặc hợp đồng mở) và bảo hiểm lô hàng đơn lẻ.
Hợp đồng Bảo hiểm Mở
Hợp đồng bảo hiểm mở là một hợp đồng hàng năm tự động chi trả cho tất cả các lô hàng bạn thực hiện trong năm hợp đồng, lên đến giới hạn giá trị đã khai báo cho mỗi lô hàng, mỗi phương thức và mỗi địa điểm. Bạn khai báo từng lô hàng với công ty bảo hiểm (thường là hàng tháng) và thanh toán phí bảo hiểm dựa trên các lô hàng thực tế đã thực hiện.
Hợp đồng bảo hiểm mở là lựa chọn phù hợp cho các doanh nghiệp vận chuyển thường xuyên. Nó đơn giản hơn về mặt hành chính (một hợp đồng, một lần gia hạn), thường rẻ hơn trên mỗi bảng Anh được bảo hiểm, và đảm bảo bạn không bao giờ quên thu xếp bảo hiểm cho một lô hàng riêng lẻ. Nó cũng có nghĩa là bạn được bảo hiểm cho các lô hàng mà bạn quên khai báo, miễn là bạn thông báo cho công ty bảo hiểm sớm nhất có thể.
Bảo hiểm Lô hàng Đơn lẻ
Bảo hiểm lô hàng đơn lẻ được thực hiện cho một hành trình cụ thể. Bạn xác định hàng hóa, tuyến đường, giá trị và cấp độ bảo hiểm, và hợp đồng chỉ áp dụng cho lô hàng đó. Nó tốn kém hơn trên mỗi bảng Anh được bảo hiểm so với hợp đồng bảo hiểm mở nhưng phù hợp cho:
Nếu bạn mới bắt đầu trong vai trò điều phối viên vận chuyển, hãy kiểm tra xem công ty của bạn đã có hợp đồng bảo hiểm mở hay chưa trước khi thu xếp bảo hiểm lô hàng đơn lẻ riêng.
Bạn đôi khi sẽ thấy bảo hiểm hàng hóa đường biển được mô tả là bảo hiểm “toàn rủi ro” hoặc “theo rủi ro được liệt kê” thay vì được gọi bằng các chữ cái của Điều khoản ICC. Các thuật ngữ này mô tả cùng một sự khác biệt.
Bảo hiểm theo rủi ro được liệt kê (ICC C và, ở một mức độ nào đó, ICC B) chỉ chi trả cho các rủi ro cụ thể được liệt kê trong hợp đồng. Nếu nguyên nhân tổn thất không được liệt kê, bạn sẽ không được bảo hiểm. Bạn có trách nhiệm chứng minh rằng tổn thất thuộc phạm vi một rủi ro được liệt kê.
Bảo hiểm toàn rủi ro (ICC A) chi trả cho mọi tổn thất vật chất hoặc hư hỏng do tai nạn từ một nguyên nhân bên ngoài trừ khi nó bị loại trừ cụ thể. Gánh nặng chuyển sang công ty bảo hiểm để chứng minh rằng một loại trừ áp dụng. Đây là một lợi thế pháp lý và thực tế lớn trong một yêu cầu bồi thường.
Tại Vương quốc Anh, “toàn rủi ro” không có nghĩa là mọi rủi ro, nó vẫn loại trừ chiến tranh, đình công, tự hư hỏng và đóng gói không đầy đủ. Nhưng nó rộng hơn đáng kể so với bảo hiểm theo rủi ro được liệt kê, và sự thay đổi gánh nặng chứng minh giúp việc tiến hành yêu cầu bồi thường dễ dàng hơn.
Đối với hầu hết các lô hàng thương mại, bảo hiểm toàn rủi ro (ICC A) là lựa chọn phù hợp.
Nếu có sự cố xảy ra với lô hàng của bạn, các hành động bạn thực hiện trong 24 đến 48 giờ đầu tiên là rất quan trọng. Một yêu cầu bồi thường được xử lý kém có thể bị giảm trừ hoặc từ chối ngay cả khi tổn thất ban đầu là hợp lệ.
Bước 1: Ghi nhận hư hỏng hoặc mất mát ngay lập tức.
Khi hàng hóa đến nơi bị hư hỏng hoặc thiếu hàng, hãy ghi nhận hư hỏng trên biên lai giao hàng hoặc giấy biên nhận giao hàng của người vận chuyển trước khi tài xế rời đi. Đừng ký một biên nhận sạch cho hàng hóa bị hư hỏng hoặc không đầy đủ. “Đã nhận trong tình trạng tốt và đúng như mô tả” là một biên nhận sạch. Nếu bạn ký một biên nhận như vậy, bạn đã làm cho yêu cầu bồi thường khó khăn hơn rất nhiều.
Bước 2: Thông báo cho công ty bảo hiểm của bạn ngay lập tức.
Hầu hết các hợp đồng đều có điều khoản thông báo yêu cầu bạn thông báo cho công ty bảo hiểm về yêu cầu bồi thường sớm nhất có thể. Đừng chờ đợi. Liên hệ với nhà môi giới bảo hiểm hoặc công ty bảo hiểm của bạn và thông báo cho họ về hoàn cảnh. Họ sẽ cấp một số tham chiếu yêu cầu bồi thường và hướng dẫn bạn các bước tiếp theo.
Bước 3: Bảo quản hàng hóa và bằng chứng.
Không được loại bỏ, sửa chữa hoặc xử lý hàng hóa bị hư hỏng mà không có sự đồng ý của công ty bảo hiểm. Chụp ảnh tất cả mọi thứ, bao bì bên ngoài, bao bì bên trong và chính hàng hóa bị hư hỏng. Giữ lại tất cả bao bì gốc cho đến khi yêu cầu bồi thường được giải quyết.
Bước 4: Yêu cầu khảo sát nếu cần.
Đối với các tổn thất lớn, công ty bảo hiểm có thể chỉ định một giám định viên hàng hải độc lập để kiểm tra hàng hóa và báo cáo về nguyên nhân và phạm vi hư hỏng. Hợp tác với giám định viên và cung cấp tất cả các tài liệu liên quan.
Bước 5: Thu thập tài liệu của bạn.
Một yêu cầu bồi thường bảo hiểm hàng hóa đường biển điển hình yêu cầu:
Bước 6: Bảo lưu quyền của bạn đối với người vận chuyển.
Bảo hiểm hàng hóa đường biển là bảo hiểm bồi thường. Nếu người vận chuyển gây ra tổn thất, công ty bảo hiểm đã thanh toán yêu cầu bồi thường của bạn có quyền truy đòi người vận chuyển thay mặt bạn (quyền thế vị). Để bảo vệ quyền này, bạn hoặc công ty bảo hiểm của bạn phải gửi một yêu cầu bồi thường chính thức đối với người vận chuyển trong thời hạn quy định. Đối với vận tải biển theo Quy tắc Hague-Visby, thời hạn là một năm kể từ ngày giao hàng. Đối với vận tải hàng không theo Công ước Montreal, thời hạn là hai năm.
Về mặt kỹ thuật, không. Bảo hiểm hàng hóa đường biển không bắt buộc ở Vương quốc Anh (trừ khi Incoterm của bạn yêu cầu bạn thu xếp cho bên kia). Bạn có thể chọn tự bảo hiểm, để hấp thụ mọi tổn thất từ quỹ của mình.
Câu hỏi đặt ra là liệu việc tự bảo hiểm có phải là một quyết định hợp lý hay không.
Xem xét rủi ro. Một lô hàng container trị giá £50.000 bị mất trên biển là một tổn thất £50.000 trực tiếp từ doanh nghiệp của bạn. Với mức phí ICC A, bảo hiểm cho lô hàng đó có chi phí khoảng £125–£175. Phí bảo hiểm là 0,25%–0,35% giá trị hàng hóa. Về mặt toán học, việc mua bảo hiểm là có lợi hơn nhiều.
Xem xét tần suất. Ngay cả khi bạn vận chuyển thường xuyên và hầu hết các lô hàng đều đến nơi nguyên vẹn, sự kiện tổn thất duy nhất không được bảo hiểm có thể vượt quá số tiền tiết kiệm phí bảo hiểm trong nhiều năm. Một tổn thất toàn bộ, một vụ trộm, hoặc một yêu cầu bảo hiểm chung (general average call – nơi bạn có thể được yêu cầu đóng góp vào tổn thất của bên khác) có thể gây tổn thất tài chính nghiêm trọng nếu không có hợp đồng bảo hiểm.
Xem xét rủi ro bảo hiểm chung. Bảo hiểm chung là một nguyên tắc pháp lý hàng hải mà theo đó tất cả các chủ hàng trên một con tàu cùng chia sẻ chi phí cho một sự hy sinh được thực hiện để cứu hành trình: ví dụ, nếu hàng hóa bị vứt bỏ trong trường hợp khẩn cấp hoặc tàu được cứu hộ. Ngay cả khi hàng hóa của bạn không bị hư hại, bạn có thể được yêu cầu đóng góp vào một quỹ bảo hiểm chung. Nếu không có bảo hiểm hàng hóa đường biển, bạn sẽ tự thanh toán khoản đóng góp đó và hàng hóa của bạn có thể bị giữ lại tại cảng cho đến khi bạn làm vậy.
Rủi ro của việc tự bảo hiểm không chỉ là mất một lô hàng đơn lẻ. Đó là sự khó lường, bạn không biết khi nào tổn thất sẽ xảy ra, nó sẽ lớn đến mức nào, hoặc liệu nó có trùng với thời điểm mà doanh nghiệp ít có khả năng chi trả nhất hay không.
Tại Vương quốc Anh, bảo hiểm hàng hóa đường biển có thể được thu xếp thông qua ba kênh chính:
1. Một nhà môi giới bảo hiểm hàng hải chuyên nghiệp. Đây là kênh phổ biến nhất cho các doanh nghiệp có lô hàng thường xuyên. Một nhà môi giới chuyên nghiệp, như Howden, Gallagher, hoặc một nhà môi giới của Lloyd’s, sẽ đánh giá nhu cầu của bạn, tiếp cận thị trường Luân Đôn và xa hơn nữa, và đàm phán mức phí cạnh tranh. Họ cũng sẽ hỗ trợ bạn quản lý yêu cầu bồi thường.
2. Một công ty giao nhận vận tải hoặc đại lý hải quan. Nhiều công ty giao nhận vận tải cung cấp bảo hiểm hàng hóa như một dịch vụ bổ sung. Điều này tiện lợi nhưng có thể đắt hơn so với việc liên hệ trực tiếp với nhà môi giới chuyên nghiệp. Hãy kiểm tra kỹ các điều khoản hợp đồng, một số hợp đồng do công ty giao nhận thu xếp có các điều khoản hạn chế hoặc giới hạn yêu cầu bồi thường thấp.
3. Trực tiếp với công ty bảo hiểm. Một số công ty bảo hiểm (bao gồm Allianz và các công ty bảo hiểm chuyên ngành) cung cấp các sản phẩm bảo hiểm hàng hóa đường biển trực tiếp, đặc biệt là cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Điều này hoạt động tốt cho các yêu cầu bảo hiểm đơn giản.
Khi đánh giá nhà cung cấp, hãy xem xét:
Luôn đọc kỹ văn bản hợp đồng trước khi ký kết. Tài liệu tóm tắt cho bạn biết những gì được bảo hiểm. Văn bản hợp đồng đầy đủ cho bạn biết những gì bị loại trừ.
Kịch bản: Một nhà nhập khẩu Vương quốc Anh đặt mua các bộ phận điện tử từ một nhà cung cấp ở Đài Loan. Incoterm đã thỏa thuận là FOB Kaohsiung. Giá trị hóa đơn là £50.000. Cước vận chuyển đường biển là £1.800. Nhà nhập khẩu có trách nhiệm thu xếp bảo hiểm hàng hóa kể từ thời điểm hàng hóa được xếp lên tàu tại Kaohsiung.
Lựa chọn 1: ICC C (Theo Rủi ro Được Liệt kê. Bảo hiểm Tối thiểu)
Nhà nhập khẩu thu xếp bảo hiểm ICC C. Giá trị bảo hiểm được tính như sau:
Với tỷ lệ ước tính 0,15%, phí bảo hiểm khoảng £86.
Trong hành trình, container bị xâm nhập một phần nước biển. Hàng hóa bị hư hỏng. Nhà nhập khẩu yêu cầu bồi thường. Theo ICC C, nước biển xâm nhập không phải là rủi ro được liệt kê. Yêu cầu bồi thường bị từ chối. Nhà nhập khẩu phải gánh chịu khoản lỗ £32.000 từ kho hàng bị xóa sổ.
Lựa chọn 2: ICC A (Toàn rủi ro. Bảo hiểm Rộng nhất)
Nhà nhập khẩu thu xếp bảo hiểm ICC A với cùng giá trị bảo hiểm £57.079.
Với tỷ lệ ước tính 0,30%, phí bảo hiểm khoảng £171.
Cùng một sự cố nước biển xâm nhập xảy ra. Nhà nhập khẩu yêu cầu bồi thường. Theo ICC A, hư hỏng do tai nạn do nước xâm nhập được bảo hiểm. Giám định viên xác nhận nguyên nhân. Yêu cầu bồi thường được thanh toán. Nhà nhập khẩu thu hồi £32.000.
Sự chênh lệch phí bảo hiểm giữa Lựa chọn 1 và Lựa chọn 2 là £85. Sự khác biệt về kết quả là £32.000.
Đây không phải là một rủi ro giả định. Nước biển xâm nhập vào container là một nguyên nhân phổ biến, được ghi nhận của tổn thất hàng hóa, đặc biệt là trên các hành trình biển dài trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.
Bảo hiểm hàng hóa đường biển có bắt buộc ở Vương quốc Anh không?
Không. Luật pháp Vương quốc Anh không yêu cầu bạn phải có bảo hiểm hàng hóa đường biển. Tuy nhiên, nếu bạn giao dịch theo Incoterms CIF hoặc CIP, bạn có nghĩa vụ theo hợp đồng phải thu xếp bảo hiểm cho người mua. Và nếu bạn không có bảo hiểm, mọi tổn thất sẽ hoàn toàn thuộc về bạn.
Bảo hiểm hàng hóa đường biển có bao gồm tất cả các phương thức vận tải không?
Có. Mặc dù tên gọi là “đường biển”, một hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đường biển tiêu chuẩn bao gồm hàng hóa trong quá trình vận chuyển bằng đường biển, đường hàng không, đường bộ và đường sắt. Nó cũng bao gồm hàng hóa khi lưu kho tại các điểm trung gian trong hành trình (tùy thuộc vào giới hạn thời gian của điều khoản vận chuyển, thường là 60 ngày sau khi hàng đến kho cuối cùng).
Sự khác biệt giữa bảo hiểm hàng hóa đường biển và bảo hiểm trách nhiệm vận tải là gì?
Bảo hiểm trách nhiệm vận tải chi trả những gì mà người vận chuyển nợ bạn nếu họ chịu trách nhiệm cho tổn thất của bạn. Trách nhiệm đó bị giới hạn nghiêm ngặt bởi các công ước quốc tế. Bảo hiểm hàng hóa đường biển là bảo hiểm cho chính hàng hóa của bạn, bất kể trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển. Hai loại bảo hiểm có thể tồn tại song song, và bạn có thể thu hồi từ người vận chuyển và từ công ty bảo hiểm của mình song song (với quyền thế vị áp dụng để ngăn chặn việc thu hồi kép).
“General average” có nghĩa là gì và bảo hiểm hàng hóa đường biển có chi trả cho nó không?
Bảo hiểm chung (General average) là một nguyên tắc pháp luật hàng hải mà theo đó tất cả các bên có hàng hóa trên tàu cùng chia sẻ chi phí cho một sự hy sinh có chủ đích được thực hiện để cứu tàu và hàng hóa. Nếu hàng hóa bị vứt bỏ hoặc tàu được cứu hộ, tất cả chủ hàng sẽ đóng góp theo tỷ lệ, ngay cả khi hàng hóa của họ không bị hư hại. Một hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đường biển tiêu chuẩn (ICC A, B, hoặc C) bao gồm khoản đóng góp bảo hiểm chung của bạn. Nếu không có bảo hiểm, bạn sẽ tự thanh toán khoản này và hàng hóa của bạn có thể bị giữ lại cho đến khi bạn làm vậy.
Tôi có thể bảo hiểm cho hàng hóa mà tôi không sở hữu không?
Bạn chỉ có thể bảo hiểm cho hàng hóa mà bạn có quyền lợi có thể bảo hiểm, một lợi ích pháp lý hoặc tài chính đối với việc hàng hóa đến nơi an toàn. Với tư cách là nhà nhập khẩu đã thanh toán hàng hóa theo điều khoản FOB, bạn có quyền lợi có thể bảo hiểm kể từ thời điểm rủi ro chuyển sang bạn. Với tư cách là nhà xuất khẩu chưa được thanh toán, bạn cũng có thể có quyền lợi có thể bảo hiểm tùy thuộc vào điều khoản thanh toán. Nếu bạn không chắc chắn, hãy tìm lời khuyên từ nhà môi giới của bạn.
Điều gì xảy ra nếu tôi bảo hiểm dưới mức cho hàng hóa của mình?
Nếu giá trị bảo hiểm thấp hơn giá trị thực tế của hàng hóa, hầu hết các hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đường biển sẽ áp dụng nguyên tắc bình quân (còn gọi là tỷ lệ thuận). Điều này có nghĩa là công ty bảo hiểm chỉ chi trả phần tổn thất tương ứng với tỷ lệ giá trị đã bảo hiểm. Ví dụ, nếu hàng hóa của bạn trị giá £100.000 nhưng bạn chỉ bảo hiểm cho £50.000, khoản tổn thất £20.000 có thể được giải quyết là £10.000. Luôn bảo hiểm cho toàn bộ giá trị CIF cộng thêm 10%.
Mất bao lâu để giải quyết yêu cầu bồi thường bảo hiểm hàng hóa đường biển?
Các yêu cầu bồi thường đơn giản với tài liệu rõ ràng có thể được giải quyết trong vòng vài tuần. Các yêu cầu bồi thường phức tạp liên quan đến tổn thất lớn, tranh chấp trách nhiệm, hoặc tranh chấp đa bên có thể mất hàng tháng trời. Chất lượng tài liệu của bạn, đặc biệt là ghi nhận trên biên nhận giao hàng và ảnh chụp, ảnh hưởng lớn đến tốc độ giải quyết yêu cầu bồi thường.
Bảo hiểm hàng hóa đường biển có chi trả cho sự chậm trễ không?
Không. Bảo hiểm hàng hóa đường biển chi trả cho tổn thất vật chất hoặc hư hỏng hàng hóa. Tổn thất tài chính do chậm trễ, bỏ lỡ thời hạn sản xuất, mất hợp đồng, chi phí lưu kho: không được bảo hiểm bởi hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đường biển tiêu chuẩn. Bảo hiểm chậm trễ khởi động (Delay in start-up insurance) là một sản phẩm riêng biệt chi trả cho các tổn thất liên đới do hàng hóa dự án bị chậm trễ, nhưng nó không phải là tính năng tiêu chuẩn của hợp đồng bảo hiểm hàng hóa.
Bảo hiểm hàng hóa đường biển chi trả cho tổn thất vật chất hoặc hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển bằng đường biển, đường hàng không, đường bộ hoặc đường sắt. Nó không bắt buộc nhưng được khuyến nghị mạnh mẽ.
Ba cấp độ bảo hiểm tiêu chuẩn là ICC C (chỉ theo rủi ro được liệt kê, tối thiểu), ICC B (trung cấp) và ICC A (toàn rủi ro, rộng nhất). ICC A được khuyến nghị cho hầu hết các lô hàng thương mại.
ICC C chỉ chi trả cháy, nổ, va chạm, mắc cạn, vứt bỏ hàng hóa và một vài sự kiện được liệt kê khác. Nó không chi trả trộm cắp, vỡ, hoặc hư hỏng do nước xâm nhập.
Chỉ có Incoterms CIF và CIP yêu cầu người bán thu xếp bảo hiểm. Theo CIF, mức tối thiểu là ICC C. Theo CIP (kể từ Incoterms 2020), mức tối thiểu là ICC A.
Giá trị bảo hiểm tiêu chuẩn là giá trị CIF cộng thêm 10% để trang trải lợi nhuận dự kiến trên hàng hóa.
Phí bảo hiểm hàng hóa đường biển tại Vương quốc Anh thường dao động từ 0,1% đến 0,5% giá trị hàng hóa. Đối với lô hàng £50.000 theo ICC A, bạn có thể mong đợi trả khoảng £100–£250.
Hợp đồng bảo hiểm mở (hợp đồng hàng năm) có hiệu quả chi phí hơn và đơn giản hơn về mặt hành chính cho các doanh nghiệp có lô hàng thường xuyên. Bảo hiểm lô hàng đơn lẻ phù hợp cho các lô hàng không thường xuyên hoặc chỉ có một lần.
Luôn ghi nhận hư hỏng trên biên nhận giao hàng trước khi ký. Thông báo cho công ty bảo hiểm của bạn ngay lập tức. Bảo quản hàng hóa và bằng chứng cho đến khi giám định viên kiểm tra.
Bảo hiểm chung là một rủi ro thực tế ngay cả khi hàng hóa của bạn đến nơi không bị hư hại. Bảo hiểm hàng hóa đường biển chi trả khoản đóng góp bảo hiểm chung của bạn.
Chi phí bảo hiểm hàng hóa đường biển chỉ là một phần rất nhỏ so với giá trị đang gặp rủi ro. Chi phí không có nó, khi xảy ra tổn thất, là không thể lường trước.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Giải thích Điều khoản CFR Incoterm: Giá cước và Cước phí — Hướng dẫn tại Anh CFR là gì? CFR (Cost and Freight) là một
Incoterm FAS — Miễn là dọc mạn tàu: Giải thích và Hướng dẫn tại Anh FAS là gì? Miễn là dọc mạn tàu (Free Alongside
Ưu đãi Thương mại của Vương quốc Anh được Giải thích: Cách GSP và DCTS Giảm Thuế Nhập khẩu đối với Hàng hóa từ các
Giải thích Tài liệu Quá cảnh T1: Nó là gì và Khi nào Bạn Cần Nó cho Vận chuyển UK-EU Tài liệu T1 là gì?
Giải thích ETD, ETA và các Thuật ngữ Vận chuyển Quan trọng: Các Từ viết tắt mà Mọi Điều phối viên Vận chuyển Cần Biết
Nếu bạn mới làm quen với việc vận chuyển và vừa phát hiện hàng hóa của mình có thể được phân loại là nguy hiểm,