Giải thích Incoterm CPT: Hướng dẫn đầy đủ tại Anh
08/07/2026
Không có bình luận
Giải thích Quy tắc CPT (Carriage Paid To): Hướng dẫn tại Anh CPT là gì? Carriage Paid To (CPT) là một quy tắc Incoterms 2020
FCL là gì?
FCL là viết tắt của Full Container Load (Hàng Nguyên công). Nghĩa là bạn đặt trọn một container vận chuyển, loại 20ft, 40ft, hoặc 40ft High Cube, và không có hàng hóa của người gửi hàng nào khác đi cùng với hàng của bạn. Bạn trả tiền cho toàn bộ container cho dù bạn có lấp đầy nó hay không. Người bán chất và niêm phong container tại nơi gửi hàng; người mua phá niêm phong tại cảng đích. FCL nhanh hơn, an toàn hơn và thường rẻ hơn vận chuyển container chia sẻ khi hàng hóa của bạn vượt quá khoảng 12–15 mét khối.
Nếu bạn vừa được yêu cầu sắp xếp một lô hàng FCL và không hoàn toàn chắc chắn điều đó có nghĩa là gì, thì bạn đã đến đúng nơi. Bài viết này giải thích FCL bằng ngôn ngữ dễ hiểu, từ một container thực sự là gì, đến những giấy tờ bạn sẽ cần nộp tại Felixstowe.
FCL là phương thức phổ biến nhất để vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn bằng đường biển. Một khi bạn hiểu cách nó hoạt động, logic sẽ trở nên rõ ràng. Phần khiến hầu hết các điều phối viên vận chuyển mới gặp khó khăn là biết khi nào FCL hợp lý so với khi nào bạn nên chia sẻ container. Bài viết này sẽ giúp quyết định đó trở nên dễ dàng.
FCL là viết tắt của Full Container Load (Hàng Nguyên công). Khi bạn đặt chỗ FCL, bạn đang đặt trọn một container vận chuyển, từng mét khối của nó, chỉ dành cho hàng hóa của bạn.
Không có hàng hóa của công ty nào khác đi trong container đó. Bạn trả tiền cho toàn bộ container, từ thời điểm nó rời khỏi nhà máy của nhà cung cấp cho đến thời điểm nó đến cảng được chỉ định của bạn ở Anh, cho dù đó là Felixstowe, Southampton, hay một nhà ga khác.
Đây là điểm mấu chốt cần hiểu: bạn trả tiền cho container, không phải cho lượng không gian bạn sử dụng. Nếu hàng hóa của bạn chỉ lấp đầy một nửa container 20ft, bạn vẫn phải trả tiền cho toàn bộ container 20ft. Đó là lý do tại sao việc chọn đúng kích cỡ container và hiểu khi nào FCL có hiệu quả về chi phí lại quan trọng đến vậy.
FCL khác với LCL (Less than Container Load — Hàng Lẻ), nơi hàng hóa của bạn chia sẻ không gian container với hàng hóa của những người gửi hàng khác. FCL nhanh hơn, đơn giản hơn và cho phép bạn kiểm soát hoàn toàn việc ai xử lý container.
Đây là toàn bộ trình tự của một lô hàng FCL điển hình, từ đặt chỗ đến giao hàng.
1. Bạn yêu cầu báo giá và đặt chỗ container.
Bạn liên hệ với đại lý vận tải của mình và cung cấp thông tin chi tiết về hàng hóa: kích thước, trọng lượng, loại hàng hóa, nơi gửi và nơi nhận. Đại lý vận tải sẽ đặt chỗ với một hãng tàu, chẳng hạn như Maersk, MSC, hoặc CMA CGM.
2. Hãng tàu chỉ định một container.
Hãng tàu phân bổ một container (20ft, 40ft, hoặc 40ft High Cube) và gửi xác nhận đặt chỗ. Bạn nhận được số tham chiếu đặt chỗ và lịch tàu.
3. Người bán nhận hoặc lấy container rỗng.
Container rỗng được giao đến nhà máy của nhà cung cấp của bạn, điều này được gọi là Xếp hàng tại nhà máy (Factory Stuffing) hoặc nhận tại bãi container (CY pick-up). Nhà cung cấp chất hàng hóa và niêm phong container.
4. Người bán chất hàng và niêm phong theo hình thức “Shipper’s Load and Count” (Hàng và số lượng theo khai báo của người gửi).
Hãng tàu không xác minh những gì bên trong. Vận đơn sẽ ghi “Shipper’s Load and Count”, nghĩa là hãng tàu tin vào lời khai của người bán về nội dung. Hãy giữ danh sách đóng gói và hóa đơn thương mại của bạn chính xác.
5. Container được vận chuyển đến cảng gửi hàng.
Container đã niêm phong được vận chuyển bằng đường bộ hoặc đường sắt đến bãi container (CY) tại nơi gửi hàng, nơi nó được kiểm tra trước khi tàu rời cảng. Ngày hết hạn (Cut-Off date) là thời hạn cuối cùng để container đến cảng.
6. Tàu rời cảng.
Container của bạn được xếp lên tàu. Thời gian vận chuyển từ Trung Quốc đến Felixstowe thường là 25–35 ngày. Đại lý vận tải của bạn sẽ theo dõi con tàu và gửi cập nhật.
7. Tàu đến cảng Anh.
Container được dỡ tại nhà ga cảng Anh. Bạn hoặc nhà môi giới hải quan của bạn nộp tờ khai hải quan nhập khẩu thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan (Customs Declaration Service – CDS) của HMRC trước hoặc khi hàng đến.
8. Thủ tục thông quan hải quan hoàn tất.
HMRC xem xét tờ khai. Nếu được chọn để kiểm tra, container có thể bị giữ lại để kiểm tra. Sau khi thông quan, một thông báo giải phóng sẽ được cấp.
9. Container được thu hồi hoặc giao.
Bạn nhận container từ bãi container (Container Yard – CY. Vận chuyển từ bãi đến bãi — CY-CY là mô hình FCL phổ biến nhất) hoặc sắp xếp để giao đến nhà kho của bạn. Bạn dỡ hàng, phá niêm phong và trả lại container rỗng trong thời gian miễn phí.
Có ba loại container bạn sẽ sử dụng cho phần lớn các lô hàng FCL. Mỗi loại có thể tích bên trong và trọng lượng tải tối đa riêng.
| Loại Container | Thể tích Bên trong | Tải trọng tối đa | Phù hợp cho |
|---|---|---|---|
| 20ft Tiêu chuẩn (TEU) | ~28 cbm | ~21.500 kg | Hàng hóa nặng, đặc; máy móc; kim loại |
| 40ft Tiêu chuẩn | ~57 cbm | ~26.500 kg | Khối lượng lớn hàng hóa nhẹ hơn; đồ nội thất |
| 40ft High Cube (HC) | ~67 cbm | ~26.330 kg | Hàng hóa cồng kềnh, nhẹ; quần áo; mút |
Một vài lưu ý thực tế:
Container 20ft (còn gọi là TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) là đơn vị đo tiêu chuẩn trong vận tải biển toàn cầu. Nó phù hợp với hàng hóa nặng lấp đầy về trọng lượng trước khi lấp đầy về thể tích. Nếu hàng hóa của bạn là máy móc, phụ tùng kim loại, hoặc các bộ phận công nghiệp nặng, đây thường là lựa chọn của bạn.
Container 40ft tiêu chuẩn có thể tích gấp khoảng đôi container 20ft. Nó thường được sử dụng cho đồ nội thất, thiết bị điện tử tiêu dùng và hàng hóa sản xuất thông thường. Hầu hết các tuyến thương mại từ Trung Quốc đến Anh đều có nhiều chuyến tàu sử dụng thiết bị 40ft.
Container 40ft High Cube cao hơn một foot so với container 40ft tiêu chuẩn (chiều cao bên trong 2,89m so với 2,38m). Tăng thêm một foot đó thêm khoảng 10 cbm không gian sử dụng được. Nếu bạn vận chuyển quần áo trên mắc áo, bao bì nhẹ, hoặc bất kỳ hàng hóa cồng kềnh nào hết chỗ trước khi hết trọng lượng, thì High Cube đáng giá một khoản phí nhỏ.
Luôn cung cấp cho đại lý vận tải của bạn kích thước và trọng lượng hàng hóa chính xác trước khi đặt chỗ. Chọn sai kích cỡ container là một trong những sai lầm FCL phổ biến nhất và dễ tránh nhất.
LCL (Less than Container Load — Hàng Lẻ) nghĩa là hàng hóa của bạn chia sẻ một container với hàng hóa của những người gửi hàng khác. Một nhà gom hàng đóng gói nhiều lô hàng nhỏ vào một container tại nơi gửi và lại tách chúng ra tại nơi nhận. FCL nghĩa là bạn có toàn bộ container.
Đây là so sánh trực tiếp:
| Yếu tố | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Ai sở hữu không gian container | Chỉ bạn | Chia sẻ với những người gửi hàng khác |
| Cấu trúc chi phí | Cố định cho mỗi container | Theo CBM hoặc tấn, tùy theo cái nào lớn hơn |
| Thời gian vận chuyển | Nhanh hơn — không có chậm trễ gom hàng | Chậm hơn — xử lý tại CFS cộng thêm 2–5 ngày mỗi đầu |
| An ninh | Cao hơn — niêm phong từ nơi gửi đến nơi nhận | Thấp hơn — hàng hóa được xử lý nhiều lần |
| Rủi ro hư hỏng | Thấp hơn — không xếp/dỡ giữa các bên | Cao hơn — nhiều điểm xử lý |
| Thể tích tối thiểu | Không có — nhưng chỉ hiệu quả về chi phí trên ~12 cbm | Lý tưởng cho lô hàng nhỏ dưới 12 cbm |
| Thủ tục hải quan | Một tờ khai cho mỗi container | Một tờ khai cho mỗi lô hàng |
| Phù hợp nhất cho | Lô hàng lớn, thường xuyên | Lô hàng không thường xuyên hoặc nhỏ |
Sự đánh đổi chính là chi phí so với khối lượng. LCL được tính phí theo CBM (mét khối) hoặc theo tấn hàng, tùy theo cái nào lớn hơn. FCL là một mức giá cố định cho toàn bộ container. Một khi lô hàng của bạn đủ lớn, FCL sẽ rẻ hơn mỗi CBM so với LCL, đó là điểm hòa vốn.
Điểm hòa vốn giữa FCL và LCL thường nằm trong khoảng 12–15 CBM. Dưới khối lượng đó, LCL thường rẻ hơn. Trên mức đó, FCL thường có lợi về chi phí, và luôn có lợi về tốc độ và an ninh.
Nhưng khối lượng không phải là lý do duy nhất để chọn FCL. Hãy cân nhắc FCL khi:
Bạn có hàng hóa nhạy cảm về thời gian. Các lô hàng LCL phải chờ tại Trạm Vận tải Hàng hóa (Container Freight Station – CFS) để chờ các hàng hóa khác đến trước khi container rời đi. FCL rời cảng trên chuyến tàu sớm nhất có thể sau khi container của bạn sẵn sàng. Đối với hàng hóa theo mùa hoặc sản phẩm bán chạy, sự khác biệt về thời gian là rất quan trọng.
Hàng hóa của bạn dễ vỡ hoặc có giá trị cao. Mỗi lần hàng hóa được xử lý, dỡ ra, di chuyển, xếp lại, rủi ro hư hỏng sẽ tăng lên. Hàng hóa FCL được xếp một lần và dỡ một lần. Nếu bạn vận chuyển đồ thủy tinh, đồ điện tử, hoặc thiết bị chính xác, FCL giảm đáng kể rủi ro hư hỏng.
Bạn cần một chuỗi cung ứng nhất quán. FCL mang lại cho bạn sự khả đoán. Bạn biết container của mình đã rời đi khi nào, đang trên con tàu nào, và khi nào nó sẽ đến. Các lô hàng LCL liên quan đến nhiều bên và nhiều điểm chuyển giao.
Hàng hóa của bạn có yêu cầu phân loại nghiêm ngặt. Vật liệu nguy hiểm (hàng DG) thường không thể đi cùng với một số hàng hóa khác trong một container chia sẻ. FCL loại bỏ sự phức tạp đó.
Chọn LCL khi hàng hóa của bạn dưới 12 CBM, khi lô hàng không thường xuyên, hoặc khi bạn đang thử nghiệm một nhà cung cấp mới và chưa cần đủ số lượng hàng cho một container đầy.
Giá FCL có một phần cước phí cố định (giá cước biển) và một loạt các phụ phí biến đổi và phí cảng. Các điều phối viên vận chuyển mới thường đánh giá thấp tổng chi phí vận chuyển đến nơi vì họ chỉ xem xét giá cước biển ban đầu.
Đây là bảng phân tích chi phí FCL điển hình cho một container 40ft từ Thượng Hải đến Felixstowe:
| Thành phần chi phí | Mức thông thường (£) | Ghi chú |
|---|---|---|
| Cước biển (giá cơ bản) | £800 – £2.500 | Biến động lớn theo tuyến đường và mùa |
| Phí phát sinh tại nơi gửi hàng (THC, phí B/L, v.v.) | £150 – £350 | Thanh toán tại nơi gửi hàng — đôi khi bao gồm trong báo giá EXW/FOB |
| THC tại nơi nhận hàng (Terminal Handling Charge) | £200 – £400 | Phí nhà ga cảng tại Felixstowe hoặc Southampton |
| Thông quan hải quan (Anh) | £80 – £180 | Do nhà môi giới hải quan Anh của bạn tính |
| Thuế nhập khẩu Anh | Thay đổi theo loại hàng | Áp dụng cho giá trị hải quan (giá CIF) |
| Thuế VAT nhập khẩu Anh | 20% của (giá trị hải quan + thuế nhập khẩu) | Được hoàn lại nếu doanh nghiệp đăng ký VAT |
| Vận chuyển nội địa (từ cảng đến kho) | £250 – £600 | Tùy thuộc vào khoảng cách từ cảng |
| Lưu kho cảng / Phí lưu container | £0 – £500+ | Phí phát sinh nếu container không được lấy trong thời gian miễn phí |
Lưu ý rằng giá cước biển rất biến động. Giá cước từ Trung Quốc đến Anh đã tăng từ khoảng £800 mỗi container 40ft vào năm 2019 lên hơn £8.000 trong thời kỳ đại dịch 2021–2022. Luôn dự trù cho sự biến động giá khi lập kế hoạch chi phí vận chuyển hàng năm.
Tổng chi phí vận chuyển đến nơi cho một container FCL 40ft tiêu chuẩn từ Trung Quốc đến kho hàng ở Anh thường dao động từ £2.000 đến £5.000 trong điều kiện thị trường bình thường, chưa bao gồm thuế nhập khẩu và VAT.
Mỗi container FCL đến Anh đều yêu cầu một tờ khai hải quan nhập khẩu đầy đủ. Tờ khai này được nộp qua Dịch vụ Khai báo Hải quan (Customs Declaration Service – CDS) của HMRC. Bạn sẽ cần một số EORI của Anh để nhập khẩu. EORI là viết tắt của Economic Operators Registration and Identification (Đăng ký và Nhận dạng Doanh nghiệp). Nếu bạn chưa có, hãy đăng ký qua trang web của HMRC trước lô hàng đầu tiên của bạn.
Hầu hết các nhà nhập khẩu chỉ định một nhà môi giới hải quan (còn gọi là đại lý hải quan) để nộp tờ khai thay mặt họ. Nhà môi giới sẽ cần hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và vận đơn của bạn để chuẩn bị tờ khai.
HMRC phân loại mỗi lô hàng vào một tuyến hải quan:
Nếu container của bạn được chọn để kiểm tra tại Felixstowe, nó sẽ được chuyển đến khu vực kiểm tra. Điều này có thể làm tăng thêm vài ngày vào thời gian giao hàng của bạn và có thể phát sinh thêm chi phí. Hãy dự trù thêm thời gian đệm để đối phó với khả năng này.
Bạn cũng chịu trách nhiệm thanh toán thuế nhập khẩu Anh và thuế VAT nhập khẩu Anh. Thuế VAT nhập khẩu áp dụng ở mức 20% đối với hầu hết hàng hóa và được tính trên Giá trị Hải quan (giá trị CIF, chi phí hàng hóa cộng với bảo hiểm cộng với cước vận chuyển đến cảng Anh). Nếu doanh nghiệp của bạn đã đăng ký VAT, bạn có thể hoàn lại thuế VAT nhập khẩu trong tờ khai VAT tiếp theo hoặc thông qua Kế toán VAT hoãn lại (Postponed VAT Accounting – PVA), đây là lựa chọn thân thiện nhất với dòng tiền cho các nhà nhập khẩu thường xuyên.
Incoterms xác định ai trả tiền cho cái gì và ai chịu rủi ro ở mỗi giai đoạn của hành trình. Tất cả mười một điều khoản Incoterms 2020 về mặt kỹ thuật đều có thể được sử dụng với các lô hàng FCL, nhưng một số điều khoản phổ biến hơn nhiều so với những điều khoản khác.
FOB (Free on Board — Miễn tiền hàng lên tàu) là Incoterms được sử dụng rộng rãi nhất cho FCL. Người bán chịu trách nhiệm chất container tại cảng gửi hàng. Kể từ thời điểm hàng hóa đã lên tàu, chi phí và rủi ro sẽ chuyển sang cho bạn (người mua). Bạn sắp xếp và thanh toán cước biển, phí tại nơi nhận hàng, và thủ tục thông quan hải quan Anh.
CIF (Cost, Insurance and Freight — Tiền hàng, Bảo hiểm và Cước phí) có nghĩa là người bán sắp xếp và thanh toán cước biển và bảo hiểm hàng hải. Rủi ro chuyển giao tại cảng gửi hàng (giống như FOB), nhưng người bán thanh toán hóa đơn cước phí. Hãy lưu ý rằng bảo hiểm mà người bán sắp xếp theo CIF chỉ là bảo hiểm tối thiểu, không phải bảo hiểm toàn diện mà bạn nhận được theo CIP.
EXW (Ex Works — Giao tại xưởng) đặt tất cả trách nhiệm vận chuyển lên người mua từ cổng nhà máy của người bán. Điều này mang lại cho bạn sự kiểm soát tối đa nhưng trách nhiệm tối đa, bạn sắp xếp xe tải từ nhà máy, thủ tục xuất khẩu và mọi thứ sau đó.
DDP (Delivered Duty Paid — Giao đã trả thuế) đặt tất cả chi phí và rủi ro lên người bán, bao gồm cả thuế nhập khẩu Anh. Nghe có vẻ tiện lợi nhưng thường không được khuyến nghị cho các nhà nhập khẩu Anh, nó có nghĩa là người bán đang nhập khẩu vào Anh thay mặt bạn, điều này gây ra các vấn đề phức tạp với việc hoàn thuế VAT và tuân thủ hải quan.
Đối với hầu hết các nhà nhập khẩu Anh mua hàng từ Trung Quốc, FOB cảng Trung Quốc là điểm khởi đầu tiêu chuẩn. Đại lý vận tải của bạn sẽ tiếp quản từ đó.
Thời gian vận chuyển FCL thay đổi theo tuyến đường thương mại. Dưới đây là ước tính thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa điển hình cho các tuyến đường phổ biến đến các cảng Anh (Felixstowe, Southampton):
Trung Quốc (Thượng Hải/Ninh Ba/Thâm Quyến) đến Anh: 25–35 ngày bằng đường biển. Cộng thêm 3–7 ngày cho vận chuyển nội địa tại nơi gửi hàng, cộng thêm 3–7 ngày từ cảng đến kho của bạn tại nơi nhận hàng.
Ấn Độ (JNPT/Chennai) đến Anh: 18–28 ngày bằng đường biển.
Thổ Nhĩ Kỳ đến Anh: 7–14 ngày bằng đường biển.
Bờ Đông Hoa Kỳ đến Anh: 10–16 ngày bằng đường biển.
FCL luôn nhanh hơn LCL trên cùng một tuyến đường thương mại. Hàng hóa LCL thường cộng thêm 3–7 ngày ở mỗi đầu, thời gian chờ tại CFS để chờ hàng hóa khác, và thời gian dỡ hàng và phân loại tại nơi nhận.
Thời gian vận chuyển cũng bị ảnh hưởng bởi tình trạng tắc nghẽn cảng, tàu chậm trễ và lộ trình qua các trung tâm trung chuyển. Đại lý vận tải của bạn sẽ cung cấp cho bạn thời gian đến ước tính (ETA) cụ thể sau khi tàu được xác nhận. Luôn dự trù ít nhất 7–10 ngày đệm trong kế hoạch giao hàng của bạn, đặc biệt đối với các tuyến đường từ Trung Quốc.
Đặt chỗ FCL là một quy trình đơn giản một khi bạn biết mình cần thông tin gì.
Bước 1: Cung cấp thông tin chi tiết về hàng hóa cho đại lý vận tải. Bạn sẽ cần: mô tả hàng hóa, mã HS (nếu biết), tổng thể tích bằng CBM, tổng trọng lượng bằng kg, địa chỉ nơi gửi hàng và địa chỉ giao hàng tại Anh.
Bước 2: Nhận và so sánh báo giá. Giá cước biển mang tính cạnh tranh. Đại lý vận tải của bạn sẽ đưa ra một mức giá, hoặc bạn có thể tiếp cận nhiều đại lý vận tải. Đảm bảo các báo giá là tương đương (toàn bộ chi phí so với cảng đến cảng có thể trông rất khác nhau).
Bước 3: Xác nhận đặt chỗ. Sau khi bạn chấp nhận mức giá, đại lý vận tải sẽ đặt chỗ container với hãng tàu. Bạn nhận được xác nhận đặt chỗ với số container, tên tàu, số chuyến và ETD (Estimated Time of Departure — Thời gian khởi hành dự kiến).
Bước 4: Gửi hướng dẫn vận chuyển. Bạn cung cấp thông tin chi tiết cho đại lý vận tải về Vận đơn, tên công ty của bạn, địa chỉ, bên thông báo, mô tả hàng hóa và bất kỳ hướng dẫn đặc biệt nào.
Bước 5: Cung cấp tài liệu hải quan. Gửi hóa đơn thương mại và danh sách đóng gói của bạn cho nhà môi giới hải quan. Họ sẽ chuẩn bị và nộp tờ khai nhập khẩu trước khi hàng đến.
Bước 6: Sắp xếp giao hàng từ cảng. Đặt chỗ một đơn vị vận tải đường bộ để nhận container từ bãi container (CY) tại cảng sau khi thủ tục thông quan hải quan hoàn tất. Xác nhận thời gian miễn phí để bạn biết bạn có bao nhiêu thời gian trước khi phí lưu container bắt đầu phát sinh.
Mỗi lô hàng FCL yêu cầu một bộ tài liệu tiêu chuẩn. Thiếu hoặc sai sót tài liệu là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây chậm trễ tại biên giới Anh.
Hóa đơn Thương mại (Commercial Invoice). Do người bán phát hành. Phải hiển thị thông tin người mua và người bán, mô tả hàng hóa, mã HS, đơn giá, tổng giá trị, tiền tệ và Incoterm. HMRC sử dụng giá trị hóa đơn để tính thuế nhập khẩu.
Danh sách đóng gói (Packing List). Một danh sách chi tiết về những gì có trong container, số lượng kiện hàng, kích thước, trọng lượng và nội dung. Phải khớp với hóa đơn thương mại.
Vận đơn (Bill of Lading – B/L). Hãng tàu cấp văn bản này. Đây là hợp đồng vận chuyển, biên lai nhận hàng và chứng từ sở hữu. Vận đơn gốc phải được xuất trình tại nơi nhận hàng để nhận container. Nhiều lô hàng FCL hiện nay sử dụng Telex Release hoặc Express B/L để tránh chậm trễ do gửi tài liệu gốc qua đường bưu điện.
Tờ khai Hải quan Nhập khẩu Anh (CDS). Nộp qua Dịch vụ Khai báo Hải quan (Customs Declaration Service) của HMRC. Nhà môi giới của bạn nộp tờ khai này thay mặt bạn bằng cách sử dụng thông tin từ hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và vận đơn.
Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin — nếu cần). Một số hàng hóa được hưởng mức thuế nhập khẩu ưu đãi hoặc bằng không theo các thỏa thuận thương mại của Anh: ví dụ, hàng hóa sản xuất tại một số quốc gia nhất định có thể đủ điều kiện hưởng mức thuế ưu đãi theo các hiệp định thương mại của Anh. Giấy chứng nhận xuất xứ là tài liệu hỗ trợ.
Số EORI. Bạn không thể nộp tờ khai hải quan Anh nếu không có số EORI của Anh. Nếu doanh nghiệp của bạn chưa có, hãy đăng ký qua HMRC. Miễn phí và thường được cấp trong vòng hai đến ba ngày làm việc.
Đặt sai kích cỡ container. Đo lường hàng hóa của bạn trước khi đặt chỗ. Tính toán CBM chính xác sẽ tránh được chi phí đặt một container quá lớn và thảm họa khi nhận ra hàng hóa của bạn sẽ không vừa với container đã đặt.
Bỏ qua thời gian miễn phí. Các hãng tàu cho phép một số ngày nhất định (thường là 5–7 ngày tại hầu hết các nhà ga cảng Anh) để nhận và trả lại container sau khi dỡ hàng. Vượt quá thời gian này sẽ phát sinh phí lưu container (demurrage) và phí phạt lưu giữ (detention). Biết thời gian miễn phí của bạn trước khi tàu đến và đã đặt trước đơn vị vận tải.
Gửi hóa đơn thương mại không đầy đủ. Thiếu mã HS, sai Incoterm, hoặc bỏ sót quốc gia xuất xứ sẽ gây ra vấn đề cho nhà môi giới hải quan của bạn và có thể dẫn đến chậm trễ hoặc yêu cầu từ HMRC. Kiểm tra hóa đơn trước khi container được chất hàng.
Không tính đến thời gian kiểm tra hải quan. Một số container được chọn để kiểm tra bởi HMRC hoặc Lực lượng Biên phòng Anh. Nếu hàng hóa của bạn có rủi ro cao, thường xuyên bị kiểm tra, hoặc có nguồn gốc từ một số quốc gia nhất định, hãy dự trù thêm vài ngày vào cam kết giao hàng cho khách hàng của bạn.
Trễ hạn chót nhận hàng của tàu (vessel cut-off). Mỗi tàu đều có một hạn chót nhận hàng, là thời hạn cuối cùng để container đến bãi container (CY) tại nơi gửi trước khi tàu đóng hàng. Lỡ hạn chót có nghĩa là phải chờ tàu tiếp theo, có thể là một tuần hoặc hơn. Xác nhận ngày hết hạn với nhà cung cấp và đại lý vận tải của bạn tại thời điểm đặt chỗ.
Cho rằng hãng tàu đã xác minh nội dung. Hãy nhớ: FCL là Shipper’s Load and Count. Hãng tàu đã niêm phong container tại cửa nhà cung cấp và không xác minh nội dung. Nếu danh sách đóng gói ghi 500 đơn vị nhưng thực tế chỉ có 400 đơn vị được chất lên, đó là tranh chấp giữa bạn và nhà cung cấp của bạn, không phải là vấn đề của hãng tàu.
Brexit đã thay đổi môi trường hải quan cho mọi nhà nhập khẩu Anh, bất kể họ vận chuyển FCL, LCL hay bằng đường hàng không.
Trước Brexit, hàng hóa di chuyển từ các nước EU đến Anh theo các quy định của thị trường chung EU, không có tờ khai hải quan, không có thuế nhập khẩu đối với hầu hết hàng hóa. Điều đó không còn nữa. Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2021, tất cả các lô hàng nhập khẩu từ EU đều yêu cầu một tờ khai hải quan Anh đầy đủ, giống như nhập khẩu từ Trung Quốc hoặc bất kỳ quốc gia nào khác.
Đối với nhập khẩu FCL từ ngoài EU (ví dụ: Trung Quốc, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ, Hoa Kỳ), quy trình thực tế không thay đổi nhiều, các tuyến đường này luôn yêu cầu thông quan hải quan. Nhưng có một vài điểm đặc thù của Anh quan trọng hiện nay:
Số EORI là bắt buộc. Mọi nhà nhập khẩu Anh phải có số EORI của Anh. Số EORI do các quốc gia thành viên EU cấp sẽ không còn hiệu lực cho nhập khẩu vào Anh.
Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS) là nền tảng duy nhất. HMRC đã ngừng hoạt động hệ thống CHIEF cũ. Tất cả các tờ khai nhập khẩu của Anh hiện được nộp trên CDS. Nhà môi giới hải quan của bạn sẽ xử lý việc này, nhưng bạn nên biết hệ thống nào mà nhà môi giới của bạn sử dụng.
Quy tắc xuất xứ quan trọng hơn. Theo Hiệp định Thương mại và Hợp tác Anh-EU (TCA) và các hiệp định thương mại tự do khác của Anh, hàng hóa phải đáp ứng các yêu cầu về xuất xứ cụ thể để đủ điều kiện hưởng mức thuế giảm hoặc bằng không. Nếu hàng hóa của bạn được sản xuất tại Trung Quốc nhưng lắp ráp tại EU, chúng có thể không đủ điều kiện. Nhà môi giới hải quan của bạn nên kiểm tra điều này trước khi nộp tờ khai.
Kế toán VAT hoãn lại (PVA) có sẵn. PVA cho phép các doanh nghiệp Anh đã đăng ký VAT ghi nhận thuế VAT nhập khẩu trên tờ khai VAT của họ thay vì thanh toán tại thời điểm nhập khẩu. Đây là một lợi ích lớn về dòng tiền cho các nhà nhập khẩu FCL thường xuyên và đáng để thiết lập nếu bạn chưa thực hiện.
Tình trạng tắc nghẽn cảng tại Felixstowe và Southampton vẫn là một thực tế định kỳ. Dự trù thời gian đệm trong kế hoạch của bạn đặc biệt quan trọng đối với các đơn hàng cần giao gấp.
Đây là cách một lô hàng FCL điển hình diễn ra trong thực tế đối với một doanh nghiệp Anh nhập khẩu từ Trung Quốc.
Tình huống: Một nhà bán lẻ đồ gia dụng ở Anh có trụ sở tại Birmingham đang nhập khẩu 600 hộp đồ gốm sứ từ một nhà máy ở Yiwu, Trung Quốc. Tổng thể tích hàng hóa là 32 CBM. Tổng trọng lượng hàng hóa là 9.800 kg.
Lựa chọn container: 32 CBM vừa vặn thoải mái trong một container 40ft tiêu chuẩn (dung tích 57 CBM). Trọng lượng (9.800 kg) nằm trong giới hạn tải trọng của container 40ft. Container 20ft (28 CBM) sẽ quá nhỏ. Container 40ft High Cube là không cần thiết, container 40ft tiêu chuẩn có đủ không gian. Đại lý vận tải đặt một container 40ft tiêu chuẩn.
Đặt chỗ và hạn chót: Đại lý vận tải của nhà bán lẻ đặt chỗ container 10 ngày trước ngày khởi hành dự kiến của tàu. Hạn chót nhận hàng là 5 ngày trước khi rời cảng Ninh Ba.
Phân tích chi phí (ước tính):
| Mục | Chi phí (£) |
|---|---|
| Cước biển (Ninh Ba đến Felixstowe, 40ft) | £1.450 |
| THC và phí tài liệu tại nơi gửi hàng | £220 |
| THC tại nơi nhận hàng (Felixstowe) | £280 |
| Thông quan hải quan (nhà môi giới Anh) | £130 |
| Thuế nhập khẩu Anh (đồ gốm — 12% trên giá trị CIF là £14.500) | £1.740 |
| Thuế VAT nhập khẩu Anh (20% trên £16.240) | £3.248 (được hoàn lại thông qua PVA) |
| Vận chuyển nội địa từ cảng (Felixstowe đến Birmingham) | £520 |
| Tổng chi phí vận chuyển đến nơi (chưa VAT) | £4.340 |
Thời gian vận chuyển: Tàu rời cảng Ninh Ba và đến cảng Felixstowe 28 ngày sau đó. HMRC thông quan tờ khai theo Tuyến 1 (giải phóng ngay lập tức). Đơn vị vận tải thu hồi container vào sáng hôm sau. Tổng thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa từ nhà máy đến kho: 34 ngày.
Kết quả: Nhà bán lẻ hiện có 600 hộp đồ gốm sứ trong kho. Chi phí trên mỗi hộp khi đến nơi là £7,23, chưa bao gồm thuế VAT nhập khẩu của Anh, mà họ hoàn lại toàn bộ với tư cách là doanh nghiệp đã đăng ký VAT.
FCL có nghĩa là gì trong vận tải biển?
FCL là viết tắt của Full Container Load (Hàng Nguyên công). Điều đó có nghĩa là bạn đặt trọn một container, loại 20ft, 40ft, hoặc 40ft High Cube, chỉ dành cho hàng hóa của bạn. Bạn trả tiền cho toàn bộ container bất kể bạn sử dụng bao nhiêu không gian.
Vận chuyển FCL từ Trung Quốc đến Anh tốn bao nhiêu tiền?
Trong điều kiện thị trường bình thường, một container 40ft FCL từ Trung Quốc đến Felixstowe hoặc Southampton có chi phí khoảng £1.000–£2.500 tiền cước biển, cộng với phí tại nơi nhận hàng, thông quan hải quan, thuế nhập khẩu và vận chuyển nội địa. Tổng chi phí vận chuyển đến nơi (chưa bao gồm thuế nhập khẩu và VAT) thường dao động từ £2.000–£4.000. Giá cả biến động lớn theo nhu cầu toàn cầu.
Điểm hòa vốn giữa FCL và LCL là gì?
Điểm hòa vốn thường nằm trong khoảng 12–15 CBM. Dưới khối lượng đó, LCL (container chia sẻ) thường rẻ hơn. Trên 15 CBM, FCL hầu như luôn có giá trị tốt hơn, và nó nhanh hơn và an toàn hơn.
Có bao nhiêu pallet vừa trong container 40ft?
Một container 40ft tiêu chuẩn có thể chứa khoảng 20–22 pallet EUR tiêu chuẩn (1200mm x 800mm) trong một lớp, hoặc lên đến 40 pallet nếu xếp chồng hai lớp tùy thuộc vào chiều cao pallet và trọng lượng hàng hóa. Luôn tính toán dựa trên kích thước và trọng lượng pallet cụ thể của bạn.
Tôi có cần số EORI để nhập khẩu lô hàng FCL vào Anh không?
Có. Mọi nhà nhập khẩu Anh phải có số EORI của Anh để nộp tờ khai hải quan thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS) của HMRC. Bạn có thể đăng ký số EORI miễn phí qua trang web của HMRC. Số này thường được cấp trong vòng hai đến ba ngày làm việc.
CY-CY trong vận tải FCL là gì?
CY-CY là viết tắt của Container Yard to Container Yard (Từ bãi container đến bãi container). Đây là mô hình giao hàng FCL phổ biến nhất. Người bán chất và niêm phong container tại bãi container (nhà ga cảng) nơi gửi hàng, và người mua nhận container từ bãi container tại nơi nhận hàng. Nó không bao gồm việc nhận hàng tại cửa ở nơi gửi hoặc giao hàng tại cửa ở nơi nhận.
Shipper’s Load and Count là gì?
Shipper’s Load and Count có nghĩa là hãng tàu chấp nhận container như đã niêm phong và chất hàng bởi người gửi hàng, mà không xác minh nội dung. Vận đơn sẽ ghi điều này. Bất kỳ tranh chấp nào về hàng hóa bị thiếu hoặc không chính xác là giữa bạn và nhà cung cấp của bạn, hãng tàu không chịu trách nhiệm về những gì bên trong container đã niêm phong.
Điều gì xảy ra nếu container FCL của tôi bị HMRC kiểm tra?
HMRC hoặc Lực lượng Biên phòng Anh có thể chọn container của bạn để kiểm tra vật lý. Container sẽ được chuyển đến khu vực kiểm tra tại nhà ga cảng. Việc kiểm tra làm mất thêm thời gian, thường là từ một đến năm ngày bổ sung, và bạn có thể phải chịu phí kiểm tra. Hãy dự trù thời gian đệm cho các lô hàng mà việc kiểm tra là khả năng có thể xảy ra.
FCL có nghĩa là bạn đặt trọn container. Không có hàng hóa của người gửi hàng nào khác đi cùng với hàng của bạn. Bạn trả tiền cho toàn bộ container cho dù nó đầy hay không.
Kích cỡ container tiêu chuẩn là 20ft (~28 CBM), 40ft (~57 CBM), và 40ft High Cube (~67 CBM). Chọn dựa trên thể tích và trọng lượng hàng hóa của bạn, không chỉ một trong hai.
Điểm hòa vốn FCL so với LCL là khoảng 12–15 CBM. Trên ngưỡng đó, FCL thường rẻ hơn mỗi CBM, và nó nhanh hơn, an toàn hơn.
CY-CY là mô hình FCL phổ biến nhất. Người bán chất và niêm phong tại nơi gửi hàng; người mua nhận từ Bãi Container tại nơi nhận hàng.
Hãng tàu không xác minh nội dung container. Shipper’s Load and Count có nghĩa là danh sách đóng gói và hóa đơn thương mại của bạn phải chính xác, các tranh chấp về nội dung là giữa bạn và nhà cung cấp của bạn.
Mọi lô hàng FCL nhập khẩu vào Anh đều yêu cầu tờ khai hải quan đầy đủ thông qua CDS của HMRC. Bạn cần có số EORI của Anh. Nhà môi giới hải quan của bạn nộp tờ khai thay mặt bạn.
Sau Brexit, nhập khẩu từ EU giờ đây cũng yêu cầu tờ khai hải quan đầy đủ. CHIEF đã ngừng hoạt động, tất cả các tờ khai đều trên CDS. Kế toán VAT hoãn lại (PVA) có sẵn và được khuyến nghị cho các nhà nhập khẩu thường xuyên.
Theo dõi thời gian miễn phí. Nhận và trả lại container của bạn trước thời hạn để tránh phí lưu container (demurrage) và phí phạt lưu giữ (detention) từ hãng tàu.
Tổng chi phí vận chuyển đến nơi bao gồm nhiều hơn là chỉ cước biển. Dự trù phí tại nơi gửi hàng, THC tại nơi nhận hàng, thông quan hải quan, thuế nhập khẩu, vận chuyển nội địa và phí kiểm tra tiềm năng.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Giải thích Quy tắc CPT (Carriage Paid To): Hướng dẫn tại Anh CPT là gì? Carriage Paid To (CPT) là một quy tắc Incoterms 2020
Giải thích Thủ tục Hải quan Nhập khẩu: Hướng dẫn Từng bước cho Nhà nhập khẩu Vương quốc Anh Thủ tục hải quan nhập khẩu
Incoterm DDU (Delivered Duty Unpaid – Giao hàng chưa nộp thuế) và Tại sao DAP Thay thế Nó DDU là gì? DDU, Delivered Duty Unpaid,
Incoterm FAS — Miễn là dọc mạn tàu: Giải thích và Hướng dẫn tại Anh FAS là gì? Miễn là dọc mạn tàu (Free Alongside
Chứng nhận AEO là gì? AEO, Doanh nghiệp Kinh tế được Ủy quyền (Authorised Economic Operator), là một trạng thái “nhà giao dịch đáng tin
Mã HS là gì? Mã HS, viết tắt của Harmonized System code (mã Hệ thống hài hòa), là một phân loại số tiêu chuẩn hóa