Hướng dẫn Trọn gói về Vận chuyển Hàng Nguyên công (FCL)
02/07/2026
Không có bình luận
FCL là gì? FCL là viết tắt của Full Container Load (Hàng Nguyên công). Nghĩa là bạn đặt trọn một container vận chuyển, loại 20ft,
DAP là gì?
DAP, Giao tại nơi đến (Delivered at Place), là một Incoterm mà theo đó người bán giao hàng đến một địa điểm đích quy định, sẵn sàng dỡ hàng nhưng chưa dỡ hàng. Người bán chịu mọi chi phí vận chuyển và thủ tục hải quan xuất khẩu. Người mua chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan nhập khẩu, thuế nhập khẩu và VAT. Rủi ro chuyển sang cho người mua khi hàng hóa đến địa điểm đích quy định, sẵn sàng để dỡ hàng.
Nếu nhà cung cấp báo giá cho bạn với “DAP [tên thành phố]” và bạn không chắc chắn về những gì mình đồng ý, bài viết này sẽ giải thích rõ ràng.
DAP đặt nhiều trách nhiệm lên vai người bán. Họ sắp xếp tất cả việc vận chuyển và thủ tục xuất khẩu, cho đến tận cửa nhà bạn. Nhưng có một điều người bán không làm: dỡ hàng. Và người mua xử lý mọi thứ về mặt hải quan và thuế. Nếu hiểu sai hai điểm này sẽ gây ra vấn đề nghiêm trọng, vì vậy đáng để hiểu rõ cả hai trước khi ký hợp đồng.
Đây là trình tự hoàn chỉnh các sự kiện theo lô hàng DAP, từ nhà máy đến khi giao hàng.
1. Thống nhất hợp đồng. Người bán và người mua đồng ý về các điều khoản DAP và chỉ định một địa điểm đích cụ thể: ví dụ, “DAP Kho hàng của Người mua, Sheffield S1 2AA.” Địa điểm được chỉ định là yếu tố then chốt. Nó xác định phạm vi trách nhiệm về chi phí và vận chuyển của người bán.
2. Người bán đóng gói và chuẩn bị hàng hóa. Người bán đóng gói hàng hóa và sắp xếp mọi thứ cần thiết để vận chuyển chúng đến địa điểm đích đã chỉ định. Mọi chi phí ban đầu: bao bì, vận chuyển nội địa đến cảng, xếp dỡ tại cảng, đều là trách nhiệm của người bán.
3. Người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu. Người bán làm thủ tục thông quan hàng hóa tại nước xuất khẩu và nộp bất kỳ khoản thuế hoặc phí xuất khẩu nào. Người bán cần có mã EORI (Mã định danh và Đăng ký Doanh nghiệp Kinh tế) tại quốc gia xuất khẩu để thực hiện việc này.
4. Người bán sắp xếp và thanh toán chi phí vận chuyển chính. Người bán ký hợp đồng với người chuyên chở và thanh toán cước vận chuyển đến tận địa điểm đích đã chỉ định. Có thể là hãng tàu, hãng hàng không, công ty vận tải đường bộ, hoặc kết hợp. DAP bao gồm tất cả các phương thức vận tải.
5. Hàng hóa đến địa điểm đã chỉ định. Hợp đồng vận tải của người bán đưa hàng hóa đến địa điểm đã thỏa thuận: ví dụ, đến cổng kho của người mua hoặc đến một ga vận tải hàng hóa cụ thể. Hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua, sẵn sàng để dỡ hàng.
6. Rủi ro chuyển sang cho người mua. Tại thời điểm hàng hóa sẵn sàng để dỡ hàng tại địa điểm đã chỉ định, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua. Nếu có bất kỳ sự cố nào xảy ra trước thời điểm này, hư hỏng trong quá trình vận chuyển, sự cố tàu biển, đó là vấn đề của người bán.
7. Người mua dỡ hàng hóa. Việc dỡ hàng là trách nhiệm và chi phí của người mua. DAP là “giao tại nơi đến”, không phải “giao và dỡ xong”. Người bán đưa phương tiện đến cửa nhà bạn; bạn dỡ hàng xuống.
8. Người mua xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu. Thủ tục hải quan nhập khẩu, thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu hoàn toàn thuộc trách nhiệm của người mua. Người mua phải có mã EORI của Vương quốc Anh, chỉ định một nhà môi giới hải quan và nộp tờ khai nhập khẩu thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan Vương quốc Anh (CDS).
| Trách nhiệm | Người bán | Người mua |
|---|---|---|
| Đóng gói và xếp dỡ ban đầu | Có | Không |
| Thủ tục hải quan xuất khẩu | Có | Không |
| Thuế và phí xuất khẩu | Có | Không |
| Vận chuyển nội địa ban đầu đến người chuyên chở | Có | Không |
| Vận chuyển chính đến địa điểm chỉ định | Có | Không |
| Bảo hiểm hàng hóa | Không có nghĩa vụ | Nên có |
| Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển | Cho đến khi hàng hóa sẵn sàng dỡ tại điểm đến | Từ khi hàng hóa sẵn sàng dỡ tại điểm đến |
| Dỡ hàng tại điểm đến | Không | Có |
| Thủ tục hải quan nhập khẩu | Không | Có |
| Thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu | Không | Có |
| Giao hàng chặng cuối vượt quá địa điểm chỉ định | Không | Có |
Sự khác biệt chính với DAP: người bán giao hàng đến tận cửa bạn, nhưng không dỡ hàng. Bạn xử lý hải quan nhập khẩu, thuế, VAT và việc dỡ hàng. Nhầm lẫn giữa dỡ hàng và giao hàng gây ra tranh chấp, hãy biết DAP bao gồm điều gì.
Khi nhà cung cấp báo giá cho bạn theo các điều khoản DAP, đây là những gì giá đó chi trả và những gì nó không chi trả.
Giá DAP của người bán bao gồm:
Người mua phải sắp xếp và thanh toán riêng:
Một ví dụ về chi phí trong thực tế:
Một nhà bán lẻ điện tử tại Vương quốc Anh nhập khẩu 500 túi đựng máy tính xách tay từ nhà cung cấp ở Thâm Quyến theo điều khoản DAP Kho hàng Luân Đôn, Incoterms 2020. Hàng hóa có giá trị 15.000 bảng Anh. Giá DAP của nhà cung cấp bao gồm mọi thứ từ nhà máy ở Thâm Quyến đến cổng kho ở Luân Đôn. Ngoài giá DAP, người mua phải thanh toán: phí thông quan (khoảng 200 bảng Anh qua môi giới), thuế nhập khẩu của Vương quốc Anh đối với túi đựng máy tính xách tay (thường là 3,7% = 555 bảng Anh), và VAT nhập khẩu của Vương quốc Anh ở mức 20% (tính trên giá trị hàng hóa cộng với thuế = khoảng 3.111 bảng Anh). Ba khoản chi phí đó không nằm trong giá DAP, chúng là trách nhiệm riêng của người mua.
Theo DAP, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa đến địa điểm đích chỉ định và được đặt dưới sự định đoạt của người mua, sẵn sàng để dỡ hàng.
Đây là một trong những điểm chuyển giao rủi ro muộn nhất trong toàn bộ bộ Incoterms. Theo hầu hết các Incoterms khác, rủi ro chuyển giao ở một điểm nào đó trong hành trình xuất khẩu, tại nhà máy của người bán (EXW), khi bàn giao cho người chuyên chở (FCA, CIP, CPT), hoặc tại cảng bốc hàng (FOB, CIF). Theo DAP, người bán chịu rủi ro cho đến tận điểm đến.
Điều này có nghĩa là gì một cách đơn giản: nếu hàng hóa bị hư hỏng, mất mát hoặc phá hủy ở bất kỳ điểm nào trong hành trình từ cơ sở của người bán đến địa điểm bạn chỉ định, đó là vấn đề của người bán, không phải của bạn. Người bán chịu trách nhiệm cho mọi thứ xảy ra trong quá trình vận chuyển.
Một ví dụ cụ thể. Một nhà bán buôn có trụ sở tại Birmingham nhập khẩu đồ gốm từ Bồ Đào Nha theo điều khoản DAP Kho hàng Birmingham. Xe tải vượt eo biển Manche qua Dover và gặp tai nạn trên đường cao tốc ở Vương quốc Anh, làm hư hỏng 30% lô hàng. Vì hàng hóa chưa đến kho Birmingham và sẵn sàng để dỡ hàng, rủi ro chưa được chuyển giao. Người bán chịu tổn thất tài chính và phải thay thế hàng hóa hoặc bồi thường cho người mua. Khi xe tải đến cổng kho Birmingham và đồ gốm sẵn sàng để dỡ hàng, rủi ro sẽ chuyển giao, và bất kỳ hư hỏng nào phát hiện sau đó sẽ là mối quan tâm của người mua.
Việc chuyển giao rủi ro muộn này là một trong những lý do chính khiến người mua ưa chuộng DAP. Bạn chịu rủi ro vận chuyển tối thiểu.
Theo DAP, người bán không có nghĩa vụ bảo hiểm. Các quy tắc Incoterms không yêu cầu người bán mua bảo hiểm hàng hóa cho lô hàng DAP.
Điều này tạo ra một lỗ hổng tiềm tàng. Người bán chịu rủi ro trong quá trình vận chuyển, nhưng họ có thể có hoặc không có bảo hiểm cho hàng hóa. Nếu hàng hóa bị mất trên biển và người bán không có bảo hiểm, người mua có thể phải chờ đợi người bán cấp vốn để thay thế, điều này có thể mất hàng tuần hoặc hàng tháng.
Đối với người bán: Mặc dù không bắt buộc phải có bảo hiểm, nhưng việc này được khuyên dùng mạnh mẽ. Nếu có bất kỳ sự cố nào xảy ra trong quá trình vận chuyển, người bán sẽ chịu chi phí. Tổn thất vận chuyển không có bảo hiểm trong lô hàng DAP hoàn toàn thuộc trách nhiệm của người bán. Hầu hết những người bán chuyên nghiệp giao dịch theo điều khoản DAP đều sắp xếp ít nhất bảo hiểm loại C (rủi ro được chỉ định), và thường là loại A (mọi rủi ro) cho các lô hàng có giá trị cao hơn.
Đối với người mua: Hãy hỏi nhà cung cấp của bạn xem họ có mua bảo hiểm hàng hóa cho lô hàng DAP hay không. Yêu cầu bản sao giấy chứng nhận bảo hiểm trước khi hàng hóa được vận chuyển. Nếu người bán không mua bảo hiểm, hoặc nếu bạn không tin tưởng vào phạm vi bảo hiểm của họ, hãy cân nhắc tự mua bảo hiểm dự phòng. Một số hợp đồng bảo hiểm hàng hải cho phép người mua mua bảo hiểm “quyền lợi của người mua”, bảo vệ bạn nếu bảo hiểm của người bán không đủ hoặc không tồn tại.
Thực tế: Trong nhiều mối quan hệ thương mại lâu dài, người bán theo điều khoản DAP thường sắp xếp bảo hiểm hàng hóa như một quy trình thông lệ. Nhưng bạn nên xác minh điều này thay vì giả định. “Người bán chịu trách nhiệm về rủi ro vận chuyển” không tự động có nghĩa là “người bán đã mua bảo hiểm cho rủi ro đó.”
Kiểm soát hoàn toàn quy trình vận chuyển. Người bán sắp xếp vận chuyển từ đầu đến cuối. Điều này có nghĩa là sử dụng các hãng vận chuyển được ưa chuộng, đàm phán giá cước và kiểm soát tuyến đường. Người bán có khối lượng lớn thường có giá cước vận chuyển cạnh tranh mang lại lợi thế thương mại so với người mua tự sắp xếp vận chuyển.
Báo giá cạnh tranh, trọn gói. DAP tạo ra một mức giá duy nhất bao gồm mọi thứ từ nguồn gốc đến tận cửa người mua, ngoại trừ thuế nhập khẩu. Đối với những người mua muốn hàng hóa được giao mà không cần quản lý logistics, DAP là một ưu đãi rất hấp dẫn. Nó có thể giúp người bán giành được hợp đồng với các đối thủ cạnh tranh cung cấp các điều khoản Ex Works (EXW) hoặc FCA, nơi người mua phải tự sắp xếp nhiều hơn.
Thủ tục hải quan xuất khẩu thuộc về người bán. Người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu tại quốc gia của họ, một việc mà họ đã quen thuộc. Họ không cần phải điều hướng chế độ nhập khẩu của người mua.
Rủi ro thuộc về người bán cho đến khi hàng hóa đến nơi, điều mà người mua coi trọng. Mặc dù đây là một nhược điểm theo một nghĩa nào đó, nhưng nó cũng là một điểm bán hàng thương mại. Người mua sẵn sàng trả nhiều tiền hơn cho các điều khoản DAP chính xác là vì họ không chịu rủi ro vận chuyển. Người bán có thể tính điều này vào giá của họ.
Áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải. DAP hoạt động cho đường bộ, đường biển, đường hàng không và đường sắt, vì vậy người bán không cần các Incoterms khác nhau cho các loại lô hàng khác nhau.
Rủi ro vận chuyển tối thiểu. Rủi ro chỉ chuyển giao khi hàng hóa đến địa điểm bạn chỉ định, sẵn sàng để dỡ hàng. Đối với người mua, đây là vị thế rủi ro mạnh nhất có sẵn ngoài DDP. Mọi thứ xảy ra trong quá trình vận chuyển, hư hỏng, chậm trễ, mất mát, đều là vấn đề của người bán.
Logistics đơn giản. Bạn không cần phải sắp xếp vận chuyển, đàm phán với người chuyên chở, hoặc quản lý thời gian vận chuyển. Người bán xử lý tất cả những việc đó. Công việc của bạn bắt đầu khi xe tải đến cửa nhà bạn.
Hàng hóa được giao đến cơ sở của bạn. DAP được thiết kế để đưa hàng hóa đến địa điểm cụ thể của người mua. Địa điểm được chỉ định có thể là kho hàng của bạn, trung tâm phân phối của bạn, hoặc bất kỳ điểm giao hàng nào đã thỏa thuận. Bạn không phải đến cảng để nhận hàng.
Giá cả cạnh tranh từ người bán có kinh nghiệm. Những người bán thường xuyên vận chuyển có giá cước vận chuyển đã thiết lập. Trong nhiều trường hợp, giá DAP từ một nhà xuất khẩu có kinh nghiệm sẽ cạnh tranh hơn việc người mua tự sắp xếp vận chuyển.
Cấu trúc chi phí rõ ràng để lập ngân sách. Chi phí của bạn theo DAP là: giá DAP (người bán chi trả mọi thứ đến tận cửa bạn) cộng với chi phí thông quan và thuế nhập khẩu của bạn. Những khoản này có thể dự đoán được và có thể tính toán trước bằng cách sử dụng Biểu thuế Toàn cầu của Vương quốc Anh.
Không cần quản lý thủ tục hải quan xuất khẩu. Người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu tại quốc gia của họ. Bạn chỉ xử lý khía cạnh nhập khẩu vào Vương quốc Anh.
Người bán chịu mọi rủi ro vận chuyển. Rủi ro chỉ rời khỏi người bán khi hàng hóa đến điểm đến và sẵn sàng để dỡ hàng. Chuyến đi biển dài từ Trung Quốc, lô hàng hàng không bị trì hoãn, hoặc sự cố xe tải ở Vương quốc Anh, người bán gánh chịu rủi ro tài chính cho tất cả trừ khi họ đã mua bảo hiểm cho hàng hóa.
Khó xác định chắc chắn chi phí vận chuyển. Người bán báo giá DAP trước khi đặt chỗ vận chuyển. Nếu giá cước vận chuyển tăng vọt giữa thời điểm báo giá và đặt chỗ, như đã xảy ra đáng kể trong giai đoạn 2021–2022, người bán sẽ phải bù đắp phần chênh lệch. Người bán nên tính thêm một khoản đệm chi phí vận chuyển vào giá DAP hoặc sử dụng các điều khoản tăng giá cước vận chuyển.
Địa điểm đích chỉ định có thể gây ra phức tạp. Nếu người mua chỉ định một địa điểm khó tiếp cận hoặc không rõ ràng, “DAP Luân Đôn” thay vì một địa chỉ cụ thể, công ty vận chuyển của người bán không thể lên kế hoạch vận chuyển chặng cuối một cách thích hợp. Luôn thỏa thuận một địa chỉ đầy đủ, không chỉ tên thành phố.
Việc dỡ hàng là của người mua, nhưng xe của người bán phải chờ. Nếu người mua chưa sẵn sàng dỡ hàng khi xe tải đến, xe tải sẽ phải chờ. Phí chờ đợi (phạt lưu kho hoặc phạt lưu giữ) có thể phát sinh nhanh chóng. Hợp đồng DAP nên quy định thời gian xe của người bán sẽ chờ và ai sẽ trả phí nếu người mua chưa sẵn sàng.
Sự chậm trễ trong thủ tục hải quan nhập khẩu ảnh hưởng đến tất cả mọi người. Nếu người mua tại Vương quốc Anh chậm trễ trong việc làm thủ tục hải quan, lô hàng của người bán có thể bị giữ tại Felixstowe hoặc Southampton. Chi phí lưu kho tại cảng có thể tăng nhanh chóng. Mặc dù thủ tục hải quan nhập khẩu là trách nhiệm của người mua, sự chậm trễ vẫn ảnh hưởng đến uy tín và dòng tiền của người bán.
Rủi ro tài chính. Người bán tài trợ toàn bộ chuỗi vận chuyển trước khi nhận được thanh toán, một khoản chi cho vốn lưu động lớn đối với các lô hàng lớn.
Thủ tục hải quan nhập khẩu hoàn toàn là trách nhiệm của bạn. Bạn cần mã EORI của Vương quốc Anh, một nhà môi giới hải quan, và bạn phải nộp tờ khai nhập khẩu thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan Vương quốc Anh (CDS). Nếu bạn mới nhập khẩu, quy trình này cần thời gian để thiết lập. Làm sai có thể khiến hàng hóa của bạn bị giữ tại cảng.
Thuế nhập khẩu và VAT là hóa đơn của bạn, và chúng có thể rất lớn. Giá DAP không bao gồm thuế nhập khẩu của Vương quốc Anh hoặc VAT nhập khẩu của Vương quốc Anh. Đối với một lô hàng lớn, những chi phí này có thể dễ dàng vượt quá chi phí vận chuyển. Hãy đảm bảo bạn đã tính toán chúng trước khi đồng ý giá DAP, không phải sau khi hàng hóa đã đến. HMRC ban hành hướng dẫn về định giá hải quan và cách Incoterms ảnh hưởng đến nó tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Bạn phải sẵn sàng dỡ hàng khi đến nơi. Dỡ hàng là chi phí và trách nhiệm của người mua. Nếu đội ngũ kho của bạn không có mặt khi xe tải đến, hoặc nếu bạn không có năng lực xe nâng, người lái xe có thể tính phí chờ đợi. Hãy lên kế hoạch nguồn lực dỡ hàng của bạn trước khi hàng hóa được vận chuyển.
Khả năng hiển thị hạn chế về quá trình vận chuyển. Người bán sắp xếp vận chuyển và là điểm liên lạc tự nhiên với người chuyên chở. Là người mua, bạn có thể có khả năng theo dõi hạn chế trong quá trình vận chuyển, đặc biệt đối với vận tải biển. Hãy yêu cầu người bán chia sẻ số vận đơn hoặc giấy gửi hàng không để bạn có thể theo dõi độc lập.
Hàng hóa trên 135 bảng Anh sẽ bị tính VAT nhập khẩu của Vương quốc Anh tại biên giới. Bất kỳ lô hàng thương mại nào có giá trị hải quan trên 135 bảng Anh đều phải chịu VAT nhập khẩu của Vương quốc Anh (20%) khi nhập cảnh vào Vương quốc Anh. Đối với hầu hết các giao dịch nhập khẩu B2B, ngưỡng này không liên quan, bạn sẽ vượt quá nó, nhưng đáng để biết nếu bạn nhập khẩu mẫu hoặc các mặt hàng có giá trị thấp riêng lẻ.
Nếu người bán không có bảo hiểm, sự khắc phục của bạn là thương mại, không phải pháp lý. Người bán chịu rủi ro trong quá trình vận chuyển nhưng không có nghĩa vụ bảo hiểm. Nếu hàng hóa bị hư hỏng và người bán không có bảo hiểm, biện pháp khắc phục của bạn là yêu cầu bồi thường từ người bán, điều này có thể mất nhiều tháng và không đơn giản trên biên giới quốc tế.
DAP hoạt động tốt trong một số tình huống cụ thể.
Khi bạn muốn hàng hóa được giao đến cơ sở của mình mà không cần quản lý vận chuyển. DAP là lựa chọn tiêu chuẩn cho các nhà nhập khẩu B2B muốn hàng hóa được giao đến kho hoặc trung tâm phân phối của họ bởi người bán. Nó đơn giản, sạch sẽ và đòi hỏi ít nỗ lực logistics từ người mua.
Khi bạn cảm thấy thoải mái với việc quản lý thủ tục hải quan nhập khẩu tại Vương quốc Anh. DAP giả định bạn có, hoặc có thể nhanh chóng thiết lập, một quy trình hải quan của Vương quốc Anh. Nếu bạn có mã EORI, một nhà môi giới hải quan đáng tin cậy và thiết lập CDS, DAP sẽ hiệu quả và thiết thực.
Khi bạn muốn giảm thiểu rủi ro vận chuyển. DAP mang lại cho bạn điểm chuyển giao rủi ro muộn nhất trong số các Incoterms trừ DDP. Nếu hàng hóa của bạn dễ vỡ, có giá trị cao, hoặc khó thay thế, DAP giữ rủi ro vận chuyển cho người bán trong suốt hành trình.
Khi mua từ nhà cung cấp có cơ sở hạ tầng vận chuyển đã được thiết lập. Các nhà sản xuất và xuất khẩu lớn ở Trung Quốc, Việt Nam, Ấn Độ, hoặc các quốc gia thành viên EU thường có các hợp đồng vận chuyển và mối quan hệ với người chuyên chở tạo ra mức giá tốt hơn so với người mua tại Vương quốc Anh có thể tiếp cận độc lập. Trong những trường hợp này, giá DAP thực sự cạnh tranh.
Khi nhà cung cấp có kinh nghiệm và đáng tin cậy. Bởi vì người bán kiểm soát logistics cho đến tận cửa bạn, bạn đang đặt rất nhiều niềm tin vào khả năng thực hiện của họ. DAP hoạt động tốt nhất với các mối quan hệ nhà cung cấp đã được thiết lập.
DAP đặc biệt phổ biến trong nhập khẩu từ Trung Quốc và các quốc gia sản xuất châu Á khác vào Vương quốc Anh, và trong thương mại Anh-EU nơi người bán EU vận chuyển trực tiếp đến cơ sở của người mua tại Vương quốc Anh sau Brexit.
Tránh DAP khi bạn có một công ty giao nhận vận tải bạn muốn sử dụng. Nếu bạn có công ty giao nhận vận tải đáng tin cậy của riêng mình với mức giá cạnh tranh và mối quan hệ tốt với người chuyên chở, DAP loại bỏ hoàn toàn sự kiểm soát đó. FCA (Free Carrier) là lựa chọn tốt hơn, người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu, nhưng bạn sắp xếp vận chuyển chính.
Tránh DAP khi bạn cũng muốn người bán xử lý thuế nhập khẩu. Nếu bạn muốn người bán xử lý mọi thứ, bao gồm cả thủ tục hải quan nhập khẩu và thuế, bạn cần DDP (Delivered Duty Paid), không phải DAP. DAP rõ ràng để lại thủ tục hải quan nhập khẩu và thuế cho người mua.
Tránh DAP khi hệ thống khai báo hải quan nhập khẩu của bạn chưa sẵn sàng. Nếu bạn chưa có mã EORI của Vương quốc Anh, một nhà môi giới hải quan, hoặc quy trình CDS, DAP sẽ gây chậm trễ tại cảng. Hãy sắp xếp cơ sở hạ tầng nhập khẩu của bạn trước khi đồng ý DAP.
Tránh DAP khi bạn không thể đảm bảo sẵn sàng dỡ hàng. Nếu hoạt động kho của bạn không ổn định, đỉnh điểm theo mùa, thiếu nhân viên, không có thiết bị dỡ hàng, bạn có thể phải trả phí chờ đợi xe khi xe tải đến. Hãy biết năng lực hoạt động của bạn trước khi cam kết DAP.
Tránh DAP khi địa điểm đích chỉ định ở xa hoặc bị hạn chế quyền tiếp cận. Một số cơ sở có hạn chế về kích thước xe tải giao hàng, thời gian ra vào, hoặc giới hạn trọng lượng. Xe tải của người bán có thể không vào được địa điểm của bạn. Kiểm tra trước khi đồng ý DAP đến cơ sở của bạn.
Nếu DAP không phù hợp với tình huống của bạn, hãy cân nhắc FCA (Free Carrier) nếu bạn muốn kiểm soát vận chuyển chính, hoặc DDP (Delivered Duty Paid) nếu bạn muốn người bán xử lý cả thủ tục hải quan nhập khẩu và thuế.
Sai lầm 1: Quên rằng người mua phải trả thuế nhập khẩu.
DAP đưa hàng hóa đến tận cửa bạn, nhưng không thông qua hải quan. Nhiều người mua nhìn vào giá DAP và nghĩ rằng nó bao gồm mọi thứ. Nó không bao gồm. Thuế nhập khẩu của Vương quốc Anh và VAT nhập khẩu được người mua thanh toán riêng. Hãy tính toán những khoản này trước khi đồng ý giá DAP, không phải sau khi hàng hóa đã đến.
Sai lầm 2: Sử dụng địa điểm chỉ định không rõ ràng.
“DAP Vương quốc Anh” hoặc “DAP Luân Đôn” không phải là một hợp đồng DAP hợp lệ. Địa điểm chỉ định phải đủ cụ thể để người bán có thể đặt chỗ vận chuyển đến đó. Sử dụng một địa chỉ đầy đủ, tên tòa nhà, đường phố, thành phố và mã bưu chính. “DAP Kho hàng của Người mua, Unit 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” là đúng.
Sai lầm 3: Giả định người bán đã sắp xếp bảo hiểm.
DAP không có nghĩa vụ bảo hiểm cho người bán. Người bán chịu rủi ro, nhưng họ có thể chưa mua bảo hiểm. Yêu cầu giấy chứng nhận bảo hiểm trước khi hàng hóa được vận chuyển. Nếu người bán không có bảo hiểm, hãy cân nhắc sắp xếp bảo hiểm cho quyền lợi của người mua.
Sai lầm 4: Không sẵn sàng dỡ hàng.
Dỡ hàng là trách nhiệm của người mua. Nếu xe tải đến và bạn chưa sẵn sàng, không có nhân viên, không có xe nâng, kho đầy, người lái xe sẽ tính phí chờ đợi. Hãy lên kế hoạch nguồn lực dỡ hàng của bạn trước, đặc biệt đối với các lô hàng lớn hoặc nặng.
Sai lầm 5: Không có mã EORI của Vương quốc Anh.
Là người nhập khẩu theo luật định theo DAP, bạn cần có mã EORI của Vương quốc Anh để làm thủ tục thông quan hàng hóa tại Vương quốc Anh. Nếu không có, hàng hóa của bạn sẽ bị giữ tại cảng. Đăng ký qua HMRC trước khi hàng hóa được vận chuyển, quy trình mất 3–5 ngày làm việc.
Sai lầm 6: Nhầm lẫn DAP với DDP.
DAP để lại thủ tục hải quan nhập khẩu và thuế cho người mua. DDP (Delivered Duty Paid) có nghĩa là người bán xử lý tất cả những việc đó. Nếu bạn muốn hàng hóa được thông quan trước khi đến tận cửa bạn, bạn cần DDP, không phải DAP. Hãy chắc chắn rằng bạn và nhà cung cấp của bạn đồng ý về điều khoản nào được áp dụng.
Sai lầm 7: Bỏ qua các quy tắc định giá hải quan.
HMRC tính thuế nhập khẩu của Vương quốc Anh dựa trên giá trị hải quan của hàng hóa, theo DAP bao gồm chi phí vận chuyển và bảo hiểm đến biên giới Vương quốc Anh, không chỉ giá hàng hóa. Điều này có thể ảnh hưởng đến việc tính thuế của bạn. Hướng dẫn của HMRC tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP và DDP (Delivered Duty Paid) là hai Incoterms điểm đến thường bị nhầm lẫn nhất. Sự khác biệt rõ ràng khi bạn biết nó, nhưng sự nhầm lẫn gây ra vấn đề thực sự.
| Sự khác biệt chính | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Thủ tục hải quan nhập khẩu | Trách nhiệm của người mua | Trách nhiệm của người bán |
| Thuế và phí nhập khẩu | Người mua thanh toán | Người bán thanh toán |
| VAT nhập khẩu của Vương quốc Anh | Người mua thanh toán | Người bán thanh toán |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Địa điểm chỉ định, sẵn sàng để dỡ hàng | Địa điểm chỉ định, sẵn sàng để dỡ hàng |
| Nghĩa vụ tối đa của người bán | Giao hàng đến địa điểm chỉ định, sẵn sàng dỡ hàng | Giao hàng đến địa điểm chỉ định, đã thông quan hải quan, thuế đã nộp |
| Độ phức tạp đối với người bán | Trung bình | Cao — người bán phải điều hướng thủ tục hải quan Vương quốc Anh |
| Khuyến nghị cho nhập khẩu vào Vương quốc Anh | Có, khi người mua có thiết lập hải quan | Sử dụng cẩn thận — người bán phải quen thuộc với các yêu cầu nhập khẩu của Vương quốc Anh |
Theo cả DAP và DDP, rủi ro chuyển giao tại cùng một điểm, địa điểm chỉ định, sẵn sàng để dỡ hàng. Sự khác biệt hoàn toàn nằm ở việc ai xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu và ai thanh toán thuế nhập khẩu và VAT.
Khi nào chọn DAP: Bạn có mã EORI của Vương quốc Anh, một nhà môi giới hải quan, và bạn cảm thấy thoải mái với việc quản lý các tờ khai nhập khẩu của Vương quốc Anh thông qua CDS. Bạn muốn người bán xử lý vận chuyển và thủ tục xuất khẩu, nhưng bạn sẽ tự quản lý khía cạnh hải quan của Vương quốc Anh.
Khi nào chọn DDP: Bạn muốn người bán xử lý mọi thứ, bao gồm cả thủ tục hải quan nhập khẩu và thanh toán thuế. Hãy thận trọng. DDP đặt người bán vào vai trò người nhập khẩu theo luật định của Vương quốc Anh, điều này đòi hỏi họ phải hiểu luật hải quan Vương quốc Anh, các yêu cầu của HMRC và các tờ khai CDS. Nhiều người bán không muốn hoặc không thể làm điều này đúng cách. Một người bán đồng ý DDP mà không hiểu đầy đủ các nghĩa vụ hải quan của Vương quốc Anh có thể gây ra chậm trễ và các vấn đề tuân thủ nghiêm trọng.
Đối với hầu hết các nhà nhập khẩu tại Vương quốc Anh, DAP là lựa chọn thiết thực hơn. Nó giữ cho thủ tục hải quan của Vương quốc Anh trong tay bạn, nơi bạn có kiến thức và sự kiểm soát, trong khi vẫn để việc logistics cho người bán.
DPU (Delivered at Place Unloaded – Giao tại nơi đến đã dỡ hàng) là Incoterm gần nhất với DAP, và thường bị nhầm lẫn với nó nhất. Có đúng một sự khác biệt giữa chúng: việc dỡ hàng.
| Sự khác biệt chính | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Nghĩa vụ giao hàng của người bán | Giao hàng đến địa điểm chỉ định, sẵn sàng để dỡ hàng | Giao hàng đến địa điểm chỉ định và dỡ hàng xuống |
| Ai dỡ hàng? | Người mua | Người bán |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng hóa sẵn sàng dỡ tại địa điểm chỉ định | Khi hàng hóa đã dỡ tại địa điểm chỉ định |
| Địa điểm chỉ định | Có thể là bất kỳ địa điểm nào — kho hàng, ga vận tải, cơ sở của người mua | Phải là một địa điểm mà người bán có thể dỡ hàng |
| Thủ tục hải quan nhập khẩu | Người mua | Người mua |
| Thuế và VAT nhập khẩu | Người mua | Người mua |
Sự khác biệt duy nhất là việc dỡ hàng. Theo DAP, người bán đậu xe tải và bạn dỡ hàng. Theo DPU, người bán cũng dỡ hàng.
Khi nào điều này quan trọng trong thực tế?
Nếu kho hàng của bạn yêu cầu thiết bị dỡ hàng chuyên dụng, hoặc nếu bạn muốn người lái xe của người bán chịu trách nhiệm đặt hàng hóa vào một vị trí cụ thể, DPU có thể phù hợp hơn. Nhưng DPU yêu cầu người bán có khả năng dỡ hàng, họ cần quyền tiếp cận, thiết bị và phương tiện phù hợp. Không phải người bán nào cũng có thể làm được điều này.
Nếu địa điểm chỉ định là một kho hàng tiêu chuẩn có cầu cảng, DAP thường đơn giản hơn. Người bán giao hàng đến cầu cảng; đội của bạn dỡ hàng.
Một lưu ý quan trọng về DPU: địa điểm chỉ định theo DPU phải là một địa điểm mà việc dỡ hàng có thể thực hiện được về mặt vật lý. Nếu người bán không thể sắp xếp việc dỡ hàng tại địa điểm chỉ định, một cảng đông đúc, một địa điểm có quyền tiếp cận hạn chế. DPU tạo ra các vấn đề thực tế. DAP hoàn toàn tránh được điều này.
Đối với hầu hết các giao hàng đến kho hàng tại Vương quốc Anh, DAP là lựa chọn rõ ràng hơn. Hãy dành DPU cho các tình huống mà việc người bán dỡ hàng thực sự cần thiết và khả thi về mặt vận hành.
DAP áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải: đường bộ, đường biển, đường hàng không và đường sắt, cũng như vận tải đa phương thức kết hợp nhiều phương thức.
Vận tải đường bộ. DAP cực kỳ phổ biến cho vận tải đường bộ từ Châu Âu vào Vương quốc Anh. Ví dụ, một nhà sản xuất Đức có thể vận chuyển hàng hóa bằng xe tải từ Hamburg, vượt eo biển Manche qua Dover, và giao trực tiếp đến kho của người mua tại Vương quốc Anh. Theo DAP, người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của Đức và vận chuyển tại Vương quốc Anh, người mua xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu của Vương quốc Anh.
Vận tải biển. DAP hoạt động cho cả FCL (hàng nguyên container) và LCL (hàng lẻ). Người bán ký hợp đồng với hãng tàu và thanh toán cước vận chuyển đến cảng Vương quốc Anh, sau đó sắp xếp vận chuyển tiếp đến địa điểm chỉ định. Người mua làm thủ tục hải quan tại Felixstowe, Southampton, hoặc bất kỳ cảng nào hàng hóa cập bến.
Vận tải hàng không. Đối với hàng hóa có giá trị cao hoặc nhạy cảm về thời gian, DAP áp dụng cho các lô hàng hàng không giống như đối với đường biển. Người bán sắp xếp giấy gửi hàng không và thanh toán cước vận chuyển đến Vương quốc Anh. Người mua xử lý thủ tục hải quan tại Vương quốc Anh khi hàng hóa đến nơi.
Vận tải đường sắt. Đối với thương mại Anh-Trung Quốc qua các hành lang đường sắt Sáng kiến Vành đai và Con đường, DAP ngày càng được sử dụng. Người bán sắp xếp vận tải đường sắt từ Trung Quốc, và hàng hóa được thông quan hải quan Vương quốc Anh khi đến ga vận tải đường sắt chỉ định tại Vương quốc Anh.
Vận tải đa phương thức. DAP là Incoterm đích đến đa phương thức tiêu chuẩn. Một lô hàng từ Ấn Độ có thể đi bằng xe tải đến cảng, sau đó bằng đường biển đến Felixstowe, sau đó bằng đường bộ đến Birmingham, tất cả theo một hợp đồng DAP duy nhất. Nghĩa vụ của người bán là đưa hàng hóa đến địa điểm chỉ định, bất kể phương thức vận tải nào được sử dụng.
DAP không thể làm gì: DAP không chỉ định một phương thức cụ thể. Nó trung lập với phương thức. Bất kể phương thức nào được sử dụng, nghĩa vụ của người bán và người mua vẫn giữ nguyên.
DAP được giới thiệu vào Incoterms 2010 và gần như không thay đổi khi chuyển sang Incoterms 2020. Nếu bạn đang sử dụng DAP theo Incoterms hiện hành, bạn đang sử dụng phiên bản 2020, và nó hoạt động giống như phiên bản 2010.
DAP đã thay thế ba Incoterms cũ vào năm 2010:
DAP được thiết kế để hợp nhất ba thuật ngữ này thành một quy tắc trung lập với phương thức duy nhất. Nó đã thành công. DAP hiện là Incoterm đích đến tiêu chuẩn cho những người mua muốn hàng hóa được giao đến cơ sở của họ mà không phải xử lý thuế nhập khẩu.
Incoterms 2020 đã thay đổi gì trong DAP?
Rất ít. Bản sửa đổi năm 2020 đã đưa ra ngôn ngữ rõ ràng hơn về các yêu cầu bảo mật: người bán phải hỗ trợ người mua lấy bất kỳ tài liệu liên quan đến bảo mật nào cần thiết cho việc vận chuyển. Đây là một sự làm rõ hơn là một thay đổi về bản chất.
Phiên bản 2020 cũng tổ chức lại cách trình bày các quy tắc Incoterms, nhóm chúng theo phương thức vận tải. DAP thuộc nhóm “bất kỳ phương thức nào hoặc nhiều phương thức” cùng với EXW, FCA, CPT, CIP và DDP.
Một điểm cần lưu ý: Nếu một hợp đồng tham chiếu “DDU Incoterms 2000”, thuật ngữ cũ, hợp đồng đó đang sử dụng các quy tắc lỗi thời. DAP là tương đương hiện tại. Nếu bạn gặp DDU trong một mẫu hợp đồng cũ, hãy cập nhật nó thành DAP, Incoterms 2020.
Luôn chỉ định phiên bản Incoterms nào áp dụng trong hợp đồng của bạn. Viết “DAP [địa điểm chỉ định], Incoterms 2020” để tránh sự mơ hồ.
DAP là một trong những Incoterms được sử dụng phổ biến nhất cho nhập khẩu vào Vương quốc Anh, đặc biệt đối với người mua B2B muốn hàng hóa được giao đến tận nơi mà không cần quản lý vận chuyển. Dưới đây là những quy định cụ thể của Vương quốc Anh đối với lô hàng DAP của bạn.
Bạn là người nhập khẩu theo luật định tại Vương quốc Anh. Theo DAP, bạn xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu vào Vương quốc Anh. Điều này có nghĩa là bạn cần có mã EORI của Vương quốc Anh. Nếu không có, hàng hóa của bạn sẽ không thể thông quan hải quan Vương quốc Anh. Đăng ký qua HMRC nếu bạn chưa làm, quá trình này mất 3–5 ngày làm việc.
Tờ khai nhập khẩu được xử lý qua CDS. Dịch vụ Khai báo Hải quan Vương quốc Anh (CDS) đã thay thế hệ thống CHIEF cũ vào cuối năm 2023. Tất cả các tờ khai nhập khẩu của Vương quốc Anh giờ đây phải được nộp thông qua CDS. Nhà môi giới hải quan của bạn nên sử dụng CDS cho tất cả các tờ khai.
Thuế nhập khẩu của Vương quốc Anh được áp dụng. Mức thuế phụ thuộc vào mã hàng hóa (còn gọi là mã thuế quan) của hàng hóa của bạn. Bạn có thể kiểm tra mức thuế hiện hành bằng cách sử dụng Biểu thuế Toàn cầu của Vương quốc Anh trên gov.uk. Lưu ý rằng theo DAP, HMRC tính thuế nhập khẩu của Vương quốc Anh dựa trên giá trị hải quan của hàng hóa, thường bao gồm chi phí vận chuyển đến biên giới Vương quốc Anh. Hướng dẫn của HMRC về định giá hải quan và Incoterms có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
VAT nhập khẩu của Vương quốc Anh được áp dụng. Hàng hóa có giá trị hải quan trên 135 bảng Anh phải chịu VAT nhập khẩu của Vương quốc Anh ở mức 20% khi nhập cảnh vào Vương quốc Anh. Đối với hầu hết các giao dịch nhập khẩu thương mại B2B, bạn sẽ vượt quá ngưỡng miễn trừ tối thiểu 135 bảng Anh và VAT sẽ phải thanh toán tại biên giới. Nếu bạn là người đăng ký VAT, bạn có thể sử dụng kế toán VAT hoãn lại để khai báo và thu hồi VAT nhập khẩu trên tờ khai VAT của bạn thay vì thanh toán ngay tại biên giới.
Thủ tục hải quan sau Brexit. Kể từ khi Vương quốc Anh rời khỏi liên minh hải quan EU vào cuối năm 2020, tất cả hàng hóa di chuyển giữa Vương quốc Anh và các nước EU đều yêu cầu thủ tục hải quan. Nếu bạn mua hàng từ một nhà cung cấp EU theo điều khoản DAP, người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của EU; bạn xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu của Vương quốc Anh. Cả hai bên đều cần mã EORI. Hàng hóa vào Vương quốc Anh qua Dover (đường bộ), Felixstowe hoặc Southampton (đường biển), hoặc sân bay Vương quốc Anh (hàng không), tất cả đều có cơ sở hải quan của HMRC.
Sự chậm trễ tại cảng có ý nghĩa. Felixstowe là cảng container bận rộn nhất Vương quốc Anh. Trong những thời điểm cao điểm, sự chậm trễ trong thủ tục hải quan có thể khiến hàng hóa của bạn bị giữ tại cảng trong nhiều ngày. Hãy thông báo trước cho nhà môi giới hải quan của bạn, nộp tờ khai nhập khẩu trước nếu có thể, và đảm bảo mã hàng hóa và giá trị của bạn là chính xác trước khi hàng hóa đến.
Bạn xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của Vương quốc Anh. Là người bán theo DAP, bạn chịu trách nhiệm về thủ tục xuất khẩu của Vương quốc Anh. Bạn cần có mã EORI của Vương quốc Anh và phải nộp tờ khai xuất khẩu thông qua hệ thống của HMRC, thường được thực hiện bởi đại lý hải quan hoặc công ty giao nhận vận tải.
Bạn chịu rủi ro cho đến tận địa điểm của người mua. Nếu bạn bán DAP cho người mua ở Đức, Pháp, hoặc bất kỳ quốc gia nào khác, rủi ro vẫn thuộc về bạn cho đến khi hàng hóa đến địa điểm được chỉ định của người mua. Hãy sắp xếp bảo hiểm, điều này không tùy chọn về mặt thương mại, ngay cả khi Incoterm không yêu cầu.
Thương mại với EU sau Brexit. Các nhà xuất khẩu Vương quốc Anh bán DAP cho người mua EU phải xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của Vương quốc Anh. Người mua EU xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu của EU và thanh toán bất kỳ khoản thuế nhập khẩu nào của EU. Hãy đảm bảo người mua EU nhận thức được nghĩa vụ của họ trước khi đồng ý các điều khoản DAP, một số người mua EU cho rằng DAP có nghĩa là giao hàng miễn thuế, điều này không đúng.
Đây là một ví dụ chi tiết thực tế để làm rõ DAP.
Kịch bản: Một nhà bán lẻ thiết bị nhà bếp có trụ sở tại Bristol. Peak Kitchen Supply, đặt hàng 200 bộ đồ dùng nhà bếp cao cấp từ một nhà sản xuất ở Quảng Châu, Trung Quốc. Hợp đồng được thỏa thuận theo điều khoản DAP Kho hàng Peak Kitchen Supply, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Giá trị hàng hóa: 22.000 bảng Anh
Người bán làm gì:
Nhà sản xuất Quảng Châu đóng gói đồ dùng nhà bếp, xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của Trung Quốc và đặt chỗ công ty giao nhận vận tải để nhận hàng. Công ty giao nhận vận tải vận chuyển hàng hóa từ nhà máy đến cảng Yantian (Thâm Quyến), nơi chúng được xếp vào container. Hãng tàu vận chuyển container đến cảng Felixstowe. Khi đến cảng Felixstowe, đại lý vận tải tại Vương quốc Anh của người bán sắp xếp một xe tải cho chặng cuối từ Felixstowe đến Bristol.
Trong suốt hành trình này, từ nhà máy ở Quảng Châu đến cổng kho ở Bristol, rủi ro vẫn thuộc về người bán.
Peak Kitchen Supply làm gì:
Trước khi hàng hóa đến, nhà môi giới hải quan của Peak Kitchen Supply đã nộp trước tờ khai nhập khẩu thông qua CDS. Nhà môi giới sử dụng mã hàng hóa chính xác cho đồ dùng nhà bếp. Thuế nhập khẩu của Vương quốc Anh đối với đồ dùng nhà bếp hiện là 6,5%, vì vậy người mua phải thanh toán 1.430 bảng Anh thuế nhập khẩu. VAT nhập khẩu của Vương quốc Anh là 20% trên giá trị hải quan (giá trị hàng hóa cộng với thuế cộng với cước vận chuyển đến biên giới Vương quốc Anh), khoảng 4.700 bảng Anh. Peak Kitchen Supply sử dụng kế toán VAT hoãn lại, vì vậy VAT được khai báo trên tờ khai VAT tiếp theo của họ thay vì thanh toán ngay tại biên giới.
Xe tải đến kho Bristol. Rủi ro chuyển sang cho Peak Kitchen Supply ngay khi hàng hóa sẵn sàng để dỡ. Đội ngũ kho hàng dỡ pallet, đây là chi phí và trách nhiệm của họ, không phải của người bán.
Khi kiểm tra, hai bộ đồ dùng nhà bếp bị hư hỏng nhẹ về mặt thẩm mỹ. Vì rủi ro đã được chuyển giao vào thời điểm này (hàng hóa đã đến địa điểm chỉ định sẵn sàng để dỡ), đây là vấn đề thương mại của Peak Kitchen Supply. Họ gửi khiếu nại đến người bán. Vì người bán đã sắp xếp bảo hiểm hàng hóa (không bắt buộc theo DAP, nhưng nên làm), người bán có thể yêu cầu bồi thường bảo hiểm nhỏ và bồi thường cho Peak Kitchen Supply.
Những bài học chính:
– Giá DAP bao gồm mọi thứ từ Quảng Châu đến Bristol, nhưng không bao gồm thuế nhập khẩu của Vương quốc Anh (1.430 bảng Anh) hoặc VAT (4.700 bảng Anh). Peak Kitchen Supply đã lên ngân sách riêng cho những khoản này.
– Rủi ro chuyển giao tại cổng kho Bristol, không phải tại Felixstowe, không phải tại cảng Quảng Châu, không phải trong chuyến hải trình.
– Việc dỡ hàng là công việc của Peak Kitchen Supply. Họ đã có sẵn đội xe nâng.
DAP là viết tắt của Giao tại nơi đến (Delivered at Place). Đây là một trong 11 quy tắc Incoterms 2020 được công bố bởi Phòng Thương mại Quốc tế (ICC). Theo DAP, người bán chịu trách nhiệm giao hàng đến một địa điểm đích được chỉ định, sẵn sàng để dỡ hàng, và chịu mọi chi phí và rủi ro cho đến thời điểm đó. Người mua xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu, thuế nhập khẩu, VAT của Vương quốc Anh và việc dỡ hàng.
Người mua phải trả tất cả các khoản thuế và phí nhập khẩu theo DAP. Điều này bao gồm thuế nhập khẩu của Vương quốc Anh (theo mức thuế cho mã hàng hóa tương ứng), VAT nhập khẩu của Vương quốc Anh (20% đối với hàng hóa có giá trị hải quan trên 135 bảng Anh), và chi phí thông quan hải quan. Trách nhiệm của người bán kết thúc tại địa điểm được chỉ định, nó không bao gồm việc thông quan hàng hóa qua hải quan Vương quốc Anh.
Theo DAP, người mua xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu và thanh toán thuế nhập khẩu. Theo DDP (Delivered Duty Paid – Giao hàng đã nộp thuế), người bán xử lý tất cả những việc đó, bao gồm cả thủ tục hải quan nhập khẩu và thanh toán thuế tại quốc gia của người mua. Cả hai điều khoản đều có điểm chuyển giao rủi ro giống nhau (địa điểm chỉ định, sẵn sàng để dỡ hàng). Sự khác biệt hoàn toàn nằm ở việc ai quản lý thủ tục hải quan nhập khẩu và ai thanh toán hóa đơn thuế.
DAP và DPU (Delivered at Place Unloaded – Giao tại nơi đến đã dỡ hàng) khác nhau ở một điểm: việc dỡ hàng. Theo DAP, người bán giao hàng đến địa điểm chỉ định sẵn sàng để dỡ hàng, nhưng người mua sẽ dỡ hàng. Theo DPU, người bán vừa giao hàng vừa dỡ hàng. Rủi ro theo DPU chuyển giao khi hàng hóa đã dỡ; theo DAP, nó chuyển giao khi hàng hóa sẵn sàng để dỡ hàng (trước khi bắt đầu dỡ).
Không. DAP không áp đặt nghĩa vụ bảo hiểm nào cho người bán. Tuy nhiên, người bán chịu rủi ro trong suốt quá trình vận chuyển, vì vậy việc sắp xếp bảo hiểm là rất cần thiết vì lợi ích thương mại của người bán. Là người mua, bạn luôn hỏi người bán xem họ có bảo hiểm hàng hóa hay không, và yêu cầu bản sao giấy chứng nhận. Nếu người bán không có bảo hiểm, hãy cân nhắc sắp xếp bảo hiểm cho quyền lợi của người mua.
Có. Là người mua theo DAP, bạn là người nhập khẩu theo luật định tại Vương quốc Anh. Bạn cần mã EORI của Vương quốc Anh để làm thủ tục thông quan hàng hóa tại Vương quốc Anh. Bạn cũng cần một nhà môi giới hải quan để nộp tờ khai nhập khẩu thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan Vương quốc Anh (CDS). Đăng ký mã EORI của Vương quốc Anh qua HMRC trước lô hàng DAP đầu tiên của bạn, quá trình này mất 3–5 ngày làm việc.
DAP đã thay thế DDU (Delivered Duty Unpaid – Giao hàng chưa nộp thuế), DES (Delivered Ex Ship – Giao từ Tàu), và DAF (Delivered at Frontier – Giao tại Biên giới) khi Incoterms 2010 được giới thiệu. Ba thuật ngữ cũ này đã được hợp nhất thành một quy tắc trung lập với phương thức duy nhất. DAP. Nếu bạn thấy DDU trong một mẫu hợp đồng cũ, DAP là tương đương hiện tại.
Có. DAP áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải, đường biển, đường hàng không, đường bộ và đường sắt, cũng như vận tải đa phương thức. Đối với vận tải biển, người bán ký hợp đồng với hãng tàu và thanh toán cước vận chuyển đến cảng Vương quốc Anh, sau đó sắp xếp vận chuyển tiếp đến địa điểm chỉ định. Các cảng tại Vương quốc Anh thường được sử dụng cho nhập khẩu DAP bao gồm Felixstowe (container), Southampton (container và ro-ro), và Dover (vận tải đường bộ qua phà).
Bài viết: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Xuất bản tháng 6 năm 2026 | Incoterms 2020
Liên kết nội bộ: Incoterm DDP | Incoterm DPU | IncoIncoterm FCAIncoterms
Liên kết ngoài: Định giá Hải quan HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
FCL là gì? FCL là viết tắt của Full Container Load (Hàng Nguyên công). Nghĩa là bạn đặt trọn một container vận chuyển, loại 20ft,
Container vận chuyển là gì? Container vận chuyển là một hộp thép tiêu chuẩn hóa được chế tạo để chuyên chở hàng hóa bằng đường
Mục lục Danh sách Đóng gói là gì? Danh sách Đóng gói so với Hóa đơn Thương mại. Khác biệt là gì? Tại sao Danh
DAP là gì? DAP, Giao tại nơi đến (Delivered at Place), là một Incoterm mà theo đó người bán giao hàng đến một địa điểm
Nếu bạn mới bắt đầu với vận chuyển, logistics hoặc thương mại quốc tế, Bill of Lading có thể nhanh chóng trở nên khó hiểu.
Giải thích về Điều khoản EXW Incoterm (Giao tại xưởng): Hướng dẫn tại Vương quốc Anh EXW là gì? EXW (Ex Works – Giao tại